Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11342
.pdf
регенерации. Количество таких кривых в любой конкретной системе будет выбираться в соответствии со
значением, которое желательно принять для регенерированного тока.
Схемы управления, посредством которых устанавливаются указанные выше рабочие условия двигателя,
показаны в левой части рисунка 1. В этой части рисунка рабочие катушки для контакторов короткого
замыкания R1-R4 для последовательного сопротивления i обозначены как OCR1-OCR4110. Аналогично,
OCE1-OCE3 — это рабочие катушки для контакторов E1-E3, управляющих шунтирующим возбуждением, в то
время как
OCE 4-OCE 6 — это рабочие катушки контакторов E 4-E 6, управляющие сопротивлением rf в шунтирующем
поле, а OCE 7 — это рабочая катушка контактора E 7, управляющая сопротивлением Oaf. Цепи питания
рабочих катушек OCR 1-OCR 4 соединены друг с другом известным способом с помощью вспомогательных
выключателей на соответствующих контакторах, чтобы обеспечить работу этих контакторов в желаемой
заданной последовательности. Таким образом, цепь питания рабочей катушки OCR 2 устанавливается путем
замыкания вспомогательных контактов Ri-in, которые связаны с контактором Rl, являющимся первым
контактором в последовательности, который должен сработать, но замыкание R 2 может быть задержано
концевым выключателем L. Аналогично, цепь питания рабочей катушки OCR 3 устанавливается путем
Вспомогательные контакты R2-in замыкаются при замыкании контактора R2. Контактор R4, который
срабатывает последним в последовательности, снабжен вспомогательными контактами 14-out (показаны в
правом верхнем углу части схемы управления на фиг. 1), которые при замыкании 14 размыкают цепи питания
рабочих катушек OCR1, OCR2, 001, R3, в результате чего контакторы R1RB' освобождаются для дальнейшего
последовательного срабатывания в соответствии с изобретением, являющимся предметом заявки на патент
№.
16,02 Если 34 (серийный номер 411,541), как указано выше (как описано ниже), хотя и становится
неэффективным для управления отключением соответствующих участков основного последовательного
сопротивления r, а именно потому, что R4 остается замкнутым, то цепи питания рабочих катушек OCE 1-OCE
3 блокируются для обеспечения работы контактов ES-E3 в заданной последовательности, и аналогично, цепи
питания рабочих катушек OCE 4-OCE 6 блокируются друг с другом для обеспечения работы контактов E4-E6 в
заданной последовательности, при этом цепи питания рабочих катушек контакторов E1-E3 и контакторов
E4-E6 управляются вспомогательными контактами на контакторах R1-R3, а именно когда последние не могут
отключать участки сопротивления r. Таким образом, цепи питания рабочих катушек OCE 1 и OCE 4
устанавливаются на вспомогательном выключателе R 11-in для контактора R 1, и аналогично цепи питания
рабочих катушек OCE 2 и OGCES устанавливаются на вспомогательном выключателе R 2-in для контактора R
2, в то время как цепи питания рабочих катушек OCE 3 и OCE 6 устанавливаются на вспомогательном
выключателе R 3-in контактора R 3. Селективная работа групп контакторов E 1-E 3 и E 4-E 6 соответственно
контролируется вспомогательными контактами пары контакторов M и G, рабочие катушки которых обозначены
как OCIM и OG соответственно, и которые в данном случае также используются для управления отводом тока
от последовательной обмотки возбуждения SF, описанной выше. Другие вспомогательные выключатели
контакторов M и O соответственно расположены для установления цепей питания рабочих катушек OCR 10
CR 3 для контакторов R 1-R 3, отличных от тех, которые... Схемы управляются контактором R4, при этом
контакторы R11-R3 последовательно срабатывают после замыкания контактора R4 для управления работой
групп контакторов E1E31 и E4-E6. Рабочая катушка 0CM должна быть запитана для ускорения двигателя от
скорости, достигаемой при условиях работы двигателя, дающих характеристическую кривую AA (рис. 3), до
его максимальной скорости, тогда как рабочая катушка 000 должна быть запитана для увеличения
регенерированного тока от значения 75, достигаемого при условиях работы двигателя, дающих
характеристическую кривую AA (рис. 3).
