Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11370
.pdf
имеющее рабочую обмотку, включенную последовательно с двумя обмотками in1 и ii, а также
самоудерживающуюся обмотку, запитываемую током, подаваемым на серводвигатель.
Без дальнейшего описания станет очевидно, что два ретранслятора MO и
Работая в основном по принципу реле, показанных на рисунках 1 и 2 соответственно, PO будет вызывать
работу серводвигателя в одном или другом направлении для обеспечения последовательного или
параллельного соединения тяговых двигателей в соответствии с условиями работы и для осуществления
перехода от последовательного к параллельному соединению или наоборот, при изменении условий.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410981.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410981&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410981A
[]
ПАТЕНТ "СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ТИО"
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 июня 1933 г. № 17535/33.
Фотография слева: 31 октября 1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 31 мая 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся защитных ограждений
оборудования.
Я, Генри Сесил Гиббс, подданный Великобритании, владелец компании The Standard Flock Mills Limited,
расположенной по адресу: Athole Street, Moseley Road, город Бирмингем, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к защитным кожухам для машин,
включающим поворотный кожух, установленный рядом с передней частью подающих роликов защищаемой
машины, и средства, зависящие от перемещения кожуха, для управления приводным механизмом машины. В
некоторых машинах желательно установить подвижную решетку или крышку, закрывающую ту часть передней
части машины, которая находится над вышеупомянутым поворотным или скользящим кожухом, и целью
усовершенствования, являющегося предметом настоящей заявки, является обеспечение того, чтобы при
перемещении решетки или крышки в открытое положение подающие ролики машины останавливались или
разворачивались, и чтобы подающие ролики машины не могли быть перезапущены в прямом направлении до
тех пор, пока решетка или крышка не будут возвращены в закрытое положение.
Усовершенствование включает в себя подвижную решетку или крышку, установленную на ограждении или его
опорах, и средства, благодаря которым при открытии решетки или крышки срабатывает тот же механизм
управления, что и на ограждении.
В рамках данного изобретения защитный кожух может состоять из планки или ролика, расположенного рядом
с подающим роликом машины для разрывания ткани и установленного на паре поворотных рычагов. Один из
рычагов соединен вертикальным стержнем с горизонтальной направляющей планкой, которая приводит в
действие вилки переключения ленты. Стержень собачки на этой планке служит для зацепления с планкой и,
таким образом, удерживает вилки в рабочем положении. В случае, если рука оператора проходит под
защитным кожухом, она поднимает кожух и, поднимая стержень, освобождает планку, которая затем может
свободно перемещаться под действием пружины или груза в направлении остановки или реверсирования
подающих роликов машины.
Согласно одному из вариантов моего нынешнего усовершенствования, нижний край решетки или крышки,
закрывающей переднюю часть машины над решеткой, поворачивается на тех же рычагах, что и защитный
кожух. На одном или каждом конце нижнего края решетки я предусматриваю кулачок, который упирается в
неподвижный роликовый упор. Конструкция выполнена таким образом, что когда решетка находится в
закрытом положении, она позволяет вертикальному стержню или собачке на ней входить в зацепление с
горизонтальной планкой и никоим образом не мешает работе машины.
Обычное действие защитного кожуха 1. Но 60, когда решетка поворачивается в открытое положение,
взаимодействие кулачка и упора поднимает рычаги, несущие защитный кожух, и, следовательно, поднимает
вертикальный стержень, в результате чего горизонтальная планка освобождается 65, а подающие ролики
машины останавливаются или меняют направление вращения. Пока решетка находится в открытом
положении, горизонтальная планка не может быть повторно зацеплена вертикальным стержнем, и,
следовательно, любое движение планки в направлении, необходимом для возобновления работы подающих
роликов машины в прямом направлении, будет немедленно сопровождаться возвратом планки, если ее
предварительно не удержит обслуживающий персонал 75. Благодаря данному усовершенствованию я могу
обеспечить полную защиту очень простым и удобным способом.
