Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11232
.pdf
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механическим топкам такого типа, в которых кожух подачи топлива
предназначен для установки таким образом, чтобы его выпускное отверстие находилось практически в одном
ряду с топочным отверстием печи, и имеет внутри него отверстие для ручного обжига и осмотра, снабженное
соответствующей дверцей.
Целью изобретения является облегчение работы дверцы, открывающей отверстие для ручной стрельбы и
осмотра, и для достижения этой цели оно представляет собой конструкцию указанного типа, в которой дверца
установлена на шарнирном или поворотном креплении, а к ее промежуточной части прикреплен один конец
звена, другой конец которого соединен с промежуточной частью поворотного рычага. Предпочтительно, как
дверца, так и рычаг установлены на кожухе подачи топлива, и предусмотрены средства, связанные с рычагом,
для удержания дверцы в одном из ряда заданных положений.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых в
качестве примера показана его конструктивная форма, и на которых:
Рисунок 1 представляет собой вид в вертикальном продольном разрезе части локомотива с кочегаром в
рабочем положении, части кочегара показаны в проекции, а части отсечены; Рисунок 2 представляет собой
вид, выполненный по линии 2-2 на Рис. 1; Рисунок 3 представляет собой вид, выполненный по линии 3-3 на
Рис. 1; В предпочтительном варианте изобретения, изображенном на чертежах, локомотив обозначен в целом
цифрой и включает в себя основную раму 11, кабину 12 и палубу кабины 13. На 14 показана задняя стенка
топки 15, представляющая собой задний водоотвод котла локомотива. Часть колосниковой решетки топки
показана на 16. Задняя стенка 14 имеет сквозное отверстие 17, предназначенное для образования как
отверстия для ручного топочного огня, так и отверстия для топочного огня кочегара.
Топка для перекачки топлива из тендера, часть которой показана на 18, 65, в топочное отверстие 17,
обозначена в целом цифрой 19. Топка 19 включает в себя стояк или кожух подачи топлива 20, установленный
внутри кабины 12 на задней стенке 14 топки 15 таким образом, чтобы окружать обычное топочное отверстие
70 17. Кожух 20 может поддерживаться с задней стенки 14 в нижнем конце кронштейном 21, а в верхнем конце
или горловине 22 болтами 23, проходящими через пазы 24 в боковом фланце 75. Фланец или рама 25
определяет выходное отверстие кожуха 20 и охватывает топочное отверстие 17.
От пускового отверстия 17 кожух стояка 20 наклоняется назад и вниз на 80 градусов до точки ниже уровня
кабины 13.
Там его нижний открытый конец принимает и гибко соединяется с передним концом участка трубопровода 26,
ведущего от источника подачи топлива на тендере 18. Винтовой конвейер 85 27, заканчивающийся своим
передним концом рядом с нижним концом корпуса, подает топливо вперед из тендера 18 и проталкивает его
через корпус 20 к топочному отверстию. Винтовой конвейер 90 27 может приводиться в движение с заднего
конца или между своими концами любым способом, хорошо известным в данной области техники. Для
иллюстрации показан приводной двигатель 28, установленный на раме локомотива 11, а от него назад
отходит приводной вал 29, который функционально соединен с винтовым конвейером через соответствующую
зубчатую передачу (не показана).
Пластина 30, устанавливаемая в качестве распределителя топлива, крепится 100 к фланцу 25 рядом с
нижним концом горловины 22 корпуса 20 любым желаемым способом, позволяющим легко ее снять. Пластина
30 выступает вперед через отверстие для сгорания 17 в топочную камеру 15. Топливо подается...
413,455 Топливо, подаваемое под давлением из распределительной головки 31, расположенной в задней
части пластины, впрыскивается по пластине 30. На верхней поверхности пластины 30 предусмотрено
множество ребер 32, предназначенных для направления подаваемого топлива во все части топки. Пара
крыльев изгибается наружу и вверх от боковых сторон задней части распределительной пластины 30 и
надежно прикреплены к фланцу 25 через свои соответствующие фланцы подходящими средствами,
например, болтами 37. Крылья фактически образуют продолжение стенок горловины 22 кожуха 20 и
выступают в топочное отверстие, предотвращая тем самым пересыпание угля через боковые стороны задней
части распределительной пластины.
