патенты / Сборник патентов_1123

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189144.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189144&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189144A
[]


Усовершенствования в конструкции и применении отопительных радиаторов для газообразного или парообразного топлива. Я, гражданин Французской Республики, проживающий в городе Курбевуа, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к отопительным радиаторам для газообразного или парообразного топлива и имеет своей целью усовершенствование или модификацию отопительного радиатора, описанного и заявленного в моем патенте № 171710, благодаря чему указанный отопительный радиатор адаптирован для использования с газообразным топливом, таким как пар углеводорода, например, спирта. бензин, нефть и тому подобное. В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю нагревательный радиатор для газообразного или парообразного топлива типа, описанного и заявленного в патенте № 171 710, предназначенный для работы с паром углеводорода, при этом подставка используется в качестве резервуара для жидкого топлива, характеризующийся тем, что трубки для подачи указанного жидкого топлива включают гибкую трубку, соединяющую резервуар с испарительной камерой, таким образом, чтобы обеспечить переменный наклон радиатора, причем изменение наклона радиатора происходит вокруг шарнира, расположенного под горелкой, и предпочтительно закрепленного на корпусе подставки или резервуара.
Характерной особенностью данной конструкции является, в частности, особое расположение ее частей, позволяющее получить любой необходимый наклон отражателя аппарата. Обращаясь к прилагаемым чертежам, на которых схематически показаны в качестве примеров две конфигурации радиатора согласно данному изобретению: фиг. 1 представляет собой схематическое вертикальное сечение конструкции, в которой подъем жидкого топлива к горелке осуществляется за счет свободного поверхностного натяжения с помощью фитиля; фиг. 2 и 3 представляют собой соответственно схематическое вертикальное сечение и вид спереди конструкции, в которой подъем жидкости осуществляется за счет внутреннего давления. В конструкции, показанной на рис. 1, подставка а аппарата полая и представляет собой резервуар для жидкого топлива; она имеет горловину а для заправки, закрытую пробкой b. В этот резервуар вставлена металлическая трубка c, которая продолжается снаружи подставки для резервуара металлической гибкой трубкой d относительно большого диаметра; внутри двух трубок c и d расположен фитиль e, верхний конец которого заканчивается на вершине трубки d, а нижний конец выходит из трубки c и свободно погружается в жидкость подставки для резервуара a.
Гибкая трубка d продолжается трубкой / малого диаметра, но не капиллярной, которая проникает внутрь отражателя g аппарата и которая предпочтительно снабжена ребрами f, предназначенными для увеличения ее нагреваемой поверхности. Трубка f продолжается изогнутым участком h, представляющим собой элемент испарительной спирали, которая окружает горелку i аппарата и сама продолжается трубкой j, заканчивающейся на сопле горелки k. Вместо одного единственного элемента испарительной спирали, например, h, очевидно, что можно использовать любое необходимое количество подобных элементов. Следует понимать, что при таком расположении жидкость свободно поднимается к верху фитиля, к верхнему концу трубки d, и что нагрев полное испарение топлива, которое таким образом поступает в сопло горелки К в газообразном состоянии. Гибкая трубка d позволяет регулировать угол наклона отражателя g в соответствии с любыми необходимыми параметрами. В конструкции, показанной на рис.
2


Подставка для резервуара А, силовая трубка М которой заканчивается у основания резервуара. В последнем погружена капиллярная трубка n, которая, выходя из резервуара, продолжается медной трубкой o, изогнутой сама на себя так, чтобы образовать петлю, и заканчивается регулирующим игольчатым клапаном p, корпус которого закреплен на выступе шарнира q отражателя g и как можно ближе к оси указанного шарнира. по краю, затем поднимается перед открытой поверхностью последнего и образует круговую петлю r, концентричную с горелкой i; от этого кольца r трубка r поднимается вертикально к вершине отражателя, затем следует по внешней стороне верхней части последнего, удаляясь от края, и направляется к соплу горелки 7,[град]. используется с успехом для формирования вертикальных элементов защитной решетки, расположенных перед открытой поверхностью отражателя g. Нагрев трубки r и ее кольца r горелкой i, как и в описанном ранее способе конструкции, приводит к испарению топлива, подъем которого вызван действием горелки.
Благодаря такому давлению нет риска закупорки капиллярных трубок. Расположение трубки o в форме петли позволяет и здесь получить любой необходимый наклон отражателя, а близость клапана p к оси шарнира отражателя вызывает лишь умеренную деформацию трубки o. Клапан p позволяет регулировать скорость подъема жидкого топлива и, следовательно, степень его испарения. Описанное выше можно заменить капиллярной трубкой, например, t (см. пунктирную линию на рис. 2), аналогичной конструкции, показанной на рис. 1, которая огибает горелку i и заканчивается непосредственно у сопла горелки k. В двух описанных выше вариантах конструкции горелка, помимо этого, включает в себя обычный газовый клапан и обычное кольцо для подачи воздуха. Также целесообразно предусмотреть для него сужающийся проход, например, такой. Зажигание горелки будет осуществляться с помощью внешнего пламени, получаемого, например, при сгорании какого-либо спирта, что вызовет испарение, необходимое для работы горелки.
Мне известно, что в осветительных и отопительных приборах, использующих жидкие углеводороды в качестве топлива, предлагалось соединять испарительную камеру с топливопроводом от топливного резервуара, причем указанный топливопровод служит опорой горелки, посредством гибкой трубки, чтобы обеспечить необходимое перемещение лампы вокруг цапф, расположенных над испарительной камерой. Также было предложено оснастить горелку параболическим отражателем, использовать в связи с горелкой подходящие устройства, предназначенные для раскалывания пламенем, и придать испарительной камере форму спирали. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189145.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189145&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189145A
[]


Тип. Усовершенствования, касающиеся двухтактных двигателей двойного действия. Представитель Аргентинской Республики, по адресу: 20, Calle de la Buena Suerte, Барселона, Испания, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двухтактным двигателям, работающим по двухтактному циклу, и, в частности, к двигателям, в которых различные цилиндры расположены вокруг оси вала двигателя, причем оси цилиндров параллельны оси вращения вала, и используется приводная шестерня с наклонной шайбой для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение вала двигателя. В двигателях этого типа ранее предлагалось соединять противоположные концы наклонной шайбы с помощью скользящих блоков с поршневым штоком, соединяющим два соседних поршня, при этом скользящие блоки могут перемещаться в радиальных направляющих. Согласно настоящему изобретению, используются две отдельные наклонные шестерни привода с наклонными шайбами, каждая из которых состоит из двух шайб, наклоненных относительно оси вала двигателя и установленных на шариковых или роликовых подшипниках; отдельные устройства соединены со своими соответствующими поршнями посредством универсальных муфт; поршни приводятся в действие газами, которые последовательно воздействуют на поверхности поршней в соответствии с двухтактным циклом.
Сжатие газов осуществляется с помощью центробежных вентиляторов, предпочтительно многоячеистого типа, которые установлены концентрично вокруг оси вращения вала. Сжатие газов может также осуществляться частично или полностью с помощью турбокомпрессора, приводимого в движение отработавшими газами двигателя. На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показано продольное сечение, а на рисунке 2 — поперечное сечение по линии А-В рисунка 1 осевого двухтактного двигателя двойного действия, который показан в качестве примера. Основные части двигателя следующие: Корпус 14 из алюминия или другого подходящего металла выполнен из ряда секций, соответствующим образом соединенных между собой. Этот корпус, имеющий снаружи цилиндрическую или многогранную форму, закрыт с торцов двумя крышками 10 и 11. Цилиндры установлены в этом корпусе вокруг вала двигателя 25 и предпочтительно расположены группами, как показано на рисунках 1 и 2. На этих рисунках цилиндры обозначены номерами 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 и 22.
Единственный вал 25, проходящий по всей длине корпуса, установлен внутри него в аксиальном направлении в шарикоподшипниках 24 и упорных подшипниках 23, последние из которых имеют коническую форму и известны под названием "Timken". На одном конце вала 25 имеется коническая часть 26, предназначенная для соединения с механизмом, приводимым в движение двигателем. Различные вспомогательные детали, такие как муфты, масляные и водяные насосы, распределители электрического тока и т. д., не изображены на чертеже, чтобы не заслонять иллюстрацию изобретения. Далее будет дано общее описание частей двигателя, чтобы объяснить его конкретную компоновку и характерные особенности.
ПРИВОДНАЯ ПЛАСТИНА ВОДЯНОГО МЕХАНИЗМА. Приводной механизм, используемый в этом двигателе, по принципу действия идентичен механизму, описанному в моих технических условиях № 183488 и 183491. Поэтому достаточно упомянуть лишь основные части данного устройства. Устройство состоит из пластин 27 и 28, вращательно установленных на валу 25 в конических подшипниках 29 и 30, 31 и 32 типа «Тимкен», один элемент которых соединен с пластинами, а другой — с валом 25 посредством муфт 33 и 34, 35 и 36. Конические ролики, такие как 60, 61, установлены на концах каждой пары пластин 27, 27 и 28, 28, чтобы предотвратить участие пластин во вращательном движении коленчатого вала. Универсальная муфта, обозначенная, например, цифрами 37 и 38, принцип работы которой хорошо известен, служит для соединения пластин с соответствующими поршнями, работающими в цилиндрах. Устройство для сжатия газов. В представленном на рисунке двигателе устройство для сжатия газов состоит из центробежных вентиляторов, которые при желании могут быть многосекционными, расположенных на обоих концах корпуса двигателя.
Вентиляторы, расположенные в левой части рисунка 1, представляют собой систему лопаток, таких как 39 и 40, которые установлены на конце вала 25 и служат для протягивания газовой смеси по каналу 41, в который она поступает из карбюраторов 42 и 43. Газы втягиваются в центре вентилятора, сжимаются лопатками 39 и выводятся через их внешние концы в канал 44, откуда они проходят к центру лопаток 40, где снова сжимаются и затем выводятся в канал 45. Канал 45 служит для распределения сжатой смеси по каналам 46, из которых газы поступают в цилиндры, расположенные по обе стороны от приводного механизма 27. Аналогичное вентиляционное устройство предусмотрено и на другом конце двигателя, и поскольку оно имеет точно такую же конструкцию, нет необходимости описывать его здесь. Различные части вентиляторного блока в правой части рисунка 1 обозначены аналогичными обозначениями, что и соответствующие части в левой части, но им предшествует цифра 100.
В других типах двигателей, более специально адаптированных для авиационных целей, вентиляторы могут быть полностью или частично заменены во время полета на определенной высоте турбокомпрессором типа Рато, например, который приводится в движение кинетической энергией выхлопных газов, при этом этот компрессор обеспечивает необходимое сжатие газов.
ПОСТАВКА И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
СЛУЧАИ. Распределение газов в бесклапанные цилиндры осуществляется так же, как и в бесклапанном двухтактном двигателе. Трубчатые каналы 46, 146, ведущие ко всем цилиндрам, пропускают газ из каналов 45 и 145 к входным отверстиям 47, 147 цилиндров. Сжатый газ, поступающий в цилиндры, затем направляется к их нижней части с помощью соответствующих дефлекторов, таких как 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54 и 148, расположенных на концах поршней. Остаточный газ от предыдущего взрыва отводится через выходные отверстия 55, 56, 57, 58, 59, 62, 63 и 155. Центральные цилиндры получают газ из каналов 4G, 146 через вторичные каналы, расположенные между цилиндрами, такие как 64 и 164, которые ведут к другим трубчатым распределительным каналам, таким как 65 и 165, сообщающимся с входными отверстиями цилиндров. Нет необходимости объяснять принцип работы двигателя, поскольку он аналогичен обычным двухтактным двигателям безклапанного типа, оснащенным средствами сжатия, независимыми от поршней.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189146.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189146&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189146A
[]


Состав пластика. Компания, зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством Швейцарии по адресу: 72, Эшенфорштадт, Гампель, кантон Вале, Базель, Швейцария, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: При производстве ряда пластичных композиций, используемых в качестве напольных покрытий, стеновых покрытий и т. д., для разрыхления массы используются добавки пробковой муки, древесной муки или опилок, или подобных легких и пористых материалов. Например, линолеум, как известно, изготавливается путем смешивания линолеумного цемента с пробковой мукой или древесной мукой, а покрытия Lincrusta аналогично изготавливаются из линоксина (окисленного линоляина) с древесной мукой. В других материалах, используемых для напольных или настенных покрытий, применяются другие связующие вещества, такие как цемент или подобные ему, с минеральными наполнителями, к которым добавляется большая или меньшая доля древесной муки в зависимости от назначения материала.
Такие материалы плохо переносят длительное воздействие влаги, поскольку пробка и древесина легко впитывают влагу и затем подвержены гниению. В настоящее время установлено, что добавки из древесины, дерна, пробки и тому подобного могут быть с успехом полностью или частично заменены купреном, а линолеумы, изготовленные с использованием купрена, устойчивы к влаге и другим химическим воздействиям, поскольку купрен выдерживает воздействие большинства химических веществ и не подвержен воздействию воды. Под купреном мы обозначаем продукты полимеризации ацетилена, образующиеся в результате конденсации ацетилена в присутствии меди или под действием темного электрического разряда. Производство линолеума или линкорстового материала не отличается от обычного метода, за исключением того, что вместо замешивания линолеумного цемента с пробковой или древесной мукой, его замешивают с мелкомолотым купреном или с купреном, полученным в чрезвычайно мелкозернистой форме; а полученную таким образом массу затем прессуют на бумаге или джуте известным способом. Важно отметить, что купрен служит лишь добавкой или так называемым наполнителем для внешне однородных пластичных материалов, получаемых путем тщательного смешивания купрена со связующим материалом, таким как, например, линолеум, линкруста и т. д.; кроме того, пластичные материалы, изготовленные из купрена, обладают вышеупомянутыми преимуществами по сравнению с материалами, изготовленными из дерева или пробки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189147.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189147&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189147A
[]


Усовершенствования двигателей внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия за счет использования нескольких карбюраторов. Я, Поль Патерас Пескара, проживающий по адресу: ул. де ла Буэна Суэрте, 20, Барселона, Испания, гражданин Аргентинской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе. Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания со сверхвысокой степенью сжатия, использующих несколько карбюраторов. Для обеспечения развития коммерческой авиации крайне важно создавать машины таким образом, чтобы они имели широкую сферу применения: с этой целью полеты на больших высотах, позволяющие снизить удельный расход взрывных двигателей и увеличить скорость летательных аппаратов, следует рассматривать в будущем как обычное средство воздушной навигации. Настоящее изобретение относится к способу, сочетающему многоступенчатую карбюрацию и двойное распределение, применимому к двигателям внутреннего сгорания со сверхвысоким сжатием, который заключается в оснащении указанных двигателей турбокомпрессором, работающим на отработавших газах, причем характерной особенностью является то, что в течение значительной части периода впуска цилиндр заполняется воздухом под существующим атмосферным давлением, в то время как в течение заключительной части этого периода подача осуществляется смесью, образованной со сжатым воздухом из турбокомпрессора, которая начинает заполнять цилиндр под максимальным давлением, соответствующим типу сжатия двигателя и природе используемого топлива, и что в течение небольшой части периода выпуска отработавшие газы подаются в турбину турбокомпрессора, а другие газы выбрасываются в атмосферу, при этом, кроме того, двигатель со сверхвысоким сжатием питается различным подходящим топливом, выбранным в соответствии с высотой работы, чтобы избежать самовоспламенения взрывоопасной смеси во время подачи любого топлива. Целью данной комбинации средств является создание двигателя, приспособленного для воздушной навигации на большой высоте без потери энергии: такое распределение достигается с помощью четырех клапанов в каждом цилиндре, приводимых в действие двумя распределительными валами, и с помощью двухкамерного карбюратора, работающего либо на бензине, либо на другом подходящем топливе по выбору пилота и в соответствии с высотными требованиями полета.
Способ и метод осуществления этого комбинированного процесса многократной карбюрации и двойного распределения будут понятны из следующего описания со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - Рисунок 1 представляет собой продольный разрез авиационного двигателя, разработанного в соответствии с изобретением. На рисунке 2 представлен поперечный разрез того же двигателя, а на рисунке 3 — вид сверху, показывающий распределительный механизм в каждом цилиндре. Следует отметить, что разрез на рисунке 2 выполнен таким образом, что левая часть рисунка соответствует разрезу АВ (рис. 3), а правая часть соответствует разрезу СД. На рисунке 9 показаны различные части двигателя, которые не влияют на существенную природу изобретения. Двигатель снабжен на каждой цилиндровой магистрали двумя распределительными валами 10 и 11. Кроме того, каждый цилиндр имеет четыре клапана, как показано на рисунках 13, 14, 15 и 16, функции которых заключаются в следующем: - Клапан 13 обеспечивает сообщение внутренней части 17 цилиндра с внешней средой и атмосферой.
Клапан 14 обеспечивает сообщение внутренней части 17 цилиндра с трубкой 18 карбюратора. Клапан 15 обеспечивает сообщение внутренней части цилиндра 17 с атмосферой. Клапан 16 обеспечивает сообщение внутренней части 17 цилиндра с трубой 19, по которой отработавшие газы поступают в турбину турбокомпрессора. Клапаны 13 и 15 управляются с помощью распределительного вала 10, а клапаны 14 и 16 приводятся в действие с помощью распределительного вала 11. Карбюратор двигателя состоит из двух корпусов 20 и 21. В корпус 20 бензин поступает по трубе 22, а в корпус 21 другое топливо поступает по трубке 23. Подача любого из видов топлива в форсунки регулируется штоком 26, который открывает или закрывает регистры 27 и 28 с помощью небольших рычагов 29 и 30. Шток 31 приводит в действие двойной дроссельный клапан 32 в топливопроводах смесителя посредством небольшого рычага 33. Наконец, другой шток 34 позволяет открывать или закрывать дроссельный клапан 35 с помощью небольшого рычага 36, в то время как указанный дроссельный клапан служит для регулирования количества сжатого воздуха, подаваемого в карбюратор турбокомпрессором через трубку 37.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ. Принцип работы системы следующий: четыре клапана, приводимые в действие распределительными валами 10 и 11, обеспечивают следующую последовательность периодов: 1-й период. Допуск. Во время такта впуска и в начале клапана 13 осуществляется подача наружного воздуха при существующем давлении. Когда поршень достигает определенной подходящей точки своего хода, клапан 13 закрывается, а клапан 14 открывается, в результате чего турбокомпрессор начинает заполнять цилиндр и восстанавливать максимальное давление, соответствующее типу сжатия двигателя и характеру используемого смазочного материала. 2-й и 3-й периоды. Сжатие и расширение. Во время этих циклов все четыре клапана закрыты. 4-й период. Побег. Во время такта выпуска и незадолго до его начала клапан 16 открывается, позволяя отработавшим газам, все еще относительно сжатым, поступать в турбокомпрессор через трубу 19. Через короткий промежуток времени, когда большая часть газов выйдет наружу, указанный клапан 16 закрывается одновременно с открытием клапана 15, когда остальные выхлопные газы выходят в атмосферу.
КАРБЮРАЦИЯ. В положении, показанном на рисунке 1, регистр 27 открыт, а регистр 28 закрыт. Следовательно, карбюратор работает в паре с двигателем BODV 20, который подает в него бензин. Регулирование газов осуществляется, как и в обычном двигателе, с помощью штоков 31 и 34 и соответствующих им клапанов 32 и 25. Если необходимо заменить карбюратор, достаточно потянуть влево рычаг 1'Of! 26, который затем открывает кран 28 и закрывает кран 27, оставляя корпус 21 в рабочем состоянии. Любое промежуточное положение штока 26 между этими крайними положениями соответствует промежуточному режиму работы, при котором карбюратор питается смесью двух видов топлива. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189148.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189148&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189148A
[]


Усовершенствования в процессе производства обесцвечивающего углерода.
Мы, компания ALGEMEENE NORIT MAATSCHAPPIJ, также известная как General Norit Company, Limited, расположенная по адресу: den Texstraat 2, Амстердам, Голландия, голландская корпорация, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к производству обесцвечивающего угля, также известного как адсорбционный или абсорбционный, активный или активированный уголь, из древесины, торфа, лигнита, бурого угля или аналогичного пористого углеродистого сырья растительного происхождения, под действием тепла и активного газа или газов, при этом термин «газ» здесь используется для обозначения воздуха, а также пара и других паров, и смесей газа или газов с паром или парами. Для целей настоящего описания мы будем определять обесцвечивающий, адсорбционный, абсорбирующий или активированный уголь как углеродный препарат, обладающий в отношении большинства красящих веществ, присутствующих в окрашенных растворах сырого сахара, более высокой адсорбционной способностью, чем обычный костный уголь, и/или обладающий более высокой абсорбционной или адсорбционной способностью, специфической или иной, для большинства газов, чем обычный древесный уголь и кокс.
Во всех процессах обесцвечивания углерода под действием тепла и газа обработка углеродсодержащего материала, такого как древесина, торф или бурый уголь, продолжается после стадии производства древесного угля или кокса, включающей дальнейшую стадию или операцию, называемую активацией, при которой совместное действие тепла и газа придает продукту высокую степень чистоты, пористости, активности и/или адсорбционной способности посредством реакций, которые расходуют значительную часть сырья. Таким образом, при заданном количестве сырья выход обесцвечивающего углерода значительно меньше, чем выход древесного угля или кокса; если, например, сырьем является торф, выход может составлять около 10 или 15% (эти проценты указаны относительно содержания твердых веществ в торфе и относительно обесцвечивающего углерода, продаваемого в настоящее время под торговыми марками «Norit» и «Eponit»). Как известно, пар иногда используется при производстве кокса и древесного угля; небольшие количества пара подаются в нижнюю часть вертикальных ретортов, в которых углеродистый материал перегоняется до стадии кокса или древесного угля, но для получения обесцвечивающего углерода материал должен быть подвергнут дальнейшей операции, в ходе которой к шихте при соответствующих температурах подается большое количество пара или другого активного газа или газов, и таким образом остаточные неуглеродистые элементы практически полностью удаляются из углеродистого комплекса, такого как кокс или древесный уголь, до которого сырье было восстановлено путем перегонки.
В описании патента № 167195 описан способ получения обесцвечивающего углерода в непрерывном или полунепрерывном режиме в наклонной или вертикальной реторте. В случае материалов, на которые распространяется действие данной спецификации, реторта имеет предварительную зону дистилляции, за которой следует сначала зона активации, а затем заключительная зона достижения максимальной температуры или «зона горения». В зоне активации через загрузку проходят активирующие газы, которые выходят из реторты после проведения активации, подаются в реторту в нижней части этой зоны и отводятся в верхней части, или наоборот. С целью увеличения выхода ценных побочных продуктов предлагается подавать в зону перегонки газы из другого источника, при этом газы подаются сверху и отводятся снизу этой зоны, или наоборот: таким образом, можно получить больший выход побочных продуктов, чем это было бы в противном случае.
Газ также может пропускаться через конечную зону «прожига», но при этом крайне важно, чтобы такой газ не был активным газом, вступающим в эндотермические реакции с шихтой; цель зоны «прожига» состоит в улучшении качества уже активированного угля, поступающего из зоны активации, путем его нагрева до более высокой температуры, чем та, которой он подвергался в зоне активации. В нашем настоящем изобретении, которое, как уже было сказано, касается сырья, такого как древесина, торф, бурый уголь и тому подобное, дающего большое количество сухих продуктов дистилляции, мы используем непрерывный процесс, осуществляемый в вертикальной или наклонной реторте, через которую материал опускается под действием силы тяжести. Описанный нами процесс состоит всего из двух этапов, которые плавно перетекают друг в друга; на первом из них материал подвергается описанному ниже способу воздействию тепла и инертных или почти инертных газов, а на втором осуществляется активация с помощью тепла и активного газа.
