Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11231
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413475A
[]
(В соответствии с данной заявкой, которая первоначально была подана согласно разделу 91 Патентного
кодекса и
В соответствии с Законами о промышленных образцах 1907-1932 годов, техническое задание было вынесено
на всеобщее обозрение.
(15 ноября 1933 г.) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 мая 1933 г. № 74117/33.
413,475 Окончательная версия принята к публикации: 19 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Управление остановкой и ручным включением одно- или многоцилиндровых топливных насосов для
безвоздушного впрыска.
Я, Фюдрих Деккец, гражданин Германии, осуществляющий деятельность под торговой маркой FRI E Da ICH
DEC Ki EL, PRAZISIONS-MECHANIK UND MASCHIN-;ENBAU, по адресу: Вакирхнерштрассе, 7-13, Мюнхен,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к насосам, и в частности к топливным насосам высокого давления для двигателей
внутреннего сгорания, в которых для регулирования и контроля количества топлива камера высокого
давления насоса соединена через дроссельный перепускной клапан с всасывающей камерой или обратной
линией. Термин «дроссельный перепускной клапан» далее используется для обозначения
предохранительного или байпасного клапана, который регулирует производительность насоса путем
переменного дросселирования байпасного канала, направляющего излишки топлива обратно во
всасывающую линию, в отличие от предохранительных клапанов, которые регулируют подачу топлива путем
изменения времени, в течение которого предохранительное соединение открыто.
Одной из главных целей изобретения является создание многонасосного устройства впрыска топлива,
представляющего собой простое, эффективное и удобное средство регулирования, остановки и ручного
управления, которое также может быть изготовлено дешево, имеет малый вес и обеспечивает значительную
экономию места благодаря своей исключительной компактности. Дальнейшие цели и преимущества
изобретения будут изложены в следующем описании или будут очевидны из него без специального указания,
при этом они реализуются и достигаются посредством механизма, конструктивных характеристик, а также
относительного расположения и комбинаций частей, которые будут более подробно описаны ниже.
Уже было предложено в многоблочном топливном насосе высокого давления объединить устройство для
индивидуальной регулировки хода плунжера насоса с управляемым перепускным клапаном дросселирующего
типа. Также было предложено объединить дросселирующий перепускной клапан с коллективной регулировкой
хода плунжера насоса.
Согласно настоящему изобретению, однако, регулирующее средство для многоблочного топливного насоса
высокого давления включает в себя в комбинации управляемый дроссельный перепускной клапан, как
определено здесь, приспособленный для работы в течение всего 60 хода подачи насоса для изменения
подачи топлива к форсункам, средства для независимого регулирования хода отдельных плунжеров насоса и
средства для коллективного регулирования 65 хода всех плунжеров насоса одновременно.
Преимущество этого метода заключается в том, что заданное максимальное количество топлива будет
подаваться в топливные форсунки как при низких оборотах, так и при всех других оборотах двигателя, а при
переменных оборотах начало впрыска всегда остается постоянным для каждой настройки устройств
изменения хода поршня. 5 С целью более полного понимания сути изобретения и способа его осуществления,
один из его вариантов исполнения показан на прилагаемых чертежах и далее описывается со ссылкой на
указанные чертежи, из которых:
Рис. 1 представляет собой поперечный разрез, схематически иллюстрирующий двухблочный топливный
насос высокого давления, воплощающий мое изобретение; рис. 2 представляет собой вид, частично в
разрезе, если смотреть справа на рис. 1; и рис. 3 представляет собой детальный вид в увеличенном
масштабе, который будет более подробно описан ниже.
В соответствии с этим вариантом осуществления 90 изобретения, два элемента, влияющие на ход плунжера,
включают в себя регулирующий элемент, проходящий через плунжер или его исполнительные элементы 4 %
1 4 поперек оси плунжера уже известным способом, и регулируемый упор, работающий совместно с этим
регулирующим элементом, который может быть расположен либо в плунжере, либо в его исполнительных
элементах. Упор сконструирован и расположен таким образом, что его можно регулировать во время работы,
а в случае отказа соответствующий насосный агрегат может быть отключен.
Кроме того, степень регулировки упора выбрана таким образом, чтобы она была равна степени регулировки
регулирующего элемента, и поэтому с помощью регулирующего элемента можно останавливать насосные
агрегаты по отдельности или все одновременно.
Эта возможность является большим преимуществом в случаях повреждения дроссельных перепускных
клапанов или их регулирующих элементов.