Улучшение не ограничивается описанным выше примером в качестве подчиненного элемента 80. Детали
могут варьироваться в соответствии с различными требованиями.
Дата: 19 июня 1933 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся защитных кожухов для хахлипексии; Я, Его Превосходительство Сесил
Гиббс, британский субподрядчик, город Бирмингем, настоящим «Выпускаю» Standard Flock, который
соответствует природе данного изобретения, и & 5 Limited, Athole Street, Moseley Road, в соответствии с ценой
1410, 98; 1 9 X 410 A 9841, который должен быть специально описан, и защитный кожух имеет эффект
подъема стержня, определяемого в следующем состоянии, и освобождения направляющей планки ремня,
заставляя последнюю перемещаться под действием пружины или груза для остановки или изменения
направления вращения подающих и других роликов, и имеет своей целью обеспечить простые и надежные
средства предотвращения любой травмы оператора.
Предотвращает случайное защемление рук. Подвижная решетка или крышка, закрывающая оператора между
роликами, представляет собой часть передней части машины. Изобретение включает в себя конструкцию,
расположенную над защитным кожухом b, и для обеспечения 7, 1. Поворотные рычаги обеспечивают
остановку подающих роликов или их нахождение в кожухе, стержень, соединенный с одним из рычагов, или
стержень, перевернутый в случае, если решетка m находится в движении, или скользящую пружину или
рычаг, приводимый в действие весом, для управления поворотным упором нижнего края крышки на
механизме поворота или реверсирования, стержень и внешние концы боковых рычагов c, несущие
80-сантиметровый стержень, приспособлены для зацепления в защитном кожухе b, верхний конец решетки
таким образом, чтобы стержень освобождался или крышка располагалась свободно, когда защитный кожух
приводится в действие, и решетка или крышка прилегают к передней части машины. Прилегающая крышка
расположена в сочетании с центром поворотного упора. Я располагаю один или каждый защитный кожух
таким образом, чтобы движение крышки от конца Крышка имеет кулачок m, который, в свою очередь,
приводит к тому, что в закрытом положении в открытое положение, рычаги с регулируемым фиксированным
упором, пружиной или управляемой весом планкой, становятся неподвижными. Конструкция такова, что когда
освобожденная сетка или крышка находится в закрытом положении, она позволяет вертикальному стержню d
зацепляться с горизонтальной планкой e и никоим образом не мешает нормальному действию защитного
кожуха. На прилагаемом листе пояснений показано: 90 Рисунки 1 и 2 соответственно иллюстрируют боковой и
передний поперечный подъем, когда сетка качается в открытое положение, взаимодействие кулачка и упора.
Изобретение поднимает рычаги c, несущие защитный кожух, или подобную машину b и, следовательно,
поднимает вертикальный стержень 95 1. Обращаясь к чертежам, я установил c d, в результате чего
горизонтальная планка el оказалась поперек передней части подающих роликов (не освобожденных и
показанных на чертежах), элемент b, который служит в качестве элемента, который необходимо остановить
или Перевернутая защита рук. Этот элемент может находиться в открытом положении, пока решетка имеет
форму стержня или легкого ролика, и его горизонтальный стержень не может быть повторно соединен с
вертикальными стержнями, закрепленными на удобных фиксированных опорах, и, следовательно, любое
движение части машины. Один из стержней — это стержень, соединенный с помощью вертикального стержня
для запуска подающих роликов машины. Горизонтальный направляющий стержень, который приводится в
действие в переднем направлении, будет немедленно соединен с шкивами, от которых подающие ролики не
удерживаются силой обслуживающим персоналом.
