Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11315
.pdf
установлены в первом из следующих заявлений:
Данное изобретение относится к учебным пособиям и, в частности, к таблице для обведения контуров, целью
которого является создание улучшенной и упрощенной таблицы для обведения контуров.
Ранее было предложено создать учебное устройство для обучения письму и рисованию, состоящее из листа
картона или другого подходящего материала с рифлеными линиями, повторяющими контуры букв или цифр, с
целью обучения ученика правильным движениям, необходимым для формирования букв или цифр, путем
многократного проведения заостренным элементом вдоль рифленых линий.
Согласно данному изобретению, калька представляет собой лист подходящего материала с канавками,
образованными на его поверхности < 3, указывающими на обводимый материал, и приспособленными для
приема наконечника кальки, причем указанные канавки имеют контрастный цвет по отношению к цвету
поверхности, на которой они образованы. Предпочтительно сочетать с указанным листом кальку из тонкого
прозрачного листового материала, приспособленную для вдавливания в указанные канавки калькой.
Следует понимать, что слово «цвет», используемое здесь, должно толковаться достаточно широко, чтобы
включать черный и белый цвета там, где они контрастируют с листом, на котором образованы бороздки, а
также все оттенки, полутона и тона.
С учетом вышеизложенного и других целей, которые станут очевидными далее, изобретение в целом состоит
в некоторых новых конструктивных решениях и комбинациях деталей, подробно описанных ниже,
проиллюстрированных на прилагаемом чертеже и конкретно заявленных в патенте.
На прилагаемом чертеже символы ссылки lPrice 11-l обозначают одинаковые детали на различных видах, а на
рисунке 1 показан вид спереди одного из вариантов изобретения, при этом часть кальки удалена для лучшего
отображения схемы.
Рисунок 2 представляет собой увеличенный фрагмент строки 2-2 (60) рисунка 1.
На рисунке 3 представлен детальный вид одного из зажимов, используемых в данной модификации
изобретения.
Рисунок 4 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1, но демонстрирующее использование
другого крепежного устройства.
На рисунке 3 представлен продольный разрез, демонстрирующий модифицированный способ удержания
кальки.
В каждом из вариантов изобретения, как здесь показано на рисунке 70, калька представлена в виде
прямоугольного листа 10, который может быть изготовлен из металла, картона, целлулоида или любого
другого подходящего материала. В вариантах, показанных на рисунках 1 и 4, материал, подлежащий обводке,
представлен в виде изображений природных объектов, отпечатанных на листе линиями 11, которые образуют
канавки для направления кальки, например, карандаша или подобного инструмента. Образованные таким
образом канавки окрашены в контрастный цвет по отношению к основной части листа, так что их можно легко
наблюдать через кальку 1.2 того же размера и формы, что и лист 8 1.0, но предпочтительно изготовленную из
тонкой прозрачной бумаги.
В форме, показанной на рисунке 1, бумага для записей удерживается на листе с помощью пружинных
зажимов, каждый из которых имеет ушко 14 от 90°, от которого отходят пара параллельных ножек 15,
заканчивающихся концами 16, расположенными перпендикулярно друг другу. Эти зажимы могут быть либо
короткими, как показано слева на рисунке 1, либо достаточно длинными, чтобы занимать всю ширину листа и
диаграммы, как показано справа на рисунке 1.
В варианте, показанном на рисунке 4, калька крепится к диаграмме одним из распространенных типов
скрепок, как показано на рисунке 17, и можно использовать две такие скрепки, как показано на рисунке, или
четыре скрепки; в этом случае желательно расположить скрепки в соответствующих углах диаграммы 105. В
варианте, показанном на рисунке 5, калька накладывается по краю диаграммы, как показано на рисунке 20, и
крепится любым типом скрепки, как показано на рисунке 21.
Предпочтительно предоставлять таблицы комплектами, при этом обводимый материал на первой таблице
комплекта имеет относительно простой характер, а сложность постепенно возрастает на последующих
таблицах. Таким образом, ученик начинает с относительно легкой работы и постепенно переходит к более
сложной.
Разумеется, к каждому набору диаграмм может прилагаться определенное количество кальок
соответствующего размера.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411965.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411965&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411965A
[]
" C) L': n d a, B-
-4 Планетарная передача для передачи привода от двигателя внутреннего сгорания или другого импульсного
двигателя к вращающемуся элементу, такому как воздушный винт, и ее основной целью является гашение
колебаний крутящего момента для сглаживания привода и предотвращения возможности возникновения
крутильных колебаний в системе, которые могут привести к повреждениям.
Изобретение в общих чертах заключается в закреплении реактивного элемента зубчатой передачи, который
не поддерживается с помощью средств, обеспечивающих гибкость и демпфирование, с целью снижения
естественной периодичности крутильных колебаний системы вращающегося элемента и гашения
относительных колебаний.
Согласно еще одной особенности изобретения, реактивный элемент зубчатой передачи закреплен против
вращения.
Пружинный механизм, обладающий возможностью осевого скольжения для создания трения или иного
демпфирования между собой и неподвижным элементом, при этом гибкость пружинного механизма
выбирается для снижения собственных частот крутильных колебаний системы, а демпфирующий механизм —
для регулирования относительных колебаний.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению, примененном к воздушному винту, приводимому в
движение эпициклической зубчатой передачей от двигателя внутреннего сгорания, где ступица воздушного
винта соединена с водилом планетарного механизма (ведомым элементом) зубчатой передачи, причем
ведомый элемент, соединенный с коленчатым валом двигателя, представляет собой кольцо с внутренними
зубьями, реактивный элемент представляет собой солнечную шестерню, установленную на втулке, которая
жестко соединена (например, заклепками) с фланцевой частью втулки, в которую она входит, неся радиально
выступающие пружинные лопасти, концы которых скользят между зубьями или в пазах на внутренней
периферии неподвижного корпуса, окружающего зубчатую передачу.
Фактически, пазы удобно расположены в кольцевом зазоре, прикрепленном болтами к корпусу, и этот
кольцевой зазор образован ступичной частью 55, обеспечивающей снаружи существенно коническую
поверхность, которая удобно облицована соответствующим образом подготовленным фрикционным
материалом и взаимодействует с существенно конической поверхностью на внутренней стороне ступицы 60
пружинных лопастей, причем эта первая упомянутая коническая поверхность далее именуется неподвижным
элементом сцепления. Выступ этого последнего скользит, как через бронзовую втулку, 65 наружное кольцо
шарикового или другого упорного подшипника, вращающего ведомый элемент 01.
подшипник, где он соединен со ступицей воздушного винта. Наружное кольцо подшипника имеет
выступающий наружу фланец 70, который загнут назад, чтобы войти в зацепление со скошенной
поверхностью бронзового или подобного упорного кольца, противоположная или задняя поверхность которого
входит в зацепление с выступающим внутрь фланцем, а также с концом выступающей части 75 солнечной
шестерни, втулки.
На практике, когда двигатель вращает пропеллер в обычном направлении вращения, последний создает
продольную тягу (от зубчатой передачи) через упорный подшипник на изогнутый лопасть и через упорное
кольцо на втулку солнечной шестерни, чтобы сдвинуть ее вдоль оси в таком направлении, чтобы конические
поверхности трения плотно соприкасались. Таким образом, солнечная шестерня закреплена с помощью
упругости, создаваемой пружинными лопастями, и демпфирования, создаваемого фрикционной муфтой,
причем гибкость и демпфирование выбираются таким образом, чтобы обеспечить вышеупомянутые
характеристики.
Кроме того, дополнительное демпфирование может быть обеспечено с помощью выступающего наружу
фланца на наружном обойме упорного подшипника, к которому прижимается кольцо, скользяще
установленное на неподвижном элементе сцепления, но закрепленное на нем, для защиты от углового
перемещения. Это кольцо прижимается рядом витых пружин, действующих между его задней поверхностью и
прилегающей поверхностью ступицы неподвижного элемента сцепления. Удобно, что между контактными
поверхностями будет размещено кольцо из фрикционного материала. На практике может потребоваться
допустить небольшое покачивание, удобное между контактами. Цена 3. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата
подачи заявки: 31 января 1933 г. № 2967/33.
Фотография слева: 31 января 1934 года.
X O Полностью принято: 21 июня 1934 г. -; ПРОЕКТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-j 7 ' it ' 1 6, i i 1,411,965 пружинно-лопастной ступицы и неподвижного элемента управления, и по этой причине
эти контактные поверхности, вместо того чтобы быть точно усеченными, могут быть частично сферическими
или иметь слегка изогнутую форму.
Таким образом, благодаря изобретению, в случае использования воздушного винта, приводимого в движение
эпициклической зубчатой передачей, гибкость пружинного механизма может быть такой, что скорость
самолета, при которой собственная частота крутильных колебаний системы равна частоте импульсов
мощности двигателя, будет снижена до значения, существенно ниже нормальной или начальной скорости
самолета. Любые крутильные колебания, которые могут возникнуть при прохождении через пониженную
скорость, и другие резонансные пики могут быть устранены с помощью фрикционных средств, без
возможности перегрева последних.
Составлено 30 января 193-го года.
WALF 1 OP 1) & IT{AIDMANY BROWN, Chartered Patent Agents, 18 & 19, Hertford Street, Coventry, Warwickshire.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Планетарная передача для передачи привода от импульсного двигателя к вращающемуся элементу.
Мы, компания ARXMSTRONG SIDDELEY MOTORS LIMITED, британская компания, и Sp In ITO MARIIO VIAE,
британский производитель, обе компании, расположенные на заводе Armstrong Siddeley Works, I Park Side,
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к планетарному редуктору для передачи привода от двигателя
внутреннего сгорания или другого импульсного двигателя к вращающемуся гребному винту, в котором
реактивный элемент редуктора защищен от вращения пружинным механизмом, и где предусмотрены
средства для демпфирования его движений, чтобы снизить естественную периодичность крутильных
колебаний системы двигатель/вращающийся гребной винт и гасить относительные колебания, тем самым
сглаживая привод и предотвращая возможность возникновения крутильных колебаний в системе
двигатель/вращающийся гребной винт, которые могут привести к повреждению. Основными целями
изобретения являются улучшенная конструкция пружинных анкерных устройств и, в частности, улучшенный
способ применения демпфирования к системе.
Согласно одной из особенностей изобретения, реактивный элемент зубчатой передачи автоматически
смещается в осевом направлении вращением винта для создания демпфирования между собой и
неподвижным элементом. Предпочтительно, демпфирование увеличивается с увеличением тяги винта.
В качестве еще одной особенности, реактивный элемент крепится к неподвижному корпусу с помощью
пружинных пластин, скользящих между зубьями корпуса.
На прилагаемых чертежах: на единственном изображении показан продольный разрез As одного из вариантов
планетарного редуктора согласно изобретению.
В показанной конструкции, примененной к воздушному винту, приводимому в движение эпициклической
зубчатой передачей от двигателя внутреннего сгорания, ступица воздушного винта установлена на валу 12,
соединенном с планетарным носителем 13 (ведомым элементом) зубчатой передачи. Ведущий элемент,
расположенный внутри кольца с внутренними зубьями 75 14, закреплен на диске 15, шлицевом соединении 16
с коленчатым валом 17, который соединен штырьковым соединением 18 с ведомым валом 12. Реактивный
элемент представляет собой солнечное зубчатое колесо 19, зацепленное с кольцом 14 планетарными
зубьями 20, и имеет внутреннее зубчатое соединение с плавающим кольцом 21, образованным внешними и
внутренними зубьями. Торцевые диски 22 позиционируют солнечное зубчатое колесо относительно втулки 23,
с которой зацеплено плавающее кольцо 21. Втулка 23 жестко соединена (например, заклепками или болтами)
к фланцу 24 ступицы 25, несущей радиально выступающие пружинные лопасти 2 (6), концы которых скользят
между 90 зубьями 27 на внутренней периферии неподвижного корпуса 28, охватывающего зубчатую
передачу. Фактически, зубья 27 удобно расположены в кольце 29, закрепленном болтами 30 между основной
95 частью корпуса и торцевой крышкой 31, последняя образована ступицей 32, обеспечивающей снаружи
практически коническую поверхность, которая удобно облицована соответствующим образом
подготовленным фрикционным материалом 33 и взаимодействует с практически конической поверхностью на
внутренней стороне ступицы 25. Она также несет кулачки 34, которые неплотно зацепляются с кулачками на
ступице 25 и будут воспринимать реакцию в случае 105 ' выхода из строя или перегрузки пружинных лопастей
2 6. На ее внутренней поверхности ступица :t 411,965 32 скользит, поддерживая, например, через бронзовую
втулку 3 5, наружное кольцо шарикового или другого упорного подшипника 36, установленного на валу 12
вблизи места его соединения с пневматическим винтом, при этом ведомый элемент 13 зубчатой передачи
также установлен на коленчатом валу 17 в точке 37.
На практике, когда двигатель вращает воздушный винт в обычном направлении, последний оказывает
продольное усилие (в сторону от зубчатой передачи) через упорный подшипник 36 на фланцевое кольцо 38,
прикрепленное болтами к фланцу 24, чтобы осевое перемещение ступицы 25 привело к тому, что конические
поверхности трения плотно соприкоснулись.
Таким образом, солнечная шестерня 19 закрепляется посредством упругости, создаваемой пружинными
лопастями 26, и демпфирования, обеспечиваемого коническими поверхностями трения, при этом гибкость и
демпфирование выбираются таким образом, чтобы обеспечить вышеупомянутые характеристики.
Кроме того, дополнительное демпфирование может быть обеспечено с помощью диска 39, который
прижимается рядом витых пружин 40, действующих между его задней поверхностью и неподвижным
демпфером 28, к ступице 25 для увеличения трения между коническими поверхностями. Эти пружины 40
служат для создания начального демпфирования, которое увеличивается с усилием воздушного винта.
Таким образом, благодаря изобретению, в случае использования воздушного винта, приводимого в движение
планетарной зубчатой передачей, гибкость пружинного механизма может быть такой, что скорость самолета,
при которой собственная частота крутильных колебаний системы равна частоте импульсов мощности
двигателя, будет снижена до значения, существенно ниже нормальной или крейсерской скорости самолета.
Любые крутильные колебания, которые могут возникнуть при прохождении через пониженную скорость и на
других резонансных пиках, могут быть компенсированы фрикционным механизмом без возможности его
перегрева.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты