Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11213
.pdf
Объем рабочего объема обычного двигателя внутреннего сгорания выбирается более или менее
экспериментально таким образом, чтобы температура во время такта сжатия достаточно повышалась для
обеспечения воспламенения впрыскиваемого топлива при работе двигателя на полной нагрузке и при
нагрузках значительно ниже полной нагрузки, например, при половинной нагрузке или даже ниже нее. Однако
при еще меньших нагрузках — например, примерно при трети полной нагрузки — температура, достигаемая
во время такта сжатия, может оказаться недостаточной для обеспечения удовлетворительного сгорания, в
результате чего отработавшие газы не сгорают полностью.
Постоянная работа с более высокой степенью сжатия была бы неудовлетворительной, поскольку при работе
под полной нагрузкой наблюдалась бы тенденция к повышению максимального давления, и, как следствие,
потери на трение были бы больше. Ещё одной важной целью настоящего исследования является
преодоление этих трудностей.
Изобретение в общих чертах заключается в автоматическом уменьшении объема зазора при снижении
впрыска топлива ниже заданного значения, в результате чего увеличивается степень сжатия для обеспечения
удовлетворительного сгорания при малых нагрузках.
Изобретение также включает в себя сочетание с двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от
сжатия и впрыском топлива, имеющим объем, пригодный для нормальной работы, часть которого может быть
отделена при работе клапана, средств для автономного управления клапаном при снижении нагрузки
примерно до одной трети от [Pr.
значение полной нагрузки, обеспечивающее удовлетворительное сгорание в данных условиях 55 и возврат
клапана при повышении нагрузки выше приблизительно одной трети значения полной нагрузки.
При реализации изобретения может быть использован двигатель, описанный в патентной заявке № 322097,
или
368,346, в отношении которых мы являемся патентообладателями. В этих двигателях рабочий объем состоит
из двух расположенных на некотором расстоянии друг от друга полостей, соединенных между собой
ограниченным отверстием 65, которое может быть закрыто клапаном для уменьшения рабочего размера
рабочего объема при запуске, чтобы обеспечить воспламенение от сжатия с увеличением степени сжатия,
при этом одна из полостей 70 соединена с внутренней частью цилиндра тангенциальным каналом. В таких
случаях этот клапан может быть подключен и приспособлен для обеспечения автоматического управления
изобретением. Однако изобретение не ограничивается этим, а может быть в равной степени применено к
двигателям, в которых воспламенение от сжатия обеспечивается при запуске с холодного состояния с
помощью нагревательной проволоки или другого типа пускового воспламенителя. 80 Кроме того, объем
зазора может быть выполнен, например, в виде цилиндра с регулируемым поршнем, перемещающимся
внутри для изменения его размера, или может принимать другие формы. В простом способе осуществления
изобретения, где управление двигателем осуществляется вручную путем регулировки топливного насоса,
рабочий элемент управления двигателем или его соединение с топливным насосом также соединены с
клапаном, связанным с объемом зазора.
Клапан сконструирован таким образом, что он будет находиться в нерабочем положении (в котором доступен
максимальный объем зазора) 95 до тех пор, пока топливный насос не будет отрегулирован таким образом,
чтобы уменьшить впрыск топлива ниже заданного значения — например, значения, необходимого двигателю
для работы на одной трети полной нагрузки. 100 Увеличение впрыска топлива выше этого значения приведет
к возвращению объема зазора к максимальному размеру, подходящему для работы при половинной или
полной нагрузке. tg5 Когда двигатель управляется регулятором 413,801 — например, регулятор воздействует
на скользящий стержень, с помощью которого можно регулировать впрыск топлива, — регулятор или его
соединение с топливным насосом может быть сконструировано таким образом, чтобы управлять клапаном
объема зазора в соответствии с указанными параметрами. Однако предпочтительно, чтобы управление
осуществлялось не напрямую, а с помощью сервопривода, например, электрического, пневматического или
гидравлического, посредством которого фактически осуществляется управление клапаном.
В электрогенераторных установках, где первичным двигателем является двигатель внутреннего сгорания с
компрессионным зажиганием, адаптированный таким образом, автоматическое регулирование объема
свободного пространства может быть очень легко осуществлено в соответствии с выходной мощностью
генератора. Например, если выходная мощность падает ниже заданного значения, скажем, одной трети от
полной нагрузки, может сработать реле, которое активирует цепь через соленоид или другое
электрочувствительное устройство, предназначенное для управления клапаном, регулирующим объем
зазора; при этом предусмотрена пружина или другое средство для возврата этого клапана в положение
«выкл» при обесточивании электрочувствительного устройства, когда нагрузка на генератор превышает
заданное значение.
Таким образом, благодаря изобретению, объем зазора может быть спроектирован для удовлетворительной
работы при нагрузках примерно в половину и в полную силу, при этом улучшенное сгорание может быть
достигнуто при работе двигателя на малых нагрузках, то есть при значительно меньших нагрузках, что
приводит к более плавной и экономичной работе.
Дата: 6 марта 1933 года.
Уолфорд и Хардман Браун, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19, Ковентри,
Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшено. eans lot r'e:ying tle cornpression,Ratio of GompressionIgnition Oil Engines.
Мы, компания R. A. LISTERI & COMpANY LIMITED, британская компания, и Артур Фримен Атнсдерс,
подданный Великобритании, оба из Victoria Iron Works, Long Street, Dursey, Gloucestershire, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и впрыском
топлива, которые приспособлены для работы с практически постоянной скоростью, при этом количество
впрыскиваемого топлива регулируется регулятором.
В целом, известны двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием и другие двигатели, в которых
предусмотрено автоматическое изменение размера зазора или объема камеры сгорания в заданных
условиях; и основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить средства, с помощью
которых такое изменение может быть эффективно использовано в случае двигателя, к которому относится
изобретение, для улучшения рабочих характеристик.
Объем камеры сгорания обычного двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия выбирается
более или менее экспериментально таким образом, чтобы температура во время такта сжатия достаточно
повышалась для обеспечения воспламенения впрыскиваемого топлива при работе двигателя на полной
нагрузке и при нагрузках значительно ниже полной нагрузки, например, при половинной нагрузке или даже
ниже нее. Однако при еще меньших нагрузках — например, примерно при трети полной нагрузки —
температура, достигаемая во время такта сжатия 75°, может оказаться недостаточной для обеспечения
удовлетворительного сгорания, в результате чего отработавшие газы не сгорают полностью. Постоянная
работа с более высокой степенью сжатия была бы неудовлетворительной, поскольку в этом случае при
работе под полной нагрузкой наблюдалась бы тенденция к завышению максимального давления, и, как
следствие, потери на трение были бы больше, чем необходимо. Еще одной важной целью настоящего
изобретения является преодоление этих трудностей.
Изобретение в общих чертах заключается в автоматическом уменьшении объема камеры сгорания двигателя,
к которому относится изобретение, при снижении количества впрыскиваемого топлива ниже заданного
значения, в результате чего степень сжатия увеличивается для обеспечения удовлетворительного сгорания
при малых нагрузках.
Изобретение также включает в себя комбинацию с двигателем внутреннего сгорания с впрыском топлива,
типа 100, к которому относится изобретение, и имеющего объем камеры сгорания, подходящий для
нормальной работы, часть которой может быть отделена (путем управления клапаном), средства для
автоматического управления клапаном при снижении нагрузки до 41°C, примерно одной трети от полной
нагрузки, что обеспечивает удовлетворительное сгорание в этих условиях, и для возврата клапана при
повышении нагрузки выше примерно одной трети от полной нагрузки.
На прилагаемых схематических чертежах: Рисунок 1 представляет собой частичный разрез 1t0 через головку
цилиндра двигателя внутреннего сгорания, адаптированного в соответствии с изобретением; и Рисунок 2
представляет собой частичный разрез аналогичной формы головки цилиндра, на этом рисунке показано, как
автоматическое управление может осуществляться электрическими средствами.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
На прилагаемых чертежах изображен двигатель, соответствующий типу, описанному в британской патентной
заявке №.
