Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11370
.pdf
В известных ранее ковровых щетках такого типа напольные или направляющие колеса установлены
соответственно на концах прямых стержней, проходящих по всей ширине корпуса, причем колеса опираются
на концы стержней снаружи корпуса. Стержни проходят через пазы или расширенные отверстия по бокам
корпуса и прижимаются к концам пазов или боковым сторонам отверстий пружинами, которые также
прижимают направляющие колеса к роликам на шпинделях щеток.
Согласно данному изобретению, чтобы устранить недостаток известного расположения опорных стержней
колеса, при котором они проходят через пространство вблизи пылесборников, в которые пыль отбрасывается
щеткой, указанные стержни изгибаются или перегибаются в некоторых частях внутри корпуса таким образом,
чтобы плотно прилегать к внутренней поверхности. Дата подачи заявки: 8 июня 1933 г. № 16472/33.
Фотография слева: 13 февраля 1934 года.
1
Окончательная версия принята к публикации: 31 мая 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подметальных машин для ковров.
7 З.
стен их, чтобы избежать создания препятствий для пространства, через которое пыль отбрасывается щеткой
в указанные емкости.
На прилагаемом рисунке:
На рисунке 1 показан вид сбоку в вертикальном разрезе, перпендикулярном шпинделю щетки и опорным
стержням колес, ковровой подметальной машины, изготовленной в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 показана часть коврового пылесоса в разрезе по линии x-x, рисунок 1.
Как показано на этом чертеже, концы 1 стержней или проволок, поддерживающих напольные или
направляющие колеса 2, проходят через отверстия 3 большего диаметра, образованные в боковых стенках 4
корпуса, и каждый стержень или проволока, промежуточная между деталями, проходящими через отверстия
или пазы 3, изогнута таким образом, чтобы детали 1a располагались близко к боковым стенкам корпуса с
внутренней стороны, а деталь 1b проходила по корпусу от края до края близко к верхней части или крышке 4a
корпуса. Таким образом, детали стержней внутри корпуса занимают положения близко к его внутренним
стенкам, что позволяет использовать более крупные или глубокие пылесборники. Аналогичный результат
может быть достигнут, например, расположив детали 1b близко к торцевым стенкам 4b.
Детали lb каждого стержня или проволоки поддерживаются пружинами 5 или упругими рычагами,
расположенными по одной с каждой стороны корпуса, а концы 1 стержней или проволок с каждой стороны
корпуса прижимаются друг к другу пружиной 6, чтобы прижать колеса 2 к ролику 7 на щеточном шпинделе 8,
который вращательно поддерживается на противоположных концах, как обычно, штифтами 9 на ленте 10,
закрепленной вокруг внешней стороны корпуса, причем указанные штифты входят в осевые отверстия в
шпинделе 8.
Вблизи каждого конца детали 1b может быть предусмотрена планка 11, закрепленная на блоке 12,
предназначенном для переноски гребенки 13 для очистки щетки, или иным образом установленная внутри
корпуса, для ограничения перемещения стержня или проволоки вниз. Таким образом, перемещения деталей
1b ограничены определенными пределами, но при этом обеспечивается достаточное перемещение,
необходимое, когда концы 1 стержней или проволок перемещаются в различные положения в пазах или
отверстиях 3 вследствие переменного деформационного напряжения пружин 5, 6 под воздействием
изменений нагрузки, приложенной к ним корпусом или через него.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410977.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410977&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410977A
[]
: е
=:i lВторое издание l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Венгрия): 17 сентября 1932 г.
410,9 7 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 9 июня 1933 г. № 16544/33.
Полная спецификация принята: 31 мая 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к резиновой обивке или связанные с ней.
Мы, компания INTERNATIONAL LATEX PROCESSES LWIL'TED, расположенная по адресу: улица Лефевр, 10,
Сент-Луис, Нью-Джерси, Канада.
Компания «Питерс-Порт», Гернси, Нормандские острова, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Гернси (правопреемники MAGYAR RUGGYANTAARUGYAR RESZVENYTARSASAG,
юридического лица, организованного в соответствии с законодательством Венгрии, по адресу: Керепеши-ут,
17, Будапешт 10, Венгрия), настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к резиновой обивке и, в частности, к структурам из вспененной резины,
изготовленным из дисперсий резины, в частности, к вспененной резиновой обивке. Согласно настоящему
изобретению, структура из вспененной резины, в частности, вспененная резиновая обивка, изготовленная из
дисперсии резины, характеризуется тем, что структура из вспененной резины изготовлена из вспененных
водных дисперсий резины и находится в прочном соединении с микропористой мягкой вулканизированной
основой, лежащей в основе и поддерживающей указанную структуру из вспененной резины.
Ранее известная обивка, состоящая из наложенных друг на друга слоев различной плотности, скрепленных
между собой, изготавливалась из макропористой резины, то есть из губчатой резины. Однако воздух внутри
макропор легко вытесняется во время упругого сжатия обивки, так что удары, возникающие при таком сжатии,
поглощаются лишь частично. В отличие от этого, воздух внутри мягкой вулканизированной резины с мелкими
микропорами может вытесняться очень медленно. Поэтому обивка из микропористой мягкой
вулканизированной резины обладает гораздо лучшей упругой инерцией, чем обычная обивка из губчатой
резины. Особенно в случае сидений для экипажей или автомобилей, микропористая мягкая
вулканизированная основа обивки поглощает удары в гораздо большей степени и практически не передает их
или передает их лишь очень быстро. Хотя под нагрузкой микропористая мягкая вулканизированная резиновая
основа обивки проседает медленнее, чем обычная губка. Благодаря использованию 1 л - 1 бер обивки, можно
изготавливать сиденья, которые так же удобны и мягки, как те, что изготовлены из вспененной резины.
Мягкость обивки можно варьировать в широких пределах, соответствующим образом регулируя объемный вес
микропористой резины и губчатой резины. 60 Иногда целесообразно изготавливать обивку из нескольких
слоев резины с разным объемным весом, состоящих из микропористой и неакропористой резины. Материал
опорных слоев в этих 65 случаях может представлять собой микропористую резину с разным объемным
весом. С целью удешевления обивки макропористый слой может быть соединен со слоем или слоями
прорезиненных волокон, например, 70 прорезиненным конским волосом.
Размеры и отделка обивки, предлагаемой в настоящем изобретении, могут быть аналогичны обивке из
вспененной резины, известной в настоящее время. Например, можно уменьшить количество резинового
материала, необходимого для набивки сиденья определенного объема, а эластичность и комфорт обивки
могут быть увеличены за счет того, что резиновая обивка с одной стороны имеет открытые воздушные ячейки,
а также за счет соответствующего выбора толщины стенок таких воздушных ячеек в соответствии с нагрузкой.
Для производства микропористой мягкой вулканизированной основы обивки можно использовать любой вид
известной микропористой резины. Наиболее подходящей для этой цели является та, которая переплетена во
всех направлениях с капиллярными каналами. В этой микропористой резине капиллярные каналы свободно
сообщаются на поверхности резины с внешним воздухом, так что обивка из такой микропористой резины
лучше вентилируется при использовании и более эластична, чем микропористая резина, в которой отдельные
мелкие поры не сообщаются друг с другом.
Для производства указанной микропористой мягкой вулканизированной резины может быть использован
любой известный процесс производства микропористой резины. С точки зрения производства
предпочтительнее использовать процесс, в котором резиновая дисперсия подходящего состава
гелеобразуется под воздействием тепла. В процессе, используемом для производства резиновой пульпы,
форма просто заполняется до желаемой глубины резиновой дисперсией, и путем нагревания формы,
например, путем помещения ее в теплую воду, залитая в нее дисперсия превращается в гель, а полученная
таким образом гелевая структура фиксируется влажной вулканизацией. В этом процессе объемный вес
микропористой резины может быть легко отрегулирован путем надлежащей регулировки концентрации сухого
вещества дисперсии. Сиденье, состоящее из микропористой резиновой основы с 16 различными объемными
весами, может быть легко изготовлено. Этот процесс позволяет получать изделия с использованием
дисперсий, имеющих различную концентрацию сухого вещества, и вводить эти дисперсии в форму,
предпочтительно таким образом, чтобы дисперсии, залитые в форму, застыли до введения следующей
дисперсии.
Обивочные материалы, согласно инструкции, могут быть изготовлены простейшим способом путем сочетания
описанного выше процесса с процессом производства губчатого материала, в котором резиновая дисперсия
подходящего состава взбивается в пену, после чего пена заливается в форму, и пенная структура
фиксируется, а вся конструкция вулканизируется известным способом. Для соединения резиновых обивочных
материалов двух видов достаточно, если одна часть указанной формы заполнена материалом,
приготовленным одним из процессов, а другая часть — материалом, произведенным другим процессом.
Если необходимо соединить резиновую обивку согласно изобретению с обивкой, состоящей из
прорезиненного волоса, мы можем выгодно поступить, нанеся на некоторые участки полупористой резиновой
пленки волокон обивки, например, конский волос, покрытый не затвердевшим резиновым раствором или
дисперсией, после чего резиновое покрытие высушивается и вулканизируется. Во многих случаях мы можем
просто соединить губчатую резиновую часть обивки с готовой обивкой из конского волоса, склеив их друг с
другом.
Нам известно, что ранее предлагалось производить композитные материалы, содержащие губчатую или
ячеистую резину или подобный материал, например, губчато-резиновую обивку, включающую по меньшей
мере два куска губчатой или ячеистой резины различной природы, причем эти куски цельно соединены с
помощью водных дисперсий резины и подобных материалов, которые были преобразованы в пенистое
состояние, причем пена представляет собой газ, а вышеупомянутые дисперсии все еще находятся в
обратимом состоянии. Губчатые резиновые структуры настоящего изобретения отличаются от этого
предыдущего предложения тем, что губчатая резиновая структура, полученная из вспененных водных
дисперсий резины, находится в когезивном сочетании с мягкой вулканизированной основой, которая
поддерживает указанную губчатую резиновую структуру.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 75 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410978.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410978&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410978A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -X
Дата заключения конвенции (Германия): 25 июня 1932 года.
= 410 978 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 июня 1933 г. № 17 163/33Полностью принято:
31 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электролитических конденсаторов.
Мы, EL:E Tni ZITXTS AIKTINGESELLSCRAFT ll YDRAWERK, расположенная по адресу: Виндшайдштрассе, 18,
Берлин-Шарлоттбург, ранее по адресу: Дронтаймерштрассе, 32-34, Берлин, N W 20, Германия, юридическое
лицо, организованное и существующее в соответствии с законодательством Германии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Известно, что производятся электролитические конденсаторы с несколькими емкостями, объединенными в
единый блок и соединенными между собой одним полюсом, при этом ряд анодов, изолированных друг от
друга, расположены напротив общего катода.
Если необходимо полностью изолировать различные конденсаторы друг от друга или соединить
положительные полюса одних и тех же анодов, возникают трудности с разделением оболочек отрицательных
конденсаторов, поскольку оболочки состоят из общего электролита и катода, который служит для подачи тока.
В таких случаях до сих пор было принято использовать несколько конденсаторов, полностью отделенных друг
от друга и электрически соединенных вне корпуса таким образом, как это необходимо. Уже предлагалось, при
использовании многовитковой обмотки, предусмотреть изоляционный слой между двумя секциями
конденсаторов, посредством которого два слоя электролита изолируются друг от друга. Однако во многих
случаях это оказалось недостаточно надежным, поскольку в промежуточном слое легко могут возникать
утечки, в результате чего может возникнуть контакт между электролитом и отрицательными полюсами.
Согласно изобретению, в одном корпусе предусмотрено несколько конденсаторов, причем внутри одного
корпуса находятся отдельные защитные оболочки из изоляционного вещества, не являющиеся частью
обмоток конденсаторов, и эти оболочки предназначены для обеспечения их разделения, чтобы электролит и
токоподводящие провода к электролиту не находились в электрическом контакте.
Устройство согласно изобретению 55 в качестве примера показано в продольном разрезе на прилагаемом
чертеже.
На чертеже внутри общего чашеобразного корпуса 1 предусмотрен чашеобразный изолирующий контейнер 2,
который отделяет корпус конденсатора 3 от корпуса конденсатора 4. Эти два корпуса конденсатора состоят из
спирально свернутой металлической проволоки, служащей электродами, и волокнистых слоев, насыщенных
электролитом. Отверстия на верхней торцевой поверхности внутреннего контейнера 2 и внешнего корпуса 1
герметизированы жидкими составами 5 и 6, которые затвердевают в них. Корпус 1 и контейнер 70 2 снабжены
отверстиями 10 и 9 соответственно, закрытыми резиновыми диафрагмами 8 и 7, которые действуют как
клапаны и позволяют газу выходить при избыточном давлении внутри 75 корпуса. Для полного использования
доступного пространства корпуса конденсаторов расположены концентрично друг к другу.
