Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11289
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412429.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412429&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412429A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИК Tt 5 w
Дата подачи заявки: 24 июля 1933 г. № 20858/33.
Слева полностью: 12 декабря 1933 г.
412,429 Cornpfete - Принято к публикации: 28 июня 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я бродил -:Ieans для Пейма, вовсю прикрепляя, поднимая Jaelz к транспортным средствам.
Мы, LA'E D & E 1 L Lio T_ Liir TBD, компания, зарегистрированная в соответствии с Ur Bitilsh uaw, oi a&idn v V
orks, и HERB Exr it A Ym LO Ni) ii Ait Rijc T, британский субъект, из Auarsnalls, o Joth li braintree, в графстве
Восточный Лиссекс, настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу постоянного крепления подъемного
домкрата к транспортному средству таким образом, что, хотя указанный домкрат может быть прикреплен
лишь частично к неподрессоренной части рессоры и частично к подрессоренной части, или полностью к самой
рессоре транспортного средства, он тем не менее поднимает всю или часть подрессоренной оси, не
разгружая рессоры. Согласно изобретению, домкрат, который может быть любого удобного типа, крепится к
рессоре транспортного средства таким образом, чтобы не препятствовать свободному движению указанной
рессоры.
Домкрат может представлять собой корпус или раму, предназначенную для крепления к транспортному
средству описанным выше способом, и ниже приведены некоторые методы, которые могут быть
использованы для его крепления.
Согласно одному из вариантов изобретения, корпус или рама домкрата могут быть приспособлены для
крепления в точке между их концами к пружине транспортного средства любым удобным способом упругого
или полуупругого средства. Один конец указанного корпуса может быть шарнирно соединен с креплением
пружины или с неподрессоренной частью транспортного средства, в то время как другой конец корпуса может
оставаться свободным и не иметь опоры.
Для удобства рама или корпус домкрата могут поворачиваться в одну сторону пружинной опоры или
подобного элемента, при этом на пружинной опоре предусмотрены соответствующие выступы для крепления
оси вращения или точки опоры корпуса домкрата. Эта пружинная опора, как обычно, располагается под
рессорой автомобиля на оси, несущей колеса, при этом пружинная опора и рессора соединены с осью O
посредством обычных U-образных элементов, охватывающих ось. Корпус домкрата, расположенный между
его концами, приспособлен для опоры на нижнюю сторону рессоры автомобиля, и конструкция такова, что
позволяет свободно перемещать рессору автомобиля 55 во время обычной работы автомобиля.
Корпус домкрата может быть регулируемо закреплен на рессоре автомобиля с помощью U-образного
элемента или седловидной детали, которая предназначена для прохождения над рессорой автомобиля 60 и
соединения с корпусом упругими средствами, при этом свисающие рычаги U-образного элемента или
седловидной детали снабжены пружинами, имеющими упоры на одном конце к корпусу, а на другом конце — к
контргайкам или подобным элементам, привинченным к свисающим рычагам U-образного элемента. Таким
образом, корпус домкрата будет защищен от дребезжания. При желании, вместо того, чтобы корпус домкрата
располагался вровень с рессорой автомобиля, его можно расположить под углом к рессоре, и будет видно,
что при таком расположении средства управления домкратом будут ближе к боковой части автомобиля и
непосредственно позади колеса 75, так что можно использовать короткую рукоятку для манипулирования.
В качестве альтернативы, один конец указанного корпуса может быть шарнирно соединен с креплением
пружины или неподрессоренной частью транспортного средства 80, а другой конец корпуса может быть
шарнирно соединен с рессорной скобой или соответствующим образом расположенной полностью
подрессоренной частью транспортного средства. В этом случае один конец корпуса или рамы домкрата
шарнирно соединен 85 с опорной площадкой пружины, а другой конец соединен звеном со штифтом скобы
или с соединительным элементом скобы, соединяющим конец пружины транспортного средства с элементом
рамы шасси 90. Аналогично, оба конца указанного корпуса могут быть упруго установлены на пружине,
причем один конец имеет точку опоры в месте крепления пружины к оси или вблизи него. В этом случае
корпус или рама домкрата 95 крепится к пружине с помощью болта-скобы, имеющего пружины для
поддержания контакта между корпусом и нижней стороной пружины транспортного средства, при этом
соответствующим образом расположенный пружинный зажим используется для удержания
позиционирующего устройства в правильном продольном положении.
Кроме того, кузов может быть шарнирно закреплен к скобе или подрессоренной части транспортного средства
и упруго прикреплен 1 jo к рессоре транспортного средства в точке вдоль его длины 412,429, а также иметь
точку опоры в месте крепления рессоры к оси или вблизи него.
В данном случае один конец корпуса домкрата шарнирно соединен со штифтом скобы автомобильной
пружины, а другой конец соединен с пружиной посредством седловидного элемента, охватывающего пружину
и имеющего гайки, благодаря чему этот конец корпуса домкрата может быть закреплен на пружине с помощью
средств, обеспечивающих необходимое соответствующее перемещение между указанной пружиной и
корпусом домкрата. Конец корпуса может быть и предпочтительно упруго соединен с пружиной с помощью
пружин или подобных упругих средств, как будет понятно далее. В данном случае рама корпуса домкрата
имеет поперечное сечение в основном U-образной формы, чтобы охватывать часть автомобильной пружины.
Предпочтительно раздвоенный втулочный элемент может быть скользящим образом установлен внутри
корпуса, и один конец втулки может быть снабжен резьбовой частью, служащей в качестве гайки для
зацепления с резьбовым стержнем или подобным элементом, имеющим часть, выступающую наружу от торца
корпуса. Указанный выступающий конец резьбового стержня может иметь квадратное поперечное сечение
для размещения гаечного ключа трещоточного типа или удобной формы съемной рукоятки, с помощью
которой вращается резьбовой стержень. Один конец указанной втулки шарнирно соединен с одним концом
рычага или элемента или с его продолжением, который может нести головку домкрата, зацепляющуюся за
землю. Этот рычаг или элемент, между своими концами, и предпочтительно в точке, прилегающей к
вышеупомянутому шарнирному соединению, шарнирно соединен с ним, образуя подвижную точку опоры,
упомянутую ниже, свободный конец звена, другой конец которого шарнирно соединен с базовой частью или с
тем концом корпуса или рамы, который соединен с пружинным анкерным креплением; Предпочтительно,
чтобы звено было шарнирно закреплено внутри корпуса или рамы, нижняя часть которой была бы открыта на
желаемое расстояние для обеспечения перемещения звена. Каждая сторона указанного рычага, к которому
прикреплена головка домкрата, может быть снабжена фланцеобразным элементом, пластиной или подобным
элементом, которые, когда домкрат находится в нормальном или поднятом положении вне контакта с землей,
упираются в корпус или раму и обеспечивают закрывающее средство для указанной открытой части рамы,
чтобы предотвратить попадание грязи и песка в корпус или раму.
Предположим, домкрат находится в нормальном положении, и необходимо поднять транспортное средство, к
которому он прикреплен. В этом случае упомянутый ранее квадратный конец резьбового стержня в корпусе
захватывается подходящим инструментом и вращается, что приводит к вращению резьбового стержня.
Благодаря зацеплению резьбовой гайки или конца скользящей втулки со стержнем, втулка, удерживаемая
против вращения, в этом положении будет перемещаться вперед. Как уже упоминалось, втулка шарнирно
соединена с концом или продолжением рычага, несущего головку домкрата, и указанный рычаг имеет
свободный конец звена, шарнирно соединенного с ним и образующего вышеупомянутую подвижную точку
опоры. Во время указанного движения втулки вперед подвижная точка опоры и указанный свободный конец
звена, которое обычно расположено под углом 80 вниз, причем точка подвижной точки опоры находится ниже
точки поворота втулки и рычага, будут перемещаться вниз. Изогнутая траектория и эффект перемещения вниз
того конца рычага, к которому подсоединена головка домкрата, в положение зацепления с землей
(продолжающееся вращение резьбового стержня, при котором головка домкрата находится в зацеплении с
землей, приведет к подъему транспортного средства).
Обратное вращение резьбового стержня переместит втулку в противоположном направлении, чтобы поднять
головку домкрата в нерабочее положение, при этом указанные фланцы или пластины на рычаге 95 закроют
отверстие в нижней части корпуса, через которое проходит звено при своих движениях.
Указанный квадрат на конце резьбового стержня предпочтительно расположен вблизи периферии шины
колеса транспортного средства, так что рабочий инструмент можно легко установить на него с торца или
боковой стороны транспортного средства. Домкрат для каждого колеса может быть независимым, или же пара
домкратов для пары колес может быть задействована одновременно с помощью соответствующих
соединений.
Аналогичным образом, корпус домкрата может быть установлен шарнирно на его конце 10 или вблизи него,
посередине оси между колесами, а другой конец домкрата упруго закреплен на поперечной балке
подрессоренной части автомобиля. Домкрат, установленный таким образом, поднимет оба колеса 1 p 5
одновременно от земли, что в некоторых случаях избавит от необходимости устанавливать отдельные
домкраты на каждое колесо; упомянутое применение особенно удобно для использования в сочетании с 120
передними осями автомобилей и подобных им транспортных средств.
В описанной конструкции домкрат располагается с одной стороны оси, обеспечивая тем самым больший
дорожный просвет, чем если бы домкрат был расположен непосредственно под осью. Кроме того, при такой
конструкции собственный вес домкрата лишь частично приходится на неподрессоренную часть транспортного
средства, т. е. ось или подобный элемент, в то время как часть веса либо распределяется вдоль рессоры,
либо фактически приходится на подрессоренную часть транспортного средства.
Дата: 24 июля 1933 года.
J S WITHERS & SPOONER, дипломированные патентные поверенные, Staple House, 51 & 52, Chancery Lane,
Лондон, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для постоянного крепления подъемных домкратов к транспортным
средствам.
Мы, компания LAKE & ELLIOT LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством,
из компании Albion Works, и Hnn Bn Rni T RA Ymo ND B Anii ETT, британский подданный, из компании
Marshalls, обе компании находятся в Брэйнтри, графство Эссекс, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованным средствам для постоянного крепления подъемных
домкратов к транспортным средствам.
В стационарно установленных подъемных домкратах обычно домкрат крепился к оси или к пружине,
прилегающей к оси, но целью настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих
расположить домкрат с одной стороны оси и таким образом соединить его с транспортным средством, чтобы
вся подрессоренная ось или ее часть могла быть поднята домкратом без разгрузки пружин.
С учетом вышеизложенного и других целей изобретение заключается в создании постоянно прикрепленных
подъемных домкратов для транспортных средств, в которых корпус или рама домкрата снабжены или
выполнены с парой расположенных на некотором расстоянии друг от друга крепежных или позиционирующих
средств, которые размещены или расположены таким образом, что одно из них может быть соединено с
неподрессоренной или практически неподрессоренной частью транспортного средства, а другое — с
подрессоренной частью таким образом, что колесо или колеса транспортного средства могут быть подняты
домкратом без разгрузки пружины или пружин.
Изобретение также заключается в обеспечении того, чтобы на постоянно прикрепленных подъемных
домкратах были предусмотрены расположенные на некотором расстоянии друг от друга средства крепления
или позиционирования, которые, несмотря на то, что домкрат частично опирается на подрессоренную, а
частично на неподрессоренную часть транспортного средства, не разгружают пружины при работе домкрата.
Изобретение также заключается в постоянном креплении домкрата описанным выше способом таким
образом, чтобы им можно было управлять сбоку транспортного средства, при этом средство управления
предпочтительно располагается рядом с шиной поднимаемого колеса.
Различные варианты исполнения в соответствии с данным изобретением будут описаны далее со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: 60 Рисунок 1 представляет собой боковой вид, показывающий один из
видов домкрата, постоянно установленного в соответствии с данным изобретением на оси и пружине
транспортного средства, причем домкрат в положении подъема транспортного средства обозначен
пунктирными линиями; Рисунок 2 представляет собой частичный разрез, показывающий сплошными линиями
часть домкрата в опущенном положении; Рисунок 3 представляет собой частичный разрез домкрата,
показанного на Рисунке 1; Рисунок 4 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии a,-a на
Рисунке 2; Рисунок 5 представляет собой аналогичный вид, показывающий домкрат типа «ленивые клещи»,
прикрепленный аналогичным образом к оси и пружине транспортного средства; Рисунок 6 представляет собой
вид домкрата, постоянно прикрепленного к оси транспортного средства и пружине таким образом, что им
можно управлять, в частности, сбоку от транспортного средства; Рисунок 7 представляет собой его план;
Рисунок 8 представляет собой боковой вид, демонстрирующий модифицированную форму крепления, при
этом корпус домкрата 8 ri в данном случае крепится к оси и к рессорной скобе; Рисунок 9 представляет собой
аналогичный вид к рисунку 8, демонстрирующий дальнейшую модификацию, при которой домкрат крепится к
рессоре транспортного средства; Рисунок 10 представляет собой аналогичный вид к рисунку 8,
демонстрирующий еще более модифицированное крепление; На рисунке 11 показан боковой вид домкрата,
соединенного с осью и поперечной балкой подрессоренной части автомобиля, так что его можно
использовать, например, для одновременного подъема передних колес над землей. Как показано более
подробно на рисунках 1, 2, 3 и 4, корпус домкрата 1 в виде кожуха шарнирно соединен в точке 2 с пружинной
подушкой или подобным элементом 3 с помощью соответствующих выступающих выступов 4, которые
расположены на пружинной подушке 105 3 для удержания точки опоры или шарнира 2 корпуса 1 домкрата.
Эта пружинная подушка 3, как обычно, закреплена под рессорой 5 автомобиля на оси 6, несущей колесо 7,
причем указанная пружинная подушка 3 и рессора 5 110 соединены с осью 6 посредством обычных
U-образных элементов, охватывающих ось 8. Корпус или рама 1 домкрата между его концами приспособлены
для опоры на нижнюю сторону рессоры 5 автомобиля, и конструкция такова, что Обеспечение свободного
перемещения автомобильной пружины 5 во время обычной работы автомобиля. Корпус 1 домкрата, как
показано на рисунке, регулируемо крепится к автомобильной пружине 5 с помощью I-образного элемента или
седловидной детали 9, которая проходит над автомобильной пружиной 5 и соединяется с корпусом 1
упругими средствами. U-образный элемент 9 снабжен пружинами 10, имеющими упоры на одном конце к
выступам или пластине 11, выполненной на корпусе 1, и на другом конце упоры к контргайкам или подобным
гайкам 12, навинченным на упоры элемента 9. Таким образом, домкрат соединен с автомобильной пружиной 5
таким образом, чтобы не препятствовать ее свободному перемещению и одновременно предотвращать
дребезжание домкрата. Внутри корпуса 1 этого домкрата скользящим образом установлен вилочный элемент
13, имеющий на одном конце внутреннюю резьбовую часть, которая служит в качестве гайки 14. сотрудничать
с резьбовым стержнем или подобным устройством 15.
Этот резьбовой стержень 15 опирается на противофрикционную упорную пластину или подобное устройство
16 и имеет часть 17, выступающую наружу от свободного конца корпуса 1.
Эта выступающая часть 17 резьбового стержня 15 может быть квадратной или иной формы для размещения
гаечного ключа с храповым механизмом или удобной съемной рукоятки, с помощью которой резьбовой
стержень 15 может вращаться. К переднему концу указанного раздвоенного элемента втулки 13 шарнирно
соединен в точке 18 один конец рычага или элемента 19, на другом конце которого расположена головка или
элемент 20, взаимодействующий с землей. Шарнирный конец рычага или элемента 19 предпочтительно
раздвоен, и внутри этой раздвоенной части расположен ролик 18, который также установлен на шарнире 18.
Этот ролик 3 18 W предназначен для восприятия реакции таким образом, чтобы уменьшить ненужное трение
во время перемещения элемента втулки 13 внутри корпуса 1 винтом 15. К рычагу или элементу 19 D 5
шарнирно соединен в точке 21 один конец соединительного элемента или подобного элемента 22, другой
конец соединительного элемента 22 шарнирно соединен с -шарнир 2, соединяющий конец корпуса 1 домкрата
с пружинной подушкой 3. Видно, что соединитель 21 представляет собой подвижную точку опоры,
приводимую в движение рычагом 19, а шарнир 2 представляет собой неподвижную точку опоры. Рычаг 22
предпочтительно шарнирно соединен с рычагом 19 внутри корпуса или рамы 1, нижняя часть которой открыта
на желаемое расстояние, как показано на рисунке 23, в зависимости от перемещения звена 22. Рычаг 19
выполнен с боковыми фланцами 24 или предусмотрена пластина, которые предназначены для закрытия
отверстия 23 в корпусе 1, когда домкрат находится в нормальном или поднятом положении, таким образом,
предотвращается попадание грязи или песка в корпус или раму 1. 75 Предположим, что домкрат находится в
нормальном положении и необходимо поднять транспортное средство. Квадратный конец 17 Резьбовой
стержень 15 зацепляется с подходящим инструментом и вращается. Это вращение резьбового стержня 15
будет сдвигать втулку 13 вперед в корпусе через середину завинчивающейся гайки 14, при этом втулка 13
будет надежно удерживаться от вращения. Во время этого движения вперед подвижная точка опоры 21 и
рычаг 19 будут перемещаться вниз по изогнутой траектории до тех пор, пока головка домкрата 20 на внешнем
конце рычага 19 не коснется земли. Продолжение вращения резьбового стержня 15 при зацеплении головки
домкрата 20 с землей приведет к подъему транспортного средства. Головка домкрата в поднятом положении
показана пунктирными линиями на рисунке 1. Головка домкрата 20 предпочтительно шарнирно соединена в
точке 25 с концом Для сцепления рычага 1-9 с землей предусмотрены пружины и упоры 26, ограничивающие
движение головки 20 и предотвращающие дребезжание, которое легко может возникнуть при 100°C. Обратное
вращение резьбового стержня 15 переместит втулку 13 в противоположном направлении, чтобы поднять
головку домкрата в нерабочее положение, при этом боковые фланцы или пластины 24 на рычаге 19
закрывают отверстие 105 23 в нижней части корпуса 1, через которое проходит звено 22 при своем движении.
Очевидно, что внутри корпуса может быть размещен любой тип домкрата. Например, в положении fj O
домкрат типа «ленивые пальцы» или рычажный домкрат может быть установлен в корпусе, как показано
более подробно на рисунке 5.
В данном случае рама или корпус 1 соединены с осью 6 и пружиной 5 31 5 транспортного средства аналогично
тому, как показано на рисунках 1, 2 и 4, причем для соответствующих частей используются одни и те же
буквенные обозначения. Корпус 1 в данном случае имеет приблизительно U-образную форму в поперечном
сечении 120 и снабжен парами шарниров 27, к которым прикреплены концы рычагов 28. Эти рычаги 28
шарнирно соединены в точке 29 с блоками 30, которые имеют внутреннюю резьбу справа и слева для
размещения винтового элемента 31.
К блокам 30 также прикреплены шарнирные пары рычагов 32, которые расположены в следующих точках:
-33 на своих внешних концах к опорной или подшипниковой пластине 34, которая предназначена для контакта
с землей, когда транспортное средство перевозится таким образом, и будет видно, как оно поднимается.
Резьбовой вал, на котором будет находиться общий неподрессоренный вес, 31 выполнен с квадратным или
соответствующим образом уменьшенным отверстием.
На рисунке 9 показана дальнейшая модификация, в которой корпус домкрата 1 крепится к пружине 5
автомобиля с помощью скобы. Когда домкрат не используется, весь автомобиль крепится к болту 40,
имеющему U-образный корпус или раму 1, как показано пунктирными линиями, и когда необходимо поднять
автомобиль, рукоятка располагается на квадратном конце 35 и поворачивается обычным способом, чтобы
удерживать домкрат в правильном положении. Этот пружинный зажим 42, как показано на рисунке, крепится к
нижней стороне пружины 5, имеющей пружины 41, которые предназначены для удержания рамы или корпуса
домкрата 1, чтобы предотвратить дребезжание. В этом случае используется пружинный зажим 42,
расположенный на соответствующем расстоянии друг от друга, чтобы удерживать домкрат в правильном
положении по длине, чтобы зацепиться за землю, таким образом, как показано на рисунке. 43 Этот домкрат
80, поднятый корпус 1, также имеет передний конец, закрытый любым подходящим упорным элементом 44,
который может быть соединен с пружиной 5 различных способов, чтобы он мог поднимать всю или часть
подпружиненной оси 85 без разгрузки оси 6 во время подъема домкратом. Например, пружины 4, напротив,
действуют вокруг болта 40.
смещенный относительно пружинной подушки 3-может В дополнительно модифицированной конструкции, как
показано на рисунке 10, один конец корпуса домкрата 1 будет выступать под осью 6 транспортного средства
под углом 45 к скобе 38 пружины 5 транспортного средства. В этом случае корпус домкрата 1 внутри корпуса
домкрата 1 может быть расположен под осью 6 транспортного средства под углом 45 к пружине 5. В
модифицированной конструкции, как показано на рисунках 6 и 7, корпус домкрата 1 может быть расположен
под углом 95 к указанной пружине 5, так что пружина 5 будет располагаться под углом 46 к пружине 5. Другой
или внутренний конец квадратного конца 17 вала 15, с помощью которого корпус домкрата 1 соединен с
пружиной 5, будет позиционироваться седловидным элементом 46. охватывая пространство между пружиной
5 автомобиля и пружиной 5 колеса и имея гайки 47, благодаря чему 7 В этом случае внутренний конец этого
конца корпуса домкрата может быть закреплен. Корпус домкрата 1 соединен с пружиной 5 посредством
средств, которые позволяют необходимому относительному перемещению между угловатым выступом или
выступами 36, образованными указанной пружиной 5 и корпусом домкрата 1. Если на пружинной подушке 3
предусмотрены или предусмотрены необходимые, этот конец корпуса домкрата 1 может быть и
предпочтительно является упруго соединенным. 105 корпус 1 с пружиной 5 расположен с использованием
жестяного угла к пружине 5 и пружинам или аналогичным упругим средством 48, при этом 1 ( O
предусмотрены на рычагах пружин 48, установленных на седловой части 9 аналогично предварительному
деталь 46 и имеющая упоры против аналогичной конструкции. В этой конструкции фланцы 49 рамы 1 и замок
H 10 4 D, который показывает домкрат, аналогичный тому, что привинчен к свисающим рычагам (см. рисунки
1-4), будут видны на седловидных деталях.
Как видно из всех вышеописанных конструкций, рабочий конец 1,7 домкрата будет расположен ближе к
боковой стороне автомобиля, а конец резьбового стержня — непосредственно позади колеса 7, так что
короткая рукоятка, через которую можно управлять домкратом, расположена вблизи периферии колеса
автомобиля. Кроме того, домкрат может быть удобно управляемым сбоку автомобиля, а рабочий инструмент
можно легко приложить к нему с торца или боковой стороны автомобиля.
В другой модифицированной конструкции, как показано на рисунке 8, домкрат для каждого колеса может быть
независимым, или пара домкратов для корпуса или рамы 1 шарнирно соединена, и пара колес может
работать одновременно с помощью подходящих соединений 2 и 3, как в первой конструкции.
конструкция и другой - или внешний конец корпуса или рамы. В некоторых случаях может быть нежелательно
устанавливать независимые домкраты на каждое колесо 125 37, например, в легких автомобилях, и для
использования в сочетании с передними осями автомобиля. Пружина 5 к шасси легковых автомобилей. Один
домкрат может быть установлен в сочетании с передними осями автомобиля. В некоторых случаях корпус
домкрата 1 может быть установлен на промежуточной части M. Домкрат, выступающий вниз, может быть
установлен на оси автомобиля, как показано более подробно на 130 412,429 Рисунок 11. В этом случае корпус
домкрата 1 поворачивается в точке 2 к выступам, образованным или предусмотренным посередине оси 51
между колесами, причем указанные выступы обозначены на 50.
Другой конец корпуса домкрата 1 шарнирно соединен звеньями 51 с поперечной балкой 52 подрессоренной
части автомобиля. Эта поперечная балка 52 или ее выступающая часть соединена с рамой шасси 53 любым
подходящим способом. Таким образом, домкрат 1 может использоваться для одновременного подъема обоих
колес с земли, что избавляет от необходимости устанавливать отдельные домкраты на каждое колесо.
В описанных ранее вариантах домкрат расположен с одной стороны оси, что обеспечивает больший
дорожный просвет, чем при размещении домкратов непосредственно под осью. Кроме того, при таком
расположении собственный вес домкрата лишь частично приходится на неподрессоренную часть
транспортного средства, т. е. ось или подобный элемент, в то время как часть веса либо распределяется
вдоль пружины, либо фактически приходится на подрессоренную часть транспортного средства.
Следует понимать, что термин «неподрессоренная или практически неподрессоренная часть транспортного
средства» относится к оси или опоре пружины, прилегающей к оси, или к основанию пружины, прилегающему
к оси, поскольку изгиб пружины в этой последней точке незначителен, а термин «подрессоренная часть
3D-транспортного средства» относится к раме транспортного средства или пружине в точке, расположенной
около серьги, или там, где изгиб пружины значителен.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412430.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412430&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412430A
[]
Вторая спецификация P EAT Ni Tl
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подписания Конвенции (Франция): 29 июля 1932 года.
412,430 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 28 июля 1933 г. № 21302/33.
Полное техническое задание принято 28 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гальванического покрытия алюминия или связанные с ним.
Мы, SOCIETE D'ELECTRO CHME, D'ELECTRO-METALLURGIE ET DES Aci B Ri Es ELECTRIQUES D'UGMNE,
юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции, по адресу: 10, rue du
General Foy, Париж, Франция, правопреемники Оса Кар Борнраузера, гражданина Швейцарской
Конфедерации, по адресу: 3, rue Touche-Molin, Страсбург (Нижний Рейн), Франция, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в процессе гальванического покрытия алюминия
другими металлами.
Известно, что получение методом гальванического покрытия на алюминиевых изделиях твердых и
долговечных металлических покрытий сопряжено с трудностями, вызванными тем, что алюминиевые изделия
всегда покрыты более или менее толстым слоем оксида алюминия.
Для решения этой проблемы уже предпринимались попытки либо путем соответствующей модификации
окисленной поверхности алюминия таким образом, чтобы она позволяла, несмотря на наличие оксида,
гальваническое осаждение других металлов, либо путем исчезновения слоя оксида посредством
предварительной обработки в чистящих ваннах или электротермической обработки в течение времени,
достаточного, по крайней мере, для того, чтобы поверхность алюминия могла быть покрыта в гальванической
ванне металлом, предназначенным для нанесения покрытия. Однако на практике до сих пор не удавалось
достичь этого результата: удалось лишь уменьшить слой оксида до очень низких значений, но даже очень
тонкий слой оксида, который все же остается, достаточен для предотвращения контакта металла между
покрываемыми изделиями и металлом, предназначенным для нанесения покрытия.
Настоящее изобретение позволяет, напротив, полностью удалить слой оксида с поверхности
обрабатываемых изделий за время, достаточное для гальванического осаждения металла на металл.
Процесс, являющийся предметом изобретения, по существу состоит в замене на поверхности алюминия слоя
оксида пленкой гидрида алюминия, то есть гидрированного соединения алюминия, которое обладает
свойствами, позволяющими ему находиться в электрохимическом ряду приблизительно на том же месте, что
и водород.
Образование этого гидрида основано на следующем наблюдении: алюминий в очень активном состоянии, то
есть абсолютно белый, способен реагировать с гидратом собственного оксида, удаляя из него воду, и,
реагируя с этой водой, оксид образуется настолько бурно, что его молекулярная структура изменяется, а
высвобожденные таким образом валентности насыщаются водородом, образующимся в ходе реакции.
Образование гидрида алюминия, доселе неизвестного соединения, осуществляется согласно уравнению:
2
A 1 +Al(OH)3 = A 203 + AR 3 Этот гидрид имеет внешний вид, напоминающий графит, и обладает
замечательной устойчивостью к кислороду атмосферы и воде; его электропроводность соответствует
проводимости металла; его характеристики соответствуют характеристикам сплава, например, 8 G,
аналогично характеристикам гидрида никеля.
В отсутствие кислорода и воды его стабильность неограничена, но его устойчивость к воде и даже к сильным
кислотам замечательна. Щелочные жидкости, напротив, мгновенно разрушают его с образованием гидрата
или алюмината и газообразного водорода. Этот последний факт, таким образом, исключает использование
щелочных электролитов для последующей гальванической обработки. При нагревании в атмосфере сухого
воздуха гидрид алюминия достаточно устойчив до температур около 300 °C, но при появлении покраснения он
сгорает или разлагается, оставляя белый остаток оксида алюминия.
Положение этого гидрида алюминия в электродвижущем ряду, которое упоминалось выше и соответствует
положению водорода, можно определить по его реакциям с растворами солей металлов; фактически, гидрид
безразличен к растворам солей металлов ниже свинца, но реагирует с растворами солей металлов выше
свинца, обменивая свой водород на металл.
Для получения на более или менее окисленной поверхности изделия из алюминия (которое впоследствии
будет покрыто гальваническим напылением) пленки гидрида алюминия в соответствии с изобретением,
изделие сильно нагревают до температуры выше 1150 °C и подвергают в присутствии небольшого количества
воды действию кислотных реагентов, способных атаковать алюминий таким образом, что образуется водород.
В качестве реагентов такого рода можно использовать соляную кислоту в жидком или газообразном состоянии
или концентрированный раствор хлорида алюминия.
Реакция протекает следующим образом: изделие нагревается до температуры выше 115 °C и подвергается
воздействию очень небольшого количества воды; через многочисленные поры оксидного слоя, покрывающего
изделие, происходит воздействие на нижележащую поверхность алюминия. Однако из-за малого количества
присутствующей воды образующаяся соль алюминия (например, хлорид) вместо того, чтобы разбавиться и
удалиться, остается на изделии. Под воздействием высокой температуры (около 1150 °C) соль диссоциирует,
образуя гидроксид алюминия с небольшим количеством присутствующей воды.
При контакте с этим гидроксидом алюминий изделия, находящийся в очень активном состоянии благодаря
воздействию используемого реагента, очень бурно реагирует, образуя, согласно описанной выше реакции,
оксид А12О3, в то время как выделяющийся водород образует гидрид алюминия, одна часть которого
остается в порошкообразной форме, смешанной с оксидом А12О3 на поверхности изделия, а другая часть
образует непосредственно на поверхности алюминиевого металла изделия желаемую прочную пленку
гидрида алюминия.
Оставшаяся часть воды, возможно, испарилась под воздействием тепла и рассеялась.
Наконец, алюминиевый предмет 450 покрыт черной пленкой гидрида алюминия, а также серым слоем,
состоящим из смеси оксида r A 1203, гидрида AIH и недиссоциированной соли алюминия; вся масса находится
в состоянии более или менее порошкообразной корки, которая исчезает при промывании предмета.
Следует отметить, что в ходе реакции температура самопроизвольно повышается, как и интенсивность
реакции, которая постепенно возрастает.
Вместо того чтобы получать все необходимое для реакции количество гидроксида алюминия из самого
алюминиевого изделия, можно также получать этот гидроксид непосредственно в виде основных или легко
диссоциирующих солей алюминия; способ протекания реакции остается тем же. 70 Пленка гидрида
алюминия, образующаяся на поверхности изделия, защищает его в течение достаточно длительного времени
от повторного образования гидроксида.
В силу металлического характера покрытия из гидрида алюминия, любой покрытый таким образом объект
может быть металлизирован непосредственно в любой нейтральной или кислотной гальванической ванне.
Учитывая уже указанное положение гидрида в электрохимическом ряду, покрытия с использованием
металлов с более низким содержанием водорода могут быть получены непосредственно без затруднений, в
то время как производство покрытий из металлов с более высоким содержанием водорода требует известных
мер предосторожности, применяемых в данной области техники при гальванизации в случаях такого типа, а
именно, высокой начальной интенсивности или сильного одновременного выделения водорода. Металлы
покрытия, отличающиеся особенно прочной связью с металлом основы, — это, главным образом, металлы,
обладающие сильной тенденцией к вытеснению водорода, такие как никель, железо и хром, а также латунь и
платина. Вероятно, металл покрытия удаляет водород из гидрида алюминия и сам занимает освободившееся
место в молекулярной структуре. Это тем более вероятно, поскольку эти металлы по структуре относятся к
тому же типу, что и алюминий.
Следует отметить, что реакцию необходимо проводить, как указано выше, в присутствии небольших
количеств воды, достаточно малых, чтобы не допустить разбавления всей соли, образовавшейся в момент
воздействия используемого реагента на алюминий.
Идея уже была предложена для обработки алюминиевых изделий реагентами такого типа, которые
действовали через поры поверхностного оксидного покрытия с целью последующего удаления этого покрытия
путем промывки или очистки поверхности. Однако из-за большого количества воды, в присутствии которой
всегда происходила реакция, образующиеся соли алюминия разбавлялись и исчезали, и никогда не
удавалось получить алюминиевую поверхность, абсолютно свободную от оксида.
Характерной особенностью настоящего изобретения является образование этой адгезионной пленки гидрида
алюминия непосредственно на поверхности металла, 125 которая образуется за счет гидроксида,
образующегося в результате диссоциации под действием тепла солей алюминия, образованных под
действием реагентов и остающихся на поверхности 130 1 1-I O 412,430 412,430 изделия.
Что касается обработки алюминиевых сплавов в соответствии с настоящим процессом, то основная реакция,
то есть, как я говорю, образование гидрида, всегда происходит, когда алюминий составляет основную часть
сплава. Даже когда сплав содержит медь, гидрид алюминия образуется с уверенностью, но образование
гидрида длится лишь короткое время из-за каталитического переноса кислорода. Вследствие этого факта
сплавы этого типа, например, дюралюминий (относится к...
Торговую марку) необходимо как можно быстрее после гидрирования ввести в гальваническую ванну. По той
же причине прямое хромирование в ваннах, содержащих хромовую кислоту, затруднено, если сплав содержит
медь, тогда как сплавы, не содержащие меди, а также чистый алюминий могут быть хромированы
непосредственно и без затруднений в ваннах такого типа.
Способ выполнения настоящего процесса может осуществляться в соответствии с одной из трех
модификаций, описанных ниже в качестве не ограничивающих примеров:
1 Изготавливаемое изделие нагревают до температуры выше 1150 °C, погружают в концентрированную ванну
с основным хлоридом алюминия, доведенную до той же температуры, затем извлекают из ванны, когда
происходит бурная реакция с воздействием на металл, в результате которой образуется гидрид с резким
повышением температуры и быстрым расходом небольшого количества воды.
2 Изделие, нагретое до температуры выше 115 °C, покрывается тонким слоем разбавленной соляной
кислоты, распределяемой, например, при необходимости, с помощью распылителя; при этом немедленно
образуется поверхностная пленка гидрида алюминия.
3
Изделия, сильно нагретые до температуры выше 115 °C, помещают во влажную атмосферу, например,
газообразного HCl, нагретого или перегретого; при этом немедленно образуется поверхностная пленка
гидрида алюминия.
Выбор того, какой из этих методов использовать на практике, будет зависеть от размеров изделий. Изделия с
тонкими стенками предпочтительно обрабатывать в жидкой ванне из-за их низкой теплоемкости, в то время
как более толстые изделия, благодаря лучшему сохранению тепла, могут обрабатываться распылением или в
газовой атмосфере.
Очень интересное применение этого процесса заключается в получении на поверхности алюминиевого
изделия гальванического покрытия из другого металла.
поверхностный сплав этого металла и алюминия, не представляющий риска деформации или повреждения
изделия.
Уже удалось получить на изделиях из алюминия, покрытых другими металлическими сплавами этого типа
между алюминием и металлом покрытия, но до сих пор для достижения этого результата всегда требовалось
очень сильно нагревать изделие выше точки плавления алюминия или металла покрытия, что всегда
приводило к деформации и повреждению изделия. Если перед нанесением электролитического покрытия из
Соседние файлы в папке патенты