Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11354
.pdf
перемещая шестерню 31 аксиально и приводя ее в зацепление с шестерней 32 запускаемого двигателя.
Осевое перемещение винтового элемента 29 ограничено, как указано выше, выступом, образованным на валу
25 в месте соединения частей 25a и 25b, и при достижении этого предела устанавливается приводное
соединение между указанным валом и зубчатым колесом 32.
Механические приводы предназначены для открытия и закрытия выключателя, управляющего электрической
цепью двигателя. Такие приводы, как показано на иллюстрации, представляют собой механический механизм
с ручным управлением, поддерживаемый в основном направляющей скобой 33, жестко закрепленной
неподвижной частью, такой как корпус 7, с которым он показан интегрированным. Ручные приводы для
закрытия пускового выключателя показаны как состоящие из толкателя 34, работающего в направляющей 35,
которая может быть прикреплена к направляющей или другой подходящей неподвижной части. На одном
конце стержня 34 находится кнопка 37, а на другом конце — резьбовой элемент 38, шарнирно соединенный с
нижней разветвительной балкой.
На конце элемента 38 находится звено 39, которое, в свою очередь, шарнирно соединено своим нижним
раздвоенным концом посредством штифта 41 с верхней частью элемента 42, который, в свою очередь,
шарнирно соединен своим нижним концом с кронштейном 33. Ниже поворотного штифта 41 рычаг 42 имеет
прорезь для размещения штифта 43, и соединяется с ним стержень 44, на котором расположен поперечно
перемычка или контакт 45, предназначенный для размыкания цепи двигателя 8 путем замыкания контактов
46, которые могут быть жестко установлены в корпусе 47, закрепленном на корпусе 7.
В сочетании с описанным выше пунктом 115 предусмотрен механизм включения/выключения для соединения
комбинированного приводного блока пускового привода.
Такое средство в показанной форме включает пружину 51, окружающую управляющую память i2 или рабочий
стержень 52, скользяще проходящий через полый вал 15 и имеющий уменьшенную концевую часть, которая
проходит через центральное отверстие в муфте -19, причем последняя вращательно закреплена на стержне
52 с помощью гайки, навинченной на конец указанного стержня.
Шток 52 выступает за пределы корпуса стартера и предотвращается от вращения с помощью вилки 53,
интегрированной с винтовым элементом 29, а винты 29 и вала 25 взаимодействуют, перемещая указанный
узел вправо и зацепляя шестерню 31 с редуктором двигателя 32, тем самым обеспечивая передачу крутящего
момента от якоря двигателя и маховика стартера к двигателю.
Как только двигатель запустится, вызванное этим ускоренное движение элемента двигателя 32
автоматически разъединит приводной узел за счет взаимодействия винта 75 элемента 29 и резьбовой части
25b вала 25; однако, учитывая сопротивление пружины 51, стержень 52 не будет задействован для
разъединения элементов 19-24 до тех пор, пока рычаг 42 не будет приведен в действие в ответ на начало
нового цикла работы, включающего повторение всех описанных выше шагов.
Из приведенного выше описания становится ясно, что предложен пусковой механизм, включающий в себя
новую и полезную комбинацию деталей и средств для управления его работой. Представлен и описан
вариант осуществления изобретения, который, как легко заметить, достигает различных целей изобретения и
хорошо подходит для удовлетворения требований практического применения.
Однако следует особо подчеркнуть, что в вышеописанную конструкцию можно внести множество изменений, и
что изобретение может быть легко воплощено в различных других формах, не отступая от его сути.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: «1. Привод стартера двигателя, в котором при срабатывании одного элемента
устанавливается приводное соединение между двигателем и элементом, приводящим двигатель в действие,
характеризующийся тем, что первоначально действует фрикционное приводное соединение, а затем –
надежное приводное соединение».
2
Привод стартера двигателя, в котором при первоначальном перемещении исполнительного элемента
устанавливается фрикционное приводное соединение между двигателем и элементом, зацепляющим
двигатель, а при дальнейшем перемещении устанавливается надежное приводное соединение.
3
Привод стартера двигателя, в котором может быть установлено и разорвано приводное соединение между
двигателем и элементом, зацепляющим двигатель, характеризуется тем, что при первоначальном
установлении соединения действует фрикционное приводное соединение, а впоследствии – положительное
приводное соединение. 125 соединение 1 4 Привод стартера двигателя по п. 1, 2 или 3, в котором элемент,
зацепляющий двигатель, приспособлен для перемещения в зацепление с элементом 130, поднимающимся
вверх от кронштейна 33, через который квадратная часть -54 стержня 52 приспособлена для скольжения.
Внешний конец стержня 52 раздвоен, как показано на 55, и несет штифт 56, предназначенный для вставки в
прорезную часть рычага 42. Когда оператор отпускает кнопку 37, пружина 51 срабатывает через упорный
элемент 53, фланцевую втулку 57 и штифт -58, перемещая рабочий стержень 52 вправо, тем самым
обеспечивая зацепление комбинированного приводного блока для установления приводного соединения
между приводом средства и вал 25.
Цикл работы следующий: При всех частях в их нормальном нерабочем положении оператор нажимает кнопку
37 из положения, обозначенного пунктирной линией на чертеже, вниз к напольной доске 36. Это движение
осуществляется через звено 39, рычаг 42 и тяги 44 и 52 для разъединения элементов 19 и 24, а также для
замыкания цепи двигателя 8 через выключатель 45, 46. Таким образом, двигатель получает питание; Но
поскольку комбинированный приводной блок теперь отключен, энергия двигателя используется для
накопления кинетической энергии в якоре двигателя и маховике 11. Когда в якоре двигателя и маховике 11
накапливается достаточно энергии, чтобы преодолеть инерцию двигателя и провернуть его, оператор
отпускает кнопку 37, после чего пружина 51 начинает действовать через шток 52, рычаг 42 и шток 44,
размыкая выключатели 45, 46 и, таким образом, размыкая цепь к двигателю 8. В то же время движение
рабочего штока 52 вправо приводит к перемещению упора на последнем вправо элементов 19 и 20.
Фрикционный элемент 20, ведущий элемент 19, теперь входит в зацепление с фрикционной поверхностью
элемента 24, тем самым придавая указанному элементу начальное движение, в результате чего вал
вращается; привод осуществляется от якоря и маховика 11 через шестерню 13, прямозубую шестерню 14, вал
15 и муфту 19 к фрикционному элементу 20. Пружина 51 продолжает перемещать рабочий шток вправо G
против давления пружин 22, тем самым приводя зубья элемента 19 в зацепление с зубьями других элементов.
Скорость вала 25, благодаря вышеупомянутому фрикционному зацеплению, практически равна скорости
элемента 19, что обеспечивает плавное и бесшумное зацепление зубьев муфты, одновременно создавая
надежное приводное зацепление от ведущего вала 15 к ведомому валу 25.
-При первоначальном вращении вала 25 установленный на нем приводной механизм стремится оставаться
неподвижным из-за своей инерции, вызывая тем самым относительное вращение между валом 25 и
указанным механизмом. Во время такого относительного вращения резьба двигателя 411,n 7 T начинает
вращаться при установлении приводного соединения между двигателем и элементом, взаимодействующим с
двигателем.
Привод стартера двигателя согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором общее
исполнительное средство для установления фрикционных и надежных приводных соединений также способно
прерывать подачу питания на двигатель.
6 Привод стартера двигателя по п. 5, в котором привод с ручным управлением предназначен для включения
двигателя, разъединения фрикционных и надежных приводных соединений, а также для включения средств,
посредством которых указанные соединения восстанавливаются при разъединении привода с ручным
управлением.
7 Привод стартера двигателя, согласно п. 6, в котором средство, посредством которого восстанавливаются
указанные соединения, включает пружину, которая подвергается постоянному напряжению при подаче
питания на двигатель и срабатывает при отпускании для прерывания подачи питания.
8 Привод стартера двигателя, согласно любому из вышеперечисленных пунктов, в котором ведущий и
ведомый валы, между которыми установлены фрикционные и надежные приводные соединения,
расположены соосно.
9 Привод стартера двигателя по п. 8, в котором надежное соединение включает пару зубчатых элементов,
установленных соответственно на ведущем и ведомом валах.
Привод стартера двигателя, согласно п. 9, в котором фрикционное соединение включает в себя фрикционный
муфтовый элемент, установленный на одном из зубчатых элементов надежного соединения и способный к
продольному перемещению относительно него против действия пружин, причем указанный фрикционный
муфтовый элемент предназначен для фрикционного зацепления с другим из указанных зубчатых элементов.
11 Привод стартера двигателя, согласно любому из вышеперечисленных пунктов, характеризуется тем, что
ведущий вал, между которым и элементом, приводящим двигатель в зацепление, установлены фрикционные
соединения, вращается маховиком, при этом пусковая энергия накапливается за счет питания двигателя.
12 Механизм запуска двигателя, в основном, описанный и изображенный на прилагаемых чертежах.
Датировано 5 мая 1933 года.
Для заявителей: BARKER, BRETTELL & DUNCAN, дипломированные патентные поверенные, Furnival House,
14-18, High Hlolborn, Лондон, W C 1.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества, fiv Love & Malcomson, Ltd - 1934 411,277
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411278.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411278&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411278A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 мая 1933 г. № 13282/33 411 J 2. Заявка принята: 7 июня 1934 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области амортизационных механизмов и связанные с ними усовершенствования.
Машинки для печати.
Я, ВИЛЛИ Ам ВА Мим Накс Тния Г;с, -тфил, фирма Маркс и Клерк, 57 и 58, Линкольн-Инн Филдс, Лондон, W C
2, подданный Великобритании, настоящим заявляю: характер данного изобретения (сообщение, поступающее
из-за рубежа от компании Эллиотт-Фишер, корпорации, организованной и существующей в соответствии с
законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, по адресу Сидар-стрит и Кэмерон-стрит,
Харрисбург, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки), и способ его осуществления, который будет
подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям амортизационного механизма для пишущих машинок,
и, в частности, к амортизационному механизму для каретки кассового аппарата Эллиотта-Фишера.
Было предложено оснастить машины указанного типа механизмом перемещения по линиям и промежуткам,
приводимым в действие кареткой в заключительной части ее обратного движения к различным крайним
положениям, при этом на каретке установлен пружинный амортизатор, который приспособлен для сжатия с
целью поглощения удара в указанной заключительной части обратного движения и для поддержания в
сжатом состоянии до тех пор, пока каретка не будет перемещена в противоположном направлении во время
нормальной работы машины.
Также было предложено оснастить такие машины механизмом разблокировки межстрочного интервала,
приводимым в действие путем перемещения каретки вперед из указанных крайних положений.
Механизмы разблокировки межстрочного интервала и межстрочного интервала адаптированы для работы в
соответствии с временной зависимостью от перемещения каретки к различным ее краевым положениям и от
них соответственно.
Также было предложено в бухгалтерских машинах, имеющих средства для фиксации каретки в различных
положениях печати, оснастить указанные средства фиксации амортизатором или подобным устройством,
позволяющим каретке временно перемещаться за пределы положения записи, и предусмотреть средства,
такие как защелка или демпфер, для ограничения возврата каретки под действием указанных амортизаторов
в положение записи. Основной целью настоящего изобретения является создание простой и долговечной
формы амортизирующего механизма для фиксации каретки машины Эллиотта-Фишера без ударов или
толчков в конце ее возврата в различные краевые положения во времени относительно работы механизма
межстрочного интервала и для поглощения ударов или толчков, возникающих при отскоке каретки из краевого
положения.
Еще одной целью настоящего изобретения является создание амортизирующего механизма фрикционного
типа, способного к регулировке в широком диапазоне с шагом в 70 минут, что позволяет осуществлять
соответственно точные изменения сопротивления трению, противодействующему движению каретки.
Настоящее изобретение состоит в том, что в пишущей машинке, имеющей каретку и элемент, приводимый в
действие кареткой в течение последней части ее возвратного движения для осуществления работы
механизма межстрочного интервала, предусмотрена особенность, заключающаяся в том, что каретка в
течение указанной последней части ее возвратного движения также приспособлена для приведения в
действие элемента, который предназначен для работы механизма амортизации, благодаря чему указанный
механизм амортизации срабатывает синхронно с работой указанного механизма межстрочного интервала.
Также, согласно настоящему изобретению, пишущая машинка, имеющая каретку 90 и приводной механизм
каретки, обычно перемещающий указанную каретку в направлении движения, характеризуется наличием
элемента, предназначенного для привода кареткой во время ее обратного движения 95, для управления
амортизирующим механизмом, обеспечивающим опрокидывание каретки при ее обратном движении; и
средств, связанных с указанным элементом для ограничения движения каретки 100 под действием
приводного механизма. Для того чтобы изобретение было ясно понято, приводятся прилагаемые чертежи,
которые иллюстрируют в качестве примера один из вариантов осуществления изобретения, на котором 178
411,278 Рисунок 1 представляет собой вид сверху части машины Эллиотта-Фишера, оснащенной согласно
моему изобретению; Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагментарный вид сзади механизма
межстрочного интервала, являющегося частью оборудования машины; Рис. 3 представляет собой вид
спереди элементов механизма разблокировки линейного зазора, иллюстрирующий взаимодействие
указанных элементов во время возврата каретки машины; рис. 4 представляет собой аналогичный вид,
иллюстрирующий работу указанных элементов для разблокировки линейного зазора в механизме линейного
пространства; рис. 5 представляет собой фрагментарный вид спереди части линейной пространственной
рамы машины и моего нового амортизирующего механизма; рис. 6 представляет собой вид сверху; рис. 7
представляет собой вид в поперечном вертикальном разрезе, выполненный в увеличенном масштабе,
фрикционного элемента, входящего в состав моего амортизирующего механизма; рис. 8 представляет собой
вид сзади, частично в разрезе, иллюстрирующий внутреннюю конструкцию указанного элемента; рис. 9
представляет собой перспективный вид крестовины сцепления и непосредственно связанных с ней деталей,
входящих в состав фрикционного элемента, и рис. 10 представляет собой перспективный вид в разобранном
виде кронштейна, вала и фрикционных дисков, входящих в состав фрикционного элемента.
Для пояснения следует отметить, что машина типа Эллиотта-Фишера, к которой относится мое изобретение,
включает в себя прямоугольную раму для перемещения между строками, установленную таким образом,
чтобы перемещаться по расположенной под ней плоской плите вдоль заготовки, и каретку, установленную на
раме для перемещения между строками, которая перемещается вперед и назад вдоль заготовки и
поддерживает механизм печати с нижним ударом. Указанная рама перемещается для перемещения
механизма печати между строками по заготовке посредством механизма межстрочного расстояния,
приводимого в действие в данном случае возвратным движением каретки. Каретка соединена с зубчатой
рейкой подачи каретки для перемещения под управлением обычного механизма для перемещения между
буквами в механизме печати. Каретка и механизм печати могут быть отведены вручную или с помощью
механизма отведения каретки с электроприводом.
На чертежах 1 обозначена часть рамы межстрочного интервала машины Эллиотта-Фишера, включающая
задние и торцевые элементы l1a и lb и установленная роликами, как показано на 10, для перемещения
межстрочного интервала вдоль расположенной под ней плоской плиты 1d. Цифра 2 обозначает часть обычной
каретки, которая поддерживает механизм печати с нижним ударом, включая клавиши 2a, и установлена на
раме 1 для продвижения в направлении подачи буквы с помощью обычной пружины продвижения каретки 2b и
ленты 2 и под управлением механизма спуска, взаимодействующего с подающей рейкой 3 для осуществления
пошаговой подачи буквы каретки. Как следует понимать, механизм спуска обеспечивает свободное
возвращение каретки в направлении, противоположном подаче буквы.
Такие элементы, как собственно механизм печати, крепление каретки на раме и спусковой механизм 80,
хорошо известны и понятны в данной области техники, не были изображены на чертежах.
Рамка 1 перемещается кареткой 2 для обеспечения межстрочного расстояния печатного механизма 85
посредством зубчатой тяги 4, соединенной с кареткой 2, когда последняя приближается к концу своего
обратного движения.
Для этой цели соединительный крюк 5 шарнирно закреплен на каретке 2, как показано на рисунке 6, и
соединен с блоком 7, регулируемым вдоль зубьев планки 4, для обеспечения шага между линиями в
зависимости от времени возврата каретки в различные краевые положения. Пружина 6a обычно удерживает
соединительный крюк 595 у упора 6b, который поднимается против натяжения указанной пружины.
Работа тяги 4 осуществляется на валу 8, к которому она соединена звеном 9 и рычагом 10, последний
свободно закреплен на указанном валу S t OO, но функционально соединен с указанным валом пружиной 11 и
рычагом 12, обеспечивающим податливое предохранительное соединение для цели, которая будет понятна.