Вместо чашеобразных корпусов могут использоваться другие корпуса, например, трубчатые корпуса, которые
герметизированы с обеих сторон жидким затвердевающим составом или иным способом.
Кроме того, корпуса конденсаторов, подлежащие изоляции друг от друга, могут быть погружены на 85° в
изоляционный состав, например, в жидкий затвердевающий состав, таким образом, чтобы электролиты и
токоподводящие провода к электролитам больше не находились в электрическом контакте друг с другом. Для
этой цели подходит изоляционный состав, который является мягким или пластичным при нормальной
температуре; небольшое количество изоляционного состава сначала заливается в корпус. Затем корпуса
конденсаторов на 95° вдавливаются в состав, а оставшееся незаполненное пространство заполняется тем же
составом или составом, который затвердевает тверже. Устройство согласно изобретению может с успехом
использоваться в так называемых конденсаторах с сухим электролитом.
Подробно описав и определив характер нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410979.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410979&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410979A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-Дата подачи заявки: 17 июня 1933 г. № 17336/33.
Фотография слева: 14 ноября 1933 года.
,_ R Полная версия принята к публикации: 31 мая 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств сброса бомб с самолетов или относящиеся к ним.
Мы, компания «Фэри Авиационная Лимитед», расположенная по адресу: Крэнфорд Лейн, Хейз, графство
Мидлсекс, британская компания, и Дэвид Леонард Холлис Уильямс, проживающий по адресу: «Хиллсайд»,
Свейклис Роуд, Икенхэм, графство Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к средствам сброса бомб с
самолетов и имеет своей главной целью обеспечение средств для хранения бомбы внутри самолета,
позволяющих при этом безопасно сбрасывать ее даже во время пикирования самолета.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства для перемещения бомбы из ее нормального
положения внутри летательного аппарата в параллельное положение таким образом, чтобы при сбросе
бомба не задевала конструкцию летательного аппарата и не нарушала стреловидность лопастей воздушного
винта. Это может быть достигнуто с помощью радиусных стержней, соединенных звеньями в форме
параллелограмма, причем бомбодержатель является одним из таких звеньев, и конструкция такова, что когда
бомба находится в своем нормальном или сложенном положении, указанный бомбодержатель находится в
верхней части параллелограмма, где он фиксируется фиксатором известного типа, который, при отпускании,
позволяет радиусным стержням поворачиваться вниз до тех пор, пока бомбодержатель не окажется в нижней
части параллелограмма.
Сама бомба предпочтительно крепится к держателю с помощью фиксатора, приводимого в действие звеном,
эксцентрично соединенным с одним из радиусных стержней, так что указанный фиксатор может
автоматически освобождаться в заранее определенном положении для сброса.
Когда бомба находится в своем нормальном или сложенном положении, радиусные стержни направлены
вверх и назад, и если наклон самолета таков, что верхние концы указанных стержней находятся перед
вертикальными стойками через их нижние концы, бомба не покинет свое сложенное положение, даже если
первый фиксатор будет отпущен.
Следовательно, благодаря соответствующему расположению стержней с заданным радиусом относительно
продольной оси самолета можно обеспечить, чтобы бомба покидала свое сложенное положение только тогда,
когда самолет пикирует в пределах заданного безопасного угла. Если угол пикирования больше безопасного,
бомба, даже если первый фиксатор будет отпущен, останется в безопасности на своей подвеске до тех пор,
пока самолет не вернется к своему безопасному углу на устойчивой траектории или к эквивалентному углу на
ускоряющейся траектории, после чего бомба покинет свое сложенное положение в нормальном режиме,
отклоняясь сначала вниз и назад, а затем вниз и вперед относительно самолета.
Стержни радиусной формы могут быть подпружинены, так что они будут возвращаться в свое нормальное
положение после отпускания бомбы, в то время как двери на конструкции самолета могут быть соединены с
радиусными стержнями посредством рычажного механизма, так что они будут открываться и закрываться
автоматически по мере необходимости.
Для загрузки бомбы двери фиксируются в открытом положении, а бомбодержатель опускается до упора. Это
облегчает осмотр держателя, загрузку бомбы и регулировку стабилизаторов и взрывателя, что является
несомненным преимуществом по сравнению с обычными методами внутреннего размещения бомбы.
Датировано 17 июня 1933 года.
A M & WM CLARK, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования или усовершенствования средств сброса бомб с самолетов.
Мы, компания «Фэри Авиационная Компания» из «Хиллсайд», Свейклис Роуд, ИкенЛимитед, Крэнфорд Лейн,
Хейвс-ин-Хэм, графство Мидлсекс, британская компания, подданная Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении: 90 r Цена 1/-l 410,979 : -7, c C, " 21 v / -, () ', \ /,j % ', O z
Данное изобретение относится к средствам сброса бомб с самолетов и имеет своей главной целью
обеспечение средств для хранения бомбы внутри или на борту самолета, позволяющих при этом безопасно
сбрасывать ее даже во время пикирования самолета.
Согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства для перемещения бомбы из ее нормального
положения внутри или на борту летательного аппарата в положение, при котором бомба, будучи сброшенной,
не будет задевать конструкцию летательного аппарата и угол поворота лопастей воздушного винта. Это
достигается с помощью радиусных тяг, соединенных одним концом с конструкцией летательного аппарата, а
другим концом — с бомбодержателем, образующим параллелограмм, и таким образом, что когда бомба
находится в своем нормальном или сложенном положении, указанный бомбодержатель находится в верхней
части параллелограмма, где он фиксируется фиксатором известного типа, который, будучи отпущенным,
позволяет радиусным тягам поворачиваться вниз до тех пор, пока бомбодержатель не окажется в нижней
части параллелограмма.
Сама бомба предпочтительно крепится к зенитному орудию с помощью фиксатора, приводимого в действие
звеном, эксцентрично соединенным с одним из радиусных стержней, так что указанный фиксатор может
автоматически срабатывать в заранее определенном положении для сброса.
(Один из вариантов изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые схематические перспективные
чертежи, на которых на рисунке 1 показана бомба и связанный с ней механизм в нормальном или сложенном
положении, а на рисунке 2 — указанный механизм в положении, которое он занимает в момент сброса бомбы
(не показана).
Механизм включает в себя две пары радиусных стержней a, b, b, шарнирно соединенных, каждый с одного
конца, с конструкцией самолета (не показана) и шарнирно соединенных на противоположных концах с
поперечной балкой c, к которой прикреплен бомбодержатель d, причем указанные радиусные стержни и
бомбодержатель образуют с конструкцией самолета параллелограмм, независимо от того, находятся ли эти
части в положении, показанном на рисунке 1, где бомбодержатель d находится сверху, в положении,
показанном на рисунке 2, где бомбодержатель di находится снизу, или в любом промежуточном положении.
Конструкция носителя d предусматривает фиксацию в верхнем положении с помощью фиксатора известного
типа, обозначенного в целом буквой e, который установлен на конструкции самолета (не показан), и
освобождение которого позволяет радиусным стержням a, a, b, b опускаться вниз. Аналогично, буква i
обозначает в целом фиксатор, с помощью которого бомба g крепится к носителю d, и этот фиксатор j может
приводиться в действие рычагом hi и звеном j, эксцентрично соединенным с одним из радиусных стержней a,
так что указанный фиксатор 70 может автоматически освобождаться в заданном положении сброса.
Для обеспечения согласованного движения радиусных тяг a, b, каждая из которых имеет смещенный вбок
выступ ic (превращая указанные радиусные тяги 75 и выступы в рычаги коромысла), и указанные выступы k
соединены между собой с каждой стороны парами звеньями Mn, Mi.
Когда бомба g находится в своем нормальном или убранном положении, как показано на рисунке 1,
радиусные стержни a, a, b и b направлены вверх и назад, и если наклон самолета таков, что верхние концы
указанных стержней находятся перед вертикальными стойками, проходящими через их нижние концы, бомба
g не покинет свое убранное положение, даже если фиксатор e будет отпущен. Следовательно, путем
соответствующего расположения нормального наклона указанных радиусных стержней относительно
продольной оси самолета можно обеспечить, чтобы бомба покинула свое убранное положение только тогда,
когда самолет пикирует в пределах своего заданного безопасного угла. Если угол больше безопасного, бомба,
даже если фиксатор e будет отпущен, останется в безопасности на своей стойке в убранном положении до
тех пор, пока самолет не вернется к своему безопасному углу на устойчивой траектории или к эквивалентному
углу на ускоряющейся траектории, после чего стойка c и d покинет свое убранное положение в нормальном
режиме, сначала отклоняясь вниз и назад. а затем вниз и вперед относительно самолета, сбросив бомбу в
заданной точке (105°).
Тяги a, b, b могут быть подпружинены таким образом, чтобы возвращаться в нормальное положение после
сброса бомбы g, а двери (не показаны) на конструкции самолета 110 могут быть соединены с указанными
тягами посредством рычажного механизма, позволяющего им автоматически открываться и закрываться по
мере необходимости.
Для загрузки бомбы двери фиксируются в открытом положении (115), а бомбодержатель опускается до
нижней точки своего хода. Это облегчает осмотр держателя, загрузку бомбы и регулировку стабилизаторов и
взрывателя (120), что является несомненным преимуществом по сравнению с обычными методами
внутреннего размещения бомбы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_410980.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=410980&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB410980A
[]
ПАТЕНТ 59 PE'CIP Ficri 6 e
Дата заключения Конвенции (Франция): 20 июня 1932 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 19 июня 1933 г. № 17420/33.
Завершено: 31 мая 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах управления для электрических машин непрерывного тока.
Мы, Fo RG Es ET ATF Li ERS DE CONSTRUCTIONS ELECTRIQUES Df E J Ruao NT, расположенные по адресу:
бульвар Оссман, 75, Париж, Франция, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Франции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к электрическим машинам непрерывного тока, например, тяговым двигателям,
работающим в группах с последовательно-параллельным управлением, причем каждая машина возбуждается
током возбуждения, который увеличивается по мере снижения скорости.
Целью изобретения является обеспечение автоматического управления соединениями в группах таким
образом, чтобы двигатели или другие электрические машины, работающие последовательно, переключались
на параллельное соединение, когда магнитный поток этих машин падает ниже заданного значения, и
наоборот, машины переключались с параллельного соединения на последовательное соединение, когда
магнитный поток машин повышался до другого заданного значения.
В связи с электрической тяговой системой, целью которой является поддержание полной мощности тяговых
двигателей путем непрерывного автоматического регулирования возбуждения в зависимости от увеличения
скорости, посредством специальной возбуждающей машины, питающей обмотки возбуждения тяговых
двигателей в течение рабочего и тормозного циклов, уже было показано, что система легко согласуется с
последовательно-параллельными соединениями, обычно используемыми в обычных схемах с двумя и
четырьмя двигателями, поскольку это изменение типа соединения может быть осуществлено автоматически с
помощью электромагнитных контактов, которые будут срабатывать в желаемый момент от тока возбуждения
двигателей.
Согласно настоящему изобретению, переходы или изменения типа соединения от последовательного к
параллельному и наоборот осуществляются автоматическим устройством управления, включающим два
электромагнитных реле, обмотки которых пронизаны током, равным или пропорциональным току возбуждения
lPrice 11-l управляемых машин, и якоря, предназначенные для замыкания цепей управления для работы в
противоположных направлениях переключателя, управляющего последовательно-параллельным
соединением, при этом одно реле настроено таким образом, чтобы удерживать цепь управления 4t
разомкнутой в одном направлении (для параллельного соединения 60 машин) до тех пор, пока ток
возбуждения равен или превышает заданный минимум, а другое реле настроено таким образом, чтобы
замыкать обратную цепь управления (для последовательного соединения 65 машин), когда ток возбуждения
достигает заданного максимума.
Изобретение описывается далее со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: 70 На рисунках 1 и 2
соответственно схематически изображены два используемых реле.
На рисунке 3 представлена схема соединений для последовательно-параллельной системы управления,
воплощающей изобретение.
Электромагнитное реле, изображенное на рисунке 1, используется для переключения с последовательного на
параллельное соединение; оно включает две обмотки a и b и подвижный якорь A, предназначенный для
размыкания или замыкания цепи в контактах 1-2. По обмотке a протекает ток, равный или пропорциональный
току в обмотках возбуждения электрических машин, и она может быть разделена для пропускания двух или
более различных токов в случае сложного возбуждения указанных машин. Цепь через контакты 1-2 питает
серводвигатель контроллера или переключателя, предназначенного для осуществления различных режимов
работы и функционирующего в соответствии с любой подходящей известной системой.
Пока ток возбуждения равен или превышает значение, обеспечивающее нормальный магнитный поток 95,
якорь А притягивается обмоткой А, преодолевая действие противодействующей пружины (не показана на
чертеже), и, следовательно, цепь в точке 1-2 остается разомкнутой. Реле настроено таким образом, что когда
ток возбуждения падает ниже значения, соответствующего минимальному магнитному потоку машин, как это
было предварительно определено для осуществления изменения группы i 05, сила притяжения,
обусловленная ампер-витками обмотки А, уже недостаточна для преодоления противодействующей силы
пружины, так что якорь А падает и замыкает цепь в точке 1-2. Таким образом, серводвигатель срабатывает,
чтобы вызвать переключение на резервный режим для соединения машин в параллельной группе.
инг-.
Вторая обмотка b реле представляет собой удерживающую катушку, поддерживающую замкнутую цепь через
контакты 1-2 во время работы переключателя или подобного устройства, когда якорь А опускается, что
позволяет осуществлять различные изменения соединений, необходимые для новой группы, при изменении
магнитного потока машин.
Напротив, для перехода от параллельного к последовательному соединению используется второе реле,
также состоящее из двух обмоток c, cl и якоря Al, это реле показано на рисунке 2.
Обмотка c также принимает ток возбуждения машин или их шунта, создавая таким образом ампер-витки,
равные или пропорциональные ампер-виткам электрических машин.
Цепь через контакты 3-А подает питание на сервомотор контроллера или переключателя таким образом, что
направление его вращения противоположно направлению вращения, получаемому при подаче питания от
цепи через контакты 1-2.
В положении покоя якорь А подвергается действию пружины (не показанной на чертеже), которая
преодолевает притяжение обмотки О; поэтому цепь через контакты 3-4 разомкнута.
Второе реле настроено таким образом, что когда ток в обмотках возбуждения управляемых машин достигает
заданного максимального значения, сила притяжения, создаваемая обмоткой С, преодолевает
противодействующую силу пружины и, следовательно, замыкает цепь на выводе 3-4.
Удерживающая катушка d здесь выполняет ту же функцию, что и обмотка ce на рисунке 1, удерживая контакты
3-4 замкнутыми во время работы переключателя или подобного устройства.
Таким образом, два описанных выше реле позволяют осуществлять необходимые группировки электрических
машин для четко определенных значений магнитного потока, что повышает условия безопасности и
позволяет сделать систему управления полностью автоматической.
На рисунке 3, обозначенном буквами MI и M, представлены, соответственно, два тяговых двигателя
постоянного тока, управляемых последовательно-параллельно с помощью переключателя T; двигатели
предназначены для запуска при переменном магнитном потоке под действием двух полей P и PS, как описано
в британской патентной спецификации № 3 W, 009 от 24 июня 19:30.
Переменный магнитный поток в отдельно возбуждаемом поле «P» создается, как показано в случае 70
двигателя M, с помощью трехполевого возбудителя E, имеющего параллельное поле sh, отдельное поле S,
включенное последовательно с двигателем, и независимое поле d; у другого двигателя M магнитный поток 75
регулируется аналогичным образом, но соединения для этой цели на схеме опущены.
Реле MO соответствует показанному на рисунке 1, а реле PO 80 соответствует показанному на рисунке 2.
Обмотки B и C первого реле заменяют обмотку a, будучи запитанными током, протекающим в
последовательной обмотке возбуждения PS, и током SS, протекающим в отдельно возбуждаемой обмотке P;
аналогично обмотки B и C второго реле заменяют обмотку c на рисунке 2, будучи также запитанными токами
последовательной и отдельно возбуждаемой обмоток возбуждения PS и P соответственно.
Обмотки B и B двух реле, таким образом, воспроизводят последовательные ампер-витки тягового двигателя
M, а обмотки C и C воспроизводят отдельные ампер-витки того же тягового двигателя благодаря
трехвитковому возбудителю E. Другие обмотки D и A, соответственно, двух реле соответствуют обмоткам B и
D реле, показанных на рисунках 1 и 2, которые действуют как удерживающие катушки для поддержания
замкнутых цепей через контакты реле 1, 2 и 3, 4 соответственно; эти обмотки D и A питаются от возбудителя E
через контакты сервоуправляемого контроллера G, при этом цепь замыкается, например, на третьей частоте
контроллера.
Две контактные полосы в самом верхнем и самом нижнем положениях контроллера G одновременно
зацепляются с выводами m110 и n', соответственно, идущими к обмоткам m1 и n электромагнитного
переключателя для реверсирования серводвигателя t, который питается током через другое реле 115 F,
Соседние файлы в папке патенты