Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11222
.pdf
Линия L над контактами P10 и P11, положение "P" силового тормозного выключателя. При переключении
выключателя RC из положения "" в соответствующее положение сопротивления "I", соединение контактов
выключателя C3-C6 изменится, тем самым изменив полярность, с которой P3 и якорь 1 соединены в цепи
тормозного выключателя с его обмоткой возбуждения F1, и соединение контактов C7-C10 изменится, тем
самым изменив полярность, с которой якорь 2 соединен в цепи с его обмоткой возбуждения F2.
При включении выключателя тормоза с усилителем, переключатель тормоза в положение «B» для
установления условий торможения, положение контактов PI1-P4 изменится, а положение «R» изменится на
противоположное, чтобы изменить полярность, с которой якорь 1 подключен в цепи двигателя, а положение
контактов P5-P8 изменится на противоположное, чтобы изменить полярность, с которой якорь 2 подключен в
цепи двигателя, и изменить полярность контактов в цепи двигателя. Аналогично, при подключении якоря 2 в
цепи двигателя, переключатель в положение «B» изменит полярность контактов в цепи двигателя.
P9-P1l будет изменено для подключения цепи двигателя P1-P4l для регулирования тока через проводник BC и
подключенного тормозного устройства BM. При переключении с помощью выключателя ItRC в положение "F"
для набора положений цепи двигателя:
обозначен как "№ 1 Out" и по-прежнему находится на трассе.
Предположим, что выключатель силового тормоза установлен в положение «Включено». Если двигатель № 2
подключен только для обслуживания, его цепь отключается. Цепь отключается от блока резисторов.
контакты C2 и C3 переключателя RC, контакты C7 и CS8 переключателя RC, переключатель, s!
Контакты P5 и PG силового тормоза с выключателем, якорь 2, контакты P7 и P8 в цепи выключателя силового
тормоза, контакты C9 выключателя CE и C10 выключателя RC, обмотка возбуждения соединены
F2, к заземлению E. Эта цепь подключена к линии L через контакты P10 и P11 выключателя силового тормоза.
При переключении выключателя RC из положения "F" в соответствующее положение "I" соединение контакта
положения C07-Cl0 изменяется, что указывает на изменение полярности, с которой устройство подключено к
цепи с обмоткой возбуждения F2. Аналогично, при переключении выключателя тормоза с усилителем из
положения «P» в положение «B» осуществляется соответствующее соединение контактов P5-P8. Т.
Выключатель усилителя тормозов будет заменен (пункты 1 а):
Таким образом, изменяется полярность подключения якоря 2 в цепи управления двигателем, и соединение
указанных контактов P9-Ph1 изменяется таким образом, как если бы цепь двигателя была подключена к
реонированной цепи статического торможения "1". При переключении выключателя RC в рабочее положение
"F" для набора положений.
= =i ld " № 2 Выкл" и, предполагая, что переключатель тормоза находится в положении "для установления
режима работы двигателя", двигатель № 2 изолирован, а двигатель № 1 простирается от 7 e ' через контакты
C3 и 04 h RC, контакты P1 и 'P2 переключателя, якорь 1, контакты и P4 силового выключателя, контакты C5 и
C6 переключателя RC, обмотка возбуждения воздействует на C11 и C14 переключателя через заземляющее
соединение E. Это, подключенное к линии L через 80, воздействует на P10 и P11 силового выключателя.
Переключение RC-переключателя из положения "F" в соответствующее положение приведет к тому, что
контакты C3-C6 будут иметь сопротивление 85°, поэтому для изменения полярности якорь 1 соединяется со
своей обмоткой возбуждения Fl.
Включение силового тормоза в положение «B» приведет к изменению соединения контактов, тем самым
изменяя полярность, с которой якорь 1 находится в вышеупомянутой цепи, и выбор контактов P9-4P1l 91,
расположенных таким образом, для соединения цепи с реостатическим тормозом. Теперь перейдем к системе
управления d на рис. 2. Комбинированный выключатель двигателя 100 и силового тормоза обычно находится
в положении PB, как и в предыдущем случае. Барабанные контакты разрабатываемого устройства
взаимодействуют с набором контактов B1-B13, при этом 105 различных рабочих положений некоторых из этих
контактов B1-B13 электрически соединены.
-itch PB имеет по три набора каждой из активных позиций. Один набор обозначен как "№ 1 Out", другой набор
обозначен как "Оба набора обозначены как "№ 2 Out".
Эти наборы позиций включают обозначенную позицию «P» и позицию «B». Переключатель IPB имеет 1i5,
предназначенный для ручного управления: переключение из одного положения в другое осуществляется
электромагнитным способом — из положения «P» в положение «B» и наоборот. Полярность, с которой рычаг
2 может быть соединен со своими обмотками возбуждения F1 и F2, определяется следующим образом:
Переключатель реверса, имеющий барабанный тип и два рабочих положения, обозначенные как "P" и "R",
соответствующие подключению для прямого и обратного хода, позволяет удобно управлять этим
переключателем электромагнитным способом, при этом токи в управляющих или рабочих цепях регулируются
главным контроллером.
Когда комбинированный выключатель силового тормоза и отключения двигателя PB находится в положении
"P" для набора положений, обозначенных "Оба включены", как показано на рисунке, оба двигателя соединены
в цепь. При условии -10 условий последовательной работы двигателей, основная цепь двигателя проходит от
линии L через блок резисторов r, через контакты B3 и B4 выключателя PB, якорь 1, контакты B9 и B10
выключателя PB, через обмотку возбуждения F1, подключенную реверсивным выключателем в положении
«F» или «R» в зависимости от случая, контакты B11 и B12 выключателя PB, контактор S, контакты B1 и B2
выключателя PB, якорь 2, контакты 135 и B6 выключателя PI3, через обмотку возбуждения F2, подключенную
реверсивным выключателем в положении «F» или «R», контакты B7 и B8 выключателя PB к заземлению E.
Если условия установлены для параллельной работы двигателей, соответствующие ветви основной цепи
двигателя проходят от блока резисторов r, через контакты B3 и B4 выключателя PB, Якорь 1, контакты B9 и
B10 выключателя PB, через обмотку возбуждения F1, соединенную реверсивным выключателем в положении
«F» или «R» с контактором B11 и B12 выключателя PB, контактор G, заземляется на контакт E; а другой
контактор M, контакт B2 выключателя PB, якорь 2, контакты B5 и B6 выключателя PB, через обмотку
возбуждения F2, соединенную реверсивным выключателем в положении «F» или «R», контактами B7 и B8
выключателя IPB заземляется на контакт E.
При перемещении переключателя PB из положения "P" в соответствующее положение "B" изменяется
взаимосвязь контактов B5-B8, что приводит к изменению полярности поля.
Обмотка F2 соединена в цепи с якорем 2, и при этом изменяется полярность соединения контактов B9-BI2,
при которой обмотка возбуждения F1 соединена в цепи с якорем 1. Это условия, при которых двигатели будут
работать как тормозные генераторы и возвращать ток в линию питания LE.
При переключении выключателя PB в положение "P" для набора положений "№ 2 Выход", двигатель № 2
отключается от сети, и в цепь подключается только двигатель № 1. Затем цепь проходит от блока резисторов
r через контакты B3 и B4 выключателя 1PB, якорь 1, контакты B9 и B10 выключателя PB, через обмотку
возбуждения F1, соединенную реверсивным выключателем в положении «F» или «P», в зависимости от
ситуации, контактами B11 и B13 выключателя 1PB с заземлением E.
При переключении выключателя PB из положения "P" в соответствующее положение "B" соединение
контактов B9-Bl3 изменяется таким образом, что меняется полярность, с которой обмотка возбуждения F1
соединена в цепи с якорем 1, для обеспечения тормозных условий.
При переключении выключателя PB в положение «P» (для набора положений «№ 1 Выход») двигатель № 1
будет изолирован от сети, и цепь двигателя будет проходить от блока резисторов /, через контакты B2 и B13
выключателя PB, якорь 2, контакты B5 и B6 выключателя PB, через обмотку возбуждения F2, соединенную
реверсивным выключателем в положении «F» или «R» (в зависимости от случая), контакты B7 90 и BS
выключателя PB, к заземлению E. При переключении выключателя PB в соответствующее положение «B»
соединение контактов B5138 будет изменено, что приведет к изменению полярности обмотки возбуждения Fo,
соединенной в цепи с якорем 2, для создания условий торможения.
Обращаясь теперь к рис. 3 и 4, которые иллюстрируют удобную форму барабанного выключателя 100,
приспособленного для работы в качестве указанного комбинированного выключателя реверса и отключения
двигателя в системе управления, описанной со ссылкой на рис. 1, или комбинированного выключателя
отключения двигателя и тормоза с питанием в системе управления 105, описанной со ссылкой на рис. 2,
барабан выключателя 20 закреплен на валу 21, который установлен на опорах 22 и 23 в соответствующей
рамной конструкции. На поверхности барабана 20 расположены контактные сегменты, обозначенные
цифрами 25, и эти контактные сегменты, при вращении барабана, могут избирательно взаимодействовать со
стационарными контактными пальцами (не показаны), которые будут установлены на боковых элементах
пламени 20 и 27.
Вал 21 снабжен посередине свободной шестерней 29, к которой прикреплено маховик 30, предназначенный
для скользящего, но не вращательного движения 20 относительно вала 21. Маховик 30 под действием
пружины 31 устанавливается в нужное положение таким образом, что выступ 32 колеса входит в зацепление с
торцевой поверхностью шестерни 29. Соседние поверхности шестерни 125 29 и ступицы 32 снабжены, одна
из которых имеет набор выступов, таких как 33, а другая — соответствующие по форме углубления, тем
самым обеспечивая работу кулачковой муфты, посредством которой 130 413,641 или к рабочим положениям,
обозначенным «P» и «B» для аналогичного набора рабочих положений комбинированного выключателя
двигателя и силового блока, упомянутого в связи с рис. 2. 70 При отведении маховика 30 от пружины 31
шестерня 29 отсоединяется от вала 21, после чего вал 21 может быть повернут маховиком в смежное
положение 75, в котором при отпускании маховика 30 шестерня 29 снова будет функционально соединена с
валом 21 стрелочного барабана.
В новом положении стрелочного барабана 21 относительно шестерни 29 стрелочный барабан 20 может
перемещаться между двумя крайними положениями путем попеременного воздействия на магнитные клапаны
52 и 55. В каждом из этих двух предельных положений другие из 85 контактных сегментов 2.5 будут
взаимодействовать с другими из вышеупомянутых контактных пальцев; и эти два положения будут
соответствовать положениям, обозначенным «F» и «R» для комбинированного выключателя отключения
двигателя и реверсивного выключателя RC на рис. 1, или положениям, обозначенным «P» и «B» для
комбинированного выключателя отключения двигателя и силового тормоза PB на рис. 2, для набора рабочих
положений, обозначенных, например, «Оба включены». Аналогичным образом барабан переключателей
может быть приведен в действие в дополнительный набор рабочих положений, соответствующих, например,
положениям, обозначенным как «№ 2 Выход» для переключателей RC и PB на рис. 1 и 2 соответственно.
Следует отметить, что переключатель можно перемещать из одного набора положений в другой набор
положений по желанию, при этом он может быть активирован 105 из одного предельного положения в другое
предельное положение для любого такого набора положений без предварительного перемещения в
положение «выключено» или в одно из предельных положений для любого другого набора положений.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что делаем
следующее:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413642A
[]
Ухо;Xr- -. c,, quaf
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 января 1933 г. № 1421/33.
Полный текст слева: ноябрь. 3, 1933.
413,642 Окончательная версия принята к публикации: 16 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ L.
Усовершенствования, касающиеся управления электродвигателями постоянного тока.
Мы, Уильям Трейн Грей из Дарроу, Уэйнрайт-роуд, Альтринчем, графство Честер, подданный короля
Великобритании, и компания Associated Electric Industries Limited из Краун-Хаус, Альтринчем, графство
Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к управлению электродвигателями постоянного тока и, в
частности, к устройствам управления, в которых соединения двух двигателей или двух групп двигателей,
каждая из которых включает два или более двигателей, соединенных последовательно или параллельно,
образуя единый блок, управляются с помощью контроллеров или переключателей, приводимых в действие
через цепи управления, токи в которых регулируются главным контроллером.
Подобные системы обычно называют системами дистанционного управления. В этих системах
предусмотрены выключатели для отключения либо двигателя, либо группы двигателей, и целью настоящего
изобретения является создание устройств, благодаря которым, когда такой выключатель или выключатели
срабатывают для отключения либо двигателя, либо группы двигателей, главный контроллер не сможет
работать за пределами положения, в котором двигатели или группы двигателей соединены последовательно.
Согласно изобретению, с этой целью на барабане переключателей, предпочтительно на барабане
реверсивного переключателя, связанном с главным контроллером, предусмотрены контакты, которые
включены в цепь с блокировочными контактами, связанными с выключателями отключения двигателя,
благодаря чему цепь управления не может быть замкнута, если выключатель отключения двигателя и
указанный барабан не находятся в положениях, соответствующих всем двигателям в цепи, или в положении, в
котором один из двигателей или групп двигателей отключен. Между указанным барабаном и главным
управляющим барабаном главного контроллера предусмотрена механическая блокировка, так что если
барабан переключателя перемещен в положение, при котором один из двигателей или групп двигателей
отключен, главный управляющий барабан не может быть перемещен за пределы положения, в котором
двигатели соединены последовательно. [Цена 1/-] Mce 4s s
Изобретение может быть реализовано несколькими различными способами; например, в случае двух
двигателей для каждого двигателя предусмотрены отдельные выключатели типа «нож» или «переключатель»
для отключения одного и того же двигателя от цепи при необходимости, при этом каждый выключатель имеет
связанные с ним блокировочные выключатели, включенные в цепь управления, от которых провода проходят
к контактным пальцам на барабане реверсивного выключателя главного контроллера. Указанный барабан
способен перемещаться в четыре положения вместо двух, как это обычно предусмотрено. Две из указанных
четырех позиций точно соответствуют позициям обычного реверсивного механизма 7O.
Барабан переключателя, то есть в одном из указанных положений цепи управления активируются таким
образом, что реверсивный переключатель в цепи питания двигателей перемещается в переднее положение, а
в другом положении цепи управления активируются таким образом, что реверсивный переключатель в
основной цепи питания перемещается в обратное положение, обеспечивая вращение двигателя в другом
направлении.
Оставшиеся два положения барабана реверсивного переключателя главного контроллера 80 соответствуют
положению, в котором один из двигателей отключен, и в этом случае цепи управления сработают, чтобы
главный реверсивный переключатель занял положение 85, соответствующее направлению движения.
Четвертое положение барабана реверсивного выключателя главного контроллера соответствует положению,
в котором один из двигателей отключен, а цепи управления 90 находятся под напряжением, в результате чего
главный реверсивный выключатель переходит в обратное положение.
Аналогичные решения могут быть предусмотрены, если главный выключатель двигателя имеет барабанный
тип. Для этой цели на барабане, связанном с контактными пальцами, входящими в цепи управления и
идущими к контактам, связанным с барабаном реверсивного переключателя 100 или другим барабаном,
связанным с главным контроллером, как описано выше, расположены дополнительные блокировочные
контакты.
В некоторых случаях контакты главного выключателя двигателя расположены на барабане 105, который
включает контакты для реверсирования двигателей, и в таких конфигурациях выключатель барабана может
также быть снабжен блокировочными контактами, включенными в цепь управления в соответствии с
настоящим изобретением.
Когда система управления двигателем позволяет использовать двигатели в качестве тормозных генераторов,
на барабанном выключателе могут быть предусмотрены межзапорные контакты в цепи управления,
включающие контакты для отключения двигателя или группы двигателей от цепи, а также контакты для
переключения основных соединений двигателя от силовых соединений, в которых машины работают как
двигатели и потребляют ток от линии питания, и соединений тормозной цепи, к которым подключены линии,
работающие как генераторы и генерирующие тормозной ток, который либо возвращается в линию питания,
либо циркулирует в реостатической или магнитной тормозной цепи.
Изобретение применимо к системам управления, в которых соединения двигателей могут быть изменены с
последовательного на параллельное соединение с помощью так называемых "короткого замыкания", "моста"
или других типов переходных процессов, а также к нерегенеративному или регенеративному оборудованию,
как с рестатическим и/или магнитным торможением, так и без него.
Датировано 6 января 193 года.
А. С. Кэшефийелл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, Западная
провинция. С., представитель заявителей на укладку плитки.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ;N.
Усовершенствования, касающиеся управления электровозами постоянного тока.
Мы, Уильям Трейн Грей, из компании «William Train Gray», занимающейся стрелочными переводами и
связанной с главным контроллером «Darroch», Wainwrigjit Road, и способной занимать позиции в
Альтринчеме, в графстве Честер, подданные короля Великобритании, и компания «Associated Electric»,
расположенная в Краун-Хаус, входящей в состав компании «Industries Limited», и компания «Associated
Electric», расположенная в городе Вестминстер, договорились о сотрудничестве с компанией «William Train
Gray», которая является подданным короля Великобритании и одной из компаний, занимающихся
двигателями или группами двигателей, или их группами, в том числе, с одним из двигателей или их группами,
или с одной из групп двигателей, или с одной из них, а именно с компанией «Industries Limited»,
расположенной в Краун-Хаус, в городе Вестминстер. a с блокировочными контактами, связанными с
британской компанией, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
должны выполняться его соединения с силовой цепью, и что цепи управления, управляющие этим
устройством, должны быть подробно описаны и определены следующим образом: - указанный выключатель и
выключатель отключения двигателя,
Настоящее изобретение относится к системам управления или переключателям, находящимся в положениях,
соответствующих всем двигателям, расположенным в цепях управления, и, в частности, к системам
управления двигателями или их группами, в положениях, в которых одна из систем такого типа, обычно
называемых двигателями или их группами, отключена, а также к системам дистанционного управления, в
которых предусмотрена механическая блокировка между соединениями двух двигателей или двух групп
двигателей, причем каждая группа из двух или более двигателей, соединенных последовательно или
параллельно, образуя единый блок, переключатели, связанные с главным контроллером, или переключатели,
управляемые через цепи управления, отключаются, и главный барабан управления не может быть
перемещен за пределы положения, в котором находятся двигатели или их группы. Из них — переключатели,
обычно называемые переключателями отключения двигателя, соединенные последовательно.
Предусмотрены выключатели (для отключения) при выполнении изобретения. При выполнении изобретения
выключатель или выключатели могут быть предпочтительно включены в реверсивные выключатели,
являющиеся частями главного блока управления двигателем.
Если контакты указанного переключателя встроены в реверсивный переключатель, расположенный за
пределами положения, в котором подключены указанные двигатели или группы двигателей, реверсивный
переключатель будет снабжен 10 последовательно соединенными контактами, которые срабатывают в
четырех положениях. Согласно изобретению, в дистанционной системе управления описанного типа
блокировочные контакты, связанные с выключателями и цепями управления катушками прямого и обратного
хода или контакторами, а также катушками управления другими переключателями или контакторами,
управляемыми главным контроллером, будут заблокированы. Два из указанных четырех положений
соответствуют положениям обычного реверсивного выключателя, то есть в одном из этих положений цепи
управления 1 активируются таким образом, что реверсивный выключатель в силовой цепи двигателей
перемещается в положение «вперед», тогда как в другом положении цепи управления активируются таким
образом, что реверсивный выключатель в основной силовой цепи перемещается в положение «назад», чтобы
изменить направление вращения двигателей; из оставшихся двух положений реверсивного выключателя одно
соответствует отключению одного или другого двигателя или группы двигателей и активации цепей
управления, чтобы главный реверсивный выключатель перешел в положение «вперед», а другое
соответствует отключению одного или другого двигателя или группы двигателей и активации цепей
управления, чтобы главный реверсивный выключатель перешел в положение «назад».
Изобретение может быть применено к системе управления, в которой выключатель или выключатели защиты
двигателя L имеют любой известный тип. Например, это легко применимо в случаях, когда для каждого
двигателя или группы двигателей используются отдельные выключатели аварийного отключения типа «нож»
или «переключатель», предназначенные для отключения двигателя от цепи при необходимости, или когда
используется один выключатель аварийного отключения двигателя привычного барабанного типа,
расположенный независимо от переключателя реверса или в сочетании с ним, в зависимости от ситуации.
Когда система управления двигателем позволяет двигателям или их группам работать в качестве тормозных
генераторов, и, соответственно, система управления включает в себя переключатель, обычно называемый
силовым тормозным выключателем, для переключения основных соединений двигателя с силовых цепей (в
которых машины работают как двигатели и потребляют ток от линии питания) на тормозные цепи (в которых
машины подключены таким образом, чтобы работать как генераторы и генерировать тормозной ток, который
либо возвращается в линию питания, либо циркулирует в реостатной или магнитной тормозной цепи),
выключатель или выключатели могут быть объединены с этим силовым тормозным выключателем. В этом
случае, как и в других описанных случаях, выключатель или выключатели будут иметь связанные с ними
блокировочные контакты, которые входят в цепи управления и передаются на контакты реверсивного или
другого выключателя, связанного с главным контроллером, как описано ранее.
Изобретение применимо к системам управления, в которых соединения двигателя могут быть изменены с
последовательного на параллельное соединение с помощью так называемых «короткозамыкающих» или
«мостовых» или других типов переходных соединений, а также к нерегенеративному или регенеративному
оборудованию, как с реостатным, так и с магнитным торможением, или без него.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1
представляет собой электрическую схему, иллюстрирующую соединения силовых и управляющих цепей для
двухмоторной установки, снабженной системой дистанционного управления в соответствии с изобретением, в
которой используются отдельные выключатели отключения двигателя ножевого или 85-позиционного типа.
На рис. 2 представлена электрическая схема, иллюстрирующая модифицированные соединения для системы
управления, в которой используется аварийный выключатель двигателя барабанного типа.
На рис. 3 представлена электрическая схема аналогичной установки, в которой выключатели отключения
двигателя объединены с реверсивным выключателем в цепи питания двигателей. 95 На фиг. 4 и 5
представлены виды главного контроллера, используемого в системах дистанционного управления,
показанных на фиг. 1-3, при этом фиг. 4 представляет собой упрощенный план, а фиг. 5 — упрощенное
поперечное сечение контроллера, иллюстрирующее механическую блокировку между основным барабаном
главного контроллера и реверсивным переключателем, являющимся частью главного контроллера.
Обращаясь сначала к рис. 1 и 3, где одинаковые обозначения обозначают детали типа 05i, 1 и 2 — это якоря
управляемых электродвигателей, а F1 и F2 — их соответствующие обмотки возбуждения. Двигатели i-i
приспособлены для питания от источника постоянного тока, обозначенного линией L тележки и заземляющим
соединением E.
Двигатели сконструированы для последовательно-параллельного управления с так называемым переходом
на короткое замыкание, где S — обычный «последовательный» переключатель, при котором двигатели
соединяются последовательно, G — переключатель, обычно называемый «заземляющим» переключателем,
который предназначен для замыкания накоротко одного из двигателей 120 во время перехода от
последовательного соединения к параллельному соединению двигателей, а M — переключатель, обычно
называемый «параллельным» переключателем, при котором двигатели 125 соединяются параллельно.
Для ступенчатого регулирования скорости вращения двигателей сопротивление i, как правило, постепенно
включается и выключается из цепи двигателя с помощью переключателей R1iR5 i30, 4 413,642, которые
последовательно активируются в порядке их номеров.
Переключатели S, G, I и R1-R5 обозначены как электромагнитно управляемые или контакторные, и они
предназначены для работы в предварительно напряженном состоянии.
Определяемая последовательность, как легко понять, позволяет изменять скорость двигателей путем
включения и выключения их управляющих или рабочих катушек в цепях управления, настройка которых
регулируется главным контроллером, указанным на MIC.
Главный контроллер MC имеет хорошо известный барабанный тип и, как обычно, включает в себя
реверсивный переключатель и основной барабан, обычно называемый ускоряющим барабаном.
В описываемых системах барабан реверсивного переключателя, вместо обычных двух положений, имеет
четыре рабочих положения, два из которых обозначены на чертежах как «Вперед» (соответствует вращению
двигателей вперед), а два других — как «Назад» (соответствует вращению двигателей назад). Одно из
положений для движения вперед на 30 футов обозначено как «Оба включены», а другое положение для
движения вперед обозначено как «Выключение двигателя». Аналогично, одно из положений для реверсивного
вращения двигателей обозначено как «Оба включены», а другое — как «Выключение двигателя». Барабан
реверсивных переключателей предназначен для управления работой главных реверсивных переключателей
в силовой цепи двигателей, как будет описано далее, и взаимодействует с барабаном разгона для управления
установлением цепей управления для контакторных переключателей, посредством которых двигатели
разгоняются и замедляются.
Расположение контактов барабана реверсивного переключателя, обеспечивающее это действие, таково, что
когда барабан реверсивного переключателя находится в положении «Оба включены» для движения вперед,
контакт BF соединяет контакты Al и 1IF; в положении «Выключение двигателя» для движения вперед контакт
CF соединяет контакт B1 с контактом 1F; в положении «Оба включены» для движения назад контакт BR
соединяет контакт Al с контактом IR1, а в положении «Выключение двигателя» для движения назад контакт
CR соединяет контакт B31 с контактом 1R.
Ускорительный барабан главного контроллера снабжен рядом рабочих положений, обозначенных как
«Последовательное соединение» (соответствующих положениям, в которых устанавливаются цепи
управления для осуществления последовательного соединения двигателей и постепенного изменения
скорости двигателей с помощью резистивных короткозамыкающих контакторов R1-15 при полном соединении
двигателей), и рядом рабочих положений, обозначенных как «Параллельное соединение» (соответствующих
положениям, в которых устанавливаются цепи управления для осуществления параллельного соединения
двигателей и постепенного изменения скорости двигателей с помощью резистивных короткозамыкающих
контакторов 13R3 при таком соединении двигателей).
В рассматриваемых системах имеется четыре рабочих положения ускоряющего барабана 80° для
последовательной работы и четыре положения для параллельной работы. Перемещение ускоряющего
барабана из последнего рабочего положения «Последовательное соединение» в первое рабочее положение
«Параллельное соединение» осуществляется таким образом, чтобы обеспечить переход от
последовательного соединения двигателей к параллельному соединению. Для этих целей контакты
ускоряющего барабана расположены, как показано на чертеже 90, так что контакт MID эффективно замыкает
некоторые контакты D1, D2, D3, D4 и так далее в различных рабочих положениях ускоряющего барабана.
Рассмотрим теперь более подробно систему управления, показанную на рис. 1. Полярность, с которой
двигатели 1 и 2 соединены со своими соответствующими обмотками возбуждения F1, F2 в силовой цепи,
регулируется главным реверсивным выключателем, который представлен в виде двух рабочих положений,
обозначенных соответственно «F» и «I».
Этот переключатель относится к типу драм-машины и приводится в действие через 105 рабочих катушек OCF
и OCR соответственно, которые, в свою очередь, активируются и деактивируются при срабатывании
указанного барабана реверсивного переключателя, являющегося частью главного контроллера. 110 В
рассматриваемой системе управления предусмотрены управляемые по памяти выключатели C1 и C2, по
одному для каждого двигателя, позволяющие при необходимости отключать двигатели 1 и 2 от цепи. Эти 115
переключателей представлены в виде «ножевых» или «переключаемых» лент и показаны на чертеже в
положении «выкл». Каждый выключатель может быть переведен в положение, при котором соответствующий
двигатель будет подключен к цепи и соединен с линией, и в альтернативное положение, при котором
соответствующий двигатель будет изолирован от линии. Эти выключатели C1 и G2 снабжены двумя
блокировочными или вспомогательными выключателями, обозначенными соответственно A и B.
Переключатели, обозначенные буквой А, соединены последовательно друг с другом между, с одной стороны,
проводником RS, ведущим к одному из выводов вспомогательного i80 413,642, который вместо отдельных
выключателей типа «нож» для двигателей использует один выключатель барабанного типа, при этом
блокировочные выключатели, связанные с этим выключателем отключения двигателя, могут 7X иметь форму
дополнительных контактов на барабанном выключателе, как показано на рис. 2.
В этом случае, как и в системе, показанной на рис. 1, контакты блокировочного выключателя соединят
проводник 1RS, ведущий 75 к вспомогательному источнику питания AS, с проводником RA, ведущим к
барабану реверсивного выключателя, когда барабанный выключатель отключения двигателя срабатывает в
положение, в котором оба двигателя находятся в цепи, причем положение блокировочного выключателя 80
для осуществления этого соответствующим образом обозначено как «Оба в цепи»; когда барабанный
выключатель отключения двигателя срабатывает в одно из положений, в которых один из двигателей
отключается от цепи питания 85, блокировочный выключатель соответственно примет одно из рабочих
положений, обозначенных как «№ 1 вне цепи» и «№ 2 вне цепи», тем самым соединяя проводник RS с
проводником RB. Во всех остальных отношениях схемы аналогичны описанным в связи с системой,
показанной на рис. 1.
Теперь перейдем к рассмотрению 95 системы управления, изображенной на рис.
3, Как показано на чертеже, вместо отдельных выключателей, как в системах tO0, описанных в связи с
рисунками, используется комбинированный выключатель двигателя и главный реверсивный выключатель
барабанного типа.
1
i и 2.
Указанный комбинированный выключатель двигателя и реверсивный переключатель имеет шесть рабочих
положений, из которых одна пара обозначена как «№ 1 — выключено», другая пара — как «Оба — включены»,
а третья пара — как «№ 2 — выключено». Каждая из этих пар положений включает положение, обозначенное
как «F», соответствующее прямому вращению двигателей, и положение, обозначенное как «R»,
соответствующее обратному вращению двигателей. Расположение контактов этого комбинированного
выключателя отключения двигателя и реверсивного выключателя для осуществления соответствующих
подключений 1t15 двигателей в силовой цепи показано в правой части чертежа. Как видно из чертежа, когда
переключатель находится в одном из положений, обозначенных как «№ 1 выкл.», соединения 120 двигателей
будут выполнены таким образом, что двигатель 1 будет изолирован от цепи питания. Аналогично, когда
переключатель находится в одном из положений, обозначенных как «№ 2 выключено», двигатель 2 будет
отключен от цепи питания.
Когда переключатель находится в одном из положений, обозначенных как «Оба включены», соединения будут
выполнены таким образом, что оба двигателя будут включены в цепь питания. Срабатывание источника
электропитания AS и, с другой стороны, проводника RA, который соединен с вышеупомянутым контактом Al
барабана реверсивных переключателей, при этом переключатели B соединены параллельно друг с другом
между, с одной стороны, проводником RS, ведущим к источнику электропитания AS, и, с другой стороны,
проводником RB, который соединен с вышеупомянутым контактом B1 барабана реверсивных
переключателей. Конструкция и электрическое соединение этих блокировочных выключателей таковы, что,
когда выключатели отключения двигателей C1 и C2 переведены в положения t5, в которых соответствующие
им двигатели подключены к линейной цепи, контакт A1 барабана реверсивного выключателя замыкается в
цепь со вспомогательным источником электропитания AS посредством блокировочных выключателей A, тогда
как, когда один из выключателей отключения C1 или C2 переведен в положение, в котором один из
двигателей отключается от цепи, контакт B1 реверсивного выключателя замыкается в цепь с источником
электропитания AS посредством одного или другого из блокировочных выключателей B, в зависимости от
того, какой из них эффективен для отключения соответствующего ему двигателя от линейной цепи.
Когда контакт A1 барабана реверсивного переключателя подключен к вспомогательному источнику питания
AS, как описано, перевод барабана реверсивного переключателя в соответствующее положение «Оба
включены» для работы двигателей в прямом или обратном направлении приведет к расширению цепи на одну
из рабочих обмоток OCF или OCR соответственно, в зависимости от того, переводится ли барабан
реверсивного переключателя в прямое или обратное направление. Поскольку эти рабочие катушки OCF и
OCR соединены через проводник RC с другим выводом вспомогательного источника питания AS, одна из них
будет запитана, что приведет к срабатыванию главного реверсивного выключателя в силовой цепи
двигателей, переводя его в прямое или обратное положение в зависимости от ситуации. Кроме того, при
положении барабана реверсивного переключателя «Оба включены» для работы в прямом или обратном
направлении, контакты барабана реверсивного переключателя будут эффективно удлинять цепь от
вспомогательного источника питания AS к одному или другому из контактов D1, D2 главного контроллера,
которые, при переключении главного контроллера в одно или другое из его рабочих положений, будут
соединены с одним или несколькими контактами D3, D4 и так далее, тем самым соединяя со
вспомогательным источником питания AS рабочие катушки (не показаны на чертеже, но обозначены вместе
OC) для контакторов, осуществляющих последовательно-параллельное управление и ступенчатое изменение
скорости двигателей.
В модифицированной форме системы управления в 413,642 6 413,642 переключатель для установления этих
условий осуществляется вручную, тогда как переключение переключателя из положений, обозначенных «F», в
положения, обозначенные «R», и наоборот, для изменения направления работы двигателей, осуществляется
путем подачи питания на соответствующую рабочую катушку, OCF или OCR, под управлением барабана
реверсивного переключателя, образующего часть главного контроллера.
Контакты блокировочного выключателя, связанные с указанным комбинированным выключателем отключения
двигателя и реверса, показаны в левой части чертежа. Этот блокировочный выключатель имеет такое же
количество рабочих положений, как и комбинированный выключатель отключения двигателя и реверса.
Расположение контактов блокировочного выключателя таково, что при срабатывании комбинированного
выключателя отключения двигателя и реверсивного выключателя в положение «Оба в», контакты
блокировочного выключателя обеспечивают соединение между проводником RA, ведущим к контакту Al
барабана реверсивного выключателя, входящего в состав главного контроллера, и проводником RS, ведущим
к линии L, которая в данном случае вместе с заземлением E образует источник электропитания для цепей
управления вместо звукового источника AS, упомянутого в связи с рис. 1. Когда барабан выключателя и
реверсивного переключателя двигателя, соединенный между собой, приводится в действие в одно из двух
положений, обозначенных соответственно «№ 1 выход» и «№ 2 выход» (или в соответствии с отключением
одного или другого двигателя от цепи питания), блокировочные контакты срабатывают, устанавливая
соединение проводника RB, ведущего к контакту Bi барабана реверсивного переключателя, входящего в
состав главного контроллера, с проводником RS, ведущим к линии L.
Общая организация системы, изображенной на рис. 3, аналогична описанной в связи с рис. 1, в том смысле,
что контакты блокировочного выключателя, связанные с выключателем отключения двигателя,
взаимодействуют с барабаном реверсивного выключателя, являющимся частью главного контроллера, для
управления цепями управления, обеспечивающими подключение двигателей для работы в прямом или
обратном направлении, а также для осуществления последовательно-параллельного управления
двигателями и их постепенного изменения скорости. Важной особенностью описанных систем является то,
что эти цепи управления устанавливаются только тогда, когда указанные контакты блокировки и барабан
реверсивного выключателя, являющиеся частью главного контроллера, занимают соответствующие
положения.
В системе, изображенной на рис. 3, предусмотрено подключение двигателей к силовым цепям, в которых
машины работают как двигатели и потребляют ток от сети, а также подключение к силовым цепям, в которых
машины подключены таким образом, чтобы работать как генераторы и генерировать тормозной ток, который
циркулирует в реостатном контуре. Как показано на чертеже, переключение с силовых цепей на цепи
тормозов осуществляется с помощью главного барабанного выключателя 75 в силовой цепи двигателей.
Рабочие положения этого переключателя обозначены буквами «P» и «B», и переключатель предназначен для
срабатывания посредством рабочих катушек 80 (не показаны), цепи управления которых регулируются
главным контроллером аналогично рабочим катушкам, именуемым в совокупности катушками 0C, для
контакторов, управляющих последовательным и параллельным соединением двигателей 85 и их
градуированным регулированием скорости; главный контроллер для этой цели снабжен дополнительным
контактом PB, взаимодействующим с контактами g D1-D4 и так далее. Электромагнитный или управляемый
тормоз означает, что в реостатную тормозную систему включен магнитный элемент (BM), обеспечивающий
дополнительный тормозной эффект. 95 В каждой из описанных систем управления основной или ускоряющий
барабан главного контроллера механически соединен с барабаном реверсивного переключателя,
являющимся частью главного контроллера, благодаря чему, когда барабан реверсивного переключателя
Соседние файлы в папке патенты