Горизонтальная планка. Изобретение не ограничивается описанным выше как подчиненное изобретение, на
которое воздействует пружина или груз, и которая удерживается в активном положении механическими
деталями. Механические детали могут быть изменены в соответствии с требованиями. Кроме того, чернила,
прикрепленные к нижнему концу планки, не ограничиваются разрыванием тряпок или стержнем. Когда машина
находится в шлифовальных машинах, как это может применяться к другим аналогичным машинам для
защиты рук операторов. Чтобы остановить или изменить направление вращения подающих роликов,
защитный кожух поднимается, позволяя планке находиться между роликами. Изобретение не ограничивается
только этим изобретением. Механические детали могут быть изменены в соответствии с требованиями.
Кроме того, чернила, которые прикреплены к нижнему концу планки, не ограничиваются разрыванием тряпок
или стержнем. Когда машина работает в обычном режиме, планка переключения ленты e удерживается
стержнем, соединенным с защитным кожухом, где существует риск их зацепления.
перемещается пружиной или грузом. Теперь, подробно описав и перезапустив ролики, выяснили природу
моего изобретения. 1 рука до тех пор, пока она не будет снова соединена с деталью k, и каким образом это
происходит.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410982.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410982&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410982A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты проведения конвенции (Дания): 21 июня 1932 г.
26 октября 1932 г.
410,982 Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 17651/33 от 21 июня 1933 г. № 17652133
(осталась одна полная спецификация).
Принято к публикации: 31 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в железобетонных балках и перекрытиях, крышах, стенах и подобных конструкциях,
выполненных из них.
1,
X is Ti A HIND Hi Dii, проживающий по адресу: Розеннорс Али 1, 18, Копенгаген, Дания, являющийся субъектом
-Xing of Denmark, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к железобетонной балке и имеет своей целью создание особенно подходящей и
экономичной формы такой балки, которая одновременно делает балку особенно пригодной для изготовления
полов, крыш, стен и аналогичных конструкций.
Ранее неоднократно предпринимались попытки найти такую форму или конструкцию железобетонной балки,
которая подходила бы «в качестве основы для стандартизированного производства», таким образом, чтобы
готовые железобетонные балки могли конкурировать с деревянными или стальными балками и могли
использоваться параллельно для строительства вересковых пустошей и подобных сооружений более
выгодно, чем возведение железобетонного пола на месте.
Однако все ранее предложенные конструкции железобетонных балок имели различные недостатки, главным
образом, слишком большой вес балки по сравнению с ее несущей способностью. Это означает двойной
недостаток, а именно: балка становится слишком дорогой, а также слишком тяжелой для монтажа. Известные
готовые железобетонные балки также имеют другие недостатки, например, плохие теплоизоляционные
свойства, сложность объединения в балочные конструкции с близко расположенными параллельными
балками и поперечными балками, и, наконец, возможность прокладки трубопроводов только в одном
направлении в системах перекрытий, состоящих из близко расположенных параллельных балок. Наконец,
большинство известных конструкций готовых железобетонных балок имеют тот недостаток, что они не могут
сразу после монтажа и без дополнительного бетонирования образовать единую опорную конструкцию, так как
отдельные балки не могут прогибаться по отдельности, не увлекая за собой соседние балки.
Среди известных готовых железобетонных балок следует упомянуть те, которые изготавливаются по системе
«Визинтини», имеющие прямоугольное поперечное сечение и выполненные в виде решетчатых балок. В этих
балках, безусловно, достигнута некоторая экономия веса, но они все еще слишком тяжелы относительно
несущей способности, и без дополнительного бетонирования и армирования их нельзя объединить в
поверхность пола, действующую как единый несущий элемент, и, кроме того, пол, сделанный из этих балок,
страдает от недостатков, связанных с наличием непрерывных профилей только в одном направлении. С
другой стороны, известны и другие виды двутавровых балок, предназначенных для…
перекрытия или аналогичные конструкции используются для образования полок, чтобы полки соседних балок
могли соединяться с ними.
