Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11230
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413500.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413500&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413500A
[]
1 1 -
".,;l 1 _ J 1 1 t"" -, v "MC Artfd& Дата подачи заявки: 29 июля 1933 г. № 21,371/33.
Окончательная версия принята к публикации: 19 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
413,500 Швейная машина с прямой иглой для пришивания подошв к обуви, обеспечивающая полное
пришивание, в том числе и к голенище. Мы, Пимто-старший Тирими, гражданин Италии, проживающий по
адресу: Виа Эанте, 38, Брешиа, Италия, и Лу Иджи С. К. Лвинелли, гражданин Италии, проживающий по
адресу: Виа Палестро, 27, Брешиа, Италия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, подробно описанных и установленных в следующем заявлении:
В торговле уже существуют различные типы швейных машин для пришивания подошв обуви, есть также
машины с прямой иглой, которые, однако, имеют тот недостаток, что для выполнения шитья необходимо
вынуть колодку из обуви, чтобы прижать верхнюю часть, которая в противном случае была бы повреждена
иглой; но даже с помощью этого приспособления шитье не может быть доведено до части голенища, которую
приходится обрабатывать вручную.
Есть и другие, с изогнутыми иглами:
которые более совершенны. На самом деле, изогнутая игла может проникнуть под выпуклость подошвы обуви
и выполнить всю работу; но, при наличии правильной формы иглы, она сама по себе не может проткнуть всю
толщину подошвы, поэтому машина снабжена шилом, которое одновременно подготавливает отверстие для
иглы. По этой причине и из-за изогнутой иглы (из-за которой стержень, удерживающий иглу, должен двигаться
по кривой, подобной кривизне иглы), указанная машина очень сложна, и, соответственно, цена очень высока.
Изобретатель, таким образом, разработал описанный здесь тип машины, которая выполняет работу
идеально, как и машина с изогнутой иглой, но с прямой иглой, и, следовательно, имеет простейшую
конструкцию и, таким образом, наименьшую стоимость. Чтобы прямая игла могла прокалывать выступающую
часть подошвы (рант), не повреждая выпуклость верха, изобретатель предусмотрел ее наклон под углом, то
есть под углом, достаточным для предотвращения повреждения выпуклости. Поэтому осевая линия
иглодержателя со всеми относительными и сопутствующими движениями расположена под подходящим
углом к плоскости держателя заготовки, образованного игольной пластиной и подножкой. В соответствии с
настоящим изобретением предлагается швейная машина с прямой иглой (или машина для пришивания
подошв к обуви), характеризующаяся тем, что ось иглодержателя наклонена относительно плоскости
заготовки, при этом движение всех рабочих элементов контролируется главным валом через Кинетическая
цепь, имеющая шарнирные соединения, предназначена для придания этим элементам попеременного
движения, параллельного осевой линии игловодителя, так что игла может проникать в обувь под заданным
углом, чтобы избежать выпуклости верха и сделать ненужным использование шила.
В описании изобретения будут приведены ссылки на прилагаемые чертежи, на которых:
Рис. 1 — разрез всей машины 75; рис. 2 — внутренний вид спереди; рис. 3 — вид сбоку головки; рис. 4 —
внешний вид спереди головки; рис. 5 — поперечный разрез движения шатунов.
Машина состоит из рамы 1 и управляющего маховика 3, установленного на главном валу 6, через который
проходит кривошип 85, приводящий в движение шатун 18. Шатун 18 приводит в движение маятниковый рычаг
13, имеющий соответствующий паз, в котором скользит шатунный палец кривошипа 14 вала, которому он
придает вращательное движение вперед-назад 90 с соответствующим ускорением. Вал 1-5, соответствующим
образом соединенный так, чтобы ось его переднего конца была перпендикулярна игловодителю, проходит
своим передним концом в направляющую челнока 5 и имеет на своем конце 95 метатель челнока 16, на
котором установлен челнок 17. Вал 6 также имеет эксцентрик 7, который вращается в раздвоенном конце
шатуна 8, который, находясь около раздвоения, также шарнирно соединен с концом небольшого стержня 9,
который на другом конце шарнирно соединен с точкой опоры, закрепленной на элементе, положение которого
можно регулировать, тем самым регулируя движение указанного шатуна. Шток 8. В верхней части своего
выступа 105 шток 8 соединен с шатунным пальцем вала 20.
AS, 413,500 Вращение эксцентрика -7 Qn вала 6 приводит к периодическому подъему стержня 8 и, таким
образом, к передаче валу 20, через звено 39, жестко прикрепленное к стержню 8, периодического,
небольшого, возвратно-поступательного вращательного движения. К другому концу вала 20 жестко
прикреплено второе звено 40, к которому прижимается элемент 19, к которому прикреплена зубчатая рейка
30. Небольшие возвратно-поступательные вращательные движения вала 20 и звена 40 приводят к
перемещению зубчатой рейки 30 вперед и назад в плоскости, соответствующей плоскости бумаги, см. рис. 2.
j 5 Верхняя часть зубчатой рейки 30 упирается в кулачок 41 (рис. 5), а элемент 19 шарнирно установлен на
звене 40, так что, когда зубчатая рейка перемещается вперед и назад в направлении, параллельном элементу
42 (рис.
2)
Оно также перемещается вверх и вниз в направлении, перпендикулярном элементу 42.
Вал 6 также соответствующим образом соединен таким образом, что его передний конец расположен
перпендикулярно держателю иглы, причем на этом переднем конце прикреплен цилиндр 11, который через
кривошипный палец перемещает шатун 12, а шатун через зажатый штифт 22 обеспечивает осевое
переменное движение стержня 23, несущего иглу.
Прорезь, выполненная по периферии цилиндра 11, обеспечивает правильное движение нитенатяжителя 31.
Параллельно игловодителю перемещается прижимная планка 24, несущая лапку 25, которая через пружину
26 прижимает изделие к игольной пластине и держателю; ручной рычаг 28 через элемент 27 служит для
извлечения лапки 25. Ножка лапки 25 отодвинута назад, как показано на рис. 2 (88), чтобы можно было
повернуть обувь и выполнить полное пришивание подошвы. Нитенатяжитель 81 снабжен различными
отверстиями, позволяющими легко регулировать натяжение нити. Номера 33 и 34 обозначают регуляторы
натяжения нити 45 и направляющие нити 35 и 37.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, представляет собой 1. Швейную машину с прямой иглой для пришивания подошв к обуви,
характеризующуюся тем, что ось 55 иглодержателя наклонена относительно плоскости работы, при этом
движение всех рабочих элементов контролируется главным валом через кинетическую цепь, имеющую
шарнирные соединения, 60 приспособленные для передачи этим элементам попеременного движения
параллельно осевой линии иглодержателя, так что игла может проникать в обувь под заданным углом, чтобы
избежать выпуклости верха и 65 исключить необходимость использования шила.
2 Машина по п. 1, характеризующаяся тем, что ножка прижимной части, прижимающая изделие к игольной
пластине и держателю, изогнута назад, что позволяет свободно поворачивать обувь.
3
Машина по п. 1, характеризующаяся тем, что нитерастяжитель 75 имеет различные отверстия, позволяющие
легко изменять натяжение нити.
Дата: 29 июля 1933 года.
Редди и Гроуз, агенты заявителей, 6, Бримс-Билдингс, Лондон, E C 4.
Идхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd в 1934 году.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413501.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413501&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413501A
[]
-tk: SL E -^S^ -Tw, V,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 29 июля 1932 года.
413,501 "', ijl Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 31 июля 1933 г. № 21494/33.
Окончательная версия принята к публикации: 19 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними разработки.
Мы, компания THOMSON-LH BRITISH THOMSON-LH OUTSON COMPA N-Y LIMITED, британская компания с
зарегистрированным офисом по адресу Crown House, Alcldwych, London, W C 2 (правопреемники Джона
Итона, проживающего по адресу Rosendale Road, Schenectady, County of Schenectady, State of New York,
United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение представляет собой способ j 5 поддержания постоянного тока в обмотке возбуждения
динамо-электрической машины, несмотря на колебания температуры в ней.
Согласно изобретению, обмотка возбуждения питается через выпрямитель от источника постоянного
переменного напряжения через цепь, включающую конденсатор, соединенный параллельно с насыщаемым
реактором, причем такая цепь приспособлена для пропускания приблизительно постоянного тока при
воздействии умеренного диапазона напряжений.
Изобретение относится, в частности, к системам управления лифтами и подобными устройствами и имеет
своей целью создание системы управления для поддержания заданных скоростей независимо от изменений
температуры окружающей среды.
Одна из трудностей, возникающих при эксплуатации лифтов, особенно скоростных, заключается в колебаниях
скорости, связанных с изменениями температуры окружающей среды, из-за чего значительно усложняется
остановка.
Изменение скорости, вызванное изменениями температуры окружающей среды, в значительной степени
обусловлено изменениями сопротивления обмотки возбуждения двигателя и, как следствие, изменениями
возбуждения поля.
Изобретение особенно применимо к системам управления лифтами, таким как & 5, описанные в нашей
патентной заявке №.
394,045, Настоящее изобретение является усовершенствованием одной из таких систем. В таких системах
предусмотрен пилотный двигатель для управления главным приводным двигателем таким образом, что
скорость главного приводного двигателя определяется скоростью пилотного двигателя. При реализации
настоящего изобретения мы предлагаем средства для поддержания скорости пилотного двигателя
практически постоянной независимо от изменений температуры окружающей среды. В частности, мы
предлагаем средства для поддержания заданного тока возбуждения независимо от изменений сопротивления
цепи возбуждения пилотного двигателя.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором в
схематической форме показана система управления лифтом, воплощающая данное изобретение.
Обращаясь к чертежу, как указывалось ранее, настоящее изобретение имеет особое применение к системам
управления лифтом, подобным описанным в нашей заявке, упомянутой ранее, и изобретение показано в
применении к такой системе. Некоторые детали работы, такие как механизм автоматического выравнивания и
усовершенствования в управлении скоростью, были опущены, однако, в целях ясности, настоящее
изобретение показано в связи с такими системами в их элементарной форме. Разумеется, предполагается,
что система будет включать такие усовершенствования выравнивания, управления скоростью и т. д., которые
потребуются в условиях эксплуатации.
В показанном конкретном варианте осуществления лифт 10 поднимается и опускается с помощью обычного
барабана намотки 11, который приводится в движение главным приводным двигателем 12. Этот приводной
двигатель соединен в системе Уорда-Леонарда с генератором 13, который вращается с практически
постоянной скоростью с помощью соответствующего приводного двигателя (не показан). Двигатель и
генератор соединены вместе в постоянную цепь 1 с помощью проводников 14 и 15, причем цепь включает
последовательную обмотку 16 для генератора. Запуск, остановка и направление вращения двигателя 12
контролируются путем управления направлением и степенью возбуждения параллельной обмотки
возбуждения 17 генератора, которая может быть подключена к сети постоянного тока 18 и 19 для желаемого
направления возбуждения с помощью реверсивных переключателей 20 и 21, управляемых соответственно
катушками 22 и 23. 105 Помимо привода самого лифта LQ r.pect Ro, главный приводной двигатель Двигатель
12 соединен через вал 24 и дифференциальное устройство 25 с поворотным контроллером 26. Третий
элемент дифференциала 25 приводится в движение относительно небольшим пилотным двигателем или
двигателем опережения 27, так что скорость вращения контроллера 26 пропорциональна разности скоростей
двигателей 12 и 27.
Контроллер 26, имеющий дискообразную форму, используется для управления включением и выключением
обмоток 22 и 23 для запуска и остановки двигателя, а также для управления степенью возбуждения обмотки
возбуждения генератора 17 и возбуждением пилотного двигателя 27 для управления ускорением и
замедлением приводного двигателя 12.
Вкратце, запуск лифта осуществляется путем запуска пилотного двигателя 27, который вращает контроллер
26 через дифференциал 25. По мере того, как двигатель 12 набирает скорость, он компенсирует через
дифференциал все большую величину движения пилотного двигателя, и, следовательно, контроллер 26
вращается со все меньшей скоростью. Когда движение двигателя 12, воздействующее на дифференциал,
точно компенсирует движение двигателя 7, контроллер останавливается, а лифт движется с максимальной
скоростью. Следует отметить, что эта скорость имеет определенную зависимость от скорости двигателя 27.
Любое изменение скорости двигателя 12 вызывает компенсирующее движение контроллера 26, чтобы
вернуть его скорость к заданному соотношению со скоростью двигателя 27.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем средства для поддержания практически
постоянного поля в пилотном двигателе 27 независимо от изменений температуры окружающей среды при
определенных условиях эксплуатации. Таким образом, скорость пилотного двигателя не зависит от
температуры, а приводной двигатель 12 управляется для поддержания заданной скорости независимо от
температуры. Как показано на рисунке, пилотный двигатель снабжен двумя отдельно возбуждаемыми
параллельными обмотками возбуждения.
28 и 29, каждая из которых, как следует понимать, может быть, и, вероятно, будет, разделена на несколько
секций, установленных на разных полюсах двигателя. Двигатель запускается с включенными обеими
обмотками возбуждения, но для увеличения скорости пилотного двигателя во время разгона обмотка
возбуждения
Обмотка возбуждения 28 обесточивается при размыкании выключателя 30. Таким образом, при работе на
высоких скоростях пилотный двигатель 27 работает только с обмоткой возбуждения 29. Эта обмотка
возбуждения снабжена источником возбуждения, который не зависит от изменений температуры окружающей
среды. Как показано, обмотка возбуждения питается от подходящего источника переменного тока, через
подходящий двухсторонний выпрямитель, показанный в виде дискового выпрямителя из оксида меди 70,
включающего четыре пластины из оксида меди, соединенных в мостовой схеме. Обмотка возбуждения 29
соединена через проводники 38 и 34 с двумя точками моста, в то время как две другие точки моста соединены
через проводники 35 и 36 с источником питания 31.
В схему соединения моста и источника питания также включены средства для поддержания практически
постоянного тока независимо от изменений сопротивления обмотки возбуждения цепи, которые могут быть
вызваны изменениями температуры окружающей среды. Как показано, это включает в себя
последовательно-параллельную нелинейную цепь, состоящую из насыщаемого реактора 37, имеющего
железный сердечник 38 и сопротивление 39, соединенных последовательно с реактором, а также
конденсатора 40, соединенного параллельно с реактором и сопротивлением. Такая цепь описана в статье К.
Г. Суитса под названием «Исследования нелинейных цепей» в «Трудах Американского института
электротехников», том 50, июнь 1931 г., стр. 724-738. Как указано в статье (страница 730), в определенном
диапазоне напряжений, который может достигать 30%, ток остается практически постоянным. В нашей
системе напряжение источника питания 31 составляет Предпочтительно, чтобы сопротивление цепи
оставалось практически постоянным, но любое изменение сопротивления цепи, включая сопротивление
обмотки возбуждения 29, очевидно, эквивалентно изменению напряжения в нелинейной цепи 105 37, 39, 40.
Следовательно, при таком соотношении реактора, сопротивления и емкости, которое настолько
пропорционально друг другу и напряжению источника питания 31, что работает участок кривой напряжения
110 ампер с постоянным током, постоянный ток будет поддерживаться независимо от любого изменения
сопротивления обмотки возбуждения и цепи обмотки возбуждения, а также независимо от любого изменения
напряжения цепи питания.
Упомянутый ранее диапазон 30 % изменения напряжения, в пределах которого ток поддерживается
постоянным, является достаточным для того, чтобы с большим запасом покрыть любые изменения
сопротивления цепи возбуждения или изменения напряжения цепи питания, и, следовательно, в обмотке
возбуждения 29 поддерживается постоянный ток. Поэтому пилотный двигатель 27 имеет заданный,
практически постоянный ток возбуждения, и, следовательно, практически постоянное возбуждение поля,
которое обеспечивает практически постоянную рабочую скорость 130 I 0413,),Cfl 413,501 двигателя, поскольку
двигатель предпочтительно достаточно велик, чтобы изменения его нагрузки при управлении контроллером
26 не оказывали существенного влияния на его скорость.
Предполагается, что всестороннее понимание данного варианта осуществления изобретения будет
облегчено описанием работы системы в целом. Будет считаться, что лифт должен быть запущен в
направлении вниз. Для запуска лифта переключатель 42 с ручным управлением, показанный схематически
(хотя следует понимать, что этот переключатель может быть физически аналогичен обычному
переключателю лифта), поворачивается в нужном направлении.
Для движения вниз предположим, что переключатель переведён влево, в результате чего замыкается цепь
якоря опережающего или пилотного двигателя 27. Следует понимать, что в это время обмотки возбуждения
28 и 29 пилотного двигателя находятся под напряжением, причём обмотка возбуждения 28 подключена к сети
питания 18 и 19 через проводник 43, замкнутый переключатель 30 и проводник 44, а обмотка возбуждения 29
подключена к источнику питания 31 через выпрямитель 32 и параллельную нелинейную цепь. Следует
понимать, что для обмоток возбуждения могут быть предусмотрены соответствующие разъединители, хотя
эти выключатели не показаны. Цепь якоря двигателя 27 может быть прослежена от питающего проводника 18
через проводник 45, левый контакт переключателя 4, проводник 46, якорь двигателя, проводник 47, правый
контактный элемент переключателя 42 и проводник 48 к основной сети питания 19. Одновременно замыкается
цепь для тормозной катушки 49, которая при подаче напряжения отводит тормозную колодку, позволяя якорю
вращаться без трения о тормоз. Эта цепь замыкается через выключатели 50 и 51, которые управляются
катушкой 52, подключенной к якорю двигателя. Эту цепь для тормозной катушки можно проследить от
основной сети питания 18 через проводник 53, выключатель 51, проводник 54, тормозную катушку, проводник
55, выключатель 50 до основной сети питания 19.
Теперь пилотный двигатель запускается и приводит в движение контроллер 26 через дифференциал 25. Как
показано, контроллер 26 имеет дискообразную форму и опирается на свою периферию рядом расположенных
на некотором расстоянии друг от друга щеток, как показано двенадцать. Определенная часть периферии
диска выполнена из электроизолирующего материала, как показано, чуть более половины, так что при опоре
на эту часть 551 щетки изолированы от всех проводящих частей. Как показано, когда лифт находится в
состоянии покоя, все щетки опираются на изолированную часть, за исключением двух самых нижних щеток 56
и 57, которые опираются на периферийный проводящий сегмент 58.
На данном этапе приводной двигатель 12, конечно же, находится в состоянии покоя, и поэтому контроллер 26
приводится в движение исключительно пилотным двигателем. Предположим, что контроллер вращается
против часовой стрелки, как показано на рисунке, и 75, как указано стрелкой. Как показано, редуктор 59
подключен к приводному соединению между двигателями и контроллером, так что контроллер вращается с
относительно низкой скоростью 80. При вращении контроллера против часовой стрелки первый шаг
управления выполняется, когда проводящий сегмент 58 замыкается на щетку 60, в результате чего цепь
замыкается от сети питания 18 через проводник 61, щетку 57, проводящий сегмент 58, щетку 60, проводник
62, блокировочный выключатель 63, рабочую катушку 22, рабочую катушку 64 и проводник 65 к сети питания
19. Подача напряжения на катушку 22 замыкает выключатель 20, в результате чего Полевая обмотка 17
подключена к питающим сетям 18 и 19 в правильном направлении, чтобы двигатель 12 приводил в движение
лифт 95 вниз, как и предполагалось изначально. Эта схема для полевой обмотки 17 может быть прослежена
от питающей сети 18 через проводник 61, резисторы 66, 67 и 68, проводник 69, верхний переключатель петли
20, полевую обмотку, нижний переключатель 20, проводник 70 и проводник 65 через питающую сеть 19.
Это приводит к сравнительно слабому возбуждению генератора, поскольку резисторы 10, 66, 67 и 68
находятся в цепи обмотки возбуждения, благодаря чему для запуска генерируется низкое напряжение.
Включение рабочей катушки 64, которая, как уже отмечалось, соединена последовательно с катушкой 22,
замыкает выключатель 71, который замыкает цепь для тормозной катушки 72, связанной с тормозом главного
приводного двигателя 12. Цепь для тормозной катушки может быть прослежена от 115 основной сети питания
18 через проводник 53, нижний переключатель выключателя 71, проводник 73, тормозную катушку 72,
выключатель 74, который теперь замкнут, проводник 75, верхний переключатель выключателя 71, M и катушку
64 к основной сети питания 19. Таким образом, тормозная катушка соединена параллельно с рабочей
катушкой 22. Когда тормозная катушка поднимает свой якорь, чтобы тем самым отвести тормозной тросик и
освободить тормоз A2, она размыкает выключатель 74, а также выключатель 77, при этом первый
выключатель включает сопротивление 78 в цепь с тормозной катушкой, чтобы уменьшить ее потребление
тока -81 413,501. Главный приводной двигатель Теперь двигатель 12 работает в направлении,
обеспечивающем опускание лифта, одновременно передавая его движение дифференциалу 25 в таком
направлении, что его вращение вычитается в дифференциале из вращения, приложенного пилотным
двигателем 27. Это замедляет контроллер 26 по мере того, как двигатель 12 набирает скорость.
На следующем этапе проводящий сегмент 58 замыкает щетку 80 и закорачивает сопротивление 66, тем
самым увеличивая возбуждение генераторного поля и, следовательно, увеличивая скорость двигателя. На
следующем этапе замыкается щетка 81, в результате чего замыкается цепь i5 для катушки 82, которая
захватывает соединительный элемент 83, тем самым размыкая короткое замыкание вокруг сопротивления 84
в цепи обмотки возбуждения 85 двигателя 12. Это уменьшает возбуждение поля двигателя.
12 и еще больше увеличивает свою скорость.
Одновременно с установкой резистора 84 в цепь возбуждения двигателя 12, соединительный элемент 83
перемещается и входит в зацепление со своими верхними контактами, в результате чего через проводник 851
вокруг резистора 68 устанавливается шунтирующая цепь, что еще больше увеличивает генерируемое
напряжение генератора.
При дальнейшем ускорении проводящий сегмент 58 входит в зацепление со щеткой 86, в результате чего
замыкается цепь для рабочей катушки 87, которая размыкает выключатель 30, тем самым обесточивая
обмотку возбуждения 28 пилотного двигателя 27.
Это позволяет пилотному двигателю разогнаться до максимальной скорости.
Последний этап ускорения двигателя, который может быть выполнен, а может и нет, завершается
зацеплением проводящего сегмента 58 со щеткой 88.
Это приводит к короткому замыканию резистора 67, в результате чего обмотка возбуждения 17 генератора
подключается непосредственно к сети питания 18 и 19. Предпочтительно, стабильное состояние работы
двигателя 12 будет достигнуто при сегменте 58, немного не доходящем до зацепления со щеткой 88, то есть
при сохранении резистора 67 в цепи. Это обеспечивает стабилизацию в случае, если скорость двигателя
станет слишком низкой, в этом случае произойдет зацепление со щеткой 88 для короткого замыкания
резистора и увеличения скорости. Фактически, это регулирующее действие, при котором резистор
отключается от цепи обмотки возбуждения генератора или включается для уменьшения скорости, если она
становится выше скорости пилотного двигателя, может происходить во время нормальной работы.
Когда необходимо остановить лифт, выключатель 42 в соответствующий момент переключается в положение
«выкл», чтобы обесточить пилотный двигатель, который быстро останавливается за счет включения тормоза,
поскольку тормозная катушка 49 обесточена. Следует понимать, что тормоз для этого двигателя, а также для
главного приводного двигателя 12, включается с помощью пружины, но освобождается против натяжения 70
Ом пружины с помощью соответствующей тормозной катушки. После остановки пилотного двигателя 27
контроллер 26 возвращается в исходное положение, поскольку теперь он приводится в движение только
главным приводным двигателем, и, таким образом, последовательность запуска 75 меняется на обратную,
чтобы замедлить двигатель 12 и остановить лифт. На заключительном этапе проводящий сегмент 58
контроллера отключает щетку 60, в результате чего катушка 22 и катушка 80 64 обесточиваются. Это
позволяет выключателю 22 разомкнуться, чтобы отключить обмотку возбуждения 17 от сети питания, а также
включить тормоз. Переключатель 71 размыкает цепь тормозной катушки 72 и одновременно замыкает
блокировочный выключатель 90, который замыкает разрядную цепь вокруг катушки 72, включающую два
сопротивления 91 и 92. При нажатии на тормоз переключатель 77 замыкается, тем самым закорачивая
сопротивление 91. Такая схема разрядной цепи для тормозной катушки обеспечивает заданное постепенное
срабатывание тормоза для достижения желаемой скорости остановки лифта.
Следует понимать, что при необходимости будет предусмотрен подходящий автоматический механизм
выравнивания, как описано в нашей вышеупомянутой заявке, находящейся на рассмотрении ( Для работы
лифта в направлении вверх переключатель 42 переключается вправо, в результате чего цепь якоря пилотного
двигателя запитывается в противоположном направлении для обратного вращения 105. Затем проводящий
сегмент 58 блока управления поворачивается в противоположном направлении, т.е. по часовой стрелке,
чтобы последовательно задействовать щетки 93–97 включительно, тем самым запуская двигатель и ускоряя
его для вращения в противоположном направлении. В этом случае следует понимать, что переключатель
поля 21 замыкается, тем самым запитывая обмотку поля L17 генератора в противоположном направлении.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413502.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413502&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413502A
[]
1
М, , и; 1и,':; т
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 августа 1933 г. № 21699/33.
