Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11364
.pdf
10a и 10b, а полярная кривая суммы I=(IAW+I 1 i 3) — на рисунке 13 (O). Рисунок 11a может быть приведен к
любому желаемому значению тем же способом, что и раньше. Положительные значения O соответствуют
значению I, примерно вдвое превышающему значение, соответствующее отрицательным значениям 0; знак
разности фаз снова может быть указан значением I, считанным на каком-либо приборе, который суммирует IA
1 и I 1.
Средство для объединения двух анодных токов способом, предложенным в предыдущем описании, может
состоять из амперметра или реле, которое, как показано на рисунке 9 (точка Y), может быть вставлено в
общий обратный провод или, как показано на рисунке 6 (точка X), может иметь две взаимодействующие
обмотки, через которые проходят два тока.
Полярные кривые на рисунках 5, 8, 11 являются лишь частными примерами кривых, которые могут быть
получены путем объединения двух полярных кривых, каждая из которых имеет одинаковую общую форму,
показанную на рисунке 2. Полный список возможных форм приведен на рисунках 12, 13, 14; специалистам в
данной области будет очевидно, как их можно получить. На рисунке 12 показаны полярные кривые для I=I,+I 1,
когда две полярные кривые, подобные рисунку 4, повернуты относительно друг друга на угол O или Tr. На
рисунке 13 показаны полярные кривые для I=IA IB при тех же условиях, при этом средние анодные токи двух
паровых устройств вычитаются, а не складываются; конечно, их можно эффективно вычесть, пропустив через
наложенные друг на друга катушки, намотанные в противоположных направлениях, и используя магнитное
поле катушки. На рисунке 14 показаны две полярные кривые (обозначенные E + F и E-F), полученные путем
поворота одной из двух компонентных кривых относительно другой на некоторый угол между 0 и r; Кривые
компонентов показаны в точках E и F; угол поворота составляет 27 r/3.
Другие кривые этой группы можно получить, соответствующие другим членам группы, представленной на
рисунках 12 и 13. Кроме того, любую из этих кривых можно модифицировать путем добавления напряжения
смещения на аноде, как это сделано на рисунке 5, в результате чего получается рисунок 8.
Кроме того, следует отметить, что форма этих полярных кривых существенно не изменится, если частоты
цепей питания P и Q не будут точно равны. Главным следствием несовершенной синхронности будет
постепенное изменение разности фаз; средний ток за один цикл в любой период, включающий лишь
несколько циклов, будет соответствовать средней разности фаз за этот период. С другой стороны, если
частоты настолько различны, что эффективная разность фаз изменяется в течение одного цикла, метод
может оказаться неработоспособным.
В дальнейшем будет предполагаться, что любые различия в частоте настолько малы, что средняя разность
фаз эффективна в течение одного цикла.
Объем изобретения теперь можно сформулировать следующим образом: 70. Согласно изобретению,
электрическая цепь указанного типа содержит множество паровых устройств, включающих пару W7, сетка
каждого из которых соединена с анодом другого, и с 75 двумя анодами, питаемыми переменным напряжением
от двух цепей питания, и средства, приводимые в действие взаимодействием анодных токов указанной пары,
с помощью которых можно измерить или определить величину и/или знак 80 разности фаз между токами
и/или напряжениями, характерными для указанных двух цепей питания. Здесь и в пунктах формулы
изобретения фраза «соединено с анодом» означает «соединено таким образом, что между потенциалами
сетки и анода устанавливается разность фаз (которая может быть или не быть равной нулю), которая не
зависит от какой-либо разности фаз между двумя указанными 9g цепями питания. Эти две цепи не
обязательно независимы: подразумевается лишь то, что они характеризуются соответственно двумя
электрическими величинами, которые могут различаться по фазе. 95. Некоторые конкретные варианты
осуществления изобретения будут упомянуты далее для наглядности. Например, схемы, показанные на
рисунках 3 и 6, будут называться схемами «разности фаз», а схема, показанная на рисунке 100 9, будет
называться схемой «изменения знака».
В дальнейшем будет предполагаться, что в схеме с фазовой разностью используется именно полярная
кривая, изображенная на рисунке 7, а не какая-либо другая, отличающаяся от нее, как, например, полярная
кривая на рисунке 8, отличающаяся от полярной кривой на рисунке 5. Незначительные изменения, которые
необходимо внести при использовании аналога рисунка 8, будут очевидны.
