Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11314
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411966.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411966&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411966A
[]
_
h UL @Z C C 'X'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 февраля 1933 г. № 3084/33.
Полный левый угол: 30 января 7934 г.
411,966 k O Полный текст принят: 21 июня 1934 г. -, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ L
Усовершенствования в области оконных держателей и крепежных элементов и тому подобного. Я, Гарольд
Альфред Ненввмай, Спрингфилд Роуд, 56, Тоттенхэм, Лондон.
N.15, Подданный Великобритании, настоящим заявляет:
Суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к устройству, целью
которого является обеспечение надежной фиксации одинарной, двойной или раздвижной створки в любом
желаемом положении только за счет движения створок, как указано выше. Обычно используемые защелки
для створок не позволяют проветривать помещение, оставляя окно открытым, без проникновения
посторонних лиц. В соответствии с настоящим изобретением, я предлагаю способ проветривания помещения
путем открытия окна без проникновения посторонних лиц. Это достигается за счет наличия указанного
устройства, при котором любое движение створок для доступа в помещение приводит к полному закрытию
окна, а также к его фиксации. В данном изобретении я предлагаю корпус любой подходящей формы,
предназначенный для этой цели, причем оба конца корпуса имеют отверстия для размещения стержня внутри
корпуса и выступают наружу с обоих концов, причем один конец стержня загнут вниз для размещения
спиральной пружины. Для сжатия штока к одному концу корпуса, на его конце жестко закреплена рукоятка,
обеспечивающая радиальное перемещение штока.
Другой конец стержня имеет скошенную форму и служит в качестве ударного болта или храпового механизма
для зацепления с храповой рейкой; на скошенном конце стержня имеется паз для штифта, который жестко
закреплен на корпусе в непосредственной близости от паза, чтобы удерживать ударный болт в нужном
положении; в корпусе и храповой рейке просверлены отверстия для винтов, предназначенных для крепления
к створкам.
В одном из вариантов осуществления данного изобретения я предлагаю зубчатую рейку, зацепляющуюся с
шестерней, причем шестерня жестко закреплена на полом стержне, который вращается между двумя
выступами, а выступы жестко закреплены на основании. Один конец стержня имеет прорезь или зажим для
размещения штифта, который жестко закреплен поперечно на стержне, выступающем через стержень. Один
конец выступов, как упоминалось ранее, имеет квадратное отверстие для размещения конца стержня, этот
конец стержня имеет квадратную форму, чтобы соответствовать указанному выступу, другой конец стержня
заточен вниз, чтобы соответствовать другому выступу, при этом стержень также выступает через этот выступ
и на своем конце жестко закреплен с помощью ручки и пружины сжатия.
В другом варианте исполнения я предлагаю храповую рейку, взаимодействующую с одним концом рычага,
причем этот конец рычага имеет скошенную форму и служит в качестве храпового механизма или ударного
болта, а другой конец рычага имеет жестко закрепленную рукоятку, при этом центр рычага установлен на
штифте для приведения в действие между двумя выступами, которые находятся в непосредственном
контакте с основанием. Это может быть использовано для раздвижных створок транспортного средства или
любого движущегося объекта, где присутствует чрезмерная вибрация, тем самым исключая открывание и
закрывание окон, когда это нежелательно, вызванное существующей вибрацией.
Дальнейшее применение изобретения может заключаться в изготовлении французского окна, выходящего
наружу, и в этом отношении оно представляет особую ценность.
Дата: 28 января 1933 года.
Г. Гарольд Альфред Ньюман.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования t=; и относящиеся к оконным держателям, крепежным элементам и тому подобному.