В верхней части кожуха 20, непосредственно позади фланца 25, имеется отверстие 38 достаточного размера,
позволяющее получить доступ в топку для осмотра колосниковых решеток и других частей топки, а также для
проведения необходимого ремонта. Отверстие 38 также служит для ручного розжига и позволяет вставлять
крюк или грабли для очистки или протирки огня. Дверца 39 закрывает отверстие 38 и установлена на фланце
25 таким образом, чтобы поворачиваться вертикально вокруг поперечной оси, например, на стержне 8,
который установлен в подшипниках 9. Механизм для управления дверцей 39 включает в себя ручной рычаг 4,
свободно вращающийся на штифте 41, который выступает вбок со стороны кожуха 20, примыкающего к
фланцу 25, и в плоскости ниже оси, вокруг которой поворачивается дверца 39.
Тяга 42 свободно вращается одним концом на штифте 43, расположенном между вращающимся концом и
свободным концом ручного рычага 40, и свободно вращается на штифте 44 в выступе 45 двери 39. Таким
образом, при подъеме ручного рычага 40 дверь 39 открывается через тягу 42. Для удержания двери в одном
из нескольких положений в корпусе 50 выполнена выступающая часть 46 в форме квадранта, снабженная
множеством пазов 47. Стержень 48 подвижно установлен вместе с ручным рычагом 40, и один его конец
прижимается к изогнутой поверхности выступа 46 пружиной 49, и при подъеме ручного рычага 40 стержень 48
входит в один из пазов 47, удерживая тем самым ручной рычаг 40 и дверь 39 в нужном положении. Для
освобождения двери 39 стержень 48 выводится из зацепления с 60 выемка 47 надавливанием руки на
удлинитель 50 стержня 48.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413456.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413456&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413456A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 апреля 1933 г. № 11486/33 41 Полное техническое задание принято: 19 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств управления воздушными судами или относящиеся к ним.
Мы, Лесли Ральф Тауэр, гражданин Соединенных Штатов Америки, и компания Boeing Airplane Company,
корпорация штата Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, обе расположенные по адресу: 200, West
Michigan Street, город Сиэтл, округ Кинг, штат Вашингтон, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к средствам управления
летательными аппаратами, принципы которого применимы к любым или всем управляющим поверхностям
такого летательного аппарата, например, самолета. Эти управляющие поверхности в обычном самолете
включают руль направления, руль высоты или флиппер и элероны.
Согласно изобретению, средства включают в себя средства управления закрылками, предназначенные для
установки на задней части управляющей поверхности и предназначенные для угловой регулировки
относительно указанной управляющей поверхности с помощью средств управления, независимых от средств
регулировки управляющей поверхности, и средства, расположенные таким образом, чтобы совпадать с осью
вращения управляющей поверхности, благодаря чему средства управления закрылками будут поддерживать
последнюю в указанном отрегулированном положении относительно указанной управляющей поверхности
независимо от положения управляющей поверхности относительно продольного центра летательного
аппарата. Изобретение также состоит в средствах управления летательными аппаратами, включающих
средства нормального управления, соединенные непосредственно с управляющей поверхностью, шарнирно
установленной на конструкции летательного аппарата, при этом средства балансировки закрылков,
предназначенные для шарнирной поддержки в задней части такой управляющей поверхности, снабжены
средствами управления, независимыми от средств управления управляющей поверхностью, причем
указанные средства управления включают в себя непрерывный двухсекционный трос, расположенный по
обеим сторонам управляющей поверхности и закрепленный только к средствам балансировки закрылков и
средствам управления ими, при этом направляющие средства соединены с осью вращения управляющей
поверхности и закреплены относительно нее для всех положений. средства балансировочной заслонки или
управляющей поверхности, для приема кабеля и для удержания двух ее частей в заданном положении
относительно управляющей поверхности для всех положений такой управляющей поверхности.
Закрылки могут быть установлены на задней кромке 60 управляющей поверхности или непосредственно на ее
продолжении, или в ее задней части, и могут быть шарнирно закреплены или иным образом поворачиваться
вокруг оси, перпендикулярной направлению полета, так что они могут принимать угол относительно общей
плоскости 65 управляющей поверхности, на которой они установлены. Независимые средства управления
могут включать такие элементы, как тяговые и балансировочные тросы, которые проходят только от
закрылков 70 и между ними и приводным устройством для них, таким как лебедка, в кабине пилота.
Эти соединения расположены таким образом относительно оси вращения управляющей поверхности, что
определенное угловое положение удерживается средствами управления закрылком относительно
управляющей поверхности в любом заданном положении управляющей поверхности, принимаемом под
воздействием средств управления закрылком.
Это определенное угловое соотношение 80 между закрылком и управляющей поверхностью является
фиксированным угловым соотношением, то есть управляющая поверхность управляется и соединяется с
устройством управления пилота таким образом, что закрылок 85 принимает определенный угол относительно
общей плоскости управляющей поверхности и поддерживает это угловое соотношение при любом угле
поворота или положении такой управляющей поверхности. Это достигается путем соединения органов
управления закрылком через ось вращения управляющей поверхности.
Ранее предлагалось использовать вспомогательную управляющую поверхность или закрылок, 95 известный
как балансировочный механизм Флеттнера, на управляющей поверхности (например, руле направления) или
совместно с ней, в качестве средства балансировки этой управляющей поверхности и облегчения ее
перемещения пилотом 100. Однако, как это использовалось ранее, пилот не имел независимого управления
таким закрылком, то есть не имел управления управляющей поверхностью и закрылком, каждый независимо
от другого, и положение закрылка всегда контролировалось, насколько нам известно, линиями,
расположенными между закрылком и неподвижными точками на управляющей поверхности, так что при
повороте управляющей поверхности закрылок также должен поворачиваться, чтобы поддерживать закрылок в
положении, параллельном его исходному положению, которое находится в плоскости управляющей
поверхности при прямолинейном полете. Другими словами, он остается параллельным линии полета и не
может быть отклонен от этого положения. В другом случае, Если предусмотрено средство регулировки
закрылка относительно управляющей поверхности, то закрылок по необходимости должен оставаться под
заданным углом относительно управляющей поверхности и не может сохранять параллельность своему
заданному положению при повороте управляющей поверхности. Расположенный на задней кромке такой
закрылок, хотя и небольшой, оказывает существенное влияние на работу управляющей поверхности, на
которой он установлен, и значительно облегчает перемещение большой управляющей поверхности,
например, используемой на тяжелых транспортных самолетах и тому подобных.
Также было предложено предусмотреть независимое управление таким закрылком и управляющей
поверхностью, на которой он установлен, но такие соединения были настолько пропорциональны, что
управляющую поверхность нельзя было поворачивать без автоматического отклонения закрылка
относительно управляющей поверхности, и закрылок нельзя было удерживать в любом заданном угловом
положении относительно линии полета иначе, как путем одновременной регулировки органов управления
закрылком и органов управления управляющей поверхностью, что непрактично. Таким образом, подобные
устройства не позволяли удерживать закрылок в желаемом угловом положении относительно управляющей
поверхности независимо от положения последней.
Самолеты или летательные аппараты легче воздуха, оснащенные двумя или более двигателями, обычно
имеют пары двигателей, сбалансированных друг относительно друга по обе стороны от продольной оси
аппарата. В случае отказа одного из этих двигателей оставшийся двигатель стремится отбросить эту сторону
аппарата вперед, и пилот в такой критический момент вынужден прилагать огромные физические усилия для
управления аппаратом, поскольку крайне сложно перемещать большие управляющие поверхности для
уравновешивания единственного двигателя. Таким образом, хотя аппарат и не является неуправляемым, для
его управления требуются значительные усилия. В настоящем изобретении этот недостаток преодолевается
путем объединения закрылков с обычным рулем направления, благодаря чему может быть компенсирована
несбалансированная тяга подвесного двигателя в подобной конструкции, так что аппарат может быть
приведен в нормальное управление и маневренен с обычной легкостью для продолжения полета, если это
необходимо для поиска подходящего места для посадки, и благодаря чему он может быть приземлен под
полным контролем без чрезмерных физических усилий со стороны пилота. пилот.
Кроме того, предполагается, что вспомогательные средства управления будут также служить балансиром,
благодаря которому обычные управляющие поверхности будут облегчаться в обычных условиях эксплуатации
при перемещении из одного положения в другое без чрезмерных физических усилий со стороны пилота, но
при этом будут всегда доступны в качестве вспомогательного средства управления для таких особых случаев,
как указано выше.
Или, с другой стороны, данное изобретение предусматривает такое устройство, которое будет
функционировать исключительно для противодействия несбалансированной силе без какого-либо действия,
направленного на помощь управляющим поверхностям в перемещении из одного положения в другое.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно, например, со ссылкой на прилагаемую схематическую диаграмму, на которой показаны
конструктивные решения, воплощающие принципы настоящего изобретения, и на которой: Рисунок 1
представляет собой вид сверху двухмоторного самолета, иллюстрирующий влияние на него отключения
одного двигателя и противовес вспомогательного элемента управления или закрылка; Рисунок 2
представляет собой боковой вид руля направления и вертикального оперения, воплощающих изобретение, а
рисунки 3 и 4 представляют собой виды сверху, показывающие их части в положении для нормального
прямолинейного полета и для поворота, соответственно.
Хотя это и не показано на иллюстрации, изобретение также применимо к элеронам самолета и обычно
применяется только к одному элерону.
Обращаясь к чертежу, самолет, показанный на рисунке 1, является чисто схематическим и предназначен для
иллюстрации принципов применения 115 данного изобретения. Фюзеляж 1 поддерживается в полете
крыльями 10 и 11, на которых установлены двигатели 12 и 13 соответственно; боковое управление
осуществляется с помощью элеронов 14, 120 и 15, расположенных на крыльях 10 и 11 соответственно. Пилот
из своего отсека в 16 управляет полетом самолета и, таким образом, вызывает движение (1) руля высоты или
флиппера 3, шарнирно закрепленного 125 вдоль горизонтальной оси на горизонтальном стабилизаторе 30, (2)
руля направления 2, шарнирно закрепленного на вертикальной оси 21 на вертикальном киле 20, и (3)
элеронов 14 и 15. Нормальные органы управления 130, 413,456, 413,456, 3 для Подвижные управляющие
поверхности, например, руль направления 2, по-прежнему используются; они представлены мачтами 22 и
тросами или проводами 23, идущими вперед к кабине пилота (см. рисунки 2, 3 и 4). Применение нашего
изобретения никак не влияет на эти обычные органы управления. Однако эти обычные органы управления
опущены на рисунке 1 для наглядности. Хотя киль 20 и стабилизатор 30 показаны жестко закрепленными на
фюзеляже 1, очевидно, что они могут быть слегка регулируемыми по углу для целей дифферента самолета,
как это обычно делается, хотя использование закрылка устраняет необходимость регулировки так
называемых неподвижных поверхностей.
Предположим, что в полете находится двухмоторный самолет (или любой летательный аппарат, имеющий
пары двигателей, сбалансированных друг относительно друга по обе стороны продольной оси летательного
аппарата). Если один из двигателей останавливается или перестает нормально функционировать, возникает
несбалансированная сила. Обращаясь к рисунку 1, если правый двигатель 13 выйдет из строя, самолет будет
иметь тенденцию, под воздействием левого двигателя 12, смещаться относительно центра тяжести самолета
вправо, как показано стрелкой A. Управляющий закрылок 4, надлежащим образом связанный с рулем
направления 2 (например, шарнирно закрепленный на задней кромке руля направления) и управляемый
лебедкой 46 (см., например, рисунок 2), соответствующим образом соединенный с закрылком 4 и
управляемый пилотом, может быть немедленно повернут вокруг своей шарнирной оси под углом к плоскости
руля направления, в данном случае вправо (см. рисунок 1). Это создает сильную тенденцию к отклонению
руля направления 2 влево (см. стрелка B) до тех пор, пока боковая тяга закрылка 4 не будет компенсирована
противоположной боковой тягой руля направления 2. В результате руль направления останавливается,
отклоняясь достаточно, чтобы уравновесить боковую тягу работающего двигателя 12. Самолет может
продолжать полет в управляемом режиме до тех пор, пока не будет совершена безопасная посадка.
Закрылок 4 поворачивается вокруг оси 40 в задней части управляющей поверхности (например, руля
направления 2), ось которой проходит поперечно направлению полета, и из-за этого расположения закрылок
4, несмотря на небольшую площадь, оказывает значительное влияние на управляющую поверхность и служит
для ее балансировки и обеспечения ее качания после начала отклонения управляющей поверхности,
поскольку предусмотрены средства для удержания закрылка 4 в определенном положении относительно
управляющей поверхности. Это достигается путем установки мачт 41 на закрылке 4, к которым подсоединены
тросы 42 и 43, идущие вперед от закрылка 4 через направляющую 44, расположенную на оси вращения 21
руля направления 2. Оттуда эти тросы проходят вперед через направляющие и через шкивы 45 к лебедке 46,
расположенной в положении 70, управляемом пилотом.
Вследствие тросов 42 и 43, проходящих через ось вращения руля, закрылок 4 качается вместе с рулем 2 и не
меняет свой угол относительно него 73, за исключением случаев, когда он изменяется путем манипуляций с
лебедкой 46. Однако при перемещении лебедки угол управляющего закрылка 4 относительно плоскости руля
2 и продольного центра 80 изменяется; закрылок остается под заданным углом относительно руля
независимо от положения последнего и функционирует, как описано ранее, для уравновешивания
неуравновешенной силы.
Закрылок 4 может быть зафиксирован под воздействием лебедки 46 в положении, при котором при
прямолинейном полете он находится в той же плоскости, что и руль направления 2, на котором он установлен
(руль направления выбран исключительно для иллюстрации), и в этом положении он будет действовать как
обычный балансир Флеттнера, помогая пилоту поворачивать руль направления во время нормального полета
и избавляя его от части физических усилий, необходимых для поворота руля направления в ту или иную
сторону. Однако, если один из двигателей выйдет из строя, и самолет начнет смещаться относительно центра
тяжести в ту или иную сторону, пилот регулирует лебедку 46, поворачивая, например, закрылок 4 вправо, как
показано на рисунке 1, и закрылок заставляет руль направления 105 2 поворачиваться в положение,
обозначенное пунктирной линией на этом рисунке, как показано стрелкой B, и это немедленно
противодействует тенденции самолета к повороту влево. Направление стрелки А заставляет самолет 110
поддерживать свой обычный прямолинейный полет до тех пор, пока его не удастся безопасно посадить.
Те же принципы могут быть применены к управляющим поверхностям, отличным от руля направления, 113,
где вспомогательный закрылок 49 (или, как показано на рисунке 1, пара закрылков 49) установлен на руле
высоты или откидной части 3, причем положение закрылка 49 управляется тросами 47 и 48 точно так же, как и
для закрылка 4.
При использовании такого закрылка регулировка горизонтального стабилизатора 30 не требуется.
Любые средства регулировки стабилизатора увеличивают вес хвостовой части, и 125 требует чрезвычайно
прочных креплений для регулируемого стабилизатора, а также использования надежных средств для
управления углом наклона стабилизатора. При наличии управляющего закрылка 49, установленного на руле
высоты 3 130 4:13,4 ad, регулировка стабилизатора 30 становится ненужной, поскольку тот же результат
может быть достигнут регулировкой закрылка или закрылков 49, а стабилизатор 30 может быть сделан
прочнее, поскольку его можно permanently закрепить на хвостовой стойке и хвостовой части фюзеляжа, и от
его управления можно отказаться, что значительно снижает вес.
Закрылок может располагаться полностью за задней кромкой управляющей поверхности, как показано
сплошными линиями на рисунках 2, 3 и 4, или же закрылок может располагаться в вырезанной части или
углублении управляющей поверхности таким образом, чтобы он находился в пределах контура управляющей
поверхности, как показано пунктирными линиями на рисунке 2, или же он может быть установлен на задней
части управляющей поверхности.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и цель его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413457A
[]
Второе издание
Даты проведения Патентной конвенции (Германия): 20 апреля 1932 г.
20 апреля 1932 года:
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве № 11568/33 от 20 апреля 1933 г. № 11569/335 (Одна
полная спецификация)
(Слева) Принято к публикации: 19 июля 1934 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство эмульгирующих, очищающих, смачивающих или смягчающих веществ.
Мы, I G FABBENINDUSTRIE AX Ti EnGESELLSCHAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к продуктам, которые используются в качестве эмульгирующих, очищающих,
смачивающих или смягчающих веществ, например, при производстве, обработке или переработке тканей,
кожи и бумаги.
Изобретение заключается в производстве алифатических сульфамидов или их производных путем обработки
соответствующих насыщенных или ненасыщенных алифатических сульфохлоридов аммиаком или
органическим амином, содержащим одну или две аминогруппы и не содержащим гидроксильной группы,
связанной с алифатическим радикалом. Эти сульфамиды являются особенно полезными продуктами,
упомянутыми в предыдущем абзаце. В то время как амиды высших алифатических сульфоновых кислот могут
быть предпочтительны в качестве вспомогательных веществ при обработке тканей, кожи и бумаги, низшие
члены полезны для применения в средах, вызывающих разделение таких вспомогательных веществ,
например, мерсеризующих щелочей. Рассматриваемые сульфамиды получают путем обработки
соответствующих сульфохлоридов аммиаком или алифатическими первичными или вторичными моно- или
диаминами, не содержащими гидроксильной группы, или ароматическими первичными или вторичными
моноаминами или диаминами. В силу гидрофильного поведения сульфамидной группы эти продукты
конденсации легко эмульгируются в воде или растворяются. в них, особенно если они содержат
дополнительную гидрофильную группу или группы, которые могут иметь кислотный или некислотный
характер. Гидрофильные группы — это -NH, -OH, -5O, NIH, -OSOH, -SOH, -COOH; они могут быть
связаны с атомом углерода радикала сульфоновой кислоты или с атомом углерода радикала, связанного с
азотом амидной группы, при условии, указанном выше, что в случае амидов, полученных из алифатических
аминов, остаток алифатического амина не содержит гидроксильной группы. Кроме того, гидрофильное
поведение рассматриваемых соединений может быть усилено использованием алифатических
сульфохлоридов, цепь C которых прерывается другим атомом или группой атомов, например, -O-, -S-, -SS-,
-COO-, -CONH-, -SONH-.
Рассматриваемые сульфамиды являются эмульгирующими, очищающими, смачивающими и смягчающими
агентами исключительной эффективности, и 65 из них подходят для различных целей улучшения качества
текстиля, кожи или бумаги.
Как правило, они растворяются или легко эмульгируются в воде и органических растворителях и в
значительной степени нечувствительны к действию кислот или жесткой воды.
Следующие примеры иллюстрируют наше изобретение, при этом части указаны по весу: ПРИМЕР 1 75 частей
додецилсульфохлорида смешивают со 100 частями концентрированного аммиака. После завершения реакции
можно отделить от 45 до 50 частей неочищенного додецилсульфамида; он особенно подходит для
приготовления паст, кремов, мазей и тому подобного.
Когда вместо аммиака используется соответствующее количество этилендиамина, получаются продукты,
которые еще более растворимы в воде, чем описанные выше, с образованием сильного флюида, который
стабилен даже в присутствии кислот или в жесткой воде. ПРИМЕР 2.
К 15 частям додецилсульфохлорида в 300 частях эфира одновременно по каплям добавляют 80 частей
натриевой соли метилтаурина (концентрацией 20 на 95 процентов) и раствор 8 частей NaOH в 100 частях
воды при температуре 25 °C.
Реакция начинается с небольшого нагревания.
После дальнейшего перемешивания в течение примерно 24 часов и отстаивания в течение нескольких часов
натриевая соль додецилсульфометилтаурина кристаллизуется с выходом 13 частей; дополнительное
количество может быть получено из маточного раствора путем выпаривания.
$5 Ex AMLE 3.
К 15 частям додецилсульфохлорида в 300 частях эфира одновременно добавляют раствор 7 частей
гликоколла в 100 частях воды и раствор 12 частей NaOH в 100 частях воды. Продолжительность реакции и
обработки такая же, как в Примере 1. Получают 12 частей натриевой соли додецилсульфогликоколла.
ПРИМЕР 4.
Части тетрадецилсульфохлорида перемешивают в течение нескольких часов при комнатной температуре или
при несколько более высокой температуре вместе с 15 частями сульфаниловой кислоты, растворенной в 100
частях воды и 16 частях щелочи каустической соды 50-процентной концентрации. Натриевая соль
замещенной сульфаниловой кислоты отделяется и может быть отфильтрована под вакуумом. Она особенно
подходит для обработки животных волокон. Вместо сульфаниловой кислоты могут использоваться другие
ароматические аминосульфоновые кислоты, например, из ряда нафталинов.
Алифатические сульфохлориды, упомянутые в приведенных выше примерах, могут быть получены,
например, путем обработки свободных сульфоновых кислот пентахлоридом фосфора.
В результате образуется продукт, углеродная цепь которого прерывается одним из мужчин группы.
Как упоминалось выше, следует отметить, что это можно получить путем преобразования соединения
формулы.
C 17 H 35 C 0-N-CH 3 CH 2 CH 25 03 a H в соответствующий сульфохлорид и обработка последнего аммиаком
или одним из органических аминов, указанных выше.
Примеры.
Изобретение не ограничивается приведенными выше примерами или конкретными деталями, указанными в
них. В качестве исходных материалов могут использоваться сульфохлориды других насыщенных или
ненасыщенных алифатических углеводородов или их производных, а также аммиак или другие моноамины
или диамины, помимо упомянутых выше, например, диэтилендиметилсульфид.
Амин может быть использован для получения рассматриваемых сульфамидов. Полученные в результате
конденсации продукты либо растворимы в воде, либо становятся растворимыми в виде солей. Они могут
использоваться как отдельно, так и в сочетании с другими продуктами, хорошо известными в качестве средств
для улучшения свойств тканей, кожи или бумаги.
Нам известны номера технических спецификаций.
393,966 и 380,851, и хотелось бы, чтобы было понятно, что прилагаемые пункты формулы изобретения не
включают превращение алифатических сульфоновых кислот в соответствующие амиды, если такое
превращение является этапом производства красителей, который включает превращение амида в краситель,
или этапом производства текстильных вспомогательных веществ, который включает конденсацию амида с
этиленоксидом, этиленгалогенгидрином или с полиэтиленгликолями, содержащими цепь по меньшей мере из
шести этоноксигрупп или их эфиров или сложных эфиров.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413458A
[]
PATE N It 1 I-A 1 ATIO
Дата подачи заявки на благоустройство: 21 апреля 1933 г. № 11697/33.
Полный комплект слева: 19 августа 1933 г.
413,458 Окончательная версия принята к публикации: 79 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
в связи с использованием носиков для транспортировки зерна, муки и подобных материалов 1.
Я, Альберт Никсон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 11, Млид Плейс, Кройдон, Суррей,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение касается,
прежде всего, желобов, используемых в мукомольных мельницах и подобных зданиях для транспортировки
зерна и муки. До настоящего времени было обычной практикой строить такие желоба из дерева, которое
иногда частично облицовывалось металлом. Деревянная конструкция является дорогостоящей, и, поскольку
желоб проходит через мельницу под наклоном, это требует значительных навыков для строительства
непрерывного желоба от этажа к этажу. Поскольку отверстие в полу делается вертикальным, падающий
материал приобретает в этой точке больший импульс и имеет тенденцию накапливаться и забиваться
непосредственно под полом. Чтобы предотвратить возникновение этой проблемы, приемный конец желоба
снизу выполнен в виде бункера.
Описанная выше конструкция оставляет множество углов, в которых скапливаются насекомые и грязь, а
очистка таких участков сопряжена со значительными затратами и задержками. Настоящее изобретение
направлено прежде всего на устранение этих недостатков.
Согласно данному изобретению, водосточный желоб имеет круглое или приблизительно круглое поперечное
сечение и может проходить через пол. Таким образом, установка водосточного желоба не только
сравнительно проста, но и позволяет избежать нежелательных углов, а материал может плавно протекать
через него. Водосточный желоб крепится к полу любым удобным способом, например, с помощью планок,
хомутов или угловых пластин, закрепленных на нем и на полу.
Если зажимы или кольца изготовлены из бумаги, они могут быть снабжены резьбовыми гнездами для винтов
безопасности. Излив может быть выполнен из двух отрезков, соединенных или скрепленных вместе любым
подходящим способом, например, путем вставки нижнего конца одного отрезка в верхний конец следующего
отрезка или путем сшивания их вместе или скрепления их с помощью штыковых соединений, лент или других
подходящих известных средств.
Если водоотвод не является прямой линией, изгиб или изгибы могут быть выполнены из гибких
металлических труб или соединительных элементов. В некоторых случаях может быть желательно, чтобы
водоотвод был полностью выполнен из гибких металлических труб. Водоотвод может иметь стандартные
головки, разделительные и приемные бункеры или изгибы, и при необходимости они могут быть снабжены
патрубками или выходами того же поперечного сечения, что и водоотвод, чтобы части можно было плотно
соединить. При необходимости водоотвод может поддерживаться, например, фермой, закрепленной поперек
любых его частей, которые могут провисать, или, например, растяжками, подвешенными к потолку.
Смотровые отверстия снабжены изогнутыми крышками, концы которых расположены в направляющих, так что
при частичном повороте крышки отверстие можно открывать и закрывать. В водостоке также предусмотрены
смотровые окна. Водосток может быть снабжен съемной секцией, которая снабжена смотровым отверстием и
расположена таким образом, что ее можно поворачивать на любой желаемый угол, чтобы перемещать
материал в мешки или на пол и тем самым уменьшать заторы в случае поломки. Съемная секция может быть
закреплена на месте с помощью штыковых соединений или другими подходящими способами.
Жидкостные желоба, бункеры и т. д. предпочтительно изготавливаются из черного железа, цинка или другого
подходящего металла, хотя в некоторых случаях может использоваться дерево, древесина или другой
подходящий материал.
Дополнительным преимуществом, вытекающим из применения данного изобретения, является снижение
риска возгорания, если водосточный желоб изготовлен из металла.
Датировано 13 апреля 1933 года.
GEE & Co, патентные поверенные, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane, Лондон, WC 2, агенты заявителя.
60.
OW 4-myrl 413,458 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании желобов для транспортировки зерна, муки и
аналогичных материалов.
Я, Альберт Никсокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мид Плейс, 11, Кройдон, Суррей,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и то, как оно должно быть реализовано, должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится прежде всего к желобам, используемым в мукомольных мельницах и
подобных зданиях для транспортировки зерна и муки. До настоящего времени было обычной практикой
строить такие желоба из дерева, которое иногда частично облицовывалось металлом. Деревянная
конструкция является дорогостоящей, и, если желоб проходит через мельницу под наклоном, она требует
значительных навыков для строительства непрерывного участка от этажа до этажа.
Ранее предлагалось использовать круглые водоотводные каналы для различных целей, например, в
устройствах для сбора фруктов, желобах для грязного белья, машинах для погрузки и разгрузки угля, а также
в зернохранилищах; предлагалось использовать каналы короткой вертикальной длины, а также короткие
наклонные разгрузочные патрубки. Однако, насколько мне известно, ранее не предлагалось использовать
патрубки с простым круглым или практически круглым поперечным сечением для транспортировки зерна
и/или муки от машины к машине непосредственно внутри самой мукомольной мельницы. В настоящее время
используется квадратный деревянный патрубок, что приводит к указанным выше недостаткам.
Для облегчения погрузки судов было предложено создать конвейер, состоящий из множества конических
элементов, вставленных один в другой, образуя гибкую конструкцию, которая в некоторых случаях проходит
вертикально через пол.
Согласно настоящему изобретению, желоб, используемый для транспортировки зерна или муки внутри
мукомольной мельницы, имеет круглое или практически круглое поперечное сечение и наклонен к
Соседние файлы в папке патенты