Настоящее изобретение обеспечивает железобетонную балку очень малого веса 75 относительно прочности
и, в то же время, свободную от всех указанных недостатков и дефектов.
Согласно данному изобретению, железобетонная балка с двутавровым или аналогичным поперечным
сечением имеет стенку, выполненную в виде решетчатой балки, а верхняя и нижняя полки имеют такую
форму, что соседние балки, расположенные рядом друг с другом для использования в качестве пола, крыши,
стены или подобной конструкции, взаимодействуют друг с другом, совместно воспринимая нагрузку, даже без
дополнительного бетонирования.
Вследствие указанного поперечного сечения в сочетании с расположением стенки в виде решетчатой балки
достигается преимущество в том, что балка будет особенно легкой по сравнению с ее прочностью и несущей
способностью.
Если балка должна использоваться в качестве балки перекрытия под углом 95 градусов и изготовлена таким
образом, что ее стенка выступает несколько относительно фланцев, так что каждый конец балки образует
шип или выступ, то последний должен быть соответствующим образом изготовлен так, чтобы он мог входить
между фланцами другой балки.
При изготовлении полов, крыш, стен или других железобетонных конструкций из балок в соответствии с
изобретением одним из преимуществ является возможность получения непрерывных каналов в двух
направлениях под прямым углом друг к другу, и изобретение включает в себя также такие полы и тому
подобное.
При строительстве из готовых балок таких перекрытий, в которых имеются отверстия или проемы, например,
в местах, где необходимо обрезать обычные балки из-за дымоходов, лестниц и тому подобного, согласно
изобретению, помимо параллельных главных или поперечных балок указанного типа, могут использоваться
также параллельные второстепенные балки указанного типа, которые короче главной балки и имеют шипы
или выступы на концах, вставленные в отверстия или ниши в опорной поперечной балке, граничащей с
отверстием в конструкции, причем указанная поперечная балка вставляется посредством шипов или
подобных выступов на своих концах в поперечные балки.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже в перспективном виде: на фиг. 1 показана одна из
конструкций железобетонной балки согласно изобретению, на фиг. 2 — фрагмент трех смежных балок
конструкции, показанной на фиг. 1, образующих часть перекрытия согласно изобретению, на фиг. 3 —
фрагмент конструкции перекрытия согласно изобретению, состоящей из главных и второстепенных балок, на
фиг. 4 — фрагмент одной из второстепенных концевых балок, изображенных на фиг. 3, и на фиг. 5 — балка
перекрытия, указанная на фиг. 3.
Железобетонная балка, показанная на рис. 1, имеет I-образное поперечное сечение. 1 обозначает стенку, а
верхняя и нижняя полки обозначены цифрами 2 и 3 соответственно.
Стенка 1 не является сплошной, а выполнена в виде решетчатой балки, отдельные диагонали которой
обозначены цифрой 4.
Балка снабжена пазами 5 и 6 соответственно в верхней и нижней полках, так что соседние балки,
расположенные близко друг к другу, как показано на рис. 2, будут зацепляться друг с другом своими полками
как сверху, так и снизу. При этом не требуется дополнительное бетонирование, и достигается очень жесткая
конструкция, несущая нагрузку как единое целое. Пол, построенный по рис. 2, помимо уменьшения веса,
имеет дополнительное преимущество в виде непрерывных каналов в двух направлениях под прямым углом
друг к другу, а именно в промежутках между решетчатыми стержнями и в промежутках между стенками
соседних балок, благодаря чему также увеличивается теплоизоляционная способность. Часть конструкции
пола, показанная на рис. 3, имеющая отверстие или проем, частично включает параллельные главные балки
H, показанные на рис.
1, частично параллельные вторичные хвостовые балки 80 K, имеющие форму, показанную на рис. 4, и
частично поперечная балка или хвостовая часть V, имеющая форму, показанную на рис. 5.