413,502 fi as h Завершено. Принято к публикации: 19 июля 1934 г.
1
VI. Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся крепления железных или стальных рельсов к деревянным шпалам.
Я, Уильям Уоррен Т. Иггс, гражданин Великобритании, из фирмы Marks & Clerk, расположенной по адресу:
Линкольнс-Инн-Филдс, 57 и 58.
Лондон, W C 2, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение из-за рубежа от фирмы
Gutehofinungshiitte Oberhausen Aktiengesellschaft, Lipperfeld 1, Оберхаузен-Рейнланд, Германия, немецкая
компания, и Арнольда Винчиклера, гражданина Германии, Horst-Wessel Strasse 47, Эссен-Рур, Германия), а
также о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам крепления железных или стальных рельсов к деревянной шпале
или другой деревянной опоре, включающим в себя продольную металлическую дюбельную втулку,
вставляемую в древесину, по периметру которой имеются выступы, которые могут иметь форму резьбы для
шурупа по дереву, предназначенные для предотвращения извлечения дюбельной втулки из шпалы,
крепежный винт, проходящий аксиально через дюбельную втулку, наружную коническую гайку или пробку с
внутренней резьбой для зацепления с крепежным винтом, и средства для предотвращения вращения гайки
или пробки относительно дюбельной втулки, так что при вращении винта гайка или пробка могут быть втянуты
вверх в дюбельной втулке, тем самым расширяя втулку и вдавливая выступы в древесину.
Уже предлагался расширяемый резьбовой соединитель такого типа для крепления изделий или деталей друг
к другу, в котором только нижняя половина соединительной муфты или штифтовой втулки имеет прорезь и
коническую форму, а верхняя половина имеет гладкое цилиндрическое отверстие.
Согласно настоящему изобретению, втулка штифта имеет внутреннюю коническую форму и продольные
прорези по всей своей длине.
Формирование внешних выступов в виде резьбы для шурупа по дереву облегчает вставку дюбельной втулки в
шпалу, а также облегчает ее извлечение, когда втулку, ставшую непригодной по какой-либо причине,
необходимо заменить новой. Втулка, вставляемая в шпалу, имеет головную часть, выступающую настолько
высоко над поверхностью шпалы, что эта головка может входить в соответствующее отверстие в опорной
пластине или может служить непосредственно для боковой поддержки рельса. Поэтому для крепежной втулки
не имеет значения, опирается ли рельс на деревянную шпалу с помощью опорной пластины или
непосредственно, и опорная пластина, помимо других средств крепления рельса, может иметь любую
желаемую конструкцию.
На прилагаемых чертежах средства крепления рельсов согласно изобретению показаны лишь в качестве
примера, на которых 7 Рисунок 1 показывает часть крепления рельса в разрезе, с втулкой, частично
расположенной в разрезе и частично на внешней проекции, вставленной в шпалу; на рисунках 2 и 3 показаны
различные варианты расположения головок втулок в плане, на рисунке 4 показан разрез по линии А-В на рис.
1, а на рисунках 5, 6 и 7 показаны различные формы крепления рельсов в проекции 80. Втулка в виде дюбеля
обозначена цифрой 1.
На внешней поверхности штифта имеется резьба 1l для шурупа по дереву, а по всей его длине, за
исключением головки 2, имеются пазы 3. Внутренняя поверхность 86 частей втулки, которые являются
упругими благодаря пазам 3, выполнена в виде полого конуса 1ll и служит направляющей для гайки 4, также
выполняющей функцию конуса, в который входит резьба болта 5. 90 Коническая гайка 4 предотвращается от
вращения выступом 4l, который предпочтительно входит только в один из пазов 3. Головка 2 штифта 1
предпочтительно имеет отверстие 6 (рис. 2) с нескольких сторон или 95 внешние плоские выступы 61 (рис. 3)
для зацепления ключом или гаечным ключом при ввинчивании и вывинчивании штифта из деревянной шпалы
7.
При затягивании болта с головкой 51, прижимая его к шайбе 8 (рис. 1 и 5) или клиновидной шайбе 81 (рис. 6),
непосредственно опирающейся на основание 91 рельса 9 (рис. 7), коническая гайка 4, действуя как клин,
притягивается вверх к полой конической поверхности R E St EZ R v 7 411 J,2 U 2 11 ' до тех пор, пока
древесина шпалы позволяет упругим частям дюбеля раздвинуться. С помощью резьбы 11 для шурупа по
дереву втулка дюбеля I 1 дополнительно защищена от выдергивания.
После ослабления винта 5, 5t и сдвига назад конической гайки 4, втулку штифта 1 можно легко открутить от
шпалы 7 с помощью ключа или гаечного ключа, помещенного в головку 2 или на нее.
Ввинчивание дюбельной втулки 1 в шпалу предпочтительно ограничивается длиной резьбы шурупа по
дереву, так что головка втулки 2 остается выступающей над шпалой 7, что позволяет ей входить в
соответствующее отверстие в шайбе. Таким образом, шайба защищена.
Защита от бокового смещения при высокой нагрузке на крепежный винт-болт 5. Такая же защита
обеспечивается и для рельсов, которые укладываются без шайб, поскольку рельсы поддерживаются (рис. 7)
непосредственно головкой штифта 2.
При использовании шайбы последняя также может быть соединена, если она соответствующим образом
спроектирована, с помощью дополнительных штифтов 1 с деревянной шпалой 7, как показано на рисунке 5.
Такая возможность крепления также предусмотрена на противоположном конце шайбы, при этом соединение
направляющей 9 с пластиной 10 может быть осуществлено непосредственно известным способом без
использования шпалы 7.
Для того чтобы коническая гайка 4 оставалась связанной с втулкой штифта I, когда она не используется,
нижний край 11 штифта загнут внутрь. Проникновение влаги во втулку штифта I можно предотвратить,
поместив на нее подходящий уплотнительный материал 12 или залив материал, отталкивающий влагу.
После ввинчивания дюбельной втулки 1 в шпалу 7 необходимо следить за тем, чтобы пазы 3 были
направлены поперечно продольным волокнам деревянной шпалы, чтобы предотвратить растрескивание
шпалы из-за расширения упругих частей дюбеля, чего не произойдет, если пазы будут расположены в
направлении продольных волокон древесины. Для того чтобы положение дюбельной втулки 1 после
ввинчивания можно было легко определить относительно этой точки, на головке 2 предусмотрены выемки 21,
соответствующие положению пазов 3, как показано на рисунках 1 и 2. Ту же функцию выполняют боковые
поверхности 61, предназначенные для зацепления с ключом или гаечным ключом на головке 2 дюбельной
втулки согласно рисунку 3.
Втулка для дюбеля в показанной конструкции, конечно же, может также использоваться для других стальных
или металлических направляющих или брусков, которые предполагают крепление к деревянной опоре или на
нее.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что оно
представляет собой: 1. Средство для крепления железных или стальных рельсов к деревянной шпале или
другой деревянной опоре, включающее в себя продольную металлическую дюбельную втулку с прорезью,
вставляемую в древесину, при этом периферия втулки образована выступами, которые могут иметь форму
резьбы для шурупа по дереву, предназначенными для сопротивления вытягиванию дюбельной втулки из
шпалы, крепежный винт, проходящий аксиально через дюбельную втулку, и наружную коническую гайку,
предназначенную для зацепления с крепежным винтом, и средство для предотвращения вращения гайки
относительно дюбельной втулки, так что при вращении винта гайка может быть втянута вверх в дюбельной
втулке, тем самым расширяя втулку и вдавливая выступы в древесину, характеризующееся тем, что
дюбельная втулка имеет внутреннюю коническую форму и продольную прорезь. по всей своей украшенной
(длине).
2
Способ крепления железных или стальных рельсов к деревянной шпале или другой деревянной опоре, как
указано в п. 1, характеризующийся тем, что гайка, действуя как гайка, плотно прилегает всей своей
периферией к внутренней поверхности втулки. 3 Способ крепления железных или стальных рельсов к
деревянной шпале или другой деревянной опоре, как указано в п. 1 или 2, характеризующийся тем, что
штифтовая втулка имеет головку, которая, когда втулка вставлена в деревянную опору, все еще выступает и
входит в углубление в опорной пластине рельса с целью крепления последней или удержания только опорной
пластины, или же обеспечивает опорную поверхность непосредственно для основания рельса.
Соседние файлы в папке патенты