Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11274
.pdf
Переключатель CS продолжает работать в ступенчатом режиме под управлением реле Y и Z, при этом
контакты z2 при каждом срабатывании реле Z замыкают цепь питания по входной линии на подстанцию.
К одному из контактов 7–16 в блоке CS 2, представляющем соответствующую подстанцию, подключен
положительный потенциал батареи, и когда ползунок этого блока встречается с отмеченным контактом -45,
цепь снова замыкается для реле L по его катушке (I), и реле L снова срабатывает и блокируется по своей
катушке (II) и контактам 11. На контактах 12 цепь по импульсной линии постоянно замыкается, и импульсы
прекращаются. Переключатель CS продолжает переключаться, обеспечивая паузу между поездами. Когда
ползунок блока e At' встречается с контактом 22 в блоке, реле L снова размыкается, и размыкание контактов
12 снова позволяет посылать импульсы на входную линию под управлением контактов z 2.
Переключатель CS продолжает переключаться до тех пор, пока ползунок блока CS 2 не коснется провода Bl
MM(D), соответствующего подключаемому источнику измерения, после чего реле L снова срабатывает на
своей катушке (I) и блокирует вторую половину блока CS 3 и его катушку (III), а контакты 11 и 12-65
удерживают цепь к входной линии постоянно замкнутой, и импульсная последовательность прекращается.
В блоке CS 3 цепь замыкается от положительного полюса батареи через контакт T ползунка этого блока, реле
S, контакты R2, 11, резистор 70 Ом соединяются с отрицательным полюсом батареи, и реле S срабатывает.
На контактах sl подготавливается цепь для приема подтверждающих импульсов от точки управления.
Реле Z срабатывает одновременно с реле L и S, так что при замыкании контактов S2 реле Z остается
постоянно под напряжением, и, следовательно, взаимодействие реле Y и Z прекращается.
Схема удерживается в этом состоянии 80 в ожидании сигнала подтверждения от точки управления. Этот
сигнал подтверждения представляет собой два импульса, которые дважды размыкают реле K, после чего
реле снова удерживается в постоянном состоянии 85 под напряжением.
После получения первого импульса реле К размыкается, замыкается цепь от положительной батареи,
контакты sl, kl, ql, катушка (I) реле P, контакты q2, сопротивление к отрицательной батарее, и реле P
срабатывает и блокируется на контактах p2. На контактах pl на катушке (I) реле Q создается короткое
замыкание, так что это реле в данный момент не срабатывает. Когда реле 95 E срабатывает по окончании
импульса, короткое замыкание на катушке (I) реле Q снимается, и это реле срабатывает последовательно с
катушкой (I) реле P.
Две обмотки (I) и (II) реле 100 P намотаны дифференциально, и контакты ql подготавливают цепь для катушки
(II) реле P, чтобы подготовить её к срабатыванию.
Контакты q 2 замыкают цепь удержания реле S независимо от контактов r 2 10 l и 11. Контакты q 39
подготавливают точку и цепь для реле R, а контакты q 4 подготавливают цепь для катушки (II) реле Q.
Когда реле К срабатывает в ответ на второй импульс, замыкается цепь для катушки (II) реле П, и это реле
освобождает удерживаемое им реле Q, контактируя с катушками qI и q4. При освобождении реле П
замыкается цепь от положительной батареи, контактируют sl, pI, q3, реле R к отрицательной батарее, и реле
R срабатывает.
Реле R на контактах r блокируется на положительной клемме батареи в блоке OSI, на контактах r 2 готовится к
размыканию реле L, а на контактах r 3 готовится к размыканию реле H.
Когда реле К срабатывает в конце импульса и остается постоянно под напряжением, цепь для катушки (II)
реле Q размыкается на контактах ki, и реле Q J 25 отключается.
На контактах q 2 цепь реле S размыкается, и реле S размыкается. На контактах S 2 размыкается
удерживающая цепь реле Z, и реле Y и Z снова запускаются. 130 412,771 взаимодействующих операций для
переключения переключателя CS:
Когда ползунок второй половины блока CS 3 отходит от общих контактов, реле L размыкается, что, в свою
очередь, на контактах 13 размыкает цепь реле H 1, реле II на контактах HL и It 2 размыкает входную линию,
подготавливая ее к подключению измерительного источника.
1
Переключатель CS продолжает переключаться до тех пор, пока не будет достигнут контакт t Bird с конца
блока cs 3, после чего цепь реле J замыкается на своей катушке (I). Реле J блокируется на контактах j, а его
катушка (I) — на контактах bka 2, и на контактах j 2 отключает положительную батарею от предпоследнего
контакта в блоке cs I, так что реле Y и Z прекращают свою работу при достижении этого контакта.
На контактах j I отрицательный полюс батареи подается на соответствующее реле FB, а затем по выбранному
проводу из проводов BTM (D) — на положительный полюс батареи. Соответствующее реле FB срабатывает и
подключает измерительный источник к входной линии, как описано ранее в связи с рис. 2.
Схема остается в этом состоянии до тех пор, пока контроллер на станции управления не инициирует
операции размыкания, которые приводят к размыканию реле BKA (не показано), чтобы разомкнуть реле BM и
J на контактах blka 2. При размыкании реле J на контактах j 2 замыкается цепь для взаимодействующих реле
Y и Z по блоку csl, и реле Y и Z срабатывают, подавая импульс на магнит C 51)M, чтобы перевести ползунки
на первый или исходный контакт, где цепь реле размыкается.
Таким образом, работа аппарата восстановлена до нормального режима.
Следует отметить, что при необходимости контроллер может инициировать операции выпуска в любой
момент во время выбора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412716.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412716&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412716A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: I 1 L 3 i 4 4 7 16 ,,, 2 мая 1933 г. № 12,743/33.
Остался один полный комплект: 15 ноября 1933 года.
(Выделено из № 412763) Полный текст принят: 5 июля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
№ 8762, 1933 г.
Пластинчатые сцепления.
Я, Перси Херд, подданный Великобритании, проживающий в коттедже Осгатлхорп, Питсмур, Шеффилд,
Компания Yorkshire настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к дисковым или пластинчатым муфтам, в которых ведомая пластина муфты
может быть зажата между поверхностью ведущего элемента и прижимной пластиной, которая имеет
скользящее и приводное соединение с ведущим элементом.
Главная цель — разработка усовершенствованной фрикционной пластины сцепления, обеспечивающей
очень плавную работу при включении сцепления.
Согласно основной особенности изобретения, фрикционная пластина сцепления включает в себя
металлический выступ, первоначально вогнутый вблизи внутренних концов рычагов в сторону прижимной
пластины, при этом включение осуществляется путем изгиба внешних концов рычагов без перемещения
центра сцепления или лишь с небольшим скольжением в сторону прижимной пластины. В обычной дисковой
муфте сцепления сопротивление скользящему движению центра фрикционной пластины приводит к ее
вогнутости нежелательным образом, так что пластина не может полностью соприкасаться с ведущей
поверхностью до тех пор, пока центр не переместится вдоль шлицов на ведомом валу. Это движение, как
правило, происходит серией рывков или может происходить быстро, что делает сцепление нестабильным в
режиме включения.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению, фрикционная пластина выполнена в виде
крестовины путем штамповки из диска из пружинной стали, с непрерывной внутренней окружной частью,
соединенной спицами с внешней окружной частью, которая может быть снабжена известным способом рядом
радиально расположенных прорезей между рычагами, причем эти прорези делят внешнюю окружную часть на
дугообразные участки. Затем эта штамповка имеет вогнутую форму, так что ее периферия постоянно
зафиксирована, причем деформация происходит очень близко к месту соединения рычагов с внутренней
окружной частью. Последняя затем приклепывается к радиальному фланцу, образованному в центре
фрикционной пластины, который имеет скользящие шлицы для перемещения по ведомому валу сцепления,
так что вогнутая сторона направлена к прижимной пластине.
При необходимости соответствующие фрикционные кольца из пропитанной ткани или другого материала
закрепляются на противоположных сторонах пресса вблизи его внешней окружной части.
Благодаря такому расположению вогнутой металлической ступицы при включении сцепления потребуется
относительно значительное давление, чтобы изгибать рычаги и обеспечить соосность их внешней окружной
части. В течение этого периода включение происходит преимущественно на внутренней периферии кольца на
выпуклой стороне и на внешней периферии кольца на вогнутой стороне. Таким образом достигается очень
плавное включение сцепления. Центр диска сцепления, если он вообще перемещается, будет слегка
смещаться в сторону прижимной пластины во время включения.
Дата: 22 марта 1933 года.
Уолфорд и Хардман Браун, дипломированные патентные поверенные, Улертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри,
Уорикшир.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 12743, 1933 г.
Пластинчатые сцепления.
Я, Перси Херд, подданный Великобритании из Йоркшира, настоящим заявляю, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: -5 Коттедж Осгаторп, Питсмур, Шеффилд
lЦена 11-l Настоящее изобретение относится к дисковым или пластинчатым муфтам, в которых ведомая
муфтовая пластина может быть зажата между поверхностью ведущего элемента и прижимной пластиной,
имеющей скользящее соединение с ведущим элементом. Оно является родственным или модификацией
изобретения, описанного в описании моей параллельно рассматриваемой патентной заявки № 8762/33,
согласно которому муфтовая пластина включает металлический крестовинный выступ, первоначально
вогнутый вблизи внутренних концов рычагов и имеющий вогнутую форму по отношению к прижимной
пластине; зацепление осуществляется путем изгиба крестовины к внешним концам рычагов без перемещения
центра муфты или лишь с небольшим скольжением по отношению к прижимной пластине. Кроме того, к
противоположным поверхностям крестовины приклепаны фрикционные кольца из пропитанной ткани или
другого материала.
Согласно данному изобретению, фрикционные кольца на противоположных поверхностях крестовины
снабжены радиальными пазами, простирающимися на значительную часть их ширины, причем пазы в одном
кольце простираются от его внешней периферии, а в другом — от внутренней, причем каждое кольцо между
своими пазами приклепано к крестовине.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению, крестовина выполнена из пружинной стали, с
непрерывной внутренней окружной частью, соединенной спицами с внешней окружной частью, которая может
быть выполнена в виде дугообразных секций, при этом крестовина имеет вогнутую форму, все это способом,
описанным в вышеупомянутой спецификации, так что при включении сцепления контакт сначала происходит
между внешней периферией одного кольца и прижимной пластиной.
К противоположным сторонам внешней окружной части паука крепятся любые подходящие фрикционные
кольца из пропитанной ткани или другого материала, и каждое кольцо радиально разделено в нескольких
местах на значительной части своей ширины. Образованные таким образом пазы проходят в одном из колец
(предпочтительно в том, которое прикреплено к вогнутой поверхности паука) от его внутренней периферии, в
то время как паузы в другом кольце (на выпуклой поверхности паука) проходят от его внешней периферии.
Путем прорезки кольцевых зазоров описанным выше способом изготавливается очень гибкая муфта
сцепления, обеспечивающая очень плавное включение.
Дата: 1 мая 1933 года.
Уол 1 Форд и Хардман Браун.
Сертифицированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри.
Западный Ксауикшир.
Полная спецификация.
Пластинчатые сцепления.
Я, Перси Херд, подданный Великобритании, проживающий в коттедже Осгаторп, Питсмур, Шеффилд,
Йоркшир настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дисковым или пластинчатым муфтам, в которых одна ведомая пластина
муфты может быть зажата между поверхностью ведущего элемента и прижимной пластиной, имеющей
скользящее и приводное соединение с ведущим элементом. В обычной пластинчатой муфте сопротивление
скользящему движению ведомой муфты.
Центр диска, из-за заедания на шлицах ведомого вала, имеет тенденцию вызывать нежелательное
прогибание диска сцепления, так что фрикционное кольцо из пропитанной ткани или другого материала,
находящегося на диске сцепления, не может полностью соприкасаться с ведущей поверхностью до тех пор,
пока центр не переместится вдоль шлицов ведомого вала. Это перемещение, как правило, происходит серией
рывков или может происходить быстро, что делает сцепление нестабильным в режиме включения.
Главная цель — разработка улучшенной фрикционной пластины сцепления, обеспечивающей очень плавную
работу при включении сцепления.
Согласно основной особенности изобретения, фрикционная пластина сцепления включает в себя гибкий
металлический выступ, вся внешняя часть которого, начиная от внутренних концов рычагов, изначально
имеет вогнутую форму относительно прижимной пластины, так что при выключенном сцеплении она вогнута в
сторону прижимной пластины. Таким образом, во время включения фрикционная пластина сцепления
изгибается в положение, параллельное прижимной пластине, без перемещения центра фрикционной
пластины или с лишь небольшим скольжением, которое фактически будет направлено в сторону прижимной
пластины.
Согласно еще одной особенности, вогнутая поверхность паука имеет на каждой грани фрикционное кольцо,
причем на вогнутой грани имеются щели, простирающиеся на значительную часть 105 ее ширины от
внутренней периферии.
Два кольца предпочтительно соединены друг с другом заклепками, расположенными между прорезями в
кольце на вогнутой стороне l A O 412,716 412,716 Для достижения наилучших результатов с кольцами (Ai
предусмотрены в обоих случаях) может быть предусмотрено углубление в пластине сцепления, которое
должно быть расположено таким образом, чтобы совпадать друг с другом и обеспечивать определенную
величину относительного перемещения относительно тех, что 15, во внешнем окружном радиальном
перемещении между металлической частью 14 крестовины.
и фрикционные кольца; и, как описано, расположив вогнутую металлическую крестовину в соответствии с
описанием моего совместного проекта таким образом, получается относительно материальный элемент.
Заявка № 16549/-33 (серийный номер 412763) не требует дополнительного давления при включении. Диск
сцепления, предпочтительно, включает кольцо, прикрепленное к крестовине, наружная окружная часть
которой становится соосной и параллельной прижимной пластине, но до этого момента зацепление
происходит преимущественно на внутренней периферии кольца на выпуклой стороне и на внешней
периферии кольца. На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой вертикальное сечение через
кольцо и на внешней периферии кольца в соответствии с изобретением; и вогнутой стороной. Таким образом,
достигается очень плавное включение. На рисунке 2 показано поднятие вогнутой стороны. Центр
фрикционной пластины, если он вообще перемещается, будет слегка смещаться в сторону прижимной
пластины во время включения. Как указано, когда фрикционная пластина соединяется с ведущими
элементами, рычаги предпочтительно должны иметь возможность перемещаться радиально относительно
трения. В показанной конструкции крестовина выполнена из пружинной стали с центральным кольцом 12,
соединенным спицами 13 с внешней окружной частью 14 крестовины, которая является 15, между соседними
спицами, образуя дугообразные участки кольцевых зазоров, которые захватываются между ведущими
элементами. Как показано на рисунке 11, когда фрикционная пластина соединяется ведущими элементами,
рычаги предпочтительно должны иметь возможность разделяться, как показано на рисунке 15, между
соседними спицами, образуя дугообразные участки кольцевых зазоров, которые захватываются между
ведущими элементами.
Внутренняя шлицевая ступица 17 в обычном порядке, подробно описанном в данном документе. Вблизи
внутренних концов, была определена природа моих спиц, остальная часть паука и то, каким образом она
расположена.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412717.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412717&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412717A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 марта 1 A, , r# f 2717. Завершено слева: - 2 марта 1934 г. L.
Завершено: 5 июля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Относящихся к ветровым стеклам кабины пилота, в частности, для самолетов.
W Ve, PETTERS Imr ITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, ROBERT AR Tf UR BR Uc E, подданный Великобритании, и ART Hi UR DAVENPORT,
подданный Великобритании, все из Westland Aircraft Works, Йовил, графство Сомерсет, настоящим заявляют,
что характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к ветровым
стеклам кабины пилота и будет описано ниже на примере применения к авиационным системам.
Защита пилота от ветра, и особенно от воздушного потока, часто обеспечивается наличием ветрозащитного
экрана, установленного перед кабиной, и защитного козырька, который можно сдвигать вперед, чтобы пилот
мог легко входить и выходить из кабины, но который обычно занимает заднее положение, закрывая кабину.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить средства, обеспечивающие аналогичную защиту для
еще одного или нескольких пассажиров, например, стрелка, позади позиции, занимаемой пилотом, а также
средства для удобного входа и выхода из самолета.
Еще одной целью изобретения является создание конструкций с такими защитными средствами, которые
позволяют полностью изолировать как пилота, так и других пассажиров, например, стрелка, тем самым
максимально снижая воздействие внешнего шума и облегчая вербальное общение между пассажирами.
Изобретение представляет собой устройство для защиты кабины пилота, включающее неподвижный кожух и
множество телескопических элементов приблизительно секторной формы в боковом виде, которые в
разложенном состоянии в сочетании с неподвижным кожухом полностью закрывают кабину пилота, а в
сложенном состоянии располагаются один внутри другого внутри кожуха.
Изобретение также включает в себя устройство защиты кабины пилота, как описано выше, в котором
ветрозащитный экран соединен с рамой элемента капота.
Изобретение также включает в себя устройство защиты кабины пилота, как описано выше, в сочетании с
устройством защиты кабины пилота, причем оба устройства защиты служат для полного ограждения
пространства кабины, занимаемого пилотом и одним или несколькими другими лицами.
Изобретение также включает в себя устройство защиты кабины пилота, как описано выше, в котором
устройство защиты кабины пилота 6' включает в себя кожух, образованный двумя элементами, шарнирно
соединенными вокруг практически горизонтальных продольных осей, что позволяет быстро открывать его в
аварийной ситуации, и предпочтительно 65 установленный на направляющих, позволяющих перемещать
кожух вперед для входа в кабину или выхода из нее.
Изобретение также включает в себя устройства защиты кабины пилота для самолетов, в значительной
степени описанные ниже.
Для реализации изобретения в одном удобном варианте, примененном к летательному аппарату,
приспособленному для перевозки пилота и стрелка, мы предусматриваем две кабины, расположенные одна
непосредственно за другой, и оснащаем переднюю кабину ветровым стеклом, к которому прикреплен
сдвижной козырек. Этот козырек выполнен из двух частей, каждая из которых шарнирно соединена с
продольной осью, расположенной практически горизонтально. Элементы, к которым прикреплены шарнирные
части, установлены на направляющих, благодаря чему козырек может быть перемещен вперед, чтобы
открыть кабину и позволить пилоту войти в нее или выйти из нее.
Однако для обеспечения быстрого открывания в экстренной ситуации две части капота кабины пилота могут
быть открыты путем освобождения быстросъемного штифта в верхней части капота.
Описанный выше капот или купе 6 удобно снабжен двумя парами боковых окон, которые могут сдвигаться, так
что в передней или задней части капота может образовываться отверстие.
Непосредственно за кабиной пилота расположена кабина стрелка, а перед этой кабиной предусмотрен
неподвижный элемент капота, передняя часть которого соединена с ветровым стеклом, расположенным на
стыке между неподвижным капотом и задней частью кабины пилота. На боковой горизонтальной оси в
плоскости, содержащей заднюю часть неподвижного капота, установлен ряд подвижных элементов капота,
которые в боковом виде имеют несколько секторообразную форму. Эти элементы могут телескопически
выдвигаться, располагаясь один внутри другого внутри неподвижного капота, или, альтернативно,
расширяться, чтобы закрыть ту часть кабины стрелка, которая в противном случае была бы открыта.
Форма кабины пилота и кожуха стрелка такова, что образуется одна непрерывная обтекаемая линия, а
расположение кожуха кабины стрелка таково, что пушка, обычно хранящаяся стволом в специальном отсеке в
обтекателе фюзеляжа, может быть быстро приведена в действие путем открытия кожуха.
Следует отметить, что когда подвижные элементы защитного кожуха перемещаются в переднее положение
внутри неподвижного кожуха, стрелок по-прежнему защищен от воздушных потоков неподвижным кожухом,
ветровым стеклом и кожухом пилота, а также ветровым стеклом, отделяющим его кабину от кабины пилота.
Во многих случаях обеспечиваемой защиты будет достаточно и без ветрового стекла между кабинами пилота
и стрелка, что позволяет обойтись без него.
-30 Различные элементы капота и облицовки, упомянутые выше, предпочтительно снабжены прозрачными
поверхностями, чтобы обзор был как можно меньше затруднен.
Следует понимать, что конструкции, подобные описанным выше, обеспечивают защиту от ветра и особенно
от воздушного потока, а также позволяют сохранять тепло, поступающее из внешних источников, таких как
радиаторы, системы отопления с отводом выхлопных газов или электрические плиты, внутри кабин пилотов.
Кроме того, они обеспечивают защиту, например, стрелку при выполнении им своих военных обязанностей, а
также облегчают связь между пилотом и стрелком за счет устранения помех и влияния воздушного потока.
Наконец, эти преимущества обеспечиваются с минимальным возможным негативным сопротивлением полету
этого самолета. 50 Согласно модификации, защитное устройство кабины, аналогичное описанному выше и
применяемое в кабине стрелка, может быть установлено в изолированной точке на фюзеляже самолета, то
есть на некотором расстоянии от кабины пилота, и в этом случае ветрозащитный экран не предусмотрен в
передней части неподвижного обтекателя, поскольку обтекатель фюзеляжа плавными изгибами соединяется
с передней кромкой 6 Q неподвижного обтекателя.
Помимо этого различия, данная модификация точно соответствует конструкции защитного устройства кабины
стрелка, описанной выше 65 Следует отметить, что описанные выше формы конструкции приведены лишь в
качестве примера, и в них можно внести множество модификаций, не выходя за рамки настоящего
изобретения 70 tioll.
Дата: 24 марта 1933 года.
МАРКИ И КЛЕРК. ПОЛНОЕ СПЕЦИФИЧЕСКОЕ ОФОРМЛЕНИЕ.
Усовершенствования в конструкции лобовых стекол кабины пилота, особенно для самолетов.
Мы, Питерс Ли, г-н Тед, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
Роберт Ан Т. Иу Р. Б. Рнрк, британский подданный, и Артур Д. Нпорт, британский подданный, все из компании
Westland Aircraft Works, Йовил, графство Сомерсет, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ветрозащитным экранам кабины пилота транспортных средств и будет
описано ниже в качестве примера его применения в авиации.
Защита пилота от ветра, и особенно от воздушного потока, часто обеспечивается наличием ветрозащитного
экрана под углом 9°, установленного перед кабиной, и защитного козырька, который можно сдвигать вперед,
чтобы пилот мог легко входить и выходить из кабины, но который обычно занимает заднее положение,
закрывая кабину. Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить средства,
обеспечивающие аналогичную защиту для другого пассажира или пассажиров транспортного средства,
например, стрелка, позади места, занимаемого пилотом самолета, а также средства для удобного входа и
выхода из транспортного средства.
Еще одной целью изобретения является создание конструкций защитных средств, в которых как пилот, так и
другие пассажиры, например, стрелок, могут быть полностью изолированы, тем самым максимально
уменьшая воздействие внешнего шума и тем самым облегчая вербальное общение между пассажирами.
Изобретение состоит в экранирующем устройстве для кабины, включающем неподвижный элемент капота и
множество телескопических элементов приблизительно секторной формы в боковом виде, причем последний
в разложенном виде приспособлен в сочетании с неподвижным элементом капота для полного закрытия
кабины, а в сложенном виде приспособлен для размещения один внутри другого внутри элемента капота.
Изобретение также состоит в экранирующем устройстве для кабины, как описано выше, в котором
ветрозащитный экран соединен с рамой элемента капота.
Изобретение также включает в себя устройство защиты кабины пилота, описанное выше, в сочетании с
устройством защиты кабины пилота, причем оба устройства защиты служат для полного ограждения
пространства кабины, охватываемого пилотом и одним или несколькими другими людьми.
Изобретение также включает в себя устройство защиты кабины пилота, как описано выше, в котором
устройство защиты кабины пилота включает в себя кожух, образованный двумя элементами, шарнирно
соединенными вокруг практически горизонтальных продольных осей для обеспечения быстрого открытия в
аварийной ситуации, и предпочтительно установленные направляющие, позволяющие перемещать кожух
вперед для входа или выхода из кабины.
Изобретение также включает в себя устройства защиты кабины пилота для самолетов, в основном описанные
ниже со ссылкой на рисунки 1–4 или на рисунки 1 и 6 прилагаемых чертежей.
Обращаясь к прилагаемым схематическим чертежам, на рисунке 1 показан боковой вид части самолета,
воплощающего изобретение в одной удобной форме.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный поперечный разрез по линии 2-2 рисунка 1.
Fi-aire 3 представляет собой вертикальный поперечный разрез по линии 3-3 на рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой боковой вид, соответствующий рисунку 1, но с подвижными капюшонами
пилота и гильотина, смещенными в открытое положение.
На рисунке 5 показан боковой вид модифицированной конструкции с подвижными элементами капота в
закрытом положении, а на рисунке 6 — вид, аналогичный рисунку 5b Lut, с указанными элементами капота в
открытом положении.
При реализации изобретения в соответствии с одной из удобных форм, показанных на рисунках 1–4, в
применении к летательному аппарату, приспособленному для перевозки пилота и стрелка, мы
предусматриваем две кабины a, b, расположенные одна непосредственно за другой, и оснащаем переднюю
кабину a ветровым стеклом c, к которому прикреплен сдвижной козырек.
Этот капот состоит из двух частей d, e, расположенных вокруг практически горизонтальных продольных осей
g, h, причем элементы, к которым прикреплены шарнирные части, закреплены на неподвижных направляющих
j, k, благодаря чему капот может быть перемещен вперед, чтобы открыть кабину a и позволить пилоту войти
или выйти из нее. 75 Однако для обеспечения быстрого открывания в аварийной ситуации две части d, e
капота кабины пилота могут быть открыты путем отпускания быстросъемного штифта. 80 Плиточный капот
или купе 6, описанный выше, может быть снабжен двумя парами боковых окон, как показано на рисунке,
которые предназначены для скольжения, так что отверстие может быть образовано в передней или задней
части 85 капота di, c.
Непосредственно за кабиной пилота (a) расположена кабина штурмана (b), а в передней части этой кабины
предусмотрен неподвижный козырек (N), передний конец которого (9g) может быть соединен с ветровым
стеклом (o), расположенным на стыке между неподвижным козырьком и задней частью кабины пилота.
:разъем для поворота o IL боковая ось 95 горизонтальная ось ui в плоскости, содержащей заднюю часть
неподвижного капота, представляет собой ряд подвижных элементов капота p, которые в боковом виде имеют
несколько секторообразную форму, причем эти элементы могут телескопически выдвигаться так, чтобы
располагаться один внутри другого внутри неподвижного капота P, как показано на рисунке 4, или,
альтернативно, расширяться, чтобы закрыть часть кабины стрелка, которая в противном случае была бы
открыта, как показано на рисунке 1 i O O - Форма кабины пилота и капота стрелка такова, что образуется одна
непрерывная обтекаемая линия, а расположение кабины стрелка N таково, что пушка, установленная на
опоре r, поворачиваемой 11 i на орудийном кольце v, обычно убирается стволом близко к или в желоб (не
показан) в обтекателе фюзеляжа, но может быть быстро приведена в действие путем открытия кожуха 115
Следует отметить, что когда подвижный Элементы капота p перемещаются в переднее положение внутри
неподвижного капота n (Рисунок 4). При этом стрелок по-прежнему защищен от воздушных потоков
неподвижным капотом n, ветровым стеклом пилота S и капотами d, e, а также ветровым стеклом o,
отделяющим его кабину от кабины пилота. Во многих случаях обеспечиваемой защиты будет достаточно и
без ветрового стекла 125° между кабинами пилота и стрелка, что позволяет обойтись без такого ветрового
стекла.
Различные элементы соединения 6 и капота, упомянутые выше, предпочтительно должны быть выполнены в
таком виде, чтобы обзор был как можно меньше заслонен.
Следует понимать, что подобные конструкции обеспечивают защиту от ветра и особенно от воздушного
потока, позволяя сохранять тепло, поступающее из внешних источников, таких как радиаторы, системы
отопления выхлопных газов или электрические источники, внутри кабины пилота.
Кроме того, они обеспечивают защиту, скажем, для стрелка. При выполнении своих военных обязанностей
они облегчают связь между пилотом и стрелком, устраняя шум и помехи от воздушного потока.
Наконец, эти преимущества обеспечиваются при минимальном возможном сопротивлении со стороны всего
летательного аппарата.
В соответствии с модификацией, показанной на рисунках 5 и 6, защитой кабины пилота? Устройство,
аналогичное описанному выше и применяемое в кабине пилота, устанавливается в изолированной точке на
фюзеляже самолета, то есть на некотором расстоянии от кабины пилота, и при этом отдельное ветровое
стекло в передней части неподвижного обтекателя не предусмотрено, поскольку обтекатель фюзеляжа имеет
плавные изгибы, соединяющиеся с передним краем неподвижного обтекателя, который выполняет функцию
ветрового стекла.
За исключением этого отличия, данная модификация точно соответствует описанной выше конструкции
защитного устройства кабины стрелка.
Следует отметить, что описанные выше варианты конструкции приведены лишь в качестве примера, и в них
могут быть внесены многочисленные модификации, не выходящие за рамки настоящего изобретения.
В соответствии с ILOV 3 tino N 1 ow 5, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы утверждаем, является:
1
Устройство защиты кабины пилота, включающее неподвижный защитный кожух и множество телескопических
элементов приблизительно 5'-секторной формы в боковом обзоре, которые в разложенном состоянии
используются совместно с неподвижным защитным кожухом для полного закрытия кабины, а в сложенном
состоянии располагаются один внутри 5', а другой внутри защитного кожуха.
2
Устройство для защиты кабины пилота, как заявлено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412718.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412718&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412718A
[]
ПАТЕНТ SYJW 14 TC ATON-
Дата подачи заявки: 25 марта 1933 г. № 9040/33 41215718. Полная левая сторона: 24 марта 1934 г.
Завершено: 5 июля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся выставочных стендов.
Мы, Гилфорд Джордж Х. Оу Гтон и Лилли Стратфорд Х. Оу Г. Н., оба подданные Великобритании,
осуществляющие деятельность под торговыми марками A B & G.
Г. Хоу Гн Н., проживающий по адресу: Мейн-стрит, 42 и 43, Бирмингем, настоящим заявляет, что характер
данного судебного запрета заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, касающимся выставочных стендов, и в частности к
выставочным стендам башенного типа, в которых опоры соединены между собой средствами, которые также
Соседние файлы в папке патенты