Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11240
.pdf
Часть подшипникового элемента или элементов, противоположная разделительному шву подшипниковой
втулки, имеет дополнительно кольцевое углубление с плавным переходом в подшипниковую поверхность,
чтобы избежать трения в области разделительного шва.
Если в подшипниковой втулке имеется отверстие, ведущее к смазочному элементу.
Если подшипниковый узел находится в маслопроводящем соединении с ним, то создаваемое вращением
цилиндрического подшипникового элемента разрежение может быть использовано для введения смазки в
клиновидные маслозаборные пространства. Один из воротникообразных выступов в той части подшипниковой
оболочки, которая погружается в маслозаборный узел, может быть, однако, уменьшен до полого
цилиндрического углубления или приблизительно до него, так что смазка достигает поверхности
подшипникового элемента или элементов, покрывает ее и таким образом вводится в клиновидные
маслозаборные пространства. Однако могут быть предусмотрены элементы для подъема или извлечения
смазки из маслозаборного узла и для переноса поднятой смазки в клиновидные маслозаборные
пространства.
Эти подъемные элементы сами по себе известны и не являются предметом настоящего изобретения. Если,
например, в подшипниковой втулке расположены 75 канавок, которые находятся в маслопроводящем
соединении с подъемными элементами, то смазка течет по своему естественному руслу непосредственно в
клиновидные маслопропускные пространства или в маслохранилища, расположенные между ними, чтобы
через них косвенно попасть в клиновидные маслопропускные пространства.
Вместо канавок или в сочетании с канавками, каналы могут быть также предусмотрены в подшипниковом
элементе или подшипниковых элементах, во втулке, несущей их, или даже в самом цапфе оси, причем эти
каналы, с одной стороны, находятся в маслопроводящем соединении с клиновидными маслозаборными
пространствами между отдельными подшипниковыми элементами, а с другой стороны, с определенным
количеством смазки, вращающейся вместе с цапфой оси. Это количество смазки, вращающееся вместе с
цапфой оси, естественным образом подвергается действию центробежных сил, так что, когда каналы
открываются вблизи наибольшего диаметра вращающегося количества смазки, смазка под определенным
давлением поступает в каналы и подвергается приблизительно тому же давлению в клиновидных
маслозаборных пространствах, или, в первую очередь, в маслохранилищах и через эти клиновидные
маслозаборные пространства. Наконец, эти каналы могут быть расположены тангенциально к направлению
вращения и путем соответствующего дублирования тангенциально к обоим направлениям вращения.
Вращение на 110 градусов приводит к тому, что небольшие количества смазки, поступающие в каналы со
сравнительно небольшой скоростью, подвергаются реактивным силам, возникающим из-за их инерции
относительно вращения цапфы оси с ускорением, и под действием этих ударных реактивных сил с
определенным сверхдавлением перемещаются в заклиненные масловходные пространства.
Поскольку количество смазки в подшипнике оси 120 уменьшается в соответствии со временем его
нахождения в рабочем состоянии, и поскольку невозможно увеличить запас смазки сверх определенного
количества из-за наличия оси и конструкции крышки, оказалось целесообразным предусмотреть
вспомогательный резервуар для смазки таким образом, чтобы после расхода определенного количества
смазки из основного резервуара автоматически или неавтоматически, непрерывно или с интервалами, она
перекачивалась в основной резервуар.
На чертежах в качестве примера показаны варианты осуществления изобретения. На указанных чертежах: на
фиг. 1 в левой половине изображено вертикальное поперечное сечение через середину подшипника оси, а в
правой половине — сечение через корпус подшипника оси в месте расположения втулки цапфы оси.
На рис. 2 представлен вертикальный продольный разрез подшипника оси в соответствии с рис. 1.
На рис. 3 представлена конструкция, аналогичная рис. 1, также в вертикальном продольном разрезе, где
смазка расположена на возвышении и вводится через канавки в корпусе подшипника.
На рис. 4 показан подшипник оси в соответствии с рис. 3 в частичном поперечном сечении и в частичном виде
спереди на цапфе оси.
На рис. 5 представлена конструкция, соответствующая рис. 1, с подъемом уровня масла и его подачей с
помощью каналообразных углублений в подшипниковом элементе и в опорной втулке.
На рис. 6 представлен вертикальный поперечный разрез подшипникового элемента в соответствии с рис. 5,
показывающий тангенциальное расположение каналов, а на рис. 7, наконец, показано расположение
вспомогательного хранилища смазки.
