Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11280
.pdf
секторной пластине 16, например, в показанном положении.
Если предположить, что после вызова с северно-южной нагрузки поступает еще один звонок с
восточно-западной линии, реле EW снова сработает для активации механизма синхронизации, но следует
отметить, что право проезда сохраняется за северно-южной линией 10 в течение фиксированного
минимального периода, который измеряется практически одним полным оборотом кулачкового вала 37
механизма переключения сигналов. Следует понимать, что синхронизация механизма переключения
сигналов, а также конфигурация кулачков могут изменяться в очень широких пределах для получения любого
желаемого периода сигнала.
Следует также отметить, что в случае короткого замыкания на площадке для мониторинга дорожного
движения или если она каким-либо образом перестанет работать, например, из-за поломки транспортного
средства, контроллер не будет полностью дезорганизован, а в худшем случае продолжит функционировать в
течение фиксированных промежутков времени, при этом механизм будет работать непрерывно.
Внешне фонарь, показанный на рис. 2, имеет те же общие черты, что и уже используемые, поскольку он
представляет собой, по сути, удлиненный коробчатый элемент, установленный на постаменте и снабженный
по внешним граням вертикальными рядами сигнальных линз с защитными козырьками. Предполагается, что
описанный механизм синхронизации установлен в основании коробки непосредственно под сигналами, а
приводные грузы удобно расположены таким образом, чтобы перемещаться по полой внутренней части
постамента. Приводной механизм может быть легко сконструирован таким образом, чтобы обеспечивать
непрерывную работу в течение недели с одной заводной головкой, и удобно, чтобы один из грузов был
приспособлен для срабатывания автоматического сигнального устройства в конце его хода, чтобы сообщить
дежурному, что механизм вскоре потребует повторной заводной головки.
В качестве альтернативы можно установить механизм самозаводящегося типа, в этом случае энергия для
завода может поступать от самих транспортных средств, заставляя их проходить по педальному устройству,
встроенному в дорожное покрытие. В дневное время отраженный от неба дневной свет будет проникать в
фонарный ящик через стеклянное окно 50, расположенное сверху, и с помощью неподвижных зеркал 51 и 52
отражаться на сигнальные зеркала R, A и G для освещения сигнальных линз под управлением механизма
синхронизации. В темное время суток сигналы освещаются искусственным источником света, который в
данном случае выполнен в виде длинной лампы.
Масляная лампа 53, пламя которой расположено между неподвижными зеркалами 51 и 52, как показано на
рисунке, а дым и испарения отводятся в атмосферу через центральную трубу 54. Лампа 53 постоянно горит и
может быть сконструирована таким образом, что помимо своей функции освещения она будет генерировать
достаточно тепла для защиты зеркал и сигнальных линз от влаги и для растапливания льда или снега,
которые в противном случае могли бы 75 скапливаться на стеклянном окне 50 и мешать правильной работе
сигналов. В данном случае предполагается, что фонарь имеет две грани, расположенные под прямым углом,
и поэтому снабжен двумя 80 комплектами линз и зеркал, управляемых с одного и того же пульта управления;
схематическое изображение механической связи зеркал показано на отдельном изображении.
В нормальном положении, как показано на рисунке, отраженный свет направляется через красную линзу
дороги, идущей с востока на запад, и зеленую линзу дороги, идущей с севера на юг. Как только рычаг А,
отвечающий за желтый сигнал, приводится в действие сигнальным механизмом, зеркало для красного
сигнала, идущего с востока на запад, закрывается желтым светом, в то время как зеркало, освещающее
зеленый сигнал на дороге, идущей с севера на юг, которое закрывало желтое зеркало, убирается. Таким
образом, желтый сигнал подается на обе дороги, и впоследствии, когда рычаг G, отвечающий за сигнальный
механизм, приводится в действие сигнальным механизмом, желтое зеркало для дороги, идущей с востока на
запад, закрывается зеленым светом, а желтое зеркало для дороги, идущей с севера на юг, которое закрывало
красное зеркало, убирается. Таким образом, достигается постепенное изменение направления сигнала.
Аналогичный фонарь показан на рис. 3, но система зеркал была слегка модифицирована для получения
другой последовательности сигналов, в которой возможно одновременное освещение красной и желтой линз.
При такой конфигурации требуется дополнительный сигнальный рычаг, а сигнальный механизм и кулачковый
узел модифицированы, как показано на рисунке. Обычно сигналы настроены на красный (восток-запад) и
зеленый (север-юг), и когда кулачковый узел вращается по часовой стрелке, происходит следующая
последовательность сигналов: Когда желтый кулачок A входит в зацепление с рычагом A, желтое зеркало
опускается вниз, чтобы отвести отраженный свет, и таким образом одновременно отображаются красный и
желтый сигналы. Вскоре после этого желтый кулачок покидает рычаг A, и зеленый кулачок G входит в
зацепление со своим рычагом. Таким образом, желтое зеркало возвращается в вертикальное положение, как
показано на рисунке, и опускание зеленого зеркала маскирует красное зеркало, в результате чего
отображается зеленый сигнал. Когда сигналы должны выполнять 120 412,608 412,608 Дальнейшее
изменение: сигнальный механизм снова приводится в действие, после чего зеленый кулачок G O покидает
свой рычаг, чтобы вернуть соответствующее зеркало в исходное положение, и затем вступают в действие
кулачки A и AO. Срабатывание кулачка A приводит к отображению желтого сигнала, как уже было описано, а
срабатывание реле AO опускает верхнюю половину главного отражающего зеркала, чтобы перекрыть луч
света для красного зеркала, и, соответственно, отображается только желтый сигнал. Соответствующее
положение зеркал для этого конкретного сигнала схематически показано на отдельном изображении.
В случае необходимости усиления освещения сигналов это может быть достигнуто путем использования
конденсорных линз между окном 50 и отражающими зеркалами, а точное расположение будет легко
представить специалистам в данной области техники.
На рис. 4 показан способ получения питания от батареи для работы дорожных реле от ближайшей
телефонной станции.
Проводники 60 и 61 представляют собой обычную телефонную линию, идущую к телефонной станции,
которая соединена на диспетчере с помощью реле с высоким сопротивлением GO, якоря которого обычно
находятся в показанном положении: таким образом, питание от батареи станции передается через
ограничивающее сопротивление C2 и якоря реле по проводникам 63 и 64 к реле управления.
В случае отказа электропитания на коммутаторе или возникновения неисправности в линии, реле CO
отключается, и на контактах покоя его якорей подключается двухэлементная сухая батарея, которая
поддерживает работу контроллера. При желании, включение реле CO может также сопровождаться
визуальным или звуковым сигналом тревоги.
Принципиальная схема гидравлического привода дорожной подушки, показанная на рис. 5, состоит из гибкой
оболочки 70, выдвинутой в дорожное полотно в поперечном направлении и защищенной соответствующим
протектором. Удлиненная оболочка соединена трубопроводом с цилиндром и поршнем 71 и резервуаром для
хранения 72, и предпочтительно гидравлическая система заполняется маслом из резервуара 72 через
обратный клапан 73. Когда транспортное средство пересекает подушку, вытесненное масло толкает поршень
вниз по цилиндру, тем самым посредством тяги 74 создавая тот же эффект, что и срабатывание якоря реле
РЭБ. Клапан 75 также приводится в действие движением вниз соединительного элемента 74 для открытия
выпускного патрубка, ведущего обратно в резервуар для хранения. Такая компоновка обеспечивает
постоянное наличие масла в системе и предотвращает ложные срабатывания из-за изменений температуры.
Принципиальная схема тросового привода дорожной подушки, показанная на рис. 6, состоит из растянутой
Провод 80, закрепленный в точке 81 на металлической раме, проходит через ряд роликов и через гибкий
кожух 82 типа Боудена 70 и трубку 83 к механизму контроллера, где он закреплен пружиной 84 на шпильке 85.
Над рамой, несущей ролики, подвешена рифленая пластина 86, установленная заподлицо с поверхностью
дороги 75 и также несущая снизу.
Сбоку расположен ряд роликов, которые перемещаются попеременно с роликами на раме. Часто, когда
транспортное средство проезжает по протекторной пластине, последняя опускается на определенное
расстояние, которое будет ограничено упорами, не показанными на рисунке, в результате чего проволока
изгибается в зигзагообразную форму, тем самым вытягивая пружину 84. Удобно, что к проволоке в точке 8D
прикреплен триггерный элемент 87, который может быть адаптирован для взаимодействия с якорем реле EW
в контроллере, чтобы обеспечить ту же эффективность, что и при включении катушки V O. Разумеется,
следует понимать, что трубка 83 может иметь значительную длину в зависимости от расстояния дорожной
площадки от контроллера, и для обеспечения эффективной работы и плавной работы в течение длительных
периодов времени предлагается придать этой трубке загнутый вверх край с обоих концов, чтобы основной
корпус также мог быть заполнен смазочным маслом по всей длине. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения и В отношении способа осуществления данного действия мы заявляем, что то,
что мы утверждаем, — это система управления дорожным движением указанного типа, предназначенная для
регулирования движения на пересекающихся дорогах, в которой механически управляемый механизм
синхронизации в сочетании с детекторами транспортных средств на дороге предназначен для контроля
периода, в течение которого сохраняется право проезда по любой дороге, в то время как право проезда по
пересекающейся дороге ограничено.
2
Система управления дорожным движением типа JJ 5, упомянутая выше, предназначенная для регулирования
движения на пересекающихся дорогах, в которой период, в течение которого одна дорога имеет право
проезда, а другая — нет, определяется механическим устройством синхронизации i 20, приводимым в
действие приводным механизмом, активируемым транспортным средством, приближающимся к перекрестку
по первой упомянутой дороге, в сочетании со вторым механически управляемым устройством синхронизации
125, которое устанавливается в рабочее состояние одновременно, но может быть сброшено до нуля в ответ
на приближение другого транспортного средства по той же дороге.
3
Система управления дорожным движением типа «22», предназначенная для регулирования движения на
пересекающихся дорогах, в которой период, в течение которого сохраняется право проезда по одной дороге,
в то время как оно удерживается на пересекающейся дороге, устанавливается как неограниченный, пока на
пересекающейся дороге не появляется движение, но при приближении такого движения он ограничивается
механическим механизмом синхронизации, который предназначен для переключения сигнала.
4
Система управления дорожным движением указанного типа предназначена для регулирования движения на
пересекающихся дорогах, в которой право проезда обычно предоставляется главной дороге, в то время как
право проезда удерживается на пересекающейся второстепенной дороге, и при приближении транспортного
средства по второстепенной дороге право проезда передается ей, а также включается механически
управляемое таймерное устройство для определения периода, в течение которого право проезда будет
сохраняться на второстепенной дороге, при этом работа указанного таймерного устройства может быть
изменена в соответствии с работой детектора транспортных средств на главной дороге, чтобы ограничить
время, в течение которого право проезда может удерживаться второстепенной дорогой для движения
транспорта, требующего его на главной дороге.
5
Система управления дорожным движением указанного типа предназначена для регулирования движения на
пересекающихся дорогах, в которой период, в течение которого одной из дорог предоставляется право
проезда, а другой — нет, контролируется механическим таймером, включающим подвижный элемент, который
перемещается пошагово через соответствующие интервалы времени и инициирует изменение сигнала при
достижении крайнего положения; устройство приспособлено для включения в действие при приближении
транспортного средства к указанной дороге и для возврата в нормальное состояние при приближении других
транспортных средств к той же дороге.
6
Система управления дорожным движением, как указано в пункте 5, в которой предотвращается
восстановление нормального режима работы устройства при приближении транспортного средства с другой
дороги, так что период приоритета движения на первой дороге N 6 o продлевается на неопределенный срок.
7
Система управления дорожным движением согласно п. 2, в которой первое устройство синхронизации
управляет набором кулачков, предназначенных для осуществления необходимых изменений сигналов.
8
Система управления движением согласно п. 2, в которой второе синхронизирующее устройство осуществляет
перемещение зубчатого сегмента, приспособленного для возвращения в нормальное положение, если он не
удерживается подходящей фиксирующей защелкой.
9.
Система управления дорожным движением по п. 8, в которой предусмотрены две удерживающие защелки,
одна из которых выдвигается при приближении других транспортных средств к дороге, для которой
установлены сигналы, а другая вставляется при приближении транспортных средств к дороге, не имеющей
права проезда. 70. Система управления дорожным движением по п. 8, в которой, когда зубчатый сегмент
достигает предела своего хода, он автоматически возвращается в нормальное положение, и работа второго
устройства синхронизации 75 прекращается.
11
Система управления дорожным движением согласно п. 1 или 4, в которой каждый детектор транспортных
средств включает в себя удлиненную гибкую оболочку, расположенную поперечно линии движения
транспортных средств в плоскости дорожного покрытия и приспособленную при сжатии проезжающим
транспортным средством для перемещения жидкости в соединительной трубе с целью приведения в действие
поршня, который, в свою очередь, управляет механизмом.
12
Система управления дорожным движением, как утверждается.
в пункте 1 или 4, в котором каждый детектор транспортных средств включает подвижную пластину на
дорожном покрытии, приспособленную при нажатии на 90° смещать прямой натянутый провод в
зигзагообразную форму и, таким образом, вызывать движение его дальнего конца, который предназначен для
приведения в действие соответствующего регистрирующего механизма.
13
Система управления дорожным движением согласно п. 95 в п. 11 или 12, в которой работа детектора
транспортных средств служит для замыкания электрической цепи, питание которой поступает от телефонной
станции по паре проводников, аналогичных телефонной линии, при этом реле, обычно подключенное к
проводникам, служит для подключения небольшого местного источника питания при обесточивании из-за
прерывания подачи питания по проводникам. 105 14 Система управления дорожным движением согласно
любому из предшествующих пунктов, в которой соответствующие сигналы подаются путем избирательного
управления одним или несколькими подвижными зеркалами, посредством которых дневной свет отражается
через различные отверстия с экранами разного цвета.
Система управления дорожным движением согласно п. 14, в которой отдельный источник света расположен
таким образом, что он 115 обеспечивает необходимые индикации в отсутствие дневного света.
16 Система управления дорожным движением, как указано в п. 14, в которой отверстия расположены в линию
в направлении прохождения светового луча, а отверстие, расположенное оптически наиболее удалено от
источника, имеет связанное с ним неподвижное зеркало, причем подавление индикации через это отверстие
осуществляется путем перемещения зеркала в световой луч ближе к источнику для получения индикации
через другое отверстие.
17 Система управления дорожным движением для регулирования движения на пересекающихся дорогах в
соответствии с пунктами 130–412608, как описано и проиллюстрировано на прилагаемых чертежах.
Дата: 30 декабря 1932 года.
DICKER POLLAK & MERCER, дипломированные патентные поверенные, по адресу: 23 Holborn, London, E C 1,
агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love a Malcomson, Ltd - 1934 год.
Соседние файлы в папке патенты