Селективное включение катушек OCM и OG контролируется контроллером C. На чертеже контроллер C
представлен как устройство с педальным управлением, снабженное двумя группами подвижных
электрических контактов rn и g соответственно, и группой стационарных электрических контактов 85, причем
первые могут перемещаться из нулевого или «выключенного» положения, обозначенного на чертеже условно,
попеременно в зацепление с группами неподвижных контактов C путем воздействия на рычаг управления 1.
Контроллер C может иметь любую подходящую форму, предназначенную для ручного или ножного
управления, например, как педаль акселератора, используемая в автомобилях, и может быть снабжен либо
двумя рычагами управления, либо одним рычагом управления, который осуществляет желаемый выбор в
зависимости от направления его действия. В показанной форме, приведение в действие рычага I в
направлении, обозначенном как «Двигатель», приводит к замыканию контактов C (верхней группы контактов)
для установления и управления режимами движения, в то время как приведение в действие рычага 1 в
направлении, обозначенном как «Рекуперативное торможение», приводит к замыканию контактов (нижней
группы контактов) для установления и управления режимами торможения. Различные цепи управления
питаются от удобного источника тока, который в данном случае представлен потенциометром S,
подключенным по проводникам -4 и S2 от тележки, при этом цепь замыкается на контактах контроллера C,
которые замыкаются при перемещении контроллера в любом направлении. из положения «выключено» и,
таким образом, первоначально позволяют установить условия 12 Z для получения кривой «скачкообразного
отсоединения» AA (рис. 3).
В зависимости от вышеуказанного выбора, предоставляемого контроллером C, работа различных
контакторов, посредством которых устанавливаются режимы работы двигателя и рекуперации, а также
последующее последовательное изменение условий для постепенного ускорения двигателя, с одной стороны,
во время работы в режиме двигателя, i 3 i I 411,482, и, с другой стороны, во время рекуперации, для
постепенного увеличения степени замедления, управляются автоматически с помощью реле ограничения или
ускорения тока, показанного на L, рабочая катушка которого OCL напрямую соединена в цепи с якорем A, а
контакты которого включены в цепи управления, посредством которых рабочие катушки различных
контакторов осуществляют вышеуказанное установление режимов работы двигателя и рекуперации и
последующее последовательное постепенное ускорение или постепенное увеличение тока рекуперации.
1 Как это принято при использовании подобных токоограничивающих реле, реле L приспособлено для
замыкания контактов, что позволяет осуществлять следующий этап постепенного изменения рабочих условий
двигателя при заданном безопасном значении тока в цепи якоря.
В рассматриваемой системе также предусмотрена возможность применения реостатического торможения к
двигателю 2 ni при соответствующих условиях. В то время как цепи питания рабочих катушек OCTI и OCT 2
запускаются контроллером при его перемещении в положение «Двигатель -», в положении «Регенерация и
торможение» контроллера, цепи питания рабочих катушек OCTI и OCT 2 находятся под управлением реле R
1, рабочая катушка которого OCRR подключена параллельно якорю двигателя A. Таким образом, цепи
питания рабочих катушек OCT 1 и OCT 2 запускаются во время регенерации, если напряжение якоря
двигателя A превышает заданное значение, но при меньших значениях напряжения двигателя эти цепи
прерываются, и, соответственно, размыкаются линейные контакторы T 1 и T 2 для подготовки двигателя к
реостатическому торможению. Кроме того, предусмотрены два контактора, а именно B1 и B2, причем
контактор B1 предназначен для прямого подключения последовательного сопротивления P к Якорь двигателя
А и контактор В 21 адаптированы для усиления возбуждения параллельного поля путем отключения цепи
обмотки параллельного поля SHF от резисторных блоков I'd и rpl. Цепи питания рабочих катушек O C 11 OCB
2 для контакторов Bl и B 2 управляются реле ограничения тока L и включают вспомогательный
переключатель, связанный с резисторным контактором R 13, с помощью которого определяется
последовательность срабатывания контакторов lli 0 и B 2 относительно других контакторов.
На выводе MV обозначена рабочая катушка для управления включением системы усилителя тормозов
транспортного средства. Эта катушка находится под управлением реле ограничения тока L,
последовательность ее включения определяется вспомогательными переключателями, связанными с
контакторами 114 и BI.
При рассмотрении работы системы 70 следует обратиться к схеме последовательности действий,
представленной на рис. 2 чертежей.
