Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11288
.pdf
При желании вал 29 может быть параллелен фактической оси транспортного средства и приводить в
движение вал 105 через зубчатые колеса или аналогичные устройства.
2
412,451 В варианте исполнения, показанном на рисунках 3 и 4, который имеет гидравлическую передачу
простого типа, вал 11, приводимый в движение крутящим моментом m6, несет насосное колесо 15 моментного
трансформатора 15/16117 с направляющими лопатками и первичное колесо 40 гидравлической муфты 40/41
без направляющих лопаток. Турбинное колесо 16 трансформатора крепится к вторичному колесу 4L муфты,
которое крепится на валу 25. Поскольку во многих случаях скорости, обеспечиваемые трансформатором и
муфтой, достаточны, в данном варианте исполнения реверсивная передача конического колеса 26127/28,
конструкция и принцип работы которой идентичны рисункам 1 и 2, соединена непосредственно с валом 25.
Кроме того, корпус 35 снова опирается на подшипники 36 и 37 на оси транспортного средства 29 и подвешен к
раме транспортного средства с помощью рычагов 38 и 39.
— В особо простых условиях эксплуатации, естественно, можно использовать только моментный
трансформатор Фоттингера с направляющими лопатками, то есть можно организовать единый жидкостный
контур в сочетании с зубчатыми колесами аналогично описанному выше способу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412452A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 сентября 1933 г. № 25630/33 412452. Полная левая сторона: 23 января 1934 г.
Полный текст принят к публикации: 28 июня 1934 года.
h ОПЕРАТИВНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное тормозное устройство для использования на вращающихся держателях для мытья
посуды и подобных изделий.
Мы, Чарльз Кросс, проживающий по адресу: Стэнли Роуд, Танбридж-Уэллс, Кент, и Уильям Кларенс Пильсье,
проживающий по адресу: Камден-Роуд, 135/137, Танбридж-Уэллс, Кент, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Наше
настоящее изобретение относится к тормозам для использования в машинах для мытья посуды и подобных
изделий и особенно полезно в сочетании с машинами, в которых вращающаяся опора удерживает моющиеся
изделия, например, как описано в моей заявке № 6911133, в которой клетка вращается вокруг вертикального
шпинделя или вала и вращается под действием струй воды на изделия в клетке. В таких аппаратах
желательно, чтобы скорость вращения указанной клетки поддерживалась сравнительно постоянной. Целью
данного изобретения является обеспечение средства достижения этого желаемого результата
автоматическим способом, чтобы исключить риск потери эффективности, возникающий из-за Повторная
ручная регулировка во время вращения клетки.
Согласно нашему изобретению, тормоз описанного типа включает в себя тормоз: барабан или диск,
расположенный на оси вращения элемента, несущего, например, изделия, которые необходимо промыть,
вокруг шпинделя, несущего вышеупомянутую обойму, практически горизонтальный элемент, радиально
выступающий от указанной оси, груз, прикрепленный к внешнему концу указанного горизонтального элемента,
причем указанный горизонтальный элемент может скользить радиально наружу за счет центробежного
действия и имеет упор, предназначенный для зацепления и прижима тормозной колодки, причем тормозная
колодка предназначена для прижима к указанному диску или барабану.
В одном из вариантов данного изобретения вертикальный центральный вал несет кольцевую или
крестообразную раму для машин, на которой установлен каркас, предназначенный для перемещения
предметов, подлежащих стирке. К этому валу прикреплена центральная пластина или выступ указанного
кольца или рамы, а на небольшом расстоянии от этого выступа находится палец, на свободном конце
которого расположен шарнирный штифт вертикальной оси, несущий небольшой дискообразный кулачок, от
которого отходит дугообразный рычаг.
частично охватывая, но отступая от неподвижного тормозного барабана, расположенного вокруг указанного
вала 55 непосредственно под указанным кольцом или рамой-пауком.