Второстепенная хвостовая балка K на рис. 4 имеет аналогичную форму, что и основные балки H, то есть
представляет собой двутавровую балку с полками 2 и 3 и стенкой 1 в форме решетчатой балки с
решетчатыми стержнями 4.
Однако конец балки K снабжен выступом или шипом 7, входящим в углубление 8 в балке V, показанной на
рисунке 5, таким образом, что балка K может поддерживаться последней, как показано на рисунке 3.
Концы V-образной головки снабжены 955 выступающими частями или шипами 9, имеющими
преимущественно треугольное поперечное сечение. Внутри шипов 9 дополнительно установлена (т. е.
на концах основной части, из которой выступают шипы 9) с пазами 11 и 12 сверху и снизу соответственно.
Представленные конструкции шипов соответствуют форме балок H таким образом, что верхняя часть может
входить в треугольные отверстия в решетке балок 105 и во всех отношениях плотно прилегать к ним.
Глубина основной части головки V, то есть внутри выступов 9, а также глубина хвостовых балок K равна
глубине триммерных балок H, таким образом, что верхние и нижние грани балок будут находиться в одной
плоскости.
Вместо балки V, показанной на рисунках 3 и 5, может использоваться поперечная балка аналогичной формы,
как у балок триммера, т.е. с решетчатой стенкой, но в этом случае концы хвостовых балок должны быть
соответствующим образом сформированы. 120 Теперь, подробно описав и определив природу указанного
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это 125 1 Железобетонная балка
с 1 профилированным или аналогичным поперечным сечением, в которой стенка имеет форму решетчатой
балки, а верхняя и нижняя полки имеют такую форму, что смежные балки, когда 130 410,982 410,982
расположены рядом друг с другом для образования пола, крыши, стены или подобной конструкции 1,
взаимодействуют со своими полками, чтобы совместно воспринимать нагрузку, даже без дополнительного
бетонирования.
2
Железобетонный пол, крыша, стена или подобная конструкция, построенная из железобетонных балок, как
указано в пункте 1, путем размещения балок рядом друг с другом с зацеплением фасонных полок таким
образом, чтобы конструкция имела непрерывные каналы в двух направлениях, перпендикулярных друг другу.
3
Железобетонный пол или аналогичная конструкция, выполненная согласно п. 2, в которой для создания
проема в полу некоторые балки укорочены и снабжены шипами или выступами на концах для установки в
проемы или углубления в опорной поперечной балке, граничащей с проемом в конструкции, причем указанная
балка устанавливается посредством шипов или аналогичных выступов на своих концах в основные балки.
Датировано 21 июня 1932 года.
A M & WM CLARK, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W C 2.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 19 ad IR
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410983.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410983&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410983A
[]
ПАТЕНТ 51 т EC@ 56
С -У.
Мы, компания Rov ER C Omp ANY LIMITED, британская компания, и Морис Кэри Уайлз, подданный
Великобритании, оба из компании New Meteor Works, Хелен-стрит, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер:
На некоторых автомобилях, и особенно на тех, которые имеют относительно длинное и низкое шасси, на
котором установлен металлический кузов.
При установке силового агрегата и его гибкой опоре, крутильные колебания вокруг продольной оси иногда
бывают очень значительными, что приводит к возникновению деформационных напряжений во всей
конструкции автомобиля, особенно в кузове, и вызывает дискомфорт у пассажиров.
Основная цель настоящего изобретения — избежать вышеуказанных недостатков путем создания очень
эффективного гармонического стабилизатора, благодаря которому эти крутильные колебания будут в
значительной степени нейтрализованы или затухнут.
Согласно одной из особенностей изобретения, гибкая балка с утяжеленными концами повсеместно крепится в
двух точках поперечно к транспортному средству и приспособлена таким образом, чтобы быть в значительной
степени настроенной на собственную частоту кручения транспортного средства.
Согласно еще одной особенности, бампер для защиты от столкновений крепится к гибкой поперечной балке,
которая гибко установлена на автомобиле и предназначена для гашения крутильных колебаний, возникающих
в автомобиле во время движения, только на своих концах.
Согласно еще одной особенности, гибкая поперечная балка с утяжеленными концами, установленная на
транспортном средстве и предназначенная для гашения крутильных колебаний транспортного средства,
снабжена средствами, независимыми от грузов, позволяющими изменять гибкость балки. Например, вторая
поперечная балка может быть прикреплена к первой, но отстоять от нее на некотором расстоянии с помощью
регулируемых прокладочных элементов, позволяющих изменять расстояние между ними.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению, применяемом к транспортному средству,
имеющему относительно длинное и низкое шасси, на котором установлен металлический кузов седана, на
переднем конце каждой продольной оси шасси (рис. 1/1 10983) установлена гибкая опора, которая может быть
выполнена в виде внешней металлической втулки, окружающей резиновую втулку на болте. Оси этих опор
параллельны продольной центральной линии транспортного средства и представляют собой универсальные
крепления, допускающие небольшое перемещение втулок относительно болтов во всех направлениях с
упругим сопротивлением.
Однако могут использоваться и другие типы универсальных или гибких портов SUP 60.
Гибкая балка, выполненная из полосы пружинной стали, толщина которой в горизонтальной плоскости
позволяет ей легко изгибаться в вертикальной плоскости, расположена поперечно транспортному средству и
крепится к двум гибким опорам с помощью зажимов. На концах этой полосы закреплены грузы заданной
величины, причем эти грузы и длина полосы выбраны таким образом, чтобы период их колебаний был
практически таким же, как период крутильных колебаний транспортного средства.
Указанная полоса предпочтительно используется в сочетании с бампером для защиты от столкновений
автомобиля 75, и в одном из вариантов такого типа бампер представляет собой изогнутую металлическую
полосу или стержень, концы которого загнуты и прикреплены к грузам. Для обеспечения удобного способа
поддержки бампера и грузов, которые предпочтительно имеют цилиндрическую форму, полоса из пружинной
стали скручивается к каждому концу таким образом, чтобы ее толщина на концах лежала в вертикальной
плоскости, а сами концы полосы выполнены в виде петель, окружающих грузы, в то время как концы
бамперной планки также выполнены в виде петель, охватывающих петли на полосе из пружинной стали.
Таким образом, масса грузов может быть уменьшена и может быть довольно мала, и фактическая часть
бампера не должна крепиться где-либо еще к раме автомобиля.
Предпочтительно, к концу каждой гибкой опоры g 9 на раме шасси между пружинной лентой и самим
бампером крепится резиновый или другой податливый блок, так что любые удары, которые может получить
последний, будут передаваться непосредственно на саму раму шасси, а не через нее. Дата заявки: 23 июня
1933 г. № 17,932/33 41,,, 27 декабря 1933 г. № 36,334/33.
Остался один полный комплект: 18 января 1934 года.
Окончательная версия принята к публикации: 31 мая 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 17932, 1933 г.
Устройство для гашения крутящего момента, предназначенное для использования на автомобилях W Voto-r.
Цена Ji, 410,983, гибкое крепление пружинной стальной полосы.
Период колебаний утяжеленной полосы из пружинной стали может изменяться в зависимости от условий
различными способами, например, путем изменения ее гибкости независимо от веса. В конструкции,
предназначенной для этой цели, к полосе из пружинной стали крепится второй поперечный элемент
посредством распорных элементов, таких как шайбы, которые позволяют изменять расстояние между ними.
Таким образом, увеличение расстояния, т.е. добавление большего количества шайб, уменьшит гибкость
полосы из пружинной стали. Такая конструкция позволит изготовить гармонический стабилизатор из
стандартных деталей и настроить его под транспортные средства с широко варьирующимися периодами
крутильных колебаний.
Благодаря этому изобретению, если при движении по неровной местности на высокой скорости или по любой
другой причине в автомобиле возникает крутильная вибрация, полоса из пружинной стали изгибается, и ее
утяжеленные концы вибрируют, эффективно гася возникшую в автомобиле крутильную вибрацию. Это
приводит к улучшению общей устойчивости автомобиля и избавлению от разрушительных деформационных
напряжений, которые оказывают пагубное воздействие на кузов в целом. Амортизатор может быть
эффективно скрыт в конструкции бампера, но следует понимать, что он не обязательно должен быть связан с
бампером в тех случаях, когда бампер не установлен.
Дата: 22 июня 1933 года.
Уолфорд и Ардман Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри,
Уорикшир.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 36334, A ID 1933.
Устройство для гашения крутящего момента, предназначенное для использования на 1 транспортном
средстве Xotor.
Мы, компания THE R Ov ER COMPANY LIMITED, британская компания, и MAI Au ICE CAREY WI Li Es,
подданные Великобритании, обе компании, расположенные по адресу: New Meteor Works, Helen Street,
Coventry, Warwickshire, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
На некоторых автомобилях, и особенно на тех, которые имеют относительно длинное и низкое шасси с
металлическим кузовом и гибко закрепленным на нем силовым агрегатом, основные или естественные
крутильные колебания относительно продольной оси, которая, как правило, близка и параллельна оси
коленчатого вала, иногда бывают очень существенными.
С целью устранения возникающих в связи с этим дефектов мы изобрели, как описано в спецификации,
прилагаемой к нашей патентной заявке № 17 932/33, несколько способов в большей или меньшей степени
противодействовать естественным крутильным колебаниям транспортного средства вокруг продольной оси. В
целом, согласно этой спецификации, части устройства демпфирования крутильных колебаний должны быть
настроены на частоту, существенно равную, но предпочтительно не ниже, естественной крутильной частоты
транспортного средства, которая для многих автомобилей составляет примерно от шести с половиной до
семи с половиной циклов в секунду, в то время как почти все автомобили будут находиться в диапазоне,
скажем, от пяти до десяти циклов в секунду.
Мы обнаружили, что очень важной особенностью удовлетворительной работы устройств демпфирования
кручения, описанных в данной спецификации, является обеспечение определенного уровня демпфирования
для утяжеленных концов или для перемещений поперечного элемента устройства, чтобы противодействовать
нежелательным частотам выше и ниже собственной частоты устройства, которые в противном случае
возникли бы в устройстве в ответ на крутильные колебания транспортного средства на частотах, отличных от
основной частоты.
В одном из описанных в данной спецификации вариантов поперечный элемент выполнен в виде пружины с
двумя листами, и до тех пор, пока они остаются в контакте друг с другом, в большинстве случаев между
листами, скользящими друг по другу во время изгиба, возникает достаточное трение, обеспечивающее
необходимое демпфирование. Если при таком естественном расположении демпфирование недостаточно,
можно использовать один или несколько зажимов, прижимающих листы пружины друг к другу, или зажим,
регулируемо установленный для перемещения вдоль поперечной пружины, благодаря чему демпфирование
можно изменять.
Например, когда листы пружины расположены на некотором расстоянии друг от друга в месте их поворотного
крепления, между листами пружины вблизи их утяжеленных концов могут быть помещены полоски материала,
обладающего соответствующими фрикционными свойствами (например, такие как накладки тормозных
колодок, обычно используемые в настоящее время в фрикционных тормозах). Такие полоски можно удобно
удерживать в положении 105 болтом, несущим грузы, причем этот болт проходит через листы пружины и
полоску, зацепляясь с одним из листов пружины с зазором. Для удобства 410,983 между крепежной гайкой
болта и соседним листом пружины устанавливается пружинная шайба. В этом случае усилие трения можно
изменять, регулируя гайку, или, в качестве альтернативы, можно использовать один или несколько зажимов,
регулируемо или иным образом расположенных для прижима двух листов пружины друг к другу.