Предполагая, что двигатель и управляющее устройство находятся в состоянии покоя или обесточены,
двигатель можно запустить 75 путем перевода контроллера C в положение «Двигатель». В этом положении
контроллера рабочая катушка OCE 7 находится под напряжением, что приводит к короткому замыканию
резистора nrf в цепи возбуждения шунтирующего возбуждения, а также под напряжением рабочие катушки
OCT1f и OCT2, в результате чего контакторы T1 и T2 замыкаются, и, таким образом, предполагая, что ручные
выключатели CB замкнуты, двигатель подключается ко тележке со всеми резисторами r85 последовательно.
Соответственно, двигатель будет набирать скорость, при этом ток двигателя будет уменьшаться по мере
увеличения скорости, например, в соответствии с самой нижней из характеристических кривых, указанных
пунктирными линиями справа от оси скорости (рис.).
3)
Когда ток падает до значения, при котором срабатывает реле ограничения тока L, цепь питания рабочей
катушки OR 111 замыкается, и, соответственно, контактор R 1 замыкается, закорачивая первый участок
последовательного сопротивления r и подготавливая двигатель к работе в соответствии со следующей
характеристической кривой, показанной пунктирной линией на рис. 3. Последовательными срабатываниями
реле ограничения тока L замыкаются контакторы R 2, R 3 и R 4, закорачивая все последовательное
сопротивление r, после чего двигатель начинает работать в соответствии с кривой AA (рис. 3). С этого
момента двигатель может быть ускорен или переведен в рекуперативный режим в зависимости от того,
находится ли контроллер C в положении «Двигатель» или переведен в положение «Рекуперация и
торможение». Предполагая, что контроллер C остается в положении «Двигатель», цепь питания рабочей
катушки OCM замыкается вспомогательным переключателем, связанным с контактором. 114 независимо от
ограничивающего реле L, и, соответственно, контактор M 3 срабатывает, подключая отводящие резисторы rds
к последовательной обмотке возбуждения 120 SF и одновременно замыкая вспомогательный выключатель
для создания цепи питания рабочей катушки OCR 1, которая обесточивается в ответ на замыкание контактора
R 4 125. Эффект отвода тока от последовательной обмотки возбуждения SF заключается в регистрации
кривой A'. Следует отметить, что цель использования этой кривой — избежать перегрева 130 5, ill 411,482 4
1,8 i-i inag, который в противном случае возник бы, если бы в качестве рабочей кривой использовалась кривая
AA. Поскольку из-за ограниченного пространства обмотки, доступного для последовательной обмотки в
композитных тяговых двигателях, во время ускорения сопротивления необходимо работать с
последовательной обмоткой возбуждения при cr.rrant Плотность выше нормы для получения необходимого
тягового усилия Tbs?
Кривая AA представляет собой характеристическую кривую двигателя в данных условиях, но длительная
работа при таких плотностях тока приведет к перегреву. Когда ток двигателя падает до значения, при котором
срабатывает реле ограничения тока L, цепь питания рабочей катушки OCRI замыкается, при этом контактор
R1 замыкает цепь питания рабочей катушки OCEI, так что контактор El замыкается, тем самым закорачивая
участок резистора rd и регулируя возбуждение шунтирующего поля двигателя, чтобы двигатель работал в
соответствии с характеристической кривой B (рис.).
3) Когда ток двигателя падает до значения, при котором снова срабатывает реле ограничения тока L,
контактор R2 замыкается, после чего контактор E2 закорачивает еще один участок резистора разветвителя rd,
тем самым регулируя возбуждение шунтового поля двигателя до значения, при котором он будет работать в
соответствии с характеристической кривой C (рис. 3). Аналогично, когда реле ограничения тока L снова
срабатывает, контактор E3 замыкается, тем самым регулируя возбуждение шунтового поля двигателя до
значения, определяющего характеристическую кривую C1 (рис. 3). Таким образом, двигатель автоматически
разгоняется до нулевой скорости.
Переведя контроллер C в положение «выкл» в любой момент во время периода разгона, можно обесточить
управляющее устройство A 45, чтобы установить условия для «движения накатом». Условия торможения
устанавливаются путем перевода контроллера C в положение «рекуперация и торможение». Таким образом,
предположим, что двигатель движется накатом со скоростью выше 13 миль в час, и контроллер C переведен в
положение «рекуперация».