Одним из применений схемы с фазовым сдвигом 110 является параллельное соединение генераторов:
Схема будет показывать, когда генератор находится в фазе с любым другим источником питания или
потребляющим устройством, работающим при том же напряжении, и, следовательно, будет указывать, когда
генератор следует включить.
Переключение, конечно, может осуществляться автоматически с помощью реле, срабатывающего, когда ток I
в цепи разности фаз падает до нуля. Предпочтительно, чтобы реле J 20 было медленнодействующим, так что
оно срабатывало бы только в том случае, если ток I поддерживается на уровне нуля или близком к нему в
течение некоторого значительного времени. В некоторых случаях реле может не потребоваться, и анодный
ток парогенераторов может быть достаточным для срабатывания переключающих устройств (такие
переключающие устройства показаны на рисунках 6 под номерами X и X).
Снова можно использовать схему переключения знака, чтобы синхронизировать генератор с цепью 130 c)
C411,100 411,100, в которую он должен быть переключен.
Таким образом, в зависимости от высокого или низкого значения I на рисунке 11 и от того, опережает или
отстает напряжение генератора, подключаемый генератор замедляется или ускоряется с помощью реле или
непосредственно с помощью анодных токов, протекающих в обмотках возбуждения. Кроме того, для
управления колебаниями схема изменения знака может быть объединена со схемой разности фаз, так что
применяемое замедление или ускорение зависит от величины разности фаз между двумя цепями.
Аналогичная схема, очевидно, может быть использована для синхронизации любых двух цепей.
Этот метод также может быть использован для измерения разницы между частотами любых двух цепей,
которые не должны быть синхронизированы. Таким образом, ток в цепи изменения знака наблюдается
непосредственно перед и сразу после каждого случая, когда цепь изменения фазового сдвига показывает, что
фазовый сдвиг равен нулю. Количество нулевых фазовых сдвигов в секунду в сочетании со знаком разности
непосредственно перед и/или сразу после нуля позволяет определить разность частот.
Изобретение не ограничивается конкретными схемами, описанными в качестве примера. После того, как
будут определены свойства цепей, изменяющих фазу и знак, а также некоторых их модификаций, которые
можно вывести из рисунков 12, 13, 14, их применение к любой задаче, связанной с разностью фаз, становится
вопросом обычной электротехники.
В дополнение к или вместо парогенераторов с тремя электродами, в настоящем изобретении могут быть
использованы аналогичные устройства, содержащие четыре или более электродов, некоторые из которых
могут использоваться в качестве управляющих электродов.
Следует понимать, что для простоты из чертежей ZO не включены все токовые ограничивающие
сопротивления.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411101.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411101&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411101A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования самоходных мотоплугов и других
культивационных и уборочных орудий.
Я, Джон Уилмэм Маскейл, Лодж, Крикси, Бернхэм-он-Крауч, Эссекс, Великобритания, настоящим заявляю, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к типу моторного
плуга, культиватора или сельскохозяйственного орудия, которое выполнено из двух частей, причем задняя
или культивационная часть вертикально шарнирно соединена с основной рамой примерно посередине ее
длины, и которое сбалансировано или практически сбалансировано на двух ведущих колесах, и которое имеет
заднее колесо или пару колес и сиденье для водителя.
Целью настоящего изобретения является создание машины, которая будет легче управляться, более точно
направляться и обладать большей универсальностью в применении.
Согласно данному изобретению, сиденье водителя крепится к основной раме в задней части машины.
Основная рама несет шасси и направляющую, которая вертикально поворачивается в передней части
относительно основной рамы, при этом направляющая может свободно перемещаться вбок между двумя
парами роликов или другими подходящими опорами, прикрепленными к задней части основной рамы. В
задней части этого шасси горизонтально поворачивается в центре салазок плуг, окучник или
свекловикоуборочная машина, либо, в случае культиватора или бороны, горизонтально поворачивается на
двух концах таких салазок. Передняя часть основной балки, на которой крепятся эти инструменты или плуг,
горизонтально поворачивается на кронштейне или отливке, которая может свободно скользить вверх и вниз
по главной вертикальной оси. Или же водительское сиденье может быть прикреплено к ходовой части или
балке плуга, а не к основной раме, что позволит избежать перемещения рукояток и органов управления вне
зоны досягаемости. Если к навесному оборудованию уже прикреплены два колеса, сиденье может быть
установлено на самом навесном оборудовании.