Я, Гарольд Альфред Н. Эвм, AN, 56, -N 15, подданный Великобритании, настоящим заявляю; Спрингил Роуд,
Оттенхэм, Лондон, характер данного изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, должны
быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к средствам, с
помощью которых одинарная, двойная или раздвижная створка может быть надежно зафиксирована в любом
желаемом положении для обеспечения вентиляции помещения, и при закрытии окна в любое другое
положение оно автоматически фиксируется, и относится, в частности, к тому типу устройства, в котором
пружинный болт входит в зацепление с зубчатой рейкой с храповым механизмом. Изобретение обеспечивает
простую и эффективную форму такого устройства, включающую форму и расположение, описанные и
определенные ниже в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Полезным применением изобретения является защита стекла от разбития и несчастных случаев, вызванных
поломкой створки и шнура в любой момент времени. В данном случае оно особенно ценно, поскольку створка
удерживается в неподвижном положении после обрыва шнура.
Настоящее изобретение может быть также применено к транспортным средствам, например, к скользящей
или поднимающейся створке автобуса, трамвая или любого другого движущегося объекта, для фиксации
створки в местах с чрезмерной вибрацией, тем самым устраняя открывание и закрывание окон, когда это
нежелательно, вызванное существующей вибрацией. Это изобретение может быть применено к
французскому шестистворчатому окну со створкой, открывающейся наружу, и при движении или закрывании
створка автоматически фиксируется без необходимости манипулировать застежкой.
Для того чтобы мое изобретение было правильно понято, я опишу его с помощью прилагаемого листа
чертежей.
На рис. 1 показаны боковой и верхний виды.
На рис. 2 показан вид сбоку и зубчатая рейка. На рис. 3 показано поперечное сечение.
4 Показан вид снизу.
На фиг. 1, 2, 3 и 4 показан корпус (1), имеющий отверстия на обоих концах для размещения плоского
скошенного засова (2) (фиг. 1, 3 и 4), снабженного внутренней пружиной сжатия (4) (фиг. 3) для сжатия засова
и его зацепления с зубьями храповой рейки (8) (фиг. 2), и имеющего фрезерованную ручку (3) (фиг. 1, 2 и 4)
для разъединения засова (2) и храповой рейки (8) и удержания этого положения с помощью установочного
винта (5) (фиг. 3 и 4), зацепляющегося с пазом под шпонку (6) при повороте ручки (3) при необходимости
открыть окно.
На фиг. 1, 2 и 4 показаны потайные отверстия (7) для крепления крепежа к верхней соединительной планке.
На фиг. 2 показаны потайные отверстия O (9) для крепления храпового механизма к стойкам створки или
средней планке верхней створки соответственно. Как видно из фиг. 2, любое движение любой створки или
обеих будет стремиться закрыть окно и зафиксировать его одновременно. Чтобы открыть окно, необходимо
отсоединить засов и храповой механизм с помощью ручки изнутри комнаты.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411967.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411967&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411967A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 февраля 1933 г. № 3189/33.
4111967 Окончательная версия принята к публикации: 21 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сварной каркас двигателя (рама для трансмиссии) для двигателей внутреннего сгорания.
Я, РИЛД ВАЛ Д-Р МАР ХИБММИНГС, проживающий по адресу: Отто Рудсвей, 4, Копенгаген, Дания,
гражданин Дании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к сварным рамам двигателей и их опорным рамам для двигателей внутреннего
сгорания, особенно дизельных двигателей, и имеет своей целью разработку специальной конструкции таких
рам двигателей и их опорных рам.
В указанных двигателях наиболее важными силами, передаваемыми в виде растягивающих усилий через
рамы двигателя и их опорные рамы, являются частично силы, возникающие из-за давления газа на крышки
цилиндров, которые должны передаваться на главные подшипники, и частично силы, возникающие из-за
ускорений, которые должны передаваться от главных подшипников к креплению опорной рамы к фундаменту.
По сравнению с этими силами все остальные существующие силы, такие как направляющие давления и тому
подобное, имеют второстепенное значение.
В чугунных рамах двигателей известно, что давление газа передается через длинные стяжные болты или
анкерные болты, проходящие через полости в чугунных рамах и опорных плитах двигателей и
подвергающиеся первоначальному натяжению. Эта известная конструкция фактически предполагает
необходимость использования вдвое большего количества материала, а именно: анкерных болтов для
восприятия натяжения и самих чугунных рам и опорных плит двигателей, которые подвергаются сжатию,
соответствующему первоначальному натяжению анкерных болтов.
Изобретение относится к усовершенствованной конструкции сварной рамы двигателя с использованием
прокатанной стальной пластины, прокатанных стальных профилей или стальных труб, обычно используемых
в металлоконструкциях, и заключается в сборке деталей сваркой таким образом, что один или несколько
основных растягивающих элементов, которые проходят вертикально или практически вертикально от
цилиндра двигателя к раме или фундаменту двигателя, вставлены в конструкцию для передачи
растягивающих напряжений от цилиндров к раме или фундаменту двигателя, при этом указанные
растягивающие элементы приварены к другим основным элементам конструкции вертикальными или
практически вертикальными сварными швами, в которых таким образом избегаются растягивающие
напряжения.
Когда рама двигателя опирается на фундамент с помощью каркаса кровати, каркас кровати изготавливается
из прокатной стальной пластины или прокатных стальных профилей, включающих в себя перемычку, которая
имеет сварные швы, соединяющие ее с растягивающими элементами, а также соединена с элементами,
передающими 65 усилия от двигателя и/или подшипника коленчатого вала на указанную перемычку, так что
таким образом избегаются растягивающие напряжения в сварных швах, соединяющих перемычку с
соответствующими растягивающими элементами. 70 Предпочтительно, чтобы растягивающие элементы не
выступали над верхней или нижней частью рамы двигателя, чтобы не препятствовать изготовлению рамы
двигателя и/или каркаса кровати, и 75 для этой цели растягивающие элементы могут представлять собой
стальные трубы, верхний и нижний концы которых соединены, например, резьбовыми соединениями, при
этом резьбовые болты служат для скрепления 80 цилиндра и крышки подшипника.
Когда растягивающие элементы представляют собой пластины, плоские стержни или тому подобное, к ним
могут быть приварены уголки или аналогичные детали, которые дополнительно закреплены винтами, болтами
или заклепками с начальным натяжением. В месте использования такого уголка будут возникать напряжения.
Частично сдвиговое и частично изгибное воздействие. Сдвиговое напряжение воспринимается
непосредственно сваркой, в то время как растягивающие напряжения, возникающие из-за изгибающего
момента, вызванного давлением газа в цилиндре, воспринимаются винтом, болтом или подобным элементом,
получившим соответствующее начальное натяжение, таким образом, чтобы избежать передачи
растягивающих напряжений через сварной шов.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже: фиг. 1, показывающая конструкцию рамы
двигателя согласно изобретению, вид спереди; фиг. 2, показывающая часть той же рамы, вид сбоку; фиг. 8,
показывающая другую конструкцию рамы двигателя согласно изобретению, также вид спереди; и фиг. 4, 5 и 6,
показывающие третью конструкцию рамы двигателя, соответственно, вид спереди, сбоку и сверху.
В конструкции, показанной на рис. 1, усиливающие элементы, передающие основные напряжения от
цилиндра к раме кровати, состоят из плоских стержней а, снабженных сверху угловыми профилями b,
прикрепленными сваркой, а цилиндр c двигателя крепится к указанным профилям с помощью вертикальных
шпилек, винтов или болтов, не показанных на рисунке. Угловые профили b также соединены с плоскими
стержнями а с помощью болтов или заклепок o, которые подвергаются начальному натяжению таким образом,
что эти болты или заклепки будут воспринимать растягивающие напряжения, возникающие вследствие
изгибающего момента, обусловленного формой крепежных элементов, используемых для цилиндра, и
исходящего от давления газа, масла, цилиндра и крышки, в то время как сами сварные швы будут
подвергаться только сдвиговым напряжениям.