На всех иллюстрациях 1 обозначает ось, 3 — выступ колеса, а 2 — промежуточное кольцо. На оси 1
установлена стальная втулка 4, которая несет подшипниковый элемент или элементы подшипника. Воротник
оси 7, прочно соединенный болтами 6 с осью 1, защищает втулку 4 от осевых смещений на оси 1; болты 6,
кроме того, могут быть дополнительно закреплены любым желаемым способом, например, шплинтом 5. К
втулке 4, например, путем литья в ней, на ней или вокруг нее, прочно прикреплен или зафиксирован элемент
9 из антифрикционного металла, который включает в себя ряд отдельных подшипниковых элементов. Выемки
типа «ласточкин хвост» 8 во втулке 4 фиксируют и принимают выступы типа «ласточкин хвост» в элементе 9,
которые, очевидно, могут быть заменены любым другим надежным крепежным устройством.
В случае, показанном на фиг. 1 и 2, антифрикционный металлический элемент 9 представляет собой
составной подшипниковый элемент и включает в себя ряд подшипниковых элементов 91, 92, 9 и т. д.,
равномерно распределенных по его цилиндрической поверхности. Между всеми этими подшипниковыми
элементами и корпусом подшипника 10, в котором они размещены, с каждой стороны их подшипниковых
поверхностей или мест контакта с корпусом расположены клиновидные маслозаборные пространства 9, 11, 1,
92, 91, 91 и т. д. Между двумя клиновидными маслозаборными пространствами 91 L и 92, 92, 11 и 9, 9, 11 и 70,
9 и т. д. расположены маслохранилища III, 112, 113 и LC.
имеют углубления в элементе 9.
Оболочка подшипника 10, в которой размещены сформированные таким образом подшипниковые элементы
9, 92, 9 и т. д.
Соединенная друг с другом в единое целое, она разделена под прямым углом к своей продольной оси вдоль
центральной плоскости. Две части 10l и 10, как ясно видно на рис. 2, имеют закругленное выпуклое окружное
расширение 10l, 10l, 80, которое входит в соответствующее вогнутое углубление 12 в корпусе 13. С помощью
этих выпуклых расширений 10l, o' две половины 10l и 10l подшипниковой втулки 10 удерживаются вместе;
более 8l над подшипниковой втулкой 10 защищена от смещения в осевом направлении и одновременно
регулируется относительно корпуса подшипника оси 13. Эта регулируемость имеет особое значение,
поскольку ось оси под воздействием нагрузки испытывает изгиб или провисание, которое, хотя и
незначительно, тем не менее, не лишено влияния и приводит к односторонним напряжениям и износу, если 95
шейки и латунные детали не регулируются.
Для обеспечения возможности сборки корпуса подшипника Behring 10, как видно на рис. 2, корпус подшипника
оси 13 выполнен из двух частей. Он скреплен болтами 14 и штифтами 15, гарантирующими точное положение
половин корпуса относительно друг друга.
Кроме того, на концах подшипниковой втулки 10 имеются воротникообразные выступы 1011 и Jog 102',
которые непосредственно прилегают к торцевым поверхностям подшипниковых элементов 9, 9, 93 и т. д.
Таким образом, осевая устойчивость подшипниковой втулки 10 относительно втулки 13 передается на
подшипниковые элементы 91, 9, 9 и т. д. и, следовательно, через втулку 4 на ось 1. Путем установки
тангенциальных шплинтов или любым другим подходящим способом подшипниковая втулка 10 может быть
гарантирована от проворачивания в корпусе подшипника оси 3, если такая гарантия еще не существует в
результате стягивания половин корпуса с помощью болтов 14.
Внутренняя сторона втулки 4 сужена конически, чтобы ограничить поток смазки к промежуточному кольцу 2.
Кроме того, на кольце 2 установлено кольцо 38 для распыления смазки в сочетании с лабиринтным
уплотнением 16, а также двумя пылезащитными уплотнениями 17.
Подшипниковые элементы 91, 92, 9 и т. д. имеют кольцевое углубление 18 в части, расположенной напротив
соединения между половинками подшипниковой оболочки 10, 102, чтобы уменьшить площадь трения вблизи
соединения, при этом переход к собственно подшипниковым поверхностям осуществляется постепенно, так
что масляная пленка не нарушается на всей подшипниковой поверхности. Корпус подшипника оси 13,
расположенный под подшипниковым элементом и под подшипниковой оболочкой, имеет форму 19,
напоминающую емкость для хранения смазки. Смазка, собранная в емкости для хранения смазки 19, имеет
доступ к подшипниковым элементам, с одной стороны, через отверстие 20, а с другой стороны, через
углубления 21 в кольцах 10, 102.
В случае установки нового подшипника оси выполняется следующая процедура смазки.
Опорные элементы 99, 92, 93 и т. д.
Вращаясь вместе с втулкой 4 и осью подшипника, они покрываются смазкой, проходя через емкость для
смазки, которая посредством углублений 21 имеет возможность проникать внутрь стальной оболочки
подшипника 10.
Кроме того, канавкообразные маслосборные пространства 11, 112, 11 и т. д. между подшипниковыми
элементами 9, 92, 93 и т. д. в сочетании с клиновидными маслозаборными пространствами 911, 921, 9,1 и т. д.
или 9,11, 9,11, 9,' и т. д. в зависимости от направления вращения в данный момент времени действуют как
роторный насос, так что смазочный материал вытягивается из маслосборного резервуара 19 через отверстие
20 опорного элемента 10 в маслосборные пространства 11, 112, 11 и, следовательно, в клиновидные
маслозаборные пространства.
В результате клиновидные масляные зазоры заполняются смазочным материалом, и между подшипниковыми
элементами и подшипниковой втулкой образуется смазочная пленка, которая создает жидкостное трение
между подшипниковыми элементами и подшипниковой втулкой. Сама ось больше не подвергается износу,
поэтому разборка и сборка колесных пар, а также механическая обработка оси становятся излишними; за счет
увеличения подшипниковых поверхностей снижается удельная нагрузка на подшипник, а также увеличивается
площадь охлаждающих поверхностей. Соответственно, за счет уменьшения возникающих сил трения
повышается смазывающая способность смазки и снижается эффект износа, а подшипниковые элементы и
подшипниковая втулка, подвергающиеся большим нагрузкам, могут быть заменены самым простым способом.
Смазка подшипниковых элементов, осуществляемая в соответствии с изобретением, при которой
маслохранилища, образованные между различными клиновидными маслозаборными пространствами,
соединены посредством углублений или отверстий с источником смазки, который предусмотрен в
ненагруженных частях подшипниковой втулки, никоим образом не ограничивается ни насосным действием, ни
чисто поверхностным покрытием осевого подшипника смазочным материалом.
На фиг. 3 показано такое поднятие смазки с помощью диска 2 с кольцевой изогнутой кромкой 70,
вращающегося вместе с осью 1. В кольцевой кромке образовано смазочное кольцо, которое захватывается
носиком или ковшом 23' и поступает в серповидный канал 24. Этот канал 75 закреплен, как видно на фиг. 4,
только на корпусе подшипника. Корпус подшипника 10 также имеет канавочные углубления 25, которые
соединены с каналом 24 через отверстия 80 26. Когда маслохранилища 111, 112, 11 и т. д. проходят мимо
канавки 23, они заполняются смазкой, если они еще не были заполнены смазкой через отверстия 20 и путем
промывки каким-либо образом. На фиг. 5 и 6 показана дальнейшая конструкция нового осевого подшипника, в
которой смазка подается как в ненагруженные части подшипника, так и в оболочка и сквозные отверстия в
осевом элементе: в случае такой конструктивной формы смазка вводится в клиновидные маслозаборные
пространства под определенным сверхдавлением. Однако средства для создания давления на смазку сами
по себе известны и не являются предметом изобретения. Эти средства представляют собой, в качестве
примера, элемент 27 для подъема 10 дюймов смазки, причем указанный элемент жестко соединен с
воротником осевого подшипника 7 и вращается вместе с осевым подшипником 1.
Смазка, частично вытекшая из подшипника, а частично сброшенная с центробежного подшипника 105, быстро
стекает в защитный кожух 25, расположенный на крышке 29 корпуса подшипника оси 13. Этот защитный кожух
выливает собранную смазку через каналы 30, расположенные по бокам 110 в корпусе, на носик 31 на крышке
29. Носик 31 открывается в емкость 32, которая образована в передней части цапфы оси 1 путем
соответствующей обработки воротника цапфы оси 7. Под воздействием вращения цапфы 115 из введенной
смазки образуется смазочное кольцо. Продольные отверстия 33 во втулке 4 соединены с короткими
поперечными отверстиями 120 34 во воротнике цапфы оси через кольцевое углубление 35 в ней. Поперечные
отверстия 34 открываются в емкость 32 в прямой части в окрестности максимального диаметра тех же самых
каналов 33 соединены, как показано на рис. 6, с нефтехранилищами 11, 112, 11 и т. д. через каждую пару
каналов 36 и 37, расположенных, скажем, в тангенциальном направлении или почти в нем.
В случае расположения, указанного на фиг. 5 и 6 (130 413,339 4138,399), смазочный материал,
следовательно, выходит из емкости для смазки 32, в первую очередь, уже под определенным давлением, в
каналы 533, а затем через каналы 36 и 37 и через маслохранилища 111, 11, 11s и т. д. в клиновидные
масловходные отверстия, поскольку смазочный материал в емкости 32 подвергается действию центробежных
сил. Однако как только смазочный материал, текущий под давлением, выходит из продольных каналов 33 в
тангенциальные каналы 36 и 37, он испытывает в направлении вращения дополнительное ударное ускорение,
которое создает дополнительное сверхдавление через маслохранилища 111, 112, 113 в клиновидные
масловходные отверстия.
На рис. 7 показана конструктивная форма, в которой, помимо емкости для ванны со смазочным материалом
Malil 19, имеется вспомогательное устройство.
Предусмотрен резервуар для смазки № 39.
В данном варианте исполнения в нижней половине корпуса 13 предусмотрен горизонтальный выступ 40, на
котором установлен колоколообразный вспомогательный резервуар 39 для смазки. На его верхнем конце
расположен заправочный винт 42, а на нижнем — отверстие 43, открытое в основной резервуар 19 для
смазки. Болты 44 прочно прикручивают колоколообразный резервуар 39 к выступу 40. Как только уровень
смазки в резервуаре 19 окажется ниже отверстия 43, воздух получает доступ к отверстию 43, проходя через
него в камеру 39 и вытесняя соответствующее количество смазки. Благодаря мощным ударным нагрузкам,
которым подвергается подшипник оси, эта операция облегчается и упрощается. Вспомогательный резервуар
39 дополняет основной резервуар 19 до тех пор, пока верхняя поверхность последнего снова не поднимется
над отверстием. 43 из-за смазки, вытекшей из емкости 39. После того, как, в зависимости от обстоятельств,
вспомогательный резервуар израсходован и основной резервуар опустился ниже определенного
предопределенного минимального уровня, основной резервуар пополняется обычным способом, и
одновременно заполняется вспомогательный резервуар 39, при этом винт 42 для этой цели удаляется, а
отверстие 43 остается закрытым.
Как показано на фиг. 2, 3 и 5, концы элементов подшипника также имеют клиновидные маслоприемные зазоры
45, так что образование маслоприемных клиньев в шейке подшипника происходит с той же вероятностью, что
и в опорной части подшипника.
Во всех этих подшипниках, согласно настоящему изобретению, элементы подшипника сконструированы таким
образом, что между ними и неподвижными частями подшипника образуются клинья из смазки CO.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413340.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413340&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413340A
[]
РЕЗЕРВНАЯ КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Компания W Me, SMITH & DAVIS, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании,
расположенная по адресу: Beacon Works, Hampton Street, Birmingham, графство Уорик, и 11 OWARD
FREDERICK S-MITH, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим
заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к
устройству для подвешивания штор, которое включает в себя направляющую, на которой установлено
несколько полозьев, к которым крепятся шторы, при этом устройство также включает в себя шнур и по
меньшей мере один главный полоз для каждой шторы, причем главные полозья имеют крепление к шнуру.
В подобных устройствах, как известно, в направляющей предусмотрены трубчатые прорези для размещения
шнура, но в таких устройствах основные направляющие отдельных штор не могут проходить мимо друг друга,
поскольку они движутся по одной и той же направляющей, и, следовательно, перекрытие штор невозможно
при использовании одной сплошной направляющей.
В других устройствах для поддержки штор, где направляющая не снабжена прорезными трубчатыми
элементами для размещения шнура, так что шнур остается открытым, известно, что шторы пары соединяются
с двумя различными участками шнура, которые движутся в противоположных направлениях, так что при
натяжении шнура шторы будут двигаться в противоположных направлениях.
Согласно настоящему изобретению, устройство включает в себя единый непрерывный отрезок
направляющей, снабженный парой трубчатых деталей с пазами для размещения шнура, и две полные
направляющие, каждая из которых предназначена для образования полной опоры для главного
направляющего элемента, так что главные направляющие, прикрепленные к двум отдельным шторам, могут
зацепляться за эти отдельные направляющие и проходить друг мимо друга, а также может быть достигнуто
перекрытие штор, когда шнур находится внутри направляющей.
Предпочтительно, перфорированные трубчатые части рельса проходят непрерывно по всей его длине,
охватывая корды. Перфорированные части предпочтительно выполнены с противоположных сторон рельса.
Поперечное сечение рельса может, например, включать центральную вертикальную перегородку, а над и под
этой перегородкой могут располагаться трубчатые участки с пазами для размещения шнура; рельс также
снабжен парой расположенных на расстоянии друг от друга вертикальных фланцев, расположенных один над
другим с каждой стороны, причем каждая пара образует рельсовый путь.
Кроме того, рельс может иметь часть для соединения с опорными кронштейнами. Эта часть может
располагаться сверху или сбоку и может иметь Т-образное или ласточкино хвостовое сечение.
Прорези в трубчатых частях расположены с обеих сторон и предпочтительно находятся между вертикальной
и горизонтальной осевыми линиями 70.
Поперечное сечение трубчатой части, конструкция которой позволяет изгибать направляющую по мере
необходимости для эркерного окна, не вызывая открытия или закрытия (в пазах) и не допуская выхода шнура
75 из пазов.
Устройство может также включать в себя зажимы для шнура, каждый из которых имеет часть для захвата
шнура, шейку для прохождения через паз в трубчатой части 80 направляющей и дополнительную часть для
захвата главным направляющим.
Вся конструкция устроена таким образом, что основной бегунок одной шторы перемещается по
направляющей с одной стороны рельса, 85, а основной бегунок другой шторы перемещается по
направляющей с другой стороны рельса, так что указанные основные бегунки могут проходить друг мимо
друга, обеспечивая перекрытие штор 9a. Зажимы для шнура предпочтительно снабжены установочными
винтами, благодаря которым они фиксируются на шнуре, так что открутить эти винты и переместить зажим
для шнура вдоль шнура в любое желаемое положение 95 для изменения величины перекрытия по мере
необходимости.
В одной из конструкций направляющая выполнена из уже описанного профиля, а обычные направляющие для
обеих штор никогда не... Дата подачи заявки: 16 декабря 1932 г. № 35,7155/32 4 ,,, 2 февраля 1933 г. №
3175/33.
Один полный левый: 13 декабря 1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 35715, 1932 г.
Усовершенствования в устройствах для поддержки штор.
Они состоят из U-образных петель, простирающихся под нижним краем рельса, и каждая из них снабжена
рифлеными роликами для взаимодействия с фланцами, образующими пути с обеих сторон рельса.
Однако каждый из главных направляющих снабжен одним или несколькими рифлеными роликами,
взаимодействующими с направляющей только с одной стороны рельса; каждая главная направляющая
представляет собой кронштейн, имеющий направленную вниз часть, снабженную кольцом или другим
средством крепления к полотну.
В верхней или нижней части каждого основного бегунка имеется удлинитель для соединения с зажимом
шнура, и такой удлинитель может состоять из пары расположенных на расстоянии друг от друга рычагов или
из центрального рычага, который может быть прикреплен к зажиму шнура.
Зажимы для шнуров изготавливаются либо из металлических блоков описанной выше формы, либо из гнутого
или согнутого листового металла.
Крепление для шнура, расположенное в нижней трубчатой части направляющей, может иметь фиксирующий
винт с головкой в форме ушка, что позволяет прикрепить к нему штору.
-30 На противоположных концах рельса предусмотрены корпуса шкивов, имеющие части или выступы,
которые охватывают стенку рельса, и стопорные винты для крепления к ним. Эти корпуса несут шкивы, через
которые проходит шнур, так что один отрезок шнура может быть пропущен вдоль верхней трубчатой части
рельса, через шкив в корпусе на конце рельса, а затем обратно вдоль нижней трубчатой части рельса.
Корпуса, несущие указанные шкивы, могут иметь каркасную форму, с частями, которые выступают над
тросом, когда он входит в зацепление со шкивом.
Один из указанных корпусов может быть снабжен парой шкивов, так что свободные концы шнура могут быть
надеты на эти два шкива по отдельности.
В процессе эксплуатации одна завеса крепится к главному направляющему устройству, движущемуся по
рельсам с одной стороны, и, конечно же, к ряду обычных направляющих, которые могут двигаться по обоим
рельсам, а другая завеса крепится к главному направляющему устройству, движущемуся по рельсам с другой
стороны, а также к ряду обычных направляющих, которые движутся по обоим рельсам.
Каждый основной направляющий элемент крепится с помощью зажима для шнура, при этом один зажим
регулируемо крепится к верхней части шнура, а другой — к нижней. При необходимости для каждой шторы
может быть два или более основных направляющих элемента и два или более зажимов для шнура, при этом
количество основных направляющих элементов на каждой шторе определяет степень перекрытия.
Когда шнур тянется в одном направлении, направляющие движутся навстречу друг другу, пока не пройдут
мимо, вызывая перекрытие штор, а когда шнур тянется в другом направлении, происходит обратное
движение, так что шторы раздвигаются.
На одном отрезке карниза можно разместить любое количество пар штор, при этом некоторые из них можно
перемещать одновременно в противоположном направлении, при условии, что для каждой шторы будет как
минимум одна основная направляющая и один зажим для шнура.
Датировано 14 декабря 1932 года.
FORRESTER, IKETLEY & Co, дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street,
Бирмингем, и Jessel Chambers, 88-190, Chancery Lane.
Лондон, Западная Колумбия, 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 3175, 1933 г.
Усовершенствования в устройствах для поддержки штор.
Мы, компания SMITHI & DAVIS, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Beacon Works, Hampton Street, Birmingham, County of Warwick, и
HOWARD Fmi DC Re RK SIMITH, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу компании,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения определяется следующим образом: В нашем
предыдущем предварительном описании
В патенте № 3-5715/32 мы описали устройство для поддержки штор, которое включает в себя направляющую
с трубчатыми корпусами для противоположно движущихся частей непрерывного шнура, 95 устройство,
позволяющее использовать противоположно движущиеся части шнура для перемещения пары штор в
противоположных направлениях, так чтобы перекрытие было обеспечено без поломки направляющей. 100
Настоящее изобретение относится к модификации такого устройства, в котором предусмотрены корпуса для
противоположно движущихся частей шнура, и такие части шнура используются для перемещения
поддерживающих штор направляющих 105 413,340 413,340 в противоположных направлениях, но без
перекрытия.
Согласно настоящему изобретению, рельс имеет перемычку с двумя трубчатыми пазами для противоположно
движущихся частей троса, причем рельс имеет одну дорожку вместо двух полных дорожек, как описано в
упомянутой ранее спецификации.
Однопутная железная дорога может состоять из фланцев в нижней части рельса или вблизи нее,
расположенных по обеим сторонам стенки, причем эти фланцы предназначены для размещения
направляющих, каждая из которых включает в себя пару роликов, соединенных петлеобразным подвесом.
В другом варианте рельс может иметь один фланец с одной стороны стенки, и в таком случае каждый
направляющий элемент будет иметь только один ролик, а петлеобразный элемент, несущий ролик, будет
удлинен и будет зацепляться с противоположной стороной стенки рельса, чтобы предотвратить наклон
направляющего элемента.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является наличие трубчатых оболочек для тросовых
частей, расположенных на противоположных сторонах стенки рельса.
При реализации изобретения рельс изготавливается с максимально близким к требуемой формой
поперечного сечения, обеспечивающим одинаковое сопротивление изгибу с обеих сторон вертикальной
плоскости, проходящей через стенку, так что рельс можно изгибать по мере необходимости без серьезных
деформаций.
Трубчатые оболочки для частей шнура могут располагаться с противоположных сторон полотна, при этом
одна может находиться у нижнего края, а другая — ближе к верхнему краю и с противоположной стороны.
Эти трубчатые корпуса снабжены непрерывными пазами с обеих сторон вертикальной плоскости, как описано
в нашей предыдущей спецификации, чтобы зажимы для шнура, прикрепленные к шнуру, могли обеспечить
необходимое соединение с направляющими.
Рельс может быть дополнительно снабжен одним или несколькими горизонтальными фланцами или другими
выступами другой формы в верхней части или вблизи нее для соединения с опорными кронштейнами.
Направляющая для полозьев может состоять из горизонтальных фланцев на противоположных сторонах
стенки, один из которых является неотъемлемой частью верхней части трубчатого кожуха троса, а другой
расположен непосредственно напротив него.
Датировано 27 января 1933 года.
FORRESTER, KETLEY & Co, дипломированные патентные поверенные, Central House, 75, New Street,
Birmingham 2 и Jessel Chambers, 88/90 Chancery Lane, London, W C 2.
-45 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции устройств для поддержки штор.
Мы, Смрр Т.Х. и Дэвис, Лими Т.Д., компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Beacon Works, Hampton Street, Birmingham, Graph of Warwick, и
Говард Фред Рик Смит, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для поддержки штор, включающему в себя направляющую, на
которой установлено несколько полозьев, к которым крепятся шторы, при этом устройство также включает в
себя шнур и по меньшей мере один главный полоз для каждой шторы, причем главные полозья имеют
крепление к шнуру.
В подобных устройствах, как известно, в направляющей предусмотрены трубчатые элементы для
размещения шнура, расположенные вдоль верхнего и нижнего продольных кромок полотна, при этом
трубчатый элемент вставлен в плоскость полотна. Однако в таких устройствах главные направляющие
отдельных полотнов не могут проходить друг мимо друга без двух отдельных перекрывающихся участков
направляющей, поскольку при использовании одной направляющей главные направляющие входят в одну и
ту же дорожку, и, следовательно, перекрытие полотнов невозможно при использовании одной непрерывной
направляющей.
В других устройствах для поддержки штор, где направляющая снабжена трубчатыми деталями с прорезями
для размещения шнура, известно, что шторы пары соединяются с помощью двух разных участков шнура,
движущихся в противоположных направлениях, так что при натяжении шнура шторы будут двигаться в
противоположных направлениях.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем устройство для поддержки штор указанного типа, в
котором направляющая снабжена полотном, имеющим две трубчатые части с пазами для размещения
противоположно движущихся частей шнура, причем указанные трубчатые части 105 имеют пазы на
противоположных сторонах плоскости полотна, и направляющая имеет направляющую или направляющие
для поддерживающего шторы элемента.
413,340 В качестве альтернативы, изобретение предусматривает устройство, включающее в себя единый
непрерывный отрезок направляющей, снабженный парой трубчатых деталей с пазами для размещения
шнура, и две полные направляющие, каждая из которых предназначена для образования полной опоры для
главного направляющего элемента, так что главные направляющие, прикрепленные к двум отдельным
шторам, могут зацепляться с этими отдельными направляющими и проходить друг мимо друга, позволяя
шторам перекрываться, причем указанные трубчатые детали имеют пазы на противоположных сторонах
плоскости полотна, благодаря чему направляющая обеспечивает практически одинаковое сопротивление
изгибу в любом направлении от плоскости полотна. Поперечное сечение направляющей может, например,
включать центральную вертикальную перегородку, а над и под этой перегородкой могут располагаться
трубчатые детали с пазами для размещения шнура, при этом направляющая дополнительно снабжена парой
расположенных на расстоянии друг от друга вертикальных фланцев, расположенных один над другим с
каждой стороны, причем каждая пара образует направляющую.
Кроме того, рельс может иметь часть для соединения с опорными кронштейнами. Эта часть может
располагаться сверху или сбоку и может иметь форму "", "ласточкин хвост" или другое сечение.
Пазы в трубчатых частях расположены с обеих сторон и предпочтительно находятся между вертикальной и
горизонтальной центральными линиями поперечного сечения трубчатой детали. Такое расположение
позволяет изгибать направляющую по мере необходимости для эркерного окна без резкого открытия или
закрытия пазов и без выхода шнура из пазов.
Устройство может также включать в себя зажимы для шнура, каждый из которых имеет часть для захвата
шнура, шейку для прохождения через паз в трубчатой части рельса и дополнительную часть для захвата
главным направляющим.
Предпочтительно, чтобы зажимы для шнура были снабжены установочными винтами, которые фиксируют их
на шнуре, так что эти винты легко откручиваются, и зажим для шнура перемещается вместе со шнуром в
любое желаемое положение для изменения степени перекрытия.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой вид
спереди, показывающий один из вариантов аппарата, сконструированного в соответствии с данным
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент того же самого.
На рисунке 3 в увеличенном масштабе показано расположение главных бегунов.
На рисунке 4 представлен перспективный вид зажима для шнура, использованного в конструкции, показанной
на рисунках 1-3.
На рисунке 5 показана модифицированная версия клипа.
На рисунке 6 представлен детальный вид, показывающий шкивы для тросов на конце рельсового участка.
На рисунке 7 представлен детальный вид, демонстрирующий все 70 альтернативных участков рельсов.
На рисунке 8 показан фрагмент, демонстрирующий еще одну модификацию.
В конструкции, показанной на рисунках 1-4, устройство включает в себя направляющую 75, состоящую из
центральной вертикальной перекладины 10, над и под которой расположены пара трубчатых секций с пазами
11 и 12 для размещения противоположно движущихся частей шнура, при этом направляющая 80
дополнительно снабжена парой расположенных на расстоянии друг от друга вертикальных фланцев 13 и 14,
расположенных один над другим с каждой стороны направляющей, причем каждая пара образует
направляющую для карнизов 85. Кроме того, направляющая выполнена с цельной частью 15 для зацепления
с опорными кронштейнами 16, эта часть имеет Т-образное сечение и удерживается в соответствующих пазах
90 17 в кронштейне 16 с помощью крепежного винта 18.
Пазы 19 в трубчатых частях расположены на противоположных сторонах направляющей и между
вертикальной и горизонтальной центральными линиями 95 поперечного сечения каждой трубчатой части.
Такое расположение позволяет изгибать направляющую по мере необходимости, например, чтобы она
соответствовала форме эркерного окна, не допуская выхода шнура из пазов 10l или их локального открытия
или закрытия.
Вдоль всей длины направляющей установлены направляющие 20 обычной конструкции, каждая из которых
состоит из пары роликов 21, соединенных петлеобразным подвесом 22, проходящим под направляющей, для
поддержки шторы, как обычно, а для переднего края каждой шторы предусмотрена главная направляющая 23,
конструкция которой показана на рисунке 3 110. Каждая такая направляющая включает в себя пластину с
парой роликов 24, расположенных бок о бок и взаимодействующих с направляющей только с одной стороны,
причем пластина имеет выступающую вниз часть 25, снабженную кольцом 26 для крепления шторы.
Один из этих главных направляющих снабжен в верхней части удлинителем для зацепления с зажимом для
шнура, как показано на рис. 3 (правая сторона). Эта верхняя часть имеет раздвоенную форму или прорезь,
образуя пару рычагов 27, которые зацепляются с блоком или головкой 28 на зажиме для шнура с каждой
стороны. Зажим для шнура выполнен из трубчатой части 125 29, входящей в трубчатую часть 12
направляющей, при этом шейка 30 соединяет трубчатую часть 29 и головку 28, и эта шейка проходит через
прорезь 19.
Шнур 31 проходит через трубку M 30, регулируя степень перекрытия, поскольку главные направляющие могут
проходить мимо друг друга, так как они входят в зацепление с направляющей только с одной стороны рельса,
и шторы могут перекрываться на соответствующую величину. 70 Движение шнуров в том или ином
направлении перемещает шторы друг к другу или друг от друга, в зависимости от направления движения
шнуров. 75 Зажим для шнура, изображенный на рисунке 5, изготовлен из листового металла, спрессованного
для образования трубчатой части 29, нити 30 и направляющей 28, а крепежный винт установлен в резьбовом
отверстии 39 в пластине 40 80, удерживаемой выступами 41 на головке 28 и запрессованной в зацепление с
пластиной 40.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунке 7, рельс выполнен практически так же, как описано
выше, но вместо вертикальных фланцев 13 и 14 для образования путей для рельсов, горизонтальные фланцы
42 и 43 предусмотрены с противоположных сторон рельса и вдоль верхнего края нижней трубчатой части 11.
На этих направляющих вместо рифленых роликов 24 в конструкции, показанной на рисунках 1-3, установлены
цилиндрические ролики. Главные направляющие 95 входят в зацепление с обеими направляющими, так что
они не могут пересекаться, и шторы не могут перекрывать друг друга.
В еще одной модификации, показанной на рисунке 8, рельс выполнен в виде профиля 100, который
обеспечивает практически одинаковое сопротивление изгибу с обеих сторон вертикальной плоскости,
проходящей через стенку, так что рельс можно изгибать по мере необходимости без серьезных деформаций.
Трубчатые детали 44 и 45 расположены по обе стороны от вертикальной стенки 46, при этом трубчатая
деталь 45 находится на нижнем крае стенки, а трубчатая деталь 41 — в центре высоты стенки, включая часть
47 для зацепления с крепежными кронштейнами.
В данной конструкции каждый из направляющих снабжен одним цилиндрическим роликом,
взаимодействующим с направляющей, образованной одним горизонтальным фланцем 48 на верхнем крае
трубчатой части 45, и каждый ролик установлен на подвеске, имеющей рычаг, выступающий с задней стороны
рельса для удержания направляющей в положении 120. Одна из основных направляющих снабжена
цилиндрическим роликом 49, установленным на одном рычаге 50 U-образной подвески, другой рычаг 51
которой выступает за стенку рельса. Зажим для шнура, закрепленный 125 на шнуре в трубчатой части 45,
установлен в пазу подвески, как в случае с основной направляющей, изображенной на левой стороне рисунка
Соседние файлы в папке патенты