Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11334
.pdf
По этой причине система управления будет по-прежнему находиться под воздействием внешних факторов,
даже если самолет достигнет своего нормального положения.
Целью изобретения является создание средств для преодоления этих недостатков, в частности, средств,
которые предотвратят воздействие маятника на рулевое управление, когда летательный аппарат достигнет
своего нормального положения. Еще одной целью изобретения является размещение этих компенсирующих
средств таким образом, чтобы возврат летательного аппарата в нормальное положение был затухшим.
Компенсирующие средства согласно изобретению могут быть объединены со всеми измерительными
приборами, используемыми для управления летательными аппаратами, такими как гироскопы, маятники и
тому подобное.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения для переключения рулевого механизма
используются два элемента, перемещающиеся относительно друг друга, причем один элемент приводится в
действие в соответствии со значением стабилизации, полученным с помощью измерительных приборов, а
другой из указанных элементов перемещается в соответствии с движением руля. Первый элемент соединен с
упругим элементом, например, пружиной, причем этот элемент прилегает к другому неупругому
демпфированному элементу. Приборы для измерения отклонения летательного аппарата от его нормального
положения могут непосредственно приводить в действие указанный переключающий элемент, соединенный с
указанным упругим элементом. Однако предпочтительно, чтобы переключающий элемент приводился в
действие электромагнитным поворотным устройством, на которое воздействует один или несколько
измерительных приборов.
Изобретение наглядно продемонстрировано на прилагаемых чертежах, где на фиг. 1 представлена схема
подключения одного из вариантов данного изобретения, предназначенного для стабилизации летательного
аппарата относительно его вертикальной и продольной осей.
На рис. 2 представлена принципиальная электрическая схема одного из вариантов исполнения,
предназначенного для стабилизации летательного аппарата относительно его поперечной оси.
На рис. 3 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий средства переключения и рулевой двигатель
для привода одного из двух переключающих элементов.
На рисунках 4 и 5 показаны вид сбоку и план гироскопа, предназначенного для воздействия на рулевые
устройства с целью стабилизации аэроплана относительно его вертикальной и продольной осей.
На рис. 6 показан пружинный баланс для продольной стабилизации.
На рис. 7 показано устройство для измерения относительной скорости летательного аппарата.
На рис. 8 показана еще одна форма пружинных весов для измерения вертикального ускорения летательного
аппарата.
На рис. 9 изображен маятник, приспособленный для воздействия на средства управления при поперечной
продольной стабилизации.
На рис. 10 показана комбинация элементов, представленных на рис. 6-8.
На фиг. 3 показан контактный рычаг 8, установленный на вращающейся оси 7, и контактная дорожка 5,
установленная на оси 1, которые образуют переключающее устройство для рулевого двигателя 57, который
также служит для поворота контактной дорожки 5. В качестве альтернативного способа поворота этой
дорожки может быть предусмотрен специальный вспомогательный двигатель, который, как и двигатель 57,
будет управляться переключающим устройством 5, 8. Контактный рычаг 8 приводится в действие
электромагнитным поворотным устройством, включающим ротор 6 и статор 6a. Катушки частей 6 и 6a, как
будет описано ниже, активируются в соответствии со стабилизирующими значениями, полученными
измерительным прибором.
Контактный рычаг 8 несет рычаг 9, который соединен посредством пружины и кривошипно-шатунного
механизма 11 с колесом гидравлического демпфирующего устройства, состоящего из ротора 13 и
заполненного жидкостью корпуса 14.
С помощью оси 1 контактная дорожка 5 соединена с барабаном 3, соединенным тросами 4 с элероном (не
показан). Ось 1 приводится в движение через червячное колесо 55 и червяк 56 двигателем 57,
переключаемым контактным устройством 5, 8. Вал двигателя 57 соединен с вихретоковым тормозом,
состоящим из медного диска 58 и электромагнита 59, 60, 61. Одна из двух катушек 60, 61 постоянно
подключена к источнику электроэнергии, другая соединена последовательно с обмотками возбуждения 70
статора 6a и таким образом получает ток, пропорциональный стабилизирующему значению. Катушки 60 и 61
намотаны и соединены с клеммами источника таким образом, что они возбуждают сердечник 7n 59 в
противоположных направлениях. Следовательно, с увеличением тока в катушках статора 6a и в катушке 601
или При наличии элемента 61, включенного последовательно с обмотками статора 6a, тормозной эффект
устройства 58-6i80 уменьшится.
Вместо описанного электрического устройства может использоваться гидравлический или пневматический
тормоз, регулирование которого может осуществляться с помощью дроссельного клапана, приводимого в
действие электродвижущей силой, преодолевающей натяжение пружины, при этом электродвижущая сила
регулируется в соответствии со стабилизирующим значением.
Из приведенного выше описания становится ясно, что цель описанных элементов состоит в том, чтобы
регулировать работу двигателя 57 таким образом, чтобы контактная дорожка 5, приводимая в движение этим
двигателем, следовала за контактным рычагом 8 со скоростью, соответствующей моментальному
стабилизирующему значению.
Далее описываются измерительные приборы, которые с помощью вышеупомянутого переключающего
устройства могут использоваться для управления двигателями руля направления 100. Что касается
гироскопа, изображенного на фиг. 4 и 5, который может использоваться для воздействия на электромагнитное
поворотное устройство, показанное на фиг. 3, ось вращения 16 направлена горизонтально и поперечно 105 в
направлении полета. Корпус гироскопа установлен с горизонтально направленной осью 18 в раме 17, которая
может вращаться вокруг вертикальной оси 19 гироскопа, ось 11 которой имеет подшипники на несущей раме
20.
Как уже упоминалось ранее, гироскоп может непосредственно перемещать контактный рычаг 8 (рис. 3), при
этом его ось прецессии напрямую соединена с осью 7 (рис. 3). Однако в варианте исполнения, показанном на
рис. 4 и 56, гироскоп 15 объединен с резисторами, состоящими известным образом из углерода или
кристалла, на которые гироскоп будет оказывать давление в соответствии с его прецессией. Вследствие
такого расположения прецессионное движение гироскопа будет очень малым. Это дает преимущество в том,
что гироскоп всегда будет поддерживать свое положение относительно самолета. Согласно рис. 4, пара
резисторов 21 предназначена для поперечной стабилизации, а еще одна пара резисторов 22 предназначена
для стабилизации самолета относительно его вертикальной оси. Над каждой парой указанных резисторов
расположены вращающиеся рычаги 23 и 24 соответственно, причем рычаг 23 приводится в действие
стержневым механизмом. 25, когда гироскоп 15 вращается вокруг оси 19, рычаг 24 приводится в действие
непосредственно осью вращения 18. Таким образом, резисторы 21 и 22 приводятся в действие прецессией
гироскопа вокруг той или иной оси, в зависимости от случая. Резисторы 21 прикреплены к тому же основанию,
что и держатель гироскопа 20. Резисторы 22 установлены на раме 17 и, следовательно, будут вращаться
вместе с рамой 17 вокруг оси 19.
Схема подключения резисторов 21 и 22 согласно рис. 4 и электромагнитного поворотного устройства 6, 6a,
:20, показанного на рис. 3, проиллюстрирована на рис. 1 в отношении поперечной стабилизации и
стабилизации летательного аппарата относительно его вертикальной оси. Два резистора 21,
обеспечивающие поперечную стабилизацию :25 летательного аппарата, соединены с одной стороны с
положительным полюсом источника постоянного электрического тока, а с другой стороны через проводники
26 и 27 с одной стороной катушек возбуждения (a) электромагнитного поворотного устройства; катушки
возбуждения 6a соединены с другой стороны через проводник 28 с отрицательным полюсом источника
постоянного тока. Один вывод катушки ротора 6 соединен проводником 29 с положительным полюсом
источника тока, а другой вывод катушки ротора соединен с отрицательным полюсом источника тока.
Контактный рычаг 8 электрически соединен с положительным полюсом. Контактная дорожка 5, с которой
контактирует указанный контактный рычаг, Катушка 8 соединена с обмотками возбуждения 30 рулевого
двигателя 57 (рис. 3), а другие клеммы указанных обмоток возбуждения соединены с отрицательным полюсом
источника тока. Способ соединения обмоток 60, 61 электромагнитного тормоза (рис. 3) не показан на рисунке,
но они также электрически соединены с контактным устройством 5, 8.
Принцип работы описанного выше устройства следующий:
Когда летательный аппарат поворачивается вокруг своей продольной оси, гироскоп 15 будет вращаться
вокруг оси 19 относительно своего подшипника i 5 20. Следовательно, стержневой механизм 25 будет
прижимать один или другой конец рычага 23, и, как следствие, одно или другое сопротивление 21 будет
сжато.
Под действием сжатого сопротивления ток будет подаваться на соответствующую катушку поля 6а
электромагнитного поворотного устройства, в результате чего ротор 6 будет вращаться и приводить в контакт
контактный рычаг 8 с соответствующим контактом контактной дорожки -3 -5. Таким образом, двигатель руля
направления будет включен и приведет в действие элерон. Вследствие движения контактного рычага 8
пружина 10 (рис. 3) натягивается, что, следовательно, будет стремиться вернуть контактный рычаг 8 в
исходное положение и также вращать колесо 13 гидравлического демпфирующего устройства. В то время как
контактная дорожка 5 вращается синхронно с движением элерона, кривошип 11 изменяет свое положение под
действием натяжения пружины 10 таким образом, что контактный рычаг 8 вращается до тех пор, пока самолет
отклоняется от своего нормального положения. Таким образом, двигатель 57 80 будет продолжать вращаться
до элерона в соответствии с интенсивностью демпфирования устройства 13 14. Вследствие смещения После
снятия элерона самолет вернется в нормальное положение, и давление гироскопа на сопротивление 21
уменьшится, а следовательно, уменьшится и возбуждение электромагнитного поворотного устройства 6.
Вследствие этого пружина 10 оттянет контактный рычаг 8 назад, и элерон будет снят.
Как только самолет восстановит равновесие, пружина 10 потеряет натяжение, и элерон займет положение 95
между своим нормальным, средним положением и максимальным отклонением, ранее заданным ему
двигателем 57. Вследствие этого оставшегося отклонения элерона самолет будет поворачиваться в
противоположном направлении, момент прецессии гироскопа изменит направление, и другое из двух
сопротивлений 21 будет сжато. По этой причине кривошип 11 снова будет приведен в движение пружиной 10
и электромагнитным поворотным устройством. В это время элерон снова будет перемещен, но в
противоположном направлении, так что он пройдет через свое нормальное, среднее положение и примет
противоположное отклонение, чтобы гасить поворотное движение самолета.
Правильно подобрав размеры пружины 10 (рис. 3) и интенсивность демпфирования устройств 13, 14, можно
получить любой желаемый эффект демпфирования колебаний самолета 115 вокруг его продольной оси.
Если, например, равновесие самолета относительно его продольной оси стабильно, то эффект
демпфирования будет выбран очень сильным. Если же равновесие нестабильно, то эффект демпфирования
будет выбран слабым.
Для описанного выше поперечного стабилизирующего устройства 125 будет выгодно не только учитывать
влияние указанного гироскопа 15, но и маятника, представленного на рис. 9. Отклонения этого маятника
гасятся устройством 32.
Вращательные моменты, пропорциональные угловой скорости самолета, будут воздействовать на маятник
электромагнитными поворотными устройствами 33, 33а, которые активируются в соответствии с 3
управлением сопротивлением 21 с помощью гироскопа -15. Эти вращательные моменты, создаваемые
электрическим током, будут компенсировать возмущающие моменты, создаваемые поперечным ускорением
самолета.
Ось вращения маятника расположена в направлении полета. Цель использования маятника — предотвратить
постоянное отклонение летательного аппарата от его нормального положения.
На фиг. 1 также показана принципиальная схема устройства управления поворотным механизмом для
поперечной стабилизации с помощью маятника 31. Электромагнитные катушки 33a электромагнитного
поворотного устройства, воздействующего на маятник, соединены последовательно с резисторами 21 к
положительному полюсу источника тока. Ротор электромагнитного поворотного устройства питается через
проводник 34. Электромагнитные катушки 6a питаются током, протекающим от одного полюса источника тока
через резистор 36, контактное устройство 35, 31 и указанные электромагнитные катушки к другому полюсу -B
O источника тока. Резистор 36 предназначен для регулирования тока в указанной цепи.
Если показанный на фиг. 3 вариант исполнения предназначен для управления этим летательным аппаратом
относительно его вертикальной оси, то этот вариант исполнения должен быть дополнен элементами,
изображенными слева от пунктирной линии.
К оси колеса 13 прикреплен рычаг с контактной дорожкой 39. Если эта контактная дорожка 39 смещается
относительно контакта 38, то электромагнитное поворотное устройство 40, 40a, а также электромагнитное
поворотное устройство 6, 6a включатся, причем оба электромагнитных поворотных устройства 45 соединены
с контактным устройством 38, 39. Вследствие этого демпфирующее устройство 37, которое может быть
аналогично демпфирующему устройству 13, 14, начнет работать только в том случае, если сумма отклонений
летательного аппарата от его нормального положения будет стремиться в одну сторону. Угол поворота
рычага 11, а также колеса 13, передаваемый пружиной 10, очевидно, пропорционален моменту отклонения
летательного аппарата от его курса, если указанное электромагнитное поворотное устройство 6, 6a создает
поворотный момент, пропорциональный угловой скорости отклонений летательного аппарата от его курса.
Вращательный момент, создаваемый электромагнитным поворотным устройством 6, fsa, если контактная
дорожка -39 перемещается относительно контакта 'arim '38, пропорционален угловой скорости, а также
вращательному моменту, создаваемому электромагнитным поворотным устройством 40.
надстройка -на демпфирующем устройстве -37.
Если интенсивность демпфирования в обоих демпфирующих устройствах выбрана правильно, самолет будет
развернут на правый курс, когда положения демпфирующих элементов будут совпадать друг с другом.
На левой стороне рис. 1 представлена схема подключения рулевого устройства для стабилизации
относительно вертикальной оси 75. В этом случае катушки возбуждения 6a электромагнитного поворотного
устройства 6, 6a электрически соединены с резисторами 22 (рис. 4 и 5), значения которых будут изменяться
гироскопом 15 в зависимости от отклонения летательного аппарата от курса. Катушка ротора 40 подключена к
источнику тока. Контактный рычаг 38 этого поворотного устройства подключен к положительному полюсу 85
источника тока. Соответствующая контактная дорожка 39 подключена к катушкам возбуждения 40a и 6a
соответственно двух электромагнитных поворотных устройств. На рис. 1 для упрощения показаны контактные
элементы 39, непосредственно соединенные с выводами катушек возбуждения 6a от резисторов 22. Однако
на практике, чтобы предотвратить возбуждение катушек 40a через резистор 95, В соответствии с
индуктивностью 22, обмотки возбуждения 6а разделены на две взаимно изолированные пары обмоток, одна
пара которых расположена в цепи резисторов 22, как показано на фиг. 1, а другая пара соединена с одной
стороны с контактными элементами 39, а с другой стороны — с отрицательным выводом источника тока.
В качестве рулевого инструмента для устройства продольной стабилизации, схема подключения которого
показана на рис. 2, используется пружинный балансир, изображенный на рис. 8.
Груз 49, прикрепленный к рычагу 51, уравновешивается с помощью пружины 50. Ось вращения рычага 51
расположена в направлении полета. Груз 49, под воздействием вертикальных ускорений, стремится
перемещаться вверх или вниз в зависимости от обстоятельств.
В результате чего одно из двух сопротивлений 52 будет сжато, благодаря чему ток, подаваемый на обмотки
возбуждения 6a, будет регулироваться.
Хотя на указанный пружинный баланс будут влиять только вертикальные ускорения, следует обратить
внимание на то, что каждое поворотное движение самолета вокруг его поперечной оси будет сопровождаться
вертикальным ускорением, поскольку каждое поворотное движение самолета вокруг его поперечной оси
фактически представляет собой криволинейный курс в вертикальной плоскости и, следовательно, вызывает
центробежное ускорение.
На рис. 7 показана пластина 46, предназначенная для измерения относительной скорости самолета.
Вращательный момент, создаваемый 13 (A 411,620), в той мере, в какой он конкретно касается летательных
аппаратов, следует рассматривать как иллюстративный, а не ограничивающий. Соответственно, те из
прилагаемых пунктов формулы изобретения, которые конкретно упоминают летательные аппараты, следует
толковать как охватывающие также водные суда.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411621A
[]
PA TENIY c úÄ P Jr AT IO N
Дата подачи заявки: 15 марта 1933 г. № 7805/33 411 621 " ИЛИ (Патент на дополнение к № 343,222: от 6
декабря 1929 г.) Полная левая сторона: 15 марта 1934 г.
Окончательная версия принята к публикации: 14 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Застежки для портфелей, сумок, чемоданов и тому подобного.
Я, Альфред Лео Пр ЭЛ, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Сомерсет Роуд, 23, Хэндсворт
Вуд, Бирмингем, настоящим заявляю о характере...
Данное изобретение имеет следующие особенности:
Изобретение относится к застежкам для портфелей, чемоданов, чехлов для граммофонов и радиоприемников
и тому подобного, описанных и заявленных в моем предыдущем британском патенте № 343222.
В креплениях, описанных в патенте, предусмотрен рычаг с ручным управлением, который поворачивается
наружу в открытое положение с лицевой стороны крепления, чтобы автоматически поднимать звено по
прямой линии, освобождая его от выступа, а затем автоматически поворачивать это звено наружу от выступа
и автоматически перемещать звено в обратном направлении при повороте рычага внутрь, причем все это
происходит таким образом, что движения звена автоматически и точно контролируются как при соединении,
так и при разъединении относительно выступа путем ручного управления рычагом. В некоторых вариантах
креплений согласно патенту между ручным рычагом и звеном используется промежуточный элемент.
Согласно изобретению, между ручным рычагом и звеном расположены два промежуточных элемента,
которые шарнирно соединены друг с другом одним концом и с другим концом: один шарнирно соединен со
звеном, а другой — шарнирно с рычагом.
Промежуточный элемент, соединяющийся с звеном, далее будет называться звеном, а другой элемент —
звеном рычага.
Особенностью изобретения является то, что соединительный элемент направляется по своей несущей
пластине корпуса и перемещается по прямой линии, параллельной прямолинейному движению
соединительного элемента, в то время как рычажный элемент качается вокруг своих двух опор.
Еще одной особенностью изобретения является то, что внутренний конец звена и все два элемента в целом
скрыты, когда рычаг находится в закрытом положении, коробчатой конструкцией корпуса или самим рычагом,
имеющим коробчатую форму и прикрепленным к крепежной пластине.
Предпочтительным вариантом изобретения является расположение рычага таким образом, чтобы он
поворачивался в зазоре передней стенки коробчатого корпуса, подобно тому, как поворачивается ручной
рычаг электрического выключателя, и расположение двух промежуточных элементов, внутреннего конца
рычага и внутреннего конца звена, таким образом, чтобы они постоянно работали внутри коробчатого
корпуса, так что открытыми остаются только рукоятка рычага и рабочий конец звена.
Один из вариантов изобретения предусматривает соединительный элемент из проволоки широкой
квадратной U-образной формы с загнутыми внутрь концами, поворачивающимися к соединительному
элементу, и соединительный элемент в виде одного соединительного элемента, поворачивающегося к
соединительной планке соединительного элемента примерно посередине и к ручному рычагу примерно
посередине, причем один конец указанного рычага поворачивается к корпусу. Эти детали заключены в
коробку, за исключением ручного конца рычага, который помогает зацепляющему концу соединительного
элемента и закреплен на крепежной пластине.
В другом варианте изобретения соединительный элемент представляет собой единый стержень, а рычаг
образован двумя расположенными на некотором расстоянии друг от друга стержнями, при этом сам рычаг
имеет коробчатую конструкцию, так что в закрытом положении он полностью закрывает эти части, которые
вместе с внутренним концом соединительного элемента работают внутри полого внутреннего пространства
указанного рычага.
Для предотвращения подъема или раскачивания рычага наружу могут применяться устройства с
механическим приводом.
Дата: 14 марта 1933 года.
Для заявителя, (GEORCGB T FYFUERY, дипломированный агент, Newwhall Chambers, 8, Newwhall Street, 1.3
irmingiham, 3 -GGOMP-LERTE SPECIF ICATJQN.
3 'astetniflgs-Iox Atta-ohe-Оазисы, Сумки, Truin 1 S ad tghe нравится.
Я, А. Ив Ф-км Д. ЛЕО АЛ, британский подданный, Бирмингем, настоящим заявляю, что характер работ,
проводимых по адресу: Сомерсет-роуд, 23, Хэндсворт-Вуд, и цена, если они будут выполнены, будет
подробно описана и определена в следующем заявлении:
Изобретение обеспечивает описанные ниже и заявленные усовершенствования в застежках для портфелей,
чемоданов, чехлов для граммофонов и радиоприемников и тому подобных изделий, описанных и заявленных
в моем предыдущем британском патенте №.
343,222.
В крепежных элементах (согласно указанному патенту) предусмотрен рычаг с ручным управлением, который
поворачивается наружу в открытое положение с лицевой стороны крепежных элементов для автоматического
подъема звена из-под выступа и последующего поворота этого звена наружу от выступа, а также для
поворота внутрь для обратного перемещения звена с целью автоматического зацепления с выступом. При
этом звено автоматически и надежно контролируется как в режиме соединения, так и в режиме
рассоединения относительно выступа путем ручного перемещения рычага.
В некоторых вариантах креплений, согласно патенту, между рычагом и соединительным звеном используется
промежуточный элемент.
Согласно изобретению, между ручным рычагом и звеном расположены два промежуточных элемента, один из
которых является звеном, а другой — рычагом, причем эти элементы шарнирно соединены друг с другом
одним концом и другим концом соответственно с звеном и рычагом.
Кроме того, согласно изобретению, внутренний конец звена и все два элемента в целом скрыты, когда рычаг
находится в закрытом положении, коробчатой формой корпуса или самим рычагом, имеющим коробчатую
форму.
Также согласно изобретению, соединительный элемент направляется по своей несущей пластине корпуса
таким образом, чтобы перемещаться преимущественно по прямой линии, параллельно прямолинейному
движению соединительного элемента, в то время как рычажный элемент вращается вокруг двух своих
шарниров.
В одном из вариантов изобретения рычаг расположен таким образом, что он поворачивается в зазоре
передней стенки коробчатого корпуса, а в другом варианте соединительный элемент выполнен из проволоки
квадратной U-образной формы с загнутыми внутрь концами, шарнирно соединенными с соединительным
элементом, при этом соединительная планка соединительного элемента шарнирно соединена с рычагом 5, а
один конец рычага шарнирно соединен с корпусом.
Для предотвращения подъема или откидывания рычага наружу могут быть установлены устройства с
ключевым управлением.
Чертежи, являющиеся частью настоящего документа, иллюстрируют изобретение в нескольких вариантах.
Рис. 1 — фасад здания.
Рис. 2 представляет собой боковой разрез рис. 1.
Рис. 3 представляет собой аналогичный боковой разрез, как на рис.
2,
2. Но при этом ручной рычаг и тяга поворачиваются наружу.
Рис. 4 представляет собой вид спереди на рис. 1.
На рисунках 5-10 отдельно показаны различные части рисунков 1-4.
Фиг. 11 представляет собой вид спереди еще одного варианта изобретения. Фиг. 12 представляет собой вид
сбоку еще одного варианта изобретения.
Рис. 13 представляет собой отдельный вид ссылки, показанной на рис. 12.
Обращаясь к фиг. 1-10, ручной рычаг 75 a установлен в точке ag на креплении c, образующем жесткую часть
крепежной пластины c, благодаря чему крепежная часть прикреплена к корпусу или подобному изделию. e
представляет собой жестко сконструированный соединительный элемент 80, а / — жестко сконструированный
рычажный элемент, причем эти два элемента шарнирно соединены друг с другом в точке g и соответственно
шарнирно соединены в точке e O со звеном h и в точке e 3 с рычагом a. Один край c 2 крепления c имеет
выступ, который взаимодействует с формованным концом M звена с целью отведения звена наружу при
контакте выступа и этого конца, как показано на фиг. 3. Соединительный элемент e совершает практически
прямолинейное движение на 90 градусов относительно поверхности dl крепежной пластины.
Крепление c и рычаг a имеют коробчатую форму и взаимодействуют с поверхностью крепежной пластины,
скрывая внутренний конец 95 звена h и все два элемента c и i, когда рычаг a находится в закрытом
положении, как показано на фиг. 1, 2 и 4.
Звено h выполнено из проволоки U-образной формы с закругленными концами, и оно на 100% закреплено в
точке h.
к соединительному элементу e и предназначен для контакта с бусиной c 2. Соединительный элемент e
состоит из двух противоположных плоских пластин e 4. Рычажный элемент f образован двумя
противоположными пластинами /2, жестко соединенными мостом P 2. В месте, где рычаг a шарнирно
соединен с креплением a, передняя часть коробки a 3 указанного рычага вырезана, как показано на рисунке a
4.
В варианте изобретения на фиг. 11 110 рычаг a, опирающийся на точку a 2, расположен таким образом, что он
может качаться в зазоре i в передней стенке коробчатого корпуса j, в то время как два промежуточных
элемента, а именно соединительный элемент e и рычажный элемент I, расположены таким образом, что
работают внутри коробчатого корпуса и внутри рычага, так что видны только рукоятка рычага и
соединительный конец соединительного элемента h', когда ручной рычаг находится в 120 закрытом
положении.
В корпусе j предусмотрены замочная скважина и штифт для ключа, чтобы показать, что рычаг может быть
зафиксирован в закрытом положении любым удобным механизмом, хорошо известным как эффективный для
фиксации аналогичных частей крепежных элементов; это устройство для запирания ключом также
применимо, если это необходимо, к форме изобретения, показанной на фиг. 1-4 130 411,621 _ __ _ 411,621 В
форме изобретения на фиг. 12 и 13 соединительный элемент 1 представляет собой один стержень, а рычаг o
образован двумя расположенными на расстоянии друг от друга пластинами. Рычаг a имеет коробчатую
конструкцию и в закрытом положении полностью закрывает указанные выше части и соединяется с соседним
концом соединительного элемента h, который в этой форме изобретения представляет собой стержневой
крюк, предназначенный для зацепления с какой-либо удобной частью крышки корпуса или тому подобного.
Во всех вариантах изобретения соединительный элемент и рычажный элемент шарнирно соединены друг с
другом, причем их один конец i 5 шарнирно соединен с соединительным элементом, а другой — с рычагом;
также предусмотрено расположение этих двух элементов и внутреннего конца соединительного элемента,
которые скрыты коробчатой формой, когда рычаг закрыт; кроме того, соединительный элемент совершает
только практически прямолинейное движение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411622A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 марта 1933 г. № 7881/33 411, 622. Полная левая сторона: 13 апреля 1934 г.
Окончательная версия принята к публикации: 14 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в суставах.
Я, Брайан Макларен Миддлтон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Ден Крофт»,
Аллендейл, Нортумберленд, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям соединений, работа которых зависит от изгиба резины
или подобного упругого материала.
j 1 Более конкретно, изобретение относится к соединению, включающему элементы, совершающие
колебательное движение один внутри другого и удерживаемые вне металлического контакта резиновой
втулкой, расположенной между ними.
Шарниры такого типа оказались чрезвычайно эффективными в случаях, когда угловое перемещение
невелико, например, когда угол колебания ограничен 40° в каждую сторону от нейтрального или нормального
осевого положения, и даже в этом случае такое перемещение возможно только при сравнительно низких
скоростях.
Основная цель изобретения — создание шарнира, способного к большему угловому перемещению, например,
в два раза превышающему нормальный угол, то есть 80° или 160° в сумме, или, альтернативно, к
перемещению с более высокими скоростями при том же угле.
Еще одной целью изобретения является применение шарнира указанного типа к колебательному движению,
при котором нагрузка на колеблющийся элемент является неравномерной, например, как в
хлопкоочистительном станке.
Согласно одному из вариантов изобретения, соединение включает два относительно подвижных элемента,
промежуточный элемент и блоки из упругого материала, расположенные между промежуточным элементом и
каждым из указанных относительно подвижных элементов, причем один из этих элементов приспособлен для
зацепления с промежуточным элементом после заданного углового перемещения между ними.
Соединительный узел колебательного типа, сконструированный в соответствии с изобретением, включает в
себя элементы, совершающие колебательное движение один внутри другого, промежуточный втулку,
концентричный с ними, резиновые вставки, установленные между втулкой и указанными элементами, и
средства блокировки между втулкой и колебательными элементами, которые становятся эффективными
после заданного углового перемещения для блокировки двух элементов для дальнейшего колебательного
движения.
Таким образом, можно обеспечить, чтобы каждая из резиновых вставок подвергалась одинаковому крутящему
напряжению, поскольку, как только колебательный элемент, которым может быть внутренний элемент,
переместится, скажем, на половину углового перемещения, на которое способно соединение, он зацепится с
промежуточным элементом втулки, после чего внешняя резиновая вставка, в свою очередь, примет на себя
напряжение.
В одном из вариантов соединения используются наружная и внутренняя металлические втулки, а также
промежуточная металлическая втулка 70, между которыми установлены кольцевые резиновые блоки,
соответственно, и внутренней и наружной втулками. На каждом конце внутренней втулки имеются фланцы,
снабженные 75 загнутыми внутрь зубьями для зацепления с соответствующими зубьями, расположенными на
соответствующем расстоянии друг от друга на концах промежуточной втулки.
Следует понимать, что соединение, описанное в данном изобретении, может включать любое количество
промежуточных взаимозацепляющихся элементов, в зависимости от целесообразности. То есть, может быть
целесообразно разделить угловое перемещение соединения на два или более этапов. Кроме того, очевидно,
что с помощью соединения, описанного в данном изобретении, достигается существенное снижение нагрузки,
необходимой для натяжения резины или другого упругого материала во время движения соединения,
поскольку сопротивление резины возрастает по мере приближения к пределу упругости.
Согласно еще одной особенности изобретения, которое я использую, в колебательном движении, при котором
нагрузка на колеблющийся элемент является переменной, шарнир описанного типа расположен таким
образом, что резина или другой упругий материал имеет нейтральное положение, соответствующее точке
движения, где нагрузка максимальна.
В хлопкоочистительной машине резиновый шарнир используется в качестве подшипника или подшипников
для вала, на котором установлен подвижный нож 10,5, причем конструкция 4 -: такова, что удар ножа по
семени происходит в нейтральном положении шарнира, благодаря чему в верхней точке хода ножа нагрузка,
возникающая из-за натяжения резины, способствует изменению направления движения ножа. Это
обеспечивает более сбалансированное действие, и ударная нагрузка на нож при резке распределяется по
всему ходу.
В случае некоторых конструкций одновалковых хлопкоочистительных машин достаточно одного резинового
подшипника, но для двухвалковых машин, где угол колебаний больше, предпочтительнее использовать
специальное соединение, описанное в данном изобретении.
Дальнейшее применение изобретения заключается в изготовлении петли для самозакрывающейся двери, в
которой нейтральная точка резинки расположена таким образом, чтобы совпадать с положением закрытой
двери. С помощью настоящего изобретения можно увеличить угол поворота или открытия двери. Другие
предполагаемые области применения изобретения – текстильное оборудование. Дата: 15 марта 1933 г.
CAIRPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, WV.C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
mp-rovenients в суставах.
Я, подданный Великобритании, член Британской империи Ак Макларен Миддидетон, проживающий по адресу:
«Ден Крофт», Аллендейл, графство Нортумберленд, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к соединениям такого типа, в которых части, между которыми допускается
движение, удерживаются вне прямого контакта, но могут колебаться относительно друг друга благодаря
элементам, выполненным из резины или подобного упругого материала, расположенным между ними и
подверженным межмолекулярной деформации вследствие таких относительных колебаний.
Существующие в настоящее время соединения работают удовлетворительно при условии, что относительное
угловое перемещение между двумя частями не является чрезмерным, и целью настоящего изобретения
является создание улучшенного соединения такого типа, в котором будут возможны большие относительные
угловые перемещения и будет предотвращаться перенапряжение резины.
С этой целью соединение указанного типа включает в себя, в сочетании с двумя основными относительно
подвижными элементами, промежуточный элемент, расположенный между двумя основными элементами и
Соседние файлы в папке патенты