Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11370
.pdf
центрально поддерживается одной из двух листовых рессор, что является общим 105.
В обоих случаях, то есть, непрерывно по всей длине автомобиля. В другом, довольно похожем предложении,
две жестко закрепленные листовые рессоры с соответствующими грузами не соединены своими внешними
концами с бампером 1 i O, хотя он может поддерживаться опорной балкой, соединенной с рессорами вблизи
мест их крепления на продольных балках шасси.
Основная цель настоящего изобретения — предложить предпочтительные формы таких устройств
демпфирования кручения, как описано ниже.
Согласно одной из особенностей изобретения, поперечный элемент, закрепленный на шарнирном креплении,
гибкий в более или менее вертикальной плоскости и имеющий утяжеленные концы, приспособлен для работы
таким образом, при этом его движения гасятся по мере необходимости с учетом его гибкости и утяжеленных
концов.
Согласно еще одной особенности, бампер крепится только вблизи своих концов к гибкому поперечному
элементу, имеющему утяжеленные концы, движения которых гасятся за счет трения, и гибко установлен на
транспортном средстве для перемещения в вертикальном направлении с целью получения желаемого
результата.
Другой тип гармонического стабилизатора для автомобиля, в частности, состоит из гибкого поперечного
элемента с утяжеленными концами, между которыми он шарнирно соединен с концами двух продольных
балок шасси автомобиля для перемещения вокруг практически горизонтальных продольных осей;
предусмотрены демпфирующие средства для ограничения его перемещения по мере необходимости.
Еще один способ реализации изобретения заключается в использовании поперечной листовой рессоры с
утяжеленными концами, между которыми она шарнирно соединена с транспортным средством в двух местах
для перемещения вверх и вниз посредством упругих втулок, соосных с ее осями поворота, при этом
предусмотрены демпфирующие средства для ограничения ее перемещения по мере необходимости.
Ещё один способ реализации изобретения заключается в использовании в передней части транспортного
средства бампера, гибко поддерживаемого для компенсации вертикальных колебаний поперечной листовой
рессорой или рессорами и утяжелённого на концах, причём эти рессоры выполнены в виде проушин, которые
привинчиваются к листовой рессоре или рессорам и образуют корпуса для грузов. Необходимо
демпфирование движений рессор.
Согласно еще одному варианту конструкции, в автомобиле поперечная листовая рессора шарнирно
прикреплена к каждой из передних балок для обеспечения движения с помощью демпфирующих элементов в
более или менее вертикальной плоскости, а бампер соединен только вблизи своих концов с концами листовой
рессоры, которые находятся под нагрузкой, в то время как между балками и бампером находится упругая
прокладка.
Во многих из вышеупомянутых конструкций гибкий элемент или листовая пружина может включать по
меньшей мере две пластины, расположенные на небольшом расстоянии друг от друга в месте их опоры, так
что изменение расстояния между ними будет изменять собственную частоту колебаний нагруженного
элемента.
Если они не расположены на некотором расстоянии друг от друга, их можно закрепить за свободные концы; в
этом случае достаточное крепление обеспечивается сопротивлением трения 70, возникающим при
скольжении листьев друг относительно друга. Если же они расположены на некотором расстоянии, между
листьями вблизи их свободных концов может быть введена фрикционная полоса. В любом случае
сопротивление трения можно регулировать 75 с помощью зажимов или другими способами. Также могут быть
использованы другие средства демпфирования.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой перспективный фрагментарный вид бампера,
соединенного с 8 Q.
Передние бамперные балки автомобиля, адаптированные в соответствии с изобретением; Рисунок 2
представляет собой фрагментарный перспективный вид бампера и его опоры с различными элементами,
разобранными для демонстрации способа сборки; Рисунок 3 представляет собой фрагментарный
перспективный вид в несколько большем масштабе, демонстрирующий модифицированную конструкцию в
соответствии с изобретением; и Рисунок 4 представляет собой частичный разрез, демонстрирующий
дальнейшие модификации.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, 95, предназначенной для автомобиля с относительно длинным и
низким шасси, на котором установлен металлический кузов седана, на переднем конце каждой продольной
оси шасси 11 установлена гибкая опора 12 j(j(), которая показана в виде внешней металлической втулки 13,
окружающей резиновую втулку 14 на болте 15. Оси этих опор практически параллельны продольной
центральной линии автомобиля 105, и опоры представляют собой универсальные крепления, допускающие
небольшое перемещение металлических втулок 13 относительно болтов 15 во всех направлениях с упругим
сопротивлением. Однако в качестве альтернативы могут быть использованы другие типы шарнирных или
гибких опор Ho.
Гибкий поперечный элемент 16, который показан как образованный из двух слоев пружинной стальной полосы
17 толщиной i 1, расположенных в более или менее горизонтальной плоскости, так что элемент может легко
изгибаться в вертикальной плоскости, крепится к двум гибким опорам с помощью зажимов 18. На концах этого
элемента закреплены грузы 120 19 заданной величины; эти грузы, а также гибкость поперечного элемента и
упругость его опор выбраны таким образом, чтобы период их колебаний был практически таким же 125, как (но
скорее больше, чем меньше) собственный период крутильных колебаний автомобиля вокруг продольной оси,
которая в целом близка к оси коленчатого вала. Необходимое демпфирование, чтобы противодействовать
нежелательным частотам, которые в противном случае возникли бы в самой пружине при вынужденных
крутильных колебаниях автомобиля на частотах выше и ниже собственного периода, обеспечивается за счет
сопротивления трения листов, скользящих друг относительно друга во время напрягает мышцы.
Для удобства поперечный утяжеленный элемент предпочтительно соединяется с бампером 20 автомобиля. В
одном из таких вариантов бампер представляет собой изогнутую металлическую полосу, концы которой 21
загнуты и прикреплены к утяжелителям. На рисунках 1 и 2 утяжелители имеют размер, позволяющий им
вставляться в изогнутый конец 21, удерживаемые в нем болтом 22, контргайкой 23 и гайкой-крышкой 24.
В альтернативном варианте, показанном на рисунке 3, поперечный элемент 16 скручен под углом 25 к концам,
которые выполнены в виде петель 26, предназначенных для обхвата грузов, в то время как петли 21 на концах
бампера выполнены таким образом, чтобы охватывать петли на поперечном элементе; при скручивании
между листами остается достаточный зазор, позволяющий небольшое относительное перемещение. Во
время изгиба на скрученных концах 25 возникает определенное сопротивление трению; но если этого
недостаточно для обеспечения необходимого демпфирования, можно использовать клиновидную прокладку
или полосу 30 из пропитанной ткани или другого материала, обладающего соответствующими фрикционными
свойствами, прикрепленную или иным образом закрепленную к одному из листов пружины.
Таким образом, грузы могут иметь относительно небольшую величину, при условии, что бампер не крепится к
раме автомобиля где-либо еще. На практике для относительно легкого автомобиля мы получили
удовлетворительные результаты с грузами весом около четырех или четырех с половиной фунтов каждый,
причем эти грузы имели максимальное перемещение примерно на два дюйма выше и ниже своего
нейтрального положения.
Предпочтительно, к концу каждой гибкой опоры 12 на раме шасси рядом с бампером крепится резиновый или
другой податливый блок 27, так что любые удары, которые может получить последний, будут в основном
передаваться непосредственно на саму раму шасси, а не через гибкое крепление поперечной балки. На
чертеже показана втулка 28, которая может крепиться головкой болта 15 и поддерживает блок 27.
Период колебаний утяжеленного пружинного поперечного элемента может изменяться в зависимости от
различных условий несколькими способами, например, путем изменения его гибкости независимо от веса. В
конструкции, показанной на рисунке 3, для этой последней цели нижняя пластина 17 крепится к верхней с
помощью распорных элементов 29, таких как шайбы, которые позволяют изменять расстояние между ними.
Таким образом, увеличение расстояния, т.е. добавление большего количества шайб, приведет к уменьшению
гибкости 70-го пружинного поперечного элемента; Кроме того, относительное перемещение между листами, а
следовательно, и фрикционное демпфирование, будет увеличено при заданной степени изгиба. Такая
конструкция позволит изготовить гармонический стабилизатор из стандартных деталей и настроить его под
транспортные средства с широко варьирующимися периодами крутильных колебаний. В конструкции,
показанной на рисунке 4, где два листа расположены на расстоянии друг от друга по всей длине, между
листами на их концах может быть установлена фрикционная накладка 30, которая зажимается болтом 22, с
помощью которого проушина 21 бампера крепится к пружине, а грузы 19 расположены в проушине. Болт
проходит через отверстие 31 в нижней пружине и несет пружинную шайбу 90. В качестве альтернативы или в
дополнение, фрикционная накладка 30a может быть регулируемо закреплена между листами, например, с
помощью регулируемого зажима 33.
Благодаря этому изобретению, если при движении по неровной местности на высокой скорости или по любой
другой причине в транспортном средстве возникает крутильная вибрация 95, поперечная стальная пружинная
полоса будет изгибаться, а ее утяжеленные концы будут вибрировать в вертикальном направлении, 100 в
большей или меньшей степени нейтрализуя возникшую в транспортном средстве крутильную вибрацию, в то
время как фрикционное демпфирование будет противодействовать нежелательным частотам, которые в
противном случае возникли бы в самой пружине 105. Это приводит к улучшению общей устойчивости
автомобиля и избавлению от разрушительных деформационных напряжений, которые оказывают пагубное
воздействие на кузов в целом. Также снижается вероятность возникновения «вибрации».
Амортизатор может быть эффективно скрыт в конструкции бампера, как показано на иллюстрации; однако
следует понимать, что он не обязательно должен быть связан с бампером.
Теперь, когда Эавино подробно описал и определил природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410984.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410984&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410984A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ AbTICON
ПАТЕНТ против СПЕЦИФИКАЦИИ
Дата проведения конвенции (США): 15 октября 1932 года.
410,984 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 июня 1933 г. № 18434/33.
Окончательная версия принята к публикации: 31 мая 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся метода и оборудования для формования вулканизированных пластиковых
изделий, в частности, внутренних камер для шин.
Мы, компания THE GOODYE:An TIRE & R Un BBER COMPANY, корпорация, зарегистрированная в
соответствии с законами штата Огайо, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 1144, East Market Street,
Akron, Ohio, United States of America, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппаратам для формования резиновых изделий и, в частности, к аппаратам
для придания предварительной формы невулканизированным внутренним камерам, предназначенным для
использования в сочетании с пневматическими шинами.
До настоящего времени при производстве некоторых резиновых изделий, таких как внутренние камеры,
возникали значительные трудности с формованием невулканизированных изделий, так что при их помещении
в вулканизирующую форму не происходило точечного вулканизирования изделия из-за преждевременного
контакта отдельных участков изделия с формой. Кроме того, было обнаружено, что если
невулканизированное изделие неравномерно помещается в вулканизационную форму, может происходить
растекание резины во время процесса вулканизации, что может привести к образованию изделия со стенками
неравномерной толщины.
Также было установлено, что при помещении невулканизированных резиновых изделий в вулканизационные
формы, если вулканизированному изделию не была предоставлена предварительная схватка, возможно
защемление изделия формой.
Указанные выше трудности особенно актуальны при производстве внутренних камер для пневматических шин
сверхбольшого диаметра, которые в последнее время стали популярны для автомобилей и других наземных
транспортных средств, а также самолетов. Это связано с тем, что внутренняя камера сверхбольшого
диаметра имеет сравнительно большие поперечные сечения по сравнению с диаметром борта. Таким
образом, если внутренняя камера изготавливается методом экструзии, а концы экструдированной трубки
затем соединяются, становится очевидно, что при накачивании внешняя часть или стенка протектора камеры
должна будет расшириться на значительно большую величину, чем внутренняя часть или нижняя стенка.
Если эта операция расширения... 5. Если процесс вулканизации выполняется в вулканизационной форме,
очевидно, что могут возникнуть некоторые трудности из-за того, что внутренняя периферия камеры будет
преждевременно и с несколько большим интервалом времени соприкасаться с горячими поверхностями
вулканизационной формы. Кроме того, вулканизационная форма может вызывать неравномерное
расширение внешней части или периферии внутренней камеры. 65. Если изготовленная сверхбольшая
внутренняя камера имеет диаметр борта, значительно меньший, чем диаметр поперечного сечения, как в
случае с авиационной шиной, которая крепится непосредственно к опорной ступице, то могут быть
использованы другие методы изготовления внутренней камеры. Одним из этих методов было изготовление
внутренней камеры из двух плоских дисков из резины с центральными отверстиями, которые соединены в
своих центральных отверстиях коротким отрезком трубки приблизительно равным диаметру борта шины, в
которой будет использоваться камера, и по их внешним окружным краям полосой, простирающейся по
окружности. Грубая внутренняя камера в форме пончика. Таким образом, изготавливается трубка, которая
предпочтительно подвергается предварительной обработке или формовке перед ее вставкой в
вулканизирующую форму 85, чтобы избежать указанных выше трудностей.
Целью настоящего изобретения является предотвращение и преодоление трудностей, возникающих при
производстве резиновых изделий, как описано выше, путем предоставления формовочных средств,
предназначенных для придания резиновым изделиям предварительной формы или уплотнению перед их
помещением в вулканизирующую форму 95. Другой целью изобретения является создание аппарата для
предварительной формовки невулканизированных сверхпрочных внутренних камер.
Еще одной целью изобретения является создание механизма, позволяющего придавать резиновым изделиям
практически завершенную или вулканизированную форму посредством предварительной формовочной, но не
вулканизирующей операции. Еще одной целью изобретения является создание легкого, недорогого и простого
в эксплуатации устройства, позволяющего проводить начальную операцию выдувания или формования
надувных изделий, таких как внутренние камеры, перед их вулканизацией.
С целью достижения вышеуказанных и других целей изобретение включает способ изготовления внутренних
камер для пневматических шин и подобных надувных пластиковых изделий, который включает размещение
невулканизированного изделия в форме, которая ограничивает по меньшей мере часть его поверхности, и
накачивание изделия для придания ему предварительной деформации перед его помещением в
вулканизирующую форму.
Изобретение дополнительно включает в себя оборудование, используемое для предварительной формовки
внутренних камер для пневматических шин и подобных надувных пластиковых изделий вышеуказанным
способом -20, включающее элементы формы, имеющие взаимодополняющие полости, частично
предназначенные для обволакивания изделия, и средства для формовки изделия за пределами указанных
полостей.
-25. Сущность изобретения станет понятной из следующего описания в связи с прилагаемыми чертежами, на
которых:
Фиг. 1 представляет собой план одного из вариантов аппарата, соответствующего настоящему изобретению,
с частично удаленной частью для лучшего отображения деталей его конструкции; Фиг. 2 представляет собой
поперечный разрез аппарата, показанного на Фиг. 1, выполненный по линии II-TI, с частями, расположенными
отдельно; и Фиг. 3 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии III-III Фиг. 1, с частями,
собранными вместе.
Обращаясь теперь к чертежам, иллюстрирующим один из вариантов изобретения, цифра 10 обозначает
внутреннюю камеру с обычным клапаном 11, предназначенным для облегчения накачивания. Начальная
форма внутренней камеры 10 достигается с помощью пары взаимодополняющих сопрягаемых формовочных
элементов 14 и 15, которые предпочтительно изготовлены из легкого материала, такого как древесина.
Элементы формы 14 и 15 имеют кольцевидную форму и предпочтительно могут быть выполнены
соответственно в виде мужского и женского элементов, как показано на чертежах, для обеспечения
надлежащего концентрического выравнивания и взаимодействия. Эти элементы имеют канавки на своих
внешних краях, так что при сборке они образуют кольцевую полость 18 с практически полукруглым
поперечным сечением. Как видно из чертежа, нижний, или женский, элемент формы 15 содержит более
половины полости 18 и, таким образом, лучше приспособлен для первоначального приема и удержания
внутренней трубки 10, подлежащей формовке, и для предотвращения защемления внутренней трубки при
соединении двух элементов формы.
Шток клапана 11 во внутренней трубке 10 проходит через соответствующий паз или отверстие 19 в наружной
части формы 14. Это щелевое отверстие 19 позволяет установить наружную часть формы 14 на трубку и
обеспечить ее взаимодействие с внутренней частью формы после того, как внутренняя трубка 10 будет
первоначально помещена в часть полости 18 на внутренней части формы. Может возникнуть необходимость
или целесообразность предусмотреть небольшое щелевое отверстие во внутренней части формы 15 для
облегчения заполнения паза 19 и обеспечения надлежащего захвата штока клапана 11.
Для ограничения расширения боковых стенок трубки 10, формовочные элементы 14 и 15 снабжены
дополнительными формовочными элементами в виде пластин 22 и 23, напоминающих кольца. Эти пластины
22 и 23 предпочтительно изготовлены из легкого прочного листового металла и могут быть снабжены
фланцевыми внешними краями 90, 24 и 25 соответственно, которые служат для их упрочнения. Пластины
регулируемо крепятся к формовочным элементам 14 и 15 с помощью соответствующих средств, таких как
угловые кронштейны 28 и 29, которые привинчиваются болтами, как показано на рисунках 30 и 35, к
пластинам 22 и 23. Ножки угловых кронштейнов 28 и 29, прилегающие к формовочным элементам 14 и 15,
имеют пазы для винтов 34 и 31, которые служат для регулируемого крепления кронштейнов и, следовательно,
пластин 22 и 23 к формовочным элементам.
Для фиксации элементов формы 14 и 15 друг с другом во время формования или установки предусмотрены
средства, которые, очевидно, могут принимать множество форм. Как показано на чертежах, эти средства
могут включать рычаг 38, шарнирно установленный, как показано на 39, на кронштейне 40, закрепленном на
одном из элементов формы 14, предпочтительно на верхнем или наружном элементе формы 14. К другому
элементу формы 15 прикреплена пластина с отверстием 42, отверстие которой предназначено для приема
загнутого конца рычага 38. Обычно предусмотрена пружина 115 43 для перемещения рычага 3S в положение
фиксации.
Предполагается, что принцип работы аппарата станет понятен из приведенного выше описания. Однако ниже
приводится краткое резюме 6:
После удаления верхней или мужской части 14 внутренняя трубка, изготовленная одним из способов,
описанных выше, или другими известными методами, опускается на выступающую вверх часть женской части
формы -15a, и трубка первоначально располагается в полости 18, как показано на рис. 2. Однако имеется
существенное 13 410 $ 984.
Легко и быстро справляется с этим даже неопытный рабочий.
Хотя конкретное взаимодействие элементов формы 14 и 15 было описано, как и материал, из которого
изготавливаются эти элементы формы, тем не менее, очевидно, что эти конкретные особенности описанного
варианта осуществления изобретения могут быть значительно изменены без отступления от настоящего
изобретения. Аналогичным образом, форма и относительное количество полости в каждом из сопрягаемых
элементов формы могут быть изменены для получения желаемой формы и необходимых начальных функций
удержания аппарата.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410985.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410985&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Соседние файлы в папке патенты