В положении "тормоз" контакторы R1R4 будут последовательно замыкаться, чтобы закоротить участки
последовательного сопротивления r, под контролем реле ограничения тока L. Наконец, когда контактор PA
замыкается, чтобы закоротить последний участок последовательного сопротивления P, устанавливаются
соответствующие условия для запуска двигателя в нормальном режиме.
соответствие характерному AA (рис. 3).
При удерживании контроллера C в положении «Регенерация и отбор» на 5°, когда ток двигателя падает до
значения, при котором срабатывает реле ограничения тока L, цепь питания рабочей катушки OCG замыкается
всеми вспомогательными переключателями, связанными с контактором R4, после чего контактор G
замыкается, подключая часть резистора отвода rds к обмотке возбуждения SF и тем самым регулируя
возбуждение поля двигателя для получения характеристической кривой E (рис. 3). Следует понимать, что на
этом этапе напряжения на якоре A достаточно для поддержания срабатывания реле PR, и, таким образом,
линейные контакторы TI, T2 и E7 замкнуты. Пока реле ограничения тока L снова срабатывает,
устанавливается цепь питания катушки OCRI, после чего контактор R1 замыкается и, замыкая цепь питания
рабочей катушки OCE4, вызывает замыкание контактора E4, так что ex8s Направление вращения двигателя
регулируется для получения характеристической кривой F (рис. 3).
При последующем срабатывании реле ограничения тока L контакторы R2 и P3 замыкаются, при этом
контактор R2 замыкает контактор E5, тем самым регулируя возбуждение шунтового поля двигателя до
значения, соответствующего характеристической кривой G (рис. 3), а контактор R3 замыкает контактор E6,
тем самым регулируя возбуждение шунтового поля двигателя до значения, соответствующего
характеристической кривой H (рис. 3). Замыкание контактора P3 также устанавливает цепь питания для
рабочей катушки OCB 2, после чего контактор B2 замыкается, размыкая цепи питания катушек OCT1 и OCB2.
Соответственно, контакторы TI и T2 размыкаются, отключая двигатель от сети. Контактор TI замыкает цепь
для катушки OCB1, тем самым контактор B1 замыкает цепь якоря A, а также размыкает цепи питания катушек
OCB2. 1-OCR 4, после чего контакторы RI-R 4 размыкаются, вводя сопротивление r в цепь якоря A. Таким
образом устанавливаются соединения для реостатного торможения двигателя. После этого контакт 15.
Контакторы R1-R4 последовательно замыкаются под управлением реле ограничения тока L, тем самым
усиливая эффект реостатического торможения. Контактор 1P3 также активируется для установления цепи
питания катушки OCV, в результате чего срабатывает силовой тормоз, и двигатель, наконец,
останавливается. Если контроллер C переведен в положение «Рекуперативное торможение и торможение»,
когда скорость транспортного средства слишком низка для срабатывания реле PR, цепи питания рабочих
катушек OCTI и OT2 размыкаются, и цепи питания рабочих катушек OCB1 и OB2 устанавливаются, и, таким
образом, контакторы T1 и T2 размыкаются, а контакторы B1 и B2 замыкаются, так что устанавливаются
начальные условия для реостатического торможения, дальнейшего реостатического торможения и подачи
мощности. Торможение осуществляется путем последовательного срабатывания контакторов R1-R4 под
управлением реле ограничения тока L.
Как указывалось ранее, описанные выше конкретные способы постепенного уменьшения сопротивлений -d и
4f под управлением задержки ограничения тока L сами по себе не являются частью настоящего изобретения,
а составляют предмет заявки на патент № 1.
16,02/134 (Серийный номер 411,541) вышеупомянутый.
Рассматриваемая система предусматривает средства для изменения настройки реле ограничения тока L. На
чертеже эти средства обозначены пунктирными линиями как кулачок и пружина, связанные с исполнительным
элементом реле. Путем соответствующей регулировки кулачка, удобного для использования, на рычаге
управления контроллера 1, настройка тока реле L может изменяться, когда контроллер C находится либо в
положении «двигатель», либо в положении «Регулировка и торможение», и, таким образом, во время работы
двигателя может изменяться скорость разгона двигателя, а во время рекуперативного торможения —
скорость замедления.
Таким образом, видно, что с помощью двух педалей, одна из которых при нажатии переводит контроллер в
положение двигателя, а другая — в положение рекуперативного торможения, и обе регулируют настройку
реле ограничения тока таким образом, что настройка тока последнего увеличивается пропорционально
величине нажатия указанных педалей, обеспечивается система, благодаря которой троллейбус или подобное
транспортное средство приводится в движение практически так же и с тем же эффектом, что и автомобиль с
бензиновым двигателем, приводимый в движение обычными педалями тормоза и акселератора, игнорируя
эффект торможения двигателем, присутствующий в автомобиле с более распространенным типом
трансмиссии, а именно без устройства свободного хода. Таким образом, в такой системе согласно
изобретению.
Нажатие первой указанной педали вызовет ускорение транспортного средства со скоростью,
соответствующей степени нажатия этой педали, тогда как нажатие второй указанной педали вызовет
замедление транспортного средства со скоростью, соответствующей степени нажатия этой педали, а если ни
одна из педалей не нажата, транспортное средство будет двигаться накатом.
Различные способы размещения контроллера и управления педалями, указанные выше, будут очевидны
специалистам в данной области без дальнейшего описания.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретно показанными и описанными устройствами,
и, кроме того, не ограничивается управлением только одним двигателем.
Следует понимать, что в настоящем документе не заявлено никаких претензий на что-либо, заявленное в
Заявке на получение патента № 7534,470 от 1932 года (серийный номер 411,481).
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411483.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411483&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411483A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 декабря 1932 г. № 34568132.
411,483 Полная спецификация слева: 4 октября 1933 г.
Полная спецификация принята: 6 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве продуктов альдольной конденсации или связанные с ним.
Мы, компания Di Tm Ls E Rs Com PA LUMD, британская компания, расположенная по адресу: Торфихен-стрит,
12, Эдинбург, а также Хо Х.Н. ВАРГ АС ЭЙР, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: "Ла Кинта",
Даунс-роуд, Эпсом, графство Суррей, и Герберт Лан Гв Велл, гражданин Великобритании, проживающий по
адресу: "Гарт", Виндмилл-Энд, Эпсом, графство Суррей, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: при производстве продуктов альдегидной конденсации альдольного
типа обычно принимаются особые меры предосторожности для предотвращения образования продуктов,
содержащих более двух молекул альдегида.
К таким конденсациям относятся, например, производство альдольной конденсации, кротональдегида и
этилпропилакролеина. Высшие полимеры обычно имеют смолистую природу и до сих пор находили мало
применения, за исключением ограниченного использования в качестве заменителей природных смол.
Было установлено, что такие смолистые продукты, известные в целом как альдегидные смолы, при получении
в контролируемых условиях могут служить полезными продуктами сами по себе, а также могут
использоваться в качестве промежуточных продуктов для дальнейшего производства.
Согласно настоящему изобретению, конденсация альдольных и подобных соединений осуществляется в
таких условиях, при которых достигается максимальный выход продуктов, содержащих более восьми атомов
углерода в молекуле.
В частности, ацетальдегид может быть сконденсирован в ацетальдол известными методами, а полученный
таким образом альдоль может быть дополнительно сконденсирован методом, описанным ниже.
Контролируемый метод проведения этой конденсации заключается в разбавлении альдольной конденсации
примерно половиной её объёма водой (или, предпочтительно, водным слоем от предыдущей конденсации) и
добавлении раствора гидроксида щелочного металла до тех пор, пока смесь не станет щелочной по
отношению к фенолфталеину.
При нагревании этой смеси примерно до 40 °C и сохранении ее первоначальной щелочности конденсация
протекает плавно и с достаточной скоростью, что позволяет осуществлять удобный контроль. Реакция может
протекать при температуре воздуха, но значительно медленнее, в то время как более высокая температура
увеличивает скорость реакции. Желаемая скорость может быть достигнута путем изменения температуры и
щелочности в обе стороны от указанных значений.
Стадию конденсации можно определить, оценив количество свободной карбонильной группы (:CO),
присутствующей в любой момент времени, используя, например, метод гидроксиламина.
В зависимости от условий, конденсация достигает примерно стадии, когда продукт начинает разделяться на
два слоя: верхний, водный, и нижний, смолистый и нерастворимый в водной среде. Нижний слой, обычно
имеющий молекулярную сложность около шестнадцати атомов углерода на молекулу, отделяется любым
удобным способом. Верхний водный слой возвращается в другую партию и заменяет ранее указанную воду.
Полученные продукты обладают выраженными пенообразующими свойствами и могут использоваться в
качестве пенообразователя. Продукт, полученный из ацетальдола, представляет собой оранжево-желтую
жидкую смолу, содержащую воду в растворе.
Вместо ацетальдола в качестве исходного материала могут использоваться другие альдолы, или же может
быть проведена конденсация смеси альдолов.
Дата: 6 декабря 1932 года.
Для компании THE DISTILLERS COMPANY, LIMITED, Джона Варгаса Эйра и Герберта Лэнгвелла, Stevens,
Langner, Parry & Rollinson, дипломированных патентных поверенных, 5-9, Quality Court, Chancery Lane,
Лондон, WC 2, и по адресу: 17, John Street, Нью-Йорк, США.
-411,483 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве продуктов альдольной конденсации или относящиеся к нему. Мы,
компания DLS Tm Ln ERS COMPLAY LE ED, британская компания, расположенная по адресу: Торфихен-стрит,
12, Эдинбург, и компания HERBERT L Ax Gw E LL, британский подданный, расположенная по адресу: "La
Quinta", D Gowns Road, Эпсом, графство Суррей, а также компания HERBERT L Ax Gw E LL, британский
подданный, расположенная по адресу: "The Garth", Windmill End, Эпсом, графство Суррей, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству продуктов альдольной конденсации.
При производстве продуктов конденсации из альдегидов обычно принимаются особые меры
предосторожности для предотвращения образования продуктов, содержащих более двух молекул альдегида.
К таким конденсациям относятся, например, производство альдольной конденсации, кротональдегида и
этилпропилакролеина. Высшие полимеры обычно имеют смолистую природу, и их образование до сих пор
рассматривалось как признак того, что реакция конденсации вышла из-под контроля. Однако известно, что из
альдольных конденсаций можно получать весьма сложные продукты с помощью щелочи, и было предложено
использовать различное количество щелочи для получения различных продуктов.
Согласно настоящему изобретению, процесс конденсации альдольной конденсации осуществляется путем
обработки ее в присутствии воды — предпочтительно полученной полностью или частично из сточных вод
предыдущей конденсации — количеством щелочи, достаточным лишь для поддержания смеси в щелочном
состоянии по отношению к фенолфталеину во время реакции, при этом степень молекулярной сложности
продукта ограничивается. При использовании ацетальдола в качестве исходного материала продуктом
конденсации является оранжевая жидкость со средней молекулярной сложностью, приблизительно
представленной 012.
Стадию конденсации можно определить, оценив количество свободной карбонильной группы (CO),
присутствующей в любой момент времени, используя, например, гидроксиламиновый метод.
Этап, на котором продукт конденсации начинает отделяться в виде нижнего слоя жидкости, нерастворимой в
верхнем водном слое, может быть достигнут за несколько минут или несколько дней в зависимости от
контроля, осуществляемого регулированием температуры и соответствующим выбором концентрации
добавляемого щелочного раствора, при этом скорость реакции возрастает с повышением температуры и при
относительно высоких концентрациях добавляемого щелочного раствора. Температура может варьироваться
от атмосферной до 450 °C и выше, а концентрация добавляемого щелочного раствора может варьироваться
от крайне слабого до более чем 1000 мкг/м³.
В качестве примера можно привести следующий случай: имея 6-8 литров товарного ацетальдола, который
является кислотой для фенолфталеина, удовлетворительным методом является его разбавление примерно
половиной его объема водой, т.е.
3.4 литры, и к ним смешать от 35 до 40 граммов каустической соды в виде 30-процентного водного раствора.
Смесь нагревают до 450 °C, после чего начинается конденсация, которая завершается примерно через 4
часа. Реакция экзотермическая, поэтому температуру следует избегать значительного повышения выше
указанной; ее можно регулировать для обеспечения плавного протекания реакции. После того, как смесь
отстоится, выпадает оранжевый смолистый осадок, оставляя верхний водный слой, который можно слить и
использовать в качестве воды для добавления реагентов в дальнейшую реакцию, чтобы избежать потери не
полностью прореагировавшего вещества, остающегося в этом слое.
Анализ смолистого слоя в описанном конкретном случае показал следующее: в процентах.
Свободная вода 14 0 Углерод 62 0 В вакуумной сушке Водород 8 8 остаток Кислород 29 2 95 Углерод и
кислород в форме карбонильного радикала составляли от 10 4 до 12,2 процента Средняя молекулярная
сложность приблизительно C 12.
Ацетальдол, используемый в качестве исходного материала 100, может быть получен из любого удобного
источника, например, путем конденсации ацетальдегида.
Вместо ацетальдола могут быть использованы другие альдольные конденсации или их смеси. 105 Продукты,
полученные описанным выше способом, могут быть использованы в исходном виде, например, в качестве
пенообразующих агентов или в качестве исходного материала в дальнейших превращениях. 110 Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы 411,483 утверждаем, это: 1 Способ получения продуктов альдольной конденсации, заключающийся в
обработке альдольной конденсации в присутствии воды количеством щелочи, достаточным лишь для
поддержания смеси в состоянии, близком к щелочному по отношению к фенолфталеину во время реакции, и,
наконец, в выделении продукта конденсации или большей его части.
2
Способ по п. 1, в котором контролируемое увеличение скорости реакции достигается путем повышения
температуры выше нормальной и/или путем увеличения концентрации используемого щелочного раствора, в
основном, как описано.
3
Способ по п. 1, в котором в качестве исходного материала используется ацетальдол, разбавленный примерно
половиной его объема водой, добавлен едкий щелочной раствор с концентрацией около 30 процентов и смесь
нагревается примерно до 450 °C.
4
Способ согласно любому из вышеперечисленных пунктов, осуществляемый циклически путем использования
в качестве разбавляющей воды для альдольной конденсации водного слоя стадии разделения предыдущей
конденсации.
Процесс производства продуктов альдольной конденсации в основном соответствует описанному выше.
6
Продукты альдольной конденсации, полученные в соответствии с любым из вышеприведенных пунктов
формулы изобретения.
Дата: 4 октября 1933 года.
Для компании THE DISTILLERS COMPANY, LIM 2 IITED, J V EYRE и H LANGWELL, Stevens, Langner, Parry &
Rollinson, дипломированные патентные поверенные, 5-9, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, WC 2, и по
адресу: 17, John Street, Нью-Йорк, США.
Абингдон. Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess & Son.
lWt 8012 n -5017 11937.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411484.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411484&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411484A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 декабря 1932 г. № 34,759/32 411,484 ii. Полная левая сторона: 13 декабря 1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 8 июня 1934 года.
ПРОМЫШЛЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании стеклоподъемников.
Я, Сэмюэл Ро Вн Л Ав Д 1 Паркс, британец (см. выше).
Предметом изобретения, относящегося к заводу в Претории, Нью-Роуд, Чейн или любому другому известному
типу 50 Вилленлиалл, в графстве Стархорд, оконный регулятор, имеющий прямое или радиальное
соединение с окном, настоящим я заявляю, что характер этого подъемного соединения с окном может быть
следующим: данное изобретение относится к усовершенствованиям, создающим вертикальное параллельное
усилие на окно 55, особенно на регуляторы, используемые на транспортных средствах. В предпочтительной
комбинации я предлагаю квадрантный регулятор описанного типа. Цель моего настоящего изобретения
заключается в сочетании с усовершенствованным механизмом, обеспечивающим простое и улучшенное в
форме рычажного движения для управления механизмом в виде рычажного движения и управления окном с
помощью вертикального 60, прикрепленного к лобовому стеклу или объединенного с ним.
Предпочтительно квадрантного типа. Выдвижной рычаг квадрантного типа, объединенный в единый блок,
имеет отверстие, просверленное на заданном вертикальном параллельном расстоянии от шарового конца
для приема оконных регуляторов квадрантного типа, расположенных таким образом, чтобы свободно
вращаться в 65-м направлении. Предложены регуляторы квадрантного типа, которые создают вертикальную
нагрузку, следующую по траектории шарового звена длиной, равной расстоянию от шарового конца рычага
квадрантного типа до центра, что создает тенденцию к давлению и заклиниванию. Шаровой звено, которое
также выступает на 70-м конце рычага, создает тенденцию к давлению и заклиниванию на 70-м конце окна, к
которому оно прикреплено, либо на другом конце рычага для приема другого шарового звена длиной, равной
расстоянию от центра или сегмента до шарового звена. Мое настоящее изобретение включает в себя
комбинацию квадрантного, цепного или иного известного типа регулятора и усовершенствованную форму
движения звена, закрепленного на соответствующих звеньях. Совместное формирование механической части
рычага квадранта, предназначенной для соединения, и указанных звеньев, закрепленных вместе и к
вертикальному скользящему окну, для создания формы, расположенной в линию друг с другом, когда
вертикальное параллельное усилие к окну приводит в действие ножничный механизм.
Регулятор квадрантного типа обычно состоит из опорной пластины, зубчатого сегмента и соответствующего
шарового конца одного из звеньев, вращающегося вокруг своей истинной оси. Шаровой конец рычага
квадранта и 80 состоит из опорной пластины, зубчатого сегмента, вращающегося вокруг своей истинной оси.
Соединённые звенья расположены в центре канала, закреплённого в опорной пластине, и у основания окна.
Предусмотрена направляющая с удлинительным рычагом с шаровым каналом, расположенным на конце,
выступающем из сегмента, на горизонтальной линии с центром 85. Этот конец скользит, прикреплённый к
сегменту для приёма другого шарового конца канала, закреплённого у основания окна, для перемещения
звена.
Небольшая зубчатая шестерня, соединенная с опорной плитой, на которой расположен сегмент, и рукоятка
управления или рычаг, а также рукоятка управления закреплены на небольшой шестерне, закрепленной
обычным способом на 90°. Другой тип, известный как быстроподъемная дверная рама, и направляющий канал
выполнены с рукояткой управления, закрепленной на той же раме, предпочтительно непосредственно
прикрепленной к радиальной линии с зобом, прямым подъемным звеном или рычагом с шаровидным
зубчатым стержнем или прямым подъемным звеном или концом для крепления к основанию. В качестве
альтернативы опорная плита и 95° окно аналогичным образом, как описано, направляющий канал могут быть
объединены в одном элементе. < деталь в виде декоративной планки с любой известной формой одиночной
точки, простирающейся с одной стороны дверной рамы, механизма подъема окна или, возможно, с другой, и,
кроме того, может быть дублирована или скомбинирована в комбинации с механизмом замка, причем вся
конструкция с таким механизмом создает вертикальный, расположенный и закрепленный на дверной раме
параллельный усилие.
единица.
Следует понимать, что указанная ссылка датирована 7 декабря 1932 года.
Ходатайство может быть приложено к делу Сэмюэля Роуленда Паркса или объединено с ним.
CO)MIPLETE SPECIFICA Ti ON (AMENDENDED).
Усовершенствования в отношении регуляторов Windows.
Я, Симтуэль Роуланид Париес, Великобритания, утверждаю, что оконный регулятор описанного типа,
изготовленный на заводе в Претории, Нью-Роуд, в сочетании с усовершенствованным механизмом,
выполненным в форме звеньевого механизма, включающего два звена, жестко соединенных вместе, и каким
образом они шарнирно закреплены с обеих сторон звена квадрантного регулятора, каждое из которых
оснащено шаровым наконечником или скользящим соединением. Данное изобретение относится к
усовершенствованиям направляющего канала, прикрепленного к регулятору для окон, в частности, для окон,
а другое, расположенное скользяще, в регуляторах, используемых на автомобилях, в направляющем канале,
расположенном в горизонтальной линии с центром сегмента и звеньевого механизма, прикрепленного
параллельно направляющему каналу, и состоящего из известных типов квадрантных регуляторов и
звеньевого механизма, прикрепленного параллельно направляющему каналу. канал, прикрепленный к окну и
соединенный с ним регулятором паруса. Эта комбинация, сформированная в единый блок, управляемый
рычагом квадранта и указанными звеньями, шарнирно соединенными рукояткой и создающими
ножницеобразное движение, как описано выше, с вертикальным усилием, параллельным при работе. Для того
чтобы мое изобретение было четко понято и более легко воплотить в жизнь, я приложил к одному листу
чертежей механизм, прикрепленный к квадрантному регулятору, который, таким образом, сформирован в
единый блок, создает ножницеобразное движение с вертикальным усилием, параллельным при работе. На
фиг. 1 показан вид спереди механического блока, демонстрирующего квадрантный регулятор и простой
механизм звена. Квадрантный регулятор, обычно соединенный с окном, состоит из опорной пластины,
зубчатого сегмента канала в приподнятом и опущенном положении, вращающегося по кругу вокруг своего
истинного положения.
Соседние файлы в папке патенты