Вал 8 функционально соединен с механизмом линейного перемещения 105 рычагом 13, закрепленным на
валу 8, и звеньями 14 и 15, соединенными с противоположными концами рычага 16 и с рычагом 13 и
механизмом линейного перемещения соответственно. Достаточно пояснить здесь 110, что вал линейного
перемещения 3 %, на котором установлены вышеупомянутые ролики 1, соответствующим образом
установлен на раме линейного перемещения 1 для привода его по плите id посредством шестерен 4 ',
закрепленных на указанном валу 1 3 ' и зацепляющихся с зубчатыми рейками 4 b на раме, если зубчатое
колесо линейного перемещения 3 h закреплено на указанном валу. Держатель зубьев 8 a свободно
установлен на линейном перемещении вал 3 н.
Зажимной фиксатор 8b шарнирно соединен в точке 80 с держателем зажимного фиксатора 8', который
качается в противоположных направлениях для зацепления и освобождения зубьев зажимного колеса 3b. На
валу 3a свободно установлен коромысло 9, функционально соединенное с зажимным фиксатором 125 8b в
точке 9b и перемещающееся вперед и назад. Начальное движение коромысла 9 вперед приводит к
зацеплению зажимного фиксатора 8b с зажимным колесом 3b, после чего детали фиксируются вместе для 130
и кулачка 17 соответственно, чтобы обеспечить...
Его эффективная составляющая должна действовать в направлении, проходящем над обеими осями, в
результате чего возникает крутящий момент, воздействующий на подъем крюка 5 против действия его
пружины 70. На фиг. 4 эта операция проиллюстрирована: детали показаны в нормальном положении
сплошными линиями, а поднятый крюк – пунктирными линиями. Пунктирная линия a-a обозначает угол
наклона 75 поверхности 17f, а b-b – направление, в котором действует нормальная эффективная
составляющая. Штифт или выступ, не показанные на рисунке, могут быть соответствующим образом
расположены в каретке кулачка 17' для ограничения перемещения кулачка 17 вверх по его оси вращения 17a.
Крюк 5 также может быть поднят в отсоединенное положение после полного возврата каретки путем
перемещения штока разблокировки линейного зазора 18 влево, как показано на фиг. 1, для зацепления
кулачковой поверхности 17f со штифтом 5'. Для этой цели указанный шток 18 установлен одним концом на
коромысле 19, а другой конец скользит в направляющей 19b. Соединительная тяга 20 соединяет указанное
коромысло 19 с расположенными над ним коромыслами 21 и 211 соответственно, которые функционально
соединены, например, штифтом 22 на одном коромысле, зацепляющимся с рычагом 23 на другом, а также
соединительной тягой 24 для перемещения штока разблокировки линейного зазора 95 18 влево при
перемещении одного коромысла 21 в любом направлении.
Его ось A, пружина 25, обычно удерживает рычаги 21 и 211, а также тягу линейного пространства IS в
нормальном положении. Указанные рычаги приводятся в действие тяговым соединением 26 с механизмом
ручного управления, не имеющим отношения к настоящему изобретению и поэтому не показанным.
Теперь перейдем к моему новому амортизирующему механизму J 05. Упомянутая выше зубчатая рейка 3
установлена на задней планке lb рамы линейного пространства для ограниченного продольного перемещения
из нормального положения в направлении возврата каретки 2, которое в данном случае направлено влево.
Для этой цели указанная рейка предпочтительно имеет прорезь, как показано на рисунке 27, для скольжения
по направляющим блокам 28, закрепленным на указанной задней планке 1 винтами 29 и 115, а также
эксцентриковым втулкам 30, регулируемым вокруг указанных винтов для правильного выравнивания рейки.
Как следует из названия, рейка 3 обычно фиксируется на каретке через спусковой механизм, как это обычно
бывает, и поэтому постоянно перемещается в направлении продвижения каретки, в данном случае — вправо,
под действием пружины каретки. В данном случае перемещение в этом направлении ограничено
взаимодействующими буферными устройствами 31 и 32, расположенными на правом конце рейки 3 и на раме
1.
соответственно, и устанавливая нормальное положение указанной рейки. Буферный элемент 130
перемещается синхронно, чтобы обеспечить операцию выравнивания вала 3a при дальнейшем движении
вперед указанного коромысла 90. Начальное обратное движение указанного коромысла 9 освобождает
указанную защелку 8b, и дальнейшее обратное движение возвращает указанное коромысло, держатель и
защелку в исходное положение. Подходящим образом соединенные пружины 10 возвращают коромысло с
щелчком в исходное положение, определяемое регулируемым упорным элементом 10b, регулируемым с
помощью винтов 10. Вал 1a, на котором закреплен рычаг 16, является частью средства для ручного
управления механизмом выравнивания. Соединение между звеном 15 и механизмом выравнивания
осуществляется со ступицей 9C коромысла 9V, как показано пунктирными линиями на рис. 2.
Как будет показано далее, механизм линейного зазора, в силу ограничения его перемещения, приспособлен
для принятия и удержания кареткой в заблокированном состоянии в конце возврата последней, для
блокировки рамы линейного зазора от переполнения и для возврата в разблокированное состояние при
отсоединении от каретки.
Операция расцепления осуществляется с помощью так называемого механизма разблокировки
линейно-пространственного замка, включающего кулачок 17, регулируемый вдоль зубчатого штока 18, для
установки немного впереди крюка 5, когда каретка достигла предела своего возвратного движения, то есть
когда она завершила операцию линейно-пространственного замка, и адаптированный при небольшом
перемещении каретки 2 вперед для расцепления крюка 5 и, следовательно, механизма
линейно-пространственного замка, позволяя последнему вернуться в разблокированное состояние.
Указанный кулачок 17 шарнирно закреплен в точке 17' для надавливания на пружину 17b и в каретке 17,
имеющей ролики 17d, опирающиеся на задний элемент 1, для обеспечения жесткой опоры для указанного
кулачка и каретки.
На указанном кулачке предусмотрены противоположно наклоненные поверхности 170 и 17f для зацепления со
штифтом 6a на соединительном крюке o.
Конструкция такова, что при возврате каретки 2, т.е. в направлении, противоположном подаче письма, штифт
5 Y под действием пружины 6 W будет касаться поверхности 178, опускать кулачок 17 (см. рис. 3) и занимать
положение немного левее указанного кулачка, если смотреть спереди.
машина, когда каретка полностью возвращена в исходное положение. И наоборот, при перемещении каретки
2, т.е., в направлении подачи письма из полностью возвращенного положения, крюковый элемент 5 будет
поднят вверх в положение разъединения. С этой целью расположение деталей таково, что сила штифта 5',
действующая на поверхность 17f, или наоборот, направлена относительно осей крюкового элемента 5.
4-113278 a 31 предпочтительно имеет упругий характер для указанных штифтов 51. Противодействие трению.
Цель, которая будет видна далее, заключается в том, что буферные диски 52 и 53, так что последний вращает
устройство 32, регулируемое для изменения нормального положения между ними, представляет собой пару
дисков 54 и 55, установленных концентрически на валу 40.h. Устройство имеет форму винта с головкой,
закрепленного в ступичном элементе 7 (ввинченном в подходящий кронштейн 33 или 56, прикрепленный
штифтом к указанному валу). 57, а выталкивание из стержня 1 другим посредством скользящего ключевого
соединения в установленном на рейке 3 элементе представляет собой левостороннюю форму квадратного
отверстия 58 в упоре края диска 34, регулируемом вдоль указанной рейки, и квадратную часть 5' вала.
с помощью соответствующих зажимных устройств (не показаны). Ступица 56 диска 54 имеет ключевую часть 7
E, приводимую в действие винтом с накатанной головкой 35 для зажима 60, взаимодействующего с канавкой
61 на одной из сторон кронштейна 37, в выбранном краевом положении. Гайка 62 с резьбой. Упругий
буферный элемент соответствующим образом закреплен на валу с другой стороны кронштейна, удерживая
детали в зацеплении с соответствующим упором на каретке 54 80, которая не показана, и 55 неподвижна.
Рядом со скользящим С. Рядом с правым концом диска 55 находится пружинный крестовина 63,
установленный на рейке 3. Устройство сопротивления трению. Шайба с буртиком 64, регулируемая на
кронштейне 37, выступает из уменьшенной части 65 вала 40, благодаря чему стержень 1. Устройство
сопротивления трению. Крестовина сцепления 39 и фрикционные диски 52 85. предпочтительно включает
внутренний и внешний, и 53 может быть зажат между дисками фрикционных узлов сцепления в виде
кольцевого зазора сцепления 54 и 55 для обеспечения переменной степени сопротивления вращению
указанного вращающегося концентрически на одном конце 38 и крестовины сцепления 39, как будет ясно
показано. Фрикционный вал 40 закреплен на другом конце в отверстии. Регулировочные и контргайки 66 и 67,
W 41 в кронштейне 37 соответственно, резьбой на уменьшенном конце вала 40 для регулировки, соединены с
кольцевым зазором сцепления 38 и пружинной крестовиной 63 и рейкой 3 соответственно, как показано на 43,
и удерживают их в желаемом положении.
44, В результате чего кольцо вращается в противоположных направлениях при движении указанного
изобретения, упор края 34 регулируется в нормальное положение и обратно. Вдоль рейки 3 в соответствии с
пауком сцепления 40 воплощаются два противоположных особых краевых требования, так что пластины 45,
имеющие паз для обеспечения противоположных соответствующих пауков, входят в зацепление с канавками
46 на их внешних краях, принимая буферный элемент 36, когда каретка также возвращается в
противоположном направлении, в указанное паукообразное положение и удерживается против бокового
смещения. Блок сцепления 7 регулируется вдоль тяги 4 для соединения последнего. Внешние края пластин
45 образованы для обеспечения пазов, в основном связанных с J 05 48 в пауке сцепления, образуя при этом
зацепление внутренней поверхности указанного кольца 38 с карманами указанного упора края 34. Схождение
в направлении, в котором указанное устройство фрикционного сопротивления отрегулировано к кольцу,
осуществляется движением, позволяющим опрокидывание и возврат рейки из нормального положения.
Каретка фиксатора сцепления, в направлении, противоположном направлению подачи, 110 роликов 49
расположены в указанных карманах и в достаточной степени, чтобы управлять линией, приводимой в
движение U-образными пружинами 50 в пространственном механизме, и чтобы привести каретку в состояние
покоя в направлении схождения карманов одновременно с завершением операции, благодаря чему
крестовина зажимается, или, другими словами, чтобы создать кольцо при вращении последней путем
остановки каретки в синхронном соотношении 115 движения рейки 3 из нормального положения для работы
линейного пространственного механизма и освободить ее при вращении до предела ее движения, чтобы
снять кольцо в противоположном направлении. Указанный механизм и каретка подвергаются ударам.
Пружины 50 закреплены в радиальных пазах. Очевидно, что каретка 2 и рейка 501 в крестовине сцепления 39
закреплены штифтами 51. 3, под воздействием предшествующего 120, проходящего через пластины 45,
чтобы зафиксировать их, приводящую пружину, отскочит вместе и выдвинется за пределы -внешней стороны
пластин из положения перегиба, в направлении подачи буквы, обратно в нормальное видимое положение,
определяемое буферными устройствами. Пара фрикционных дисков 52 и 53 31 и 32, поглощающих удар 125
соответственно, из прорезиненной ткани -или для такого отскока. Наконец, кулачок разблокировки 17,
изготовленный из аналогичного материала и имеющий соответствующую расточку, регулируется вдоль своего
вала 40, установлен на штоке 18 для осуществления разблокировки кулачка разблокировки 39,
противоположных сторон крестовины сцепления 39, для выполнения операции в синхронизированном
отношении к отскоку, вращаясь вместе с ним, как выступающими концами. Движение каретки 3 -13 Q 411,2-78
411,278 & Таким образом, обеспечивая амортизированные движения перегиба и отскока соответственно,
Каретка 2 останавливается в крайнем положении без ударов и сотрясений, которые могли бы возникнуть при
ее соударении с жестким ограничителем поля. Благодаря обеспечению работы механизмов межстрочного
интервала и разблокировки межстрочного интервала за счет амортизированного обратного хода и возврата
каретки достигаются две вещи: во-первых, устранение ударов, возникающих при работе механизма
межстрочного интервала до предела его движения, и, во-вторых, осуществление операции разблокировки
межстрочного интервала без дополнительной нагрузки на двигатель, перемещающий каретку, во время
межбуквенного интервала, и, таким образом, исключается замедление каретки во время начального
межбуквенного интервала из крайнего положения.
Выше приведено подробное описание предпочтительного варианта осуществления моего изобретения,
однако следует понимать, что в данном документе сохраняется право на внесение изменений и модификаций,
которые в полной мере подпадают под заявленную защиту.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, заключается в следующем: в пишущей машинке, имеющей каретку и элемент,
приводимый в действие кареткой во время последней части ее возвратного движения для осуществления
работы механизма межстрочного интервала, особенность состоит в том, что каретка во время указанной
последней части ее возвратного движения также приспособлена для приведения в действие элемента,
который приспособлен для работы амортизирующего механизма, причем указанный амортизирующий
механизм работает синхронно с работой указанного механизма межстрочного интервала.
2
В машине по п. 1 особенность заключается в том, что механизм линейного зазора и механизм амортизации
приводятся в действие перемещением каретки в разные положения и в избирательно синхронизированном
времени.
3
В машине по п. 1 или 2 особенность заключается в том, что механизм линейного зазора и механизм
амортизации приводятся в действие как за счет перемещения каретки из разных крайних положений, так и в
избирательно синхронизированном порядке.
4
В машине согласно любому из вышеперечисленных пунктов, особенность заключается в том, что
амортизационный механизм включает средства для противодействия сопротивлению возврату каретки во
время работы механизма линейного зазора и для избирательного изменения степени противодействия.
В машине, соответствующей любому из вышеперечисленных пунктов формулы изобретения, особенность
заключается в том, что элемент, посредством которого осуществляется работа указанного амортизирующего
механизма, включает в себя «подвижную в торце рейку».
6
В машине по п. 5 особенность заключается в том, что на указанной зубчатой рейке предусмотрен
регулируемый упор для зацепления с кареткой 70.
7
В машине согласно любому из предшествующих пунктов, в которой предусмотрено средство перемещения
каретки, предназначенное для нормального перемещения каретки в направлении продвижения, предусмотрен
механизм разблокировки блокировки межстрочного интервала, который может быть установлен для работы
путем перемещения каретки вперед в различные положения, и что указанный амортизирующий механизм
регулируется для установки различных положений левого края каретки и для обеспечения возврата каретки
из этого положения, благодаря чему указанный механизм разблокировки блокировки межстрочного интервала
может быть установлен для работы путем перемещения каретки под действием указанного средства
перемещения из положения возврата в заданные положения края. В машине согласно пункту 7 предусмотрен
механизм, который регулируется для обеспечения возврата каретки из положения возврата в различные
положения краев, благодаря чему указанный механизм разблокировки блокировки межстрочного интервала
может быть установлен для работы путем перемещения каретки в различные положения из положения
возврата в заданные положения края. В пишущей машине имеет каретку и приводное устройство, обычно
перемещающее указанную каретку в направлении движения, а также элемент, предназначенный для
приведения в действие кареткой во время ее обратного движения с целью активации амортизирующего
механизма, обеспечивающего опрокидывание каретки во время ее обратного движения, и средства,
связанные с указанным элементом, для ограничения движения каретки вперед под действием указанного
приводного устройства.
В пишущей машинке согласно п. 9 предусмотрено средство для выборочного изменения степени j 15
указанного движения продвижения и возврата соответственно.
11 В машине согласно любому из предшествующих пунктов, в которой амортизационный механизм
приводится в действие 120-ю поворотную рейку, управляемую движением каретки, особенность заключается
в том, что указанное амортизационное средство включает в себя взаимодействующие вращающиеся муфты,
функционально соединенные движением указанной 125-й рейки, и средства для противодействия
переменному сопротивлению одной из указанных муфт.
12 В машине по п. 11, особенность которой заключается в том, что указанные взаимодействующие элементы
сцепления включают каретку, кольцо сцепления 130 411 M 278, вращающееся при перемещении рейки, и
вращающийся элемент сцепления, расположенный внутри кольца, при этом предусмотрены средства для
создания сцепления между элементом и кольцом при вращении последнего.
13 В машине по п. 12, в которой средства для противодействия переменному сопротивлению указанным
элементам сцепления включают невращающиеся фрикционные диски на противоположных сторонах
указанного вращающегося элемента сцепления, и средства для упругого зажима указанных дисков к боковым
сторонам указанного элемента для противодействия его вращению.
14 В машине по п. 13 особенность заключается в том, что фрикционные диски закреплены на
противоположных сторонах указанного вращающегося элемента сцепления, соответственно, для вращения
вместе с ним и для взаимодействия с указанными невращающимися фрикционными дисками.
В пишущей машинке предусмотрено устройство амортизирующего механизма согласно п. 1, в основном, как
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 6 мая 1933 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1934 год.
ли
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411279.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411279&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411279A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 9 мая 1932 года.
411,-279 / Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 9 мая 1933 г. № 13,509/33.
m r Полное принятие к публикации: 7 июня 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты