Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11342
.pdf
теплоносители, а через внутренние пространства и вокруг внешних ограничивающих поверхностей отводятся
нагреваемые газы.
Нагревательные элементы могут быть изготовлены из любого подходящего материала. В качестве
материалов предпочтительно используются смеси углерода, графита, силита или карборунда. Подача
топлива к нагревательным элементам регулируется таким образом, чтобы нагревательная атмосфера
приобретала восстановительный или раскисляющий характер.
Особенно выгодные конструктивные решения и простые схемы получаются, если трубы, подающие газы в
реакционную камеру, одновременно выполняют функцию нагревательных элементов и, например, оснащены
электрическими нагревательными устройствами. Эти нагревательные элементы могут затем полностью или
частично выступать внутрь печи.
На фиг. 3 и 4 в качестве примера показаны две конструкции, в которых трубы, состоящие из
электропроводящего материала или покрытые таким материалом, располагаются в два или более ряда
параллельно или практически параллельно друг другу, а их внутренние концы соединены пластинами,
рамами или листами из аналогичного проводящего материала, либо несут такие элементы, либо
удерживаются ими.
На фиг. 3 рисунка 50 изображена внутренняя труба, а 51 — внешняя труба, обе изготовлены из графита. Эти
трубы расположены концентрически, и на их конически расширенном или сжатом конце 52, 53 свободно
закреплена пластина 59, также изготовленная из проводящего материала, предпочтительно графита.
Если эти трубы 50, 51 подключены к соответствующему источнику тока 56 через линии 54, 55, то тепло,
необходимое для нагрева газов, генерируется за счет сопротивления труб. Такая конструкция обеспечивает
надлежащее электрическое соединение деталей друг с другом, но допускает неограниченное расширение
всех деталей под действием тепла. Предпочтительно, пластина 59 снабжена каналами или протоками 57,
чтобы нагреваемый газ мог протекать также внутри труб или между двумя трубами. В самой реакционной
камере газ, подаваемый по трубам или через дополнительные трубы, может также циркулировать вокруг
нагревательных труб снаружи. Предпочтительно, электрическое сопротивление внутренней трубы
выбирается выше, чем сопротивление внешней трубы, так что в дальнейших вариантах осуществления
нашего изобретения развиваются более высокие температуры, что позволяет обрабатывать реакционный
материал по-разному в соответствии с желаемыми условиями в камере.
В варианте исполнения, показанном на фиг. 6 чертежа, обрабатываемый материал, например руда,
находится в вертикальной шахте или печи 90, построенной из каменной кладки, которая на чертеже не
показана. Подача нагретых газов или газов, подлежащих нагреву, в точке подачи осуществляется в
обозначенных диагональю точках подачи 91, 9S, 93. Сырье подается в печь через загрузочный бункер 94.
Конструкция такова, что нагрев точек нагрева 91, 92, 93 происходит таким образом, что реакционный
материал в реакционной камере перемещается сверху вниз в диапазоне более высоких температур.
В то же время, как показано на примере, обеспечивается перемещение реакционного материала в диапазоны
более высоких температур с замедленной скоростью. Это достигается, с одной стороны, за счет ступенчатого
смещения точек нагрева или точек подачи нагретых газов 91, 92 и 93 соответственно в стороны и вниз, а с
другой стороны, за счет постепенного сужения реакционной камеры к низу, например, в точках 95, 96, подобно
террасам. По завершении процесса остатки накапливаются в резервуаре 97 реакционной камеры. Точки
выхода 99, 100, 101, 102 для летучих продуктов реакции расположены ступенчато по высоте, при этом
ступенчатые точки нагрева или точки подачи нагретых газов обращены к точкам выхода летучих продуктов
реакции и предпочтительно расположены немного выше. Слив герметичного газа происходит в точке 9S.
Благодаря такой конструкции, разработанной в соответствии с нашим изобретением, становится возможным
непрерывная работа печи. Даже в случае больших объемов материала, подлежащего переработке в печи,
реакционный газ проходит лишь через сравнительно тонкие слои руды или другого обрабатываемого
материала, так что опасность засорения печи полностью исключается. В процессе опускания руда
переворачивается, поскольку достигает более крупных поперечных сечений печи или просто соскальзывает
вниз.
Таким образом, постоянно подвергаются воздействию новых поверхностей, на которых может протекать
реакция. Локальные заторы фактически устранены. Более мелкий материал не образует комков, а стекает
вниз. Одновременно с этим холодная руда или сырье, добавленное сверху, нагревается излучением и
высушивается материалом, вступающим в реакцию.
В варианте осуществления нашего изобретения, показанном на фиг. 6, материал сравнительно долгое время
находится в нижних реакционных камерах, в которых одновременно преобладает самая высокая
температура, так что в этой части печи вещества, подлежащие хлорированию, которые трудно разложить, в
течение особенно длительного времени подвергаются воздействию реактивного газа, хлора.
В то же время, более выраженный поверхностный эффект, возникающий при опускании материала в нижнюю
зону печи и достигаемый за счет уменьшения размера частиц в результате реакции в верхних зонах,
способствует измельчению, благодаря чему значительно ускоряется хлорирование компонентов, которые
могут быть хлорированы лишь с трудом.
Предпочтительно, чтобы температура или количество подводимого тепла, или и то и другое, в точках нагрева,
расположенных ступенчато в реакционной камере, повышались сверху вниз. Увеличение количества тепла,
подаваемого в нижнюю часть, может быть достигнуто, в частности, за счет увеличения количества точек
нагрева сверху вниз.
На рисунках 8 и 9 показаны в плане две модификации компоновки согласно рисунку 6. Количество точек
обогрева 91, 92, 93 увеличивается от террасы к террасе, так что на самой нижней террасе обеспечивается
наиболее интенсивный приток тепла.
Следует понимать, что горизонтальное сечение печи не обязательно должно быть прямоугольным, оно может
быть полукруглым, как показано на рис. 9, или эллиптическим, или многоугольным. Количество отопительных
точек на отдельных ступенях или террасах может варьироваться в широких пределах.
Путем регулирования температуры на отдельных этапах работы печи, в частности, путем повышения
температуры сверху вниз, можно осуществить селективное испарение-хлорирование. Работа выполняется в
непрерывном режиме и в одной камере. Поскольку температура в отдельных зонах печи повышается от зоны
к зоне, в результате в верхних зонах руда выделяет только легко испаряющиеся и хлорируемые компоненты,
а в нижних зонах — компоненты, испаряющиеся с трудом. Поскольку полученные продукты редко
сбрасываются через ближайшие выходы 99, 1,00, 101, -102 соответственно, селективное хлорирование может
проводиться непрерывно за одну операцию. Поскольку количество подаваемого тепла легко регулируется и
определяется числом точек нагрева, температуру в различных точках подачи можно поддерживать
сравнительно низкой, что позволяет экономить строительные материалы печи.
Выбрав для печи полукруглое или иное многоугольное горизонтальное поперечное сечение, можно легко
добиться равномерного повышения температуры нагрева сверху вниз. Одновременно с этим можно добиться
равномерного распределения температуры и потока газа в камере обработки.
Устранение острых углов позволяет избежать «мертвых зон», в которых преобразование может происходить
медленно или вовсе не происходить.
Через различные точки нагрева могут проходить разные газы в зависимости от характера проводимого
процесса и конкретной обработки. Высота отдельных ступеней или террас выбирается таким образом, чтобы
поток газа или поток летучих веществ, образующихся при его сжигании, проходил по кратчайшему пути или
пути наименьшего сопротивления к назначенной ему точке сброса.
Таким образом, становится возможным разделить различные продукты хлорирования. Количество торговых
точек будет выбрано или скорректировано в зависимости от объема полученной продукции. Для той же цели
поперечное сечение выходных отверстий может быть выбрано или отрегулировано по-разному.
Перемещение материала сверху вниз с заданной скоростью внутри различных зон печи в направлении зон с
более высокими температурами, расположенных внизу, также может быть достигнуто путем обеспечения
реакционной камеры наклонной поверхностью или наклонным дном 110, по которому реакционный материал
скользит вниз по мере протекания реакции. Как показано на рис. 7, путем регулирования шага точек нагрева? l
92, 93, 193, и путем соответствующего выбора угла наклона склона или gr diezit можно получить результат,
при котором вертикальная толщина слоя руды или другого обрабатываемого материала уменьшается сверху
вниз, в соответствии с продвинутой стадией реакции, так что материал, измельченный в большей степени,
имеет более тонкие слои и подвергается более короткой обработке. Также возможно, как показано на
примере, изображенном на рис. 7, ступенчато расположить точки нагрева и выходное отверстие и
расположить их относительно друг друга таким образом, чтобы за счет ступенчатого изменения и установки
температуры происходило селективное испарение в непрерывном режиме работы и в одной камере, при этом
высота террас или ступеней между отдельными зонами нагрева 91, 92, 93, 193 и расположение выходных
отверстий 9-103 соответственно соответствовали природе отдельных летучих веществ, участвующих в
реакции.
В качестве примера опишем селективное хлорирование: если руда, например, содержащая железо в виде
сульфида и оксида, а также ванадий и титан, обрабатывается хлором, то температура подаваемого горячего
хлора в самой верхней зоне при 91 °C не превысит, например, 3000 °C. Хлорид железа, выделяющийся при
этой температуре, является чистым и выходит через 99. Оно образуется из сульфида железа. Температура
нагревательных головок зоны 92 уже достигнет примерно 550-600 °C. Поток хлора из зоны 92 в зону 100
переносит ванадий в виде хлорсодержащих соединений. Температура в следующей зоне может достигать
800–450 °C. Через участки 101 и 102 выходит все железо руды, химически связанное с кислородом в виде
хлорсодержащих соединений. Предполагается, что температура в зоне 193 составляет примерно 11. G00 C.
Через 108 весь титан выходит в виде соединения хлора.
В этом примере путь от точки нагрева до соответствующей точки выхода летучих продуктов также короче, чем
до другой точки сброса; при этом абсолютная длина путей нагрева уменьшается к нижней части. Благодаря
такой конструкции печи снова устраняется опасность засорения, которая могла бы возникнуть, если бы, как в
нижней части печи, материалы или руды уже стали мелкозернистыми, а зачастую и мягкими и рассыпчатыми
в результате предварительной обработки — хлорирования.
В горизонтальном поперечном сечении эта печь может быть выполнена аналогично расположению,
показанному на рис. 6, так что поперечные сечения снова показаны в плане на рис. S и 9.
Выходные или разгрузочные отверстия 99, 100, 101 и так далее интенсивно охлаждаются, предпочтительно
непосредственно в печи, путем заключения их в рубашки 112, через которые циркулирует подходящая
охлаждающая среда, например, вода или растворы, которые необходимо нагревать на производстве.
Охлаждение может также осуществляться с помощью холодных реакционных газов, неактивных или инертных
в точке выхода, или с помощью неактивных или инертных газов, при этом схема аналогична показанной на
рис. Я на -32 или на рис. 3 на 66. Таким образом достигается результат, при котором химическое равновесие
не смещается в обратном направлении, как это могло бы произойти, если бы охлаждение происходило только
медленно.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения отходящие летучие вещества или газы отводятся
через металлические трубы, предпочтительно из железа или стали. Удивительно, что там, где это выгодно,
можно использовать трубы из железа или стали, поскольку ион реагирует при более высоких температурах с
реактивными газами, в частности с хлором. Поскольку в конструкции, предложенной в соответствии с
изобретением, точки выпуска охлаждаются, а железо, кроме того, обладает высокой теплопроводностью,
сама стенка никогда не сможет достичь такой высокой температуры, которая была бы необходима для начала
химической трансформации.
Оставив теперь подробно описанную и установленную природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411470.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411470&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411470A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 декабря 1932 г. № 34138/32.
Фотография слева: 1 ноября 1933 года.
Завершено: 4 июня 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
411,470 Усовершенствования средств регулирования работы двигателей внутреннего сгорания или
относящиеся к ним.
Мы, компания WILLIAM BEARDM 6 RE & COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Park-head Steel Works, Глазго, Шотландия, и
JOHN WHARTON, подданный Великобритании, расположенный по адресу: "Windermere", 71, Eastwood Mains
Road, East, Clarkston, Глазго, Шотландия, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: настоящее изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, предназначенным для
работы в широком диапазоне скоростей, и особенно, но не исключительно, применимо к двигателям с
впрыском жидкого топлива и воспламенением от сжатия.
Целью изобретения является снижение или предотвращение риска работы двигателя в условиях
нежелательного крутящего момента по отношению к его скорости.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, двигатель внутреннего сгорания, имеющий управляющий
элемент, позволяющий изменять количество топлива или горючего заряда, подаваемого в течение каждого
цикла, снабжен регулятором, реагирующим на изменения скорости двигателя, и средствами, управляемыми
регулятором, благодаря которым максимальное количество топлива или горючего заряда, которое может
быть подано, ограничивается величиной, которая различается при разных скоростях двигателя.
Как указано, изобретение особенно применимо к двигателям с впрыском жидкого топлива и воспламенением
от сжатия, и при применении к таким двигателям регулятор, реагирующий на скорость, посредством
соответствующего механизма ограничивает перемещение элемента, изменяющего количество топлива,
подаваемого за каждый ход поршня топливного насоса, таким образом, что максимальное количество
топлива, которое может быть подано за каждый ход поршня, ограничено, но различно при разных частотах
вращения двигателя.
В определенных обстоятельствах желательно, чтобы двигатель, работающий в значительном диапазоне
скоростей, не мог обеспечивать столь высокий максимальный крутящий момент на одних скоростях, как на
других, при этом заданный крутящий момент должен изменяться на всех скоростях в соответствии с
различными условиями нагрузки. Как видно, с помощью настоящего изобретения можно гарантировать, что
максимальный крутящий момент на любой скорости не превысит желаемый для данной скорости, не
ограничивая при этом ненужный максимальный крутящий момент на скоростях, где желателен высокий
максимальный крутящий момент.
В удобном варианте согласно изобретению регулируемый ограничитель 60, выполненный в виде кулачка и
предназначенный для ограничения перемещения элемента управления топливным насосом в направлении
увеличения количества впрыскиваемого топлива, приводится в действие непосредственно или косвенно
регулятором 65 таким образом, чтобы ограничить перемещение элемента управления в степени, зависящей
от частоты вращения двигателя и изменяющейся в зависимости от нее, благодаря чему максимальная
нагрузка, передаваемая двигателем, или максимальный крутящий момент, создаваемый двигателем 70,
ограничиваются значением, которое для каждой частоты вращения является максимальным желаемым
значением на этой частоте.
Например, в одном из известных типов топливных насосов высокого давления количество жидкого топлива
75, подаваемого насосом за каждый ход подачи, регулируется продольно перемещающимся элементом, и
когда изобретение применяется к такому топливному насосу, механизм ограничения движения этого 80
элемента может включать в себя кулачок, который вращается регулятором и образует регулируемый упор, с
которым контактирует управляющий элемент или часть, сформированная или жестко установленная на нем,
когда этот управляющий элемент перемещается в направлении, увеличивающем количество подаваемого
топлива.
Предпочтительно, чтобы конструкция была такой, чтобы максимальное количество топлива, которое может
быть подано при очень низких скоростях, соответствующих условиям запуска, было значительно больше, чем
то, которое может быть подано при более высоких скоростях, соответствующих условиям работы, поскольку
для запуска может потребоваться большое количество топлива.
Например, если используется кулачок, выполняющий функцию упора, как описано выше, на поверхности
кулачка может быть предусмотрена очень крутая поверхность или паз, позволяющие перемещать элемент
управления топливным насосом значительно за пределы его нормального максимального положения, когда
кулачок находится в исходном положении. Таким образом, допускается впрыскивание в цилиндр избыточного
топлива, необходимого при запуске, тогда как , 4 &.
99 " 1) c( : ' ' "/ " 1 k _ rl' 1 ' t l ' ' =C 1, 1i, ', ' 191 , ', L d1, 11 k , l ::, i LI.Al 411,470 Как только двигатель запускается,
максимальное количество топлива, которое может быть подано, уменьшается до нормального.
Максимальное количество топлива, которое может быть впрыскено, может изменяться в зависимости от
скорости в соответствии с любой желаемой кривой или законом, исходя из характеристик двигателя, для
которого применяется изобретение, и цели его использования.
Изобретение применимо, в частности, но не исключительно, к двигателям рассматриваемого типа,
используемым в дорожном транспорте. Ниже приводится описание в качестве примера одного из вариантов
изобретения, примененного к двигателю, имеющему топливный насос, в котором количество топлива,
подаваемого за каждый ход поршня, регулируется либо вращением плунжера насоса, который также
выполняет функцию перепускного клапана, либо вращением отдельного перепускного клапана с помощью
продольно перемещающейся рейки.
Двигатель снабжен центробежным регулятором с утяжелителями в виде шариков, покоящихся в радиальных
канавках или направляющих на внутренней поверхности вращающейся чашки, приводимой в движение
двигателем, например, путем соединения с вращающимся элементом топливного насоса высокого давления.
Шарики удерживаются в своих направляющих давлением поверхности диска, который установлен таким
образом, что может скользить аксиально относительно чашки и прижимается к шарикам винтовой пружиной.
Диск соединен с одним концом поворотного рычага, другой конец которого выполнен в виде кулачковой
поверхности. Поворотный зубчатый сектор несет кулачковый толкатель в виде шарика или ролика, который
опирается на эту кулачковую поверхность и поддерживается в контакте с ней пружиной, действующей на
сектор. Элемент для регулирования количества топлива, подаваемого насосом, выполнен в виде продольно
подвижного стержня, выполненного в виде зубчатой рейки, и одна концевая часть этого стержня установлена
таким образом, чтобы скользить внутри отверстия втулки, которая установлена таким образом, чтобы быть
вращаемой, но не продольно. На внешней поверхности втулки образована подвижная шестерня, образующая
зубчатый сектор.
Один конец втулки выполнен в виде торцевого кулачка, предназначенного для взаимодействия с толкателем,
образованным штифтом, радиально выступающим из элемента управления подачей топлива рядом с ее
концом. Таким образом, торцевая поверхность кулачка служит ограничителем, ограничивающим степень
перемещения элемента управления подачей топлива в направлении увеличения количества подаваемого
топлива, и, поскольку втулка вращается рейкой в результате движений регулятора из-за изменений скорости
двигателя, часть кулачка, взаимодействующая со штифтом, изменяется таким образом, что предел
перемещения элемента управления в направлении увеличения количества впрыскиваемого топлива также
изменяется. Таким образом, видно, что максимальное количество топлива, которое может быть впрыскено,
контролируется кулачком в соответствии со скоростью, благодаря чему, соответствующим образом регулируя
кулачок, можно обеспечить, чтобы при каждой скорости двигателя максимальное количество подаваемого
топлива не превышало желаемое для данной скорости. Торцевой кулачок имеет Канавка, простирающаяся в
направлении, параллельном оси втулки, расположена таким образом, что она будет совпадать со штифтом,
когда регулятор неподвижен или вращается только на скорости запуска. Таким образом, при запуске элемент
управления подачей топлива может быть перемещен за пределы своего нормального положения
максимального впрыска топлива, чтобы обеспечить подачу избыточного количества топлива.
Обычно для запуска двигателя требуется впрыск топлива. Однако, как только двигатель запускается,
управляющий элемент перемещается, чтобы уменьшить количество впрыскиваемого топлива, после чего
кулачковый элемент 9 Q поворачивается регулятором из-за увеличения скорости, так что штифтообразный
толкатель будет регистрироваться на части поверхности кулачка, отличной от той, в которой образован паз,
так что во время нормальной работы двигателя максимальное количество топлива, которое может быть
впрыскено, ограничивается кулачковым элементом в соответствии со скоростью вращения двигателя.
Кулачок может быть сформирован либо непосредственно на конце втулки, либо внутри втулки путем создания
расширенного отверстия на одном конце втулки, причем кулачок в этом случае имеет форму плеча в той
части внутренней поверхности втулки, где расширенное отверстие соприкасается с концом отверстия, внутри
которого плотно располагается управляющий элемент. Втулка может удерживаться от продольного
перемещения, например, одним или несколькими внешними фланцами, входящими в зацепление с
подшипниковыми элементами.
Регулятор, функционирующий во всем диапазоне скоростей двигателя, может иметь различные формы и,
помимо управления механизмом в соответствии с изобретением Dresent (115), может также управлять
механизмом изменения времени впрыска топлива или зажигания в соответствии с изменениями скорости, как
описано в находящейся на рассмотрении заявке на британский патент № 33256 120 от 1932 года (серийный
номер 409,B 07).
Следует понимать, что описанная выше конструкция приведена лишь в качестве примера, и что тип
используемого регулятора, реагирующего на скорость, и способ его работы для управления механизмом
ограничения в соответствии со скоростью двигателя максимального количества топлива, которое может быть
впрыскено, или горючей смеси, которая может быть подана, могут варьироваться в зависимости от
требований без отступления от данного изобретения.
Датировано 2 декабря 1932 года.
Килберн и Строуд, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-Улучшения в средствах регулирования внутренних процессов или связанные с ними.
Двигатели внутреннего сгорания.
Мы, компания WILLI At I BEARDMOR En & COMPANY t L Im ITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Parkhead Steel Works, Глазго, Шотландия, и
JOHN x WHARTON, британский подданный, проживающий по адресу: "Winder a mere", 71, Eastwood Mains
Road, East, Clarlkston, Глазго, Шотландия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -15 Данное
изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива и воспламенением от
сжатия, предназначенным для работы в широком диапазоне скоростей.
Целью изобретения является снижение или предотвращение риска работы двигателя с жидкостным впрыском
топлива и воспламенением от сжатия в условиях нежелательного крутящего момента по отношению к его
скорости вращения.
Было предложено обеспечить работу аппарата управления дроссельной заслонкой карбюратора двигателя
внутреннего сгорания с искровым зажиганием и парообразным зарядом в целях повышения экономичности.
В двигателях такого типа, включающих регулятор, работающий в соответствии со скоростью двигателя и
приводящий в действие ограничитель движения ручного или ножного регулятора дроссельной заслонки,
количество горючей смеси, поступающей в каждый цилиндр, напрямую зависит от скорости двигателя, и
поэтому положение управляющего элемента не является точным показателем количества топлива,
сгоревшего за каждый цикл, как это происходит с положением управляющего элемента топливного насоса
двигателя с впрыском жидкого топлива.
-45 Двигатель внутреннего сгорания согласно настоящему изобретению включает в себя элемент управления
топливным насосом, положение которого определяет количество топлива, подаваемого в течение каждого
цикла, регулятор, реагирующий на изменения скорости двигателя, и механизм, управляемый регулятором,
который ограничивает перемещение элемента управления в направлении увеличения количества
подаваемого топлива, причем указанный механизм сконструирован и расположен таким образом, что степень
перемещения элемента управления для увеличения количества впрыскиваемого топлива значительно
больше на начальных скоростях, чем на низких скоростях вращения, и, таким образом, уменьшается сразу
после окончания периода запуска и начала нормальной работы, после чего степень перемещения элемента
управления для увеличения количества впрыскиваемого топлива регулируется в соответствии со скоростью
вращения двигателя.
Предпочтительно, механизм включает в себя продольно перемещающийся элемент для регулирования
количества топлива, которое может подаваться топливным насосом при каждом ходе поршня, и упорный
элемент, включающий вращающийся кулачок, расположенный соосно с продольно перемещающимся
управляющим элементом и имеющий кольцевую поверхность кулачка, с которой упор на продольно
перемещающемся элементе взаимодействует для ограничения перемещения управляющего элемента в
направлении увеличения количества подаваемого топлива.
В тех случаях, когда используется кулачок, выполняющий функцию упора, как описано выше, увеличение
количества топлива, которое может быть впрыскено на начальных оборотах, может быть достигнуто за счет
наличия очень крутой поверхности или паза на поверхности кулачка, позволяющего перемещать элемент
управления топливным насосом значительно за пределы его нормального положения максимальной нагрузки,
когда кулачок находится в начальном положении. Таким образом, впрыск в цилиндр необходимого избытка
топлива.
Во время запуска допускается, но по мере работы двигателя максимальное количество подаваемого топлива
резко уменьшается.
Максимальное количество топлива, которое может быть впрыскено, может быть настроено таким образом,
чтобы изменяться в зависимости от скорости в соответствии с любой желаемой кривой или законом, исходя из
характеристик двигателя, к которому применяется изобретение, и цели, для которой оно предназначено.
Таким образом, механизм может быть сконструирован и расположен таким образом, что количество топлива,
которое может быть подано, увеличивается по мере увеличения скорости двигателя от низких рабочих
скоростей до промежуточных скоростей, а затем уменьшается по мере приближения скорости двигателя к
максимальной скорости, для которой двигатель предназначен. Изобретение особенно, но не исключительно,
применимо к двигателям рассматриваемого типа для автотранспортных средств, и один из вариантов
изобретения, применимый к двигателю, имеющему топливный насос, в котором количество топлива,
подаваемого за каждый ход подачи, регулируется либо вращением плунжера насоса, который также
действует как перепускной клапан, либо вращением отдельного перепускного клапана с помощью продольно
перемещающейся рейки, несколько схематично показан в качестве примера на прилагаемых чертежах, на
которых Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично На рисунке 2 представлен план, частично
выполненный в разрезе, части конструкции, показанной на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен перевернутый вид механизма, показанного на рисунке 2, а на рисунке 4 —
усовершенствованная версия кулачка, показанного на рисунках 2 и 3.
В представленной конструкции устройство включает центробежный регулятор, приводимый в движение
двигателем и имеющий грузы в виде шариков А, покоящихся в радиальных канавках или направляющих на
внутренней поверхности вращающейся чашки В, установленной на валу А, приводимом в движение,
например, через зубчатую передачу С. Шарики А удерживаются на своих направляющих давлением
поверхности диска D, который установлен таким образом, что он может скользить аксиально по втулке D',
окружающей вал А', и прижимается к шарикам А одним концом пружины 1DW, другой конец которой опирается
на упорный элемент 03, соединенный с валом А' упорным подшипником D14. Диск D соединен с одним плечом
E рычага, шарнирно закрепленного в точке E', так что осевое перемещение диска D вызывает качание рычага
E вокруг оси вращения Em. Другое плечо E2 шарнирно закрепленного рычага выполнено в виде троса, на
котором находится толкатель F в виде ролика, соединенного с зубчатой рейкой F'P, шарнирно закрепленной в
точке F2 и находящейся под действием пружины F. 3. Зубья рейки F1, стремящиеся поддерживать
постоянный контакт толкателя F с поверхностью кулачка E2, зацепляются с зубчатым колесом G,
сформированным или жестко установленным на втулке G', вращательно поддерживаемой в подшипнике G2.
Свободно проходящий через отверстие втулки G', является концевая часть продольно перемещающегося
стержня H, составляющего элемент, контролирующий количество топлива 53, подаваемого топливным
насосом. Этот контроль осуществляется, например, известным способом с помощью рейки IT,
сформированной на элементе H и взаимодействующей с зубчатым колесом H2 на конце элемента H3,
который составляет или соединен с перепускным клапаном топливного насоса, сконструированного
известным образом таким образом, что вращение перепускного клапана изменяет количество подаваемого
топлива. На одном конце втулки G61 сформирована кулачковая поверхность G3, которая предназначена для
взаимодействия со штифтом H1 на стержне 1E, чтобы ограничить перемещение этого стержня в направлении
увеличения количества топлива, подаваемого топливным насосом. Поверхность кулачка G' имеет Общая
форма показана в процессе разработки на рисунке 4 (70') и снабжена канавкой, которая в одном из положений
вращения втулки G1 принимает штифт H4, тем самым увеличивая перемещение штока H для увеличения
количества топлива, подаваемого насосом (75'), сверх нормального максимального значения.
Как видно, при описанной выше конструкции движение диска 1) в результате изменений скорости двигателя
воздействует через рычаг E, E 2 80 ', вызывая движение рейки Fi и, следовательно, вращательное движение
втулки Gi. Таким образом, при разных скоростях разные части поверхности кулачка G 3 располагаются
напротив штифта H 4, так что движение 85, штока H, для увеличения количества впрыскиваемого топлива
ограничено в степени, которая изменяется в зависимости от изменений скорости двигателя.
Форма поверхности кулачка может варьироваться, но в конструкции, показанной более подробно на рисунке 4,
канавка, обозначенная буквой G4, расположена напротив штифта, когда двигатель находится в состоянии
покоя или вращается с очень низкими скоростями, реагируя на скорости запуска, так что в этом положении
втулки G1 элемент H может быть перемещен для значительного увеличения количества топлива,
подаваемого насосом, сверх максимально допустимого количества, которое иногда требуется для запуска.
Однако во время нормальной работы двигателя часть поверхности кулачка, обозначенная буквой G 3,
располагается напротив p Din, так что движение штока H 105 для увеличения количества подаваемого
топлива ограничено величиной, определяемой скоростью двигателя. Таким образом, по мере увеличения
скорости от низких до средних значений максимальное движение штока 110 для увеличения количества
топлива увеличивается, в то время как по мере дальнейшего увеличения скорости от средних значений к
максимальной скорости максимальное движение штока H для увеличения количества 115 топлива снова
уменьшается. В качестве примера на рисунке 4 максимальное движение штока H при средней скорости
двигателя от положения максимального впрыска до положения минимального впрыска обозначено двумя
положениями штифта 1 H 4, обозначенными на рисунке 4 соответственно буквами 114 и H 41, в то время как
положение, которое штифт может занимать при очень низкой начальной скорости S, обозначено буквой 125 H
4 b.
Следует понимать, что показанная форма кулачка приведена лишь в качестве примера, и эта форма может
значительно варьироваться в зависимости от требований 130 411,470 i 1 i 11 i i 411470.
Регулятор, который удобно функционирует во всем диапазоне скоростей двигателя, может, помимо
управления механизмом в соответствии с настоящим изобретением, управлять механизмом изменения
времени впрыска топлива или зажигания в соответствии с изменениями скорости, как описано в находящейся
на рассмотрении заявке на британский патент № 1, поданной заявителями.
33 25 G от 1932 г. (Серийный номер 409807).
Таким образом, видно, что в соответствии с настоящим изобретением допускается избыток топлива,
необходимый при запуске, тогда как как только двигатель работает на -45°C, максимальное количество
топлива, которое может быть подано, уменьшается до нормального уровня. Поэтому в целом не заявлена
никакая претензия на устройство, заявленное в британской патентной спецификации № 408760, согласно
которой устройство для регулирования выходной мощности топливного насоса высокого давления для
двигателей внутреннего сгорания с переменной скоростью, изменения нагрузки и потребности которых
достигаются путем изменения выходной мощности насоса, включает в себя регулирующий элемент выходной
мощности, оперативно соединенный с управляющим элементом, приводимым в действие приводом, и
средства, реагирующие на скорость двигателя в диапазоне нормальных рабочих скоростей ниже
максимального диапазона скоростей для изменения предельного положения регулирующего элемента
выходной мощности.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, это: 1. В двигателе внутреннего сгорания с впрыском жидкого топлива и воспламенением от
сжатия, комбинация элемента управления топливным насосом, положение которого определяет количество
подаваемого топлива в каждом цикле, регулятора, реагирующего на изменения скорости двигателя, и
механизма, управляемого регулятором, который ограничивает перемещение элемента управления в
направлении увеличения количества подаваемого топлива, причем указанный механизм сконструирован и
расположен таким образом, что степень перемещения элемента управления для увеличения количества
впрыскиваемого топлива значительно больше на начальных скоростях, чем на низких скоростях вращения, и,
таким образом, резко уменьшается, когда заканчивается период запуска и начинается нормальная работа,
после чего степень перемещения элемента управления для увеличения количества впрыскиваемого топлива
регулируется в соответствии со скоростью вращения двигателя. 2. Двигатель внутреннего сгорания как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411471.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411471&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411471A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 3 декабря 1931 года.
411,471 _ / Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 5 декабря 1932 г. № 34390/32.
Завершено: 5 июня 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области производства листовых материалов, содержащих сложные эфиры или
простые эфиры целлюлозы.
Мы, компания BRITISH CELAN Ss E LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: Celanese House, 22 & 23, Hanover Square, London, W 1, настоящим заявляем, что
характер его изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к производству материалов, содержащих производные целлюлозы, и, в
частности, к получению листовых материалов, содержащих сложные эфиры или простые эфиры целлюлозы и
обладающих улучшенными свойствами.
Тонкие пленки из ацетата целлюлозы или других нерастворимых в воде производных целлюлозы обладают
многими желательными свойствами, которые делают их в высшей степени пригодными для прозрачной
упаковки различных изделий, однако обычно изготавливаемые пленки часто не обладают достаточной
влагонепроницаемостью. Было установлено, что листовые материалы с низкой влагопроницаемостью могут
быть получены путем образования слоя раствора сложного эфира или эфира целлюлозы в летучем
растворителе, причем этот раствор практически не содержит воды и содержит, помимо летучего
растворителя, труднолетучее водорастворимое вещество, обладающее растворяющим действием на
сложный эфир или эфир целлюлозы, и удаления летучего растворителя из слоя путем испарения
растворителя в испарительную среду. Также было установлено, что листовые материалы, изготовленные
этим методом, обладают хорошей прочностью и хорошей гибкостью, что подтверждается количеством сгибов,
которые они могут быть сделаны без разрыва.
Вероятно, проницаемость для влаги и подобные дефекты, часто встречающиеся в ацетате целлюлозы и
подобных пленках, обусловлены присутствием практически свободной или неразбавленной воды или другого
нерастворителя в пленках после испарения основной массы летучего растворителя, присутствующего в
растворе, из которого они образованы. Таким образом, на более поздних стадиях образования пленок
присутствующая среда является плохим растворителем или нерастворителем для ацетата целлюлозы и,
следовательно, вызывает осаждение или начальное осаждение.
В соответствии с изобретением, листовые материалы получают путем образования слоя раствора сложного
эфира или эфира целлюлозы в летучем растворителе, причем указанный раствор практически не содержит
Соседние файлы в папке патенты