Регулирующий элемент предпочтительно представляет собой вращающийся вал, включающий
эксцентриковую часть, взаимодействующую с регулируемым упором. Снаружи корпуса насоса этот вал
снабжен рычагом и, предпочтительно, регулируемым диском, на котором расположена шкала, с помощью
которой легко осуществляется точная установка и возврат вала в исходное положение.
Также перед запуском можно проверить работу инжекционного аппарата и прокачать систему, просто
повернув этот рычаг.
Кроме того, согласно одной из особенностей изобретения, дроссельный перепускной клапан состоит из
нескольких частей, а именно шпинделя, снабженного резьбой и приспособленного для осевого перемещения
при вращении, и отдельного конуса клапана, который свободно установлен на шпинделе и прижимается
легкой пружиной к седлу в корпусе насоса. По сравнению с обычной конструкцией, в которой свободный конец
самого шпинделя имеет форму конуса клапана, этот тип предлагает следующие 4 преимущества: во-первых,
конус клапана является самоцентрирующимся, способным автоматически регулироваться на седле, и поэтому
нет необходимости в точном совпадении оси шпинделя клапана и оси седла.
Во-вторых, при закрытии и открытии клапана вращается только шток, а не конус клапана, что значительно
увеличивает срок службы седла. Кроме того, клапан закрывается автоматически до тех пор, пока плунжер
насоса всасывает топливо. Это предотвращает обратное всасывание топлива из камеры, расположенной за
дроссельным перепускным клапаном, в которой топливо находится в сильно турбулентном состоянии и может
смешаться с воздухом.
Для реализации изобретения в варианте исполнения, выбранном для иллюстрации на прилагаемых чертежах
и для описания в данной спецификации, мы предлагаем корпус насоса 1, в нижней части которого расположен
распределительный вал 2, несущий кулачки 3 и 4.
Толкатели 5 и 6, несущие ролики кулачковых толкателей 7 и 8, приводятся в действие кулачками 70, 3 и 4 и
передают свое движение посредством винтов 9 и 10 на плунжеры 11 и 12, которые скользят во втулках 13 и
14. Плунжеры возвращаются в исходное положение пружинами и 16 75. Во время движения плунжера вниз
топливо, подаваемое к насосу по трубопроводу 17, поступает через всасывающий клапан 18, а во время
движения плунжера вверх подается 80 к топливным форсункам через выпускной клапан 19. В камере
высокого давления насоса, рядом с выпускным клапаном, расположен дроссельный перепускной клапан 33,
34. Этот дроссельный перепускной клапан 33, 34, который управляется посредством рычага 21 регулятором
известной конструкции (не показан), позволяет, в соответствии с числом оборотов и нагрузкой двигателя,
возвращать больше топлива. или меньшее количество подаваемого топлива через канал 22 (90) обратно в
камеру всасывания. При запуске двигателя дроссельный перепускной клапан предпочтительно находится в
закрытом или почти закрытом положении.
Дроссельный перепускной клапан включает в себя 95 шпиндель 833, несущий свободно расположенный конус
клапана 34. Легкая пружина прижимает конус 34 к седлу 36 во время такта всасывания поршня насоса,
предотвращая таким образом обратное всасывание топлива из пространства за дроссельной заслонкой.
В корпусе насоса 1 также расположен регулирующий вал 2:3, проходящий через толкатели 5 и 6: внутри
толкателей, в местах, обозначенных 24 и 25, он выполнен эксцентричным и служит упорами для нижних
концов винтов 9 и 10 соответственно. Эти винты 9 и 10 могут регулироваться вверх или вниз в толкателях с
помощью шестигранных головок 26 и фиксируются контргайками 27; отверстие 28 в корпусе насоса
обеспечивает доступ к этим винтам 9 и 10 во время работы. Вертикальные стороны пазов 29, которые
скользят 115 по регулирующему валу 23, предотвращают вращение толкателей.
Снаружи корпуса насоса регулирующий вал 23 несет диск 80, на котором нанесена шкала, по которой в любой
момент можно определить существующий подъем плунжера. Винт 31 служит для удержания регулирующего
вала 23 в нужном положении. Диск 30 также снабжен рычагом 32 для ручного управления насосом.
-Регулировочный вал 23 работает таким образом, что в зависимости от его положения толкатели 7 и 8
поднимаются с положения 3 и 4 более или менее. На фиг. 130 413,475 2 показан регулировочный вал,
установленный для максимальной подачи топлива, и каким образом это делается. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413476.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413476A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания KNOWSLEY CAST METAL COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Lower Moss Lane, Hiulme, Manchester, графство Ланкастер, с 24 по 32, и Фрэнк Миунделл, подданный
Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Эти усовершенствования касаются скользящих подпружиненных плунжеров, используемых в
быстроразъемных соединениях шлангов. В таких быстроразъемных соединениях эти скользящие
подпружиненные плунжеры перемещаются в корпусах, выполненных в боковых втулках, а вокруг последних
расположены вращающиеся устройства, которые приводят в действие подпружиненные плунжеры при
необходимости разъединения половин соединения.
Когда шланг разматывается или расматывается перед соединением с краном или иным способом, пожарный
держит вращающиеся устройства, и разматывание шланга вращает крановую половину соединения, как это
известно.
Вращающиеся устройства имеют неглубокую полость, в которую выступают резьбовые концы
подпружиненного поршня, и к которой крепится неглубокая гайка; полость закрывается заподлицо
завинчивающейся крышкой.
Из-за ограниченного пространства и использования неглубокой гайки, она имеет тенденцию откручиваться, и
в таком случае действие пружины может вытолкнуть подпружиненный поршень из его места, и он может легко
потеряться. В таком случае половина крана становится непригодной для использования, и приходится
прокладывать новый отрезок шланга. В случае пожара любая потеря времени является серьезной
проблемой.
В соответствии с нашими усовершенствованиями мы предусмотрели простые средства для защиты гайки на
каждом подпружиненном плунжере от отсоединения.
В дополнение к известной резьбе, мы изготавливаем болтовую или хвостовую часть каждого
подпружиненного плунжера с горизонтальной канавкой, а также используем шайбу с внутренним выступом
или зубцом.
Когда подпружиненный плунжер вставлен на место, мы устанавливаем шайбу с внутренним выступом или
зубцом таким образом, чтобы она зацеплялась с продольной канавкой. Таким образом, шайба фиксируется на
болтовой части подпружиненного плунжера и вращается вместе с ним, образуя неподвижный промежуточный
элемент, который принимает на себя износ и не ослабевает. На резьбовую часть болтоподобной детали
надевается соответствующая гайка, которая удерживает и фиксирует шайбу с внутренним выступом или
зубцом в нужном положении. Мы можем использовать более одной горизонтальной канавки и более одного
выступа или зубца.
Крепёжная гайка может быть выполнена неглубокой и иметь зубчатую форму или отверстия для зацепления с
прилагаемым инструментом для завинчивания или снятия гайки.
Благодаря использованию описанных средств, указанные подпружиненные плунжеры надежно удерживаются,
и риск их ослабления минимален.
Датировано 15 мая 1933 года (глиняная проба).
Для заявителей: E K DIUTTON & Co, дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в соединительных муфтах для шлангов.
Компания W Ve, ENOWSLEY CAST METAL COMPANY LIMI, британская компания, расположенная по адресу:
Lower Moss Lane, Hulme, Manchester, графство Ланкастер, 24-32, и Фрэнк г-н Нделл, подданный
Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в
следующем заявлении:
Эти усовершенствования касаются скользящих подпружиненных фиксирующих плунжеров, используемых в
шланговых соединениях быстроразъемного или отсоединяемого типа. В патенте № 413476, дата подачи
заявки: 16 мая 1933 г., № 14126/33.
Фотография слева: 29 марта 1934 года.
Окончательная версия принята к публикации: 19 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в соединительных муфтах для шлангов.
2
n 413,476 таких быстросъемных или отсоединяемых пружин, мы применяем шайбу b с муфтой, пару
диаметрально внутренних выступов или зубцов b' так, чтобы одинаковые скользящие плунжеры,
запрессованные под пружиной, входили в канавку a' L. Таким образом, шайбы скользят в трубчатых корпусах,
образуя единое целое с соединительным элементом, а болтовая часть плунжера, запрессованного под
пружиной 70, расположена вокруг последнего и перемещается вместе с ним, обеспечивая фиксированное
вращающееся устройство, которое с помощью кулачка или подобного промежуточного элемента, который
принимает на себя износ, как известно, приводит в действие пружину и не ослабляет ее. Подходящие
запрессованные плунжеры при отсоединении мелкой гайки c (см. рис. 4) применяются к половинам муфты, и
это должно быть осуществлено с помощью резьбовой части болта 75. Когда шланг разматывается или
разматывается, перед соединением с муфтой шайба b с плунжером a' удерживается в нужном положении. С
помощью крана или иным способом пожарный держит внутренний выступ или зуб. Может использоваться
более одного вращающегося устройства, и разматывание канавки, а также более одного выступа или зуба,
вращающего половину шланга на шайбе, и может быть предусмотрено более одной шайбы.
Вращающиеся устройства имеют неглубокую полость, и резьбовые концы каждого подпружиненного плунжера
могут быть перфорированными или иметь отверстия в виде «выемок», как показано на рисунке, и неглубокая
гайка, которая закрывается крышкой заподлицо, для завинчивания или снятия гайки.
Ввинчивается на место: плоская крышка с отверстиями типа «томми». Из-за ограниченного пространства и
использования неглубокой гайки, гайки имеют тенденцию отсоединяться, и в этом случае неглубокая гайка
находится внутри, а действие пружины стремится прижать ее. Это показано отдельно на рис. 5.
Подпружиненный поршень смещается со своего места, и с помощью описанных средств он может быть легко
утерян. В таком случае описанные подпружиненные поршни становятся непригодными для использования, и
риск того, что они ослабнут, невелик. В случае пожара любая потеря времени является серьезной проблемой.
Известные вращающиеся устройства, обозначенные буквой e, перемещаются торцом. В соответствии с
нашими усовершенствованиями, мы используем известные приводные устройства q, которые, благодаря
простым средствам предотвращения быстрого отсоединения неглубокой гайки под действием пружин S, и это
делается с помощью кулачка или подобного механизма, такого как кулачок или аналогичный. Для этой цели
мы создаем продольную канавку.
или канавки в резьбовой части. Усовершенствования в равной степени применимы к каждому
подпружиненному плунжеру, и мы можем использовать шайбу с внутренним зубцом или, в которых
освобождение осуществляется путем приложения усилия на 10 зубцов или более одного зубца, зубец
зацепляется или вытягивается наружу, вращающиеся устройства за канавку, так что шайба не может
повернуться, и таким образом мы фиксируем указанную шайбу. Теперь, подробно описав и определив
природу нашего изобретения, мы заявляем, что то, что мы изобрели, было выполнено, мы иллюстрируем на
прилагаемом чертеже, на котором мы демонстрируем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413477A
[]
1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА E O V
Дата подачи заявки: 25 мая 1933 г. № 15,102133.
Фотография слева: 24 марта 1934 года.
Окончательная версия принята к публикации: 19 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
413,477 Усовершенствования, касающиеся приводного механизма железнодорожных поворотных платформ.
Мы, компания COWANS, SHELDON & COMPANY LIMITED, британская компания, и Уильям Коэр Киндер,
гражданин Великобритании, оба из компании St Nicholas Works, Карлайл, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к приводному механизму для
железнодорожных поворотных платформ, включающих двигатель и зубчатую передачу, оперативно
соединяющую двигатель с одним из колес, движущихся по круговому пути, вокруг центра которого вращается
поворотная платформа.
В широком смысле настоящее изобретение заключается во включении в приводной механизм поворотного
круга двигателя такого типа, получающего свою движущую силу от пониженного давления, создаваемого в
вакуумной тормозной системе поворачиваемого локомотива.
Удобно, что двигатель многоцилиндровый, а выпускной патрубок двигателя оснащен стандартным
соединением вакуумной тормозной магистрали локомотива.
Желательно, чтобы в зубчатую передачу был встроен коленчатый вал с ручным приводом, предназначенный
для вращения операторами локомотива. На практике коленчатый вал вращается вручную для обеспечения
вращения поворотного стола, а двигатель служит для облегчения вращения поворотного стола. Когда
сопротивление вращению поворотного стола увеличивается, а скорость вращения уменьшается, в его
тормозной системе создается вакуум, и, соответственно, увеличивается мощность, развиваемая двигателем.
Дата: 24 мая 1933 года.
Адвокаты Уикшанк и Фэйрвежер, Сент-Винсент-стрит, 86, Глазго, и Чансери-лейн, 65/66, Лондон, W C 2,
представляют интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся приводного механизма железнодорожных поворотных платформ.
Мы, компания COWANS, SHELDON & COMPANY Li Ih TED, британская компания, и Уильям Коэр Киндер,
гражданин Великобритании, оба из завода St Nicholas Works, Карлайл, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводному механизму для железнодорожных поворотных платформ,
включающих двигатель и зубчатую передачу, функционально соединяющую двигатель с одним из колес,
движущихся по круговому пути, вокруг центра которого вращается поворотная платформа.
