Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11314
.pdf
без разрывов в целостности эмали, иначе контакт непокрытых частей металла с жидкостью безвозвратно
портит и разрушает их. Следовательно, деревянные бочки до сих пор использовались практически
исключительно для хранения, подготовки и транспортировки питьевых жидкостей, таких как вино, особенно на
борту кораблей, барж, лодок и подобных судов или на складах.
Главный недостаток этого способа хранения и транспортировки заключается в его сложности и
необходимости очень больших площадей, поскольку промежутки между бочками, даже когда они сложены
вплотную друг к другу, представляют собой огромную потерю пространства, и на борту судна практически
невозможно уложить массу бочек таким образом, чтобы они соответствовали контурам трюма.
Предложенные ранее варианты установки металлических резервуаров или цистерн в корпусах судов,
предназначенных для перевозки питьевых жидкостей, таких как вино, не удовлетворяли двойной потребности,
обусловленной необходимостью, с одной стороны, формами, полностью заполняющими трюмное
пространство без жесткого соединения с корпусом, а с другой стороны, формами, позволяющими
эмалировать их внутренние стенки без разрывов в целостности, таким образом, чтобы конструкция
резервуара была достаточно эластичной и независимой от корпуса судна, чтобы избежать разрушения эмали
при деформациях, вызванных качкой и креном, и чтобы используемые для конструкции материалы не
достигали такого большого собственного веса, который в сочетании с потерянным пространством в корпусе
значительно уменьшал соотношение между полезной грузоподъемностью и водоизмещением судна.
i 5. Для изготовления прочного бачка из относительно тонколистового металла предложено гофрирование
боковых и торцевых стенок бытового водонагревательного бака.
Настоящее изобретение в основном использует аналогичный принцип конструкции для создания
металлических резервуаров, приспособленных для долговечного эмалирования. Множество резервуаров в
соответствии с изобретением могут образовывать единый узел, независимый от корпуса судна и
позволяющий избежать вышеупомянутых неудобств, одновременно удовлетворяя различным указанным
требованиям: использование максимальной вместимости трюмов судов или аналогичных судов; идеально
непрерывное, гладкое и легко осуществимое эмалирование внутренних стенок резервуаров; минимальный
вес конструкции резервуаров и их крепежных и распорных элементов, что в сочетании с оптимальным
использованием полезного пространства в трюмах значительно увеличивает соотношение между полезной
нагрузкой и водоизмещением судна; наконец, эластичность резервуаров по отдельности или в комбинации,
благодаря принципам конструкции, которые предотвращают изгиб, а именно, поломки или сколы эмали на
внутренних стенках резервуаров из-за деформаций в корпусе, вызванных качкой или креном.
Согласно изобретению, цельный резервуар имеет торцевые стенки и одну или несколько боковых стенок,
образованных гофрированием, сформированным выпуклыми и вогнутыми участками дугообразного сечения,
благодаря чему резервуар приспособлен для долговечного внутреннего эмалирования при транспортировке
и/или хранении, например, на судах или складах, вин или других жидкостей, которые могут быть повреждены
при контакте с металлом.
Боковые поверхности резервуаров могут быть соединены с торцами без острых углов с помощью
соединительных пластин, предпочтительно расположенных под углами около 135°.
Выпуклые выступы могут иметь больший радиус кривизны для обеспечения жесткости и необходимой
прочности резервуаров, в то время как соединения с меньшим радиусом кривизны образуют между этими
выступами углубления, которые служат корпусами и опорами для балок, кнехтов, стоек и других опорных или
распорных элементов, которые обеспечивают съемное соединение резервуаров со конструкцией судна или
здания и распределение изгибающих напряжений, возникающих из-за давления жидкости в одном или другом
резервуаре в результате чередования полного или частичного заполнения или опорожнения.
Кроме того, каждый резервуар, представляющий собой отдельный элемент или емкость, отделенную от
других и, следовательно, позволяющую избирательно хранить или транспортировать определенную
жидкость, может быть разделен перегородками или диафрагмами без острых углов (например, изогнутым,
волнистым или зубчатым профилем с соединениями со стенками тупыми углами около 135°).
Каждый элементарный резервуар может иметь входящую часть или части своей стенки, аналогичные
резервуарам круглого сечения с зубчатыми торцами.
При желании круглый резервуар или резервуары могут быть установлены или заключены между парой или
парами резервуаров с вогнутыми стенками таким образом, чтобы образовать систему резервуаров,
допускающую сборку элементов по одному. Контуры этой системы резервуаров спроектированы таким
образом, чтобы располагаться параллельно внутренней стенке судна или соответствующей стенке любой
конструкции и быть отделены от нее минимальным расстоянием, необходимым для проходов,
обеспечивающих техническое обслуживание.
Из следующего описания станет очевидным множество других особенностей компоновки резервуаров.
На прилагаемых схематических чертежах:
На фиг. 1 показан волнистый периметр элементарного резервуара или емкости согласно изобретению; на
фиг. 2 показан разрез стенки этого резервуара, криволинейные выступы которого, образованные выпуклыми
кривыми большого радиуса, с целью избежать всех острых углов соединены без загибов или отгиба
вогнутыми кривыми меньшего радиуса, причем последние образуют углубления, предназначенные для
размещения балок, кнехтов, стоек или других опорных или распорных элементов; на фиг. 3 показан вид балки
с облегченной стенкой, расположенной между двумя резервуарами или емкостями волнистого контура, чтобы
противостоять изгибающим напряжениям, возникающим от давления жидкости, действующего в одном или
другом резервуаре, в зависимости от чередования полного или частичного заполнения или опорожнения, при
этом отверстия в этой балке позволяют проходить рабочим, ответственным за техническое обслуживание;
Рис. 4 представляет собой разрез по линии А-В на рис. 3, показывающий волнистый контур двух
расположенных напротив друг друга резервуаров; рис. 5 показывает вид сбоку резервуара 130 411 972 или
бака, установленного на решетке из пучков, размещенных в углублениях или соединениях между
криволинейными выступами; рис. 6 представляет собой разрез по линии С, Д, Е, Ф на рис. 5.
Рис. 7 представляет собой фрагментарный разрез, показывающий соединение с помощью фасонной косынки,
образующей два двугранных угла около 135°, расположенной между торцом и боковой поверхностью
резервуара, со сварными швами; рис. 8 представляет собой разрез, показывающий два резервуара с
волнистым периметром, соединенных смежными стенками с волнистым профилем; рис. 9 представляет собой
разрез, показывающий резервуар, разделенный на два отсека двойной плоской диафрагмой или
перегородкой, облегчающей изготовление и эмалирование на заводе, где изготавливаются резервуары; рис.
10 представляет собой вид в большем масштабе, показывающий соединение после монтажа стенок или
оболочек и двух диафрагм или перегородок резервуара, показанного на рис. 9; рис. 11 представляет собой
вид в том же масштабе, что и рис. 10, показывающий способ болтового соединения двух стенок или оболочек
в соответствии с рис. 9 и 10; Рис. 12 представляет собой уменьшенное изображение способа крепления,
показывающее также канал между двумя отсеками резервуара, обеспечивающий их сообщение; рис. 13
представляет собой поперечное сечение резервуара с волнистым периметром, снабженного внутренним
отсеком, ограниченным цилиндром; рис. 14 представляет собой соответствующее фрагментарное
вертикальное сечение, показывающее, как концы цилиндра имеют волнистый периметр; рис. 15 представляет
собой фрагментарное поперечное сечение ряда резервуаров, в котором резервуары с волнистыми боковыми
стенками чередуются с резервуарами прямого круглого сечения (цилиндрического или конического
периметра), причем последние расположены между первыми и заключены между ними, причем один из
круглых резервуаров здесь разделен двойной диафрагмой или перегородкой, идентичной по конструкции и
сборке той, что показана на рис. 9-12; рис. 16 представляет собой соответствующее фрагментарное
вертикальное сечение, показывающее сообщение между двумя отсеками разделенного круглого резервуара Z
5; Рис. 17 представляет собой план резервуара, весь периметр которого гофрирован и имеет сужающийся
профиль, предназначенного для размещения входа или подножия лодки; пунктирные линии показывают дно
этого резервуара; рис. 18 представляет собой соответствующий вид сбоку, показывающий гофрирование и
сужающийся профиль; рис. 19 представляет собой план, показывающий общее расположение в одной
половине лодки ряда резервуаров различной формы и размеров, соединенных друг с другом и образующих
приспособление к форме трюма лодки из нескольких вышеупомянутых вариантов исполнения; рис. 20
представляет собой вид, аналогичный рис. 15, показывающий вариант, в котором резервуар круглого сечения
разделен двумя гофрированными и двумя изогнутыми диафрагмами на четыре отсека, а резервуар слева
аналогично разделен на два резервуара соприкасающимися волнистыми стенками; рис. 21 представляет
собой соответствующий фрагментарный вид сбоку; На рис. 22 представлен фрагментарный вид спереди
одной из диафрагм резервуара круглого сечения; на рис. 23 — разрез этой диафрагмы.
На всех рисунках одна и та же ссылка (85 букв и цифр) обозначает одни и те же детали.
Как показано на фиг. 1 и 2, элементарный резервуар Ci, предлагаемый изобретением, имеет оболочку в
целом изменяемой формы, которая характеризуется тем, что состоит из последовательности выступов или
криволинейных выпуклостей 10, образованных дугами большого радиуса и соединенных без изгибов или
загиба 95 дугами окружности 11 гораздо меньшего радиуса.
Как ясно видно из рис. 2, геометрическое соотношение этих взаимосвязанных дуг окружности таково, что
центры O и O' и точки соединения Ioo R расположены на общих радиальных линиях.
Такое чередование выпуклых дуг 10 и вогнутых дуг 11 дает наилучшие результаты с точки зрения упругости
стенок JOS резервуаров и прочности эмали, которая должна покрывать всю их внутреннюю поверхность,
чтобы предотвратить контакт с вином или другой питьевой жидкостью. Кроме того, соединительные кривые i 1
11 образуют закругленные углубления 12, в которых могут размещаться балки, стойки или другие элементы
13 для поддержки и укрепления резервуаров (рис. 2 и 3).
Последовательность выпуклостей 10 и углублений 12, полностью лишенных острых углов, образует
волнообразный контур, плавные изгибы которого призваны учитывать как ограничения, накладываемые
работой по внутренней эмалировке резервуара, так и простоту установки и крепления элементов, таких как
13, распределяющие и нейтрализующие усилие, возникающее от давления содержащейся жидкости.
Очевидно, что резервуар, подобный C', образующий единый элемент конструкции согласно изобретению,
закрепленный на судне между балками, стойками или опорными элементами, такими как 13, обладает
достаточной эластичностью и независимостью, чтобы 130 резервуаров можно было разделить на секции, а
затем соединить два отдельных резервуара 02, C 3, каждый из которых ограничен плоской диафрагмой из
листового металла уменьшенной толщины, чтобы получить двойной резервуар с двойной диафрагмой 18, 19,
соединенной 70 с его внутренними стенками с помощью косынок 20, 21, расположенных, например, под углом
около -135° и приваренных к торцам в точке S без шероховатостей, как показано на рис.
7 Эти две косынки образуют кольцевой периферийный карман 22, в который не может попасть вино или
другая жидкость, находящаяся в резервуарах C2, C3. Эта жидкость может быть одинаковой в обоих
резервуарах, и между ними предусмотрена соединительная труба 23 (см. рис. 9 и 12). Смежные стенки двух
резервуаров C2, C3 собираются методом нахлесточного соединения и скрепляются болтами 24 и гайками 25.
Эти болты или аналогичные крепежные элементы расположены на средней линии конструкции резервуара
C2, C3 и разделены отверстиями 26, через которые монтажники могут просунуть руки, чтобы найти болты 24 и
удерживать их, пока закручиваются гайки 25.
Это чередование отверстий 26 и крепежных винтов 25 (90 uig) наглядно показано на рис.
12.
Возможны и другие способы разделения резервуаров W, не выходящие за рамки изобретения. Таким образом
(как показано на фиг. 13 и 14), в резервуаре C' различной общей формы и размера, имеющем волнистый или
зубчатый контур, как описано выше, может размещаться внутренний резервуар C4 прямого круглого сечения,
стенка 27 которого соединена (без выступов, нарушающих целостность эмали) с гофрированными торцами
резервуара C'.
В нескольких резервуарах могут быть предусмотрены смотровые люки для обеспечения возможности их
осмотра, очистки и технического обслуживания.
Резервуары различной формы могут располагаться либо вплотную друг к другу, либо соединяться взаимным
блокированием. Такое расположение показано на фиг. 15 и 16, где 110 обозначает случай двойного
резервуара C2, C3 круглого сечения, разделенного посередине двойной перегородкой 18, 19, аналогичной
показанной на фиг. 9, и расположенного между двумя резервуарами C5, C5 с зубчатым профилем 115.
Конструкция двойного резервуара C2, C3 осуществляется, как описано выше:
со ссылкой на рис. 10, и таким образом скрепленная болтами конструкция резервуара служит для.
Соедините два соседних резервуара C 5, C' на фиг. 120, входящие в их состав части, внутри которых они
заключены. Эти входящие части расположены на некотором расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить
необходимый доступ для обслуживания и очистки резервуаров. Стенки резервуаров CG, C 5 и C 3, 'C'
скреплены сваркой, выполненной в трещинах. Таким образом, достигается эффективное соединение
нескольких резервуаров без усложнения их конструкции пошагово. Это позволяет избежать растрескивания
или поломки эмали, покрывающей внутреннюю стенку, когда судно слегка изгибается из-за крена или качки.
Фактически, нигде эмаль не наносится на угловатую, складчатую или изогнутую поверхность, так что
разрывные, сдвиговые или абразивные воздействия, которым она может подвергаться, чрезвычайно слабы.
Очевидно, что такой резервуар, не уменьшая преимуществ, получаемых благодаря волнообразной форме его
корпуса, может иметь наклонный профиль (например, как показано на фиг. 17 и 1S), чтобы он простирался
параллельно или как можно ближе к Возможна внутренняя форма или V-образная форма днища лодки,
независимо от того, в какой части трюма последней расположен резервуар. Это преимущество в равной
степени относится и к конструкции, показанной на рис.
19 Таким образом, достигается практически полное использование доступного пространства, что существенно
улучшает соотношение полезной нагрузки к водоизмещению судна.
Два резервуара с волнистыми контурами, например, С' (см. рис. 3 и 4), могут быть подперты балкой 14 с
облегченной стенкой, кромки двутаврового сечения которой размещены в углублениях 12, 12, чтобы
нейтрализовать изгибающие напряжения, возникающие от давления жидкости, действующего в одном или
другом резервуаре в зависимости от чередования частичного или полного заполнения или опорожнения.
Между краями 15 балки 14 и прилегающими стенками резервуара могут быть установлены демпфирующие
прокладки или амортизаторы, например, из резины. Края 15 такой балки 14 могут быть приклепаны к
поперечным элементам 16, 16, аналогичным образом расположенным в углублениях 12 днищ двух соседних
резервуаров. Отверстия, предусмотренные через определенные интервалы в балке 14, позволяют проходить
рабочим или матросам, ответственным за техническое обслуживание. Ширина балки равна расстоянию между
днищами углублений 12 двух резервуаров.
Ширина отверстий в балке 14 примерно равна расстоянию между выступами или бугорками 10 двух
резервуаров.
Поперечные балки или другие опорные элементы 16, размещенные и расположенные в углублениях днища
резервуаров, сами могут быть облегчены, как показано на рис.
6 Эти поперечные балки или элементы предпочтительно изготавливаются из листового железа двутаврового
сечения.
Конструкция резервуара может быть выполнена, как показано на рис. 9, то есть с помощью двойной плоской
диафрагмы 18, 19. Аналогичная диафрагма используется в случае резервуаров или емкостей большой
емкости для упрощения конструкции и эмалирования резервуара в мастерской. Эта конструкция состоит (как
показано на рис. 10 и 11) в изготовлении 411,972 6 411,9 T 2 Следует понимать, что общая форма
резервуаров C O или Cl с волнистыми стенками должна соответствовать форме пространства, в котором они
будут установлены.
Таким образом (как показано на рис. 17 и 18), левая сторона волнистого резервуара Cl наклонена под углом от
10a до 10b, чтобы располагаться параллельно внутренней части или подножке лодки, в то время как правая
сторона этого резервуара вертикальна для выравнивания над боковыми поверхностями киля лодки. Две
внутренние вертикальные грани двух групп резервуаров расположены на расстоянии приблизительно равном
ширине киля, образуя обычный центральный продольный проход, на средней высоте которого может быть
размещена облегченная главная балка P (см. рис. 19), служащая опорой для нескольких боковых резервуаров
внутри лодки N, контур которых обозначен буквой V.
Несколько резервуаров C2 и C3 (см. рис.).
1
.5 и 19) могут быть расположены ближе к линии гофрированных стенок на оси лодки, чем к линии внешних
гофрированных стенок. Участки гофрированных стенок резервуаров C 5, прилегающие к их соединениям в
точке S с полуцилиндрическими стенками резервуаров C 2 или C 3, могут иметь логарифмическое спиральное
поперечное сечение, как показано на рис. 20.
Когда внешняя стенка резервуара С 5 наклонена в силу ее приспособления к внутренней форме корпуса
судна, элемент ее стенки, имеющий, как указано выше, логарифмическое спиральное поперечное сечение,
имеет по высоте коническую поверхность. Ось этой конической поверхности наклонена таким образом, что
часть поверхности, совпадающая со стенкой полуцилиндрического резервуара, такого как O2 или Ca,
становится вертикальной и переходит в цилиндрическую стенку.
На рис. 19 показан удобный способ установки нескольких резервуаров путем их сопоставления и зацепления
бок о бок с минимальным объемом для оптимального использования свободного пространства в трюме судна,
оборудованного, например, для перевозки вина или аналогичных легковоспламеняющихся жидкостей.
19 На рисунке показано несколько резервуаров различных размеров и форм, но всегда с волнистым контуром,
по крайней мере, на части их периферии, расположенных на половине ширины лодки. Следует понимать, что
другая половина этой ширины может быть аналогично оборудована, как схематически показано пунктирными
линиями. Каждый резервуар C' имеет одну камеру, как показано на рис. 15.
Каждый резервуар C Sa разделен волнистой перегородкой f 10 29, как показано на рис. 20. Резервуары C 2, C
3 полуцилиндрической формы, разделенные плоскими перегородками 19, расположены между резервуарами
C 5 или C 5.
Другие резервуары C2-, C3T, имеющие в основном полуцилиндрическую форму и разделенные
гофрированными перегородками 30 и изогнутыми перегородками 31, аналогичным образом расположены
между резервуарами CSA. Цилиндрические резервуары C6 завершают ряд различных резервуаров.
Поперечный, срединный проход A предусмотрен в месте расположения обычной водонепроницаемой
перегородки D.
Между каждой из поверхностей этой перегородки и углублениями во внешних стенках резервуаров C 5
расположены балки 18 75, образующие растяжки. При необходимости обеспечивается сообщение
посредством соединительных труб 23.
При необходимости эти трубы можно перекрыть с помощью кранов или вентилей, не показанных на схеме.
Различия в относительном расположении резервуаров C'_c 6 позволяют оптимально использовать доступное
пространство, а также обеспечивают взаимосвязь между различными элементарными камерами, которые
могут использоваться совместно или по отдельности для транспортировки вина или других
легковоспламеняющихся жидкостей.
На рис. 20 подробно показано соединение двух резервуаров C 5', разделенных волнистой перегородкой 29, и
двух полуцилиндрических резервуаров C 2a, C 3, ограниченных гофрированными стенками 30 посередине.
Каждый из этих двух резервуаров C 2o, C 3'S сам разделен на два отсека двойной перегородкой 31, имеющей
луковицеобразную форму 31a, которая показана в виде спереди на рис. 22 и на рис. 95.
На рис. 23 показано, что связь между этими резервуарами может обеспечиваться трубами 23. Отверстия этих
труб выгодно расположены в точках схождения углублений 11 o 00 для облегчения слива жидкости из
резервуара при его опорожнении, что позволяет избежать застоя жидкости на дне каждого резервуара 10.
Взаимосвязь между несколькими резервуарами также показана на рис. 21, где указаны нижние части их
гофрированных стенок, соединенные с днищем фасонными косынками 21 i 10. Между рядом резервуаров,
расположенных по левому борту, и симметричным рядом, расположенным по правому борту, предусмотрен
центральный продольный проход, разделенный перегородкой D, имеющей водяной канал 1 i 5.
Надежная дверь. Главная балка P, проходящая на середине длины этого центрального трапа, препятствует
любой деформации двух групп резервуаров, когда лодка N слегка раскачивается из-за качки и крена. Она
также служит полом для людей, ответственных за надзор за резервуарами и их переливными трубами,
причем этот надзор значительно облегчается указанным центральным трапом. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411973A
[]
я, 1
___ E_ N K
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 февраля 1933 г. № 3956/33.
Фотография слева: 2 февраля 1934 года.
411,973 Окончательная версия принята к публикации: 21 июня 1934 года.
M"'% ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Складные багажные контейнеры для моторных весел.
Я, 13-летний Арольд Остик Хин, проживающий по адресу: Стаффорд Хаус, Блэквелл Лейн, Дарлингтон,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Мое
изобретение относится к складным багажным контейнерам для автомобилей, пример которых показан на
прилагаемых чертежах и более подробно описан в следующем описании.
Багажные контейнеры, являющиеся неотъемлемой частью кузова автомобиля, хорошо известны.
Однако этот тип багажного контейнера нежелателен, поскольку, когда он не используется для перевозки
багажа, большая его часть всегда находится на месте, занимая примерно одну восьмую часть общей длины
автомобиля.
Кроме того, вес багажного отделения выходит за пределы колесной базы автомобиля, что негативно
сказывается на управляемости, комфорте и маневренности в ограниченном пространстве.
Целью настоящего изобретения является создание багажного контейнера, который можно сложить в кузов
автомобиля, когда он не требуется для перевозки багажа, тем самым уменьшив общую длину автомобиля и
обеспечив улучшенное распределение веса.
Для того чтобы изобретение было легко понято, обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1
представляет собой часть заднего перспективного вида автомобиля с багажным отделением, установленным
в положение для перевозки багажа.
На рисунке 2 представлен вид сзади автомобиля с багажным контейнером, крышка которого открыта, боковые
стороны частично сложены, а задняя и нижняя части багажного контейнера частично вложены в кузов
автомобиля.
4 На рисунке 3 представлен вид сзади автомобиля в перспективе, при этом багажный контейнер сложен и
вставлен в кузов автомобиля, а задняя панель багажного контейнера образует заднюю панель кузова
автомобиля.
Согласно настоящему изобретению, задняя панель A (основание), B (узкие вертикальные стороны), C (узкие
горизонтальные стороны) и D (узкие горизонтальные стороны) выполнены из цельного стального
штампованного изделия. В задней панели предусмотрено углубление E для размещения края крышки F, когда
багажный контейнер сложен, как показано на рисунке 3.
Боковая панель багажного контейнера состоит из двух частей G G', соединенных между собой вертикальным
шарниром H, который расположен на внешней поверхности панели, что позволяет двум частям G, G' боковой
панели складываться внутрь друг к другу. Рама J J 1 J 2 соответствующим образом сформирована и
приварена к задней панели кузова автомобиля, при этом часть задней панели кузова автомобиля,
заключенная в раму J Jl J', имеет вырез. Передний край боковой панели G соединен шарниром с
вертикальным краем J рамы J J' JX шарниром K. Задний край панели G' соединен шарниром с вертикальным
краем узкой вертикальной стороны C шарниром L. Вертикальные шарниры K и L расположены на внутренней
поверхности панелей, что позволяет панелям (G G 1) складываться в плоское положение. Крышка F
соединена шарниром с частью J' рамы J J 1 J 2 шарниром M. Под задним сиденьем кузова автомобиля
предусмотрено подходящее пространство (не показано на чертеже) для установки основания багажного
контейнера в выдвижной ящик.
На внутренних поверхностях панелей G G' также предусмотрены подходящие защелки, не показанные на
чертеже, для фиксации боковых панелей в нужном положении, когда багажный контейнер установлен в
положение для перевозки багажа.
Конструкция предусматривает обычный багажный контейнер, встроенный в кузов автомобиля достаточной
вместимости, который, когда не требуется для перевозки багажа, можно сложить внутрь кузова автомобиля.
Датировано 8 февраля 1933 года.
Гарольд Остичи Ринчлифф.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Складные контейнеры для багажа на 1 лоток Garrs.
Я, Гароль Остик, гражданин Великобритании, настоящим заявляю в Стаффорд-Хаусе, Блэквелл-Лейн,
Дарлинг, о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, чтобы
автомобиль опирался на него и был закреплен на шасси автомобиля. Вертикальный шарнир 35 x, согласно
следующему утверждению, образован на вертикальном крае J рамы.
Мое изобретение относится к складному выступу J JP J. Часть задней панели багажных отсеков для
автомобилей с кузовом типа 70, заключенного в раму, включающую багажный отсек, выполненный как J J 1 2,
вырезана.
неотъемлемой частью кузова автомобиля. Каждая вертикальная боковая панель багажного контейнера,
предназначенная для складывания в корпус, состоит из двух частей G G', соединенных вместе вертикальным
шарниром H, когда они не требуются. С учетом этой цели изобретение выполнено и расположено снаружи. 75'
заключается в сочетании и расположении панелей, позволяющих половинам частей и в деталях конструкции
каждой панели складываться внутрь. Половина части G каждой боковой панели шарнирно соединена с
вертикальным шарниром K, а половина части G' 80 каждого бокового контейнера шарнирно соединена с узким
вертикальным боковым фланцем C багажного контейнера. Согласно настоящему изобретению, складывается
вертикальным шарниром L. Указанные шарниры K и L выполнены и расположены внутри, как неотъемлемая
часть кузова автомобиля. Корпус 85, включающий заднюю панель, имеющую крышку F, которая шарнирно
соединена с частью Pl углубления в ней для размещения выступа рамки J J J 2 с помощью горизонтального
шарнира M.
Крышка, основание и узкие вертикальные направляющие, а также горизонтальные фланцы, простирающиеся
вдоль кузова автомобиля, боковых сторон задней панели и основания (все не показаны на чертеже),
предназначены для размещения 9, изготовленных из цельного прессованного элемента, адаптированного для
установки в сложенном виде, как показано на рис. 3.
Кузов и шасси автомобиля, с каждой стороны. Подходящие защелки или крепления, не показанные на
чертеже, предусмотрены с внутренней стороны багажного контейнера, соединенного между собой
вертикальной шарнирной поверхностью каждой из боковых панелей для фиксации 95, а также шарнирно
соединены соответственно с вертикальным краем указанной рамы и с узкой боковой стенкой указанного
багажного контейнера, выступающий вес которого шарнирно соединен с верхним горизонтальным
контейнером.
зональная часть указанной рамы. Мне известно, что на чертежах, прилагаемых к проекту, предлагалось
использовать багажник, интегрированный с технической спецификацией транспортного средства,
включающей элементы, способные
Рис. 1 представляет собой частичный вид сзади в перспективе, показывающий, как багажник складывается
вплотную к задней части автомобиля с багажным отделением, и я не претендую на то, чтобы в целом точно
определить положение для перевозки багажа в таком положении, но: 105 калибр. Теперь, подробно описав и
определив характер моего изобретения автомобиля с багажным отделением и то, каким образом оно
выполняется, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411974.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411974&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Loading Translation...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_411975.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=411975&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB411975A
[]
ПАТЕНТ c 1
"К)", Дата подачи заявки: 13 февраля 1933 г. Na 4307/33.
Фотография слева: 31 января 1934 года.
Завершено; 21 июня 1934 г.
ВРЕМЕННАЯ СПЕОИФИКАЦИЯ.
Улучшения в игре Steam Gookers.
41-,9975 Мы, Йоуна Рии ДЖИНАЛЬД КЛЕЙТОН, оф.
Гриндельвальд, Стейнинг-роуд, и я, фон Ллевелин Дэвис, из Стейплфорда, Стейнинг-роуд, оба в Ньютоне,
недалеко от Блэкпула, в графстве Ланкастер, оба подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: 1. Данное изобретение относится к
таким паровым плитам, в которых варочная камера или несколько отдельных варочных камер снабжены
средствами для автоматического отключения подачи пара в камеру или любую камеру при наличии доступа к
ней.
Пароварка согласно нашему изобретению включает в себя емкость или емкости для пищевых продуктов,
установленные на трубчатом шарнире, который соединен с водонагревателем и позволяет поворачивать
емкость из закрытого положения в открытое, а также имеет пароотвод или пароотводы, к которым
приспособлен парозавод, расположенный в отсеке или каждом отсеке, для регистрации положения отсека в
закрытом состоянии.
Указанные пароотводы и пароприемники могут быть сконструированы таким образом, чтобы отводить
конденсат из емкости 1 обратно в водонагреватель.
Указанный трубчатый шарнир может быть снабжен регулируемым предохранительным клапаном.
Указанный водонагреватель предпочтительно также должен быть снабжен предохранительным устройством,
таким как плавкий предохранитель или подобное.
Трубчатый шарнир зафиксирован в вертикальном положении и имеет в себе выходные прорези, на которые
устанавливается указанный пищевой контейнер или контейнеры с помощью кольцевых выступов или
утолщенных частей, снабженных отверстиями, которые могут смещаться относительно указанных выходных
частей, когда контейнер повернут в открытое положение.
Трубчатый шарнир может быть соединен со стационарной паровой камерой, предназначенной для подачи
тепла в отсек для пищевых продуктов, недоступный для пара.
В одной из конструкций мы предлагаем вертикальный полуцилиндрический корпус, к которому с помощью
соответствующих выступов подсоединена вертикальная труба. К корпусу прикреплены непроницаемые
платформы круглой формы в плане (Plrice I/1-i) на соответствующем расстоянии друг от друга, причем
указанные платформы горизонтальны и имеют одну половину, выступающую за пределы
полуцилиндрического корпуса.
Трубка соединена в нижнем конце с закрытым водонагревателем, расположенным под самой нижней
платформой. Верхний конец трубки снабжен предохранительным клапаном пружинного или грузового типа,
предпочтительно регулируемым. Если предохранительный клапан регулируемый, может быть предусмотрен
ограничитель или ограничители для ограничения регулировки, чтобы предотвратить перегрузку
предохранительного клапана сверх заданного значения.
Емкости для пищевых продуктов с круглым дном снабжены выступами, которые простираются от верха до
низа емкости и навинчиваются на указанную трубку таким образом, что одна емкость расположена между
каждой из двух смежных платформ, а одна емкость расположена над самой верхней платформой. Емкости
выполнены таким образом, что, располагаясь вертикально относительно указанной платформы, они
закрывают открытую сторону корпуса и вместе с выступающими краями платформ образуют закрытую
полукруглую внешнюю поверхность, которая вместе с полукруглым корпусом образует практически
непрерывную цилиндрическую внешнюю поверхность. Горизонтально напротив каждой емкости имеется одно
или несколько вертикальных отверстий на той стороне трубки, которая обращена к центру плиты.
Указанные выступы снабжены соответствующими отверстиями или портами, которые соединяются с
внутренним пространством гнезд. Последние расположены таким образом, что когда гнезда находятся в
закрытом положении, то есть повернуты максимально внутрь полуцилиндрического корпуса, порты в выступах
совпадают с портами в трубке, тогда как когда гнезда повернуты в открытое положение на шарнире,
образованном трубкой, то есть когда гнезда отведены на 100 градусов от корпуса или платформ, указанные
порты смещаются относительно пазов в трубке.
В процессе работы котел соответствующим образом нагревается, и пар, образующийся из содержащейся в
нем воды, свободно проходит по трубке. Пар может поддерживаться под низким давлением, чтобы пароварка
работала как парогенератор, или под более высоким давлением, чтобы пароварка работала как
парогенератор. Когда емкости находятся в закрытом положении, пар, поступающий в трубку, свободно входит
в каждую емкость через щели в трубке и отверстия в выступах емкостей.
Когда необходимо получить доступ к содержимому любого резервуара, резервуар поворачивается
горизонтально в сторону от корпуса на указанном шарнире, и круговое движение резервуара по указанной
трубке приводит к тому, что отверстие или отверстия в выступе совершают круговое движение, смещаясь
относительно соответствующего паза или пазов в трубке, и таким образом прекращается подача пара из
трубки в указанный резервуар, в то время как пар все еще имеет доступ к резервуарам, остающимся в
закрытом положении, и пар предотвращается от выхода через отверстие, оставленное резервуаром, который
был перемещен в открытое положение, платформами. Как только резервуар снова поворачивается
горизонтально в закрытое положение, круговое движение снова приводит соответствующие отверстия в
соответствие с соответствующими пазами в трубке, и таким образом снова устанавливается связь между
паром в трубке и внутренней частью резервуара. Предусмотрены любые подходящие средства для фиксации
резервуаров в закрытом положении.
Предохранительный клапан, расположенный в верхней части трубки, может представлять собой штифтовой
клапан, предназначенный для нагружения грузами, или пружинный клапан любой подходящей, известной
конструкции.
Соседние файлы в папке патенты