Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11240
.pdf
до оксида цинка.
Образовавшийся таким образом оксид цинка предпочтительно удалять из бункеров 16, чтобы избежать
загрязнения последующей цинковой пыли. После того, как атмосферный кислород будет израсходован и,
следовательно, удален из газовой атмосферы контейнера и резервуара, в них будет присутствовать
атмосфера азота. Этого первоначального образования оксида цинка можно избежать, продув воздух из
контейнера и резервуара газом, инертным к парам цинка, таким как азот или водород, перед началом
процесса производства цинковой пыли.
Газовый резервуар компенсирует изменения газовых условий внутри баллона, стремясь повысить или
понизить рабочее давление газа в нем. Таким образом, когда давление газа внутри баллона снижается по
какой-либо причине (например, из-за снижения испарения цинка вследствие введения...).
При введении в реторту относительно охлажденного цинкового металла из загрузочного колодца 7) газ и пар
внутри баллона имеют тенденцию к уменьшению объема из-за охлаждения. Сниженное давление,
возникающее в результате такого уменьшения объема газа, будет способствовать проникновению воздуха
через любое соединение, которое может быть не полностью герметичным, если бы не подача азота или
другого инертного газа, который затем подается в баллон из газового резервуара. Когда баллон снова
нагревается, газ вытесняется обратно в резервуар. Подвижный колокол 21 газового резервуара
автоматически позволяет изменять объем резервуара в ответ на изменяющиеся газовые условия внутри
баллона, одновременно поддерживая практически постоянное давление газа внутри баллона.
Давление газа внутри баллона немного превышает атмосферное, чтобы свести к минимуму вероятность
попадания воздуха в баллон через соединения, которые могут быть не идеально герметичными.
Полученный в соответствии с изобретением цинковый пылевой продукт имеет мелкий размер частиц и
содержит более 98 %.
Металлический цинк. Размер частиц цинковой пыли обратно пропорционален объему контейнера, поэтому на
практике размер частиц можно контролировать, изменяя объем контейнера. Таким образом, при объеме
контейнера в 200 кубических футов, в котором 2000 фунтов цинковой пыли конденсировались 7 футов в сутки
24 часа, в практическом применении изобретения получался продукт из цинковой пыли, 99 % которого
проходило через стандартное сито с размером ячейки 325 меш. При объеме контейнера в 90 кубических
футов 75 футов, работающем в тех же условиях, от 92 до 93 % продукта из цинковой пыли проходило через
сито с размером ячейки 325 меш.
Цинковая пыль, собранная в бункерах вблизи точки входа паров цинка, имеет относительно более крупный
размер частиц, чем цинковая пыль, собранная в бункерах, расположенных дальше от точки входа паров
цинка, и, следовательно, становится возможным производство цинковой пыли с различным размером частиц.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 90.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413338.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413338&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413338A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 ноября 1932 г. № 32326/32 4135338. Полная левая сторона: 21 сентября 1933 г.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к самолетам, предназначенным для сброса бомб (Bomb Dropping Eights
Aircraft) или связанные с ними.
Мы, компания VICKER 5 S-A 1 lt STRONGS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и Джом Н. Персиват Уотсон, инженер компании
Yickers-Armstrongs Limited, подданный короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к прицелам для сброса бомб, используемым на
самолетах.
Согласно изобретению, предусмотрены средства, позволяющие регулировать линейное отклонение для
измерения скорости относительно земли, что в сочетании с настройкой функции высоты самолета
автоматически обеспечивает правильный угол сброса бомбы. Механизм для этого размещен в корпусе,
соответствующим образом установленном на самолете, так что его можно перемещать под углом вокруг
вертикальной оси для коррекции сноса при полете против ветра. Этот корпус содержит перископ или другой
подходящий прицел, а также электрическое устройство для замыкания цепи сброса бомбы в нужный момент;
указанный корпус может также содержать устройство для внесения поправок на снос, зависящих от скорости,
высоты и сноса.
В дальнейшем описании изобретения используются следующие обозначения:
V5 обозначает путевую скорость самолета.
/H представляет собой функцию высоты самолета.
D=Vg x A w{icqh представляет собой линейное отклонение, соответствующее углу бомбардировки.
В одном из вариантов конструкции изобретения.
Вращение ролика в приводе с регулируемой скоростью осуществляется с постоянной скоростью с помощью
электродвигателя или пружинного двигателя.
Движение ролика передается на диск посредством двух стальных шариков, установленных в регулируемом
держателе. Этот держатель соответствующим образом соединен с циферблатом высоты, на котором
выгравировано, что положение держателя шариков соответствует f H. Вращение 1.
Величина колебаний диска, пропорциональная f, передается второй парой стальных шариков (установленных
во втором шарикодержателе) на второй ролик, который через дифференциальный механизм приводит в
движение поперечный ходовой винт с гайкой, зацепляющейся с поворотным и шлицевым стержнем,
соответствующим образом соединенным с призмой перископа 55°, как описано ниже.
Второй шарикодержатель управляется маховиком и винтом регулировки отклонения и настроен таким
образом, что гайка на ходовом винте перемещения перемещается со скоростью, пропорциональной 60 Ve.
Таким образом, очевидно, что положение второго шарикодержателя пропорционально D, которое является
положением отклонения для правильного сброса бомбы. В качестве альтернативы этой конструкции
постоянная скорость 65 может передаваться на диск частотно-регулируемого привода, при этом скорость
ролика этого привода регулируется парой стальных шариков, установленных в держателе, положение
которого относительно центра диска пропорционально 76 - -, а вращение ролика передается на диск второго
частотно-регулируемого привода, шарикодержатель которого управляется маховиком регулировки
отклонения, как описано выше. Ролик 75 второго привода также соединен с ходовым винтом перемещения,
как описано ранее. В еще одной альтернативной конструкции постоянная скорость передается на диск
частотно-регулируемого привода с 80 только одним роликом, приводимым в движение двумя стальными
шариками, установленными в подвижном держателе. Этот ролик приводит в движение шлицевую планку, как
описано выше. Отклонение в этом случае устанавливается на радиусном стержне рычажного механизма,
один из элементов которого (ползунок) регулируется пропорционально, а другой элемент (результирующий
ползунок), жестко соединенный с шарикоподшипником привода с регулируемой скоростью, перемещается
пропорционально Vg и o90, таким образом, как и прежде, гайка ходового винта перемещается со скоростью,
пропорциональной Vg.
Во всех вышеописанных конструкциях центральный элемент дифференциального механизма, соединяющий
ролик с ходовым винтом 95, соединен зубчатой передачей с маховиком перемещения, который используется
для установки призмы перископа в переднем направлении для захвата цели или, при необходимости, для
целей настройки, т.е. регулировки 100 перемещения призмы вперед и назад для J 2 413,838 получения или
поддержания прицеливания на цели.
Положение поворотной планки, управляющей призмой перископа, определяет угол прицеливания в любой
момент времени, а скорость вращения призмы составляет половину скорости вращения указанной планки.
Это уменьшение может быть достигнуто с помощью соответствующего зубчатого механизма или системы
рычагов. Перископ содержит, помимо упомянутой призмы, скользящую сетку с двумя поперечными линиями:
одной продольной и другой поперечной. Цель наводится на точку пересечения этих двух линий, и с помощью
вращающейся призмы изображение удерживается в центре поля зрения.
В одном из вариантов устройства для сброса электрической бомбы указатель, установленный в перископе,
совмещается с вышеупомянутой боковой поперечной линией при достижении угла сброса, и это достигается
следующим образом: одновременно с установкой отклонения вращается винт, на котором установлена гайка
с зубчатой кромкой, которая входит в зацепление с удлиненной зубчатой шестерней.
Таким образом, эта гайка перемещается на величину, пропорциональную отклонению.
Удлинённая шестерня приводится в движение зубчатой передачей от вышеупомянутого ходового винта, так
что при вращении зубчатая гайка перемещается пропорционально вращению этого ходового винта, и когда
указатель перископа находится в центре поля, гайка на ходовом винте и поворотная планка достигают угла
бомбардировки. В сочетании с вышеописанным устройством предусмотрены два электрических контакта
таким образом, что когда указатель и поперечная линия в перископе совпадают, контакты замыкаются, и цепь
замыкается. Альтернативный способ обеспечения совпадения указателя с поперечной линией под углом
сброса бомбы заключается в объединении движений отклоняющего винта и ходового винта с помощью
дифференциального механизма.
Кроме того, предусмотрено устройство, которое за несколько секунд до сброса бомбы подает
предупреждение о приближении к определенному углу падения.
В другом варианте исполнения гайка на ходовом винте перемещения выполнена с электрическим контактом, а
также предусмотрен второй ходовой винт, известный как направляющий ходовой винт, также несущий гайку и
контакт.
Этот второй ходовой винт соответствующим образом соединен с винтом отклонения, так что одновременно с
регулировочным отклонением контактная гайка отклонения смещается на величину, пропорциональную
отклонению; таким образом, когда две гайки совпадают, цепь замыкается, как описано выше. В данной
конструкции также предусмотрено предупреждающее устройство.
Для коррекции угла сноса предусмотрен так называемый «анализатор». Кривошип этого анализатора жестко
закреплен на опоре прицела, а корпус прицела расположен таким образом, чтобы вращаться на 70° вокруг
центра для компенсации сноса. Ход кривошипа регулируется в соответствии с тангенсом угла сноса. Два
скользящих элемента анализатора делят угол сноса на синусоидальную и косинусоидальную составляющие
соответственно относительно продольной и продольной осей самолета. Косинусоидальный элемент жестко
соединен с винтом, несущим упомянутую выше зубчатую гайку, или, альтернативно, с ходовым винтом
отклонения на 80°. Это приводит к задержке точки срабатывания на необходимую величину. Движение
синусоидального элемента передается на поворотный стержень второго рычажного механизма. Из двух
скользящих элементов один управляется поворотным стержнем линии прицеливания с помощью кривошипа,
который вращается синхронно с ним, и, следовательно, движение этого скользящего элемента
пропорционально синусу угла сноса. Угол обзора. Второй скользящий элемент, соединенный с поворотной
планкой и с первым скользящим элементом соответствующим скользящим блоком, имеет, следовательно,
движение, пропорциональное синусоидальной составляющей траектории, как показано на рисунке 95,
скорректированном углом линии обзора. Это движение используется для смещения продольной линии на
подвижной сетке в перископе на необходимую величину. Величина, на которую регулируется ход рукоятки
анализатора, определяется с помощью соответствующего циферблата, расположенного таким образом,
чтобы можно было производить регулировку высоты и скорости воздушного потока.
Любая из вышеописанных конструкций для получения отклонения 105 может использоваться в сочетании с
любым из электрических устройств разблокировки и перископом, в зависимости от того, что окажется
наиболее удобным.
В еще одном конструктивном варианте изобретения 110 прицел оснащен открытыми прицельными
приспособлениями, одно из которых, задний прицел, скользит по направляющей, закрепленной на нижнем
конце и способной к ограниченному перемещению относительно вертикали в продольной плоскости самолета
115. Величина этого перемещения относительно вертикали называется углом следа.
Перемещение заднего прицела вверх и вниз по планке обеспечивает шкалу регулировки, позволяющую
достичь постоянной точности в 120 градусов при полете на различных высотах и скоростях. Передний прицел
установлен на горизонтальной планке, шарнирно закрепленной на одном конце и способной поворачиваться
на ограниченное расстояние вправо и влево от продольной оси самолета. Это перемещение предусмотрено
для компенсации сноса при полете против ветра. Управление передним прицелом осуществляется ходовым
винтом, который вращается со скоростью 2 C 30 413,338 - 1,38, пропорциональной Vg любым из описанных
выше способов, при этом вращение винта осуществляется с помощью двух зубчатых колес, каждое из
которых состоит из ступичной части, периферия которой снабжена равномерно расположенными
сферическими штифтами, расположенными радиально. Траектории движения концов двух открытых прицелов
проходят через точку контакта окружностей шага этих двух колес. Электрическое устройство разблокировки в
данной конструкции состоит из контактных гаек, установленных на винтах горизонтального и горизонтального
перемещения, как описано выше. Предупреждающее устройство может быть аналогично описанному ранее.
Коррекция на смещение осуществляется путем смещения задней прицельной планки от вертикального
положения в сочетании с регулировкой передней прицельной планки на смещение.
Дата: 15 ноября 1932 года.
HASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк, США,
агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области или относящиеся к прицелам для сброса бомб, используемым на самолетах.
Мы, компания VICKERS-A 1U STRONGS LXMITD, британская компания, расположенная по адресу:
Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и Джо Х. Пн. Эсивал Уотсон, инженер компании
Vickers-Armstrongs Limited, вышеупомянутой, подданный короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к бомбометанию, предназначенному для использования на летательных
аппаратах.
Согласно изобретению, прицел или телескоп приводятся в действие с переменной скоростью, регулируемой с
помощью регулируемой рукоятки, которую оператор регулирует до тех пор, пока прицел или телескоп не
будет постоянно наводиться на цель, по крайней мере, до достижения точки сброса бомбы, обеспечивая при
этом скорость, пропорциональную скорости движения по земле. Перемещения, передаваемые рукояткой,
модифицируются устройством регулировки высоты, так что рукоятка регулируется или устанавливается в
соответствии с линейным отклонением, которое передается на индикаторное устройство или устройство
сброса бомбы, также приводимое в движение с полученной скоростью (пропорциональной скорости движения
по земле), регулируемой рукояткой, благодаря чему указанное устройство автоматически указывает момент
достижения точки сброса бомбы или автоматически сбрасывает бомбу в этот момент.
Изобретение, таким образом, отличается от ранее предложенных устройств, в которых прицелы или телескоп
приводились в действие с переменной скоростью, регулируемой с помощью регулируемой рукоятки, которую
оператор регулировал до тех пор, пока прицелы или телескоп постоянно не наводились на цель, по крайней
мере, до достижения точки сброса бомбы, тем, что движения рукоятки не были пропорциональны линейному
отклонению, как в устройстве настоящего изобретения, и движения, передаваемые рукой, не изменялись
устройством регулировки высоты.
Для того чтобы указанное изобретение m:
Если все будет понятно и легко претворяться в жизнь, то далее мы более подробно опишем это со ссылкой на
прилагаемые схематические чертежи, в которых:
На рисунках 1 и 2 показана цена:
на основе которого работает устройство и термины, используемые здесь; 75 На рисунке 3 изображено
устройство для сброса бомб, изготовленное в соответствии с изобретением; Рисунки 4, 5, 6 и 7 иллюстрируют
модификации, которые будут описаны далее. Обращаясь сначала к рисунку 1, Y-Y' представляет собой
поверхность земли, на которой находится цель x, а Z-Z' — линию полета самолета. Когда самолет находится в
точке A и движется к точке сброса бомбы B, угол прицеливания AxY' увеличивается до тех пор, пока не
совпадет с углом вертикального отклонения BxY' со скоростью, пропорциональной скорости самолета
относительно земли. Таким образом, скорость изменения угла прицеливания используется в качестве меры
скорости относительно земли, и летчик будет удерживать прицел вдоль линии A-x по мере ее движения к Bj и
будет регулировать свое оборудование таким образом, чтобы прицел или перископ автоматически
перемещался, поддерживая его в линии прицеливания. Эта регулировка может быть использована для
аналогичной настройки других элементов оборудования. Если угол или наклон прицела или перископа
изменяется недостаточно быстро, линия прицеливания будет пролетать мимо цели m, как показано,
например, в точке X', а если изменение слишком быстрое, Линия прицеливания будет отставать от цели, как
показано пунктирной линией X 2 и i 05 413,338. Для этого потребуется дополнительная регулировка
(называемая «настройкой»), чтобы снова навести прицел или перископ на цель. Также потребуется
небольшая корректировка скорости, чтобы линия прицеливания оставалась на цели (Рисунок 1). Если бы не
сопротивление воздуха, бомба, сбрасываемая в точке B, достигла бы цели x в тот же момент, когда самолет
достиг бы точки C, расположенной непосредственно над целью r. Но из-за сопротивления воздуха самолет
переместился бы в точку E, а расстояния E-C — это отклонение, а угол EXC — угол отклонения от E до
бомбы. Поэтому необходимо отложить точку сброса бомбы до достижения точки B.
Расстояние BW=CE; и BC=B'E. Аэродинамический угол следа бомбы варьируется в зависимости от типа
бомбы, главным образом из-за ее формы.
Расстояние B-C здесь называется «линейным отклонением» D, которое пропорционально высоте над землей:
ied_:g-cd как функция высоты /f. Используемый здесь термин представляет собой 76 i, которое выводится из
H=át 2, где II — высота самолета, a — ускорение свободного падения, а t — время падения бомбы.
Соответственно, устройство для линейного отклонения настроено в соответствии с Vg x/H, благодаря чему
обеспечивается правильный угол сброса бомбы без необходимости фактического измерения скорости
относительно земли.
Рисунок 2 представляет собой план, иллюстрирующий влияние на траекторию полета бокового ветра F,
перпендикулярного линии полета Z 2, Z' самолета, находящегося на некотором расстоянии от параллельной
линии Y Y 1, проходящей через цель. Расстояние между этими двумя линиями представляет собой длину
траектории, по которой бомба будет падать во время своего падения, перпендикулярного линии движения Z 2,
Z самолета. Фактический полет бомбы обозначен пунктирной линией E.
Продольная линия самолета будет параллельна линии W A, где Z 2 AW — угол сноса, необходимый для
поддержания курса Z-ZW. Если расстояние B Wll представляет собой нормальный след вдоль продольной
линии самолета, то линия Bil представляет собой след, перпендикулярный линии движения Z 2, Z 3, а линия
BWB представляет собой след вдоль линии движения, а также величину задержки точки сброса, необходимую
для поражения цели.
Обращаясь к схеме устройства, изображенной на рисунке 3, перископ 1 взаимодействует с призмой 2 для
приема отраженного сигнала визирования 3. Призма 2 вращается вокруг оси 4 с половинной скоростью
изменения угла визирования, чтобы поддерживать линию визирования 3 на цели. Для этой цели призма
соединена рычагом 5, звеном (3).
и рычаг 7, к оси 8, вокруг которой вращается рычаг 9. Рычаг 9 перемещается вокруг своего центра 8 с
помощью кривошипного пальца 10 на рычаге 11, который вращается на шпинделе 12, вращаемом пазовым
рычагом 13. Рычаги 13 и 11 вращаются со скоростью, равной скорости изменения угла зрения, и поскольку
дугообразная траектория центра кривошипного пальца 10, образующаяся в результате вращения, проходит
через центр оси 8, отношение рычагов составляет два к одному, и рычаг 9 (и, следовательно, призма) будет
вращаться со скоростью, вдвое меньшей, чем рычаг 11.
Прорезной рычаг 13 удерживается в поле зрения и перемещается с желаемой скоростью за счет зацепления с
гайкой 16 на ходовом винте 17, который вращается со скоростью, пропорциональной путевой скорости (Vg)
самолета. Таким образом, гайка 16 также перемещается вдоль винта 17 со скоростью, пропорциональной Yg.
Для этой цели винт 17 соединен с одним из элементов 18 дифференциального механизма, противоположный
элемент 19 которого установлен на шпинделе 20, несущем ролик 21. Ролик 21 приводится в движение парой
шариков 24, диском 25, второй парой шариков 26 и роликом 28, приводимым в движение с постоянной
скоростью электродвигателем 29. Шарики 24 установлены в держателе 30, регулируемом относительно оси
диска 25 винтом 31 на шпинделе 33, вращающемся маховиком 32, благодаря чему скорость Вращение винта
17, а следовательно, и призмы 2, также может регулироваться до тех пор, пока призма не будет двигаться с
соответствующей скоростью для поддержания линии прицеливания 3 на цели. Шарики 26 также регулируются
относительно оси диска 25, что осуществляется путем регулировки держателя 37, в котором шарики 26
установлены вращением устройства 38, включающего циферблат, на котором нанесена маркировка,
указывающая на пропорциональность регулировки I/.
Поскольку скорость диска 25 пропорциональна перемещению шариков 24 относительно оси диска, она будет
пропорциональна Vg x/,=D. Эта величина линейного отклонения передается на устройство сброса бомбы
средствами, которые будут описаны далее.
Для целей «настройки» детали 22 дифференциального механизма вращаются вокруг оси шпинделя 20 с
помощью зубчатого колеса 35 и маховика 36. 120 Устройство сброса бомбы может включать любой
подходящий электрический механизм сброса, из которых показаны только контакты 40, 41 с проводом 42 к
указанному механизму. Когда контакты 40, 41 125 413,338 перемещают винт 49 влево или вправо, тем самым
соответствующим образом изменяя положение контактов 41, 44 относительно контактов 40, 45
соответственно через косинусоидальный элемент 64 анализатора. Синусоидальный элемент 65 анализатора
передает свое движение на поворотный стержень 66 рычажного механизма, который включает два других
скользящих элемента 67, 68. Элемент 68 перемещается кривошипом 69, шпинделем 70, конической
шестерней 75, колесами 71, 72 и шпинделем 73. Конические колеса 74, 75 от шпинделя 12. Таким образом,
элемент 68 регулируется пропорционально синусу угла прицеливания, и эта регулировка, вместе с
перемещением планки 66, 80, передается в качестве результирующего движения элементу 67, который
перемещает сетку с поперечными линиями 80, 81 в перископе 1, для цели, которая будет объяснена ниже.
Здесь будет видно, что поправки на снос и дрейф, передаваемые анализатору, будут передаваться на
устройство сброса бомб, сигнальную лампу и сетку перископа. Элементы 64, 65 анализатора разделяют угол
дрейфа на синусоидальные и косинусоидальные элементы соответственно относительно продольной и
продольной осей самолета, и величина перемещения этих элементов 64, 65, вызванного вращением аппарата
вокруг оси 95, 61, будет пропорциональна предыдущей регулировке кривошипа 60 в соответствии с углом
сноса. Вращение аппарата вокруг оси Таким образом, 61 отрегулирует косинусный элемент 64 анализатора
100 для коррекции положения винта 49 и контактов, перемещенных вместе с ним, с учетом дрейфа.
Поперечная линия 80 координатной сетки проходит вдоль фюзеляжа самолета, а линия 81 перпендикулярна
продольному направлению и смещена поперечно относительно продольного направления; смещение
поперечно относительно линии 80 не означает смещения вдоль фюзеляжа.
Из приведенного выше описания следует, что поперечная линия сетки 80 110 имеет начальную
корректировку, которая происходит при регулировке кривошипа 60 анализатора на предмет следования и
дрейфа. После этого любое движение аппарата, соответствующее движению щелевого рычага 13, приведет к
перемещению поперечной линии сетки пропорционально Tan T x Sin D x Sin a.
Самолет будет направлен таким образом, чтобы удерживать цель в точке пересечения линий 80 и 81. 120. На
авианосце 43 установлен указатель 46, который совпадает с поперечной линией 81 в точке сброса бомбы.
В модификациях, показанных на рисунках 4, 5 и 6, ссылочные номера, соответствующие номерам на рисунке
3, обозначают аналогичные детали.
На рисунке 4 электрические контакты 90, 91 устройства сброса бомбы и контакт 30 входят в зацепление друг с
другом, что обеспечивает сброс бомбы. Контакт 41 расположен на держателе 43, который перемещается
слева направо (рисунок 3) при приближении к моменту сброса бомбы. Держатель 43 также снабжен другим
контактом 44, предназначенным для зацепления с электрическим контактом 45, благодаря чему загорается
сигнальная лампа, предпочтительно примерно за шесть секунд до момента сброса бомбы, и контакты 44, 45
разъединяются в момент сброса или сразу после него. Держатель 43 соединен гайкой 48, которая вращается
в пазу 47 держателя. Гайка 48 установлена на винте 49, который вращается в подшипнике 50, установленном
на косинусном элементе 64 анализатора или «Дюмареска», который будет описан далее. Гайка 48,
снабженная периферийными зубьями, вращается через удлиненную зубчатую шестерню 54, приводимую в
движение зубчатым колесом. колеса 55, 56 от винта 17. Скорость перемещения контактов 41, 44 к контактам
40, 4.
Соответственно, она пропорциональна Vg и изменяется одновременно с изменением, передаваемым призме
2 вращением маховиков 36 и 38.
Контакты 41, 44 устанавливаются для линейного отклонения путем вращения винта 49 от шпинделя 33 через
зубчатые колеса 52, 53, при этом гайка 48 перемещается вдоль винта 49, а гайка, в свою очередь,
перемещает катушку 43 и контакты 41, 44.
Для коррекции следа и дрейфа предусмотрен «анализатор» или «Дюмареск», который разделяет линейное
значение B 11 11 угла следа Tan (рис. 2) на его синусоидальную и косинусоидальную составляющие BH 1 и
BB' соответственно, перпендикулярные и параллельные линии полета. Кроме того, поскольку крайне важно,
чтобы курс самолета ZW Za оставался параллельным линии YY', необходимо непрерывно изменять
синусоидальную составляющую в соответствии с линией визирования. Другими словами, сетка 80, описанная
ниже, смещается на величину, пропорциональную Tan T x Sin D x Sin a, где T = угол следа.
D = угол дрейфа.
а = угол обзора.
Прицел в целом может вращаться на ограниченное расстояние вокруг центра 61 кривошипа 60, при этом
угловое перемещение 63 представляет собой угол дрейфа. Весь аппарат, показанный на рисунке 3, размещен
в подходящем корпусе, который регулируется в соответствии с тангенсом угла следа, т.е. расстояние 62
регулируется в соответствии с тангенсом угла следа. Эта регулировка может быть выполнена любым
подходящим способом (не показан), включая циферблат с разметкой скорости и высоты самолета. Эта
регулировка. 4138338 6 413,338 контакты 92, 93 предупреждающего устройства закреплены гайками 96, 97
соответственно, которые перемещаются поперечным ходовым винтом 98 и ходовым винтом отклонения 99
соответственно. Начальная регулировка линейного отклонения осуществляется на деталях 99, 97, 91, 93, а
детали 98, 96, 90, 92 перемещаются с определенной скоростью. Скорость пропорциональна Vg. Винт 98
приводится в движение через дифференциальную передачу 18, 19, 22. Гайка 96 приводит в движение
стержень 13. Винт 99 приводится в движение зубчатыми колесами 100, 101 от отклоняющего маховика и винта
32. Движение отклоняющего маховика 32 также передается гайкой 103 на винте 31, который устанавливает
радиусный стержень 104 рычажного механизма, имеющего два ползунка 106, 107. Ползунок 106 приводится в
движение по высоте устройством 105, предпочтительно в соответствии с. Результирующая движения
радиусного стержня 104 и ползунка 106 передается на ползунок 107, который перемещает шарики 108,
регулируемые относительно оси диска 109, приводимого в движение с постоянной скоростью
электродвигателем 110. Диск 109 приводит в движение ролик 112 через шарики. 108 и ролик 112 соединены
зубчатыми колесами 113, 114 с указанным дифференциальным механизмом.
Согласно схеме, показанной на рисунке 5, конструкция, показанная на рисунке 3, модифицирована путем
привода диска 25 через ролик 120, а шарики 26 — со второго диска 121, приводимого в движение с
постоянной скоростью от электродвигателя 122. Шарики 26, установленные в держателе 37, регулируются
относительно оси диска 121 с помощью устройства регулировки высоты 123 пропорционально. В дальнейшем
варианте изобретения, показанном на рисунке 6, предусмотрены открытые прицелы. Задний прицел 130
скользит по планке 131, шарнирно закрепленной в нижнем конце вокруг оси 129 и способной к ограниченному
перемещению от вертикали в продольной плоскости самолета. Величина этого перемещения от вертикали —
это угол слежения. Эта регулировка угла слежения осуществляется с помощью соответствующего устройства
регулировки скорости и высоты 132, работающего через червячный механизм 133 и зубчатый сектор 134.
Передний прицел 14G установлен на горизонтальной резьбовой планке 141, которая Он шарнирно закреплен
на одном конце на вертикальном шпинделе 142 и может вращаться с помощью подходящих средств (не
показаны) через лопасти 143 и зубчатый сектор 144 на ограниченное расстояние для соединения правой и
левой сторон передней части.
и задней линии самолета. Это движение предусмотрено для компенсации сноса при полете против ветра.
Прицеливание контролируется вращением стержня 141 пропорционально Vg 5. Для этой цели стержень 141
соединен с ходовым винтом 98 с помощью двух зубчатых колес (см. рис. 7), каждое из которых состоит из
ступичной части 146, по периметру которой расположены равномерно расположенные шаровидные штифты
147, радиально расположенные. Траектории движения концов двух открытых прицелов 70 проходят через
точку контакта окружностей шага этих двух колес. Ось 142a шпинделя 142 и ось 129, вокруг которой
регулируется стержень 141, проходят через точку контакта окружностей шага этих двух колес.
Перемещение прицельной планки вверх и вниз обеспечивает регулировку по шкале, что позволяет
поддерживать точность стрельбы на разных высотах и скоростях.
Прицел 130 будет располагаться как можно ниже, чтобы скорость перемещения передней мушки 140 была
достаточно низкой для проведения точных наблюдений. Однако, если фактическое расстояние, на которое
передняя мушка перемещается вдоль планки 141 за данный короткий период времени, слишком мало для
проведения точных наблюдений, задний прицел 90 будет поднят для увеличения этого расстояния, хотя при
этом скорость перемещения передней мушки также увеличится.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413339.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413339&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413339A
[]
ПАТЕНТ S Pl -
Дата заключения конвенции (Германия): 11 декабря 1931 г.
413,339 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 декабря 1932 г. № 35247/32.
Окончательная версия принята к публикации: 12 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 1.
Усовершенствования в подшипниках осей для железнодорожных транспортных средств.
Я, БРУ Н. МАЛЬХЕР, проживающий по адресу: Гитшинерштрассе 1, Берлин, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию ранее предложенного варианта для стационарных
подшипников, предусматривающего размещение на оси, на которую опирается подшипник, нескольких
подшипниковых поверхностей, разделенных клиновидными отверстиями для подачи масла. В одном из
известных устройств этого типа смазка подавалась через отверстия, расположенные в верхней части
подшипниковой втулки. Однако не удавалось сформировать смазочную пленку, покрывающую всю рабочую
поверхность, поскольку отверстия для подачи масла располагались именно в тех местах, где смазочная
пленка подвергается наибольшему давлению подшипника. Таким образом, формирование пленки нарушается
именно в тех частях подшипниковой поверхности, где поддержание пленки в особенно высокой степени
необходимо.
Известны также подшипники вала такого типа с масляным клином, в которых на поверхности цапфы вала,
вращающейся в соответствующей подшипниковой втулке, предусмотрены взаимно разделенные углубления.
Эти углубления равномерно распределены и в осевом направлении короче подшипниковой поверхности
втулки, образуя таким образом замкнутые пространства, пока они закрыты втулкой. Проходя через
маслопроводящую канавку, которая может располагаться на половине высоты боковой поверхности втулки,
они за счет своего всасывающего эффекта забирают количество масла, соответствующее их объему.
Замыкание углублений значительно уменьшает падение давления масла, возникающее из-за потерь на
проскальзывание в направлении концов подшипника. Углубления могут быть выполнены с приблизительно
одинаковым эффектом для обоих направлений вращения, будучи наиболее глубокими в центре и стремясь к
нулю в обоих направлениях вращения.
Ось подшипника для железнодорожных транспортных средств, согласно настоящему изобретению, в которой
ось имеет несколько опорных поверхностей на опорном элементе или элементах, разделенных клиновидными
пространствами для ввода масла, характеризуется 55 наличием масляных отсеков, утопленных в ось между
клиновидными пространствами для ввода масла и периодически соединенных посредством углублений или
отверстий с подачей смазки, причем эти углубления 60 или отверстия предусмотрены в ненагруженных частях
подшипниковой оболочки.
Масляные камеры, образованные между различными подшипниковыми поверхностями, могут дополнительно
соединяться с системой подачи смазки 65 посредством углублений или отверстий, предусмотренных в самом
осевом элементе. Кроме того, подача смазки в клиновидные маслозаборные пространства может
осуществляться различными способами 7. Простейший вариант заключается в том, что подшипниковые
поверхности проходят через емкость для смазки известным способом. В этом случае они в значительной
степени покрыты смазкой. В случае 76 такой конструкции одновременно может быть учтено всасывающее
действие, возникающее через осевой элемент, снабженный несколькими подшипниковыми поверхностями 80,
разделенными друг от друга клиновидными маслозаборными пространствами, вращающимися в полом
цилиндрическом внутреннем пространстве подшипниковой оболочки. Однако смазка может вводиться
непосредственно в 85 масляные камеры, образованные между клиновидными маслозаборными
пространствами, так что она переносится из этих камер в клиновидные маслозаборные пространства.
Наконец, резервуары для хранения масла могут быть заполнены смазочным материалом, находящимся под
давлением, так что смазочный материал, пока в резервуарах для хранения масла поддерживается давление,
поступает в клиновидные входные отверстия для масла под давлением, на определенную величину
превышающим атмосферное давление.
В случае нового подшипника оси множество подшипниковых элементов из антифрикционного металла жестко
соединены между собой на цилиндрическом несущем элементе и размещены в полом цилиндрическом
опорном элементе или подшипниковой оболочке; кроме того, каждый из подшипниковых элементов имеет
клиновидные масляные зазоры между собой и указанной подшипниковой оболочкой, причем указанные
масляные зазоры направлены в обоих направлениях вращения. Поскольку крепление подшипниковых
элементов непосредственно на валу представляет трудности, подшипниковые элементы, например,
зажимаются или фиксируются путем отливки их вокруг, на или внутри втулки, предпочтительно из стали или
литой стали.
Втулка, в свою очередь, крепится к осевой шейке методом термоусадочной натяжки и фиксируется с помощью
втулки осевой шейки, прикрученной болтами к осевой шейке.
Если концы этой втулки сузить до конической формы, то диаметр промежуточной поверхности будет
значительно больше диаметра концов втулки, так что тенденция смазки к перетеканию на промежуточное
кольцо будет устранена.
Если подшипниковая оболочка, в которой находится подшипниковый элемент или элементы в своем полом
цилиндрическом внутреннем пространстве, имеет воротникообразные выступы на обоих концах
подшипникового элемента или элементов, то эти воротники, когда подшипниковая оболочка закреплена, сами
защищают вал подшипника от осевого смещения относительно корпуса подшипника оси. Возможность сборки
и разборки подшипникового элемента или элементов может быть обеспечена различными способами.
Особенно выгодно разделить подшипниковую оболочку, которая предпочтительно состоит из стали или литой
стали, перпендикулярно ее продольной оси вдоль центральной плоскости.
Для фиксации подшипниковой втулки в этом корпусе и обеспечения возможности ее свободной регулировки,
которая особенно полезна для компенсации провисания цапфы оси, она имеет закругленную внешнюю
выступающую часть, посредством которой она удерживается в двухсекционном корпусе, который имеет
соответствующее углубление и также закреплен в осевом направлении и регулируется относительно корпуса.
Соседние файлы в папке патенты