Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11270
.pdf
заподлицо с внешней поверхностью шпули, чтобы не повредить поверхность намотанного на нее металла.
Как указано выше, фланцы 13 r.
412, -771.
1 412,771 34 Проволока катушки защищает металл во время намотки и размотки, а также предохраняет края
металла при обращении с ней.
Металл подвергается холодной прокатке, и, проходя через валки 24, он направляется направляющими 41 и 42
к направляющим элементам 43 и 44 механизма намотки и блокировки, которые, как показано пунктирными
линиями (рис. 11), проходят вокруг корпуса катушки и охватывают его. Когда полоса металла, обозначенная
пунктирной линией 45, проходит между этими элементами и катушкой, ее свободный конец направляется
вокруг катушки, которая вращается приводным механизмом. После того, как металл несколько раз
перекрывается, направляющие элементы 48 и 44 могут быть перемещены с катушки в исходное положение, и
полоса будет продолжать обматываться вокруг катушки.
Направляющие элементы 43 и 44 несут ролики 46, которые уменьшают трение металла и способствуют
обхвату свободного конца металла вокруг оси и предотвращают повреждение поверхности металла.
Направляющий элемент 43 шарнирно закреплен в точке 47, а направляющая 44 установлена на рычагах 48,
шарнирно закрепленных в точке 49. Шарнирные элементы 47 и 49 представляют собой соответствующие
валы, соединенные зубчатыми сегментами 50 и 51, так что они движутся вместе. Видно, что когда рычаги или
направляющие 43 и 44 находятся в полностью вытянутом положении, все свободно вокруг катушки 30, что
позволяет использовать средства для извлечения загруженной или заполненной катушки из барабана 27, для
ее перемещения в место хранения или для установки пустой катушки вне барабана.
Корпус катушки 30 специально изготовлен с большим диаметром, чтобы она могла удерживать значительный
вес металла без существенной разницы между внутренним и внешним диаметрами катушки, что позволяет
свести к минимуму проскальзывание в фрикционной муфте 29 и поддерживать практически равномерное
натяжение металла во время намотки и наматывания.
Поскольку эти катушки должны иметь очень прочную конструкцию, чтобы выдерживать сдавливающее
воздействие плотно намотанного на них металла, а также противостоять износу, вызванному вращением
катушек во время операций переноса и размотки, они настолько тяжелы, что человеку невозможно поднять
или перенести их даже пустыми. Поэтому предусмотрены механические средства для перемещения как
пустых, так и загруженных катушек к местам размотки и разматывания на роликах и обратно. В настоящее
время эти катушки весят приблизительно 625 фунтов в загруженном состоянии, но, конечно, я не ограничен
этим весом, и размеры катушек и рулонов могут варьироваться.
Для загрузки пустой катушки или барабана на намоточный барабан 27 и снятия с него загруженной катушки я
использую передаточный механизм 38 (см. особенно рис. 1, 2, 70, 3, 2, 13 и 14), включающий каретку,
обозначенную целиком цифрой 52 и предназначенную для перемещения вперед и назад к намоточному
барабану. Эта каретка имеет колеса 53, вращающиеся по направляющим 54, и приводится в действие
двигателем 75 через промежуточные средства, которые будут описаны далее. Ток для этого двигателя может
подаваться от панели P (рис. 1), как показано толстой пунктирной линией 125, представляющей
соответствующую проводку, и этот двигатель 80 управляется кнопочным пультом управления A,
предпочтительно расположенным рядом с роликами 22, проводка управления обозначена цифрой 126.
В состав вагона 52 входит язычкообразная часть 56, которая может быть удобно выполнена из 85 профилей
швеллера, и на которой установлены колеса 53. Выступающая вперед часть 56 имеет открытую внешнюю
раму 57, внутри которой находится подрамник 58, на котором вращательно установлена пара роликов 59.
Этот подрамник 58 приспособлен для наклона относительно рамы 57 и для этой цели шарнирно соединен с
ней в точке 60.
От наклонной рамы 58 сбоку выступает ролик 61, несущий шпулю; его назначение будет описано позже более
подробно. Вертикальная стойка 62 в задней части рамы 57 имеет вертикальную опору 63, на которой
установлена пружина 64, обычно служащая для удержания этого крюка в положении обрыва лески, как
показано на рис. 13. Толкающий блок 65 установлен на вертикальной стойке 62 и служит для проталкивания
пустой шпули или катушки на барабан 27, как будет описано позже более подробно. Через соответствующую
передачу 66 двигатель приводит в движение вал 67, который, в свою очередь, через соответствующую
передачу, как четко показано на рис. 1 и 3, приводит в движение пару расположенных сбоку звездочек 68, на
которых надеты две цепи 69, которые также надеты на звездочки 70 (на шпули). устанавливается с
возможностью вращения в соответствующих кронштейнах.
Цепи 69 приводятся в движение с одинаковой скоростью и соединены с каждой из цепей крестовиной 72,
которая соединена с задним концом шатуна 73, передняя часть которого шарнирно соединена с
направленным вниз рычагом 74, установленным на вагоне 52. Теперь следует понимать, что цепи 69
приводятся в движение двигателем 55, и что эти цепи, воздействуя через шатун 73, служат для перемещения
вагона 52 вперед и назад по рельсам 54, при этом шатун приспособлен для прохождения между цепями.
Для управления перемещением каретки 52 двигателем 55 предусмотрен подходящий ограничительный или
стопорный выключатель 75. Шестерня, несущая шестерню 13C, расположенную на соответствующем
расстоянии друг от друга, остается неподвижной, поскольку двигатель 55 останавливается автоматическим
выключателем. Направляющие 43 и 44 приводятся в действие, как и прежде, а заготовка, поступающая с
прокатного стана, наматывается на новую катушку или шпулю. При желании к валу двигателя 55 может быть
установлен электромагнитный тормоз 79, 70, для обеспечения быстрой остановки двигателя.
Конвейер 35 вращается своими концами над подходящими колесами или барабанами, а его 75 верхний и
нижний лопасти поддерживаются и направляются, как направляющие рельсы 80 (см. рис. 6), и приводится в
движение, как двигатель 81, работающий через соответствующий редуктор 82 (см. рис. 1). Ток 80 может
подаваться на двигатель 81 через проводку 127, а управление двигателем может осуществляться кнопкой или
другим элементом управления B рядом с роликами 22 через проводку 128 или кнопкой или другим элементом
управления C рядом с 85 намотчиком 104 через проводку 129. Конвейер 37 работает в направлении,
противоположном направлению работы конвейера 35, и приводится в движение двигателем 83, работающим
через соответствующий редуктор 84. Ток для работы этого двигателя может подаваться от панели P через
проводку 130, а управление двигателем осуществляется кнопкой или другим элементом управления в месте C
рядом с намотчиком 104 или кнопкой или аналогичным элементом управления 95 D рядом с роликами 22
через проводку. 131 и 132 соответственно. Конвейер 37 установлен и направляется элементами рамы или
направляющей 85, как показано на рис. 7. Как видно на рис. 1, конвейер 35 или накопительное устройство 35
работает для перемещения загруженных катушек вправо, в то время как накопительный конвейер 37 работает
для перемещения загруженных катушек влево.
Предусмотрено средство для перемещения 105 катушек из накопительного устройства 35 в накопительное
устройство 37, и это средство перемещения в целом обозначено как 86 и подробно показано на фиг. 19, 20 и
21. Накопительное устройство 86 включает в себя тележку 87, установленную на 10 колесах 88, движущихся
по рельсам 89, и тележка может перемещаться из положения, выровненного с конвейером 35, в положение,
выровненное с конвейером 37. Тележка 87 включает в себя внешнюю раму 90 внутри 115, в которой
расположена наклонная рама 91 с вращающимися роликами 92, предназначенными для поддержки катушки
или барабана 30, как показано на фиг. 21. Эта внутренняя рама 91 шарнирно соединена с внешней рамой, как
показано на фиг. 93, благодаря чему внутренняя рама 120 может наклоняться для выгрузки катушки или
барабана из тележки. От внутренней рамы 91 сбоку выступает штырь, несущий ролик 94, предназначенный
для перемещения тележки в положение, выровненное с конвейером 35. 125 Конвейер 37 поднимается на
неподвижном кулачке 95, благодаря чему рама 91 наклоняется, и загруженная катушка выгружается на
направляющую или загрузочную пластину 96 на приемном конце конвейера 37. 130 Штифты 76 приводятся в
движение от шестерни на валу одной из звездочек 68, и эти штифты 76 в разное время служат для
срабатывания выключателя 75, размыкающего цепь двигателя 55. Тележка 52 имеет четыре положения,
первое из которых находится сзади и выровнено с роликами 24, как показано сплошными линиями 52a, рис. 3,
второе — сбоку от роликов, как показано пунктирными линиями 52b, рис. 3, третье — выровнено со средством
хранения пустых катушек 36, как показано пунктирными линиями 52c, рис. 3, и четвертое — выровнено с
конвейером хранения загруженных катушек 35, как показано штриховыми линиями. строка 52 d, рис. 3. Второе
положение 52 b, или положение сбоку от мельницы a и между мельницей и хранилищем 36, можно описать
как нормальное положение тележки. Когда тележка находится в этом положении и двигатель 55 запускается,
например, нажатием оператором кнопки управления в точке A (рис. 1) рядом с валками, тележка
перемещается вперед в положение в задней части мельницы и под катушку на намоточном барабане 27, как
показано на рис. 2.
Оператор надавливает вниз на крюк 63, чтобы тот зацепился за фланец катушки на намоточном барабане, и
по мере продолжения работы двигателя 55 вагонетка перемещается назад по своим направляющим в
боковом направлении относительно мельницы с помощью цепей 69, крестовины 72 и стержня 73.
Когда вагонетка приближается к своему четвертому положению, то есть к положению 52d напротив конвейера
35 для хранения загруженной катушки, расположенный сбоку ролик 61 поднимается по кулачку 77, и
внутренняя или наклонная рама 58 вагонетки качается вверх, как показано пунктирными линиями на рис. 14, а
загруженная катушка скатывается на направляющую пластину 78 и на конвейер 35. Концевой выключатель 75
снова срабатывает, и после того, как катушка будет выгружена на конвейер, двигатель может быть снова
запущен, и вагонетка перемещается вперед в третье положение 52c напротив устройства хранения пустой
катушки 36, когда концевой выключатель снова срабатывает, чтобы остановить двигатель.
Вся пустая катушка закатывается на тележку, двигатель снова запускается с помощью кнопки управления,
тележка перемещается вперед и перемещает новую или пустую катушку на намоточный блок 27. Толкающий
блок или пластина 65 служит для обеспечения полного размещения пустой катушки на намоточном блоке 27,
и следует понимать, что крюк 63 находится в приподнятом положении благодаря действию пружины 64. Не
останавливая двигатель 55, тележка перемещается назад через положения 2, 3 и 4 (52b, 52c и 52d
соответственно), а затем вперед через положение 3 (52c) в положение 2 (52b), где она достигает 412,771 r r 6
412,771. Начальное положение тележки 87 можно считать выровненным относительно накопительного
конвейера 35 и направляющей пластины или платформы 97 в конце этого На конвейер 97 закатывается
загруженная катушка, после чего вагон перемещается для сброса или выгрузки катушки на платформу 96, как
указано выше. Когда загруженная катушка закатывается на конвейер 37, последний перемещает катушку
вперед или в направлении ее и (в направлении загрузочной платформы 98). Для перемещения вагона X7
предусмотрены соответствующие средства, и эти средства, как показано здесь, включают цилиндр 99,
имеющий поршень, соединенный со штоком 100, который на своем переднем конце соединен с вагоном, как
показано на рисунке 101. Воздух или другая жидкость под давлением подается с одного или другого конца в
цилиндр 99 через соединения 102 и 103, благодаря чему поршень в цилиндре перемещается в нужном
направлении, а вагон перемещается в нужном направлении. Рабочий цилиндр 99 может управляться
клапаном в точке C (рис. 1).
После того, как металл в последний раз пропущен через прокатный стан и разбавлен до желаемой толщины,
его можно снять со шпули, пока последняя поддерживается на тележке 87 в том положении, которое было
описано выше как нормальное положение тележки, выровненное с задним концом конвейера 35. Для этого
предусмотрен намоточный механизм, обозначенный в целом 104. Механизм 104 приводится в движение
любым подходящим способом, например, с помощью намоточного механизма 106. Металл со шпули,
поддерживаемой тележкой 87, может быть намотан. Когда такая шпуля опустеет, катушка, сформированная
на намоточном механизме 106, может быть снята с нее и сброшена на гравитационный конвейер 107, с
помощью которого катушка может быть доставлена к стану, машине или подобному устройству (не показано).
Для удержания катушки на месте во время перемещения металла к механизму намотки предусмотрена пара
верхних роликов 108 и 109 (рис. 19, 20 и 21), которые поддерживаются вертикальными стойками 110 на
катушке 57. Металл может направляться между этими роликами 108 и 109 и над платформой 111, а ролики
108 и 109 предотвратят снятие катушки с катушки во время операции намотки. Двигатель 105 может питаться
от панели P и управляться переключателем в точке C через проводку 133 и 134.
Впереди прокатного стана или с передней стороны прокатного стана расположен механизм перемещения
катушки, обозначенный в целом цифрой 112 и подробно показанный на фиг. 15–18. Этот механизм
перемещения 112 включает в себя тележку 113, установленную на колесах 114, движущихся по
направляющим 115. Направляющие 115 простираются от положения перед прокатным станом 22 до
положения между соседними концами накопительного устройства 36 и 37, и тележка 113 может перемещаться
по этим направляющим между положением перед станом и положением между соседними концами
указанного накопительного устройства. Тележка включает в себя пару роликов 116 для установки катушки
116, а на тележке, на одном из ее концов, установлен рычаг 117, предназначенный для управления кулачками
118, расположенными между роликами 116. В рабочем состоянии нормальным положением тележки
считается положение, когда она находится перед прокатным станом.
На тележку 113 устанавливается катушка с плоской металлической полосой 80, и металл подается с катушки
между роликами 24. Для предотвращения схода катушки с тележки предусмотрена планка 119 с трубчатым
корпусом 120, вращательно установленная на ней. Эта планка 119 шарнирно закреплена в точке 121 на
стойке 122, и когда планка находится в горизонтальном положении, она проходит по катушке, установленной
на роликах 11G. Планка может быть зафиксирована в этом положении штифтом или ключом 123, и по мере
схода металла с катушки катушка вращается на роликах 116, предотвращая сход с роликов за счет сцепления
фланцев катушки с втулкой 120. Планка 119 может быть перемещена в положение, противоположное
направлению движения, как показано пунктирными линиями на рис. 16, только после извлечения ключа. или
контакт 123.
Когда катушка на вагоне 113 пуста, вагон перемещается вдоль рельсов 115 в положение 100 на внутреннем
конце устройства хранения пустых катушек 36, и рычаг 117 может быть покачнут из своего положения полной
линии 17 в положение прерывистой линии, показанное на рисунке. При таком движении кулачок 105 118 будет
приводиться в действие, чтобы разгладить фланцы пустой катушки и скатить ее с вагона на устройство
хранения 36. Теперь загруженную катушку можно скатить с конвейера хранения загруженных катушек 37, если
это необходимо, 110 или вагон может быть спущен пустым обратно в свое обычное положение, и рулон
плоского металла с приемного стола или платформы 124 может быть скатан на вагон.
В процессе обычной работы металл сравнительно толстого сечения или любого другого сечения, до которого
желательно прокатывать рулоны на катушках, предпочтительно до приблизительно того же внешнего
диаметра, что и фланцы катушек, будет подаваться на эту прокатную станцию верхним конвейером или
другим транспортным устройством после предыдущей операции прокатки или отжига партиями, содержащими
обычно от 20 до 50 рулонов или катушек, хотя их количество может варьироваться, если это будет признано
желательным.
В схеме, показанной на фиг. 1a и 2a, эти загруженные катушки будут помещены на накопительный рельс 7 и
последовательно перемещаться на передающий и поддерживающий механизм 9, с помощью которого они
удерживаются при разматывании металла с катушек. Пустая катушка перемещается этим вагоном в
положение перед накопительным рельсом 4 для пустых катушек. Металл, размотанный с катушек перед
валками вагона 9, наматывается на катушки на барабане 27. Затем эта катушка снимается с барабана
вагоном 38 и перемещается в положение перед накопительным рельсом 8. Вагон 38 затем перемещается
перед накопительным рельсом 4, чтобы принять оттуда пустую катушку, которая перемещается этим вагоном
и помещается на барабан 27. Таким образом, цикл повторяется столько раз, сколько необходимо для всей
партии катушек или рулонов.
Как указано выше, для перемещения загруженных катушек с накопительного пути 3 на накопительный путь 7 и
для перемещения пустых катушек с места перед прокатным станом на накопительный путь 4 могут
использоваться различные типы передаточных механизмов. Однако вагоны 6 и 9 оказались
удовлетворительными. Вагон 6, как показано на рисунке, представляет собой лишь подходящую стальную
конструкцию, включающую платформу 14 примерно на уровне путей 3 и 7, так что катушки могут легко
перекатываться с одного пути на другой, при этом вагон поддерживается колесами 15, движущимися по пути
5. Любые подходящие средства, такие как блок 16, расположенный под рулоном, предотвращают скатывание
катушек с вагона, а под рулоном с нижней стороны предусмотрен небольшой съемный блок 17 для удержания
его на вагоне во время операции перемещения. Ролики 10 на передающем и удерживающем катушку вагоне 9
предпочтительно установлены на подшипниках скольжения для максимально возможного облегчения
размотки. Хотя рельсы 3, 4 и 7, как показано на чертеже, предназначены для ручной прокатки рулонов или
катушек 110, очевидно, что могут использоваться конвейеры с электроприводом или другие подходящие
механизмы для перемещения и поддержки, как показано на остальных рисунках чертежа 115. В устройстве,
показанном на фиг. 1-7, операция очень похожа на только что описанную, но несколько изменена следующим
образом: в этом устройстве рулоны металла толстого сечения подаются на платформу 120 или стол 124, с
которого они по одному прокатываются на вагонетку 113.
Металл подается в прокатный стан, как описано выше, и прокатанный металл наматывается на катушку 30 на
блоке или барабане 27. Затем оператор запускает двигатель 55, одновременно нажимая кнопку A, и каретка
52 перемещается вперед в положение под валом, после чего оператор нажимает крюк 63, чтобы зацепить
фланец катушки 130, механизм 9, с которого металл может разматываться, проходя через валки 24, и
наматываться, как описано выше, на катушку или барабан 30, установленный на барабане 27. Пока катушка
поддерживается на каретке 9, фланцы перемещаются по валкам 10, направляя металл для его легкого
разматывания с катушки по мере его прохождения в прокатный стан.
Механизм перемещения, например, вагонетка 9, теперь может быть использован для перемещения этой
пустой катушки из положения перед валками в положение перед задним концом направляющей для хранения
пустых катушек 4, и катушки просто скатываются с этой вагонетки на эту направляющую для хранения,
ожидая своей очереди на прием следующей катушки металла. Затем вагонетку 9 можно вернуть в исходное
положение, выровняв ее с передней частью валков 24 и направляющей для хранения 7, куда можно скатить
другую пустую катушку, и металл с нее будет прокатан в прокатном стане таким же образом.
Катушка на барабане 27, на которую намотан прокатанный металл, может быть извлечена с этого барабана с
помощью передаточного механизма 38 и помещена в накопительный канал 3, как описано выше.
После того, как вся партия рулонов металла будет пропущена через валки и намотана на катушки, как
описано, валки 24 могут быть настроены или отрегулированы для следующей операции, в ходе которой
полосы металла будут последовательно разматываться с одной загруженной катушки, проходить через валки
и наматываться на другую или пустую катушку до тех пор, пока вся партия не будет прокатана во второй раз.
Эта операция прокатки с катушки на катушку партиями будет повторяться столько раз, сколько необходимо
для снижения прочности металла до любой желаемой точки. После этого, когда металл все еще находится на
катушках, он будет перемещен краном или другим конвейерным механизмом в любое желаемое место на
прокатном стане, где он может быть размотан с катушек и передан на следующую операцию, которая может
быть любой желаемой, например, пайка, резка или сплющивание и нарезка на отрезки и т. д., пустые катушки
в В любом случае, металл возвращается на прокатные станы для дальнейшей загрузки. Или, при желании,
может быть предусмотрено устройство для намотки металла со шпулей и его последующей намотки в
катушки, как показано на рис. 1 (пункт 104).
Следует отметить, что в описанной выше операции катушки каждой партии загружаются на накопительный
рельс 3, а затем для следующей операции прокатки, после перестановки валов прокатного стана, они
перемещаются с этого накопительного рельса на накопительный рельс 7 с помощью механизма перемещения
в задней части накопительного рельса, например, тележки 6. С накопительного рельса 7 загруженные катушки
прокатываются, и без остановки двигателя 55 тележка начинает движение назад и тянет катушку с
намоточного блока на тележку. Загруженная катушка возвращается и сбрасывается на платформу 78
накопительного конвейера 35 путем зацепления валка 61 с кулачком 77, и тележка автоматически
останавливается благодаря автоматической остановке двигателя 5-5. Затем оператор снова нажимает кнопку,
и тележка 113 перемещается в положение выравнивания с накопительным устройством 36, где она
автоматически останавливается. На тележку 52 из накопительного устройства помещается пустая катушка. 36
Затем оператор нажимает кнопку A, и вагонетка 52 перемещается в положение 52a и устанавливает пустую
катушку на блок или барабан 27, после чего вагонетка, не останавливаясь, проходит через положения 52b,
52c, 52d и 52c и, таким образом, возвращается в свое нормальное положение 52b, как описано выше,
завершая один цикл.
Тем временем вагонетка 113 может быть возвращена на свое место перед валками, и на нее с платформы
или стола 124 наматывается вторая катушка. Загруженные катушки, выгруженные на конвейер 35,
перемещаются вниз к платформе 97 и наматываются на вагонетку 87, которая затем перемещает их на
платформу 96 и выгружает на нее, когда валок 94 этой вагонетки входит в зацепление с кулачком 95. После
того, как каждая загруженная катушка или барабан помещается на конвейер 35, этот конвейер продвигается
достаточно далеко, чтобы принять следующую загруженную катушку, и так далее, пока конвейер не
заполнится. Перемещения конвейера могут контролироваться оператором либо с помощью пульта
управления B в корпусе прокатного стана, либо с помощью пульта управления C рядом с намотчиком 106 и
разгрузочным концом конвейера. Конвейер 35 может иметь любую желаемую вместимость, но в данной
установке он имеет вместимость 22 загруженных барабана по 625 фунтов каждый. С платформы 96
загруженные катушки наматываются на накопительный конвейер 37 и перемещаются им вперед. Этот
конвейер Упомянутый прокатный стан имеет вместимость шестнадцать катушек и управляется оператором
либо в точке C, либо в точке D. Эта последовательность операций повторяется до тех пор, пока через
прокатный стан не пройдет достаточное количество рулонов металла, а накопительные конвейеры 35 и 37 не
заполнятся загруженными катушками или барабанами. Таким образом, когда через прокатный стан пройдет
последний отрезок металла, все катушки металла, прошедшие через прокатный стан, окажутся на
накопительных устройствах 35 и 37. Теперь валки прокатного стана можно отрегулировать для прокатки
металла до более тонкой толщины. Затем вагонетку 113 можно переместить в ее самое внутреннее
положение перед конвейером 37, и загруженная катушка будет закатана на нее с этого конвейера.
Теперь вагонетка 113 перемещается наружу в положение G5 перед валками, куда подается металл для
прокатки, и после прохождения через прокатку наматывается на катушку, поддерживаемую блоком или
барабаном 27. Когда весь металл с конкретной катушки проходит через прокатку, вагонетка 52 70 приводится
в действие, как описано выше, и вагонетка 113 перемещается внутрь для выравнивания с направляющими
для хранения 36, а ее рычаг 117 r приводится в действие для выгрузки пустой катушки на это устройство
хранения 36, после чего загруженная катушка 75 из устройства хранения 37 fni r наматывается на вагонетку.
Этот цикл операций повторяется до тех пор, пока металл не будет уменьшен до желаемой толщины.
Поскольку катушки желаемой толщины, или, то есть, последняя операция, поступают из прокатки:
Они перемещаются конвейером 35 и размещаются на тележке 87, с которой металл на них может подаваться
к намоточному механизму 104, после чего он подается на гравитационный конвейер 107 в бухтах, как указано
выше.
Подробно описав и установив природу указанного изобретения и способ его осуществления (как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412772.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412772&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412772A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Unitl i 44 2 Дата применения (в Соединенном Королевстве): 6 июля 1933 г. №
19212/33.
Завершено: 5 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная защита радиатора.
Мы, компания Ti H CITY AUTO STA Mr PING COMPANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Огайо, Соединенных Штатов Америки, по адресу: Lint and 1 Iura Avenues, City of 1 Toledo,
County of 1 Lucas, State of Ohio, United States of America, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к защитным кожухам или решеткам, используемым для защиты радиаторов
автомобилей.
В современных технологиях довольно часто радиаторы автомобилей защищают декоративными защитными
кожухами или решетками, которые обеспечивают свободный доступ воздуха к радиатору, но скрывают его от
глаз. В одном из типов конструкций кожух изготавливается из прессованного листового металла и снабжен
рядом вертикально расположенных планок, каждая из которых имеет U-образное поперечное сечение, что
создает впечатление большей ширины. Для обеспечения механической прочности, а также для более
эффективного сокрытия радиатора эти планки располагаются сравнительно близко друг к другу и имеют
глубину, равную или превышающую расстояние между соседними планками. Это затрудняет изготовление
кожуха из цельной заготовки из прессованного листового металла, поскольку в заготовке между соседними
планками, очевидно, достаточно материала для образования U-образных секций необходимой глубины.
Поэтому было принято изготавливать планки отдельно, а затем соединять их противоположные концы друг с
другом для образования кожуха или решетки.
Целью настоящего изобретения является получение конструкции, в которой множество стержней может быть
сформировано из цельной заготовки из листового металла, при этом эти стержни имеют желаемую глубину и
в готовой конструкции расположены близко друг к другу.
Этого мы добились путем прессования множества заготовок, соседние стержни которых расположены на
большем расстоянии друг от друга, чем в готовой конструкции, но соединены друг с другом на одном или
обоих концах.
Эти отдельно спрессованные секции затем собираются вместе, чтобы соединить стержни одной
промежуточной секции с стержнями другой, тем самым получая желаемое расстояние между ними.
Настоящее изобретение включает способ изготовления защитных решеток или кожухов радиатора, который
включает прессование множества заготовок из листового металла для образования в каждой серии
практически разнесенных параллельных стержней U-образного сечения, соединенных друг с другом на одном
конце, и сборку спрессованных заготовок для размещения стержней одной промежуточной секции с
стержнями другой. На прилагаемых чертежах: Фиг. 1 — вид сверху одной из спрессованных заготовок; Фиг. 2
— аналогичный вид дополнительных спрессованных заготовок; Фиг. 3 — аналогичный вид двух собранных
секций; Фиг. 4 — вид с торца; Фиг. 5 — вертикальное сечение по линии 5-5 на Фиг. 3; Фиг. 6 — вид сбоку одной
из спрессованных заготовок одной из модифицированных конструкций; Рис. 7 представляет собой
аналогичный вид дополнительного сечения; рис. 8 представляет собой аналогичный вид, показывающий
собранные 80 секций; рис. 9 представляет собой вид с торца; рис. 10 представляет собой сечение по линии
10-10 на рис. 8. Как показано на рисунках 1-5, А представляет собой заготовку из листового металла, которая
прессуется для образования ряда стержней B, B' и т. д., каждый из которых имеет U-образное поперечное
сечение и расположен на расстоянии, вдвое превышающем глубину U-образных фланцев. Все эти стержни
являются цельными, будучи соединены частями C и C' на противоположных концах заготовки. Аналогичная
заготовка D прессуется для образования соответствующих стержней E, E' и т. д., но расположенных таким
образом, что при наложении заготовок A и D стержни E, E' и т. д.
Промежуточные бары будут B, B' и т. д.
Эта заготовка D также снабжена концевыми частями F и F' для соединения всех 100 стержней, а две заготовки
имеют фланцы C, C', F, F', соединенные друг с другом точечной сваркой или другим подходящим способом.
Для формирования ровной наружной поверхности фланцы F и F' заготовки D смещены относительно
передней части стержней на величину, равную толщине заготовки A. Кроме того, противоположные концы
стержней предпочтительно снабжены закругленными скруглениями H, а заготовка A имеет вырез в точке I для
размещения концевых частей стержней El.
Конструкция, показанная на рисунках 6–6, идентична описанной ранее, за исключением того, что стержни J
соединены друг с другом только с одного конца посредством участка K исходной заготовки, а
противоположные концы этих стержней остаются свободными.
Этот участок собирается с аналогичным участком L, свободные концы стержней одного из которых
перекрывают цельный фланец другого. Затем эти свободные концы привариваются точечной сваркой или
иным способом крепятся к фланцу.
Наша усовершенствованная конструкция может быть изготовлена экономичнее, чем конструкции, в которых
стержни формуются отдельно и индивидуально крепятся к соединительной конструкции.
Этот метод также обеспечивает более высокое качество продукции, поскольку заготовки, сформированные в
одной матрице, точно позиционируются в каждой заготовке, и при наложении этих заготовок друг на друга они
удерживаются в точном соотношении.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_412773.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=412773&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB412773A
[]
ПАТЕ Нли и КАТАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швеция): 9 июля 1932 г. " 28773 Дата применения (в Соединенном Королевстве): 7
июля 1933 г. № 19319/133.
Завершено: 5 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся оборудования для регулирования клапанов с помощью сетки. Мы,
компания A Li A Lm Xx A SVBN Si A EILEFTRISEA AICTIEBOLAGBT, шведская компания из Вистераса, Швеция,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Идеальная кривая потенциала сетки в электроразрядном аппарате с управлением по сетке — это кривая,
которая обеспечивает положительный потенциал в тот самый момент, когда соответствующий анод должен
стать проводящим, то есть «загореться», и при которой потенциал остается положительным до момента
зажигания, затем имеет низкое значение, пока анод проводит ток, становится отрицательным незадолго до
того, как ток достигнет нулевого значения, и, наконец, остается отрицательным или, в лучшем случае,
достигает нулевого значения до тех пор, пока анод не будет снова зажжен. Для однофазных выпрямителей
кривая потенциала, не очень далекая от этого идеального типа, может быть получена довольно простыми
средствами, описанными в Спецификации №.
209,426 Если тот же метод применить к многофазным выпрямителям, то в определенные периоды
непроводящего состояния сетки будут иметь положительный потенциал, что сопряжено с большим риском
обратного дугового разряда, особенно в первой части интервала блокировки, которая в этом отношении очень
критична.
Попытки избежать этого неудобства привели к довольно сложным решениям. Другой способ получения
потенциала сетки, который даже в многофазных выпрямителях может иметь подходящую форму, заключается
в использовании вращающегося контактного устройства, но такое подвижное устройство создает сложности
иного характера в связи с выпрямителями, которые в остальном являются стационарными в механическом
отношении.
В установках для преобразования постоянного тока в однофазный переменный ток с помощью разрядного
аппарата в спецификацию № предлагается следующее:
378,062 Показано, что это можно сделать, просто приложив напряжение между управляющими сетками двух
разных путей, например, между сеткой фактически «горящего анода» и потенциалом катода.
Настоящее изобретение относится к устройству 55 для многофазных выпрямителей электрического разряда,
основанному на том же принципе, что и упомянутое выше устройство, и решающему проблему получения
идеальной кривой потенциала сети 60 очень простым способом.
Согласно изобретению, источник напряжения, в котором произведение числа фаз и частоты равно
произведению числа фаз 65 и частоты основного источника переменного тока, питающего разрядное
устройство, подключен между различными управляющими сетками таким образом, что напряжение каждой
сетки определяется напряжением 70 сетки предварительно сгоревшего анода и подключенного источника
напряжения. Под числом фаз сетевого тока понимается число клемм, подающих ток различной фазы, так что
источник тока, обычно называемый однофазным, рассматривается как двухфазный, в то время как все
остальные числа фаз принимаются в их обычном смысле 8. Выбирая частоту сетевого напряжения u
относительно числа фаз описанным таким образом, кривая напряжения каждой сетки будет соответствовать
вышеуказанным условиям идеальной работы, как это будет очевидно из следующего подробного описания со
ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором различные варианты изобретения схематически изображены на
рисунках 1 и 2. На рисунках 3, 5 и 6, 9 показана соответствующая диаграмма напряжения.
На рисунке 1, 1-6 обозначают аноды многофазного клапана, а 11-16 — соответствующие сетки. Между 95
сетками подключены резисторы 21-26 и соответствующее количество вторичных обмоток однофазного
трансформатора, на первичную обмотку 7' которого подается напряжение с частотой, в три раза
превышающей первичный ток нагрузки. Фазовый угол указанного однофазного напряжения должен иметь
возможность регулирования по желанию. Вторичные обмотки 31-36 соединены кольцевым способом;
чередуясь в противоположных направлениях, как показано на схеме a-fl. Сопротивления между сетками
должны быть существенно меньше сопротивлений в токовых путях, если таковые имеются, между сетками и
цепью нагрузки через неработающие аноды и катод. Предпочтительно, между сетками и цепью нагрузки не
должно быть никаких других соединений, кроме газообразных путей.
Если, например, предположить, что клапан работает как обычный шестифазный выпрямитель, то режим
работы будет примерно следующим: когда, например, горит анод 1, его сетка 11 будет иметь потенциал
примерно от 15 до 35 вольт выше потенциала катода. Анод 2, который, в свою очередь, должен загореться
следующим, очевидно, не может загореться до тех пор, пока его сетка 12 не получит достаточно
положительное напряжение относительно сетки 11 посредством обмотки трансформатора 32. Момент
зажигания можно воспроизвести, регулируя фазовый угол напряжения, подаваемого на обмотку
трансформатора 7. Таким же образом можно регулировать моменты зажигания всех остальных анодов и,
следовательно, напряжение, выдаваемое выпрямителем.
На рисунке 2 показана упрощенная модификация рисунка 1. Аноды, сетки и сопротивления в цепи сетки
обозначены соответствующим образом. Однако трансформатор для подачи дополнительных напряжений в
данном случае имеет только одну вторичную обмотку 8, один вывод которой соединен с анодными сетками
11, 13, 15, а другой — с сетками 12, 14, 16. Аналогично описанному ранее, здесь установлено, что если,
например, нечетный анод сменяется четным, последний не может загореться, пока дополнительное
напряжение от обмотки S не достигнет определенного положительного значения.
На рисунке 3 показано соединение цепей сети, специально адаптированное для выпрямителя, состоящего из
двух половин, соединенных вместе через межфазный трансформатор. Предполагается, что одна половина
охватывает аноды с нечетными номерами, а другая — с четными.
Аналогичным образом, соответствующие анодные сетки соединены между собой в две группы: нечетные
группы — с трехфазной Y-образной обмоткой трансформатора 19, а четные — с аналогичной обмоткой 18.
Две обмотки трансформатора направлены в противоположных направлениях и взаимодействуют с общей
первичной обмоткой 17, на которую подается трехфазное напряжение той же частоты, что и рабочее
напряжение. Принцип работы показан на рисунке. Равномерно синусоидальные кривые представляют собой
разность потенциалов между двумя последовательными сетками 11-15, 13-11, 15-13 одной трехфазной
группы. Эти разности потенциалов непосредственно определяются обмоткой трансформатора 19 и, таким
образом, представляют собой регулярные трехфазные напряжения. Пунктирная нерегулярная кривая 710
обозначает потенциал на определенной сетке 11, который определяется частично вышеупомянутыми
разностями, частично тем фактом, что сетка в течение рабочего интервала своего собственного анода
практически получает потенциал катода 75 (считается равным нулю).
В течение первой трети цикла а, когда сгорает анод 1, потенциал сетки 11 равен нулю. Во время второй трети
цикла б, когда сгорает анод 3, потенциал сетки 11 определяется напряжением 13-11, учитывая, что потенциал
сетки 13 равен нулю. В течение последней трети цикла потенциал сетки 11 определяется напряжением 85
11-15, поскольку потенциал сетки 15 теперь равен нулю. Аналогичным образом потенциал других сеток будет
изменяться таким образом, чтобы всегда становиться безопасно отрицательным в периоды, когда каждая
сетка предназначена для блокировки тока.
На рисунке 5 показана форма, в значительной степени аналогичная рисунку 3, в которой шесть анодов 1-6
разделены на три однофазные группы, нейтральные точки которых, как предполагается, соединены между
собой трехфазным межфазным трансформатором. Три вторичные обмотки преимущественно трехфазного
трансформатора 20 соединены между анодными сетками 100. Соединение, в значительной степени
аналогичное соединению на рисунке 1, может также использоваться в анодолевых выпрямителях,
разделенных на две трехфазные группы с межфазным трансформатором, но тогда его следует
Соседние файлы в папке патенты