На первом этапе, который для удобства далее мы будем называть этапом дистилляции, сырье, при необходимости, высушивается, а сухие продукты дистилляции удаляются; сырье также нагревается и дополнительно подготавливается к активации. На втором этапе, который для удобства далее мы будем называть этапом активации, материал, полученный на этапе перегонки (называемый углем), подвергается активации, как описано ниже. Мы обнаружили, что можно обойтись без заключительной стадии или «стадии обжига», о которой говорится в приведенной выше спецификации. Поводом для использования такой «зоны обжига» в предыдущем процессе является то, что с точки зрения получения высококачественного обесцвечивающего углерода представляет собой дефект качества и состояния «угля», поступающего в зону активации. Мы обнаружили, что высококачественный обесцвечивающий уголь, подобный упомянутому выше, может быть получен без использования зоны «прожига», если уголь в момент активации в основном соответствует следующим условиям: он находится в таком пористом состоянии, что активирующий газ может адекватно воздействовать на него по всей его толщине; он находится при высокой или сравнительно высокой температуре по всей толщине, до сердцевины каждого фрагмента; он практически не содержит расщепленных или разложившихся углеводородов, стабилизированных в его порах; в материале или на его поверхности не образовалось графита или других нежелательных углеродных модификаций под действием указанных углеводородов; и он также практически не содержит углеводородов, которые на предыдущем этапе были вытеснены, но были повторно поглощены.
Способ, который мы используем в нашем настоящем изобретении для достижения вышеупомянутых условий в «угле», заключается в том, чтобы заставить горячие и многочисленные газы, прошедшие через материал на стадии активации (которые мы далее для удобства будем называть реакционными газами), подниматься вверх в материал на стадии перегонки, выполняя там функцию поглощения газов, которые способствуют очистке пор шихты от газообразных и парообразных продуктов перегонки, и одновременно выполняя функцию переноса тепла не только в ядро шихты на стадии перегонки, но и в сердцевину каждого фрагмента этой шихты. Этот восходящий поток газов также предотвращает повторное поглощение газообразных продуктов дистилляции, которые в противном случае могли бы стабилизироваться в порах угля. Таким образом, на стадии дистилляции материал доводится до состояния пористости, высокой температуры и отсутствия расщепленных или разложившихся углеводородов, что, как мы уже говорили, позволяет получать высококачественный продукт путем активации без последующего «сжигания».
Действие реакционных газов на материал в зоне перегонки совершенно отличается от действия свежих газов, которые могут подаваться в зону перегонки в соответствии с процессом, описанным в описании патента № 167195, и приводит к уменьшению количества получаемых побочных продуктов, хотя качество угля, переходящего из зоны перегонки в стадию активации, значительно улучшается, как объяснено выше. Еще одним преимуществом нашего изобретения является то, что пропускание реакционных газов в материал на стадии перегонки обеспечивает экономию тепла и выход продукта, хотя, как уже говорилось, это влечет за собой потерю некоторых ценных побочных продуктов. Экономичность в отношении обугливания обусловлена тем, что если обугленный материал не обладает указанными выше свойствами, то активирующим газом полностью подвергается только внешняя корка каждого фрагмента, в то время как сердцевина либо не активируется вовсе, либо активируется недостаточно. Если уголь не подготовлен должным образом, тепло и газ должны длительное время воздействовать на заряд, проникая в его сердцевину. В результате активированная корка разрушается за счет графитизации или других вредных воздействий, либо сгорает и уносится, что в любом случае представляет собой существенную потерю активного материала.
Для увеличения объема реакционных газов мы можем добавлять к ним в точке их прохождения в зону перегонки или вблизи нее горячие инертные или почти инертные газы, подаваемые в реторту извне. В данном контексте под инертными газами мы подразумеваем газы, которые при температуре, существующей в зоне перегонки, не вызывают существенного расхода углерода в этой зоне. Нет необходимости в том, чтобы реакционные или инертные газы в каждом случае пропускались по всей длине зоны перегонки; на самом деле, это может быть невыгодно, если из-за природы используемого сырья вблизи загрузочного конца реторты присутствуют смолистые или жидкие продукты перегонки, так что состояние загрузки в этой части будет препятствовать свободному прохождению и отводу газов. При производстве обесцвечивающего угля необходимо обеспечить максимально быстрое удаление газообразных продуктов дистилляции, чтобы они не оказывали вредного воздействия на обрабатываемый углеродсодержащий материал.
Однако улучшенный «уголь», описанный выше, может быть получен, если реакционные или инертные газы пропускаются через значительную часть зоны перегонки и отводятся на таком расстоянии ниже горловины реторты, чтобы выходное отверстие для газа не было засорено смолистыми продуктами или чем-то подобным. В качестве сырья мы можем использовать любые углеродистые неперегнанные вещества растительного происхождения, при условии, что они достаточно пористые, чтобы позволить теплу и газу проникать и активировать материал, и имеют достаточно большие размеры, чтобы обеспечить прохождение газа через загрузку в вертикальной или наклонной реторте. При необходимости мы можем организовать зону перегонки таким образом, чтобы перед ней располагалась область, в которой воздействие тепла ограничивается удалением влаги и, следовательно, осушением загрузки. В некоторых случаях может быть целесообразно ввести в используемое сырье на стадии активации вещество, способствующее выделению газа или выступающее в качестве разделительного элемента между фрагментами угля.
Как правило, такие вещества не требуются, а при добавлении в больших количествах оказывают вредное воздействие, разрушая волокнистую структуру материала. Однако для указанных целей мы можем добавлять как по отдельности, так и вместе любые из следующих веществ: карбонат кальция, карбонат магния, негашеная или гашеная известь, хлорид кальция, хлорид магния или другие вещества или смеси, выполняющие аналогичную функцию. Мы обнаружили, что при подаче реакционных газов, с добавлением газа или без него, в загрузку на стадии перегонки, как описано выше, мы можем осуществить перегонку до температуры выше максимальной температуры во время активации, так что самая высокая температура в реторте может находиться в той части, где существенной активации материала не происходит. Высокая температура на этом этапе способствует удалению вредных веществ из заряда. В нижней части реторты в конце стадии активации может наблюдаться заметное охлаждение загрузки из-за отсутствия внешнего нагрева, подачи более холодного газа или обоих факторов, что является преимуществом, поскольку облегчает выгрузку материала и снижает его вероятность окисления при контакте с атмосферой.
Охлаждение также выгодно тем, что предотвращает преждевременную бурную реакцию заряда с поступающим активным газом, который поглощает тепло от заряда. Таким образом достигается полезная экономия тепла. Охлаждение загрузки в нижней части реторты может также быть обусловлено эндотермическими реакциями газов, вводимых в целях активации. Примерами газов, которые мы можем использовать для активации, являются пар (перегретый или нет), диоксид углерода, воздух, монооксид углерода, водород, хлор, ретортный газ (газы, выходящие из реторты, в которой производится обесцвечивающий углерод), водяной газ, коксовый газ, генераторный газ или другие горючие газы, смешанные с воздухом, или смеси этих различных газов и паров. Следует отметить, что активирующими газами могут быть газы, способные восстанавливаться раскаленным углеродом, а также газы, вызывающие как эндотермические, так и экзотермические реакции с раскаленным углеродсодержащим материалом. При использовании горючих газов они могут находиться в состоянии горения при поступлении в реторту, либо смешиваться с воздухом и воспламеняться внутри реторты, либо использоваться горячие газообразные продукты сгорания.
Согласно изобретению, нагрев материала может быть осуществлен полностью или в значительной степени путем введения в рабочую камеру, на выходе или вблизи него, активирующего газа, который либо находится в состоянии горения в момент ввода, либо состоит из свежих, сильно нагретых продуктов сгорания, либо представляет собой горючий газ, смешанный с воздухом или кислородом, который воспламеняется внутри рабочей камеры, например, при контакте с горячей загрузкой. В дополнение к указанному горючему газу могут использоваться негорючие активирующие газы. В тех случаях, когда используется внешний нагрев реторты, отдельно или в дополнение к описанному внутреннему нагреву, внешний нагрев может осуществляться путем сжигания газа, выходящего из реторты. В случае активных газов, вызывающих эндотермические реакции (пар, углекислый газ и т. д.), температура в месте их введения может быть ниже средней температуры в той части реторты, где происходит активация. Такие газы, подаваемые в нижнюю часть реторты или вблизи нее, охлаждают материал, уже превращенный в высокоактивный обесцвечивающий уголь, при этом их температура постепенно повышается по мере подъема в реторте.
При определенной температуре внутри реторты, скажем, от 700 до 900 °C, перегретый пар, согласно нашим наблюдениям, воздействует главным образом на неуглеродистые компоненты, такие как водород и азот, в уже частично активированном материале. Согласно нашим наблюдениям, пар оказывает особое воздействие на водород (вероятно, связанный водород), а не на сам углерод, до температуры около 900 °C, тогда как выше этой температуры, и, вероятно, несколько ниже, элемент углерода подвергается более сильному воздействию пара. В результате, при температурах от 700 до 900 °C, потери углерода сравнительно невелики, но углеродные соединения разрушаются, а неуглеродистые элементы вытесняются из углеродного комплекса, так что получается технически чистый высокоактивный углерод, практически свободный от углеводородов, кислорода, азота, серы и т. д. При использовании воздуха для активации температура, при которой происходит активация без чрезмерного расхода углерода, находится в диапазоне от 400 до 600 °C, а при использовании диоксида углерода температура активации находится где-то между 900 и 1200 °C. Температура 400 °C.
Нагревание до 600°C с использованием воздуха в качестве активирующего газа не обеспечивает особенно высокой степени активации, если не обеспечить сравнительно длительный период контакта, в этом случае расход углерода будет высоким. При более высоких температурах потребление углерода также возрастает, что, следовательно, снижает выход продукта, и при этом его активность снижается. Когда перегретый пар подается в нижний конец реторты при температуре от 600 до 700 °C, под действием пара на раскаленный углеродистый материал образуется диоксид углерода, который затем будет воздействовать на углеродистый материал выше в зоне активации, если температура там выше, что приведет к дальнейшей активации. Если в нижнюю часть реторты подается воздух при еще более низкой температуре, а выше по потоку подается пар при более высокой температуре, может произойти тройная активация. Порядок подачи этих газов может быть соответствующим образом изменен.
Газы, выходящие из реторты, безусловно, могут быть подвергнуты обработке для отделения от них конденсируемых газов, например, с целью получения полезных побочных продуктов. Для более ясного понимания нашего изобретения мы приводим один пример того, как оно может быть реализовано на практике. Мы хотим, чтобы было понятно, что мы никоим образом не ограничиваемся этим конкретным методом реализации нашего изобретения. Вертикальная реторта из огнеупорного материала, высотой около 20 футов и прямоугольным поперечным сечением, внутренними размерами примерно 30 x 20 дюймов, окружена последовательно соединенными камерами сгорания, в которых отработанный газ, отбираемый из реторты и смешиваемый с предварительно нагретым воздухом, за исключением небольшого участка сверху и снизу, который не нагревается снаружи. Реторта имеет крышку сверху и затвор снизу для сброса угля в съемный водонепроницаемый сосуд. В верхней и нижней части кирпичной кладки расположены чугунные выступы реторты, которые используются соответственно для сушки поступающей загрузки и охлаждения готового продукта перед его выгрузкой.
В верхнюю часть реторты периодически подается пористый торф в виде кирпичей размером примерно 12" x 6" x 2", а также периодически включается разгрузочный шлюз. Пар под давлением от 45 до 60 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от требуемого количества подается через дроссельный клапан в пароперегреватель, где он нагревается до 500 или 600 °C, а затем поступает в нижнюю часть реторты, над шлюзом, через отверстие диаметром около 3 мм. Примерно на середине высоты реторты имеется датчик для измерения температуры камеры сгорания или камер, и эта температура поддерживается в диапазоне от 1200 до 1300 °C. Количество необходимого пара зависит от различных факторов, например, от типа сырья и качества требуемого обесцвечивающего угля, а также от используемых температур. При производстве углерода качества «Норит» или «Эпонит» из торфа, где выход конечного продукта составляет примерно от 13 до 18 процентов по весу твердого вещества в исходном торфе, количество используемого пара составит от 150 до 400 процентов или более от веса обесцвечивающего углерода, при этом температура регулируется, как указано выше.
Регулирование работы может осуществляться путем регулирования количества пара, проходящего через дроссельный клапан в пароперегреватель, и/или отвода части ретортового газа из камер сгорания. При необходимости повышения температуры дроссельная заслонка открывается шире и/или в камеры сгорания подается больше горючего газа. Газы отводятся из реторты вблизи верхней части перегонной ступени и непосредственно над частью реторты, нагреваемой снаружи. В реторту загружают 1500 кг торфа в сутки, а выбросы углерода регулируют таким образом, чтобы они составляли от 150 до 200 кг в сутки, например, от 10 до 13%. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189149.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189149&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189149A
[]


Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки. Я, РАУЛЬ ПАТЕРАС ПЕСКАРА, гражданин Аргентинской Республики, улица Калле де ла Буэна Суэрте, 20. Барселона, Испания, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение состоит в применении к двухтактным двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых цилиндры расположены параллельно и сгруппированы вокруг центрального вала, средств подачи дополнительного воздуха или взрывчатой смеси, позволяющих эффективно использовать такие двигатели на летательных аппаратах на больших высотах, где давление воздуха ниже, чем на малых высотах. Уже были предложены различные способы подачи дополнительной заправки в авиационные двигатели, включая независимый компрессор, приводимый в движение либо самим двигателем посредством механизма изменения скорости, позволяющего регулировать его скорость в зависимости от высоты, либо выхлопными газами двигателя, при этом скорость компрессора автоматически изменяется в зависимости от высоты за счет изменения разницы давлений между выхлопными газами и атмосферным давлением на разных уровнях.
Изобретение представляет собой комбинацию такого независимого компрессора с двигателем первого описанного типа. Таким образом, например, двигатель описанного типа может быть снабжен двумя центробежными вентиляторами, и такие вентиляторы могут приводиться в движение от двигателя с изменяемой скоростью вращения через простой редуктор, или же вентиляторы могут быть выполнены в многоячеечной конструкции, и могут быть предусмотрены направляющие для изменения эффективного числа ячеек и, следовательно, эффективного сжимающего действия вентиляторов. В качестве альтернативы, отработанные газы от двигателя указанного типа могут подаваться по трубопроводам к турбокомпрессору, который подает дополнительный воздух или смесь. При применении любого из этих известных способов к двигателям первого описанного типа может быть использовано двухступенчатое сжатие. Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера двухтактный двигатель двойного действия первого описанного типа, приспособленный для приема дополнительной заправки или дополнительного воздуха на больших высотах, причем в данном примере дополнительный воздух или заправка подается турбокомпрессором (не показан), приводимым в движение выхлопными газами двигателя.
На чертежах: на рисунке 1 изображен горизонтальный продольный разрез двигателя, а на рисунке 2 — поперечное сечение по линии АВ на рисунке 1. На чертеже 14 изображен корпус в целом с торцевыми крышками 10 и 11, в которых расположены две группы цилиндров двойного действия 15–21 и 22 соответственно, параллельно главному валу 25, который установлен в подшипниках 23, 24. Наклонные шайбы 27 и 28 поддерживаются на втулках 33, 34 и 35, 36 коническими роликами 29, 30, 31, 32, причем втулки соединены с главным валом 25. Конические ролики 60, 61 предотвращают вращение пластин 27 и 28 вместе с валом 25. Пластины соединены с поршнями, как показано на рисунках 37 и 38. Вентиляторы 39, 40, 139, 140 установлены на валу 25 для подачи топлива из карбюраторов 42, 43, 142, 143 в цилиндры через каналы 41, 141, 44, 144, 45, 145, 46, 146, 64, 164 и впускные патрубки 47, 147. Кольцевые трубы 70, 170 соединяют карбюраторы друг с другом на каждом конце двигателя, а трубы 71, 72, параллельные главному валу 25 и расположенные по обе стороны от него, соединяют трубы 70, 170.
В приведенном примере вентиляторы используются для подачи заряда в нормальных условиях, а турбокомпрессор, приводимый в движение отработавшими газами двигателя, применяется для подачи дополнительного заряда, или воздуха, на больших высотах, как будет описано далее. Однако вентиляторы могут использоваться для подачи дополнительного заряда или воздуха на больших высотах, если они имеют многоячеистую конструкцию и снабжены направляющими для изменения их эффективной компрессионной способности, как указано выше. - Поршни снабжены отклоняющими головками 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 148. В цилиндрах предусмотрены выпускные отверстия 55, 56, 57, 58, 59, 62, 63 и 155. Кольцевые трубы 73, 74, 173 соединяют выпускные отверстия цилиндров друг с другом. Кольцевые трубы 73, 74, 173 соединены с продольными выхлопными трубами 75, 76, которые отводят отработанные газы от двигателя к турбокомпрессору (не показан). Таким образом, отработанные газы используются для привода компрессора, который подает дополнительный воздух или заправку в трубы 71, 72.
Для отключения турбокомпрессора на малых высотах предусмотрены известные средства (не показаны на рисунке). Турбокомпрессор может использоваться для подачи наддувочного воздуха на малых высотах, а вентиляторы могут быть запущены на больших высотах. В этом случае предусмотрены средства (не показаны) известного типа для отключения вентиляторов на малых высотах, при этом турбокомпрессор и вентиляторы запускаются на больших высотах. При необходимости могут быть предусмотрены средства, такие как дроссель или подобный клапан, не показанные на рисунке, для изменения эффективного сечения воздухоподающих труб 71, 72 с целью дальнейшего регулирования подачи воздуха в соответствии с изменением атмосферного давления. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189150.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189150&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189150A
[]


Двигатели внутреннего сгорания или взрывные двигатели.
Я, Маркес Рауль Патерас Пескара, гражданин Аргентинской Республики, проживающий по адресу: 20, Калле де ла Буэна Суэрте, Барселона, Королевство Испания, настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания или взрывным двигателям, которые приспособлены для работы на различных видах топлива и которые также имеют более высокую степень сжатия, чем обычно, и целью настоящего изобретения является предоставление усовершенствованного способа работы таких двигателей, при этом топливо выбирается соответствующим образом в зависимости от высоты, чтобы избежать самовоспламенения взрывчатой смеси при полном впуске. Для обеспечения развития коммерческой и военной авиации крайне важно иметь летательные аппараты, обладающие широким спектром возможностей. По этой причине полеты на больших высотах (которые благодаря определенным особенностям расположения двигателей приводят к снижению расхода топлива в двигателях внутреннего сгорания и увеличению скорости самолетов) могут рассматриваться в будущем как обычное средство воздушной навигации.
Расчетный расход топлива двигателя в первую очередь зависит от теплового КПД, который является функцией объемного сжатия. Это напрямую приводит к применению наивысшего типа сжатия, но явление самовоспламенения ограничивает степень сжатия. При определенной степени карбюрации указанное явление предотвращает превышение определенного давления в конце такта сжатия. Тем не менее, можно сконструировать двигатель для полета на определенной высоте, которую можно считать нормальной высотой полета, где существующее давление ниже атмосферного, и где высокая степень сжатия не может вызвать самовоспламенение взрывчатой смеси. Такие двигатели, которые можно назвать двигателями с высокой степенью сжатия, выгодны тем, что после достижения самолетом нормальной высоты полета они работают в превосходных условиях при определенном расходе топлива. Тем не менее, его использование неудобно, поскольку на высотах ниже нормальной необходимо перекрывать подачу газа при его впуске, чтобы давление в конце сжатия имело приемлемое значение без риска самовозгорания.
Следовательно, двигатель, сконструированный с учетом объемного соотношения, соответствующего определенной высоте и определенной мощности на этой высоте, на земле будет развивать мощность значительно меньшую, чем та, которую развивал бы двигатель, если бы он был сконструирован с учетом объемного соотношения или сжатия, подходящего для атмосферного давления. Согласно настоящему изобретению, способ заключается в запуске и работе двигателя или взрывного двигателя на малых высотах на одном и том же топливе, а затем в переходе на обычное углеводородное топливо при достижении высоты, на которой двигатель предназначен для работы, без самовоспламенения или детонации сильно сжатого топливного заряда. В качестве топлива при запуске и на малых высотах предпочтительно используется спирт, а переход на бензин осуществляется на больших высотах или на такой высоте, для которой двигатель или мотор рассчитан на нормальную работу. Изобретение также предусматривает в целом средства для управления подачей в двигатель любого из двух карбюраторов или газовой смеси обоих карбюраторов, средства для управления подачей воздуха для смеси с одним или обоими карбюраторами, а также средства для управления подачей смеси воздуха и одного из карбюраторов или смеси воздуха и обоих карбюраторов в двигатель.
В качестве примера можно привести различные горючие вещества, соответствующие этим условиям: этиловый спирт и нефтяной бензин. Бензиновый двигатель не может эффективно работать на земле при степени сжатия выше 4,7, в то время как тот же двигатель может работать на спирте при степени сжатия 7,4, при этом его мощность будет немного выше, чем у двигателя с коэффициентом сжатия 4,7, работающего на бензине. Следовательно, двигатель с высокой степенью сжатия 7,4 не может работать на полном газу с бензином, а только тогда, когда давление подаваемого воздуха падает относительно атмосферного давления в соотношении (4,7 7,4 1,4) = 0,53, что соответствует высоте 4000 метров. Ниже этой высоты и при атмосферном давлении тот же двигатель может нормально работать на спирте. С точки зрения мощности, если двигатель развивает 100 л.с. на высоте 4000 метров, то его мощность на земле составит Приблизительно, а замена бензина на спирт в том же двигателе означает незначительную потерю энергии.
Таким образом, общий прирост на местах составляет примерно 120%. Что касается удельного расхода топлива, то он снижается по сравнению с обычным двигателем с коэффициентом сжатия 4,7 по отношению к тепловому КПД: Предположим, что оно составляет 18%, тогда радиус действия увеличится в той же пропорции. Что касается веса двигателя, то его необходимо проектировать на мощность 160 л.с., чтобы он мог нормально работать на 60% от своей максимальной мощности, что является отличным условием для длительного срока службы и устойчивости. Приведенное выше объяснение в отношении спирта и бензина также применимо к любому подходящему сажевому веществу или горючему материалу. На прилагаемом чертеже показана конструктивная форма авиационного двигателя в соответствии с настоящим изобретением. На рисунке 1 показан вид двигателя сбоку, на котором половина цилиндров опущена, чтобы можно было увидеть центральную часть карбюратора. На рисунке 2 показан вид с торца того же двигателя и поперечное сечение карбюратора. Двигатель 10 снабжен карбюратором, имеющим два корпуса 11 и 12 для подачи бензина, который подается через трубку 13, или спирта через трубку 14.
Подающая труба 15 втягивает газ через центральный корпус 16, в котором расположены два сопла 17, 18. В зависимости от положения двух кранов 19, 20, снабженных рычагами 21, 22, соединенных тягой 23, эти форсунки могут быть заполнены бензином или спиртом. Шток 24 приспособлен для одновременного воздействия на оба крана 19 и 20. На рисунке 25 показан еще один стержень, который воздействует на две дроссельные заслонки 26 и 27 через рычаг 28, управляющие подачей топливной смеси в двигатель. Предусмотрен еще один управляющий стержень 29, который может приводиться в действие для закрытия или открытия воздухозаборных клапанов 30, 31, соединенных между собой небольшим стержнем 32. Все эти элементы управления подключены к соответствующим средствам управления, находящимся в пределах досягаемости пилота. Принцип работы устройства следующий: в положении, показанном на рисунке 1, кран 19 открыт, а кран 20 закрыт, так что двигатель работает на бензине. Состав топливной смеси и соотношение воздуха регулируются штоками 25 и 29 соответственно, как и в обычном двигателе.
Если необходимо работать со спиртом, достаточно привести в действие шток 24, закрыв тем самым кран 19 и открыв кран 20. Также возможно работать со смесью бензина и спирта, оставив оба крана 19 и 20 полуоткрытыми, что соответствует среднему положению штока 24. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189151.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189151&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189151A
[]


Усовершенствования в четырехтактных двигателях внутреннего сгорания. Я, гражданин Аргентинской Республики, проживающий по адресу: Де ла Буэна Суэрте, Барселона, Испания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к сверх- Двигатели внутреннего сгорания, и в частности устройства, использующие турбокомпрессор, турбина которого приводится в движение