Кроме того, увеличение расстояния между лепестками пружины приводит к увеличению относительного
скольжения между лепестками и фрикционной полосой, а следовательно, и к увеличению фрикционного
демпфирования при заданном отклонении.
Теоретически необходимое демпфирование можно обеспечить очень простым способом с помощью так
называемого «амортизатора» (подобного тому, который обычно используется для демпфирования обычной
подвески автомобиля), причем такие «амортизаторы» соединяются между рамой шасси и поперечным
элементом на свободных концах последнего или вблизи них; однако в обычных условиях такое устройство
было бы более громоздким, чем описанные ранее.
Благодаря такому способу демпфирования устройство гашения крутильных колебаний работает очень
удовлетворительно. Если при движении по неровной местности на высоких скоростях или в любых других
условиях в транспортном средстве возникают крутильные колебания, поперечная стальная пружина
изгибается, и ее утяжеленные концы вибрируют в вертикальном направлении, тем самым в большей или
меньшей степени нейтрализуя возникшие в транспортном средстве крутильные колебания, в то время как
фрикционное демпфирование существенно противодействует тем высокоамплитудным частотам, которые в
противном случае возникли бы в демпфирующем устройстве выше и ниже собственной частоты последнего,
когда крутильные колебания транспортного средства происходят на частотах, отличных от основной —
поскольку, естественно, частота возбуждения транспортного средства должна простираться в небольшом
диапазоне из-за демпфирования в конструкции транспортного средства.
Таким образом, благодаря изобретению достигается улучшение общей устойчивости транспортного средства
5b и устраняются разрушительные деформационные напряжения, которые оказывают пагубное воздействие
на кузов в целом.
Вероятность возникновения "вибрации" также снижается.
Дата: 23 декабря 1933 года.
Уолфорд и Уордман Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри.
Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Torsio: демпфирующее устройство для использования на литомоторных транспортных средствах.
Мы, компания Rov En COMPANY LIMITED, британская компания, и Маухис Кэри Уилрс, подданный
Великобритании, оба из компании New Meteor Works, Хелен-стрит, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
6 b) На некоторых автомобилях, особенно на тех, которые имеют относительно длинное и низкое шасси, на
котором установлен металлический кузов и гибко закреплен силовой агрегат, естественные крутильные
колебания относительно продольной оси, которая, как правило, близка и параллельна оси коленчатого вала,
иногда бывают очень существенными.
Это приводит к возникновению деформационных напряжений во всей конструкции автомобиля, особенно в
кузове, и может вызывать дискомфорт у пассажиров. Кроме того, это может усилить склонность к вибрации
передних колес.
Для решения этой проблемы ранее предлагалось использовать утяжеленные элементы, расположенные по
обе стороны продольной оси колебаний и предназначенные для того, чтобы в большей или меньшей степени
противодействовать естественным колебаниям транспортного средства вокруг этой оси. Такие устройства
должны быть настроены на частоту, приблизительно равную, но предпочтительно не ниже, собственной
частоты кручения транспортного средства, которая для многих автомобилей составляет примерно от шести с
половиной до семи с половиной циклов в секунду, в то время как почти все автомобили попадают в этот
диапазон.
скажем, от пяти до десяти циклов в секунду. Кроме того, такие устройства должны быть при необходимости
затухшими, чтобы компенсировать нежелательные частоты, которые в противном случае возникли бы в 95
устройствах.
В одном из предыдущих предложений к железным балкам жестко прикреплены две короткие, выдвигающиеся
наружу листовые рессоры, гибкие в вертикальном направлении и несущие около 100 соответствующих грузов
на своих внешних концах, причем внешние концы закреплены на загнутых концах бампера, который также
Соседние файлы в папке патенты