Два ведущих колеса установлены на двух осях, соединенных дифференциальным механизмом, концы
которых выступают за пределы ступиц колес, либо они могут быть установлены на одной вращающейся оси,
причем каждое колесо установлено на одностороннем приводном механизме.
На основной раме установлен ручной рычаг для подъема и регулировки глубины, к короткому концу которого
шарнирно прикреплена тяга, которая, в свою очередь, шарнирно прикреплена к переднему концу балки или к
вышеупомянутому кронштейну. Защелка, установленная на рычаге, входит в зацепление с зубчатым
сегментом, регулируя таким образом глубину погружения орудия в почву или удерживая его полностью в
выдвинутом положении, так что задняя часть машины опирается исключительно на заднее колесо, которое
является единственной точкой опоры для поворота и управления движением.
Рулевой механизм с маховиком на одном конце и червяком и червячным колесом на другом крепится к
основной раме на поперечной балке. Это червячное колесо установлено вертикально на небольшом валу,
несущем зубчатое колесо, взаимодействующее с зубчатым сегментом, который прикреплен к передней части
ходовой части или балки инструмента.
Заднее колесо вертикально закреплено на шасси. К штоку шарнира прикреплен выступающий рычаг,
направленный вперед. К его переднему концу шарнирно прикреплена соединительная тяга или балка, которая
на другом конце шарнирно соединена с какой-либо частью основной рамы, так что рычаг и заднее колесо
получают вращательное движение при перемещении основной рамы относительно ходовой части и балки
плуга, тем самым уменьшая величину необходимого бокового перемещения основной рамы, сиденья и
органов управления при рулевом управлении, или, другими словами, делая рулевое управление более
чувствительным и отзывчивым к ручному рулевому колесу.
На раме мотыги я использую два таких колеса — как описано выше — сзади, каждое из которых несет рычаг,
прикрепленный к соединительной тяге или балке, так что оба колеса одновременно вращаются при
перемещении основной рамы относительно ходовой части.
Основная рама заканчивается парой рукояток и снабжена средствами для быстрого отсоединения механизма
рулевого управления с ручным колесом.
В случае использования ряда мотыг или культиваторов с колесами, прикрепленными с каждой стороны для
регулирования глубины, их рама горизонтально поворачивается продольно вперед и назад.
Полная спецификация. Усовершенствования самоходных моторизованных плугов и других культивационных и
уборочных орудий.
Я, Джон Твилл М. Масил, проживающий по адресу: Лодж, Крил-Си, Бернхэм-он-Драуч, Эссекс, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к
сельскохозяйственным орудиям или тракторам с двигателем, которые состоят из двух частей, причем задняя
часть представляет собой шасси, вертикально шарнирно соединенное с основной рамой примерно
посередине ее длины, при этом орудие или трактор сбалансированы или практически сбалансированы на
двух ведущих колесах и имеют двигатель и принадлежности спереди.
Целью моего изобретения является создание машины, которая будет легче управляться, эффективнее и
точнее поворачиваться, позволяя машине совершать повороты по малой окружности и обеспечивая более
универсальное применение.
Рабочая балка навесного оборудования длинная, поэтому ходовая часть и вся машина в целом длиннее по
отношению к своей ширине. В результате этого, когда, как в машинах, используемых в этой стране, заднее
колесо или пара колес установлены непосредственно на ходовой части, угол поворота, на который оно
поворачивается вместе с ходовой частью относительно основной рамы при повороте руля, оказывается
настолько малым, что вся машина в целом имеет дугу поворота, которая неудобно велика, особенно когда,
как это обычно бывает, оператор сидит на сиденье машины и управляет ею с помощью маховика.
Я предлагаю шасси, качающееся вбок и вращающееся вокруг вертикальной оси, закрепленное на основной
раме и поддерживающее ее в задней части. Под шасси расположена балка, предпочтительно закрепленная в
задней части на кронштейне шасси и скользящая вверх и вниз вокруг главной оси в передней части. Данное
шасси опирается на опорное колесо или пару колес. К балке для инструментов можно также закрепить
большое количество навесного оборудования, такого как плуги, картофельные плуги, культиваторы, окучники,
свекловичные подъемники, мотыги, картофельные щипцы, дренажные устройства, бороны и тому подобное.
Когда балка для инструментов поднимается, чтобы поднять такое оборудование или оборудование над
землей, остается трактор, которым можно управлять, поворачивая основную раму с ведущими колесами
относительно ходовой части. Мое изобретение представляет собой устройство, при котором при повороте
руля заднее колесо или колеса поворачиваются на больший угол относительно основной рамы, чем шасси.
Вес навесного оборудования в значительной степени сбалансирован относительно ведущей оси за счет веса,
скажем, восьмисильного двигателя "Ford" и принадлежностей, расположенных спереди.
Сиденье водителя крепится к ходовой части в задней части машины, а скользящая часть ходовой части
перемещается между роликами или другими подходящими опорами, прикрепленными к концам или вблизи
концов основных балок рамы. На небольшом расстоянии от переднего конца ходовая часть имеет зубчатый
сегмент, взаимодействующий с прямозубой шестерней, приводимой в движение червячным колесом и
червяком, установленными на поперечной балке основной рамы, причем указанный червяк и червячное
колесо приводятся в действие ручным рулевым колесом.
Ходовая часть снабжена скобой, дышлом или другим подходящим тяговым устройством на задней части, так
что машина может использоваться в качестве трактора, предпочтительно в четырехколесном варианте, когда
любое навесное оборудование, которое может быть установлено на нем, поднято из земли, и это поднятие
может быть осуществлено водителем со своего места, или когда указанное оборудование полностью снято. В
этом случае трактор становится пригодным для буксировки большинства имеющихся сельскохозяйственных
орудий, таких как бороны, картофелекопатели, косилки, культиваторы и десяток других сельскохозяйственных
и уборочных орудий, обычным способом, прицепляя их сзади.
При снятии задних колес машина может использоваться, например, как двухколесный трактор, как
одноколесный моторный плуг, моторный орошатель, картофельный плуг или мотыга и т. д.
На прилагаемых чертежах, которые в основном носят схематический характер: на рис. 1 показан
предпочтительный вариант исполнения с одним задним колесом, пунктирные линии показывают положение
для поворотника, на рис. На рисунках II и III, соответственно в проекции и плане, показана форма с двумя
задними колесами, предназначенная для использования с одним или двумя гребнями. Пунктирные линии
показывают положение при повороте.
Как показано на рис. 1, основная рама включает в себя: Продольные балки 1, с поперечными балками 2.
Двигатель 3 находится в балансировочном положении — перед и относительно оси 4 ведущих колес 5. Шасси
6 соединено с основной рамой вертикальным шарниром 7. К задней части шасси прикреплена
секторообразная поперечная направляющая 8, являющаяся частью шасси. Ролики 22 расположены между
частями 1 и 8 таким образом, чтобы поперечная салазка 8 могла поворачиваться под балками 1, выдерживая
при этом вес последних, особенно во время работы орудия. Заднее колесо 9 установлено на подходящей
осевой конструкции, не показанной на рисунке, закрепленной на практически вертикальном шарнире 10,
поддерживаемом подшипниками в нижней части шасси 6. Между шарниром 10 и основной рамой имеется
соединение, которое заставляет колесо 9 поворачиваться на больший угол, чем шасси, когда последнее
качается вокруг своего шарнира 7 относительно основной рамы.
Предпочитаемый мной способ соединения — это рычаг 11, закрепленный на шарнире 10 и соединенный
звеном 12 с любой подходящей частью основной рамы, как показано на рисунке 13. Для управления основной
рамой с ведущими колесами, она поворачивается относительно шасси с помощью зубчатой передачи,
включающей шестерню 16 и сегмент 17, от маховика, не показанного на рис. 1, а тяга 11, 12 дополнительно
автоматически поворачивает заднее колесо S. Предпочтительно, сиденье оператора располагалось на
ходовой части, а рулевая колонка и органы управления — на основной раме. Данная конструкция с одним
колесом специально приспособлена для перевозки одного плуга или окучника. Единственное заднее колесо
движется по борозде, вырытой плугом или окаймляющей машиной. Пара задних колес может быть
установлена в единой конструкции с одним шарниром, как показано на рис. 10, но при использовании двух
задних колес я предпочитаю, чтобы они были шарнирно закреплены отдельно, как показано на рис. II и III.
