Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11220
.pdf
открывающего клапан.
Любое падение давления в фильтре приводит к увеличению силы, действующей на второй поршень, в
направлении уменьшения силы, стремящейся удерживать дроссельную заслонку в закрытом положении.
Поскольку эта сила обусловлена давлением на выходной стороне корпуса фильтра, она уменьшается таким
образом, что разница давлений между выходной стороной корпуса фильтра и жидкостью, проходящей через
напорный патрубок, приблизительно равна разности давлений между входной и выходной сторонами корпуса
фильтра. В тех случаях, когда необходимо поддерживать определенное соотношение разности давлений
между входной и выходной сторонами корпуса фильтра и входом и выходом нагнетательного фитинга, это
может быть обеспечено регулировкой скользящего затвора на рычаге, соединенном со штоком первого
поршня.
Желательно, чтобы в зависимости от объема отложений, образующихся на фильтрующем цилиндре, и, как
следствие, падения давления на выходной стороне корпуса фильтра, было предусмотрено автоматическое
регулирование скорости возвратно-поступательного движения напорного патрубка. Можно использовать
любые подходящие средства, но предпочтительно снова использовать разницу давлений, существующую
между входной и выходной сторонами корпуса фильтра и пропорциональную степени отложения на цилиндре
фильтра. Этот механизм управления может применяться к выпуску выхлопных газов из силового цилиндра, и
для этой цели клапан на указанном выпуске может управляться с помощью поршнево-цилиндрового
устройства, в котором концы цилиндра соответственно соединены с входной и выходной сторонами корпуса
фильтра, а в середине цилиндра расположен поршень или два поршня, соединенных вместе и работающих
через рычаг и тягу, воздействуя на клапан, управляющий выпуском выхлопных газов из силового цилиндра.
Механизм заключается в том, что любое изменение разницы давлений между входной и выходной сторонами
корпуса фильтра приводит к движению поршня или поршней внутри управляющего цилиндра и, как следствие,
к закрытию или открытию клапана при выпуске, так что рабочая жидкость выходит из силового цилиндра
быстрее или медленнее, а скорость движения выпускного фитинга увеличивается или уменьшается.
Требуемая разница давлений, действующая на поршень или поршни управляющего цилиндра,
компенсируется наличием грузов, воздействующих на соединенный с ним рычаг. Любое увеличение разницы
давлений приводит к открытию регулирующего клапана для увеличения скорости напорного патрубка, и такое
состояние поддерживается до тех пор, пока фильтрующий материал не будет достаточно очищен от
отложений, чтобы уменьшить перепад давления. Таким образом, становится возможным регулировать объем
рабочей жидкости, используемой в силовом цилиндре, непосредственно пропорционально количеству
посторонних примесей или подобных веществ, присутствующих в обрабатываемой жидкости.
В качестве альтернативы, если необходимо поддерживать постоянную скорость возвратно-поступательного
движения выпускного фитинга независимо от давления, существующего на выходной стороне корпуса
фильтра, может быть предусмотрен модифицированный механизм управления, в котором для поддержания
контроля над работой выпускного фитинга используется разница давлений, которая будет изменяться
пропорционально потоку рабочей жидкости через выпускной клапан. Для этой цели, как описано выше, может
быть предусмотрен управляющий цилиндр и поршни, соединенные с клапаном на выпускном патрубке
корпуса главного клапана, но вместо того, чтобы концы цилиндра были соединены соответственно с выходной
и входной сторонами корпуса фильтра, они могут быть соединены через средства, создающие разницу
давлений, и предусмотрены в качестве части трубопровода, подающего рабочую жидкость в корпус главного
клапана. В качестве таких средств могут выступать трубка Вентури, измерительное сопло, диафрагма или
тому подобное. Таким образом, один конец цилиндра может быть соединен с горловиной или уменьшенной
площадью трубки Вентури, а другой конец может быть соединен с участком указанной трубки наибольшего
диаметра.
Таким образом, в цилиндре механизма управления создается разница давлений, которая управляет
движением управляющего поршня или поршней, изменяя степень открытия выпускного клапана для
поддержания постоянного потока жидкости из выхлопной трубы независимо от колебаний давления на
выходной стороне корпуса фильтра; рабочая разница давлений определяется и регулируется по желанию с
помощью грузов.
Чтобы избежать колебаний в управлении скоростью возвратно-поступательного движения выпускного
фитинга, целесообразно соединить рычаг управления Эйллендером с демпферным устройством.
В модифицированном варианте аппарата, описанного в работе Уиллелла, цилиндр фильтра или выпускной
патрубок перемещаются возвратно-поступательно электрическим способом; корпус фильтра, цилиндр
фильтра и выпускной патрубок могут быть сконструированы описанным выше способом, но крышка корпуса
фильтра может быть снабжена подставкой, на которой установлена платформа или кронштейн для
размещения соответствующего редуктора и приводного электродвигателя. Как это выглядит в Т! Способ
передачи крутящего момента на возвратно-поступательную часть может быть различным, но
предпочтительно использовать червячную передачу, приспособленную для вращения резьбового стержня, с
которым может взаимодействовать продолжение поршневого штока выпускного фитинга.
Для этой цели поршневой шток может быть удлинен в осевом направлении, чтобы пройти через крышку
корпуса фильтра, и может иметь гайку или быть снабжен гайкой на конце для зацепления с резьбовым
штоком, так что при вращении редуктора подвижная часть перемещается вдоль резьбового штока.
Поршневой шток также телескопически соединяется с трубчатым элементом, установленным в нижней части
корпуса фильтра и выступающим наружу, образуя выходное или сливное отверстие для жидкости,
прошедшей через цилиндр фильтра с целью очистки фильтрующего материала.
Напорный патрубок, как и в описанной выше конструкции, может быть снабжен раздвоенным выступом для
соединения с направляющим стержнем, проходящим через корпус фильтра параллельно оси. На выходе из
фильтра напорный патрубок может в конце своего хода замыкать контакты, посредством которых
направление вращения двигателя или реверсивного механизма переключается в рабочее и обратное
движение, обеспечивая возвратный ход напорного патрубка внутри цилиндра фильтра.
Механизм управления, подобный описанному выше, может также быть предусмотрен для осуществления
контроля за подачей очищающей жидкости из трубчатого элемента и для регулирования скорости
возвратно-поступательного движения выпускного фитинга. Однако в этом случае поршневые и
цилиндрические устройства могут быть предусмотрены для осуществления регулировки реостатов
управления, резисторов или других электрических регулирующих устройств, с помощью которых может быть
достигнута желаемая регулировка работы аппарата.
В качестве альтернативы, резьбовой шток может быть заменен зубчатой рейкой, являющейся частью
поршневого штока выпускного фитинга, которая может входить в зацепление с шестерней или шестернями,
вращающимися через редуктор от электродвигателя. Необходимость в реверсивном механизме или
реверсивном двигателе можно избежать, снабдив вращающийся двигателем шток перекрестной резьбой и
соответствующим образом зацепив с ним поршневой шток выпускного патрубка, например, с помощью
штифта или поворотного башмака.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конструктивными особенностями фильтрующего
устройства или описанными выше средствами управления.
Таким образом, выпускной патрубок может перемещаться возвратно-поступательно с помощью поршневого
штока, который приводится в действие от источника энергии через соответствующие рычаги и
соединительные элементы. В конструкциях, где корпус фильтра выполнен в виде плоской поверхности или
поверхностей, напорный патрубок может перемещаться возвратно-поступательно по поверхности по
направляющим, снабженным средствами для приложения упругого давления к напорному патрубку с целью
обеспечения необходимой герметичности соединения между указанным патрубком и поверхностью корпуса
фильтра.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области фильтрации жидкостей, очистки и оборудования.
Мы, H. A. BRASSERT & COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Brook House, Welbrook, London, E.C. 4,
британская компания, и Джордж Хукхэм, также расположенный по адресу: Brook House, Walbrook, London, E.C.
4, британский гражданин, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройствам для фильтрации, просеивания и подобным устройствам для жидкостей,
в которых фильтрующая или подобная среда поддерживается в эффективном режиме, предпочтительно с
использованием металлической сетки.
В случае аппарата, снабженного фильтрующим корпусом цилиндрической формы, выпускной патрубок в
основном имеет кольцевую форму и снабжен кольцевым каналом, сообщающимся посредством полых
радиальных рычагов с полым опорным стержнем, образующим выходной канал; или же кольцевой канал,
образующий основной корпус выпускного патрубка, может поддерживаться множеством опорных элементов,
расположенных вдоль цилиндрического фильтрующего корпуса, или открытой цилиндрической или подобной
рамой, конструкция которой не будет препятствовать свободному прохождению обрабатываемой жидкости к
фильтрующему материалу фильтрующего корпуса, при этом опоры или некоторые из них, или рама снабжены
каналами, через которые очищающая среда может отводиться из выпускного патрубка. Корпус выпускного
фитинга предпочтительно имеет диаметр немного меньший, чем внутренний диаметр корпуса фильтра, а
эффективный контакт между выпускным фитингом и корпусом фильтра обеспечивается с помощью двух или
более разрезных колец, расположенных подобно поршневым кольцам по периферии выпускного фитинга и
определяющих между ними область или области, через которые очищающая жидкость может проходить от
фильтрующего материала к выходному отверстию выпускного фитинга.
В случае конструкций аппарата, снабженных фильтрующими корпусами плоской формы, конструкция
выпускного фитинга может следовать тем же принципам, что и в случае выпускного фитинга для
цилиндрического фильтрующего корпуса, то есть корпус выпускного фитинга может быть выполнен полым,
образуя камеру, в которую очищающая среда может поступать к выходному отверстию и контактировать с
фильтрующим корпусом посредством контактного элемента в виде бесконечного ребра, установленного на
поверхности выпускного фитинга и определяющего площадь, через которую очищающая жидкость может
проходить через фильтрующий материал к выходному отверстию. В случае, когда корпус фильтра
расположен в вертикальной плоскости, могут быть предусмотрены средства для приложения давления к
напорному патрубку в направлении корпуса фильтра, и для этой цели стержень или стержни или другие
элементы, которыми поддерживается напорный патрубок, могут подвергаться определенному давлению в
направлении корпуса фильтра.
Перемещение выпускного фитинга или корпуса фильтра может осуществляться гидравлически или под
действием давления жидкости; или же оно может осуществляться электрически.
Кроме того, могут быть предусмотрены средства, позволяющие регулировать скорость движения
возвратно-поступательной части аппарата в зависимости от разницы давлений на входе и выходе, и для этой
цели может быть приспособлен управляющий аппарат, работающий при указанной разности давлений, для
управления выходом рабочей жидкости в случае гидравлических или гидравлических приводных устройств,
или для управления скоростью двигателя в случае аппарата с электрическим приводом. Однако такой
контроль может осуществляться исключительно за счет изменения давления на выходной стороне
фильтрующего устройства, которое зависит от отложений, образующихся на фильтрующем материале.
В тех случаях, когда устройство приводится в действие гидравлически или под давлением жидкости,
возвратно-поступательный элемент устройства, будь то выпускной патрубок или корпус фильтра, приводится
в движение посредством плунжера, работающего внутри цилиндра двойного действия, который получает
рабочую жидкость через соответствующий механизм управления, работающий в условиях, описанных выше.
В случае электроприводного устройства возвратно-поступательное движение может осуществляться с
помощью резьбового стержня и гайки или с помощью зубчатой рейки и механизма, приводимого в действие
через редуктор с помощью электродвигателя, при этом предусмотрены соответствующие средства для
реверсирования двигателя или включения реверсивного механизма, когда возвратно-поступательное
движение достигает конца своего хода в любом направлении.
Изобретение также включает в себя конструктивные особенности, описанные ниже.
Изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемых схематических чертежах.
На рисунке 1 представлен поперечный разрез всего аппарата с механизмом управления.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез разгрузочного фитинга.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез аппарата, иллюстрирующий модифицированную конструкцию
механизма управления.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез электроприводного устройства.
При реализации изобретения в соответствии с выгодной конструкцией аппарата, в котором выпускной
патрубок перемещается относительно неподвижного корпуса фильтра с помощью гидравлического
механизма, фильтрующий аппарат снабжен цилиндрическим корпусом a, предназначенным для
вертикального размещения и открытым с верхнего конца, и такой корпус снабжен с нижнего конца
выступающей цилиндрической стенкой a1 диаметром, приблизительно равным диаметру корпуса фильтра.
Внутрь цилиндрической стенки предусмотрено входное отверстие a2, сообщающееся с внутренним
пространством, а в стенке корпуса предусмотрено выходное отверстие a3.
Корпус фильтра включает цилиндр b, предпочтительно изготовленный из металла меньшего диаметра, чем
корпус a, и предназначенный для установки на посадочное место a4 на цилиндрической стенке a1 и для
зацепления верхним концом с аналогичным посадочным местом cl, расположенным на внутренней стороне
крышки c, предназначенной для закрытия корпуса a. Указанный цилиндр 6 перфорирован вертикальным
рядом круглых отверстий bl относительно небольшого размера, причем эти отверстия на внешней
поверхности цилиндра имеют увеличенный диаметр, так что таким образом образуются круглые посадочные
места 3, на которые могут быть установлены диски d из подходящего фильтрующего материала, причем такие
диски удерживаются на месте с помощью резьбовых стопорных колец b, которые входят в зацепление с
резьбой, предусмотренной в периферийных стенках посадочных мест. Несколько рядов круглых отверстий в
указанном цилиндре выгодно расположены в шахматном порядке, так что количество таких отверстий может
быть максимальным, и так что при перемещении выпускного фитинга по поверхности цилиндра фитинг всегда
находится в эффективном контакте с некоторыми из указанных отверстий.
Разгрузочный фитинг включает в себя поршнеобразный корпус в форме паука, то есть он имеет полое
кольцевое тело e, которое соединено с полым центральным выступом e множеством полых рычагов e,
обеспечивающих сообщение между полым корпусом и полым выступом. Диаметр периферии фитинга
немного меньше внутреннего диаметра перфорированного цилиндра, образующего корпус фильтра, и его
периферия имеет канавки или углубления, образующие посадочные места для расположенных на некотором
расстоянии друг от друга пружинных колец или поршневых колец e4, которые обеспечивают контакт со
стенкой цилиндра 6 и образуют промежуточное периферийное отверстие e5, сообщающееся с внутренней
частью полого корпуса. Указанные пружинные кольца расположены на некотором расстоянии друг от друга,
обеспечивая проникновение очищающей жидкости, проходящей через фильтрующий материал, через
периферийное отверстие в полый корпус выпускного патрубка. Таким образом, кольца могут поддерживаться
в разнесенном положении с помощью распорных элементов e6, расположенных с интервалами по периметру
между посадочными местами e8 для колец e4; или, в качестве альтернативы, могут быть выполнены заодно с
корпусом поперечно периферийному отверстию.
Напорный патрубок установлен на полом поршневом штоке f, имеющем утолщение у основания f вблизи
верхнего конца, образуя посадочное место для напорного патрубка, который удерживается в нужном
положении с помощью заглушки f, привинченной или иным образом закрепленной на конце полого
поршневого штока, причем указанный поршневой шток снабжен отверстиями f, через которые может
осуществляться сообщение с полыми рычагами напорного патрубка.
Указанный поршневой шток расположен аксиально внутри корпуса а аппарата и проходит наружу через его
нижнюю часть через отверстие, снабженное сальниковым уплотнением aS, в силовой цилиндр y,
расположенный ниже корпуса а аппарата, в котором поршневой шток / телескопически соединяется с
аксиально расположенным трубчатым элементом g, служащим выходным каналом для очищающей жидкости,
выходящей из выпускного патрубка, причем трубчатый элемент gl открыт на внутреннем конце, который
входит в поршневой шток.
Хотя для работы силового поршня fj можно использовать любую подходящую рабочую жидкость,
целесообразно применять для этой цели жидкость, которая была отфильтрована или просеяна при
прохождении через выходное отверстие аппарата.
Подача рабочей жидкости в силовой цилиндр с двух концов удобно регулируется золотниковым клапаном h,
снабженным двумя поршнями hl, который работает в клапанном цилиндре h3, причем два поршня
попеременно подвергаются давлению рабочей жидкости посредством пилотного клапана h4, управляемого
выпускным патрубком. Для этой цели пилотный клапан выполнен в виде золотникового клапана,
управляющего входными каналами, ведущими к двум концам главного цилиндра клапана h, и приводится в
действие штоком клапана h5, соединенным с рычагом h6, который, в свою очередь, соединен с управляющим
штоком h7, проходящим в направлении, параллельном оси аппарата, через сальник, как в нижней части
корпуса, и вверх внутри корпуса фильтра к выступу c в крышке c. Нагнетательный патрубок снабжен
раздвоенным выступом f, выступающим в радиальном направлении для взаимодействия с управляющим
штоком h7, а последний снабжен на верхнем и нижнем концах внутри корпуса фильтра регулируемыми
кольцами h8, h9, с помощью которых выступ f5 нагнетательного патрубка попеременно входит в зацепление с
концами соответствующих ходов поршневого штока f.
Соединение между тягой управления h7 и рычагом h6 предпочтительно выполнено регулируемым, и для этой
цели рычаг может быть снабжен раздвоенным концом, который зацепляет тягу между двумя регулируемыми
кольцами или гайками.
Корпус основного клапана h3 может быть удобно соединен непосредственно с выходным отверстием a3
корпуса фильтра a посредством трубопровода a7, так что отходящая жидкость может напрямую поступать в
корпус клапана, а между корпусом пилотного клапана и указанным трубопроводом может быть создан байпас
8 для подачи жидкости к пилотному клапану. Следует понимать, что когда выпускной патрубок достигает
предела своего хода в любом направлении, он вызывает осевое перемещение регулирующего штока h7, и
таким образом через рычаг h6 перемещает пилотный клапан hi на его седле, так что последний открывает
один конец корпуса главного клапана he для рабочей жидкости и приводит другой конец корпуса в сообщение
с выпускным трубопроводом i. Главный клапан h будет аналогичным образом приводиться в действие
рабочей жидкостью для перемещения относительно отверстий каналов g2, 83 силового цилиндра g и, таким
образом, попеременно соединять два конца силового цилиндра g с источником рабочей жидкости и с
выпускным трубопроводом i.
Объем жидкости, проходящей через фильтрующий материал с выходной стороны корпуса фильтра в
выпускной патрубок для очистки фильтрующего материала корпуса фильтра b, регулируется в соответствии с
количеством отложений, накапливающихся на фильтрующем материале, путем установки дроссельного
клапана или аналогичного устройства на выходе из выпускного патрубка.
Такой контроль может быть удобно осуществлен с использованием разницы давлений, существующей между
фильтруемой жидкостью и отфильтрованной жидкостью. Удобное средство для осуществления такого
управления включает цилиндр j, содержащий два поршня j, j и соединенный одним концом трубой j с входной
стороной корпуса фильтра a, а примерно посередине трубой j4 с выходной стороной корпуса фильтра.
Поршни расположены внутри цилиндра таким образом, что поршень jl подвергается давлению со стороны
выходного отверстия корпуса фильтра, в то время как второй поршень j2 подвергается с одной стороны
давлению жидкости на выходном отверстии корпуса фильтра, а с другой стороны — давлению жидкости на
входном отверстии корпуса фильтра. Первый поршень j снабжен штоком j5, который соответствующим
образом соединен с рычагом k, имеющим неподвижную точку опоры в точке k и предназначенным для
управления клапаном g4, выполняющим функцию дросселя в выходном канале g5 жидкости, протекающей
через трубчатый элемент g внутри силового цилиндра g.
Такой клапан может иметь любую подходящую форму, например, золотниковый клапан, конический клапан
или дисковый клапан, приспособленный для обеспечения постепенного открытия выходного канала. Однако
шток первого поршня соединен со вторым рычагом l, также имеющим неподвижную точку опоры в точке l,
который, однако, соединен посредством скользящего блока l, обеспечивающего регулируемый рычаг, и звена l
с рычагом l4, установленным на штоке j6 второго поршня 12 или взаимодействующим с ним. При работе этого
механизма управления давление жидкости на выходной стороне корпуса фильтра, воздействующее на
поршень jl, стремится закрыть дроссельный клапан g4, в то время как давление жидкости на входной стороне
корпуса, воздействующее на поршень j2, стремится открыть клапан g4 через соединительный механизм, но
этому противодействует давление жидкости на выходной стороне корпуса.
При равном давлении на входной и выходной сторонах корпуса фильтра сила, действующая на дроссельный
клапан g4 через механизм управления, равна давлению жидкости из выпускного патрубка, которое открывает
клапан. Любое падение давления в фильтре, вызванное отложениями на нем, приводит к снижению силы,
действующей для поддержания клапана p в закрытом положении, и, таким образом, давление на входе,
действующее на поршень j2, становится преобладающим, что приводит к соответствующему и дальнейшему
снижению силы, действующей для закрытия клапана g4. Поскольку эта сила в основном обусловлена чистой
жидкостью на выходе из корпуса, разница давлений чистой жидкости и промывочной жидкости фильтра,
присутствующей в трубчатом элементе fli, приблизительно равна разности давлений между загрязненной и
чистой жидкостью на входе и выходе из корпуса фильтра. Регулировка желаемой разницы давлений между
чистой жидкостью и жидкостью для промывки фильтра на клапане 94 может быть обеспечена регулировкой
скользящего блока 12 на рычаге t, соединенном со штоком j5 первого поршня j.
Желательно, чтобы в зависимости от объема отложений, образующихся на фильтрующем цилиндре, и, как
следствие, падения давления на выходной стороне корпуса фильтра, было предусмотрено автоматическое
регулирование скорости возвратно-поступательного движения напорного патрубка. Можно использовать
любые подходящие средства, но предпочтительно снова использовать разницу давлений, существующую
между входной и выходной сторонами корпуса фильтра и пропорциональную степени отложения на цилиндре
фильтра. Этот механизм управления может применяться к выпуску выхлопных газов из силового цилиндра g,
и для этой цели клапан i на указанных выпускных газах i может управляться с помощью
поршнево-цилиндрового устройства, в котором цилиндр my имеет концы, соответственно соединенные с
входной и выходной сторонами корпуса фильтра трубами ml, m2, а в середине цилиндра расположен поршень
или два поршня m3, me, соединенные вместе и воздействующие через рычаг m5 и тягу m6 на клапан i,
управляющий выпуском выхлопных газов из силового цилиндра.
Механизм устроен таким образом, что любое изменение разницы давлений между входной и выходной
сторонами корпуса фильтра приводит к перемещению поршня или поршней внутри управляющего цилиндра
m и, как следствие, к закрытию или открытию клапана i на выпускном трубопроводе, так что рабочая жидкость
выходит из силового цилиндра быстрее или медленнее, а скорость перемещения выпускного фитинга
увеличивается или уменьшается. Желаемая разница давлений, действующая на поршень или поршни
управляющего цилиндра, компенсируется наличием грузов m7, воздействующих на соединенный с ним рычаг
m5. Любое увеличение разницы давлений приводит к открытию регулирующего клапана il для увеличения
скорости напорного патрубка, и это состояние поддерживается до тех пор, пока фильтрующий материал не
будет достаточно очищен от отложений, чтобы уменьшить перепад давления. Таким образом, становится
возможным повторное покрытие объема рабочей жидкости, используемой в силовом цилиндре,
непосредственно в соответствии с количеством посторонних примесей или подобных веществ,
присутствующих в обрабатываемой жидкости.
В качестве альтернативы, если необходимо поддерживать постоянную скорость возвратно-поступательного
движения выпускного фитинга независимо от давления, существующего на выходной стороне корпуса
фильтра, может быть предусмотрен модифицированный механизм управления, в котором создается разница
давлений, изменяющаяся пропорционально потоку рабочей жидкости через выпускной клапан, для
поддержания контроля над работой выпускного фитинга. Для этой цели, как показано на рисунке 3,
управляющий цилиндр и поршни nl, n, соединенные с клапаном на выпускном трубопроводе корпуса главного
клапана, могут быть выполнены описанным выше способом, но вместо того, чтобы концы цилиндра были
соединены соответственно с выходной и входной сторонами корпуса фильтра, они могут быть соединены
через средства, создающие разницу давлений, и выполнены в качестве части трубопровода, подающего
рабочую жидкость в корпус главного клапана. В качестве таких средств могут выступать трубка Вентури,
измерительное сопло, диафрагма или подобное устройство. Таким образом, один конец цилиндра n может
быть соединен, как показано на рисунке, с горловиной или уменьшенной площадью p трубки Вентури p с
помощью трубы n, а другой конец может быть соединен трубой n4 с участком p указанной трубки p
наибольшего диаметра.
Таким образом, в цилиндре механизма управления создается разница давлений, которая управляет
движением управляющего поршня или поршней n, n для изменения открытия выпускного клапана i с целью
поддержания постоянного потока жидкости из выхлопной трубы независимо от изменения давления на
выходной стороне корпуса фильтра, при этом рабочая разница давлений df определяется и регулируется по
желанию с помощью грузов описанным выше способом.
Чтобы избежать колебаний в управлении скоростью возвратно-поступательного движения выпускного
фитинга, целесообразно соединить рычаг управляющего цилиндра с демпферным устройством, как показано
на рисунке 1 в точке m8.
В модифицированном варианте аппарата, показанном на рисунке А, в котором фильтрующий цилиндр или
выпускной патрубок приводится в движение электрическим приводом, корпус фильтра a, фильтрующий
цилиндр b и выпускной патрубок e могут быть выполнены описанным выше способом, но крышка a корпуса
фильтра может быть снабжена подставкой o, на которой установлена платформа или кронштейн o2 для
размещения соответствующего редуктора o и приводного электродвигателя o4. Способ передачи крутящего
момента на возвратно-поступательную часть может варьироваться, но предпочтительно использовать
червячную передачу с червячным колесом, предназначенную для вращения резьбового стержня q, с которым
может быть соединено продолжение поршневого штока f выпускного фитинга. Для этой цели поршневой шток
может быть удлинен в осевом направлении, чтобы проходить через крышку корпуса фильтра, и может иметь
или быть снабжен на конце гайкой f6 для зацепления с резьбовым штоком q, так что при вращении редуктора
o подвижная часть, то есть выпускной патрубок e, перемещается вдоль резьбового штока q за счет хода гайки
f6.
Поршневой шток также телескопически соединяется с трубчатым элементом q, установленным в нижней
части корпуса фильтра и выступающим наружу, образуя выходное или сливное отверстие для жидкости,
прошедшей через цилиндр фильтра с целью очистки фильтрующего материала. Напорный патрубок, как и в
описанной выше конструкции, может быть снабжен раздвоенным выступом для соединения с направляющим
стержнем r, проходящим через корпус фильтра параллельно оси. На выходе из фильтра напорный патрубок
может в конце своего хода замыкать контакты, посредством которых направление вращения двигателя или
реверсивного механизма переключается в рабочее и обратное движение, обеспечивая возвратный ход
напорного патрубка внутри цилиндра фильтра.
Механизм управления, подобный описанному выше, также предусмотрен для контроля подачи очищающей
жидкости из трубчатого элемента и для регулирования скорости возвратно-поступательного движения
разгрузочного фитинга. Однако в данном случае поршневые и цилиндрические устройства предназначены
для регулировки реостатов управления, резисторов или электрических регулирующих устройств маслонасоса,
с помощью которых может быть осуществлена желаемая регулировка работы аппарата.
В качестве альтернативы, резьбовой шток может быть заменен зубчатой рейкой, являющейся частью
поршневого штока выпускного фитинга, которая может взаимодействовать с шестерней или шестернями,
вращающимися через редуктор от электродвигателя. Необходимость в реверсивном механизме или
реверсивном двигателе можно избежать, снабдив вращаемый двигателем шток перекрестной резьбой и
соответствующим образом зацепив с ним поршневой шток выпускного фитинга, например, с помощью штифта
или поворотного башмака.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается конструктивными особенностями фильтрующих
устройств. Таким образом, выпускной механизм может перемещаться возвратно-поступательно с помощью
поршневого штока, который приводится в действие от источника энергии через соответствующие рычаги и
линейный шток. В условиях, когда корпус фильтра выполнен в виде плоской поверхности или поверхностей,
выпускной патрубок может перемещаться возвратно-поступательно по направляющим, снабженным
средствами для приложения упругого давления к выпускному патрубку с целью обеспечения необходимой
герметичности соединения между указанным патрубком и поверхностью корпуса фильтра.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413678.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413678&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413678A
[]
РЕСЕРВ: КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): февраль. 27, 1932.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 14, 1933.
Окончательная версия принята к публикации: 16 июля 1934 года.
413,678 № 1334/33.
.:,,ПОЛНАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к внутренним локомотивам с электрической силовой
передачей.
Компания MASCHINENFABRi11úX AUG SBTTRGNuRNBIERG A.G., юридическое лицо, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Германии, расположенное по адресу: Штадтбахштрассе, 7, Аугсбург,
Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к локомотивам с двигателями внутреннего сгорания, имеющими
электрическую передачу энергии, в которых двигатель внутреннего сгорания, динамо-машина и
электродвигатели, а также связанный с ними приводной механизм размещены на раме локомотива, при этом
колеса локомотива расположены снаружи рамы и на противоположных ее сторонах. В настоящее время в
таких локомотивах обычно электродвигатели располагаются внутри рамы локомотива либо между колесными
осями, либо над ними, при этом приводные валы электродвигателей размещаются горизонтально. В тех
случаях, когда приводные двигатели имеют относительно большие размеры, их размещение между осями
нецелесообразно, поскольку необходимое расстояние между осями приводит к относительно большой
колесной базе, что затрудняет движение локомотива по кривым малого радиуса.
Поэтому, чтобы преодолеть этот недостаток, электродвигатели были размещены над осями колес, причем
двигатели были больших размеров, так что длина колесной базы зависела лишь от диаметра используемых
колес. Однако такое расположение имеет недостаток, заключающийся в ограничении размеров и мощности
используемого двигателя внутреннего сгорания. Увеличение мощности двигателя внутреннего сгорания
может быть достигнуто за счет увеличения количества цилиндров и, следовательно, общей длины двигателя.
Или же мощность отдельных цилиндров может быть увеличена за счет увеличения хода поршня или за счет
использования цилиндров двойного действия, но в последнем случае, соответственно, увеличивается и
общая высота двигателя. Общая длина двигателя внутреннего сгорания и, следовательно, локомотива
ограничена способностью локомотива проходить повороты, что зависит от наименьших радиусов,
встречающихся на таких поворотах.
Следовательно, увеличение мощности может быть достигнуто (начиная с определенной точки) только за счет
увеличения общей высоты двигателя внутреннего сгорания, но здесь возникает дополнительная трудность,
как показано на рисунке 60, где электродвигатели расположены над осями, поскольку при размещении
двигателей внутри рамы локомотива пространство, доступное для двигателя внутреннего сгорания, очень
ограничено из-за того, что общая высота двигателя внутреннего сгорания ограничена заданным профилем
локомотива.
Главная цель изобретения — обеспечить улучшенную компоновку 70 электродвигателей для использования в
частности.
В основном это характерно для локомотивов с двигателем внутреннего сгорания относительно высокой
мощности.
Согласно изобретению, в локомотиве внутреннего сгорания данного типа используются электродвигатели и...
В соответствии с их механизмом передачи привода от двигателей к локомотиву, оси расположены снаружи
рамы локомотива и сбоку от нее, электродвигатели расположены практически над концами колесных осей, а
приводные валы электродвигателей расположены вертикально и соединены с колесными осями посредством
соответствующих зубчатых передач, расположенных снаружи рамы локомотива. Предпочтительно, каждая
ось приводится в движение посредством конической зубчатой передачи с помощью двух электродвигателей,
приводные валы которых расположены вертикально, при этом двигатели размещены соответственно справа и
слева от рамы локомотива. Использование вертикальных двигателей также позволяет увеличить мощность
отдельных используемых двигателей благодаря тому, что приводные валы двигателей расположены
вертикально, и ничто не препятствует увеличению общей длины, а следовательно, и мощности двигателей.
Благодаря использованию этой новой компоновки двигателей стало возможным размещать на локомотиве
двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели мощностью до 6000 л.с. и более.
413,678 В случае дорожного или иного механически приводимого в движение транспортного средства,
работающего на двигателе внутреннего сгорания, уже предлагалось использовать два электродвигателя для
передачи мощности на ведущие колеса, причем двигатели и связанные с ними редукторы для передачи
крутящего момента на ось транспортного средства располагались снаружи и по обе стороны рамы шасси, на
которой размещались двигатель внутреннего сгорания и динамо-машина для выработки электрического тока
для привода двигателей. Кроме того, в локомотиве с двигателем внутреннего сгорания, оснащенном
электрическим двигателем.
Для передачи мощности было предложено построить локомотив из трех частей, соединенных между собой
шарнирно: центральная часть будет нести двигатели и генератор, а концевые части — электродвигатели для
передачи привода на колесные оси, причем электродвигатели будут расположены горизонтально и
непосредственно над колесными осями.
В случае локомотивов с электрическим приводом, в отличие от локомотивов с двигателями внутреннего
сгорания и электрической передачей энергии, также предлагалось приводить в движение каждую колесную
ось с помощью пары электродвигателей, расположенных снаружи рамы локомотива и сбоку от нее. Однако в
таких ранних конструкциях приводные валы электродвигателей располагались горизонтально, а редуктор,
используемый для передачи привода на колесные оси, находился внутри рамы локомотива. В дальнейшем
варианте конструкции электровоза, описанном в спецификации и чертежах английского производителя,
В патенте № 304342, в котором не предлагалось использование двигателя внутреннего сгорания и
динамо-машины, ведущие колеса, установленные на общей оси, приводились в движение каждым
электродвигателем, ведущий вал которого располагался вертикально, причем каждый ведущий вал был
соединен со своим соответствующим ведущим колесом посредством конической зубчатой передачи,
расположенной сбоку от указанного ведущего колеса, а электродвигатели были расположены на
противоположных сторонах рамы локомотива, а также снаружи и сбоку от нее.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемый чертеж, иллюстрирующий один из вариантов осуществления изобретения, где:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид изделия.
Паровоз внутреннего сгорания, электродвигатели которого расположены в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен вид сверху на локомотив.
На рисунке 3 представлен вид спереди этого объекта.
частично в разрезе.
На чертежах двигатель внутреннего сгорания b расположен внутри рамы a локомотива, при этом двигатель
внутреннего сгорания приводит в движение электрогенератор c посредством трансмиссионного механизма e.
Каждая из ведущих осей локомотива приводится в движение двумя электродвигателями d, которые
расположены снаружи рамы a, так что пространство внутри рамы a над осями 75 полностью доступно для
размещения двигателя внутреннего сгорания b.
В приведенном примере электродвигатели J, расположенные по обеим сторонам локомотива, установлены на
кронштейне 80, закрепленном на внешней поверхности рамы локомотива a, при этом передача мощности от
электродвигателей к осям осуществляется от вертикальных валов электродвигателей посредством 85
конической зубчатой передачи. Поскольку габариты электрогенератора увеличиваются с увеличением
мощности двигателя внутреннего сгорания, возникла необходимость разместить электрогенератор над рамой
локомотива. Вследствие этого вал электрогенератора c не может быть напрямую соединен с коленчатым
валом двигателя внутреннего сгорания b, поэтому для передачи крутящего момента от одного вала к другому
необходимо специальное устройство. Для этой цели особенно подходящим оказался многокривошипный
механизм, поскольку таким образом удается избежать недостатков, связанных с использованием прямозубых
передач. Коленчатый вал h двигателя внутреннего сгорания b снабжен на конце, прилегающем к
электрогенератору c, вспомогательным коленчатым валом, представляющим собой продолжение главного
вала, при этом кривошипные пальцы вспомогательного коленчатого вала соединены посредством шатунов i с
соответствующими частями верхнего вспомогательного коленчатого вала j, соединенного с приводным валом
электрогенератора c.
110 Передача крутящего момента, конечно, может быть осуществлена любым другим желаемым способом,
при этом данный способ передачи мощности показан лишь в качестве примера. Для обеспечения
Соседние файлы в папке патенты