Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11254
.pdf
На рисунке показано, как обои k проходят через резцы g, и вращательное движение стремится поднять
ограждение i вверх, но защитный кожух направляет его вниз. К защитному кожуху в точке n прикреплена
пластина alt, которая предотвращает его подъем, если вращательное движение резцов, показанное
стрелками, будет стремиться его поднять.
Дата: 11 марта 1933 года.
Джеймс Мэсси Лейфилд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования защитных кожухов для кромок обоев, используемых в станках для обрезки кромок
обоев.
Я, Джеймс Мэсси Лейфиели, проживающий по адресу: Калшоу-стрит, Бернли, графство Ланкашир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение представляет собой защитный кожух, изготовленный из листового металла любого подходящего
типа, показанный на фиг. 3 чертежей, прилагаемых к предварительной спецификации. Деталь a имеет форму
крючка и входит в точеное углубление в выступе режущего инструмента b. На фиг. 1 показана точеная деталь
в разрезе вдоль линии & на фиг. 2. Деталь d имеет форму крючка и проходит над стяжным стержнем e,
параллельным валам d2 и f, которые несут режущие инструменты g и h. Защитный кожух включает в себя
более широкую часть i и более узкую часть a. Более широкая часть отклоняет кромку, отрезанную от обоев.
На фиг. 1 показаны обои k, проходящие через режущие инструменты g и h, и вращательное движение,
стремящееся поднять кромку i вверх, но защитный кожух отклоняет ее вниз. К защитному кожуху в точке N
прикреплена болтами пластина mn, которая предотвращает его подъем, если вращательное движение
режущих инструментов, показанное стрелками, стремится его поднять.
Часть защитного кожуха не может перемещаться вбок в канавке на выступе режущей кромки, и защитный
кожух всегда находится в одном и том же положении относительно режущей кромки режущей кромки при
любом положении режущей кромки на вращающемся валу.
Защитный кожух отсоединяется от режущего узла путем ослабления болта N, поворота пластины m в сторону
и снятия кожуха; крепление к режущему узлу не требуется.
Часть c защитного кожуха, свободно закрепленная на стержне e, удерживает кожух в нужном положении, в
отличие от кожухов, в которых для этой же цели используется утяжеленная конструкция.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413071A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 марта 1933 г. № 7905/33.
Окончательная версия принята к публикации: 12 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
4133071 Усовершенствования средств ручного управления затворным механизмом огнестрельного оружия, а
также относящиеся к ним.
Мы, CE So S L OVENSEA z Sn ROJOVI:A ARICIOVA SPOLECNOST v BRN Et, по адресу U lazaretu 7, Briinn,
Чехословакия, юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством Чехословакии, и
Вацлав Холек, по адресу 13 lazaretu 7, Briinn, Чехословакия, гражданин Чехословакии, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что подробно описано
и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизмам ручного управления
затвором для огнестрельного оружия, имеющим приводной элемент, который известным образом
автоматически возвращается в нерабочее положение в конце движения закрытия механизма управления
затвором.
В механизмах управления затвором, описанных ранее, приводной элемент включает рычаг, снабженный
рукояткой, которая в любом положении рычага, даже в нерабочем положении, значительно выступает за
пределы корпуса огнестрельного оружия, что позволяет открывать затвор без вращения рычага простым
потягиванием за выступающую рукоятку. Однако у этой конструкции есть недостаток: выступающая рукоятка
препятствует свободному манипулированию и эксплуатации огнестрельного оружия, и поломки, несчастные
случаи и тому подобное могут быть вызваны ударом рукоятки о какое-либо препятствие или ее
непреднамеренным срабатыванием.
Целью настоящего изобретения является устранение недостатков механизмов управления затвором, и с этой
целью изобретение состоит в том, что приводной элемент включает в себя рукоятку, которая шарнирно
закреплена на подвижной части приводного механизма управления затвором, предпочтительно на его
крышке, таким образом, что рукоятка в рабочем положении выступает из стенки корпуса, а в нерабочем
положении проходит вдоль стенки корпуса.
На прилагаемом чертеже показан конструктивный пример устройства согласно изобретению.
На фиг. 1 показан боковой вид механизма управления затворной рамой с приводным элементом в положении
покоя.
Рис. 2. Разрез по линии II-II на рис.
1.
_ На рис. 3 и 4 представлены аналогичные разрезы, на рис. 60 3 показан механизм с откинутым в сторону
приводным элементом, а на рис. 4 — тот же механизм с частично открытой крышкой затворного механизма.
Рис. 5 представляет собой разрез по линии V-V рисунка 65. Рис. 1.
На рис. 6 показан приводной элемент в плане.
Рис. 7 – вид сбоку, со стороны корпуса огнестрельного оружия, и рис. 8 – вид того же самого, со стороны,
указанной стрелкой на рис. 6.
1 является приводным элементом механизма управления затвором, который может быть выполнен в виде
рукоятки и 75 шарнирно соединен посредством штифта 2 с крышкой 3 механизма. Крышка 3 затворного
механизма предназначена для скольжения в пазах 4 основания огнестрельного оружия.
На приводном элементе 1 и на неподвижном корпусе 5 огнестрельного оружия предусмотрены средства 6, 7,
которые в заданных шагах движения механизма затворной рамы, в данном случае в последней части его
закрывающего движения 85, приводят к автоматическому повороту приводного элемента в его нерабочее
положение. Средства 6, 7 состоят из кулачков 6, расположенных на приводном элементе 1, и подшипниковых
поверхностей 9 (7), расположенных на корпусе 5 огнестрельного оружия. Приводной элемент 1,
установленный таким образом, чтобы качаться на крышке 3 затворного механизма, имеет раздвоенную форму
вблизи шарнирного соединения 2 95 на крышке (рис. 6-8), при этом плечи 8 раздвоенной формы образуют
кулачки 6, снабженные поверхностями 61. Подшипниковые поверхности 7, с которыми взаимодействуют
кулачки 6, расположены на упорном элементе 9 корпуса 5.
что ограничивает движение затворного механизма при закрытии. На 5-й части огнестрельного оружия в
области отверстия, способного закрываться крышкой 3, предусмотрены дополнительные выемки, которые
обеспечивают вращательное движение 8-х элементов привода, снабженных кулачками 6, вокруг шарнирного
штифта 2 в последней части движения затворного механизма при закрытии.
Для ограничения внутреннего движения приводного элемента 1 предусмотрены упоры 11, 12, которые
прерывают внутреннее движение приводного элемента при достижении им нерабочего положения,
параллельного или приблизительно параллельного направляющей стенке 13 (рис. 2 и 5). 13, 16 — это
дополнительные упоры, которые ограничивают внешнее колебательное движение приводного элемента (рис.
2, 3 и 4). Для фиксации приводного элемента в его крайних положениях предусмотрены пружинные
фиксирующие средства 7, которые состоят, например, из фиксирующей ручки 19, которая направляется в
отверстии 17 приводного элемента, упирается в пружину и, в крайних положениях рукоятки, податливо
упирается в упоры 20, 21, расположенные на крышке 3. Часть 25 крышки 3, которая в положении упора
приводного элемента упирается в упор 9 неподвижного корпуса 5, имеет полуцилиндрическую форму.
указанный упор входит в зацепление с его верхней частью 26, за исключением выступа 31, предусмотренного
на части, подлежащей блокировке, например, на затворной раме 30. 32 представляет собой затвор
огнестрельного оружия, а 33 — углубление, предусмотренное на задней поверхности затворной рамы для
размещения возвратной планки, которая приводится в действие возвратной пружиной.
являются направляющими, с помощью которых затворная рама 30 направляется в кожухе 5.
В нерабочем положении приводного элемента, показанном на фиг. 1 и 5, часть 25 скользящей крышки 3
упирается в упор 9 корпуса 5. В этом положении устройства части поверхностей 6' кулачков, расположенных
ближе всего к поворотному валу 2, контактируют с опорными поверхностями 7. Приводной элемент 1
упирается вместе с предусмотренным на нем упором 12 в упор 11 крышки 3 и в этом положении покоя
фиксируется подпружиненной фиксирующей ручкой 19, которая прижимается пружиной 18 к упору 20.
При разблокировке затвора огнестрельного оружия приводной элемент 1 отводится из положения покоя
вокруг штифта 2, расположенного в крышке 3, и временно занимает промежуточное положение, показанное
пунктирными линиями на рис. 3. Во время этого движения скользящие поверхности 61 кулачков 6,
расположенных на вилках 8 приводного элемента, скользят по неподвижным скользящим поверхностям 7.
Благодаря форме скользящих поверхностей ослабление затворной рамы уже происходит, поскольку части
скользящих поверхностей 6', которые последовательно входят в действие и упираются в неподвижные
скользящие поверхности 9, непрерывно увеличивают свое расстояние от оси вращения, так что штифт 2 и
вместе с ним крышка 3 перемещаются на 70 градусов влево. Через верхнюю часть 2 Q правого конца крышки
3 и выступ 31 o 2 держатель затворной рамы 30, упирающийся в последний, также перемещается на 7
градусов влево так же, как и крышка 3. Когда приводной элемент 1 отведен в крайнее положение, ослабление
затворной рамы на величину, указанную расстоянием x (рис. 3), уже произошло. Когда приводной элемент
отведен в крайнее положение...
В крайнем положении его упор 16 упирается в соответствующий упор 15 крышки. Приводной элемент
фиксируется в этом положении с помощью фиксирующей ручки 19, которая затем будет упираться в
остальную часть 21, податливо перемещаясь.
Затем качающаяся приводная планка 1 оттягивается дальше влево вместе с крышкой 3w, и держатель
затворной коробки дополнительно открывается. Поверхности 6' кулачков 6, расположенных на приводном
элементе 1, полностью отойдут от соответствующих скользящих поверхностей 7, как показано
промежуточным положением на рис. 4.
При освобождении затвора из заднего положения на держатель затвора 30 действуют силы, направленные в
противоположную сторону направлению запирания 10E, так что держатель затвора снова перемещается
вправо. Крышка 3 затворного механизма одновременно перемещается выступом 31 держателя затвора 30
также вправо 105. Скользящие поверхности 6' приводного элемента 1, который все еще находится в
качающемся положении, ударяются в положении, показанном на фиг. 4 сплошными линиями, о скользящие
поверхности 7, предусмотренные на корпусе 5, 111, в результате чего инициируется автоматическое
вращательное движение приводного элемента 1, и тросик 6 начинает скользить по скользящим поверхностям
7 в противоположном направлении. Вилки 8 могут одновременно свободно перемещаться в углублениях 10 за
счет моментов, передаваемых на приводной элемент вследствие относительного движения крышки 3 и В
неподвижном корпусе 5 сопротивление пружины 18 фиксирующей ручки 122 19 также преодолевается, так что
последняя скользит по краю между двумя упорами и 21 и упирается в положение упора приводного элемента
в упор, податливо прижимаясь к нему. В положении 12 i упора приводного элемента правый конец 25 крышки
3 также упирается в упор 9 корпуса, а упор 12, предусмотренный на приводном элементе, упирается в упор 11
крышки j 30 413,071 413,071. Это завершает автоматическое перемещение приводного элемента внутрь в его
нерабочее положение, и затворный механизм готов к повторному использованию.
При ручном перемещении рукоятки в направлении закрытия, по завершении указанного движения,
разумеется, также произойдет автоматическое складывание рукоятки в положение покоя.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413072.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413072&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413072A
[]
П А Т Е Н Т СПЕЦ И Ф И Клан TI-O Nf
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Чарльз Дж. Абс Эванс и Стэнли Чарльз Эванс, оба проживающие по адресу: Лондон Роуд Норт, 99,
Лоустофт, Саффолк, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в отношении осветительного оборудования транспортных
средств, а именно ламп, пригодных для использования, когда транспортное средство движется вперед или
назад, или стоит на ближней или дальней стороне дороги. Изобретение предусматривает лампу или лампы,
пригодные для освещения в одном направлении при движении вперед или парковке на ближней стороне
дороги и в противоположном направлении при движении назад или парковке на дальней стороне дороги.
Конструкция такова, что когда транспортное средство стоит на ближней стороне дороги или движется вперед
после наступления темноты, свет, пригодный для освещения передней части транспортного средства,
освещает переднюю часть транспортного средства, а свет, пригодный для освещения задней части
транспортного средства, освещает заднюю часть транспортного средства, в то время как, когда транспортное
средство стоит на дальней стороне дороги или движется назад, свет, пригодный для освещения передней
части транспортного средства, освещает заднюю часть транспортного средства, а свет, пригодный для
освещения задней части транспортного средства, освещает переднюю часть транспортного средства.
Согласно изобретению, указанная выше автомобильная лампа или лампы приспособлены для освещения
белым светом (или другим светом, подходящим для освещения передней части транспортного средства) либо
в передней, либо в задней части транспортного средства в зависимости от направления движения
транспортного средства или стороны дороги, на которой оно неподвижно; и приспособлены для освещения
красным светом (или другим светом, подходящим для освещения задней части транспортного средства) либо
в задней, либо в передней части транспортного средства в зависимости от направления движения
транспортного средства или стороны дороги, на которой оно неподвижно, при этом лампы имеют два или
более источника освещения.
Согласно изобретению, указанные выше автомобильные лампы имеют два или более источника освещения
(см. Приоритет 4139072): один для освещения передней части автомобиля белым светом, а другой —
красным светом, а третий — для освещения задней части автомобиля белым светом, а третий — красным
светом, а также передняя часть автомобиля. Освещение этих источников регулируется в соответствии с
направлением движения или положением автомобиля на парковке.
Изобретение схематически проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемом чертеже 65, где: На
рисунке показан продольный разрез одной из ламп, предназначенных для использования в соответствии с
изобретением, имеющих два источника освещения: один для освещения белой 70-градусной подсветкой
передней части транспортного средства и красной 70-градусной подсветкой задней части, а другой для
освещения белой 70-градусной подсветкой задней части транспортного средства и красной 75-градусной
подсветкой передней части. Обращаясь к чертежу, на рисунке показана автомобильная лампа, имеющая два
источника освещения.
Согласно изобретению, данная лампа 29 включает в себя внешний корпус 30 любой удобной формы и из
любого материала, предназначенный для крепления к транспортному средству с помощью гайки 31,
пружинной шайбы 32 и кольца 33, установленного на резьбовой трубке 34.
Кольцо 33 служит для установки лампы 85 под любым желаемым углом при монтаже. На позициях 35 и 36
расположены два стекла лампы, которые могут быть оптически плоскими или иметь любую желаемую
диоптрийную силу.
Эти стекла 35 и 36, соответственно, закреплены в резьбовых кольцах 37 и 38 с помощью пружинных витков 39
и 40, соответственно.
Резьбовые кольца 37 и 38 ввинчиваются в корпус 30, который выполнен из двух основных частей 41 и 42,
причем деление 95 в корпусе показано под номерами 43 и 44.
Лампа 29 разделена на три основных отсека 4-5, 46 и 47 соответственно.
Отсек 47 отделен от.
два других отсека расположены у платформы 100 48; а два отсека 45 и.
46 разделены перегородкой 49, которая выполнена из красного, полупрозрачного или прозрачного материала
и крепится к корпусу 3 (O at-50 a id к платформе 48 at 51 105. Часть 41 корпуса 30 крепится. Дата подачи
заявки: 14 декабря 1933 г. № 7920/33.
1
Окончательная версия принята к публикации: 12 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в осветительном оборудовании транспортных средств.
К части 42 прикрепляются резьбовые болты 52 и 53 и контргайки 54. Болты 52 и 53 вставляются в отверстия,
просверленные в платформе 48, и закреплены в корпусе 30. Платформа 48 несет две электрические
лампочки или источника освещения 56 и 57, удерживаемые трубчатыми частями 58 и 59 соответственно и
пружинными контактными элементами 60 и 61 соответственно. Контактные элементы 60 и 61 соединены с
двумя клеммами 62 и 63 соответственно, установленными на блоке из изоляционного материала 64, который
крепится к платформе 48 винтом 65, который также удерживает опору 66 перегородки 49. Когда необходимо
снять лампочки 56 и 57, следует открутить стекла лампочек, если это легко сделать, в то время как при
подключении клемм 62 и 63 следует также открутить гайки 54 и 55 и часть 41 удален из части 42. Когда
необходимо снять платформу 48 с корпуса 41, то винт 65, 2.
S, а также перегородка 49, также должны быть удалены. В точке 67 расположена шайба из изоляционного
материала, чтобы гарантировать, что подача тока на клеммы 62 и 63 ни в коем случае не будет закорочена.
Таким образом, поскольку перегородка 49 выполнена из красного полупрозрачного или прозрачного
материала, при включении источника 56 и выключении источника 57, что, например, происходит при движении
вперед или парковке на ближней стороне дороги, белый свет будет исходить из стекла лампы 3 5 в
направлении передней части транспортного средства.
Красный свет будет исходить от стекла лампы 36 в сторону задней части транспортного средства, тогда как
при включении источника 57 и выключении источника 56, что может произойти, например, при движении
задним ходом или парковке на обочине дороги, красный свет будет исходить от стекла лампы 35 в сторону
передней части транспортного средства, а белый свет будет исходить от стекла лампы 36 в сторону задней
части транспортного средства.
В качестве альтернативы может использоваться автомобильная лампа, включающая любой другой удобный
способ расположения двух или более источников освещения для излучения белого света (или другого света,
подходящего для освещения передней части автомобиля) в одном направлении и красного света (или другого
света, подходящего для освещения задней части автомобиля) в противоположном направлении, и
расположенная таким образом, чтобы направление и/или цвет излучаемого света могли быть изменены при
необходимости, например, при движении задним ходом или парковке на обочине дороги или проезжей части.
Указанные выше автомобильные фары могут управляться или приводиться в действие любым удобным
способом. Удобные формы ручного и автоматического управления описаны в заявках № 36733 l 32 (серийный
номер).
41.2,604), № 12,578134 и № 12,579134 и Заявка № 12,017132 (серийный номер 402,414) соответственно. 70.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413073A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИК Ff ICAYIN Y
Дата подачи заявки: 20 марта 1933 г. № 8327/33.
I,.1,, 20 марта 1933 г. № 832833.
413073 8 2 3,,,, 23 мая 1933 г. № 14,858/33.
Действия % Один полный остаток: 16 марта 1934 г.
Окончательная версия принята к публикации: 12 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8327, 1933 г.
Сигнализация о неисправности задних фонарей и стоп-сигналов или указателей поворота автомобиля.
Я, Чарльз Эдвард Герберт Уолтер, по адресу: 30, Верекер-роуд, Кенсингтон, Лондон, настоящим заявляю, что
светильники могут быть разных цветов или иметь крышку, как в случае с небольшими окнами, содержащими
цветное стекло или другие прозрачные вещества. Настоящее изобретение относится к комбинированному
веществу.
Устройство сигнализации о неисправности ламп в автомобилях. Лампы могут быть небольшими лампочками.
или других транспортных средств, которые оснащены задним фонарем карманного типа и освещаются задним
стоп-сигналом или указателем поворота, соединяющим каждый из них параллельно с 10. Он состоит из двух
или более ламп, соединенных последовательно с задним фонарем и установленных вместе в корпусе,
подходящем для цепей стоп-сигнала и указателя поворота, так что при креплении на приборной панели или
другом устройстве отказ любой из этих ламп приведет к тому, что соответствующая индикаторная лампа
загорится на соответствующей части автомобиля или транспортного средства, и таким образом, если она
расположена и подключена, то она не будет светиться.
Лампа J U будет гореть непрерывно до тех пор, пока задний фонарь находится в положении «включено».
Дата: 20 марта 1933 года.
действие, в то время как другой загорится - когда: С. Э. Х. Уолтер.
3 s ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 8328, 1933 г.
Сигнализация о неисправности ламп в автомобилях.
Я, Чарльз Эдвард Илерерт Уолтер, 30, Верекер Роуд, Кенсингтон, Лондон, W.14, Великобритания, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к устройству
сигнализации о неисправности ламп, в частности, для использования с автомобилями, мотоциклами или
другими транспортными средствами, имеющими задние или другие лампы, не находящиеся в поле зрения
водителя; таким образом, чтобы водитель или оператор транспортного средства мог получить сигнал о том,
что они работают.
Уже было предложено использовать индикатор, состоящий из лампы, соединенной параллельно с
резистором, так чтобы в случае обрыва нити накаливания самой индикаторной лампы основная цепь лампы
оставалась неповрежденной.
Поскольку излучаемая индикаторной лампой яркость пропорциональна величине тока, проходящего через
сопротивление, индикаторы, работающие по этому принципу, которые ранее предлагались или применялись
(lp Price 11-1), будут удовлетворительно работать только с лампой или лампами определенного напряжения и
световой мощности, то есть потребляемого тока, для которых был разработан индикатор. Например, если
основная лампа заменена на лампу большей или меньшей световой мощности, индикаторная лампа может
стать либо слишком яркой, либо слишком тусклой, чтобы ее можно было увидеть. Или же, если индикатор
установлен на транспортном средстве с другим напряжением.
Моё изобретение представляет собой индикатор, работающий по уже описанному принципу сопротивления,
но сконструированный таким образом, что сопротивление может изменяться, что позволяет использовать
один и тот же прибор с лампами, потребляющими разный ток, или цепями с разным напряжением.
Предлагаемое мной устройство состоит из прибора, подходящего для установки на приборной панели или
другой удобной части автомобиля, мотоцикла или транспортного средства, а также напряжения и светового
потока лампы, которые показаны на прилагаемом рисунке, для которого он предназначен. Оно включает в
себя индикаторную лампу, которая может представлять собой небольшую лампочку карманного типа или
лампу другого типа, или устройство, предпочтительно такое, которое загорается с небольшим расходом
электроэнергии по мере необходимости, в зависимости от выбранной мощности.
На фиг. III показан прибор с резистивным блоком R, сконструированный таким образом, что он может быть
этого типа, имеющий три резистивных блока, которые могут быть заменены или изменены, через которые R,
R2R, соединенные последовательно и подведены к клеммам, к которым подается основной ток, как требуется,
путем подключения 40. На фиг. I показан резистивный блок R в виде кольцевой катушки, окружающей клеммы
F, E или B, которые могут быть обозначены цифрами, представляющими напряжение и мощность лампы,
используемой для индикаторной лампы A, и зажатой между клеммами B и C и расположенной таким образом,
что, отсоединив эти клеммы, ее можно отсоединить и заменить аналогичной катушкой R с различным
сопротивлением всякий раз, когда необходимо разделить устройство на две отдельные части, если требуется
заменить лампу D на часть, содержащую или включающую в себя лампу с другим потреблением или изменить
резистивный блок или блоки, размещенные в любой удобной точке цепи, и 50. На фиг. II показана
аналогичная схема, где индикаторная лампа установлена только на, но с резистивным блоком R в приборная
панель или другая удобная часть компактного автомобиля с винтовой катушкой, соединенные
соответствующим диапазоном резисторов, могут быть и подходящими выводами.
к каждому из этих инструментов должны быть приложены все необходимые документы. Дата: 20 марта 1933
года.
На каждой катушке может быть нанесена маркировка C E 11 WALTER.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 14858, 1933 г.
Устройство для индикации водителю транспортного средства работы автоматической стоп-сигнальной и
других сигнальных ламп.
Я, ЧАТЛС ЭДВАРД ГЕРБЕР УОЛТЕР, 30, Верекер Роуд, Кенсингтон, Лондон, W.14, Великобритания,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к индикаторному устройству, в частности, применимому к электрической лампе с металлической
нитью накаливания, которая горит с перерывами, например, к автоматическому стоп-сигналу транспортного
средства.
Этот стоп-сигнал обычно представляет собой лампу, управляемую переключателем, соединенным с педалью
тормоза, и, как правило, не находится в поле зрения водителя. Целью данного изобретения является
обеспечение эффективного средства оповещения водителя о работе этого сигнала как днем, так и ночью, без
потребления дополнительного тока от батареи или снижения эффективности сигнальной лампы.
Внезапное включение лампы накаливания с металлической нитью вызывает кратковременный скачок или
импульс тока в цепи. Именно этот кратковременный импульс я использую для передачи необходимой
информации водителю с помощью устройства, сконструированного следующим образом:
Устройство в простейшем виде состоит из резистора, соединенного последовательно с цепью сигнальной
лампы, отрегулированного таким образом, что его сопротивление слишком мало, чтобы оказывать какое-либо
существенное влияние при нормальном токе сигнальной лампы. К клеммам этого резистора подключена
индикаторная лампа, которая может представлять собой небольшую лампочку типа карманного фонарика.
Поскольку сопротивление мало, через индикаторную лампу проходит очень малый ток, пока сигнальная лампа
горит, но в момент включения часть импульса тока пройдет через нее, вызывая ее кратковременное
загорание.
Этот эффект может быть усилен путем намотки резистора в виде «дроссельного катушки», то есть катушки с
несколькими витками, эффективность которой может быть еще больше повышена путем намотки на железный
сердечник, железное кольцо или другую подходящую форму замкнутой магнитной цепи. Или же сама обмотка
может быть выполнена из изолированного провода 105, состоящего из железа, никеля или другого магнитного
вещества или соединения. Увеличивая самоиндукцию катушки, можно увеличить кратковременное свечение,
или вспышку, индикаторной лампы до любой желаемой степени интенсивности, достаточной для видимости
при дневном свете, без увеличения сопротивления цепи сигнальной лампы.
В некоторых случаях лампочку карманного фонарика можно заменить небольшой газонаполненной трубкой
или другим светящимся или освещающим устройством.
Принцип работы устройства следующий: если сигнальная лампа не загорается до 10, или если она остается
включенной из-за того, что переключатель не отпускается, индикатор не будет мигать при нажатии на педаль
тормоза.
Катушка может иметь достаточное сопротивление, чтобы индикаторная лампочка сохраняла определенную
интенсивность свечения после первоначального мигания.
Аналогичные катушки могут использоваться для задних фонарей, указателей поворота, сигналов "все в
порядке" и других сигнальных ламп. Кратковременная яркая вспышка указывает на то, что лампа правильно
включена. Индикатор заднего фонаря должен сохранять достаточно яркое свечение, чтобы быть видимым
ночью.
Индикатор может быть установлен в виде компактного прибора на приборной панели или в другой удобной
части автомобиля, либо лампочка (или лампочки) индикатора может быть установлена таким образом, а
катушка (или катушки) — в каком-либо другом удобном месте.
Катушки могут быть сконструированы и расположены таким образом, чтобы быть взаимозаменяемыми или
регулируемыми, аналогично конструкции, описанной и проиллюстрированной в моей спецификации №
8328/33, а все устройство может быть расположено так, как описано в моей спецификации № 8327133.
Дата: 22 мая 1933 года.
C. E. H. Уолтер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Системы сигнализации о неисправности ламп для транспортных средств.
Я, Шармс Эдвард Герберт Уолтер, на фиг. 1 и 2 показана схема, которую я использую в ее простейшем виде.
В.14, Британская компания, настоящим заявляю, что индикаторная лампа А, которая может быть небольшой
лампочкой карманного фонарика, устанавливается между основными клеммами B и C, и ток лампы D
подается следующим образом:
Данное изобретение относится к усовершенствованному устройству, позволяющему закрепить любой из ряда
резисторов Rl, R2 и т. д., или другой удобной части двигателя между ними, чтобы 85-дюймовый задний
фонарь указывал водителю на пройденный участок дороги.
Задние фонари работают. Могут быть правильно использованы две пары клемм, и это особенно актуально
для транспортных средств, которые, помимо тока заднего фонаря, несут автоматически управляемый
стоп-сигнал. Другая пара используется для крепления клемм сигнальных резисторов. Для удобства и
уменьшения пространства, однако, их можно объединить, удлинив крепежные винты. В случае заднего
фонаря уже было предложено использовать индикатор, состоящий из лампы, параллельно соединенной с
резистором, так что в случае обрыва основной цепи индикаторной лампы, которая, следовательно, является
самой верхней, задний фонарь будет продолжать гореть. Это устройство можно отсоединить в любое время
без нарушения основных проводных соединений.
Эффективно работать будет только с лампой накаливания определенного напряжения и мощности (рис. 1)
или компактными катушками (рис. 2), каждая из которых имеет клеммы, соответствующие конструкции B.
Например, если задний фонарь и лампа C имеют подходящий диапазон этих резисторов, каждый из которых
обозначен напряжением и мощностью, индикаторная лампа станет слишком яркой или слишком слабой, или,
если индикатор установлен на транспортном средстве с другим напряжением на клеммах индикатора
непереключаемого напряжения, то резисторы выбираются таким образом, чтобы напряжение и мощность
индикаторной лампы соответствовали указанным на H 1 параметрам. Одна из целей моего изобретения —
обеспечить удобную и компактную конструкцию, которая может быть легко адаптирована.
Настроены таким образом, чтобы один и тот же прибор мог использоваться для различных напряжений или
-трех-двух вольт в общем применении. Каждое из этих сопротивлений будет служить для каждого из них.
Таким образом, мощность R1 может быть указана для ламп мощностью 6 вольт или 12 вольт или 6 ватт, R2 -
для ламп мощностью 6 вольт или 12 вольт или 12 ватт и так далее.
На фиг. 3 показана модификация схемы, в которой взаимозаменяемая последовательность резисторов R1, R2
и так далее заменена одним резистором R, который может быть выполнен из непокрытой резистивной
проволоки и снабжен подвижным контактом E, который может быть зафиксирован в 10 различных положениях
вдоль RD, чтобы уменьшить сопротивление в зависимости от используемой лампы.
На фиг. 4 и 5 показаны вид спереди и сбоку аналогичной конструкции, но с гибким разъемом F (фиг. 3),
замененным одним из соединений лампы, расположенным в линию с резистором таким образом, что
подвижный контакт E соприкасается с обоими элементами. Для предотвращения контакта в любой другой
точке, кроме E, между ними помещена тонкая полоска изоляционного материала G.
На рис. 6 показана схема, используемая для индикации как задних фонарей, так и стоп-сигналов.
Сопротивления могут быть как переменными, так и регулируемыми.
Для того чтобы не снижать эффективность основной лампы, крайне важно, чтобы сопротивление имело
минимально возможное значение. Этого легко добиться в случае заднего фонаря, поскольку он используется
только в темное время суток, и очень слабого свечения индикаторной лампы будет достаточно. На самом
деле, обычная лампочка для фонарика на 3,5 вольта, используемая с сопротивлением, подобранным таким
образом, чтобы она выдерживала лишь четверть своей нормальной нагрузки, обеспечивает вполне
достаточную индикацию в темноте.
Соседние файлы в папке патенты