На рисунках. На рисунках II и III в проекции и плане, соответственно, изображена простая четырехколесная
машина с двумя картофелерезами, показанная под номером 14. На рис. 3 показаны детали в положении для
прямолинейного движения, а пунктирными линиями — детали в положении для поворота. Имеется два задних
колеса 9 и 9l, каждое со своим отдельным шарниром 10 и 1gel, причем эти два шарнира соединены рычажным
механизмом, который включает в себя два передних рычага 18, соединенных тягой 15. Вся система
шарнирно-сочлененных соединений соединена с основной рамой рычагом 11 и звеном 12.
Звено 12 имеет поворотные шарниры на обоих концах. Для осуществления рулевого управления шестерня 16
вращается с помощью маховика 24, шестерня 16 установлена на поперечной балке 2, показанной на рисунке,
и входит в зацепление с зубчатым сектором 17, прикрепленным болтами к шасси 6. При повороте детали 6
колеса 9, 91 автоматически поворачиваются на больший угол, который, по сути, одинаков для обоих колес.
Рычаг 11 снабжен рядом отверстий 11' для регулировки эффекта рулевого управления.
Данная модификация изобретения в виде носителя двух ребер жесткости 14 позволяет человеку, сидящему
на сиденье, выполнять работу двух человек и двух пар лошадей, причем делать это быстрее. На рис. III.
Ведущие колеса 5, разумеется, регулируются вдоль осей 4 (подъемника), а колеса 9,9' регулируются вдоль
ступичных осей 20,20'.
Этот тип навесного оборудования особенно полезен для двух бороздчатых грядок, культиваторов,
картофелерезок и т. д., когда оператор хочет находиться позади обрабатываемой поверхности, чтобы видеть,
что он делает, не оглядываясь назад.
Без навесного оборудования навесное оборудование может перевозить сельскохозяйственную косилку,
картофелекопалку, бороны, грабли, каток, вязаль и многие другие сельскохозяйственные орудия.
Задние колеса 9,9л опираются на вертикальные шарниры 10,10л в подшипниках в раме задних колес 30, а
шарниры соединены друг с другом посредством передних рычагов 18 и рулевой тяги 15. Шарнир 101 соединен
рычагом 11 и универсальным звеном 12 со боковой стороной основной рамы в точке 13.
В данном варианте исполнения рычаг 11 является продолжением одного из плеч 18. На рисунке 22 показаны
ролики, с помощью которых вес балок I передается на поперечный суппорт 8 ходовой части. Водительское
сиденье, показанное на рисунке 23, крепится к шасси 6. Отверстие № 19 используется для транспортировки
грузов. Рулевое колесо 24 опирается на рулевой вал 25, который установлен в кронштейне 26, не показанном
на плане, и опирается на поперечную балку, не показанную на плане, между рулем 27 основной рамы,
которые жестко соединены с основной рамой.
Одним из преимуществ изобретения MV является то, что при повороте органы управления сцеплением и
дроссельной заслонкой, а также маховик 24 всегда остаются в пределах досягаемости водителя с его сиденья
23, которое опирается на качающееся шасси 6. Рукоятки, не показанные на плане 27, также предназначены
для использования человеком, идущим пешком, что целесообразно при прополке среди очень молодых
растений и при подъеме орудия вручную. Благодаря сбалансированному расположению двигателя спереди,
манипуляции с навесным оборудованием вручную становятся легкими. Еще одно преимущество заключается
в том, что это позволяет использовать более короткий поперечный суппорт, а также позволяет использовать
более узкую основную раму.
На изображении, представленном на рис. 1, приспособление может также быть снабжено рукоятками для
использования человеком, идущим пешком.
Рулевой вал 25 проходит через карданный шарнир к червяку 28, зацепляющемуся с червячным колесом 29,
не показанным на плане, которое жестко соединено с шестерней 16, зацепляющейся с зубчатым сектором 17,
прикрепленным болтами к днищу 6. Рама задних колес 30 имеет приблизительно треугольную форму в плане
и приспособлена для качания вокруг продольной оси между двумя поворотными болтами 35, 35', причем такое
качание вызывается неровностями грунта.
Инструментальная балка 31 опирается сзади на шарнир 32, закрепленный на кронштейне 33, свисающем с
ходовой части 6. Инструментальная балка 31 в передней части может скользить вверх и вниз по главному
шарниру 7 ходовой части 6. Предусмотрен ручной рычаг 36 для подъема передней части балки инструмента
31, достигающей уровня сиденья водителя и имеющей фиксирующий квадрант, с целью подъема ригеля 14
или других инструментов над обрабатываемой деталью для токарной обработки или при необходимости для
очистки от мусора.
Болты 35, 35' образуют горизонтальную продольную ось, вокруг которой рама 30 качается, чтобы
компенсировать неровности местности.
Вместо этого можно использовать один длинный болт или шарнир.
Окучники, мотыги и культиваторы могут размещаться на боковых удлинителях, жестко прикрепленных
болтами к балке инструмента. В качестве альтернативы инструменты могут быть закреплены на раме,
которая качается под балкой инструмента вокруг оси, параллельной указанной балке. По мере подъема балки
путем перемещения ее передней части вверх по главному шарниру 7, все эти инструменты отрываются от
земли, освобождая навесное оборудование для вращения.
Сняв болты 3, 3ål, заднюю раму 30 с двумя колесами можно мгновенно снять целиком и заменить одним
колесом с помощью соответствующих креплений к ходовой части, так что водитель может ехать, в то время
как навесное оборудование может нести один плуг, окучник, картофельный плуг или мотыгу. Единственное
колесо можно снять, и машину можно использовать как двухколесное навесное оборудование, вспахивая
плугом, окучником, картофельным плугом или подъемником для сахарной свеклы и т. д.
Сиденье может располагаться на основной раме, а не на шасси.
Навесное оборудование без задних колес может быть мгновенно преобразовано в четырехколесное путем
установки двух болтов 35, 351 или замены двух болтов одним болтом.
В спецификации 131518 я описал моторный плуг, включающий в себя балансировочную основную раму на
одном или двух колесах, выполненную из двух частей, соединенных вертикальным шарниром примерно
посередине ее длины и поддерживаемую небольшим колесом сзади, причем это колесо снабжено рулевым
рычагом, выступающим в одну сторону орудия и соединенным шатуном с противоположной стороной
передней части основной рамы, но в этом случае отсутствует ходовая часть, описанная выше. Вся машина
соединена в вертикальной точке опоры. Все тяги управления двигателем и тормозами также должны были
быть соединены в этой точке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411102.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411102&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411102A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 ноября 1932 г. № 33717/32.
Фотография слева: 10 ноября 1933 года.
411,102 Завершено: 29 мая 1934 г.
-9 R' '10, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области механизмов регулирования скорости и реверсивного хода.
Я, Питер Аддери Фокс, проживающий по адресу: Беверли Роуд, 2, Уэвертри, Ливерпуль, подданный короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
целью данного изобретения является переоборудование автомобильных и других коробок передач для
обеспечения возможности движения задним ходом со скоростью не меньшей, чем скорость движения вперед.
-1 O Настоящее изобретение включает в себя, по существу, зубчатый или изогнутый промежуточный вал,
установленный таким образом, что, хотя центры колес расположены близко друг к другу, изогнутая или
зубчатая часть обеспечивает зазор для шестерни большого диаметра на главном валу.
Этот промежуточный вал не вращается, но необходим для удержания промежуточного зубчатого колеса,
которое вращается на нем и приводит в движение колеса промежуточного вала. Ведомое колесо на этом валу
должно иметь малый диаметр для обеспечения высокой скорости реверса, поэтому необходим
промежуточный вал описанной формы. Дата: 28 ноября 1932 г.
П. А. Фокс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области механизмов регулирования скорости и реверсивного хода.
Я, Питер Аддерли Фокс, проживающий по адресу: Беверли-роуд, 2, Уэвертри, Ливерпуль, 15, подданный
короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам переключения скоростей и реверсивного хода и имеет своей
целью создание таких систем в коробках передач автомобилей для получения приблизительно одинаковой
скорости на передних и задних передачах.
Настоящее изобретение включает в себя, по сути, зубчатый или изогнутый промежуточный вал реверсивного
типа, установленный таким образом, что при малом шаге центров колес изогнутая или зубчатая часть
обеспечивает зазор для зубчатых колес большого диаметра на промежуточном валу и/или главном валу.
На прилагаемом чертеже (фиг. 1) показан разрез коробки передач, изготовленной в соответствии с данным
изобретением (фиг. 1).
2
На рисунке 1 показан поперечный разрез, а на рисунке 3 — продольный разрез. На всех изображениях
аналогичные части обозначены одинаковыми буквами.
Обращаясь к рис. 1, на котором изображена коробка передач, сконструированная для получения скорости в
обратном направлении, приблизительно равной скорости в прямом направлении, причем скорость в обратном
направлении достигается за счет зубчатого колеса (a), которое является неотъемлемой частью ведомого вала
(b), к колесу (c) на промежуточном валу, причем это колесо имеет тот же диаметр, что и колесо (a). Колеса (a)
и (c) соединены промежуточным колесом (d), которое установлено на зубчатом или кривошипном валу
реверсивного холостого хода (e). Этот вал не вращается, колесо (d) вращается на валу, который
поддерживается с обоих концов, поскольку концы коробки передач слишком тонкие, чтобы выдержать вал,
поддерживаемый только с одного конца. Зуб или кривошип в валу реверсивного холостого хода расположен
таким образом, что он не задевает большое колесо (1), которое, зацепляясь с колесом (g), обеспечивает
обратное движение валу (h).
Известно, что в некоторых коробках передач для выполнения функции промежуточного вала реверса
используется изогнутый вал в случаях, когда концевые части вала не находятся на одной оси, однако в
данном изобретении концы вала расположены на одной оси, при этом вал имеет выемку или изгиб для
обеспечения зазора с большими зубчатыми колесами.
Данное изобретение предназначено для применения исключительно в коробках передач автомобилей.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411103.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411103&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411103A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 ноября 1932 г. № 33800/32.
411,103 (Дополнение к патенту № 394323 от 14 сентября 1931 г.) Полный левый фрагмент: 1 марта 1933 г.
Завершено. Принято: 29 мая 1934 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования или доработки тормозного механизма для использования с прицепами.
Я, Сесил Вандепир Кларки, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Тависток-стрит, 171,
Бедфорд, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к механизму управления тормозами для использования с прицепами и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и заявленного в описании моей заявки №.
25,740131 (Серийный номер 394323), согласно которому предусмотрены средства, приводимые в действие
движением дышла из-за ускорения между буксирующим и буксируемым транспортными средствами, для
разблокировки тормоза на буксируемом транспортном средстве, самодействующие средства, удерживающие
дышло от обратного хода и удерживающие тормоз в разблокированном положении, и средства, с помощью
которых удерживающие средства могут быть выведены из строя по желанию оператора для повторного
включения тормоза. В описанном варианте исполнения дышло соединено с одной частью
цилиндро-поршневого механизма, другая часть которого закреплена относительно прицепа, и предусмотрено
клапанное устройство, которое автоматически открывается для подачи жидкости в цилиндр при перемещении
дышла из-за ускорения и автоматически закрывается, чтобы задержать жидкость в цилиндре и тем самым
предотвратить обратное движение дышла: дышло соединено с механизмом управления тормозом, который
таким образом остается неработоспособным до тех пор, пока клапанное устройство закрыто, причем клапан
может быть открыт оператором для обеспечения обратного движения дышла и, таким образом, для
повторного включения тормоза. Тормоз; в указанном варианте исполнения тормоза сконструированы таким
образом, чтобы приводиться в действие пружиной или пружинами, которые нагружаются при перемещении
тягового бруса.
В одном из вариантов конструкции, согласно настоящей модификации или усовершенствованию, дышло, как в
варианте, описанном в моей заявке № 25740131, соединено с поршнем цилиндра и поршневым механизмом,
в цилиндр которого жидкость, такая как масло, автоматически подается из резервуара через клапан, когда
дышло перемещается в результате ускорения между буксирующим и буксируемым транспортными
средствами. Это перемещение дышла используется для включения тормоза на прицепе и для нагрузки
пружины. Однако этот клапан представляет собой исключительно невозвратный клапан, и для сброса
жидкости, запертой в цилиндре (и, таким образом, для того, чтобы пружина, нагруженная дышлом, могла
снова включить тормоз), предусмотрен отдельный клапан, предназначенный для ручного управления:
управление этим клапаном предпочтительно осуществляется с помощью переключателя, который может быть
связан с обычным рычагом ручного или ножного тормоза на буксирующем транспортном средстве и включен в
цепь с электромагнитным устройством, таким как соленоид, якорь которого соединен с рычагом или стрелой.