В широком смысле настоящее изобретение заключается во включении в приводной механизм поворотного
круга двигателя такого типа, получающего свою движущую силу от пониженного давления, создаваемого в
вакуумной тормозной системе поворачиваемого локомотива.
Удобно, что двигатель многоцилиндровый, а выпускной патрубок двигателя оснащен стандартным
соединением вакуумной тормозной магистрали локомотива.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой
фрагментарный план железнодорожного поворотного круга, а фиг. 2 и 3 — прямые проекции двигателя
привода поворотного круга, выполненные в большем масштабе.
1
Обращаясь к чертежам, 1 обозначает конструкцию поворотного стола, которая опирается по центру на
шарнирный подшипник 2 и снабжена на каждом конце парой колес 3, 3', взаимодействующих с круговым
рельсом 4.
Для осуществления вращения поворотного стола 1 предусмотрен вакуумный двигатель, соединенный с
колесом 3 и предназначенный для подключения к вакуумной трубе тормозной системы локомотива,
установленного на поворотном столе.
Двигатель представляет собой двухцилиндровый двигатель с колебательным движением, коленчатый вал 5
которого функционально соединен через зубчатую передачу с горизонтальным валом 6, соединенным
конической зубчатой передачей с наклонным валом 7, который, в свою очередь, соединен конической
зубчатой передачей с горизонтальным валом 8, на котором расположена прямозубая шестерня 9,
зацепляющаяся с прямозубым колесом, вращающимся вместе с колесом 3. Промежуточный вал 11,
включенный в зубчатую передачу между коленчатым валом 5 и валом 6, несет управляемый вручную узел
сцепления с передним и задним ходом и снабжен многоугольными концевыми выступами 12, которые могут
быть соединены с управляемым вручную кривошипом (не показан) для осуществления ручного вращения
поворотного стола.
Для соединения двигателя с вакуумной трубой локомотива к клапанному блоку 13 двигателя подсоединена
гибкая вакуумная труба 14. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413478.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413478&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413478A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 мая 1933 г. № 15123/133.
Фотография слева: 9 марта 1934 года.
Окончательная версия принята к публикации: 19 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся ящиков.
Мы, компания J S FRY & SONS LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная в Сомердейле, Бристоль, и Джеймс У. ИТ 3 Миллен,
подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к коробкам для упаковки таких товаров, как шоколад и другие мелкие
предметы. Целью изобретения является создание усовершенствованной коробки, обеспечивающей
надлежащую защиту товаров при транспортировке и позволяющей удобно демонстрировать или перемещать
товары.
Изобретение представляет собой комбинацию множества расположенных друг над другом лотков и крышки с
глубокими бортиками, предназначенной для закрытия лотков.
Один из способов реализации изобретения — изготовление ряда неглубоких подносов из картона. Каждый
поднос имеет плоское основание и неглубокие боковые стенки.
После упаковки несколько лотков накладываются друг на друга, образуя стопку.
Крышка представляет собой плоскую картонную верхнюю часть с высокими бортиками, которую можно
натянуть на стопку лотков, при этом нижний лоток служит дном коробки.
Описанная выше коробка может быть изготовлена с небольшими затратами и обеспечивает надлежащую
защиту содержимого во время транспортировки. После снятия крышки лотки можно разделить и использовать
для демонстрации содержимого.
Дата: 24 мая 1983 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся ящиков.
Мы, компания J S FRY & SONS Li'm I Tn D, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная в Сомердейле, Бристоль, и JAM Es Wu ITE MILLEN,
подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к коробкам для упаковки таких товаров, как шоколад и другие мелкие
предметы. Целью изобретения является создание усовершенствованной коробки, обеспечивающей
надлежащую защиту товаров при транспортировке и позволяющей удобно демонстрировать или перемещать
товары.
Уже было предложено перевозить фрукты, такие как клубника, сливы и тому подобное, в открытых сверху
лотках, которые укладываются в упаковочный ящик или коробку, снабженную крышкой, позволяющей
извлекать лотки из ящика или коробки. Также было предложено создать багажник, который либо является
неотъемлемой частью шасси автомобиля, либо жестко соединен с ним, и который снабжен крышкой,
имеющей пару откидных боковых панелей, которые, когда крышка находится в закрытом положении,
закрывают два торца багажника, а когда крышка находится в открытом положении, обеспечивают доступ к
ящикам, расположенным внутри багажника. Кроме того, было предложено создать упаковочное устройство
для защиты предметов мебели во время транспортировки, в котором мебель размещается на опорной плите и
заключена в жесткий коробчатый кожух, который предназначен для крепления к опорной плите с помощью
стопорных штифтов.
Настоящее изобретение включает в себя сочетание множества расположенных друг над другом лотков и
съемной крышки, имеющей глубокие боковые стенки, предназначенные для полного закрытия всех сторон
лотков.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой поперечное сечение,
показывающее крышку для закрытия расположенных друг над другом лотков.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез стопки лотков, а на рисунке 3 — поперечный разрез отдельной
детали, образующей дно коробки.
Рисунок 4 представляет собой перспективный разрез 413,478 413,478, показывающий собранные детали.
Для реализации изобретения, как показано на рисунке, мы изготавливаем несколько неглубоких лотков из
картона или любого другого подходящего материала. Каждый лоток имеет плоское основание и неглубокие
боковые стенки. После того, как в них упакованы шоколад или другие товары, несколько лотков
накладываются друг на друга, образуя стопку, как показано на рисунке 2.
Крышка или колпачок b, показанный на рисунке 1, состоит из плоской верхней части с глубокими боковыми
стенками, которые можно надевать на стопку лотков. Листовой материал, из которого изготовлена крышка,
может быть вырезан и сложен таким образом, чтобы обеспечить двойную толщину в одной паре
противоположных стенок.
Предпочтительно также использовать отдельную плоскую опорную деталь c, как показано на рисунке 3,
которая служит для поддержки и защиты нижнего лотка и придания жесткости упаковке.
После того, как лотки сформированы в стопку и размещены на основании, на них надевается крышка, как
показано на рисунке 4. Затем детали скрепляются между собой бумажной оберткой, шнуром или любым
другим удобным способом.
Описанная выше коробка может быть изготовлена с небольшими затратами и обеспечивает надлежащую
защиту содержимого во время транспортировки. После снятия крышки лотки можно разделить и использовать
для демонстрации содержимого.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413479.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413479&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413479A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения Конвенции (Новая Зеландия): 12 октября 1932 года.
413,479 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 июня 1933 г. № 16082/33.
Окончательная версия принята к публикации: 19 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройстве, предназначенном для обнаружения напряжений в механизме наклона
груза на судах, и связанные с ним.
Я, Аллан Лэнсли, капитан дальнего плавания, проживающий по адресу: Лотиан-стрит, 7, Маори-Хилл,
Данидин, штат Нью-Йорк, Доминион Новая Зеландия, британский подданный, настоящим заявляю о природе
данного изобретения и о способе его осуществления, подробно описанных и установленных в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к средствам, с помощью которых осуществляются операции, связанные с
определением напряжений в грузоподъемном механизме судна.
В связи с подъемом или опусканием тяжелых грузов в трюмы судов, до настоящего времени обычной
практикой было то, что судовой офицер, ответственный за подъем, с помощью таблиц, диаграмм и чертежных
инструментов производил расчеты напряжений или нагрузок, которые будут воздействовать на мачту, стрелу
и связанное с ними оборудование при подъеме известного веса, и, руководствуясь этими расчетами, судовой
офицер мог выбрать подходящее подъемное оборудование.
Целью моего изобретения является создание средства, позволяющего определять напряжения, возникающие
на мачте, вышке и связанном с ними оборудовании в результате подъема груза, гораздо более простым и
быстрым способом, чем это делается в настоящее время.
Предусмотреть средство, позволяющее определять напряжения на мачте, кране и связанном с ними
оборудовании по показаниям весов без использования таблиц; предоставить средство, позволяющее просто
и быстро управлять фиксированными и регулируемыми шкалами в сочетании с приборной панелью для
формирования параллелограмма сил во всех важных точках приложения сил в грузовом оборудовании,
например, в блоке пролета; и предоставить средство, позволяющее выбирать подходящие комбинации
такелажа с помощью диаграмм для любых желаемых условий, относящихся к грузовому оборудованию судна.
В соответствии с настоящим изобретением, усовершенствованное средство для определения напряжений в
подъемном механизме грузовых отсеков судов включает в себя, в сочетании с диаграммными картами,
приборную доску с прикрепленными к ней фиксированными шкалами, скользящей регулируемой по высоте
Соседние файлы в папке патенты