Тормозной барабан может быть выполнен в виде фланцевого расширения подшипника, принимающего
указанный вал. У указанного дугообразного рычага вблизи его свободного конца расположен короткий штифт,
вертикально свисающий с внутреннего конца горизонтальной узкой планки, радиально выступающей вдоль
основания указанного кольцевого или крестообразного каркаса и опирающейся на неглубокие U-образные
направляющие, закрепленные на указанном каркасе. Внутренний конец этой планки имеет прорезь для
обеспечения зазора с указанным валом, а ее внешний конец снабжен грузом, который может представлять
собой плоский металлический блок. U-образные направляющие предпочтительно имеют поперек них
распорные пластины, на которые опирается указанная планка.
Кулачковидный конец указанного рычага упирается в тормозную колодку, которая может быть...
Дугообразный металлический блок, взаимодействующий с периферией указанного тормозного барабана, этот
блок 7; несущий раздвоенный выступ, скользящий по указанному штифту, на котором колеблется кулачок.
На нижнем конце этого штифта установлена гайка.
удерживает блок в нужном положении.
К указанному дугообразному рычагу можно прикрепить легкую пружину для его втягивания, когда
вращающаяся конструкция замедляется или останавливается, но при тщательно подобранном весе на
указанном стержне пружина не является обязательной.
Дата: 15 сентября 1933 г. 85 HEUGHES & YO-UNG, 9, Warwick Court; High Holborn, London, W C 1, Агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное тормозное устройство для использования на вращающихся держателях в машинах для
мытья посуды и подобных изделий.
Мы, Уилфред Чарльз Контосс и Уилли М. Клэр Н. Э. Пилчер, проживающие по адресу: Стэнли Роуд,
Танбридж-Уэллс, Кент, 135/137, Камден Роуд, Танбридж-Уэллс, Кент, цена 4 шиллинга 412 452 шиллинга, оба
подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше настоящее изобретение относится к тормозам, предназначенным для использования с вращающимися
держателями машин для мытья посуды и подобных изделий.
Изобретение предназначено для использования в сочетании с машинами, в которых вращающаяся опора или
клетка удерживает или вмещает моющиеся изделия и может свободно вращаться под воздействием
жидкости, прижимаемой к изделиям, удерживаемым опорой или клеткой, как описано в моей заявке №
6911/33, в которой механизм вращается вокруг вертикального шпинделя или вала и вращается под действием
струй воды на изделия в клетке. В таких аппаратах желательно, чтобы скорость вращения указанной клетки
или опоры поддерживалась сравнительно равномерной независимо от веса и/или количества изделий в
клетке или опоре, при этом следует понимать, что вес и/или количество изделий подвержены значительным
колебаниям. Целью настоящего изобретения является обеспечение средства достижения этого желаемого
результата автоматическим способом, чтобы исключить риск потери эффективности, возникающий из-за
многократной ручной регулировки во время вращения клетки.
В общих чертах, наше настоящее изобретение характеризуется наличием тормозного механизма,
автоматически работающего против движущего воздействия жидкости, когда клетка или держатель достигает
заданной скорости вращения, причем указанный тормозной механизм приводится в действие элементом,
удерживаемым клеткой, и перемещается под действием центробежной силы. Согласно предпочтительному
варианту нашего изобретения, тормоз описанного типа включает тормозной барабан или диск,
расположенный на оси вращения элемента, несущего, например, моющиеся изделия, вокруг шпинделя,
несущего вышеупомянутую клетку, практически горизонтальный элемент, простирающийся радиально от
указанной оси, груз, прикрепленный к внешнему концу указанного горизонтального элемента, указанный
горизонтальный элемент, который может скользить радиально наружу под действием центробежной силы и
имеет упор, предназначенный для зацепления и прижима тормозной колодки, при этом тормозная колодка
предназначена для прижима к указанному диску или барабану.
Для того чтобы наше изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, я прилагаю к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, где на фиг. 1 показан
вертикальный разрез тормоза, адаптированного для посудомоечной машины.
На рис. 2 показан вид сверху тормозной штанги.
На рис. 3 представлен вид сверху, демонстрирующий собранные тормозные узлы.
В одном из вариантов данного изобретения вертикальный центральный вал 1 несет кольцевую или
крестообразную раму 2, на которой установлен каркас, предназначенный для переноски предметов,
подлежащих стирке. К этому валу 1 прикреплена центральная пластина или выступ 3 указанного кольца или
рамы, а на небольшом расстоянии от этого выступа 75 выступает палец 4, на свободном конце которого
находится вертикальный шарнирный штифт 5, несущий небольшой дискообразный кулачок 6, от которого
отходит дугообразный рычаг 780, частично охватывающий, но отстоящий от неподвижного тормозного
барабана 8, расположенного вокруг расширенной части 1a указанного вала 1 непосредственно под указанным
кольцевым или крестообразным каркасом 2.
Тормозной барабан S может быть выполнен в виде фланцевого расширения подшипника 9, принимающего
расширенную часть 1a указанного вала 1. Указанный дугообразный рычаг 7 имеет расположенный вблизи
своего свободного конца короткий штифт 10, вертикально свисающий с внутреннего конца 90° горизонтальной
узкой планки 11, проходящей радиально вдоль основания указанного кольца или рамы-паука 2 и скользящей в
неглубоких U-образных направляющих 12, закрепленных на указанной раме 2. Внутренний конец этой планки
имеет 9W-образный паз, как показано позицией 13, для обеспечения зазора с указанным валом 1, а ее
внешний конец снабжен грузом 14, который может представлять собой плоский металлический блок.
Направляющие 12 предпочтительно имеют распорные пластины 10t поперек них, на которые опирается
указанная планка.
Кончик 6 рычага 7, имеющий форму трубки, упирается в тормозную колодку 16, которая может представлять
собой дугообразный металлический блок, взаимодействующий с периферией тормозного барабана 8, причем
этот блок имеет раздвоенный выступ 17, скользящий по штифту 5, на котором колеблется кулачок 6. Гайка,
установленная на нижнем конце этого штифта, удерживает блок в положении 110. К дугообразному рычагу 7
может быть прикреплена легкая пружина для его возврата в исходное положение, когда вращающаяся
конструкция замедляется или останавливается, но при тщательно подобранном весе 14 на стержне 11 мы
обнаруживаем, что пружина не является необходимой.
Таким образом, с учетом вышеизложенного описания следует понимать, что при вращении клетки или
корзины с чрезмерной скоростью указанный груз 14 будет смещаться 120 вбок под действием центробежной
силы, а также из-за того, что штифт 10 прижимает указанный дугообразный рычаг 7 внутрь, кулачковая часть 6
будет прижимать тормозную колодку к тормозному барабану 8 до тех пор, пока скорость вращения 125 не
уменьшится.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 130 412,452
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412453.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412453&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412453A
[]
4.
Я, Эдвард Шелтон Коурсл-младший, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 21,
Орсини Драйв, Ларчмонт, округ Вестчестер, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к тройникам для труб, изготовленным из цельного листового металла, в
частности из меди или другого подходящего кованого металла, а также к усовершенствованному способу
изготовления таких тройников.
Настоящее изобретение относится, в частности, к тройнику, изготовленному из цельного листа металла,
цилиндрическая стенка бокового отверстия которого выполнена заодно с корпусом, а соприкасающиеся
кромки корпуса фитинга закрыты соединительным элементом, совместно соединенным с...
Полоса из относительно мягкого металла, находящаяся под давлением и вызывающая холодное течение
материала корпуса на его стыках с этим относительно мягким металлом, обеспечивает соединение между
стыками и соединительной полосой, которое является одновременно герметичным и устойчивым к
внутренним и/или внешним напряжениям с требуемым коэффициентом запаса прочности.
Соединительная полоса предпочтительно изготовлена из меди, содержание меди в которой соответствует
содержанию меди в корпусе тройника. Мягкий металл предпочтительно содержит серебро.
Ранее было предложено изготавливать беспаечные швы для металлических барабанов путем размещения
шнура, заполненного наполнителем, между продольными соприкасающимися кромками барабана и
соединительным элементом. Такие швы могут быть достаточны для герметичного закрытия, если содержимое
барабана не оказывает существенного давления на его стенки. Однако для фитингов, которые должны
выдерживать значительное давление, указанные швы будут недостаточны. На прилагаемых чертежах,
иллюстрирующих мой усовершенствованный тройник и различные этапы процесса его изготовления:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид тройника; Рисунок 2 представляет собой вид сверху
заготовки, из которой изготовлен тройник, с боковым расширением. Цена 1 i-l R-ESE 1 VE 'Cj 57
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
4129453 Тяговая часть сформирована в центре заготовки; 55 Рисунок 3 представляет собой боковой вид
рисунка 2, показывающий ее в положении на оправке перед формированием цилиндрического корпуса
тройника.
Рисунок 4 представляет собой вид конструкции 60, показанной на рисунке 3, но после выполнения на ней
следующего этапа процесса; Рисунок 5 представляет собой вид конструкции, показанной на рисунках 3 и 4, на
следующем этапе 65 процесса, выполненного на ней; Рисунок 6 представляет собой перспективный вид
соединительной полосы; Рисунок 7 представляет собой перспективный вид участка полосы из мягкого
металла, используемой в процессе 70 формирования соединения соприкасающихся кромок; Рисунок 8
представляет собой боковой вид частично готового Т-образного профиля, установленного на оправке и
показывающего, как соединительная полоса 75 свободно перемещается по соприкасающимся кромкам;
Рисунок 9 представляет собой детальный поперечный разрез, в увеличенном масштабе, соединительной
полосы, расположенной вокруг соприкасающейся кромки и вокруг расположенной между ними полосы из
мягкого металла; На фиг. 10 представлен увеличенный детальный поперечный разрез соединения,
выполненного между соединительной полосой, полосой из мягкого металла 85 и примыкающими друг к другу
краями корпуса тройника после выполнения операции холодной сварки с помощью указанных штампов.
На рисунке 2 90 показана заготовка частично сформированного тройника 10, имеющего трубчатую секцию 11,
простирающуюся вбок. Противоположные кромки заготовки 10 загнуты вверх и простираются под подходящим
углом, например, 45°, к основной части 95 заготовки 10; эти кромки обозначены порядковым номером 12.
После выполнения этих предварительных операций, как показано на рис. 3, заготовка 10 помещается на
оправку 13 или другое аналогичное устройство, после чего боковые выступающие части заготовки корпуса 10
с обеих сторон цилиндрического корпуса 11 прокатываются вниз, как показано на рис. 4, после чего
выполняется следующая операция. Дата подачи заявки: 16 сентября 1933 г. № 25692/33.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в тройниках.
где боковые и краевые части заготовки корпуса 10 -ate сложены ab 61 в положение, показанное на рис. 5, где
видно, что расположенные под углом края заготовки в основном прилегают друг к другу, а сложенные края 12
расположены таким образом, чтобы образовать угол около 9 (0) друг от друга.
Теперь элемент канала 14 (см. рис. 6) установлен вокруг противоположно расположенных, примыкающих друг
к другу краевых участков 12, 12, как показано на рис. 8, при этом стержень или полоса 16 из относительно
мягкого никеля (см. рис. 7) вставлена между корпусом элемента канала 14 и угловыми краевыми участками
12, 12, а полученная конструкция показана на рис. 9.
Такая сборка, установленная на оправке 13, помещается в пресс, имеющий зажимные элементы 18, IS,
расположенные, как показано на фиг. 10. Элементы 18, 18 образуют канал, проходящий вдоль тройника 10, и
тем самым обеспечивают направляющую для плунжера 17, приводимого в действие прессом. Нижняя
поверхность плунжера имеет контур, образующий нижнюю поверхность или боковую сторону получившегося
соединения, практически соосную с внешним диаметром корпуса тройника 10. Оправка 13 удерживается
практически в заданном положении во время приложения давления плунжером 17, после чего сборка
постепенно принимает форму, показанную на фиг. 1-0, при этом загнутые части в конечном итоге принимают
положения, указанные на фиг. 12a, 12a, надежно зажимая таким образом все совпадающие участки загнутого
края. По мере продолжения приложения давления на участки 15 и соединительную полосу 14, а также на
участок 4, материал полосы 16 начинает растекаться, полностью заполняя все промежуточные пространства.
В процессе промышленного производства моего тройника материал стержня или полосы 21 фактически
подвергается холодной сварке в материале загнутых частей 12a, 12a и швеллерного элемента 14, и это до
такой степени, что линии первоначального разграничения между указанными различными элементами в
конечном итоге стираются, и в результате получается герметичное соединение, способное выдерживать
требуемое давление жидкости с соответствующим коэффициентом запаса прочности 6f и выдерживать
внешние и/или другие внутренние напряжения, возникающие при фактической установке и эксплуатации.
Предпочтительно, стержень 16 содержит серебро или другой сплав, обладающий пластичностью и/или
прочностью, значительно превышающей пластичность припоя, используемого для создания паяного
соединения между трубой и другой трубой, при этом соединение между соседними краями корпуса трубы,
включая материал 16, полностью сохраняется.
Как показано на рис. 10, поверхность элемента 1 i V 7 снабжена выступом, см. 14a, который совпадает с
центральной частью и простирается практически по центру и вдоль всей длины канала 14, тем самым
создавая вдавливание 1-a в канал в его центральной и продольной части, тем самым повышая сопротивление
канала смещению. Следует отметить, что такое вдавливание 14a образуется в непосредственной близости от
соприкасающихся поверхностей закругленных концов соответствующих соприкасающихся краевых частей
12a, 12a цилиндрического тела 10 80. Кроме того, такое вдавливание под давлением, создаваемым выступом
1-a плунжера 17, направляет поток под давлением относительно мягкого материала 16 к месту соединения
закругленных концов 12a, 12a и внутрь него одновременно с тем, как загнутые края взаимодействуют с
каналом 14 и Загнутые краевые части цилиндрического корпуса приводятся во взаимное зацепление друг с
другом, благодаря чему достигается высокоэффективное уплотнение в месте соединения за счет
комбинированного воздействия давления соприкасающихся поверхностей, т.е. закругленных концов Sa, 11a,
краевых частей цилиндрического корпуса друг на друга, и давления промежуточного материала 16,
удерживаемого в положении зацепляющимся канальным элементом 14, усиленным его вдавливанием 14a.
Соединительная полоса 14 предпочтительно изготовлена из меди или другого подходящего кованого
материала, практически идентичного материалу корпуса тройника, что позволяет ей обладать практически
идентичными коэффициентами расширения и сжатия и другими характеристиками, необходимыми для
использования тройника или другого фитинга.
Следует отметить, что нанесение соединительной полосы 14 и вставленной между ними полосы 110 из
относительно мягкого материала осуществляется снаружи полученного фитинга, что вдвойне облегчает
надевание и установку указанной соединительной полосы и вставленного относительно мягкого материала
115, а также работу плунжера или других подвижных элементов, используемых на стадии холодной сварки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения, я задал вопрос и выяснил, каким образом
оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412454.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412454&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412454A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Норвегия): 4 мая 1933 года.
412,454 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 19 сентября 1933 г. № 25890/33.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Складная лестница.
Я, Карл Си Рс Т. Эй Н., подданный короля Норвегии, проживающий по адресу: Сторгатен, Айалесунд,
Норвегия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к складной лестнице, имеющей жесткие ступени, соединенные между
собой парами жестких боковых звеньев, которые шарнирно закреплены на ступенях, что позволяет легко
устанавливать ее в нужное положение, например, в качестве пожарной лестницы, а в сложенном состоянии
она занимает мало места и может храниться в коробке.
Согласно изобретению, в лестнице указанного типа пары звеньев, расположенных через определенные
интервалы вдоль лестницы, изогнуты с целью обеспечения расстояния между ступенями и поверхностью, к
которой подвешена лестница. Предпочтительно, чтобы чередующиеся пары звеньев были изогнуты
указанным образом, причем промежуточные пары были либо прямыми, либо изогнутыми в противоположных
направлениях, чтобы обеспечить легкодоступные ручки для людей, использующих лестницу.
Мне известно, что ранее предлагалось предусмотреть в складной лестнице типа, к которому относится
настоящее изобретение, прочные металлические проволочные стойки, изогнутые в форме желоба и имеющие
ушко или петлю на каждом конце, которая охватывает поперечные стержни между боковыми звеньями и
концами деревянных планок, закрывающих поперечные стержни, так что каждая вторая пара боковых звеньев
снабжена своей собственной стойкой, которая не может сместиться со своего места.
Предложенное ранее решение, использующее распорные стойки в сочетании с немодифицированными
боковыми звеньями лестницы, отличается от настоящего изобретения тем, что в нем сами боковые звенья
изогнуты для обеспечения зазоров, так что вспомогательные распорки становятся излишними.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, где:
На рис. 1 показан вид спереди; на рис. 2 показан вид сбоку части лестницы, установленной на стене; на рис. 3
показана часть лестницы в сложенном состоянии, вид с торца.
Ступени лестницы состоят из стержней 1, которые могут быть окружены втулками 2, но ступени также могут
быть выполнены из цельного куска. Боковые перекладины или брусья изготовлены из изогнутых деталей 3, 4
подходящего поперечного сечения, предпочтительно прямоугольного.
Эти изогнутые детали изгибаются попеременно в противоположных направлениях. Концы 60 боковых звеньев
выполнены плоскими и установлены на стержнях 1 между шайбами 6, 7, 8. Боковые звенья 3, как показано на
чертежах, расположены так, что их концы находятся между крайними парами шайб 7 и 65 8 на соседних
стержнях 1, в то время как концы боковых звеньев 4 аналогично расположены между парами шайб 6 и 7.
Расстояние между двумя 70 последовательными парами боковых звеньев 3 4, установленных на каждой
ступеньке, достаточно велико, чтобы внутренние звенья 4 при складывании лестницы располагались между
внешними звеньями 3. В результате в сложенном состоянии лестнице потребуется лишь 75 небольшого
пространства. Ее можно, например, поместить в коробку сравнительно небольшого размера.
Для того чтобы лестницу можно было закрепить в рабочем положении, верхняя ступень 80 снабжена
выступами 9, к которым крепятся цепи, которые могут быть надеты на подходящие крюки 11. При
использовании лестницы цепи 10 зацепляются за крюки 11, благодаря чему лестницу 85 можно повесить
вдоль стены за несколько секунд, подготовив ее к использованию. Боковые звенья 3, 4 не обязательно
должны быть изогнутыми. Например, изогнутые наружу боковые звенья 4 или некоторые из них могут быть
преобразованы в прямоугольную форму 9, как показано на рис. 2 пунктирными и штриховыми линиями под
номером 41.
Теперь, подробно описав и определив природу указанной пенсии и то, каким образом она предоставляется, я
пришел к выводу, что она предназначена для 95% населения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412455.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412455&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412455A
[]
cl-' 25 1,o%;_E p _ C F,;/,
Патентная спецификация. Дата Конвенции (Испания): 5 октября 1932 г.
412,455 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 19 сентября 1933 г. № 25,921133.
Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для экономии топлива в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Эдуардо Сус Анна Аль Иарас и Эдмундо Кабесас Сан Антонио, оба граждане Испании, проживающие по
адресу: Сальвадор Креспо, Чамартинн, провинция Мадрид, Испания, 16, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и в частности к типу, в котором
предусмотрено сообщение между поплавковой камерой карбюратора и впускным патрубком двигателя,
причем сообщение с последним осуществляется в части патрубка между дроссельной заслонкой и
цилиндрами двигателя.
Ранее в двигателе внутреннего сгорания указанного типа предлагалось обеспечить карбюратор сообщением,
которое обычно устанавливается между впускной трубой и втулкой, расположенной концентрически внутри
поплавковой камеры и окружающей перевернутую форсунку. При этом конструкция предусматривает, что
разрежение из впускной трубы обычно передается внутрь указанной втулки, но при чрезмерном разрежении
внутри втулки клапан открывается и сбрасывает разрежение, позволяя ему воздействовать на поплавковую
камеру, в которой расположена щелевая пробка, предназначенная для регулирования подачи воздуха в
указанную камеру.
Также было предложено создать двигатель внутреннего сгорания указанного выше типа, в котором, несмотря
на прямую связь с поплавковой камерой карбюратора, отсутствует впускной клапан для воздуха в эту камеру.
В отличие от вышеизложенных предложений, настоящее изобретение по существу состоит в том, чтобы в
двигателе внутреннего сгорания указанного типа было предусмотрено калиброванное отверстие в верхней
части поплавковой камеры и обеспечено прямое сообщение между впускной трубой и верхней частью
поплавковой камеры. Согласно еще одной особенности изобретения, в канале, обеспечивающем указанное
сообщение между впускной трубой и указанной камерой, имеется регулируемый клапан, который
открывается, когда степень разрежения во впускной трубе превышает определенный предел, чтобы
установить указанную трубу в сообщение с указанной камерой.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две конструктивные формы 60 изобретения.
На фиг. 1 показан поперечный разрез впускного патрубка и поплавковой камеры двигателя внутреннего
сгорания, а на фиг. 2 — аналогичный вид модифицированной конструкции. Обращаясь теперь к чертежам,
можно увидеть канал 5, обеспечивающий сообщение между впускным патрубком 1 и поплавковой камерой 2.
Соединение с впускным патрубком выполнено в точке 70 между дроссельной заслонкой 6 и цилиндрами
двигателя, и с помощью соответствующих уплотнительных прокладок соединение с поплавковой камерой
обеспечивается герметичностью, благодаря чему разрежение, возникающее во впускном патрубке в
указанной точке, передается непосредственно в поплавковую камеру.
Всасывание уменьшается в впускном патрубке между дроссельной заслонкой и двигателем по мере открытия
дроссельной заслонки для увеличения оборотов двигателя. Давление в главном жиклере изменяется в
противоположном направлении, стремясь выровнять его по мере увеличения скорости двигателя за счет
подачи большего количества топливно-воздушной смеси.
Когда разрежение во впускном патрубке передается в поплавковую камеру (полностью или частично), на
жиклере образуется переменный напор жидкости, экономящий эффект которого заключается в следующем:
пока двигатель приводит в движение автомобиль или машину, на которой он установлен, регулировка
карбюратора может быть произведена таким образом, чтобы топливная смесь была желаемой на всех
скоростях, например, с помощью карбюратора, являющегося предметом нашего предыдущего патента №.
402,592, Но в момент торможения двигателя, то есть когда двигатель 100 приводится в движение
автомобилем (как это происходит, например, при движении вниз по склону или просто, когда нога убирается с
педали акселератора), смесь, благодаря использованию настоящего изобретения, становится 105
значительно беднее и предотвращает потери 412,455 топлива, образующегося в таких случаях в
карбюраторе.
Величину понижения давления в поплавковой камере 2 можно увеличить или уменьшить путем надлежащей
калибровки воздухозаборного отверстия 3.
В модификации, показанной на рис. 2, в канале 5 расположен клапан 4. Клапан показан управляемым
пружиной 7, но подойдет и любое другое расположение, при условии, что эффект все равно будет
заключаться в соединении поплавковой камеры с впускной трубой, когда разрежение в последней превысит
заданное значение.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. В двигателе внутреннего сгорания указанного типа предусмотрено
калиброванное отверстие в верхней части поплавковой камеры и обеспечено прямое сообщение между
впускной трубой 2-5 и верхней частью поплавковой камеры.
2
Устройство по п. 1, в котором в канале, обеспечивающем сообщение между индукционной трубой и указанной
камерой, имеется отрегулированный клапан 30, который открывается, когда степень разрежения в
индукционной трубе превышает определенный предел, для обеспечения сообщения указанной трубы с
указанной камерой.
3
В двигателе внутреннего сгорания 35 устройство, в основном описанное со ссылкой на рис. 1 или рис. 2
прилагаемого листа чертежей. Дата: 19 сентября 1933 г.
Для заявителя: STANLEY, POPPLEWELL & FRANCIS, дипломированные патентные поверенные, Iessel
Chambers, 88-90, Chancery Lane, Лондон, W C 2.
Редхилл: напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd, 1934 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412456.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412456&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412456A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Дата подачи заявки: 26 сентября 1933 г. № 26449/33.
Фотография слева: 21 декабря 1933 года.
412 456 Окончательная версия принята к публикации: 28 июня 1934 года.
2
Соседние файлы в папке патенты