Управление клапаном. Предпочтительно, этот отдельный клапан 70 выполнен в виде поршня или плунжера и
подпружинен для контакта с рычагом или тягой, при этом плунжер обеспечивает сообщение между цилиндром
и резервуаром 75. Предпочтительно, и для того, чтобы тормоз при нажатии не отключался за счет тяги,
приложенной к тяговому брусу, аналогичное устройство клапанов используется для другого конца цилиндра 8
(под штоком, таким образом, являясь двухсторонним):
Таким образом, каждый конец цилиндра будет снабжен подпружиненным впускным обратным клапаном и
каналом, предназначенным для открытия и закрытия в резервуар 85 поршневым клапаном: разумеется,
следует понимать, что когда тяга перемещается под действием подпружины для включения тормоза,
жидкость будет втягиваться в указанный другой конец цилиндра одновременно с тем, как жидкость вытекает
через открытый канал первого конца, при этом канал для указанного другого конца закрыт по отношению к
резервуару, и что реверсирование тяги для повторного включения тормоза будет предотвращено до тех пор,
пока поршневой клапан для этого конца не будет приведен в действие для открытия канала в резервуар.
Предпочтительно, выпускной клапан для обоих концов двухстороннего поршня и цилиндра 100 rg 19 E 2 v E i c
411 103 выполнен как единый элемент, общий для обоих каналов, так что когда клапан перемещается для
закрытия одного канала, он открывает другой канал, причем этот клапан управляется соленоидом.
Предпочтительно клапаны устанавливаются в клапанном коробе, который крепится к стенке цилиндра, и
внутри корпуса резервуара, который, в свою очередь, крепится к стенке цилиндра, которая образует одну
границу резервуара, а другая граница резервуара образована корпусом для соленоида, который также
крепится к корпусу резервуара.
Для обеспечения возможности выхода жидкости из цилиндра и срабатывания тормоза в случае отрыва
прицепа от буксирующего транспортного средства, шток поршневого клапана проходит через корпус
резервуара и снабжен отверстием, через которое пропускается U-образный кабель к соленоиду.
Таким образом, в случае отсоединения прицепа, свинцовый груз будет натянут до момента обрыва, что
приведет к перемещению поршневого клапана и открытию канала в соответствующем конце цилиндра к
резервуару? и тем самым позволяет задействовать тормоз на прицепе; это удлинение поршневого клапана
может использоваться для ручного управления тормозом при отсоединении прицепа или для механического
управления либо вместо электрического управления, либо в дополнение к нему, причем такое механическое
управление осуществляется, например, с помощью троса Боудена.
Предпочтительно, переключатель, управляющий соленоидом, установлен на подножке педали тормоза
туристического транспортного средства и приводится в действие с помощью легкой пружины, которая
обеспечивает первоначальное срабатывание тормоза прицепа при нажатии на педаль, тем самым
обеспечивая градуированное тормозное усилие.
Для того чтобы вернуть в резервуар любую жидкость, например, масло, которая просачивается мимо поршня
и тяги, последняя пропускается через бронзовое кольцо, образующее...
Перегородка между первым цилиндром и вторым цилиндром снабжена или расширена таким образом, чтобы
образовывать поршень, движущийся во втором цилиндре, который находится в сообщении с резервуаром
через вентиляционную трубу, идущую до уровня жидкости в резервуаре.
Настоящее изобретение также предусматривает применение устройства регулирования тормозов для
использования с гидравлическими тормозными системами, в которых главный гидравлический цилиндр и
поршень предназначены для перемещения и передачи импульса через жидкость в трубопроводе к
пружинному или иным образом смещенному поршневому цилиндру или цилиндрам, находящимся в рабочем
соединении с тормозом или тормозами. Для этого может использоваться рычаг 15, упомянутый в
спецификации моей заявки (или какой-либо эквивалентный элемент), для управления главным поршнем и
цилиндром, что позволяет обойтись без штока или троса 17, но предпочтительно без главного поршня.
и цилиндр встроен в качестве неотъемлемой части конструкции системы управления: это последнее
устройство может быть реализовано следующим образом: второй поршень и цилиндр, упомянутые для
Соседние файлы в папке патенты