Крепление плоских брусков a к раме кровати осуществляется аналогично креплению цилиндра, а именно с
помощью уголкового профиля d, который также снабжен болтами или заклепками e с начальным натяжением,
таким образом, что сдвиговые и изгибающие усилия будут восприниматься, соответственно, сваркой и
болтами или заклепками. Аналогичным образом шпильки /, которые крепят бруски cl к раме кровати,
расположены в выступах g, которые привариваются и болтами h крепятся к центральной пластине 7 j рамы
кровати (см. также рис. 2).
Основные опоры i опираются на две массивные плоские железные полосы k, приваренные каждая к одной
стороне центральной пластины j и простирающиеся настолько, что выходят за пределы соединения пластины
j с арматурными элементами или стержнями a и одновременно образуют верхнюю полку поперечной балки,
служащую для передачи сил ускорения на фундамент. Уголки g передают всю силу от арматурных элементов
a к центральной пластине i, а от последней силы ускорения передаются на фундамент через уголки m. Силы
ускорения передаются на центральную пластину j через крепежные выступы S для шпилек основных опор t.
Таким образом, сварные швы, соединяющие центральную пластину j с верхней и нижней полками пластины j,
будут подвергаться только сдвиговым нагрузкам.
Для увеличения поперечной жесткости рамы двигателя вертикальные плоские стержни a соединены с
поперечной пластиной In, а рама двигателя дополнительно усилена боковыми пластинами o таким образом,
что плоские стержни и пластины вместе образуют прочную опорную раму.
Соединительная пластина N, а также боковые пластины o приварены к плоским стержням a.
На фиг. 3 показана рама двигателя, предназначенная для подвесного кривошипа, которая в основном
образована вертикальными трубами p, концы которых имеют резьбу и снабжены шпильками q, ввинченными
на место и служащими для крепления рамы двигателя к цилиндру и крышке подшипника. Поперечная
жесткость рамы двигателя обеспечивается аналогичным образом, как и в конструкции согласно фиг. 1, с
помощью стяжной пластины N и боковых пластин o. Ускоряющие силы передаются от главных подшипников к
фундаменту посредством 8 стяжных ремней r из плоских прутков или прокатных профилей, расположенных
сверху и снизу. Указанные ремни соединены сваркой с трубами p, а также со стяжной пластиной и боковыми
пластинами a рамы двигателя таким образом, чтобы везде имелась достаточная площадь для передачи
растягивающих сил. Соединение с фундаментом осуществляется с помощью усилителей it. В конструкции,
показанной на фиг. 4-6, элементы, служащие для передачи усилий от цилиндра к раме основания,
изготовлены из пластины v и w. Эти пластины снабжены соединительными выступами b для цилиндров
аналогично рис. 1, а также соединительными элементами (не показаны), соответствующими уголкам q на рис.
1, для соединения с каркасом кровати. Соединительные выступы b приварены к пластинам e и w и
дополнительно закреплены к последней с помощью болтов или заклепок c с начальным натяжением таким
образом, что сварка воспринимает только сдвиговое усилие, а изгибающие напряжения, возникающие из-за
давления газа в цилиндре, — болтами или заклепками c. Пластины r' установлены с каждой стороны пластины
lw для образования элементов жесткости 11 W на пластине it.
Две пластины «v» и «l», расположенные по обе стороны от центральной линии рамы двигателя, соединены
между собой посредством центральной пластины «io», как показано на рис. 11 i 6.
В соединении между рамой двигателя и рамой кровати силы, возникающие от давления газа из каждого из
двух соседних цилиндров, могут быть равномерно распределены по всем болтам крепления. Фланцы с обеих
сторон центральной пластины mo, на которые воздействуют соответствующие болты, могут быть изготовлены
из Т-образных уголков или швеллеров 125 таким образом, чтобы центральная пластина mv могла проходить
через опоры рамы двигателя и привариваться с нижней стороны, как показано на y, в то время как
растягивающие элементы Xv и растягивающие пластины t 3 l 41 1,96 3 Рама двигателя по п. 1, в которой
растягивающие элементы не выступают выше верхней или ниже нижней части рамы двигателя, так что
работа по изготовлению рамы двигателя и/или рамы кровати не затруднена.
4 Рама двигателя по п. 3, характеризующаяся тем, что натяжной элемент 65 состоит из стальных труб,
верхний и нижний концы которых соединены, например,
с помощью резьбовых соединений, при этом резьбовые болты служат для скрепления цилиндра и крышки
подшипника. 70 Рама двигателя по пунктам L и 2, характеризующаяся тем, что натяжные элементы (a, j)
снабжены приваренными к ним угловыми элементами (b, d, g, m) или подобными, а также дополнительно
закреплены к ним 7 винтами, болтами или подобными с начальным натяжением, так что сварные швы,
соединяющие элементы a, j с соответствующими элементами n, o, k, подвергаются только сдвиговым
напряжениям, в то время как болты или их эквиваленты воспринимают растягивающие напряжения, в
основном 80 как описано со ссылкой на рис.
I из прилагаемых рисунков.
6 Рама двигателя по п. 1, характеризующаяся тем, что основные натяжные элементы включают центральную
опорную пластину 85 и боковые пластины или соответствующие элементы v, приваренные к внешним кромкам
центральной пластины w, причем элементы v' дополнительно приварены вдоль боковых сторон центральной
пластины w, в то время как нижние части центральной опорной пластины 90 и приваренные к ней пластины
или элементы v и v'l приварены к фланцевым опорам x, имеющим выступающие вверх фланцы z, проходящие
через нижние части центральной пластины w, под п. 95, в принципе, как описано со ссылкой на фиг. 4-6
прилагаемых чертежей.
7 Рама двигателя для вертикального двигателя внутреннего сгорания, выполненная в основном так, как
описано и показано на фиг. 1, 3 или 4-6 прилагаемых чертежей.
8 Комбинация с рамой двигателя, описанной в пункте 7, рамы кровати 105, выполненной в основном так, как
описано здесь со ссылкой на фиг. 1 и 2 прилагаемых чертежей.
Дата: 1 февраля 1933 года.
JOHNSONS, дипломированные патентные поверенные, Сент-Винсент-Плейс, 41, Глазго, и Стаффорд-стрит,
10, Эдинбург.
v' может быть приварен к опоре r, например, на концах, как показано на y'. Напротив, вертикальные фланцы z
двух Т-образных профилей, уголков или швеллеров, образующих опору xr, проходят без разреза через
центральную пластину w, благодаря чему достигается преимущество в том, что этот фланец может
воспринимать растягивающие напряжения, возникающие из-за бокового прогиба опоры.
В противном случае растягивающие напряжения и силы ускорения для рамы двигателя и рамы кровати
передаются аналогичным образом, как описано в связи с рис. 1.
-15 Изобретение не ограничивается показанными и описанными конструкциями, а последние приводятся
лишь в качестве примеров, иллюстрирующих основную идею, лежащую в основе изобретения.
20. Теперь Ивинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411968.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411968&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411968A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 февраля 1933 г. № 3359/33.
Фотография слева: 9 декабря 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
411,968 Усовершенствования, касающиеся буферных зон для железнодорожных и аналогичных транспортных
средств.
Мы, компания GEORGE SPENCER MOULTON & COMPANY, LIMITED, британская компания, и компания ACNS
CROSLAND SPE Nc ER, британский субъект, обе расположенные по адресу: 2, Central Buildings, Westminster,
London, S W 1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к буферам для железнодорожных, рельсовых и подобных транспортных средств, в
частности, к тем, которые используют трубчатый плунжер, скользящий внутри цилиндрического амортизатора,
установленного на передней балке транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции буфера, обеспечивающей контакт металла с
металлом между головкой буфера или пластиной Lnger и корпусом, чтобы избежать шума и опасности
кристаллизации с последующим разрушением, а также уменьшить конечный удар.
В соответствии с изобретением, между соприкасающимися поверхностями головки буфера и корпуса
размещена резиновая прокладка в виде кольца, простирающегося по периферии вокруг плунжера буфера.
Резиновое кольцо может быть установлено на плунжере, и там, где бортик и плунжер образуют единое целое,
опора на нем, обычно ограничивающая перемещение буфера внутрь, выполнена с направленным назад
кольцевым углублением для размещения шайбы.
В одном из вариантов осуществления изобретения, в котором используется резиновая полировальная
пружина, а буферная головка и плунжер отлиты заодно, корпус буфера снабжен трубчатым удлинителем,
внутри которого скользит плунжер, причем концы этого удлинителя образуют упорные поверхности,
ограничивающие перемещение буферной головки внутрь.
Пружины из стали или каучука проходят от задней стенки корпуса, прилегающей к передней балке, до
толкателя, расположенного непосредственно за головкой глушителя, при этом центрирующий стержень
проходит аксиально через указанный толкатель и через пружину, ограничивая перемещение головки
глушителя наружу, конец стержня или болта выступает через заднюю стенку корпуса и через переднюю балку
транспортного средства, и снабжен возвратными пружинами, предпочтительно из каучука.
В задней части буферной головки трубчатый плунжер имеет кольцевой фланец или выступ,
взаимодействующий с торцевыми поверхностями на конце удлинителя обсадной трубы, чтобы ограничить
внутреннее перемещение головки под действием буферных нагрузок. Этот фланец имеет направленное
назад углубление, в котором расположено кольцо из каучука, причем углубление предпочтительно имеет
подрезку, так что после установки каучуковых колец или шайбы вероятность их смещения невелика.
Обычные усилия при полировке смягчаются пружиной буфера, а если удар достаточно сильный, чтобы
потребовалось полное перемещение буфера, то вместо обычного контакта металла с металлом,
сопровождающегося неприятным шумом и опасностью разрушения металлической конструкции буфера,
избыточная энергия рассеивается в виде молекулярной вибрации внутри резинового кольца, что исключает
шум и разрушение.
В описанном варианте исполнения кольцевые выступы из индийской резины устанавливаются таким образом,
чтобы перемещаться вместе с буферным плунжером; в качестве альтернативы они могут располагаться
неподвижно на конце буферного уплотнения, заменяя обычно предусмотренные металлические опорные
поверхности, и кольцевой выступ может быть размещен в углублении, предусмотренном для этой цели в
таком корпусе.
Для защиты резины от умышленного повреждения может быть предусмотрен металлический экран или
защитное покрытие.
Благодаря настоящему изобретению последний удар при полировке смягчается, что повышает комфорт и
долговечность транспортных средств, оснащенных улучшенным амортизатором.
Датировано третьим днем февраля 1933 года.
JTOHN P O'DONNELL & Co, агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон, S W 1 j _ 411,968
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся буферных зон для железнодорожных и аналогичных транспортных
средств.
Мы, компания GEORGE SPE Nc ER MOULTON & C Om PANY, LIMITED, британская компания, и Джек
Кросленд Спенсер, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: 2, Cential Building's,
Westminster, London, S W 1, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к буферам для железнодорожных и подобных транспортных средств, имеющим
трубчатые поршни, скользящие внутри цилиндрических корпусов, установленных на передних балках
транспортных средств.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции буфера, в которой исключается контакт
расплава с расплавом между головкой буфера или поршнем и обработчиком, чтобы избежать шума и
опасности кристаллизации с последующим разрушением, а также уменьшить силу удара в конце процесса.
В соответствии с изобретением, между соприкасающимися поверхностями буфера и цилиндрическим
корпусом, в котором скользит трубчатый плунжер, устанавливается резиновая прокладка в виде кольца,
простирающегося по периферии вокруг него.
Резиновое кольцо может быть установлено на плунжере, и если головка и плунжер образуют цельную
отливку, то упор на нем, обычно ограничивающий перемещение буфера внутрь, выполнен с направленным
назад кольцевым углублением для размещения амортизатора, который может быть закреплен стопорным
кольцом или иным подходящим способом.
В одном из вариантов осуществления изобретения, в котором буферная головка и трубчатый плунжер отлиты
заодно, корпус буфера снабжен трубчатым удлинителем, внутри которого скользит плунжер, причем концы
этого удлинителя образуют упорные поверхности, ограничивающие внутреннее перемещение буферной
головки. Пружины из стали или каучука проходят от задней стенки корпуса, прилегающей к передней балке, к
толкателю, расположенному внутри трубчатого плунжера непосредственно за буферной головкой, при этом
центрирующий стержень проходит аксиально через указанный толкатель и через пружину и ограничивает
внешнее перемещение буферной головки, причем конец стержня или болта выступает через заднюю стенку
корпуса и через переднюю балку транспортного средства и снабжен возвратными пружинами,
предпочтительно из каучука.
В задней части буферной головки трубчатый плунжер имеет кольцевой фланец или выступ,
взаимодействующий с упорными поверхностями на конце удлинителя, чтобы ограничить движение головки
внутрь при полировальных усилиях. Этот фланец имеет направленное в сторону углубление, в котором
расположено кольцо из каучука, причем углубление предпочтительно имеет подрезку, так что после установки
кольца или шайбы из каучука вероятность их смещения невелика. При желании положение кольца можно
зафиксировать стопорным кольцом.
Обычные усилия при полировке смягчаются пружиной буфера обычным образом, 75 тогда как если удар
достаточно силен, чтобы потребовать полного перемещения буфера, вместо контакта металла с металлом,
как это обычно бывает, с сопутствующим неприятным шумом и опасностью 80 повреждения металлической
структуры буфера, избыточная энергия рассеивается в виде молекулярной вибрации внутри корпуса из
каучукового кольца, и шум и повреждение устраняются 85 Каучуковое кольцо в описанном варианте
исполнения установлено таким образом, чтобы перемещаться вместе с поршнем буфера; в качестве
альтернативы оно может быть расположено неподвижно на конце корпуса буфера, чтобы заменить 90 обычно
предусмотренные металлические опорные поверхности, и кольцо может быть размещено в углублении,
предусмотренном для этой цели в таком корпусе.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые пояснительные чертежи, которые
иллюстрируют в качестве примера два варианта его осуществления, на которых, фиг. 1 представляет собой
продольный разрез трубчатого буфера Ad, имеющего кольцевую резиновую подушку, установленную на
поршне буфера, фиг. 2 представляет собой вид сзади на поршень и головку буфера.
На фиг. 3 представлен продольный разрез альтернативного варианта исполнения 105, в котором кольцевая
резиновая подушка установлена на корпусе буфера на конце трубчатого удлинителя или направляющей для
плунжера HO.
Обращаясь теперь к чертежам, но сначала более подробно к фиг. 1 и 2, на фиг. 1 обозначена передняя балка
или торцевая рама транспортного средства, к которой любым обычным способом крепится корпус буфера 2,
имеющий трубчатое удлинение 3, направляющее шток или зажим 4, который показан выполненным заодно с
головкой буфера 5.
Пружины из стали или каучука, схематически представленные на рис. 6, выдвигаются на 120 градусов. 1 __
находится вне зоны действия буферного плунжера 4 и не препятствует его движению, при этом работа
буферной подушки 10 идентична той, что уже описана со ссылкой на вариант осуществления, показанный на
рис. 170 и 2.
Следует понимать, что при использовании обеих показанных конструкций для поддержания положения
кольцевых колец из индийской резины могут быть приняты другие средства, при условии, что им будет
предоставлено пространство для деформации под давлением.
Благодаря настоящему изобретению, заключительный полировальный удар смягчается, что повышает
комфорт езды и долговечность транспортных средств 80, оснащенных улучшенным буфером.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411969.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411969&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411969A
[]
ПАТЕНТ Se PPCA'fl N
Дата подачи заявки: 3 февраля 1933 г. № 3383/33 411 a 969. Полная левая сторона: 28 февраля 1934 г.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в аппаратах искусственной вентиляции легких.
Мы, Чарльз Уильям Браун, из «Страховка простирается вверх чуть ниже дома I Tralite House», Иллигам, Кент,
и до уровня вершины колпака terSIDNEY Фрэнк Панборн из «Bound minal», и вниз ниже нижнего 50 Rede»,
Вилла Роуд, Хайани, Кент, оба конца щелей или жалюзи.
Подданные Великобритании настоящим заявляют, что кронштейны для нижнего конца защитного кожуха
достаточно глубоки, чтобы поддерживать оверлок конического кольца под нижним открытым краем защитного
кожуха, но на расстоянии от него, 55 внутри ветрозащитного кожуха таким образом, что, хотя он отклоняет
восходящий или нисходящий поток воздуха, стремящийся попасть в защитный кожух снаружи, он оставляет
достаточное отверстие для выхода воздуха, любой воздушный терминал согласно изобретению стремится
выйти, но ударяется о внутреннюю поверхность защитного кожуха, если возникает чрезмерное давление
воздуха. Изобретение относится к вентиляторам, включающим ветрозащитный кожух, но расположенный на
расстоянии от него, 55 внутри ветрозащитного кожуха таким образом, что, несмотря на любой нисходящий
поток, который может возникнуть, любой нисходящий поток воздуха, стремящийся выйти, но ударяясь о
внутреннюю поверхность защитного кожуха, отклоняется вниз и выходит через пространство между ним и
нижней цилиндрической частью вентилятора.
Жалюзи с этой стороны будут удерживать любой воздух, который не может быть отклонен на 65 градусов,
ограниченный одной или несколькими секциями разделенных фланцев вдоль отверстий и может проходить
через отверстия, оставаясь в пределах одной или нескольких секций, и поддерживать восходящий поток
=минимальный и не будет мешать восходящему потоку воздуха в других секциях 70 градусов через щели или
жалюзи. Вентилятор, подобный описанному выше, с радиальными или другими выступающими наружу
фланцами, может быть изготовлен из металла, материала, известного под зарегистрированным товарным
знаком «Cel», или другого подходящего материала.
Во внешнюю защитную решетку для выпуска воздуха через асбестоцемент или другой подходящий состав
или керамику, защитная решетка выполнена из асбестоцемента или керамики. Когда защитная решетка имеет
одно или несколько нижних отверстий, наклонный экран или коническую верхнюю часть вентилятора,
дефлектор расположен у отверстия или предусмотрен для выпуска воздуха из защитной решетки вверх. В
одном из вариантов вентилятора согласно изобретению, цилиндрический терминал снабжен конической
крышкой на верхнем конце и многочисленными вертикальными прорезями или отверстиями жалюзи, вдоль
одного края каждого вентилятора, верхний окружной край 85 которого является внешним и радиально
расположенным от нижнего края защитной решетки для обеспечения выпуска воздуха из защитной решетки.
При использовании защитной решетки, имеющей одно или несколько отверстий, она выполнена заодно с
несколькими отверстиями или отлита на нижнем конце фланца или лопатки. Терминал разделен изнутри
отверстием для выпуска воздуха из защитной решетки.
четыре или любое другое количество радиальных реверсов. Дефлектор может быть снабжен дистальными
перегородками, зарядными отверстиями 90. Вокруг него установлен цилиндрический защитный кожух. Дата: 3
февраля 1933 г.
zr терминал расположен на некотором расстоянии от него. Защитный кожух MATHYS' & SQUTIRE
поддерживается кронштейнами рядом с верхним и нижним концами, 52, Chancery Lane, London, W C 2 '.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе Ventilato-rs.
Мы, Чарльз Ви Лии Ам Браун, проживающий по адресу: Вилла Роуд, Эйгем, Кент, и оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты