Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11315
.pdf
скольжения 17, 17'. Спиральная траектория нити обеспечивается с помощью направляющих стержней 14, 14',
снабженных крюками 15. Нить сушится на меньшей поверхности сушильных цилиндров 13, затем проходит
через влажный вал 20 для повторного увлажнения, а затем наматывается на большую поверхность 131
цилиндра, где она сушится в растянутом состоянии. Сушка нити также может быть выполнена таким образом,
чтобы нить переходила с большей на меньшую поверхность 11 цилиндра после повторного увлажнения
между этими поверхностями.
Сушка может также осуществляться поэтапно, то есть нить может быть высушена на одной поверхности
примерно на 50 % и полностью высушена на второй поверхности. Диск 20 вращается в желобе, заполненном
водой, раствором соляной кислоты, смягчающими веществами или проклеивающим раствором.
-50 Вместо направляющих 1414, несущих крючки, можно использовать одинарные, гофрированные,
U-образные катушки или рулоны. После высыхания нити ее прокладывают через крючок -22 к кольцевому
шпинделю 28, на котором она скручивается обычным способом.
n: e 3 показывает ролик для удобной обработки резьбы, снабженный верхней опорой. Вал 6 ролика C O
поддерживается вертикально или почти вертикально в этой опоре. 7 Ролик перфорирован, имеет канавки или
ребристую поверхность.
Поверхность ролика 5 обрабатывается реакционными жидкостями, подаваемыми через трубу 25, которая в
нее вставлена, до тех пор, пока жидкости не ударятся о ролик по касательной.
Благодаря такой конструкции нить направляется навстречу потоку жидкости в соответствии с принципом
противотока. Перфорации на поверхностях 70 ролика выгодны тем, что позволяют жидкости полностью
обволакивать нить во всех точках, обеспечивая тем самым более полное воздействие жидкости на нить 75. В
нашем параллельном применении №...
30,194 j 32 Мы описали процесс обработки искусственного шелка, при котором нить и обрабатывающая
жидкость перемещаются по практически спиральной траектории 80 над жесткой непрерывной вращающейся
цилиндрической поверхностью, которая может быть рифленой.
Мы здесь ничего не заявляем, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411953A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 января 1933 г. № 1032/33.
Фотография слева: 2 января 1934 года.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
411,95,I Усовершенствования в конструкции подвески дорожных транспортных средств Fox или относящиеся к
ней.
Я, Джордж Гордон Армстронг, проживающий по адресу: Йорк-роуд, 14, Беверли, Восточный Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям подвески дорожных транспортных средств, в
которых рама транспортного средства имеет пару шарниров, смещенных друг относительно друга и несущих
рычаги, противоположные концы которых прикреплены к оси колеса, причем смещенные...
Положение рычагов относительно их осей закреплено в желаемой степени с помощью пружин.
Согласно настоящему изобретению, один или оба указанных рычага выступают за пределы оси вращения со
стороны, противоположной той, к которой прикреплена ось колеса, и снабжены рычагом, взаимодействующим
с одним концом пружины, другой конец которой упирается в упор на другом звене или в элемент, например,
рычаг, прикрепленный к указанному звену.
Усовершенствованная подвеска, описанная в настоящем изобретении, может применяться в конструкциях,
где жесткая ось несет пару колес, но особенно применима в случаях, когда два или более колес независимо
подрессорены; то есть, либо рулевые колеса независимо подрессорены относительно рамы автомобиля,
либо рулевые и ведущие колеса независимо подрессорены таким образом.
В случае рулевых колес транспортного средства предпочтительно, чтобы пара звеньев, установленных на
неподвижных шарнирах рамы, не лежала в одной и той же вертикальной плоскости, а лежала в плоскости,
наклоненной к вертикали, так чтобы один из опорных шарниров располагался как можно ближе к вертикали,
пересекающей точку контакта протектора шины с дорогой.
В предпочтительном варианте конструкции, применяемом для независимой подвески рулевого колеса в
автомобилях, в качестве примера, пара неподвижных поворотных шпинделей установлена выступающей на 0
из боковой части рамы автомобиля, которая может, хотя и не обязательно, располагаться в одной
вертикальной плоскости.
На этих шарнирах установлены пара рычагов с коромыслом (Price 11-l), свободные концы которых, удаленные
от указанных шарниров, соединены между собой шарнирным звеном (55), причем нижняя точка поворота с
нижним рычагом предпочтительно соосна с осью колеса, которая может быть жестко соединена либо со
звеном, либо с концом нижнего рычага (60). Если эти две точки поворота не лежат в одной вертикальной
плоскости, верхний шарнирный подшипник предпочтительно располагается внутри контура колеса над
тормозным барабаном, так что эта точка опоры (65) будет располагаться как можно ближе к вертикали,
пересекающей точку контакта колеса с дорогой.
Верхний рычаг может иметь другую свою часть, перпендикулярную первому рычагу, соединенную с осью
колеса через вертикальное или практически вертикальное звено, и упираться в витую пружину сжатия,
упирающуюся другим концом в упор, предпочтительно регулируемый, так что положение оси относительно
рамы может регулироваться. Этот упор может быть установлен на другом рычаге или на соединенных с ним
направляющих стержнях, но предпочтительно устанавливается на независимом стержне, проходящем назад
за линию пересечения двух неподвижных шарниров на любое желаемое расстояние, и там он может быть
установлен на вертикальном рычаге нижнего рычага.
Гибкие амортизаторы, образующие 85 опорных подушек для ограничения смещения оси относительно рамы,
могут располагаться на одном или обоих концах этого стержня, или в точках между его концами.
Соединение, свободно соединяющее концы 90 двух рычагов коромысла, один из которых несет ось, может
быть изогнуто, если это необходимо, для обеспечения зазора с рабочими соединениями колеса, такими как
соединения рулевого управления Аккермана, соединения тормозного механизма 95 и тому подобное.
В некоторых случаях рычаги, соединяющие ступицу колеса и жесткую раму автомобиля и вращающиеся на
раме вокруг горизонтальной оси, могут быть дублированы. Например, могут быть предусмотрены треугольные
элементы, имеющие два шарнирных соединения с жесткой рамой вокруг практически горизонтальной оси и
одно шарнирное соединение с колесом также вокруг другой параллельной горизонтальной оси. Такая
конструкция может быть, при желании, дублирована с помощью выступа или удлинителя на одном или обоих
этих рычагах, взаимодействующих с концами пружины или пружин сжатия.
В упрощенной конструкции один рычаг, шарнирно закрепленный на раме, может иметь единственное
шарнирное соединение, обычно вертикальное или наклоненное под небольшим углом к вертикали
относительно оси колеса, при этом выступ на этом рычаге входит в зацепление с одним концом пружины
сжатия, а другой конец упирается в упор, предпочтительно регулируемый на втором рычаге, шарнирно
закрепленном на раме, то есть плавающее звено между свободными концами двух рычагов в некоторых
случаях может быть опущено. Если точки поворота на раме расположены, в случае задней подвески, не
вертикально друг над другом, а в точках, смещенных друг относительно друга относительно вертикали, и при
этом рычаги обычно имеют разную длину, то видно, что при соответствующем расположении указанных точек
поворота практически отсутствует или отсутствует деформация карданного шарнира, прилегающего к оси, при
перемещении этой оси относительно рамы автомобиля.
Дата: 11 января 1933 года.
W P THOMPSON & Co, Friary Chambers, Whitefriargate, Hull, и 12, Church Street, Liverpool, дипломированные и
зарегистрированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся подвески автомобилей Fox Road или других транспортных средств.
Я, Фуллертон Джордж Гор До Н Армс Тр Ро НГ, проживающий по адресу: Йорк Роуд, 14, Беверли, Восточный
Йоркшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее
изобретение относится к усовершенствованиям в подвесных системах для дорожных или других
транспортных средств, в которых рама транспортного средства имеет пару шарниров, один из которых
расположен выше другого на раме и несет рычаги, противоположные концы которых шарнирно соединены с
звеном или штифтом постоянного угла с осью колеса и несут ее, причем перемещение рычагов вокруг их
шарниров ограничивается в желаемой степени с помощью пружин или других упругих средств.
В тех случаях, когда в данном документе упоминаются упругие средства, под ними подразумеваются
пружины, в частности спиральные, резиновые или другие эластичные материалы, а также пневматические
средства или любые другие устройства, в которых нагрузка постепенно прикладывается для целей
демпфирования.
Конструкция подвески для дорожных или других транспортных средств указанного типа характеризуется тем,
что оба рычага выдвинуты за пределы своих шарниров на раме транспортного средства и входят в
зацепление с упругими элементами, поддерживаемыми этими выступами.
Предпочтительно, чтобы удлинители рычагов воздействовали на упругий элемент, расположенный между
рычагами, в противоположных направлениях.
Концы рычагов, прилегающих к колесу, шарнирно соединены с звеном, которое сохраняет свое угловое
положение относительно рамы, хотя и может смещаться вместе с указанными рычагами. Таким образом,
когда звено обычно находится в вертикальном положении, оно остается таковым, несмотря на угловое
смещение рычагов. Однако при желании звено может быть установлено под углом к вертикали, а шарниры
для 7 рычагов на раме могут быть расположены на линии, наклоненной к вертикали, вместо того, чтобы один
находился непосредственно над другим.
Шарниры рычагов с звеном 80 могут либо находиться в одной вертикальной плоскости, проходящей через
звено или параллельно ему, либо верхний шарнир может быть смещен вбок за пределы указанной плоскости
и относительно нижнего шарнира 85. При применении изобретения к рулевым колесам транспортных средств,
при желании, вертикальный шарнир вместо соединения со шкворнем может быть выполнен самим шкворнем.
Могут быть использованы любые формы или комбинации упругих элементов, но предпочтительно это
включает в себя винтовую пружину, расположенную между одним концом стержня на одном из удлинителей
рычага и между другим удлинителем рычага, конец которого окружает указанный стержень, при этом на
стержне предусмотрена регулируемая компрессионная накладка для ограничения вертикального
перемещения колеса в одном направлении, а также регулируемая на стержне накладка для ограничения
вертикального перемещения колеса в противоположном направлении.
Усовершенствованная подвеска, описанная в настоящем изобретении № 105, применима как к конструкциям,
где пара колес опирается на жесткую ось, так и к конструкциям, где отдельные колеса F 411,953 To 411,953
имеют независимую подвеску.
Изобретение более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлен вид сбоку изобретения в применении к переднему или рулевому колесу
транспортного средства.
На рисунке 2 представлен перспективный вид, демонстрирующий пару передних колес, независимо
подрессоренных в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 3 представлен вид сверху передней части рамы автомобиля с рулевыми колесами.
На рисунке 4 представлен перспективный вид задней части рамы транспортного средства с примененным к
ней изобретением, но для наглядности одно заднее колесо не показано.
На рисунке 5 представлен вид сверху на всю раму транспортного средства, установленного на колесах.
На рисунке 6 представлен вид сбоку модифицированной конструкции.
На рисунке 7 представлен вид спереди на еще более модифицированную форму конструкции.
Рисунок 8 представляет собой план, соответствующий рисунку 7.
На рисунке 9 представлено схематическое изображение еще более модифицированной формы конструкции.
Обращаясь к рисункам 1-3, вертикальная тяга 10 соединена со шкворнем 11, на котором, в свою очередь,
шарнирно установлены верхний и нижний рычаги 12, 13, которые шарнирно соединены с рамой 14
транспортного средства в точках 15, 16 соответственно. Указанные рычаги 12, 13 выполнены в виде
коромысел, то есть имеют выступы 17, 18 соответственно, которые углово смещаются вокруг шарниров 15, 16
при перемещении рычагов.
Каждый из рычагов 12, 13 жестко закреплен на валу, расположенном внутри поперечного трубчатого
элемента, проходящего между боковыми элементами рамы 14, причем указанные трубчатые элементы
показаны на рисунках 19, 20 и несут подшипники 21 между своими концами для поддержки валов во время их
углового перемещения при перемещении рычагов 12, 13.
Как показано на рисунке 2, верхние рычаги 12 соединены с валами 22, которые простираются примерно до
середины трубчатого элемента 19. То же самое относится и к нижним рычагам 13, но в этом случае трубчатый
элемент не отламывается, поскольку изображение верхних валов считается достаточным для наглядности.
В дополнение к подшипникам 21, расположенным между концами трубчатых элементов и прилегающим к
одному концу каждого вала 22, предусмотрен главный подшипник для таких валов 22, расположенных рядом с
шарнирами 15, 116 на раме 14. Стержень 23, предпочтительно резьбового типа, соединен с удлинителем 18
рычага 13 и несет на своем свободном конце элемент 24, причем удлинитель 17 соответствующего верхнего
рычага 12 имеет отверстие, позволяющее этому удлинителю охватывать стержень 23. Между удлинителем 17
и диском 26 установлена винтовая пружина 25, которая при желании может быть выполнена в виде фланца на
гайке 24. Таким образом, сжатие пружины 25, когда рама находится в своем положении 7.
Положение под нагрузкой может изменяться путем перемещения гайки 24.
Амортизирующая накладка 27 регулируемо установлена на штоке 23 для ограничения углового смещения
рычагов вокруг их шарниров 80 при вертикальном смещении колеса в одном направлении, в то время как
амортизирующая накладка 28 предназначена для ограничения движения отбоя в противоположном
направлении 85 Q. Следует отметить, в частности, при рассмотрении рисунков 2 и 3, что шарниры рычагов 12
относительно соответствующих им вертикальных звеньев 10 не находятся в той же вертикальной плоскости,
что и шарниры нижних рычагов 13 относительно таких звеньев 10. Таким образом, верхние шарниры могут
смещаться внутри контура колеса, располагаясь над тормозными барабанами 29, что позволяет верхним
точкам опоры располагаться как можно ближе к вертикали, пересекая точки контакта колес с дорогой.
Следует отметить, что когда колесо проезжает через препятствие на дороге, рычаги 12 и 13 соответственно
смещаются под углом относительно своих шарниров 15 и 16, при этом звено 10 остается вертикальным, в
результате чего свободный конец удлинителя 17 смещается продольно на 5a в сторону рамы, а свободный
конец удлинителя 18 — продольно от рамы. В результате этого удлинитель 17 и гайка 24 смещаются
навстречу друг другу, сжимая пружину 11 (пружину 25). Следует отметить, что во время такого смещения
рычагам передается параллельное движение, при этом тормозной момент воспринимается рычагами, а
пружина 25 поддерживает вес транспортного средства.
Следует также отметить, что, позволяя стержню 23 занимать наклонное положение при угловом перемещении
рычагов, пружина 25 равномерно сжимается без какой-либо тенденции к изгибу в поперечном направлении.
Также следует заметить, что благодаря независимому креплению колес пружина 25 с одной стороны
транспортного средства может быть сжата без задействования другой пружины. Пружина на заднем конце
рамы показана на рисунке 4. В этом случае практически тот же принцип сохраняется, разница заключается в
конструкции вертикального рычага, который показан на 30, при этом ось вращения задних колес показана на
31. В этой конструкции предусмотрен главный подшипник: в шарнире 32 для верхнего рычага коромысла 33,
любой гибкий подшипник в шарнире 34 для нижнего рычага коромысла 35 и любой гибкий подшипник в
шарнирах 36, 37 для верхнего и нижнего рычагов. 33, 35 соответственно на вертикальном звене 30. При
желании основной подшипник в шарнире может быть заменен гибким подшипником. 32. Опять же, при
желании, в любом или во всех шарнирах могут быть использованы фрикционные или другие демпфирующие
средства. Пружинная система точно такая же, как и у передних или рулевых колес.
Как видно из рисунка 5, общий вес кузова автомобиля приходится на крайние точки рамы 14, и в результате
все колебания, которые в противном случае возникли бы у кузова, исключаются, что фактически обеспечивает
длинную колесную базу. Следует, однако, отметить, что пружинная подвеска может быть расположена
соответственно позади передней оси и перед задней осью.
В конструкции, показанной на рисунке s O 6, вертикальное звено, вместо соединения с шкворнем, образовано
самим шкворнем, который изображен на рисунке 38, при этом между верхним и нижним рычагами коромысла
39, 40 и указанным шкворнем предусмотрено шарнирное соединение.
Рисунок 6 носит исключительно схематический характер. На практике, например, либо шкворень, либо рычаги
имеют сферические концы, которые входят через боковые стороны сферических опорных поверхностей в
рычагах или шкворнях соответственно, обеспечивая тем самым контакт между сферическими концами и их
опорными поверхностями, когда шкворень смещается в вертикальном направлении из-за удара колеса о
препятствие на дороге.
Во всех случаях, когда используются сферические подшипники, между шариком и его посадочным местом
может быть установлена резиновая вставка.
Опять же, если показаны простые или гибкие подшипники, они могут быть любой формы и типа, в которых
между внутренним и наружным элементами подшипника установлена резиновая втулка, которая
компенсирует угловое смещение между элементами за счет деформации внутри себя, то есть оболочка или
поверхность резиновой втулки жестко соединена с внутренним и наружным элементами подшипника.
Опять же, при желании, вместо упомянутых выше гибких подшипников могут быть установлены конические
подшипники, которые также могут включать резиновую или другую упругую втулку между опорными
поверхностями относительно перемещаемых элементов.
Обращаясь к конструкции, изображенной на рисунках 7 и 8, как выглядит рама? В поперечном сечении в точке
14 верхний рычаг расположен в точке 41, нижний рычаг — в точке 42, шарнир верхнего рычага соединен с
рамой 710 в точке 43 и с вертикальным штифтом, изображенным в виде шкворня, в точке 44, в то время как
нижний рычаг 42 шарнирно соединен с рамой в точке 45 и со шкворнем в точке 46.
В этой конструкции верхний и нижний рычаги 75 дублируются и образуют практически треугольную форму, как
показано на плане на рисунке 8, при этом имеются два шарнира 43 для верхних рычагов 41 на раме и один
шарнир с 80:
Шкворень. То же самое относится и к нижнему рычагу 42.
В этой конструкции пружина не располагается продольно относительно рамы, а располагается
преимущественно поперечно 85 от нее и может проходить через отверстие 47, вырезанное во раме.
Удлинители рычагов с их взаимодействующими стержнями, пружинами, амортизаторами и упорными
элементами аналогичны тем, что описаны на рисунке 1. Однако, при желании, вместо одной пружины, как
показано на рисунках 7 и 8, между верхней дублированной формой рычагов 41 и нижней дублированной
формой 42, в области шарниров 43 может быть предусмотрена пара удлинителей с соответствующими
парами поперечных пружин вместо отдельных удлинителей верхнего и нижнего рычагов и одной
взаимодействующей пружины. Следует отметить, что изобретение в равной степени применимо и к
транспортным средствам, отличным от дорожных, и может быть использовано, например, на
железнодорожных вагонах или повозках. В еще более модифицированной конструкции, схематически
показанной на рисунке 9, только нижний рычаг 13 снабжен удлинителем 18 за пределами его шарнира 16 на
раме, а верхний рычаг 12 10b не имеет удлинителя за пределами соответствующего шарнира 15. Конструкция
верхнего рычага 12 снабжена отводящим рычагом 50, имеющим практически горизонтальную часть b1,
которая выступает в положение 115 за пределы удлинителя 18 нижнего рычага 13, при этом пружина 25
установлена между свободным концом удлинителя 18 на нижнем рычаге 13 и регулируемым упором 26 на
горизонтальной части 12. В этой конструкции будет видно, что верхний рычаг 12, отводящий рычаг 50 и его
горизонтальная часть 51 перемещаются как единый элемент при вертикальном смещении звена 10, при этом
такое смещение вызывает относительное продольное смещение упора 26 и свободного конца удлинителя 18
на нижнем рычаге 13, чтобы сжать пружину или освободить ее от сжатия, в зависимости от ситуации. Таким
образом, будет видно, что относительно длинная пружина 25 может быть использована даже тогда, когда
только один рычаг 12 или 13 снабжен удлинителем за пределы его оси вращения на b1, сохраняя при этом
Пружина 2.5 закреплена между рычагами или элементами, движущимися вместе с ними, в отличие от
пружины, закрепленной на раме.
В случае задней подвески, когда точки поворота на раме расположены не вертикально друг над другом, а в
точках, смещенных относительно вертикали, и рычаги при этом обычно имеют разную длину, видно, что при
соответствующем расположении указанных точек поворота практически отсутствует или совсем не
наблюдается прогиба карданного шарнира, прилегающего к оси, при перемещении этой оси относительно
рамы автомобиля.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411954A
[]
RATENT SPVCTFICATIO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 января 1933 г. № 1117/33.
Фотография слева: 2 ноября 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с газовыми счетчиками или относящиеся к ним.
411,954 Мы, Леонард Ху Г.Х. Ронир Э., британский специалист, и компания PAIRKINSON AND COWANT (G O
AS MR Ir EP 1 S), зарегистрированная в Великобритании, разработали компактную форму счетчика,
обеспечивающую высокую пропускную способность для газового потока.
В соответствии с законодательством Великобритании, как показано на одном из примеров, мы предоставляем
два поворотных клапана, взаимодействующих с радиальной природой данного изобретения, в виде решеток с
обычными тройными портами, расположенных в линию А. Данное изобретение относится к сухим
газоанализаторам, рычаг которых, установленный на коленчатом валу, вращается обычным способом
рычагами и звеньями, приводимыми в действие тягами, но коленчатый вал несет дополнительный
кривошипный штифт, к которому осуществляется поворотное движение через смещенные точки поворота, по
одной на каждом из двух клапанов. При реализации изобретения, согласно одному из примеров, мы
предоставляем два поворотных клапана, взаимодействующих с радиальной природой данного изобретения, в
виде решеток, имеющих обычные тройные порты, расположенные в линию А. Этот пример относится к сухим
газоанализаторам, рычаг которых, установленный на коленчатом валу, вращается обычным образом
рычагами и звеньями, приводимыми в действие тягами, но коленчатый вал несет дополнительный
кривошипный штифт, который соединен шатунами с клапанными портами, смещенными относительно точек
поворота, по одной на каждом из двух сильфонных элементов, жестко связанных с соответствующими
клапанами.
Диафрагмы C удобно представляют собой жесткую кривошипную пластину. Целью настоящего изобретения
является обеспечение улучшенных или упрощенных конструкций соответствующих поворотных подшипников
клапанов, упомянутых выше. Расположение в соответствии с настоящим изобретением таково, что плоскость,
содержащая пару поворотных клапанов, расположенных в линию и приводимых в действие общим
кривошипом, соединена шатунами, наклоненными на 90° к плоскости, содержащей точки, жесткие, но
смещенные относительно оси кривошипного вала и оси поворота соответствующих клапанов.
Предпочтительно, чтобы для указанного клапана это расположение обеспечивало компактное расположение
приводного механизма, который можно изготовить с использованием общей кривошипной оси для привода как
точки, так и оси поворота соответствующих клапанов.
Соответствующий клапан имеет приблизительно 900. Дата: 2 января 1933 года.
В результате такого соглашения была обнаружена компания MARKS & CLERK.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся газовых счетчиков или связанные с ними.
Мы, ЛЕОКСАРД Х. Х. РОЛФ, подданный Великобритании, и PA Rn IINSON & ND COWAN (GAS MI Tu ERS)
LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе
расположенные по адресу: Terminal House, 52, Grosvenor Gardens, London, S W 1, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сухим газовым счетчикам, в которых подача и отвод газа в измерительные
камеры и из них регулируются с помощью золотниковых клапанов, к которым поворотное перемещение по
отверстиям клапана осуществляется механизмом, приводимым в действие тягами, управляемыми
сильфонными диафрагмами.
Целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованных или упрощенных конструкций
таких счетчиков.
В соответствии с основной особенностью настоящего изобретения мы предлагаем пару поворотных клапанов,
расположенных в линию и приводимых в действие общим кривошипным пальцем, соединенным шатунами с
точками, жестко связанными с соответствующими клапанами, но смещенными относительно них.
Предпочтительно, чтобы угол между плоскостью, содержащей ось коленчатого вала и смещенную точку
поворота на 90 градусов, и плоскостью, содержащей последнюю точку и ось поворота соответствующего
клапана, когда указанный клапан 411,954 занимает свое среднее положение, составлял приблизительно 90
градусов. При таком расположении было установлено, что можно создать компактную форму расходомера,
позволяющую получать высокую скорость потока газа. Кроме того, благодаря расположению радиальных
клапанов в линию, отпадает необходимость в извилистых каналах от входных отверстий к диафрагменным
камерам.
Обращаясь к прилагаемым схематическим рисункам:
На рисунке 1 представлен план одного из удобных вариантов расположения клапанов, воплощающих
настоящее изобретение.
На рисунке 2 представлен вид сверху модифицированной конструкции клапана.
На рисунке 3 представлен вид сверху еще одной модифицированной формы клапана, а на рисунке 4 — вид
сбоку клапана, показанного на рисунке 3.
Для реализации изобретения в соответствии с одним из примеров, показанных на рисунке 1 прилагаемых
схематических чертежей, мы предлагаем два поворотных клапана a, b, взаимодействующих с радиальными
решетками, имеющими обычные тройные порты c, d, e и I, g, h, причем клапаны расположены в линию.
Касательный рычаг j, установленный на коленчатом валу k, вращается обычным образом с помощью 3
рычагов ms и звеньев N, приводимых в действие флажком, тягами o, но коленчатый вал несет
дополнительный шатунный палец, который соединен шатунами p, q со смещенными точками поворота a, S, по
одной на каждом из двух элементов t t, он жестко связан с соответствующими клапанами. Точки поворота r, S
предпочтительно слегка регулируются по положению на рычагах t, чтобы обеспечить точное регулирование
фаз газораспределения. Конструкция такова, что плоскость A O, содержащая ось поворота любого из
клапанов и смещенную точку поворота этого клапана, наклонена на 90° к плоскости, содержащей ось
коленчатого вала и смещенную точку поворота указанного клапана, когда последний находится в своем
среднем положении.
Такая конструкция позволяет создать компактную схему привода с использованием общего шатунного пальца
для привода обоих клапанов.
В качестве альтернативы, как показано на рисунке 2, жесткий изогнутый пластинчатый элемент 'i', в котором
каждый клапан включает в себя как соответствующий подшипник оси клапана W, так и смещенный шарнир r,
упомянутый выше.
В дополнительно модифицированной форме клапана, показанной на рисунках 3 и 4, жесткий изогнутый
пластинчатый элемент 3 для каждого клапана включает в себя поворотный подшипник XL и несет слегка
регулируемый смещенный шарнир A, при этом клапан независимо поворачивается на общем шарнире Z и
соединен с пластинчатым элементом 3 посредством неплотного соединения (устройство 2). Благодаря такому
расположению, обеспечиваемому неплотным соединением между пластинчатыми элементами и клапанами,
исключается любая тенденция клапана к отклонению от своего седла из-за возможного наклона элемента 3.
В некоторых случаях клапаны располагаются на литом металлическом элементе, например, чугунном,
элементе 70, в котором входные и выходные каналы отлиты заодно, причем этот элемент приспособлен для
работы с литым металлическим корпусом и литой металлической крышкой 75. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411955A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 16 января 1932 года.
411,955 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 16 января 1933 г. № 136 '133.
Полное техническое задание принято: 21 июня 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Трубка Брауна.
Я, д-р Киурт С.К. Лезингер, проживающий по адресу: Фридрихштрассе, 39, Берлин-Фридрихсхаген, Германия,
гражданин Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к трубкам Брауна, имеющим катод с косвенным нагревом.
При косвенном нагреве катода и наличии у него относительно большой теплоемкости можно получить луч
очень постоянной интенсивности. Поддержание постоянной интенсивности луча (помимо его модуляции)
имеет важное значение, особенно при использовании трубки Брауна в телевизионных целях с применением
методов, использующих модуляцию интенсивности.
Согласно изобретению, предлагается металлический элемент, верхняя часть которого снабжена веществом с
высокой излучательной способностью и который установлен на металлическом стержне, который, в свою
очередь, установлен в изоляционной втулке, на внешней стороне которой находится нагревательная нить,
поверх которой может быть установлена вторая изоляционная втулка.
Кроме того, согласно дополнительной особенности изобретения, катодная система сначала завершается
сама собой, и только после завершения катодной системы, возможно, после сборки трубчатой системы на
подложке, на поверхность катода, предназначенного для излучения, наносится высокоэмиссионное вещество
(например, оксид земного металла или смесь таких оксидов).
Некоторые варианты исполнения катода согласно изобретению проиллюстрированы в качестве примера на
прилагаемых чертежах:
На фиг. 1 показано поперечное сечение катода с косвенным нагревом в соответствии с изобретением М 5.
На рис. 2 показан модифицированный эллинистический элемент по сравнению с расположением,
представленным на рис. 1.
На рисунках 6 представляет собой фактический держатель излучающего вещества, который может быть
выполнен, например, в виде кольца, как на рис. 1, или также в виде штифта, как на рис. 2, и покрыт на своей
поверхности веществом с высокой излучательной способностью, таким как оксид бария, оксид стронция-55
или подобное. Этот держатель установлен на металлическом стержне 4, который соединен с катодными
выводами 11 и 9 и нагревается за счет теплопроводности от двухвитковой нити накала 14. 8 и 10 — это 60
токоподводящие выводы нагревателя, а 12 — металлический держатель, который крепится, например,
сваркой, с одной стороны к токоподводящему выводу 9, а с другой стороны к металлическому
удерживающему кольцу 13. Таким образом обеспечивается простая и надежная установка и центрирование
катода. 1 — это изоляционная втулка, поддерживающая нить накала нагревателя, 15 — изоляционная Втулка,
окружающая указанный Fila 70 Nent, состоит из изоляционного материала любого желаемого типа, например,
стеатита.
Стержень 4, поддерживающий элемент 6, предпочтительно изготовлен из хорошо теплопроводящего
материала, такого как никель-хром, и соединен, например, с помощью зажимов, с токопроводящим
соединением 11, которое либо состоит из плохо теплопроводящего материала, либо имеет наименьшее
возможное поперечное сечение, чтобы предотвратить значительный отвод тепла от тела 4. Сама нить может
быть полностью или частично изготовлена из вольфрама, при этом желательно заполнить зазоры 85 между
отдельными витками высокоогнеупорным плохо теплопроводящим и изолирующим оксидом, таким как оксид
циркония. Бифилярная нить наматывается как можно плотнее вблизи элемента 6 и шире на большем
расстоянии от него.
Диаметр элемента 6 может быть удобно сделан меньше диаметра металлического элемента 4 95. Отдельные
части катода вставляются одна в другую без промежуточного зазора или с чрезвычайно малым зазором.
В соответствии с одной из особенностей изобретения (менее 100), возможно сначала завершить сборку
катода или даже установить весь катод на подложку, и только потом нанести на корпус излучающее покрытие,
например, путем распыления его на корпус или погружения корпуса в суспензию излучающего вещества.
Таким образом, надежно исключается механическое повреждение излучающего покрытия, которого трудно
избежать во время установки.
Согласно изобретению, катод с косвенным нагревом может рассматриваться как конструктивный элемент,
изготавливаемый простым способом и легко монтируемый и центрируемый.
Катод обеспечивает абсолютно стабильную работу трубки, даже при использовании переменного тока для его
нагрева. Благодаря большой теплоемкости всего катода, небольшие колебания температуры будут
Соседние файлы в папке патенты