Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11299
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412246.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412246&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412246A
[]
ПАТЕНТНЫЕ СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ
Дата подачи заявки: 23 ноября 1932 г. № 33076/32.
Корнмпет слева: 23 ноября 1933 г.
Завершено. Принято к публикации 25 июня 1934 года.
X ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических пусковых устройствах для электродвигателей.
Я, ФР Ау Х. Бниносоу Кокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Флит-стрит, 65, Ливерпуль,
графство Ланкастер, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к пусковым устройствам для электродвигателей, и в частности к таким
пусковым устройствам масляного типа для трехфазных двигателей, и целью является создание простого,
компактного и доступного устройства, приспособленного для размещения в корпусе сравнительно небольшого
размера.
Согласно изобретению, пусковое устройство включает в себя: трехполюсный автоматический выключатель;
двухпозиционный переключатель, который в схеме «звезда-треугольник» представляет собой трехполюсный
переключатель; трехкомпонентные масляные неподвижные гибкие контакты для автоматического
выключателя (называемые неподвижными контактами выключателя), соединенные с линейными клеммами;
трехкомпонентные масляные неподвижные гибкие контакты для переключателя (называемые неподвижными
контактами переключателя), соединенные соответственно с одним из двух наборов из трех клемм двигателя.
Переключатель включает в себя два набора из трех рычагов с контактами, причем наборы контактов
изолированы друг от друга, причем один набор (в пусковом устройстве «звезда-треугольник») в одном
положении переключателя предназначен для замыкания неподвижных контактов переключателя, а другой
набор соединен проводами с тремя подвижными контактами автоматического выключателя и с другим
набором из трех клемм двигателя, и в другом положении переключателя предназначен для замыкания
контактов с неподвижными контактами переключателя.
Контакты погружены в масло, находящееся в подходящем контейнере, предпочтительно имеющем обычные
блокировки, а клеммы расположены выше уровня масла в верхней части корпуса, которая закрывается
дверцей, также оснащенной обычными блокировками.
Клеммы сети и двигателя, а также неподвижные контакты выключателя и автоматического выключателя
расположены поперечно с помощью изоляционных втулок:
стержни, концы которых закреплены на боковых сторонах корпуса; и двойные контактные рычаги выключателя
и рычаги выключателя аналогично установлены на соответствующих шпинделях, шарнирно закрепленных в
корпусе, и на каждом стержне или шпинделе имеется только три таких детали, по одной для каждой из трех
фаз. Все указанные детали, соответствующие фазе I, расположены в вертикальной плоскости,
перпендикулярной осям шпинделей, и то же самое относится к аналогичным деталям фаз II и III; В
соответствии с правилом 60, соединения от клемм соответствующих фаз к соответствующим неподвижным
контактам, а также провода, соединяющие подвижные контакты выключателя и выключателя вместе и с
клеммами соответствующих фаз, предпочтительно также расположены соответственно в указанных
вертикальных плоскостях. В боковом виде планки, несущие клеммы линии и двигателя, расположены
эшелонированным образом, чтобы обеспечить разделение.
прямые вводные выводы кабелей к клеммам через изоляционные наконечники в стенке корпуса, при этом
вводные выводы и наконечники соответствующих фаз предпочтительно располагаются в указанных
вертикальных плоскостях 7.
Описанное расположение отдельных деталей обеспечивает аккуратную компактную конструкцию, в которой
поперечное расстояние между различными деталями на стержнях и шпинделях, а также концевые зазоры
сведены к минимуму, что значительно упрощает сборку и соединение.
Шпиндель рукоятки управления расположен параллельно шпинделям выключателя и переключателя и имеет
внешнюю рукоятку Em; шпиндель рукоятки имеет внешний рычаг, который, предпочтительно посредством
штифтового соединения, приводит в действие звено ударного устройства, управляемого устройством защиты
от перенапряжения и приспособленного при отпускании последним для размыкания автоматического
выключателя, к которому он подключен посредством штифтового соединения; и угловое перемещение
шпинделя рукоятки (например, по часовой стрелке) замыкает указанный автоматический выключатель и
устанавливает ударное устройство в рабочее положение с устройством защиты от перенапряжения: это
перемещение рукоятки также поворачивает двухпозиционный переключатель против силы тяжести или
пружины в положение, в котором (в пусковом устройстве типа «звезда-треугольник») он замыкает цепь
накоротко.
Фиксированный выключатель замыкает контакты и обеспечивает соединение по схеме «звезда» или пуск
двигателя.
Затем двухпозиционный переключатель удерживается фиксатором в указанном положении против пружины 1
% или силы тяжести. Возвратное движение шпинделя e 412,246 hia Lndle оставляет автоматический
выключатель замкнутым, а ударное устройство — в рабочем положении, и когда шпиндель рукоятки
приближается к концу своего возвратного (против часовой стрелки) движения, он освобождает фиксатор,
удерживающий переключатель в положении «звезда». Затем последний переключатель перемещается под
действием пружины или силы тяжести в положение, в котором другой набор подвижных контактов
переключателя соединяет неподвижные контакты переключателя с контактами двигателя автоматического
выключателя и с соответствующим набором клемм двигателя, и таким образом замыкает треугольник или
рабочее соединение двигателя.
Как только шпиндель рукояти с помощью кулачка или подобного механизма освобождает фиксатор
переключателя, кулачок или рычаг на шпинделе рукояти входит в зацепление с обратным фиксатором,
который предотвращает вращение шпинделя рукояти по часовой стрелке и, следовательно, предотвращает
его перемещение для поворота переключателя из положения «треугольник» (рабочее) в положение «звезда»
(начальное), пока автоматический выключатель остается замкнутым. Для размыкания автоматического
выключателя в цепи устройства защиты от перенапряжения предусмотрен нормально замкнутый кнопочный
переключатель. Когда этот переключатель размыкается или когда напряжение падает, ударное устройство
освобождается и может свободно набирать импульс под действием силы тяжести или пружины, прежде чем
оно нанесет прямой или косвенный удар по автоматическому выключателю, который размыкает последний,
после чего обратный фиксатор, удерживающий шпиндель рукояти в конце его движения против часовой
стрелки, освобождается, позволяя тем самым повторить описанную последовательность операций.
Шпиндель рукояти может быть снабжен пружиной или грузом, стремящимся перемещаться против часовой
стрелки.
В используемом пусковом устройстве, представляющем собой автотрансформатор, короткозамкнутые
контакты на переключателе заменяются контактами, расположенными таким образом, чтобы обеспечить
пусковые соединения с 45 отводами.
Будут установлены устройства защиты от перегрузки, которые при срабатывании будут обесточивать цепь с
нулевым напряжением.
Детали конструкции будут изменены в соответствии с размером и типом стартера, к которому применяется
изобретение, а штифт и паз, кулачок, фиксатор и контрфиксатор могут быть заменены эквивалентными
механизмами. 55 Дата: 22 ноября 1932 г.
Слоан и Ллойд Барнтес.
Сертифицированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, электроника -'Все звезды.
Я, Фн А. Н. Буимсо Н. Кокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Флит-стрит, 65, Ливерпуль,
графство Ланкастер, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пусковым устройствам для электродвигателей, и в частности к пусковым
устройствам масляного типа для трехфазных двигателей, и представляет собой усовершенствование типа
коммутационного оборудования, описанного в спецификации к патенту № 371856, выданному мне. Целью
изобретения является создание простого, компактного и доступного коммутационного оборудования,
предназначенного для размещения в корпусе сравнительно небольших размеров и использования для
трехфазных асинхронных двигателей с пусковыми соединениями типа «звезда-треугольник» или
автотрансформаторами.
Согласно изобретению, усовершенствованное коммутационное устройство для пусковых устройств
двигателей включает в себя трехполюсный автоматический выключатель, имеющий три изолированных
подвижных контакта, расположенных на одном шпинделе; трехполюсный выключатель для осуществления
«замыкания» и «размыкания» и имеющий три изолированных подвижных контакта, расположенных на
шпинделе рядом и параллельно шпинделю автоматического выключателя; неподвижные контакты для
автоматического выключателя; и неподвижные контакты для указанного выключателя; все указанные
подвижные и неподвижные контакты погружены в масло, а контакты каждой фазы расположены в общей
плоскости, перпендикулярной шпинделям; линейный клеммник в каждой фазе и пары клемм двигателя в
каждой фазе, расположенные над маслом, предпочтительно в общей плоскости; Постоянный контакт
автоматического выключателя в каждой фазе соединен с клеммой линии, подвижный контакт автоматического
выключателя и подвижный контакт переключателя в каждой фазе соединены вместе и с одной из клемм
двигателя гибким проводником; соответствующие шпиндели автоматического выключателя и переключателя
приводятся в действие общим шпинделем, параллельным ему, посредством механизмов обеспечения
последовательности и блокировки 105. Когда редуктор приспособлен для запуска по схеме
«звезда-треугольник», каждый полюс переключателя имеет два изолированных подвижных контакта, и один
такой контакт в каждой фазе соединен с короткозамкнутым соединением, которое перемещается вместе с
переключателем и образует соединение «звезда».
412,246 В схеме с автотрансформатором конструкция распределительного устройства в основном та же, но
если используются два автотрансформатора с обычными соединениями, что является предпочтительной
схемой, то на каждом из переключателей в двух фазах имеется только один подвижный контакт, а два
изолированных подвижных контакта переключаются в другой фазе, и эти два контакта служат для создания
«звездного» соединения автотрансформатора.
Контакты автоматического выключателя и переключателя (неподвижные и подвижные) погружены в масло,
находящееся в подходящем контейнере с обычными блокировками, а клеммы линии и двигателя
расположены выше уровня масла в верхней части корпуса, закрытого дверцей, которая также может быть
снабжена обычными блокировками.
Клеммы выключателя и двигателя, а также фиксированные контакты выключателя и выключателя крепятся,
посредством изоляционных втулок, на поперечных стержнях, концы которых закреплены на боковых сторонах
закрытого корпуса; двойные контактные рычаги выключателя и рычаги выключателя аналогично установлены
на соответствующих шпинделях, шарнирно закрепленных в корпусе, и на каждом из этих стержней или
шпинделей имеется только три таких детали, по одной для каждой из трех фаз. Все указанные детали,
соответствующие фазе I, расположены в вертикальной плоскости, перпендикулярной осям шпинделей, и то
же самое относится к аналогичным деталям фаз II и III; Постоянные соединения от клемм соответствующих
фаз к соответствующим неподвижным контактам, а также концы, соединяющие подвижные контакты
выключателя и выключателя с клеммами соответствующих фаз, предпочтительно также расположены
соответственно в указанных вертикальных плоскостях. В боковом виде планки, несущие клеммы линии и
двигателя, расположены эшелонированным образом, чтобы обеспечить отдельные прямые вводы кабелей к
клеммам через изоляционные трубки в стенке корпуса, при этом вводы и трубки соответствующих фаз
предпочтительно расположены в указанных вертикальных плоскостях.
Описанное расположение отдельных деталей обеспечивает аккуратную компактную конструкцию, в которой
поперечное расстояние между различными деталями на стержнях и шпинделях, а также концевые зазоры
сведены к минимуму, что значительно упрощает сборку и соединение.
Шпиндель рукоятки управления расположен параллельно шпинделям выключателя и переключателя и имеет
внешнюю рукоятку; шпиндель рукоятки имеет внешний рычаг, который, предпочтительно посредством
штыревого соединения 6n, приводит в действие звено ударного устройства, управляемого устройством
защиты от перенапряжения и приспособленного при отпускании последним для размыкания автоматического
выключателя, к которому он соединен штыревым соединением; а угловое перемещение шпинделя рукоятки
(например, по часовой стрелке) замыкает указанный автоматический выключатель и приводит ударное
устройство в рабочее состояние с устройством защиты от перенапряжения; Это движение рукоятки, а также
75 поворачивает двухпозиционный переключатель против силы тяжести или пружины в положение, в котором
(в пусковом устройстве типа «звезда-треугольник») он замыкает контакты неподвижного переключателя и
замыкает соединения звезды или пускового устройства двигателя, при этом двухпозиционный переключатель
8G удерживается фиксатором в указанном положении против своей пружины или силы тяжести. Обратное
движение шпинделя рукоятки оставляет автоматический выключатель замкнутым, а ударное устройство — в
рабочем состоянии, и 85, когда шпиндель рукоятки приближается к концу своего обратного (против часовой
стрелки) движения, он освобождает фиксатор, удерживающий переключатель в положении «звезда»; Затем
последний переключатель перемещается под действием пружины или силы тяжести в положение, в котором
другой набор подвижных контактов переключателя соединяет неподвижные контакты переключателя с
подвижными контактами автоматического выключателя и с соответствующим набором клемм двигателя, 95, и
таким образом замыкает дельта-соединение или рабочее положение двигателя. При перемещении в
исходное положение вал рукоятки с помощью кулачка или подобного механизма освобождает фиксатор
переключателя. Если затем рукоятку переместить в направлении, в котором она может повернуть
переключатель из дельта-соединения или рабочего положения в звездообразное или начальное положение,
пока автоматический выключатель остается замкнутым, кулачок на валу рукоятки в начале такого движения
размыкает цепь магнита холостого хода и освобождает якорь холостого хода. Для размыкания
автоматического выключателя в цепи устройства холостого хода предусмотрен нормально замкнутый
кнопочный переключатель. Когда этот переключатель размыкается или когда напряжение падает, ударное
устройство освобождается и может набрать импульс под действием силы тяжести или пружины, прежде чем
оно сработает. 115. Прямой или косвенный удар по автоматическому выключателю, который размыкает его.
Шпиндель рукоятки может быть снабжен пружиной или грузом, стремящимся перемещать его против часовой
стрелки 120. Если используется автотрансформаторный пусковой механизм, то короткозамыкающие
соединения на указанном выключателе заменяются контактами, расположенными таким образом, чтобы
обеспечить пусковые соединения с отводом i 25. Я проиллюстрировал свое изобретение на прилагаемых
чертежах, на которых фиг. 1 и 2 представляют собой схемы, показывающие расположение t V Dical в случае
переключателя «звезда-треугольник» i 30 3.
На рис. 1 показаны соединения на боковой стороне корпуса.
На рис. 2 показаны соединения. Подвижные контакты O цепи в рабочем положении выключателя, а также
подвижные контакты 01 и 02 переключателя, соответственно, прикреплены к изолированным несущим j 3 70 в
случае автотрансформаторного пускового устройства, установленного на валу J, и h 6, установленного на
валу El.
начальное положение, и рис. 4 в рабочем режиме. В схеме «звезда-треугольник» каждый контакт
выключателя цепи соединен гибкими разъемами 03 с контактами 01 переключателя, а также с
фиксированными клеммами пускового устройства P1; остальные три подвижных контакта 02 на
переключателе находятся на линии V, V на рис. 6, изолированы от всех других контактов и соединены
проводящим мостиком, так что электрически они образуют один контакт. На рис. 5 показан боковой вид в
разрезе
Рис. 7, и - Три неподвижных упругих контакта P 4 представляют собой 3. Рис. 7 — это план рис. 6 с крышкой,
соединенной с линией в точке P последовательно с удаленной катушкой перегрузки R и образующей цепь.
Рис. 8 — вид, аналогичный рис. 7, показывающий неподвижные контакты выключателя. Остальные три 85:
Изменение соединений в неподвижных контактах P3 подключено к P2 к корпусу автотрансформаторного
пускового устройства. Один конец обмоток двигателя 'U' (рис. 1, рис. 9 — боковой вид в разрезе на и 2) и три
гибких соединителя 03 соединены с линией IX, IX на рис. 6; показаны обмотки двигателя в положении «выкл»
на P1 =:.
Рис. 9А представляет собой вид, аналогичный рис. 9. Рукоятка bi закреплена на рукоятке X с шестерней в том
же положении, на валу B, проходящем через шейки в обычном сечении по линии IXA, концевые кронштейны
A, Al на удаленной стороне IXS:A на рис. 6; (см. рис. 6 и 9А) части корпуса. Часть рис. 10 и 10А, 11 и 11А и 12Dl
прикреплена к валу B и расположена для зацепления с выступом e 6, образующим часть кольца e,
прикрепленного к молотку E; периферия части D в «начальном» положении образует кулачковую поверхность
для зацепления с фиксатором (см. рис. 9А), и рис. 11 и 11А, показывающие шестерню в рабочем положении;
на kle и смещенный пружиной k 2 A Рис. 12 и 12 A - показывающие шестерню в части C, соединены с валом g
B в положении "спуск" на стороне рукоятки кронштейна A (см. рис. 6 = на чертежах и, в частности, рис. 9) и
имеют две плоские стороны a и cl.
В основном, это относится к конструктивному воплощению, см. рис. 6 и 9; и, деталь c имеет кулачок 105 - рис.
5-9. Контур A X C для зацепления и подъема хвостовой части. Стартер предназначен для размещения 14
фиксатора L, когда рукоятка bl находится в корпусе Z, нижняя часть z I которого находится в своем исходном
положении (см. рис. 9) и которая содержит масло и предназначена для зацепления с корпусом
автоматического выключателя и переключателя, конец N 3 разблокирующего элемента M, когда 110
переключателей, рукоятка перемещается (см. рис. 12) из своего исходного положения в сторону запуска.
Переключатели и автоматический выключатель расположены между двумя боковыми кронштейнами A и M. M
имеет паз m 4, через который проходит главный рабочий вал B, представляющий собой поворотный штифт
72. Две стороны c, cl i O закреплены в указанных кронштейнах и проходят через одну сторону корпуса для
приема 9) с пазовым звеном c 2, которое в Нижняя рукоятка, вал рукоятки B и его конец имеют паз c 4,
входящий в штифт 1. Клеммы линии и двигателя P расположены в прикрепленном к рычагу h 3, закрепленном
на верхней части корпуса над фиксатором переключателя 1 12 L, установленным на валу H -:
Переключатель установлен на валу IT, а автоматический выключатель свободно поворачивается на валу
рукоятки B, установленном на валу J, оба приспособлены для погружения в масло и соединены штифтом e 3 с
пазовым соединительным звеном e 2 (см. рис. 9 A); Паз c 4 входит в зацепление с X 0. Переключатель
управляется с вала B штифтом j 2, прикрепленным к скобе Jl с шпонкой 12, посредством тяги, расположенной
между валом J. Якорь E смещен к кронштейну A и одной стороне корпуса, его положение " E" (см. рис. 9 A)
управляется автоматическим выключателем с помощью часовой пружины el, один конец того же вала
посредством тяги, расположенной - которая прикреплена к валу рукоятки B между кронштейном Al и
противоположным и другим Dend к якорю E 13 412,246 412,246. Корпус переключателя H 6 (см. рис. 5)
прикреплен к валу EH, который установлен между цапфами в торцевых пластинах A, Al; этот вал, как указано,
несет рычаг h 3 в одной плоскости, а в другой плоскости несет фиксатор 12, который предназначен для
зацепления с защелкой L в точке 73, когда шестерня находится в пусковом положении.
(см. рис. 10), и для зацепления с упором 1 o al в торцевой пластине А, когда шестерня находится в рабочем
положении (см. рис. 12).
Вал H смещается в рабочее положение с помощью часовой пружины hl (см. рис. 6 и 9 A), расположенной на
удаленной стороне торцевой пластины Al; один конец этой пружины прикреплен к валу E, а другой — к
торцевой пластине Al.
Корпус автоматического выключателя j3 крепится к валу J (расположенному в торцевых пластинах A, Al), к
которому также прикреплена скоба jl, которая, как указано, слабо соединена с пазовым звеном e2, шарнирно
прикрепленным к якорю E, посредством штифта j2; скоба jl также входит в зацепление в положении
«включено» с упором ail, установленным на кронштейне Al.
Основной фиксатор I (см. рис. 9), шарнирно закрепленный в точке 11, под действием пружины 12 входит в
зацепление с упором 75 (см. рис. 9) на торцевой пластине A, в этом положении он будет зацепляться за
выступ 17 и удерживать фиксатор h-2 переключателя, когда тот перемещается в исходное положение (см.
рис. 10) с помощью рукоятки b1 посредством пазового звена 42 и штифта. Часть 13 основного фиксатора L
выполнена таким образом, чтобы подниматься над фиксатором переключателя h2 с помощью кулачка C
(закрепленного на валу рукоятки B), когда рукоятка b1 перемещается в исходное положение.
Задержка срабатывания K: под действием пружины k2 приводится в зацепление с фиксатором e5 на якоре E и
управляется кулачком D на валу рукоятки B таким образом, что E перемещается вне этого фиксатора e5,
когда рукоятка b1 находится в исходном положении (см. рис. 9).
Как указано, разблокирующий элемент M имеет прорезь и свободно крепится к торцевой пластине A штифтом
m 2 и прижимается силой тяжести или пружиной к упору a 3. В этом положении один конец элемента M
находится под спусковой планкой N, а другой конец едва свободен от профилированной части cl кулачка C,
закрепленного на валу рукоятки B. Перемещение рукоятки bi из ее исходного положения в начальное
положение поднимает разблокирующий элемент M, а вместе с ним и спусковую планку N, размыкая
вспомогательные контакты ff O pl и N 4 L в цепи катушки нулевого напряжения G.
Как видно, обратное или вращение рукоятки по часовой стрелке не освобождает этот рычаг N.
Обратите внимание, что проводка для каждой фазы выполнена по прямой линии и не пересекается.
В автотрансформаторном выключателе принцип действия аналогичен, но контакты и соединения
модифицируются в соответствии с условиями запуска.
На фиг. 1 и 2 показана схема соединений схемы «звезда-треугольник», как на фиг. 5-7, а на фиг. 3 и 4
показана схема соединений в случае 75 автотрансформаторного пускового устройства, конструктивная
модификация которого показана на плане на фиг. 8.
Обращаясь теперь к рис. 1 и 2, которые относятся к схеме «звезда-треугольник» и Sc O, которые, как уже
говорилось, соответственно показывают шестерню в пусковом и рабочем положениях, — на рис. 1 концы фаз
обмоток статора соединены обычным способом с парами клемм двигателя Pl и P2, причем каждая клемма Pl
соединена через гибкий провод 03, контакт 01, контакт 0 и неподвижный контакт P4 с линией.
Изолированные контакты 02 в каждой фазе соединены между собой короткими замыкающими стержнями 90
для образования соединения «звезда», а неподвижные контакты P3 соединены с одним комплектом концов
обмоток статора, другие концы этих обмоток соединены, как описано, с линией 95. Контакты 02
переключателя соединены между собой коротким замыкающим соединением, так что неподвижные контакты
P3 и клеммы P2 закорочены, и поскольку клеммы P2 соответственно соединены с другим концом обмоток
статора, образуется соединение «звезда».
На рис. 2 линейные соединения сохранены, но контакты 01 теперь замыкаются на 105 контактов с
неподвижными клеммами P3, пары клемм P1 и P2 соединены вместе, образуя таким образом
дельта-соединение.
Теперь обратимся к рис. 3 и 4, на которых 110 показано распределительное устройство, адаптированное для
автотрансформаторных пусковых устройств в положениях пуска и работы соответственно. Выключатели на
валу El в двух фазах представляют собой одноконтактные выключатели с подвижными контактами 01,
имеющие положения «включено» 115 и «выключено», а клеммы двигателя P1 и контакты O и 01, как и прежде,
соединены гибким проводом 03 таким образом, что при замыкании автоматического выключателя они
подключаются к соответствующим линиям 120. Клеммы двигателя P2 подключены к контактам P3. В другой
фазе выключатель на валу V имеет два подвижных контакта (02) и два неподвижных контакта P3.
Клеммы двигателя Pl и P2, вместо прямого подключения к обмоткам статора, соединены с ними известным
способом через обычные отводы автотрансформатора. На каждой из двух фаз показан автотрансформатор T,
P2 подключен к концу соответствующих обмоток статора через точки отвода, а клеммы двигателя Pl
соответственно соединены с обмотками статора через часть обмоток трансформатора.
В этом случае два контакта 02 в одной фазе необходимо закоротить соединительной шиной; эти контакты
соединяют два контакта P3, и, как показано на рис. 3, в пусковом положении они служат для подключения
автотрансформаторов к линии и для обеспечения пусковых соединений через точки отвода известным
образом.
В рабочем положении, как показано на рис. 4, контакты 01 служат для непосредственного соединения
соответствующих обмоток статора U двух фаз с линией; обмотка статора U другой фазы соединена с линией
через вывод 03 и контакты O и P4.
Контакты P3 расположены в той же вертикальной плоскости, что и контакты P4, но клеммы двигателя, к
которым они соответственно подключены, могут быть расположены рядом, как показано на рис. 8.
Принцип работы следующий:
Предположим, что шестерня находится в положении, показанном на рис. 9 и 9А, то есть в положении «выкл».
Вал рукоятки B перемещается в положение, показанное на рис. 1.
g и 9 A пружиной cl, а вал f H перемещается пружиной h I в показанное положение, в котором замыкается
контакт 01. Если рукоятка перемещается в положение, показанное на рис. 10, движением в направлении
стрелки, то видно, что в первой части своего движения кулачковая часть ca, движущаяся вместе с рукояткой,
сработает рычаг M и разомкнет контакты X hlse N 4, pl в цепи холостого хода; на этом этапе работы
размыкание этой цепи не влияет на действие.
Дальнейшее перемещение рукоятки, посредством работы рычага cl, звена c 2 и рычага 13, перемещает вал H
против его пружины hi в положение, в котором происходит контакт 02; вал удерживается в этом положении за
счет зацепления фиксатора 13 с рычагом h 2.
Одновременно с тем, как деталь li, закрепленная на валу рукоятки B и расположенная позади кольца t I Le,
закрепленного на якоре E, входит в зацепление с деталью e 6, которая закреплена на кольце e и расположена
позади него (и для наглядности обозначена пунктирной штриховкой), якорь E в результате этого действия
устанавливается в положение, показанное на рис.
l OA и через соединение e 2 и зажим ii замыкает контакт 0 - автоматического выключателя.
В положении, показанном на рис. 10А, элемент B обычно удерживается за счет включения катушки G при
замыкании автоматического выключателя; однако, если напряжения для этого нет, элемент E временно
удерживается в положении за счет зацепления фиксатора K с выемкой eo в кольце a, соединенном с якорем
70 якоря E; цель фиксатора KE — предотвратить следующее действие: если в катушке G нет напряжения и
рукоятка b1 медленно перемещается обратно в положение, показанное на рис. 9А, якорь 75 I,, будет
медленно следовать за рукояткой и двигаться вниз, не приобретая достаточной кинетической энергии для
размыкания автоматического выключателя. Соединения, показанные на рис.
и 1 OA — это те, которые дают 80 начальных соединений, показанных на рис. 1.
Если теперь рукоятку b1 вернуть в исходное положение в направлении, указанном стрелкой на рис. 11 и 11А,
то будет видно, что кулачок C, воздействующий на хвостовую часть 85 14 фиксатора L, заставит деталь l
освободить рычаг фиксатора h2, после чего пружина hl переместит вал H в положение, показанное на рис. 11,
так что контакт 01, являющийся рабочим контактом, будет замыкаться. Также будет видно, что во время
обратного движения рукоятки кулачок D войдет в зацепление с фиксатором K (см. рис.
11 А) и отпустите его из выемки e 5; если в цепи есть необходимое напряжение, катушка G будет под
напряжением, и якорь E будет удерживаться в показанном положении за счет магнитного воздействия; если
напряжения нет, отпускание K позволит E свободно упасть и приобрести кинетическую энергию, достаточную
для того, чтобы разомкнуть автоматический выключатель O через перемычку e 2.
На фиг. 11 и 11А показана задняя часть в положении, в котором она соединяет рабочие контакты, как
показано на фиг. 2105. Из анализа фиг. 11 и 12 видно, что если оператор случайно переместит рукоятку bl из
ее исходного положения в направлении стрелки (фиг. 12 и 12А), он мог бы, в отсутствие рычага управления M,
вызвать перемещение вала H и зажечь пусковой контакт 02 вместо рабочего контакта 01, не размыкая
автоматический выключатель. Однако это предотвращается, поскольку во время первой части такого
перемещения кулачковая часть ca войдет в зацепление с частью m3 рычага H и заставит последний
разомкнуть выключатель N (см. фиг. 12) и разомкнуть контакты N4 и 1, вызывая освобождение якоря BE,
который затем переместится, как показано на фиг. 12А, и эффективно разомкнет выключатель.
предохранитель цепи, возвращающий шестерню в положение «выключено», показанное на рис. 9. Рукоятка
при перемещении под действием пружины в положение, показанное на рис. 9 и 9А, имеет кнопку ql, с
помощью которой можно открыть переключатель N 130 J 1 i 1 i i i 412,246 для размыкания контактов N 4, pl.
1
Аналогичный принцип действия применяется и в случае использования описанного выше переключателя для
автотрансформаторного пускового устройства, при этом контакт O2 в двух фазах отсутствует.
На другой фазе предусмотрены два контакта 02 и два контакта P3, как показано на рис. 3 и 4. Что
представляли собой переключатели в схеме звезда-треугольник? В двух фазах это был одноконтактный
переключатель «вкл/выкл», а в третьей фазе — двухконтактный переключатель «вкл/выкл».
Положение «выкл» будет соответствовать рисункам 9 и 9А, начальное положение J15 — рисункам 10 и 10А и
обеспечит соединения, показанные на рисунке 3. Рабочее положение, как показано на рисунках 12 и 12А,
обеспечит соединения, показанные на рисунке 4.
В связи с подробным описанием и установлением патента на мое изобретение и способа его осуществления,
я заявляю, что, несмотря на то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412247.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412247&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412247A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 1 декабря 1931 года.
4129247 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 23 ноября 1932 г. № 33093/32.
1
Полный текст принят к публикации: 25 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Замки или запирающие системы, применимые к автомобилям.
Мы, Гарри Фридман, проживающий по адресу: Инвернесс-стрит, 3312, Ванкувер, Британская Колумбия,
Канада, гражданин Соединенных Штатов Америки, и Карл Хосеимут, проживающий по адресу:
Альберни-стрит, 1760, Ванкувер, Британская Колумбия, Канада, гражданин Канады, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к замкам или системам запирания, приводимым в действие всасыванием
воздуха двигателя внутреннего сгорания.
Изобретение предназначено, в частности, для работы внутри и вокруг шасси автомобиля.
Изобретение может применяться в качестве замка на крышке радиатора, замка на капоте, замка на запасном
колесе и, в частности, в качестве замка на крышке бензобака автомобиля, и при таком применении
предотвращает кражу, хищение и перекачку бензина неуполномоченными лицами.
Целью изобретения является обеспечение простого и незаметного способа предотвращения изъятия и кражи
бензина из баков припаркованных автомобилей мелкими ворами, поскольку благодаря использованию нашего
изобретения обычная крышка бензобака не может быть снята, когда двигатель остановлен.
Еще одной целью изобретения является создание простого механизма, не подверженного поломкам или
выходу из строя, и пригодного для применения в подавляющем большинстве автомобилей, как новых, так и
старых.
Ещё одной целью изобретения является создание запирающих механизмов, пригодных для использования в
качестве замка капота, замка запасного колеса и замка крышки радиатора, поскольку с помощью нашего
изобретения невозможно открыть капот двигателя или снять крышку радиатора или запасное колесо, когда
двигатель выключен и автомобиль припаркован.
Изобретение никоим образом не создает неудобств при обслуживании автомобиля на заправочных станциях
при заправке бензином, поскольку все, что необходимо, — это поддерживать работу двигателя до тех пор,
пока заправщик не снимет крышку бензобака, после чего двигатель можно остановить во время заправки
бензином. После этого крышку можно установить обычным способом. Изобретение может быть 55
приспособлено для работы с обычными винтовыми крышками, которые все еще встречаются на некоторых
автомобилях, а также на радиаторах, и может быть приспособлено для работы как изнутри, так и снаружи
горловины. 60 Ранее было предложено создать систему управления дверью, включающую гнездовой
элемент, установленный на двери, и поршневой цилиндр, прикрепленный к кузову автобуса, причем к поршню
прикреплен болтовой стержень, который проходит через цилиндр и перемещается в положение зацепления
гнезда и против сопротивления пружины под действием давления воздуха или вакуума, воздействующих на
поршень. Также ранее было 70 предложено создать штуцер с портами, таким образом, что когда
переключатель перемещается в рабочее положение после установки соответствующего механизма
блокировки, порты устанавливают пневматическое или гидравлическое 75 соединение с трубами, ведущими в
камеру, содержащую поршень, управляющий или соединенный с простыми болтами, фиксирующими створки
капота автомобилей и позволяющими их открывать с помощью ручного насоса. Ранее также предлагалось
оснастить шахтерские лампы и крышки буксиров запирающими средствами, включающими подпружиненный
болт, разблокировка которого может быть осуществлена путем выпуска воздуха из нижней части поршня,
соединенного с болтом.
Согласно настоящему изобретению, предлагается замок или система запирания, включающая в сочетании с
автомобилем и впускным коллектором двигателя, канал, соединяющий указанный коллектор с вакуумным
замком или механизмами запирания, причем каждый из указанных замков или механизмов запирания
включает корпус с относительно подвижным плунжерным болтом, предназначенным для выступания за
пределы указанного корпуса и зацепления с защелкой, расположенной на части указанного автомобиля,
чтобы предотвратить снятие указанной части, когда указанный плунжер 100 выступает таким образом, причем
комбинация такова, что когда в указанном канале действует вакуум, каждый из указанных плунжеров будет
извлечен из своих защелок, тем самым освобождая указанные части указанного автомобиля 105. Настоящее
изобретение также состоит в :-, i 412,247 замке или системе запирания, включающей в сочетании с обычной
крышкой бензобака автомобиля и впускным коллектором двигателя автомобиля, канал, соединяющий
указанный коллектор с вакуумным замком или механизмом запирания, включающим корпус, имеющий
пружину и вакуумный плунжерный болт. Указанный плунжерный болт приспособлен для выступания за
пределы корпуса с целью зацепления и фиксации крышки на баке, причем такая комбинация обеспечивает
создание отрицательного давления в корпусе через воздуховод от источника вакуума, втягивание
плунжерного болта внутрь корпуса и от крышки, освобождая последнюю от бака. Обращаясь к чертежам,
прилагаемым к данной заявке; на рисунке 1 представлен схематический вид блока двигателя и впускного
коллектора, соединенных металлическими трубками с вакуумным запорным механизмом, расположенным
внутри горловины заправочного патрубка бензобака, установленного на задней части шасси автомобиля.
На рисунке 2 представлен перспективный вид заливной горловины бензобака со снятой крышкой, на котором
показано расположенное внутри нее запорное устройство, а также пружинный плунжер, выдвинутый и
соприкасающийся с загнутой дугообразной канавкой, в которую входят выступы крышки, образуя замок.
На рисунке 3 представлен фрагментарный поперечный разрез заправочного носика, показывающий, как
вакуумный замок крепится к нему винтами, проходящими через его боковую стенку.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез V-образного замка и показывает плунжер, выдвинутый под
действием пружины, а также канал, соединяющийся с впускным коллектором.
На рисунке 5 представлен еще один поперечный разрез вакуумного замка 46, показывающий плунжер,
втянутый в цилиндр под действием вакуума, существующего во впускном коллекторе, и демонстрирующий
посадку основания плунжера на его седло, где он удерживается вакуумом двигателя, предотвращая тем
самым попадание бензина или воздуха в канал, ведущий к впускному коллектору.
Соседние файлы в папке патенты