Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11297
.pdf
предназначен для установки на штифт D (рис. 3) и прилегания к передней части пятки. На внутреннюю
поверхность пяточной пластины наносится тонкий слой резины, выполняющий функцию амортизатора.
Вставка E крепится к верхней плоской поверхности пяточной пластины B с помощью гвоздей или шурупов,
вбитых через пластину в вставку.
Крепежный элемент А, предназначенный для фиксации пяточной пластины и износостойкой накладки к
плоской поверхности пятки, выполнен в виде винта или гвоздя на одном конце для забивания в пятку, другой
конец может быть плоским или клиновидным и изогнутым под углом, при этом изогнутая часть выступает
продольно над плоской поверхностью пятки, как показано на рис. 3.
Для крепления пяточной пластины и износостойкой накладки к пятке крепежный элемент А вставляется в паз
С под углом, чтобы не задевать передний фланец В, который затем надавливается вниз до тех пор, пока не
защелкнется на штифте 1) или винте или застежке, зафиксировавшись в нужном положении с круглым
фланцем, обхватывающим пятку, как показано на рис. 3.
В модифицированном варианте пяточная пластина снабжена пазом HI на плоской поверхности, при этом
фланец F на переднем крае имеет выемку от внешнего края до верхней плоской поверхности пластины и
соответствует по ширине и расположен на одной линии с пазом H, как показано на фиг. 5. Крепежный элемент
G, изготовленный из плоского металла, выполнен по ширине паза T и загнут на одном конце в виде крючка, а
другой конец имеет небольшой выступ. Крепежный элемент выполнен заподлицо с плоской внутренней
поверхностью износостойкой накладки I S и закреплен к ней с помощью гвоздей, шурупов или зубцов.
Для крепления крепежного элемента и износостойкой накладки к пятке, смещенный конец крепежного
элемента вставляется в паз IT и соответствующую канавку в пятке и сдвигается назад к задней части пятки,
при этом износостойкая накладка прижимается к внутренней поверхности фланца F, а крючок G находится в
выемке и углублении перед пяткой; крючок затем захватывает обе поверхности пяточной пластины и
фиксируется.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412293.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412293&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412293A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Мы, компания Thi E INDIA RUBBER, GUITA PERCHA AND TRLEGRA Pr H WORKS COMPANY L.II Tr ED,
расположенная в Олдвич-Хаус, Олдвич, Лондон, W C 2, британская компания, и Фредерик Джон Таррис,
сотрудник завода указанной компании в Сильвертауне, Лондон, E 16, британский субъект, настоящим
заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение включает усовершенствования в конструкции колесных дисков транспортных средств и
относится к тому типу колесных дисков, которые имеют выступающие по окружности боковые фланцы для
удержания на диске установленного на нем пневматического каркаса шины. В частности, данное изобретение
относится к колесным дискам указанного типа, которые относительно широки и снабжены центральным
углублением по окружности для приема краев каркаса шины во время установки или снятия указанного
каркаса с диска.
Согласно данному изобретению, в колесном диске транспортного средства указанного типа выступающий
боковой фланец формируется отдельно от корпуса диска, при этом выступающий фланец имеет внутреннюю
окружную поверхность, проходящую параллельно или практически параллельно оси диска и
взаимодействующую с соответствующей поверхностью на корпусе диска, и дополнительную кольцевую
поверхность, проходящую радиально или практически радиально по отношению к оси диска и
взаимодействующую с соответствующей поверхностью, предусмотренной на корпусе диска, причем
указанные взаимодействующие поверхности фланца и корпуса диска скреплены между собой заклепками,
сваркой или другими подходящими средствами.
Согласно еще одной особенности данного изобретения, колесный диск транспортного средства указанного
типа имеет на каждом или прилегающем к каждому краю радиальный или практически радиальный выступ,
простирающийся внутрь от края диска к его оси.
Один из способов осуществления этого изобретения: ободок включает цилиндрическую металлическую часть
корпуса, имеющую центральное углубление или выемку по окружности, и на каждом краю радиальный
фланец, простирающийся внутрь к оси указанной части корпуса. Каждую краевую часть указанной части
корпуса обода плотно окружает полый кольцевой фланец U-образного сечения, открытый (сам в себя) к оси
55 обода. Боковая стенка каждого указанного фланца, обращенная к центральной окружной плоскости обода,
загнута внутрь в месте соприкосновения с поверхностью части корпуса обода таким образом, чтобы
простираться 60 к боковому центру обода практически параллельно его оси, причем часть, параллельная оси
обода, прилегает к поверхности части корпуса обода 65. Другая, или внешняя, боковая стенка каждого фланца
простирается радиально к оси обода и прилегает к вышеупомянутому фланцу, который простирается внутрь. к
оси обода от его края 70. Каждый фланец крепится к корпусу обода путем заклепки или сварки указанных
боковых стенок каждого фланца в местах их контакта или прилегания к корпусу обода, при этом фланец
выступает на 75 дюймов от его края.
Как корпус обода, так и фланцы изготавливаются методом прокатки из листового металла, и при желании
фланцы могут быть сделаны из более толстого металла, чем корпус 80, чтобы обеспечить дополнительную
жесткость обода без чрезмерного увеличения его веса.
-Обод, созданный по данному изобретению, особенно подходит для использования на колесах воздушных
судов, приспособленных для установки шин большого сечения.
Датировано 4 января 1933 года.
А. Г. Браун, представляющий интересы заявителей.
Дата подачи заявки: 4 января 1933 г. № 262/33 41 19 апреля 1933 г. № 11461/33.
Один полный левый: 4 января 1934 года.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 262, А 1933 г.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к ободам для автомобильных колес.
5.:c' c f' ' 91;, U 'i ti.75 ge,, nc-,RECER Vi 412,293 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
: 2 = № 11461, 1933 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к ободам для автомобильных колес.
Мы, TEE INDIA Rui B Bi R, Gv T Tr A P Er CHA компании rim EAND TBLEGRAPH WO Ixs COMPANY, rim so
LIMITED, расположенной в Олдвич-Хаус, Олдвич, Уордли-Таунс, Лондон, W C 2, британской компании, и
являемся неотъемлемой частью 3 FREDE Ric K JO Hi N TARRIS, расположенной на заводе указанной
компании в Сильвертауне, Лондон, настоящим заявляем, что данное изобретение является подходящим для
того, чтобы объявить характер данного изобретения следующим образом: данное изобретение включает в
себя усовершенствования, которые относятся к ободам колес транспортных средств и их краям:
относится к тому типу колесного обода, у которого указанные выступы имеют выступающую окружную
сторону, выступающую для удержания в фланцах для позиционирования на ободе пневматической шины на
каркасе, установленной на нем, по направлению к N. Наша заявка, находящаяся на рассмотрении, не
является интегральной. Колесный обод транспортного средства указанного типа представляет собой кольцо,
которое описывается как на или относительно каждого прилегающего окружного края, ближайшего к 1
радиального или практически радиального фланца, направленного внутрь от -го края оси 1 обода к его оси;
Предложенная заявка является продолжением оси.
указанное применение. В соответствии с настоящим изобретением, устройство усиливает обод колеса
транспортного средства указанного типа, обеспечивая его фиксацию:
имеет на каждом окружном крае или рядом с ним, а также pr( =edge -an an annular flang-e which extends the rim
a b, inwardly from the edge of the rim coverings.
В направлении его оси, которая может быть сформирована как единое целое с прилегающей стороной
стоящего бокового фланца обода. Указанный фланец на кольцевом фланце соединяется с стоящей стороной
этого обратного фланца обода по его внешней периферии, соединение - с внутренней периферией указанного
фланца, предназначенного для использования, расположенного на некотором расстоянии от контакта с
ободом. Дата: [дата].
Предпочтительно выступающие боковые фланцы Actir. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в или относящиеся к Мы, T Hni INDIA RUBBER, Gu TTA PERCHA END TELEGRAPH
WORKS COMPANY Limi TED, из Олдвич Маус, Олдвич, Лондон, W C 2, британская компания, и St FREDERI
Crc Jo HN TARR Is, из завода указанной компании в Сильвертауне, Лондон, FE 16, британский подданный,
настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что
должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: являются неотъемлемой частью
корпуса 4 - что фланец, простирающийся внутрь оси обода, также является корпусом обода.
g к одному из способов выполнения Lon, применяемого к колесному ободу 45 пневматических чехлов для шин
типа, обод имеет центральное углубление с каждой стороны выступов или плеч для приема чехла шины.
Внешние стороны 50 с каждой стороны обода в основном радиальные, предназначенные для удержания
обода. Простираясь внутрь по оси обода от и 55 1 h каждый, выступающий боковой фланец или юбка.
Выступающий боковой фланец или юбка, который является выступающим боковым фланцем, простирается
от, но заканчивается в сторону 60 обода в части, которая перпендикулярна указанному кольцевому фланцу -
не только защищает обод от сил, стремящихся (квадрат), но и от его круглой формы, обеспечивает средства
для крепления к тормозному барабану или тормозным барабанам или X. Удобно, что тормозной барабан
крепится к кольцевому фланцу на 70 колесе, а обтекатель - к другой стороне колеса.
Эта технология особенно полезна для самолетов типа specion -75 с колесами. 10 апреля 1933 г.
А. Г. Браун, представитель заявителей.
к ободам для автомобильных колес.
Данное изобретение включает усовершенствования в конструкции колесных дисков транспортных средств и
относится к тому типу колесных дисков, которые имеют выступающие боковые фланцы по окружности для
удержания на диске установленного на нем каркаса пневматической шины.
Согласно настоящему изобретению, в колесном диске транспортного средства указанного типа кольцевой
фланец выступает внутрь от внешнего окружного края каждого выступающего бокового фланца диска, причем
указанный кольцевой фланец 11412,293 3 является неотъемлемой частью выступающих фланцев 13 и 14. От
выступающих окружных краев указанных выступающих фланцев 13, от которых он выступает и от которых
отходят 14 кольцевых фланцев 15 и 16 (Рисунок 2), за исключением внешнего окружного края, выступают
внутрь к оси :B его колесного диска. Видно, что указанные 70 Согласно другой особенности, фланцы 15 и 16
являются неотъемлемой частью настоящего изобретения, каждый выступающий боковой фланец 1-3 и 14 и
каждый включает в себя фланец колесного диска транспортного средства типа, выступающий под углом к
указанной оси диска, вдали от центрального тела обод, указанный фланец имеет окружную плоскость внутри
обода 75, цельное внутреннее окружное расширение, показанное на рисунке 2. Каждый фланец имеет
расширение, простирающееся параллельно или практически параллельно оси обода, которое входит в
зацепление с соответствующей поверхностью обода. На рисунке 3 поверхность фланца на корпусе обода, а
также дополнительная 16 на одной стороне обода аналогичны 80. Цельное окружное расширение
простирается так же, как на рисунке 1, в то время как на другой стороне оно радиально или практически
радиально по отношению к оси обода и входит в зацепление с соответствующей поверхностью,
расположенной на корпусе обода на рисунке 2.
Обод, вышеупомянутые сопрягаемые поверхности. Внутренние кромки каждого кольцевого фланца 85,
выступающих из фланца и корпуса на рисунке 2, и кромка фланца 16 обода, скрепленных вместе с помощью
заклепок, сварки или других подходящих средств, имеют меньшую окружность, чем у центральной части
обода, в то время как окружности обоих фланцев на рисунке 1 меньше окружности «укрепляет обод от сил,
направленных к плечам 2 и 3.
чтобы исказить его круглую форму, но на ободе, изображенном на рисунке 4, также предусмотрены средства
для крепления к корпусу или центральной части обода 20 тормозного барабана или обтекателя, выполненного
отдельно от боковых фланцев. Тормозной барабан может быть прикреплен к 21, которые одинаковы с обеих
сторон кольцевого фланца 95 с одной стороны обода. Корпус 20 обода имеет на своем колесе и обтекатель к
фланцу по краям плоские участки 22, параллельные другой стороне оси колеса обода, а также
простирающиеся внутрь. Прилагаемые чертежи иллюстрируют фланцы 23, которые в основном расположены
под прямым углом к оси обода. Рисунок 1 показывает сечение колеса. Каждый боковой фланец 21 включает в
себя обод, имеющий кольцевые фланцы, интегрированные с кольцевым элементом перевернутой U-образной
формы. Выступающие боковые фланцы в соответствии с сечением канала, одна ветвь 24 указанного канала E
изогнута. На рисунке 2 показан фрагмент другого угла, обеспечивающего удлинение 25, которое в
соответствии с данным изобретением представляет собой форму обода колеса с кольцевыми фланцами,
простирающуюся практически параллельно оси обода и соединяющуюся с частью 22, расположенной с
каждой стороны обода: корпуса обода. На рисунке 3 показана модификация фланца 21, имеющего удлинение,
показанное на рисунке 1, причем фланец с одной стороны направлен внутрь к оси 110, которая отличается от
этой стороны обода под прямым углом к ней, а с другой стороны прилегает к фланцу 23.
На рисунке 4 показан фрагмент другого обода в соответствии с данным изобретением, выполненного в виде
обода, с помощью заклепок, проходящих через него и соединяющих выступы 25 с соответствующими частями
22 и выступами. Обращаясь к чертежам, на рисунке 1 показан фрагмент обода колеса, имеющего
центральную окружную выемку 1 с каждой стороны выступов 26 с фланцами 23.
из которых представляют собой окружные плечи 2. Композитный обод, описанный и показанный на рисунке 4,
и 3. Края указанных плеч на каждой стороне обода очень прочные для своего веса, особенно там, где он 20.
Фланцы 4 и 5. От краев указанных фланцев 4 и 5 отходят от краев, имеющих значительную ширину для
приема фланцев шины 4 и 5. Цельные кольцевые фланцы 6 и 7 простираются внутрь к оси.
Кольцевые фланцы обода колеса, простирающиеся внутрь. Обращаясь теперь к рисункам 2 и 3, центральная
часть обода колеса, описанная на всех ободах, еще раз укрепляет обод против сил, стремящихся
деформировать его по окружности. 125
Каждая из сторон которых имеет окружную форму. Кроме того, указанные фланцы служат в качестве выступов
11 и 12. На краях опор для крепления тормозных барабанов, указанных выступов с каждой стороны обода,
расположены тормозные барабаны, как показано пунктирными линиями на правой стороне обода в каждом из
описанных примеров. Там, где тормозные барабаны не требуются, к указанным фланцам могут быть
прикреплены обтекатели или защитные кожухи колес. В случае рисунка 3 тормозной барабан показан
прикрепленным к фланцу 16, а обтекатель — к фланцу 15. Оба фланца могут быть использованы в качестве
обтекателей, если необходимо прикрепить их к обеим сторонам обода.
В изобретение, как оно определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения, могут быть внесены
многочисленные модификации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412294.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412294&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412294A
[]
Аль-Уде 'Лк
ПАТЕНТ-_j'1 1 -СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА EECIF -Дата подачи заявки: 6 января 1933 г. № 508/33.
Фотография слева: 30 декабря 1933 г.
412,294 R. Полный текст принят к публикации: 28 июня 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ SP 1 EIFIOATIOX, Усовершенствования в области свечей зажигания для
двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания IMPE Rii, AIRWAYS LIMITED, расположенная по адресу: Airway Terminus, Victoria Station,
London, S W 1, британская компания, Джордж Эдвард Вудс-Хамперри, проживающий по адресу: Shelley Court,
Tite Street, Chelsea, London, S W 3, и Генри Леонард Италл, проживающий по адресу: Abbotswood Iload,
Streathaam, London, S W 6, оба британские подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к свечам зажигания для двигателей внутреннего
сгорания и имеет своей целью создание средств, которые позволят свече без изменений быть одинаково
пригодной для использования в очень горячих или очень маслянистых двигателях.
До настоящего времени считалось, что для эффективной работы в горячих и масляных двигателях
необходимы свечи зажигания разных типов, и, исходя из этой широко распространенной теории,
производители свечей зажигания предлагают и рекомендуют для использования в горячих двигателях свечи,
которые значительно отличаются по конструкции от тех, которые они предлагают для использования в
масляных двигателях.
Предлагается достичь цели данного изобретения и преодолеть недостатки существующих свечей зажигания
путем создания металлического защитного элемента, далее именуемого защитным элементом
воспламенителя, в который предусмотрена возможность ввинчивания внутреннего конца блока
воспламенителя таким образом, чтобы во время использования защитный элемент воспламенителя
располагался между цилиндром двигателя и свечой зажигания.
Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения, защитный кожух воспламенителя
внешне напоминает корпус любой распространенной свечи зажигания и предназначен для ввинчивания в
цилиндр двигателя аналогичным образом. Внутренний или внешний резьбовой конец предпочтительно имеет
коническую форму и снабжен центральным аксиально расположенным отверстием, ведущим к ручью,
противоположный конец которого закрыт пробкой, снабженной множеством подходящим образом
расположенных каналов, цель которых состоит в образовании лабиринта, ведущего от внутреннего конца
защитного кожуха воспламенителя к точкам зажигания. Внешний конец защитного кожуха воспламенителя
имеет внутреннюю резьбу для приема резьбового конца свечи зажигания. Цена 1 i l X: 6 f A; В качестве
воспламенительного элемента может использоваться, например, свеча зажигания обычной формы, или же на
внутренней стороне защитного кожуха воспламенителя могут быть предусмотрены две или более
отрицательных точки или кромки, с которыми может взаимодействовать центральный электрод.
Лабиринтное устройство служит для улавливания масла 60 и, таким образом, защищает электроды
воспламенителя от загрязнения маслом; оно также улавливает заданное количество отработанного газа.
что, наряду с охлаждающим эффектом стенок защитного кожуха воспламенителя и окружающего
линолеумного металла резьбовой части, к которой крепится защитный кожух воспламенителя, а также
расположением блока воспламенителя полностью вне цилиндра двигателя, обеспечивает достаточную
защиту блока воспламенителя от воздействия чрезмерного тепла.
Согласно внесенным изменениям, блок зажигания, как и прежде, выполнен с внутренним элементом.
конический конец и аксиально расположенный проход, заканчивающийся проходами, расходящимися 76 от
указанного центрального прохода и открывающимися в кольцевую камеру, задняя стенка которой
расположена угловым образом. В стенке этой кольцевой камеры также предусмотрены дополнительные
угловые проходы, направленные назад, все из которых ведут к аксиально расположенному проходу, который
заканчивается на вершине конического углубления, образованного на внутреннем конце внутренней
резьбовой втулки, в которую ввинчивается блок воспламенителя X.
Известно, что шумопоглощающие элементы, используемые в авиационных двигателях, для которых
специально разработано устройство, являющееся предметом данного изобретения, вызывают шумы,
напоминающие сильные «атмосферные шумы», в приемнике беспроводного телеграфного и телефонного
аппарата, используемого для поддержания связи между самолетом и землей. До настоящего времени эти
шумы были значительно снижены за счет заключения внешнего конца центрального электрода в
металлический экран.
Защитный кожух воспламенителя для внутренней части блока воспламенителя может использоваться в
сочетании с любым из типов металлических сеток, используемых в настоящее время, или же указанные
металлические сетки могут быть выполнены как единое целое с блоком воспламенителя или с защитным
кожухом воспламенителя.
Составлено 6 января 1933 года.
lj 412,294 PHILLIPSS, Chartered Patent Agents, 70, Chancery Lane, London, W C 2, B. Для заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции свечей зажигания для двигателей внутреннего сгорания и связанные с
ними усовершенствования.
Мы, компания Imperial Airways Limited, расположенная по адресу: Airway Terminal, Victoria Station, London,
против компании British Airways Limited, Джорджа Эдварда Вудса-Хамфера, проживающего по адресу: Sheliev
Court, 5, Tite Street, Chelsea, London, South West 3, и Генри Леонарда Айла, проживающего по адресу:
Abbotswood Road, 26, Streathham, London, South West 16, оба являющиеся подданными Великобритании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые должны быть
подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к свечам зажигания для двигателей внутреннего сгорания, и в частности к
свечам зажигания, предназначенным для использования в высокоскоростных двигателях с высокой степенью
сжатия, используемых в авиации и автоспорте, и преследует свою цель — обеспечить средства, которые
позволят без изменений сделать свечу одинаково подходящей для использования в любых горячих или
сильно замасленных двигателях.
До настоящего времени считалось, что для эффективной работы в горячих и масляных двигателях
необходимы принципиально разные типы свечей зажигания, и, исходя из этой широко распространенной
теории, производители свечей зажигания предлагают и рекомендуют для использования в горячих двигателях
свечи, которые значительно отличаются по конструкции от тех, которые они предлагают для использования в
масляных двигателях.
Предлагается достичь цели данного изобретения и преодолеть недостатки существующих свечей путем их
сочетания со свечами, включающего в себя устройство защиты воспламенителя, расположенное между
контактами воспламенения и цилиндром двигателя и выполненное отдельно от цилиндра двигателя, причем
указанное устройство защиты воспламенителя представляет собой металлическую массу, снабженную
камерами и симметрично расположенными каналами, образующими лабиринт, через который проходят
горючие газы, прежде чем достичь камеры воспламенения, в которой расположены контакты воспламенения,
в результате чего свечи не достигают чрезмерно высоких температур, а масло и другие посторонние
вещества, которые могут находиться во взвешенном состоянии в горючих газах, эффективно улавливаются.
Нам известно, что ранее предлагалось: (а) оснастить свечи зажигания средствами для защиты искрового
зазора и изолятора от масляных и подобных брызг, включающими два экрана, из которых внутренний,
представляющий собой внешний электрод, имеет коническую форму и расположен вокруг нижнего электрода
таким образом, чтобы защитить изолятор, при этом внешний экран расположен таким образом, чтобы
защитить искровой зазор от прямых масляных и подобных брызг; (б) обеспечить внутри корпуса свечи или
внутри адаптера между свечой и цилиндром двигателя перегородку, имеющую расположенные на расстоянии
друг от друга выступающие внутрь стенки, обеспечивающие непрямое зазорное соединение между камерой
сгорания и электродами свечи; и (в) расположить искровой зазор в полости или углублении внутри корпуса
свечи, которая сообщается с цилиндром двигателя или камерой сгорания через одно или несколько
отверстий, расположенных параллельно оси свечи. На сопроводительном чертеже, иллюстрирующем данное
изобретение, на рисунке 1 показана На рисунке 2, 3 и 4 представлен продольный вид, частично в разрезе,
свечи зажигания с защитным устройством воспламенителя, изготовленной в соответствии с одним из
вариантов осуществления данного изобретения, а на рисунках 2, 3 и 4 показаны аналогичные виды,
иллюстрирующие три других варианта осуществления.
Обращаясь к рисунку 1, защитное устройство зажигания 85 включает в себя полый цилиндрический корпус 1 с
внутренней резьбой, снабженный на одном конце наружным резьбовым удлинителем 2 уменьшенного
диаметра, предназначенным для установки в цилиндре двигателя вместо обычной свечи зажигания. Часть 1
защитного устройства зажигания предназначена для размещения (а) перегородки 3, часть которой
предназначена для входа в удлинитель 2 с образованием канала 95 4, и (б) резьбового конца свечи зажигания
5 любого подходящего типа.
Внешний конец удлинителя 2 и торцевая стенка камеры 4 имеют коническую форму, как показано на рисунке,
и указанный удлинитель дополнительно снабжен расположенным по центру и вдоль оси отверстием 6,
открывающимся в камеру 4. Перегородка 3 снабжена коническим углублением 7 и множеством
расположенных вдоль продольно 105 каналов 8, предназначенных для размещения камеры 4 в сообщении с
камерой воспламенения 9, образованной между концом свечи зажигания 5 и внутренним концом конического
углубления 7 и наклонной перегородкой 3. Отверстие 6, камера 4, наклонно расположенные каналы 13 и
каналы 8 объединяются, образуя проход в камеру воспламенения 9. Торцевая 14 часть удлинителя 2 в
данном случае образована таким образом, чтобы минимизировать риск попадания масла или других
посторонних веществ и надежно зафиксирована в положении 7 для наполнения камеры воспламенения 9
любым удобным способом, например, с помощью В процессе работы горючая смесь, вращаясь над верхним
краем 15 цилиндра двигателя, проходит через верхнюю часть удлинителя 2 и попадает в коническую часть. В
этой конструкции свеча зажигания включает в себя винтовое углубление 7, которое отклоняет ее на
резьбовую часть 16, и центральный электрод 75.
Стенки камеры 4, на которых расположены точки 17, внешние или отрицательные точки 18, которые отложили
большую часть или все посторонние вещества, взаимодействуют с электродом 17, при условии, что он может
переносить Flrom камеры 4 на перегородке 3.
Смесь проходит через каналы, показанные на рисунке 4 8, которые стремятся задержать любые оставшиеся
частицы посторонних веществ, к перегородке воспламенителя 3, образующей отрицательные точки 18
камеры 9. После того, как смесь сформирована отдельно от расширения 2, она взрывается искровой свечой 5,
зона сгорания удерживается внутри любым удобным способом, и конический конец 14 формируется и
выталкивает любые посторонние вещества, которые были захвачены в лабиринте. Из вышеизложенного
видно, что работа устройств, показанных на рисунках 2, 3 и 4, аналогична работе защитного устройства
воспламенителя, описанного в связи с рисунком 1, и откладывает на неопределенный срок загрязнение
искровой свечи маслом или другими посторонними веществами.
Как будет видно, малые и извилистые проходы в лабиринте значительно уменьшают интенсивность
воздействия горящих газов на контакты свечи зажигания, и, установив природу нашего изобретения, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412295A
[]
ПАТЕ На Тхт А И
a -m u Дата подачи заявки: 6 января 1934 г. № 532/34 4 L, (Патент на дополнение к № 311,540: от 28 апреля
1928 г.) Полная левая часть: 28 марта 1934 г.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в кронштейнах для столов и другой мебели.
Я, Джон Роуботэм, проживающий по адресу: Стратфорд Роуд, 74, Спарклбрук, Бирмингем, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующее описание: Данное
изобретение относится к кронштейновым соединениям для столов и другой мебели и, в частности, касается
соединения для крепления ножек к направляющим, целью которого является обеспечение простого
соединения, которое жестко удерживает соединяемые части вместе.
Изобретение относится к тому классу изделий, в которых ножка и боковые направляющие съемно соединены
посредством внутреннего углового кронштейна, охватывающего смежные 5 концов направляющих и
входящего в зацепление с винтовым штифтом, закрепленным на ножке. Изобретение является
усовершенствованием или модификацией изобретения, изложенного в описании патента.
№ 311 540. В этом предшествующем изобретении кронштейн имеет концевые фланцы для крепления к
направляющим и верхний крепежный фланец для соединения с верхней доской.
Согласно данному изобретению, угловой кронштейн из листового металла представляет собой
прямоугольный корпус с выступающим центральным выступом.
Кронштейн имеет отверстие, через которое винт может проходить из ножки стола. На каждом конце
кронштейна имеются угловые фланцы, предназначенные для прилегания к внутренним поверхностям боковых
направляющих, и эти фланцы пронизаны отверстиями для винтов, крепящих их к указанным направляющим.
Кронштейн выполнен с верхним продольным фланцем, загнутым вбок приблизительно под прямым углом к
корпусу.
Этот верхний фланец выступает за пределы корпуса кронштейна, так что выступающие концы приспособлены
для фиксации на верхних кромках рельсов. Предпочтительно, верхние кромки рельсов имеют углубления для
размещения этих выступающих концов, которые пронизаны отверстиями для крепления к рельсам с торца.
Благодаря такой конструкции направляющие жестко скреплены между собой и вместе с опорой образуют
прочное соединение.
В качестве альтернативы, кронштейн может быть снабжен верхним и нижним продольными фланцами,
выполненными, как указано выше.
В некоторых случаях края рельсов могут быть лишены углублений, так что концы фланцев или фланцев могут
просто застревать на рельсах, не вдавливаясь.
Датировано 5 января 1934 года.
Джордж Т. Милл, Ab D Warwick Chambers, Corporation Street, Бирмингем 2, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции кронштейнов (3 точки крепления) для столов и другой мебели.
Я, Джон Роу Бо Тха г-н, проживающий по адресу: Стратфорд Роуд, Спаркбрук, Бирмингем, 1744, британского
гражданства, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кронштейновым соединениям для столов и другой мебели и, в частности,
касается соединения для крепления ножек к направляющим, целью которого является создание простого
соединения, которое жестко удерживает соединяемые части вместе.
Изобретение относится к тому классу, в котором ножка и боковые направляющие, примыкающие к указанной
ножке, детально выполнены с помощью внутреннего углового кронштейна 70, охватывающего смежные концы
направляющих и взаимодействующего с винтовым штифтом, закрепленным на ножке. Данное изобретение
является усовершенствованием или модификацией изобретения, изложенного в описании патента № 311540.
В данном предшествующем изобретении шарнирное соединение кронштейна включает в себя наклонно
расположенный угловой кронштейн, снабженный угловыми боковыми выступами для крепления к внутренним
поверхностям боковых направляющих и верхним боковым фланцем для крепления к верхней доске.
В настоящем изобретении угловой кронштейн включает в себя корпус, снабженный в верхней части боковым
фланцем, прикрепляемым к верхней доске, причем указанный фланец торцом 85 295 4 i 2 2 05 выступает для
образования расположенных напротив друг друга выступов, предназначенных для зацепления или фиксации
на верхних кромках боковых направляющих для их крепления. Или в другом варианте изобретения кронштейн
может иметь верхний и нижний крепежные фланцы для зацепления с верхним и нижним кромками боковых
направляющих соответственно.
На прилагаемых чертежах:_ t O Рис. 1 представляет собой вертикальное сечение по линии a.
рис. 2.
На рис. 2 показан план, на котором видна часть отломанной верхней доски.
Рис. 3 представляет собой вертикальное сечение по линии b.
На рисунках 2 и 4 представлен перспективный вид кронштейна по отдельности.
Согласно данному изобретению, угловой кронштейн из листового металла, включающий прямоугольный
корпус 1 с отверстием в центре 2, через которое винт 3 может проходить из ножки стола 4. Кронштейн
выполнен с угловыми фланцами 5 на противоположных концах, которые предназначены для прилегания к
внутренним поверхностям боковых направляющих 6, и эти фланцы 5 имеют отверстия для крепления к
указанным направляющим. Кронштейн выполнен с верхним продольным фланцем 7, загнутым вбок
приблизительно под прямым углом к корпусу 1. Этот верхний фланец выступает за пределы указанного
корпуса, так что выступающие части или выступы предназначены для фиксации на верхней части
направляющих 6.
Предпочтительно, направляющие имеют углубления по верхнему краю для размещения выступающей части 3
или выступов, которые имеют отверстия для крепления к ним. Фланец 7 в своей центральной части 7а может
быть соединен с нижней стороной столешницы 8.
Благодаря такой конструкции направляющие жестко скреплены между собой и, совместно с ножкой, образуют
чрезвычайно эффективное соединение. В качестве альтернативы, кронштейн может быть снабжен верхним и
нижним продольными фланцами под углом 45 градусов, выполненными, как указано выше.
В некоторых случаях края рельсов могут быть лишены углублений, так что концы фланца могут просто
застревать на верхней части рельса, не будучи вставленными.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно
осуществляться, я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412296.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412296&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты