Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11270
.pdf
Качательное движение инструмента ограничено зацеплением носиков 9 и кромок 10, расположенных на
концах плеч дуги 1, с упорами 4. Таким образом, лук 1 может быть повернут относительно инструмента 7 и
пластин 2 на ограниченном протяжении. Лук 1 снабжен обычным гнездом 12 для крепления рукоятки.
При обработке почвы этим инструментом путем перемещения рукоятки вперед и назад инструменту
придается возвратно-поступательное движение, благодаря чему почва разрыхляется, как, например, при
использовании мотыги.
Лезвия 8 инструмента предпочтительно располагаются продольной волнообразной линией (рис.
3)
.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Мотыга или подобное сельскохозяйственное ручное орудие, приспособленное для
возвратно-поступательного движения путем оттягивания рукояти назад и на ярды, и в котором инструмент в
форме ярма шарнирно закреплен на дуге, жестко соединенной с рукояткой, характеризуется тем, что ремни
или пластины, вращающиеся вместе с концами инструмента в точке крепления к дуге, имеют изогнутые
внутрь фланцы спереди и сзади свисающих рычагов дуги, образуя упоры, предназначенные для ограничения
качательного движения инструмента относительно дуги.
2. Мотыга или подобный сельскохозяйственный ручной инструмент, изготовленный в основном так, как
описано и показано на прилагаемом чертеже.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412781.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412781&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412781A
[]
Я"
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 26 июля 1933 г. № 21060/33.
Завершено: 5 июля 1934 г.
W._ F,1 "' ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ O I'tg 1 ' zP об усовершенствованиях, касающихся средств для
изменения степени сжатия двигателей внутреннего сгорания.
Я, Ино Витальба, подданный короля Италии, проживающий по адресу: улица Гоито, Турин, Италия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания.
Хорошо известно, что в двигателе внутреннего сгорания (двигателе взрыва) следует использовать
максимально допустимую степень сжатия с учетом используемого топлива (его воспламеняемости,
детонационных свойств и т. д.) для достижения наибольшей термодинамической эффективности. Если один и
тот же двигатель работает на различных видах топлива (бензин, нефтепродукты, спирт, бензол, топливные
смеси или газ низкого качества и т. д.), то наименьшая степень сжатия...
Для обеспечения работы двигателя на других видах топлива необходимо выбирать степень сжатия,
подходящую для наиболее взрывоопасного топлива, в ущерб его работоспособности, если это возможно.
Степень сжатия, а следовательно, и термодинамический КПД для определенного двигателя и определенного
топлива, уменьшается и увеличивается с давлением, при котором всасывается горючая смесь, то есть с
барометрическим давлением или высотой, на которой работает двигатель.
Для наземного автотранспортного средства это значение варьируется в определенных пределах, а для
авиационного двигателя — в пределах больших допустимых значений.
В данном случае, как и в предыдущем, преимущество использования устройства для изменения степени
сжатия двигателя предпочтительно во время работы, то есть в первом случае для изменения степени сжатия,
а во втором — для поддержания ее постоянной, очевидно.
Уже известны устройства для изменения степени сжатия путем изменения расстояния между рабочей
поверхностью поршня и осью коленчатого вала при неподвижном двигателе. Эти устройства можно разделить
на два класса; согласно одной конструктивной форме, поршневой палец установлен на резьбовом корпусе, к
которому привинчивается поршень, а регулировка осуществляется путем привинчивания поршня; согласно
другой конструктивной форме, поршневой палец шатуна установлен на эксцентрике, а регулировка
осуществляется путем изменения углового положения эксцентрика.
Согласно данному изобретению, предусмотрено устройство, с помощью которого указанная регулировка
может быть произведена во время работы двигателя. Указанное устройство 60 предпочтительно выполнено в
виде стопорных элементов или подобных им на промежуточном элементе, предназначенных для
взаимодействия в конце хода поршня с стопорными элементами или подобными им, регулируемо
установленными 65 на цилиндре или картере двигателя для изменения положения промежуточного элемента
относительно поршня. Стопорные элементы или подобные им могут регулироваться вручную водителем или
70 автоматически, например, с помощью барометрического прибора.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1 показан цилиндр двигателя в
сечении 75 с поршнем, снабженным эксцентриковым устройством для изменения высоты поршня.
На рисунке 2 схематически показано, как изменяется высота. На рисунке 3 показан поршень в поперечном
сечении.
На рисунке 1 поршень показан в нижней мертвой точке (конец центростремительного хода) и в среднем
положении. Он включает в себя корпус 11, несущий по диаметру опоры 16 для пальца 17 шатуна, над ним
головку с обычными кольцами и поверхностью 13, а под ней направляющую юбку 14, которая, как и во многих
конструкциях, не снабжена широкими боковыми поверхностями, которые с трудом обеспечивают поддержку
боковой нагрузки. Опоры 16 не несут палец шатуна 17 непосредственно, а на них установлена втулка 15 с
большим отверстием для прохождения шатуна, и палец 17 расположен эксцентрично во втулке. Очевидно,
что расстояние между осью 100 пальца 17 и поверхностью 13 поршня зависит от направления
эксцентриситета, т.е. от относительного положения втулки 15 в опорах 16; Таким образом, поворачивая их на
определенный угол 105, высота поршня, т.е. степень сжатия 412,781; 9 412,75, 1.
Изменение соотношения двигателя, как показано на рисунке 2, относительно осей Q штифта 17 и P втулки 15,
при условии, что ось штифта 17 не совпадает с осью цилиндра, не влияет на работу двигателя, если
асимметрия сохраняется в относительно узких пределах, как в показанном примере.
Эксцентрик необратим в том смысле, что радиальное давление, т.е. давление поршня, не изменяет его
относительное положение, тогда как это легко достигается осевой парой сил, особенно если давление равно
нулю или очень низкое, как это происходит в нижней мертвой точке (конец центростремительного хода).
Согласно изобретению, эта необратимость используется для осуществления вращения гильзы 15, когда
необходимо изменить высоту поршня вблизи нижней мертвой точки (конец центростремительного хода и
конец центробежного хода), путем прижима расположенных по диаметру упоров на гильзе 15 к другим упорам
на диске 18, вращающемся в стенке цилиндра С. На рисунках 1 и 3 показано, что цилиндр С снабжен у
основания двумя вращающимися дисками 18, расположенными диаметрально друг напротив друга, ось
которых совпадает с осью гильзы 15, когда поршень находится в нижней мертвой точке.
Диски 18 и поверхности диска 15 снабжены ограничителями ширины, такими как выступы или кулачковые
поверхности, которые взаимодействуют таким образом, что заданному угловому положению дисков 18
соответствует заданное угловое положение втулки 15.
Пилот (или механизм, управляемый барометром) перемещает диски 18 на узкие углы; на каждом конце
вентрипетлевого хода поршня упоры втулки 15 упираются в упоры дисков 18, обеспечивая таким образом
вращение втулки в желаемом направлении и с желаемой амплитудой.
Удар очень слабый и не оказывает вредного воздействия, поскольку поршень в этот момент времени имеет
очень низкую скорость, и вращение легко осуществляется, особенно на малых оборотах, так как в этот момент
поршень находится под почти одинаковым давлением с обеих сторон.
Для радиального двигателя управляющее устройство, схематически представленное на рисунке, может
представлять собой двухконтурное управляющее устройство, т.е. оно может быть размещено на обоих концах
гильзы цилиндра. С помощью зубчатых колес, звездочек, штоков и т. д. устройства каждого цилиндра могут
быть синхронизированы. Пилот или механик двигателя может определить высоту поршня по эталонным
показателям на органах управления или оценить степень сжатия по пульсации двигателя или по пределу
самовоспламенения и т. д., в соответствии со своими способностями.
Преимущество регулирования степени сжатия во время работы двигателя очевидно; в случае авиационных
двигателей пилот может изменять высоту поршня в соответствии с изменением плотности воздуха таким
образом, чтобы получить более оптимальное соотношение сжатия для определенных условий полета;
аналогичным образом водитель автомобиля может регулировать соотношение сжатия в зависимости от
условий движения. При желании такое регулирование может осуществляться автоматически с помощью
барометрического прибора, что очень удобно, особенно для самолетов.
В настоящее время, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412782.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412782&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412782A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Люксембург): 29 июля 1932 г. 412,782 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 29 июля 1933 г. № 21,384/33.
Полное описание товара принято: июль.
Усовершенствования устройств для предотвращения повреждений от обратного воспламенения в двигателях
внутреннего сгорания.
Я, ЖОР ЭС ДЕЛЬ АМЕН, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 13 rue Marius,
Леваллуа-Перре (Сена), Франция, на рис. 1, 2 и 3 показаны несколько воплощений аппарата в соответствии с
изобретением, и настоящим заявляю о характере данного изобретения. На рис. 4 показано расположение и
способ его выполнения, а также способ, которым оно должно быть выполнено, в соответствии с инструкцией,
показанной на рис. 3.
и установлено в следующем, как указано выше, заявление об огнестойкости: экран, который является
предметом изобретения 60
Уже было предложено, чтобы предотвратить распространение пламени, в соответствии с основной
характеристикой двигателя внутреннего сгорания, сетка сконструирована таким образом, чтобы обеспечить
охлаждающую поверхность, благодаря чему к 65 прибегали к различным решениям, таким как металлическая
сетка, перегородки и блоки, образующие зигзагообразные перегородки, и тем самым значительно замедлять
поток газовой смеси. К сожалению, у всех этих устройств есть общий недостаток; они значительно замедляют
скорость.
Конструкция показанной на фиг. 1 сетки, предназначенной для установки в прямоугольный трубопровод,
определяется перемещением линии металлического листа или металлической сетки, расположенной в
двигателе, и имеет зигзагообразную направляющую b, расположенную в двигателе, характеризующуюся тем,
что сетка устройства имеет множество поверхностей, имеющих форму: ряда наклонных двугранных углов
(термин включает угол между плоскостью и поверхностью), каждый из которых расположен в параллельных
плоскостях (который подразумевает угол между плоскостью и конической поверхностью) относительно
нормального поперечного сечения 1. Очевидно, что множество сеток, каждая из которых расположена
параллельно себе, может быть вложено в устройство, имеющее зигзагообразную направляющую b,
расположенную в двигателе, характеризующееся тем, что сетка устройства имеет множество поверхностей,
которые имеют форму: ряда наклонных 80, расположенных в зигзагообразных плоскостях, из которых верхняя
и нижняя грани наклонены под большим двугранным углом (который, как показано на фиг. 1, включает угол
между плоскостью и конической поверхностью) по отношению к нормальному поперечному сечению 1. Они
соответствуют 85 сторонам трубопровода, так что, хотя устройство, имеющее верхний и нижний гребни,
расположено на коротком участке трубопровода, множество плоскостей, параллельных одному из отверстий в
нем, вместе образуют стенки трубопровода.
Проход для газов с общей площадью поперечного сечения не менее 90°, предназначенный для вставки
поодиночке или в коаксиальном ряду в цилиндрический трубопровод, имеет конструкцию, например, такую, в
которой вершина образует ось, проходящую через точку 2, с углами не менее 60° с нормалью 1, 1,
расположенную на цилиндрической поверхности вокруг оси, образующей ось, проходящую через точку 2, с
нормалью 1, 1, расположенной на цилиндрической поверхности вокруг оси, образующей ось, образующую ось,
проходящую через точку 2, с нормалью 1, 1, образующей зигзагообразную направляющую. Поперечное
сечение трубопровода обеспечивает достаточную площадь прохода для устранения указанной оси.
Замедление, которое ранее оказывали предлагаемые устройства, экран, показанный на рис. 3, предназначен
для вставки в трубопровод с круглым поперечным сечением газов, образован зигзагообразной образующей (3,
4, 5, 6, 7, 8) и поворотом вокруг оси 2-а, при этом конструкция экрана будет описана со ссылкой на
прилагаемые чертежи и, например, путем чередования конических поверхностей, имеющих одну и ту же ось и
чередующихся в противоположных направлениях. На рис. 4 показано в осевом сечении гнездо экранов,
каждый из которых расположен соосно внутри цилиндрической части впускного коллектора двигателя.
Каждый из вариантов исполнения, показанных на фиг. 1-3, представляющий собой поверхности, наклоненные
под большим двугранным углом к нормальному поперечному сечению трубопровода, в котором он должен
быть расположен, образует экран, площадь поверхности которого очень велика и который, следовательно,
имеет большое количество отверстий, обеспечивающих, несмотря на их малый диаметр, проход для горючей
смеси с общей площадью поперечного сечения не меньшей, чем площадь поперечного сечения
трубопровода.
Следует отметить, что смежные поверхности, образующие экран, содержат между собой пространства
уменьшающегося сечения, которые действуют как заслонки для пламени. Расположение отверстий под углом
относительно фланцев также представляет собой дополнительное препятствие для их распространения.
Теперь, когда подробно описано и установлено свойство данного изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412783.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412783&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412783A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 4 августа 1932 г. 41-29783 -f Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 3 августа 1933 г. № 21,856/33.
Завершено: 5 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Cu i t b Усовершенствования в трамбовочных машинах для дорожного
строительства.
Я, Жюстин Андре Электор Феди, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Лион, 55, Париж, и даже
если толщина варьируется от одной точки к другой, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, особенно если поверхность неровная и имеет неровности и
углубления. Кроме того, эта машина позволяет одному человеку выполнять мощное трамбование.
Важность мощного такого бетонного слоя, по крайней мере, заключается в трамбовке бетона, когда он
укладывается так быстро и экономично, как это известно, особенно для трамбовки, которая достигается с
помощью аппарата с вибрационной плитой большой площади на относительно тонком слое бетона большой
площади, используемого в настоящее время для бетонирования небольших или средних элементов.
В соответствии с изобретением, трамбовочная машина для укладки бетонных слоев, предназначенная для
создания относительно тонких и очень ровных и однородных по толщине элементов дорожного покрытия,
характеризующаяся тем, что трамбовочные инструменты, установленные на подвижной раме, обеспечивают
быстрое и экономичное уплотнение. Эта форма трамбовки, однако, осуществляется пневматически с
помощью высокочастотного ударного воздушного компрессора 75 для толстых слоев бетона, поскольку они
независимы от подвижной рамы.
Эффект вибраций малой амплитуды проявляется, даже если они имеют различную форму конструкции и
высокую частоту, на небольшой толщине, особенно в следующих точках: Также, если толщина бетона,
применяемого отдельно или во всех комбинациях: 80 i., переменная, то трамбовка не является одинаковой по
всей длине, даже если устройство трамбовки сбалансировано на одной оси.
Поверхность ровная. С другой стороны, если (b) устройство трамбовщиков регулируемое, то обрабатываемая
поверхность имеет высоту относительно указанной оси.
первоначально возвышения и впадины, (c) движущиеся средства образуют 85 рамимии, которые больше не
являются однородными, поскольку один N-образный каблук широкого обода, установленный на вибрирующей
пластине большой поверхности, сначала одинарной оси.
все это касается лишь нескольких высот, на которых (d) двигатель расположен на опоре, окончательно
утрамбовывается – мульча устанавливается более мощно и сбалансированно на одной оси, чем части в
углублении, образующие раму с опорой 90. Аналогично, теперь известно, что принцип работы трамбовщиков
общий, в то время как равновесие толщины и поверхности заполнения отверстия во всех смыслах.
Регулируемый начальный слой бетона больше с противовесом рычага – это позволяет заполнить бетон
крупными элементами, чем с уравновешивающим противовесом. После завершения работы двигатель может
заполнить бетон мелкими элементами на несущей конструкции, обеспечивая перемещение 95.
Следовательно, с этой точки зрения – линейные средства.
Также аппарат с вибрирующими пластинами (e), двигатель которого соединен положительно с большой
поверхностью, менее подходит для колеса под управлением сцепления, трамбовки бетона из крупных
элементов, реверсирования и изменения скорости, известных как системы 1 "Трамбующая машина в
соответствии с самим собой.
Целью изобретения является выполнение следующих задач: (f) рама, расположенная в равновесии на очень
мощном трамбовочном механизме, даже для лаверс, с одной стороны поддерживающая двигатель
достаточно значительной толщины (0,20 метра), а с другой стороны, например, блок из бетона большой
толщины; трамбовочные элементы удлинены с каждого конца элементами (30-50 миллиметров); ручное
управление для рабочего, получающего 105 единиц трамбовки, осуществляется в каждой точке путем
привода машины; весь контроль Enrich 45 = Nce 4 S 6 d:
412,783 означает нахождение вблизи средств обработки.
В наиболее выгодной на данный момент конструкции машина полностью опирается на одно металлическое
колесо с достаточно широким ободом и достаточно большим диаметром, чтобы перемещение на новый слой
бетона было относительно легким.
Это колесо является неотъемлемой частью оси, две боковые опоры которой поддерживают остальную часть
машины.
В состав шасси входят:
(а) прямоугольная рама, расположенная горизонтально и опирающаяся посредством двух подшипников на
цапфы оси колеса.
(б) с одной стороны, боковой кронштейн, на котором расположена группа пневматических элементов.
(c) с другой стороны, еще один боковой кронштейн, на котором установлен либо двигатель для перемещения
машины вперед или назад, либо противовес, либо и то, и другое.
(d) две рукоятки, которые выступают вперед и назад от продольных элементов рамы. Они заканчиваются
двумя поперечными элементами, которые позволяют водителю машины управлять ею, занимая позицию на
любом из концов.
Прилагаемые чертежи лишь в качестве примера демонстрируют предпочтительные варианты конструкции
трамбовочной машины согласно изобретению.
Рисунок 1 представляет собой вид сверху на всю композицию с торца.
Рисунок 2 представляет собой соответствующий план.
На рисунке 3 представлен вид в разрезе (вид со стороны, на которой расположена группа трамбовочных
машин).
На рисунке 4 представлен вид в разрезе (вид со стороны, где расположен двигатель).
На рисунке 5 представлен фрагмент плана конструктивного ниодификации.
Рисунок ' представляет собой пояснительную схему использования машины.
Изображенная машина, лишь в качестве примера, представляет собой единый механизм, сконструированный
максимально легким и имеющий диаметр и ширину обода, достаточные для выполнения задачи, указанной на
рисунке.
Колесо 1 является неотъемлемой частью оси 2, две боковые цапфы которой установлены в подшипниках,
смонтированных на шасси 3, имеющем общую форму рамы, поддерживающей различные элементы машины.
Боковая пластина 4, установленная на шасси, поддерживает вертикальные направляющие 5, по которым
может перемещаться путем поступательного движения боковой кронштейн или направляющий блок 6,
образующий опору для пневматических трамбовщиков 7, обеспечивающих трамбовку.
Трамбовки 7 следует выбирать достаточно прочного типа, чтобы, снабженные молотком 7a небольших
размеров (например, квадратным молотком размером 0,08 метра на 0,08 метра), они могли выполнять
глубокое и очень мощное трамбование. Кроме того, при необходимости можно выбрать трамбовки такого
типа, вес и размеры которых значительно превышают допустимые для трамбовок, предназначенных для
переноски и непосредственного использования одним рабочим.
Количество трамбовщиков N может на практике варьироваться, например, от одного до десяти.
Для утрамбовки бетонных поверхностей такого типа вполне может оказаться достаточно группы из трех-пяти
трамбовщиков.
В примерах на рисунках 1–4 80 трамбовок расположены вертикально и со смещением, а в модификации,
показанной на рисунке 5, они расположены вертикально в одной и той же плоскости, перпендикулярной оси 2.
N трамбовок расположены бок о бок как можно ближе друг к другу, но так, чтобы во время работы машины и
ее движения в определенном направлении, независимо от ориентации ударников 7а, выполнялись два
следующих условия 90.
1
1. Что дробилки никогда не смогут соприкоснуться друг с другом, даже если они квадратные и поршни
дробилок легко вращаются в своих корпусах. 2. Что полоса, утрамбованная дробилкой одной из дробилок,
должна быть достаточно покрыта полосой, утрамбованной дробилкой другой, так что вся полоса ни в коем
случае не должна содержать зазоров. 10. (В модификации, показанной на рисунке 5, расстояние от оси до оси
немного больше диаметра дробилки, если она круглая, или ее диагонали, если она квадратная.
Следовательно, если диаметр или сторона дробилки обозначены цифрой 1, то во время работы машины все
дробилки утрамбовывают одну и ту же полосу бетона шириной 1, которая, однако, утрамбовывается
последовательно 110 дробилками.
В конструкции, представленной на рисунках 1–4, оси N трамбовщиков расположены в двух вертикальных
плоскостях, параллельных оси колеса (то есть перпендикулярно направлению движения). Расстояние между
осями, как и в предыдущем примере, немного больше диаметра или диагонали трамбовщика, но принцип
работы 120 трамбовщиков таков, что условие частичного наложения полос, утрамбованных разными
трамбовщиками, должно быть точно реализовано. При работе машины общая ширина полосы из 125
утрамбованного бетона немного меньше P, x 1, но все точки этой полосы обычно утрамбовываются только
одним трамбовщиком.
Промежуточные между двумя модификациями, указанными выше, 130 23, для запуска или остановки либо
всех трамбовщиков одновременно, либо одного из них.
Общая труба 21 i-s соединена с резервуаром мотор-компрессорного агрегата (или 70 с трубопроводом
сжатого воздуха) гибкой трубкой, достаточной длины для того, чтобы это соединение можно было без труда
поддерживать, несмотря на перемещения машины по поверхности, которую необходимо запрессовать.
С другой стороны машины расположен боковой кронштейн 25, поддерживающий небольшой двигатель 32
(например, бензиновый), который посредством редуктора 26, муфты 27 и реверсивной шестерни 28 приводит
в движение вал 29, несущий шестерню, зацепляющуюся с зубчатым колесом 31, установленным на валу 2.
Указанное зубчатое колесо 31 защищено щитом от выступов бетона. Указанный выше привод, с учетом
общего веса машины, который полностью приходится на колесо 1, определяет движение всей машины.
Муфта 27 позволяет вращать двигатель отдельно или получать привод механизма. Реверсивная шестерня 28
позволяет, при одном и том же направлении вращения двигателя, вращать колесо в том или ином
направлении.
Когда необходимо либо толкать машину за ручки (описано ниже), либо перевозить ее на грузовике с одного
рабочего места на другое, удобно, чтобы часть механизма работала.
Для этой цели может быть предусмотрена вторая муфта, возможно, в сочетании с реверсивным механизмом,
чтобы разъединить шестерню 30 от зацепления с зубчатым колесом 31 105. Во время остановок или ремонта
опоры позволяют машине оставаться в нормальном положении даже после демонтажа одного или нескольких
трамбовщиков и без необходимости воздействия рабочего на вал 110. Для получения нескольких скоростей
движения будет выбран двигатель, рабочая скорость которого может легко изменяться в довольно больших
пределах, или в механизм будет вставлена соответствующая шестерня переключения скоростей.
Продольные элементы шасси слегка выступают с каждого конца за колесо, а их концы соединены поперечной
балкой t 34 и поперечной балкой 120 35, которые дополнительно служат ручками.
Основные элементы управления машины (кран для открытия пневматического маховика для регулировки
высоты трамбовок, реверс приводного движения 125 двигателя и т. д.) сгруппированы вблизи одной из
указанных поперечных балок, а именно той, у которой обычно должен находиться оператор, при этом другая
поперечная балка используется только для 130, что, очевидно, позволяет трамбовать полосы бетона шириной
от 1 до N x 1, при этом различные точки указанных полос затем последовательно трамбуются 10 количеством
трамбовок, включающим от N до 1.
Обе модификации могут обеспечить на бетонной полосе шириной S x 1 практически за одно и то же время
совершенно одинаковый эффект трамбовки, если скорость движения машины (рис. 5) в X раз превышает
скорость движения машины (рис. 1). Совершенно очевидно, что полоса шириной N x 1 будет трамбоваться n
проходами машины (рис. 5), которая будет последовательно обрабатывать iv частичных полос, в то время как
она будет трамбоваться только одним проходом машины (рис. 1), которая обработает всю ширину сразу.
Для достижения определенного эффекта тарана может быть целесообразно, в зависимости от обстоятельств,
применить один из указанных выше способов или промежуточный вариант.
N трамбовочных инструментов закреплены на направляющем блоке G или держателе трамбовочных
инструментов, конструкция которого обеспечивает легкую сборку и демонтаж, а также удерживает
инструменты в заданном относительном положении и позволяет им вертикально перемещаться по
направляющим 5, так что высота стержней трамбовочных инструментов над утрамбовываемым бетоном
может быть максимально выровнена.
Ползунковый блок может перемещаться винтами 14 и 15, которые вращаются только вокруг своей оси и несут
шестерни 14a и 15a, зацепляющиеся с соответствующими шестернями 16 и 17, установленными на валу 18,
перемещаемом вручную кривошипом 19 в пределах досягаемости оператора станка.
Известно, что эта высота в определенной мере влияет, с одной стороны, на силу ударов, а с другой — на
расход воздуха. Тем не менее, учитывая эластичность воздуха, являющегося движущей силой, практически
нет необходимости производить эту регулировку с большой точностью, и, как правило, можно выбрать
подходящую высоту, позволяющую качественно утрамбовывать бетон как на выступах, так и на участках
бетонного слоя, подлежащих утрамбовке.
Более того, эту настройку можно выполнить даже во время работы.
На рисунках с 1 по 4 точно показаны конструктивные примеры машины с таким механизмом регулировки во
время работы.
Приведенные рисунки также представляют собой примеры расположения общей трубы подачи воздуха 21 и
стоек 22 для распределения к трамбовщикам со всеми необходимыми кранами 412,783 :3 412,783
вспомогательных операций. При необходимости элементы управления могут быть продублированы и
заделаны раствором вблизи каждой из двух поперечных балок.
Основные элементы машины соразмерны таким образом, что когда машина находится в нормальном рабочем
положении с горизонтальными рукоятками, центр тяжести всех боковых кронштейнов и всего шасси,
подвешенного к двум цапфам, находится не просто заметно ниже оси, а практически в вертикальной
плоскости, проходящей через нее, так что это нормальное положение поддерживается с минимальным
усилием со стороны оператора машины, воздействующим на вал. Противовес 36, приспособленный для
перемещения вдоль рычага, позволяет усовершенствовать балансировку, уже достигнутую путем разумного
распределения элементов машины. Таким образом, если не удается привести центр тяжести каждого из двух
боковых узлов, рассматриваемых отдельно в их нормальном положении, в вертикальную плоскость,
проходящую через ось, всегда можно расположить элементы, закрепленные на одном из указанных узлов,
так, чтобы относительно указанной вертикальной плоскости его центр тяжести находился не на той же
стороне, что и центр тяжести другого узла (как показано на чертеже), а на другой. сторона.
Для того чтобы забить поверхность определенной ширины (рис. 6), машину сначала переместят так, чтобы
она забила, например, полосу Т1 подходящей ширины. Когда машина достигнет конца своего хода, оператор
отсоединит приводной механизм и закроет общий воздухозаборник. Он достаточно поднимет рычаги,
воздействуя на кривошип 19, затем заставит колесо повернуться, воздействуя на его рукоятки, и заставит
машину продвигаться до достижения желаемого положения, чтобы, вернувшись в исходное положение, она
могла забить полосу Т2, примыкающую к полосе Т, с небольшим перекрытием. Оператор вызовет это
забивание полосы Т2, опустив рычаги в их нормальное положение, открыв воздухозаборник и включив
приводной механизм колеса, но для направления продвижения потребуется обратное действие. ранмминга
полосы Т.
Значительная мощность трамбовки достигается при относительно небольшом общем весе за счет
использования пневматических трамбовок, получающих энергию от сжатого воздуха, подаваемого
автономной машиной или установкой.
Небольшой вес, очевидно, необходим для машины, которая должна передвигаться по свежему бетону
(уплотненному или нет), что, безусловно, обеспечивает ей значительную гибкость в использовании.
Относительно большой диаметр колеса и ширина его обода также способствуют облегчению движения
70-градусной машины и ее поворота.
Кроме того, операция поворота может быть упрощена, если предусмотрено, что она будет производиться
только после того, как колесо будет поднято на небольшой участок дерева или листового металла.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412784.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412784&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412784A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 августа 1933 г. № 22009/33 4129. Заявка принята: 20 февраля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах подъема транспортных средств или относящиеся к ним.
Мы, компания VAUXHALL MOTORS LIMITED, расположенная по адресу: Киниптон Роуд, Лутон, Бедфордшир,
британская компания, и Фрэнк Вестготт, проживающий по адресу: Лигрейв Роуд, 230, Лутон, Бедфордшир,
британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение представляет собой усовершенствования в отношении подъемных систем для транспортных
средств.
Целью изобретения является обеспечение средств, позволяющих устанавливать винтовой домкрат в более
удобном положении, чем обычно, когда домкрат находится под осью одного из колес транспортного средства,
при подъеме транспортного средства с помощью рессоры и скобы на одном из ее концов. Согласно
настоящему изобретению, от скобы отходит удлинительный рычаг, направленный более или менее
горизонтально от рессоры и способный зацепляться на соответствующем расстоянии от скобы с подъемной
частью винтового домкрата.
Удобно, что удлинительный рычаг может быть выполнен в виде единой детали со скобой, и при желании на
его конце может быть предусмотрено ушко для взаимодействия с двумя выступающими выступами 3 Н на
домкрате, так что, пропустив поворотный штифт через выступы и ушко, домкрат можно повернуть к
удлинительному рычагу, и любая возможность соскальзывания домкрата с его крепления может быть
исключена.
В процессе работы домкрат создает подъемное усилие на конце удлинительного рычага, и это усилие вместе
с скобой действует как рычаг, к которому крепится пружина. Следовательно, подъемное усилие домкрата
Соседние файлы в папке патенты