Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11299
.pdf
Благодаря составу и физическим характеристикам колец 6, 61 и наконечников 7 или 5, 50, их, а также трубок,
при необходимости можно многократно снимать и устанавливать обратно.
На рисунке 2 конструкция аналогична показанной в правой части рисунка 1, за исключением того, что между
кольцом 6 и наконечником 5 показано промежуточное кольцо 75, причем диаметр последнего не имеет
ступенчатой формы.
На рисунке 3 наконечник имеет ступенчатую форму для захвата конца трубки, но также имеет внутреннее
сужение 80, а передний конец кольца 6 сужается назад, чтобы взаимодействовать с задним сужением
наконечника, как показано на рисунке, и тем самым увеличить лентообразное сцепление кольца с трубкой 85.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412256.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412256&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412256A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками, внесенными в соответствии с разделом 8 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 21 декабря 1931 г.
412,256 1 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 декабря 1932 г., № 36254/32.
Окончательная версия принята к публикации: 21 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИЗМЕНЕНИЕ, Д-р.)
Усовершенствования в области ударопоглощающих и шумопоглощающих материалов или относящиеся к
ним.
Мы, Леон Сильвен М. 1 Акс Лр Ину НП, гражданин Франции, проживающий по адресу: 17 Place Gambetta,
Wasquehal (Nord), Франция, и Жан-Этьен Шарль Ронгран, гражданин Франции, проживающий по адресу: 95,
rue de Moncean, Париж, Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования или применения в отношении амортизирующих
и шумопоглощающих материалов, например, в конструкции кузовов автомобилей, если возникла
необходимость в размещении между соединяемыми элементами слоя материала, способного
предотвратить...
Передача ударов или шума от одного элемента к другому и предотвращение возникновения шума между
двумя элементами. Было установлено, что материал, обладающий необходимыми в очень высокой степени
амортизирующими и звукопоглощающими свойствами, может быть изготовлен из текстильных волокон в
сочетании с резиной, и настоящее изобретение предлагает способ производства таких амортизирующих и
звукопоглощающих материалов в виде листов или лент.
Настоящее изобретение, соответственно, включает в себя способ изготовления шумопоглощающего или
ударопоглощающего листа, ленты или подобного материала, который включает обработку текстильных
волокон, пряжи, нитей или подобных материалов путем их погружения в дисперсию недеполимеризованного
каучука под давлением жидкости, и формирование обработанных волокон, пряжи или нитей в лист, ленту или
подобное изделие и их пропитку.
лист путем погружения его в дисперсию недеполимеризованной резины. Под термином
«недеполимеризованная резина» понимается резина, которая не подвергалась обработке таким образом,
чтобы лишить ее «нервных волокон», то есть в которой исходная структура не была разрушена в
сколько-нибудь значительной степени.
Следует понимать, что в описях, например, в листах с описанием продукции, указаны ударопоглощающие и
звукопоглощающие материалы, толщина которых не обязательно меньше толщины других их размеров. Цена
указана за 1/1.
Текстильные волокна могут представлять собой практически нескрученные хлопчатобумажные нити, т.е. нити,
в которых волокна расположены практически параллельно друг другу, и эти нити пропитаны дисперсией
недеполимеризованного каучука под давлением жидкости. Лист, лента или подобное изделие могут быть
изготовлены из таких обработанных нитей, сотканных, уложенных или крученых. Резиновая дисперсия,
содержащая каучук в недеполимеризованном состоянии, предпочтительно включает каучук-латекс.
В процессе пропитки в текстильную массу могут быть введены вулканизирующие и вспомогательные агенты.
К таким вспомогательным агентам могут относиться ускорители, активаторы, такие как оксид цинка,
антиоксиданты и наполнители. Впоследствии пропитанная текстильная масса может быть подвергнута
воздействию температурных и давлевых условий, при которых происходит вулканизация каучука.
После того, как пропитанный текстильный материал 75 был соткан или иным образом сформирован в свою
окончательную форму и пропитан дисперсией каучука, на одну или обе стороны листа или ленты может быть
нанесен слой каучука. Внешние поверхности текстильного материала 80 или слоев каучука могут быть
покрыты защитным слоем или лаком, который может включать, например, хлорсодержащее производное
каучука.
Следует понимать, что при подготовке исходной пряжи можно использовать каучуковую дисперсию
(например, каучуковый латекс), в которой практически отсутствуют твердые или порошкообразные вещества.
ускорители или активаторы; и в этом случае резиновая дисперсия (например, каучуковый латекс),
используемая для последующей пропитки ткани, может содержать вещества, необходимые для вулканизации
всего каучука в композитных изделиях. Следует также понимать, что особенностью данного изобретения
является то, что пропитка ткани такой резиновой дисперсией (например, каучуковым латексом)
осуществляется таким образом, что жидкость проникает во все межволоконные промежутки ткани, так что
добавленный каучук вступает в тесный контакт с каучуком исходной пряжи.
Листы или ленты, изготовленные описанными выше способами, могут содержать до 50 % резины или более и
обладают характерным свойством: отдельные волокна не только покрыты резиной с внешней стороны, но и
пропитаны ею по всей своей толщине. Кроме того, нити или шнуры, в которые формируются отдельные
волокна, скреплены резиной, и таким образом масса текстильного волокна и резины практически однородна.
Ниже приведено описание на примере одного из способов реализации настоящего изобретения.
ПРИМЕР.
Текстильная пряжа в практически нескрученном состоянии, т.е. когда волокна практически параллельны друг
другу, пропитывается по всей своей толщине каучуковым латексом (т.е. каучуковой дисперсией, содержащей
каучук в недеполимеризованном состоянии), например, с помощью процесса de.
Как указано в спецификации 344,414, пряжа затем слегка скручивается, образуя нить, содержащаяся в ней
резина коагулируется, а нити укладываются рядом друг с другом в виде ленты, после чего подвергаются
обработке резиновой дисперсией, содержащей в суспензии вулканизаторы, ускорители, оксид цинка в
качестве активатора, антиоксиданты и наполнители. Пропитанная масса впоследствии подвергается
воздействию достаточного тепла для осуществления вулканизации резины. На каждую из поверхностей ленты
наносится слой резины, а на внешние поверхности слоев резины – защитное покрытие из хлорсодержащего
производного резины.
В спецификации № 411 887 заявлен способ изготовления фильтровальной ткани, включающий текстильный
материал в сочетании с резиной, характеризующийся тем, что ткань соткана из нитей, волокон или подобных
материалов, погруженных в латекс, подвергнутый воздействию давления жидкости, так что происходит
полное пропитывание нитей, волокон или подобных материалов латексом, и в котором тканое полотно
обработано жидким латексом, содержащим вулканизирующие агенты с или без вспомогательных агентов в
таком количестве, чтобы при вулканизации получить гибкое, полужесткое или твердое покрытие. Мы не
заявляем никаких претензий на что-либо, заявленное в спецификации 411 887.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412257.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412257&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412257A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- 2 ' Дата подачи заявки: 22 декабря 1932 г. № 36267/32.
Фотография слева: 30 ноября 1933 года.
412,257 \ 4 i ' Полное принятие: 22 июня 1934 г.
J.S. __ ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство идентификации или индикации маршрута I для транспортных
средств.
Мы, Роберт Кирк М. Ассо Н., проживающий по адресу: Флерс-авеню, 4, Глазго, Шотландия, и С. Ам. Уэль
Гилкрист, проживающий по адресу: Лонсдейл-авеню, 3, Гиффнок, Глазго, Шотландия, оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к методу и средствам идентификации или индикации маршрута для
транспортных средств, целью которого является предоставление индикатора, позволяющего пассажирам
легко идентифицировать любое транспортное средство, запланированное для движения по определенному
маршруту.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем способ идентификации маршрута для пассажирских
транспортных средств, в котором один или несколько световых сигналов отображаются по отдельности или в
комбинации и любого желаемого цвета или цветов для обозначения пункта назначения или региона
эксплуатации транспортного средства, а один или несколько дополнительных цветных или иных световых
сигналов могут использоваться для обозначения места остановки или промежуточного пункта (пунктов), через
которые транспортное средство достигает такого пункта назначения или пересекает такой регион.
Предпочтительно, если два или более разных города или населенных пункта обслуживаются разными
службами общественного транспорта через общее место остановки или промежуточный пункт (пункты), то для
обозначения указанного места остановки или промежуточного пункта (пунктов) в каждом случае используется
один и тот же цвет световых сигналов.
Аналогично, если один и тот же конечный город обслуживается двумя или более различными маршрутами
транспортных средств через разные промежуточные пункты или из разных отправных точек, то для каждого
маршрута в этом конечном городе используется один и тот же цвет или комбинация световых сигналов.
В соответствии с еще одной особенностью изобретения, мы предлагаем индикатор идентификации маршрута,
предназначенный для отображения множества световых сигналов, цвет любого из которых или всех из них
может изменяться, так что в зависимости от того, горит ли один или несколько сигналов заданным цветом или
цветами в соответствии с информацией, предоставленной или доступной пассажирам, пункт назначения,
маршрут или место(а) остановки транспортного средства могут быть быстро и легко идентифицированы.
Предпочтительно, индикатор должен быть сконструирован таким образом, чтобы количество огней могло
отображаться либо по вертикали, например, для основных или сквозных маршрутов, lP-rice 1/-l XC. 4 S ' или
может располагаться горизонтально, например, для городских, пригородных или коротких маршрутов. 55 При
желании индикатор также может быть таким, чтобы форма отдельных ламп, видимая потенциальным
пассажирам, отличалась от формы других ламп на транспортном средстве, чтобы избежать любой 60
путаницы. Кроме того, индикатор в соответствии с изобретением может быть расположен таким образом,
чтобы его огни были четко видны потенциальным пассажирам сзади или сбоку транспортного средства, так 65
что пассажиры на тротуаре у автобусной остановки не испытывали трудностей в идентификации нужного
автобуса, даже стоя на некотором расстоянии от задней части автобуса. 70 В соответствии с другой
особенностью изобретения, индикатор может быть выполнен либо в виде одного устройства,
предназначенного для отображения множества ламп разного цвета, либо в виде множества отдельных
устройств, каждое из которых предназначено для отображения одной или нескольких ламп разного цвета.
В предпочтительном варианте изобретения индикатор включает три лампы, каждая из которых снабжена
сменным цветным экраном, состоящим из пяти различных цветных экранов, любой из которых может
перемещаться с помощью вращающейся ручки или иным способом для изменения цвета света. Используя
три лампы, каждая из которых имеет пять экранов разного цвета, как указано, можно, используя верхнюю
лампу отдельно, или вместе со средней или нижней лампой по отдельности, или вместе со средней и нижней
лампами, получить в общей сложности 180 цветных световых индикаций. Предпочтительно, все три лампы с
цветными экранами установлены внутри атмосферостойкого корпуса, через который выступают ручки или
аналогичные устройства для управления цветными экранами. Этот корпус крепится к транспортному средству
с помощью полого поворотного штифта или другого шарнира, так что корпус может поворачиваться на 1° от
вертикального положения к горизонтальному. Очевидно, что в таком горизонтальном положении снова можно
получить вышеупомянутые цветные световые индикации, что в общей сложности позволяет получить 360
индикаций. Индикатор 05, этого числа достаточно для всех автобусных маршрутов.
В описанной выше предпочтительной форме указателя верхний индикатор (или левый, когда указатель
повернут горизонтально) используется отдельно или в сочетании со средним индикатором для обозначения
конечной точки маршрута или региона автобусного маршрута. Нижний (или правый) индикатор используется
для обозначения конкретного места или города, через который автобус прибывает в пункт назначения.
Например, для нескольких городов в одном регионе общий идентификационный или региональный индикатор,
показываемый верхним (или левым) индикатором, может быть синим. Затем, чтобы различать разные города
в этом регионе, среднему индикатору присваивается определенный цвет, например, синий, желтый или
белый, или средний индикатор может быть оставлен синим, и тогда синий верхний (или левый) индикатор сам
по себе будет указывать на определенное место.
Во всех этих случаях конкретный город, через который можно добраться до нужного места назначения, может
быть обозначен нижним индикатором определенного цвета, например.
Желтый, синий, белый или зеленый цвета соответствуют региональной цветовой карте или схеме, которая
также предоставляет пассажирам ключ к другим световым сигналам. Эта цветовая карта может находиться
внутри различных автобусов маршрута, или же в расписаниях, выпущенных в связи с этим маршрутом, могут
быть указаны названия цветов или обозначения цветов, присвоенные каждому маршруту или месту.
Предпочтительно, для индикации различных цветов в указателе поворота используются электрические
лампы, а ток для таких ламп может поступать либо от отдельных батарей, расположенных внутри корпуса или
другой части указателя поворота, либо от любого другого источника на транспортном средстве.
В описанном выше трехламповом индикаторе электрический кабель, необходимый для подачи тока
освещения из внешнего источника, может быть проложен в водонепроницаемый корпус через полый
поворотный штифт, с помощью которого корпус крепится к транспортному средству. Этот полый штифт
расположен в верхней части корпуса, а штифт для фиксации корпуса в вертикальном или горизонтальном
положении предусмотрен в нижней части. Предпочтительно каждый из 11 цветных экранных элементов
состоит из вращающегося диска, на котором установлены круглые или другие линзы из стекла разных цветов.
Водонепроницаемый корпус снабжен откидной крышкой, и указанные цветные экранные элементы
удерживаются этой крышкой. Диск с линзами разных цветов соединен с рифленой ручкой, выступающей
наружу указанной крышки, и предусмотрено пружинное зажимное устройство, предназначенное для установки
или удержания экранного диска с любой из соответствующих цветных стеклянных линз перед
соответствующим электрическим зажимом. Каждая лампа может быть снабжена параболическим или другим
отражателем, а также может иметь увеличительную линзу снаружи. Цветная линза для дополнительной
поддержки проекции цветного света в тумане 70 и других неблагоприятных условиях.
Крышка корпуса может быть снабжена пружинным плунжерным замком, который также служит рукояткой.
Например, этот замок может включать в себя пару телескопических пружинных плунжеров, предназначенных
для стягивания вместе с целью их отсоединения от деталей, облегчаемого захватом пальцами, благодаря
чему крышку можно легко открыть силой.
Когда индикатор состоит из множества отдельных ламповых устройств, каждое из этих устройств может
включать чашеобразный или иной корпус, в который вставляется держатель цветных линз. Внешняя форма
этого держателя может быть такой, что он плотно входит в чашеобразный или иной корпус и может вращаться
внутри него. По окружности корпуса имеется отверстие, закрытое прозрачной стеклянной линзой, а держатель
снабжен по всей своей окружности пятью или другим количеством линз, одна из которых может быть
прозрачной, матовой или иным образом приспособленной для получения белого света, а другие могут быть
разных цветов. Таким образом, вращая держатель в корпусе, различные линзы в держателе могут быть
совмещены с прозрачной стеклянной линзой в корпусе. Для обеспечения правильного совмещения
соответствующих линз держателя с прозрачной линзой может быть предусмотрено пружинное стопорное
устройство. Например, пружина с небольшим углублением или выступом на верхней поверхности может быть
расположена в нижней части корпуса и приспособлена Для регистрации с помощью насечек или углублений
на нижней поверхности держателя линзы, соответствующих регистрации линзы другого цвета с линзой
отражателя 110. Нижняя часть корпуса также может быть снабжена пружинным зажимом, чтобы
электрическая лампа, соединенная с отражателем, могла быть вставлена в этот зажим. Для поворота
держателя линзы его внешняя поверхность 115 может быть снабжена выступами или ручкой, а держатель
может удерживаться в корпусе расширяющимся кольцевым устройством, зацепляющимся с канавкой в
прилегающей части корпуса 120. Предпочтительно, индикатор в соответствии с данным изобретением будет
изготовлен из алюминия или другого цветного металла, или из неметаллического материала, такого как,
например, материал, известный под зарегистрированным торговым наименованием 125 «бакелит».
При выборе различных цветов линз избегают красных линз, вместо них могут использоваться линзы розового
цвета, чтобы избежать конфликта с сигналами опасности. Такой розовый цвет будет использоваться только
на менее загруженных маршрутах.
Индикатор может быть изготовлен либо для установки на существующие транспортные средства, либо может
быть встроен в кузов транспортного средства в процессе его сборки.
При желании корпус указателя поворота, встроенный в кузов автомобиля, может быть выполнен таким
образом, чтобы доступ к его внутренней части, например, к лампам или держателям линз, осуществлялся
изнутри автомобиля.
Кроме того, управление держателем линзы или держателями линз в любом из наших индикаторов может
осуществляться с помощью проводного или иного дистанционного управления.
Дата: 21 декабря 1932 года.
I-I D FITZPATRICK & Co, дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго, C 2, и
Чансери-лейн, 49, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средство идентификации или индикации маршрута I для транспортных
средств.
Мы, Ро Берт К. Р. М. Ав со Н., проживающий по адресу: Флерс-авеню, 4, Глазго, Шотландия, и Сэндал
Гилкрист, проживающий по адресу: Лонсдейл-авеню, 3, Глазго, Шотландия, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для идентификации или индикации маршрута для пассажирских
транспортных средств, целью которых является создание индикаторного устройства, позволяющего
потенциальным пассажирам легко идентифицировать любое транспортное средство, запланированное на
движение по определенному маршруту.
Согласно изобретению, мы предлагаем для транспортного средства устройство идентификации или
индикации маршрута, включающее источник электрического освещения, множество разноцветных экранов,
любой из которых может перемещаться перед указанным источником для получения желаемого цвета, а
также средства переключения, позволяющие управлять каждым источником независимо от других. Благодаря
плоской компоновке можно получить большое количество различных комбинаций или наборов цветов для
индикации любого или всех из следующих параметров: региона, в котором работает транспортное средство,
его пункта назначения и промежуточного места или мест.
Предпочтительно, если два или более разных города или населенных пункта обслуживаются разными
службами общественного транспорта через общую остановку или промежуточное место (места), то для
обозначения указанной остановки или промежуточного места (мест) в каждом случае используется один и тот
же цвет светофоров. Аналогично, если один и тот же конечный город или населенный пункт обслуживается
двумя или более различными службами общественного транспорта через разные промежуточные места или
из разных начальных пунктов, то для такого конечного города на каждой службе используется один и тот же
цвет или комбинация светофоров.
Предпочтительно, устройство снабжено средствами на задней части каждого блока для индикации лицам,
находящимся в задней части указанного устройства (например, лицам внутри транспортного средства) 65
цветов, отображаемых на передней части устройства.
В предпочтительном варианте изобретения устройство включает три блока, каждый из которых снабжен
сменным цветным экраном, состоящим из пяти или другого количества экранов различных цветов, любой из
которых может перемещаться с помощью вращающейся ручки или иным способом для изменения цвета
света. Изобретение будет описано далее в качестве примера со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Фиг. 1 — вид спереди индикатора идентификации маршрута согласно изобретению; Фиг. 9 — вид сбоку
указанного индикатора, частично разрезанный и отделенный для наглядности; Фиг. 0 — вид верхней части
индикатора с удаленной передней крышкой и средним цветным экраном; Фиг. 4 — вид сверху индикатора с
отрезанной верхней частью корпуса и передней крышкой, чтобы показать внутренние части; Фиг. 5 — схема,
иллюстрирующая способ идентификации маршрута согласно изобретению для пассажирских транспортных
средств, обслуживающих места в одном районе; На рис. 6, рис. 95, представлена аналогичная схема,
иллюстрирующая наш усовершенствованный метод определения маршрута для транспортных средств,
обслуживающих населенные пункты в более крупном районе. Обращаясь к рис. 1-4 рисунка 100, индикатор
включает в себя корпус 1, снабженный съемной передней крышкой 2, имеющей три индикаторных отверстия
3, 4 и 5.
Каждое из этих отверстий выполнено в форме продолговатого прямоугольника 105 и снабжено
продолговатым оконным стеклом 6 (рис. 2), чтобы отличать его от круглой формы других ламп транспортного
средства, на которое установлен указатель, и для отличия его от обычных светофоров, используемых в
настоящее время. В соответствии с каждым окном, внутри корпуса 1, предусмотрена лампа 7 (рис. 3 и 4).
Указанная лампа установлена между пружинными клеммами 8, 9 и имеет отражатель 10, закрепленный на ее
задней стороне; лампа имеет трубчатую форму. Как показано на рис. 2 и 4, в каждом отверстии расположен
элемент из листового металла, боковые стенки которого расходятся, так что весь свет от лампы проходит
через окно 6, которое, таким образом, хорошо и равномерно освещается. Боковые стенки указанного
элемента и указанного отражателя 10 расположены в плоскостях, параллельных продольной оси лампы.
Клеммы всех трех ламп, соответствующих отверстиям 3, 4 и 5, электрически соединены между собой.
Металлическая полоска 1 (см. рис. 3) соединяет соответствующие клеммы 9 трех ламп, которые электрически
соединены между собой полоской 12. Эти полоски 11 и 12 соединены соответственно с положительной и
отрицательной клеммами (не показаны) батарей питания, установленных на транспортном средстве, на
котором установлен индикатор. Прохождение тока через каждую лампу 7 в каждом случае контролируется
независимо U-образным переключателем 13 (см. рис. 2), закрепленным винтом 14 на вращающемся
шпинделе (рис. 4), снабженном захватом для пальца 16 на задней стороне корпуса индикатора (см. также рис.
1 и 2). На рис. 2, 3, 40 и 4 переключатель 13 показан в вертикальном положении, т.е. его выступающие назад
части лежат горизонтально и не соприкасаются с пружинно-металлическими контактами 17, 18 (рис. 3), в этом
положении ток через соответствующую лампу 7 не проходит. Когда переключатель с помощью захвата для
пальца 16 13 поворачивается на 90 градусов, его выступающие назад стержни плотно прилегают к пружинным
металлическим контактам 17, 18 и замыкают электрическую цепь через соответствующую лампу 7 от
положительного полюса 11 к отрицательному полюсу 12.
Станет очевидно, что таким образом, просто перемещая соответствующий захват для пальцев 16, можно
зажечь любую или все лампы-7.
Перед каждой лампой 7 предусмотрен вращающийся держатель экрана 19 (см. рис. 2, 3 и 4). Ось 20
держателя 19 выступает назад через корпус 1 и снабжена рабочей ручкой a 21 (см. рис. 1 и 2). Стеклянные
экраны 22 (рис. 3) разного цвета установлены через равные промежутки по периметру каждого держателя 19,
а миниатюрные экраны 29 D из целлулоида аналогичного цвета расположены под соответствующим углом в
отверстиях, предусмотренных вокруг ручки 21. Вращением соответствующей ручки 70 21 каждый экран 22
может быть установлен непосредственно перед соответствующей лампой 7 (см. самый верхний экран 22 на
рис. 1i), и в этом положении соответствующий миниатюрный экран 75 22' совпадает с отверстием 214,
предусмотренным в корпусе 1, так что свет лампы 7 освещает указанный миниатюрный экран 22a и
показывает Для людей, находящихся сзади индикатора (например, для людей внутри автобуса), цвет экрана
22 отображается спереди. Внутри корпуса 1 установлен пружинный упор 23, который входит в пазы 24,
расположенные на периферийном крае держателя 19 с интервалами, аналогичными интервалам между
экранами 22, что позволяет быстрее и проще правильно расположить экраны перед лампой 7. На
изображенном индикаторе экраны 22 окрашены соответственно в зеленый, белый, синий, желтый и красный
цвета.
На практике лампа 7 верхнего индикаторного отверстия 3 может использоваться отдельно или в сочетании с
лампой среднего индикаторного отверстия 4 для индикации пункта назначения или региона эксплуатации
транспортного средства, на котором установлен указатель. Лампа 7 нижнего индикаторного отверстия 5
используется для индикации конкретного места или города, через который транспортное средство достигает
пункта назначения.
Указанный выше метод идентификации маршрута подробно показан на двух конкретных примерах на рис. 5 и
6: 105 На рис. 5 верхний индикаторный свет G на всех автобусах, обслуживающих города Эйр, Гирван,
Далмеллингтон и Дарвел в одном районе, окрашен в зеленый цвет.
Зеленый цвет, следовательно, может называться общим идентификационным сигналом или «региональным
сигналом» для этого района. Чтобы отличать разные города в этом конкретном районе друг от друга,
центральному сигнальному устройству присваивается определенный цвет, или же центральный светильник
может оставаться незажженным.
В этом последнем случае зеленый верхний свет сам по себе указывает на определенное место.
Например, на рис. 5 верхний зеленый свет со средним светом X unillumi 120 nated обозначает город «Эйр».
Верхний зеленый свет со средним светом, окрашенным соответственно в синий, желтый и белый цвета,
обозначает города «Гирван», «Далмеллингтон» и «Дарвел», us 125, обозначенные в каждом случае
начальной буквой B, Y и W соответствующих цветов.
Во всех этих случаях конкретный город, через который достигается рассматриваемый пункт назначения,
указывается нижним блоком i 30 412,257 e is,t 412,257, светящимся определенным цветом, например.
Зеленый цвет обозначает «Килмарнок», белый — «Баррхед», а желтый — «Галстон», как указано
соответственно буквами G, W и Y. Как станет понятно, ключ ко всем этим световым обозначениям доступен
пассажирам в виде региональной цветовой карты или схемы. Эта карта или схема может находиться внутри
различных вагонов на маршруте, или же в расписаниях, выпущенных в связи с этим маршрутом, могут быть
указаны названия цветов, участков или основных цветов для каждого маршрута или места. На фиг. 6 показан
аналогичный пример метода идентификации согласно изобретению для более крупного района.
В этом случае верхний или региональный индикатор B для всего района окрашен в синий цвет.
Различные конечные города: «Карлюк», «Карфин», «Холитаун», «Ланарк» и «Мазервелл» обозначены
соответственно синим верхним индикатором в сочетании со средним неосвещенным индикатором,
окрашенным в желтый, белый, синий и зеленый цвета, как показано на рисунке буквами X, Y, W, B и G
соответственно. Как и на рис. 5, нижний индикатор указывает город, через который добираются до конечного
или конечного города, например.
"Bellshili", "T Jddingston", "Cambuslang", "Tolleross" и "Rutherglen" обозначены нижними светящимися буквами
W Y, G R и B, окрашенными соответственно в белый, желтый, зеленый, красный и синий цвета.
Корпус 1 описанного индикатора может быть изготовлен из алюминия или другого цветного металла, либо из
любого другого неметаллического материала, например, материала, известного под зарегистрированным
торговым наименованием «бакелит». Кроме того, для обеспечения полной защиты корпуса 1 от атмосферных
воздействий его крышка 2 может быть закреплена прочными болтами 25, как показано на фиг.
1
и 2.
Индикатор может быть изготовлен либо для установки на существующие транспортные средства, как описано
выше, либо может быть встроен в кузов транспортного средства во время его сборки. При желании, корпус
индикатора, встроенный в кузов транспортного средства, может быть таким, чтобы доступ к внутренней части
корпуса, например, к лампам или держателям лобового стекла, осуществлялся изнутри транспортного
средства.
При желании цветные экраны могут быть выполнены в виде линз, а управление носителями экранов или линз
может осуществляться, при необходимости, с помощью проволоки Боудена или других средств
дистанционного управления.
При реализации нашего изобретения индикатор может быть сконструирован или расположен таким образом,
что множество световых сигналов может отображаться либо в горизонтальном положении, например, для
основных или сквозных маршрутов, либо в горизонтальном положении, например, для городских,
пригородных или коротких маршрутов.
Этот результат может быть получен путем установки корпуса индикатора, подобного описанному, на
поворотный штифт и обеспечения соответствующих фиксирующих средств, позволяющих поворачивать и
затем фиксировать индикатор по желанию как в вертикальном, так и в горизонтальном положении 75.
При желании указатель также может быть расположен таким образом, чтобы его свет был хорошо виден
потенциальным пассажирам сзади или сбоку транспортного средства, а также спереди: таким образом,
пассажиры на тротуаре в автобусе без труда смогут определить нужный автобус, даже если стоят на
некотором расстоянии от задней части автобуса. Вместо того чтобы заключать все части указателя в один
корпус, как описано выше.
Мы можем рассматривать это как «индикатор множества отдельных ламповых устройств, каждое из которых
приспособлено для отображения одного или нескольких источников света различной яркости, способных
менять цвет». Станет очевидно, что при этом...
Индикатор, имеющий три лампы, как описано, каждая из которых снабжена пятью экранами разных цветов,
позволяет, используя верхнюю лампу отдельно, или вместе со средней или нижней лампой по отдельности,
или вместе со средней и нижней лампами одновременно, получить в сумме:
из 180 цветных световых индикаторов 105 Уже было предложено создать индикаторное устройство для
трамвайных вагонов и тому подобного, включающее одно окно, источник света и два вращающихся
перекрывающихся диска, каждый из которых имеет множество экранов разных цветов, причем расположение
позволяет получить большое количество различных цветов путем наложения экранов разных цветов перед
источником. Следует понимать, что мы не претендуем на это.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы изобрели,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412258A
[]
ПАТЕНЦИЯ 6 1 ИФИКАЦИЯ
, (.
Дата проведения конвенции (США): 24 декабря 1931 года.
412,258 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22 декабря 1932 г. № 36366/32.
Окончательная версия принята к публикации: 22 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Усовершенствования в производстве перьевых ручек.
Я, Л. Эо Н. А. Хми ОРФ, проживающий по адресу: Вудлоун Террас, 139, Коллингсвуд, округ Камден, штат
Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, инженер-механик, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к перьевым ручкам и имеет своей целью обеспечить средства для более
легкой и недорогой замены перьевых наконечников.
С этой целью настоящее изобретение представляет собой перьевую ручку, включающую съемный наперсток,
поддерживаемый корпусом или секцией ручки и полностью расположенный внутри него, перо и подающий
механизм, закрепленные на наперстке, а также скошенное или коническое кольцевое седло, образованное в
корпусе на секции ручки для зацепления с дополнительным кольцевым скошенным или коническим седлом на
наперстке, обеспечивающим герметичное соединение:
Теперь обратимся к чертежам, иллюстрирующим в качестве примера три варианта осуществления
изобретения: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез, иллюстрирующий достаточную конструкцию
перьевой ручки, к которой может быть применена конструкция, поддерживающая перо или наконечник,
являющаяся предметом моего изобретения.
На рис. 2 показано расположение частей сменного блока, включающего перо или наконечник, подающий
элемент и держатель или элемент для него, показанные на рис. 1 в разобранном виде.
3 На фиг. 3 и 4 представлены увеличенные поперечные сечения по линиям III-III и IV-IV, на фиг. 1 – вид в
направлении стрелки, а на фиг. 5 и 6 – отдельные изображения, иллюстрирующие в большем масштабе
модифицированные формы держателей элементов в рамках моего изобретения. Обычная перьевая ручка,
используемая почти повсеместно, снабжена золотым пером или наконечником, имеющим практически
фиксированное и правильно отрегулированное положение на конце корпуса ручки и соединенным с
подающим устройством соответствующего типа. Были предложены и разработаны перьевые ручки, в которых
в качестве перьев или наконечников используются обычные стальные или аналогичные ручки, продаваемые в
магазинах, которые до сих пор обычно не использовались в качестве перьев или наконечников перьевых
ручек.
При использовании перьев или наконечников, изготовленных из металла, отличного от золота или его
сплавов, необходимо заменять их с интервалами, зависящими от износа. В обычных перьевых ручках замена
Соседние файлы в папке патенты