322,097 или 368,346, в отношении которых мы являемся патентообладателями. В этом двигателе объем
камеры сгорания включает две расположенные на некотором расстоянии друг от друга полости 12, 13,
которые соединены между собой узким отверстием 14, которое может быть закрыто клапаном 15 для
уменьшения рабочего объема при запуске, чтобы обеспечить воспламенение от сжатия с увеличением
степени сжатия; одна из полостей 12 соединена с внутренней частью цилиндра тангенциальным каналом 16.
В ! 5 В таких случаях этот клапан может быть подключен и приспособлен для обеспечения автоматического
управления изобретением, как показано здесь.
Однако изобретение не ограничивается этим, а может быть в равной степени применено к двигателям, в
которых воспламенение от сжатия обеспечивается при запуске с холодного состояния с помощью
нагревательной проволоки или другого типа пускового воспламенителя, как это хорошо известно. Кроме того,
объем камеры сгорания может быть выполнен, например, в виде цилиндра с регулируемым поршнем,
позволяющим изменять его размер, или же он может иметь другие формы.
В простом способе осуществления изобретения, как показано на рисунке 1, где управление двигателем
осуществляется вручную или с помощью регулятора путем регулировки топливного насоса 17,
регулировочный элемент 18 топливного насоса соединен с приводом клапана 15 посредством сервопривода.
Клапан 15 расположен таким образом, что он будет находиться в рабочем положении, как показано на рисунке
(в котором доступен минимальный объем камеры сгорания), до тех пор, пока топливный насос не будет
отрегулирован для увеличения количества впрыскиваемого топлива выше заданного значения — например,
значения, необходимого двигателю для обеспечения как минимум одной трети полной нагрузки. Уменьшение
количества впрыскиваемого топлива ниже этого значения приведет к возвращению объема камеры сгорания к
минимальному размеру, подходящему для работы при нагрузке менее одной трети от полной.
На рисунке 1 показан регулирующий насос элемент 18 в виде скользящего стержня, соединенного с
сервоклапаном 19; и, поскольку предполагается, что двигатель работает с нагрузкой менее одной трети от
полной, резервуар со сжатым воздухом 20 (который может быть заполнен любым удобным способом) показан
сообщающимся трубопроводами 21, 22 с правым концом сервоцилиндра 23, благодаря чему его поршень 24
удерживается в левом положении. 80 Когда регулировочный элемент 18 перемещается таким образом, что
производительность насоса превышает заданное значение, левый конец цилиндра 23 сообщается с
резервуаром давления 20 85 через клапан 19 по трубопроводам 21, 25, тем самым приводя в действие клапан
15. Выпускные отверстия на концах цилиндра 23 обозначены цифрой 26.
В электрогенераторной установке, изображенной на рисунке 2 (0), где предполагается, что двигатель
внутреннего сгорания соединен с генератором 27, автоматическое управление объемом камеры сгорания
может быть очень легко осуществлено в соответствии с выходной мощностью генератора. Например, если
выходная мощность падает ниже заданного значения, скажем, одной трети от полной нагрузки, может
сработать реле, которое активирует цепь через соленоид или другое электрочувствительное устройство,
предназначенное для управления клапаном 15, с помощью которого регулируется объем, при этом
предусмотрена пружина или другое средство для возврата этого клапана в положение «выкл» при отключении
электрочувствительного устройства, когда нагрузка на генераторе превышает заданное значение.
В конкретной конфигурации, показанной на рисунке 2, предполагается, что двигатель 110 неподвижен и что на
батарею 29 нет нагрузки. При замыкании одного или нескольких выключателей 30 в цепях нагрузки 31, как
только нагрузка достигает, скажем, одной трети от полной нагрузки, чувствительный к нагрузке выключатель
82, который может представлять собой амперметр с замыканием контактов, замыкается, тем самым подавая
напряжение на катушку реле 33. Благодаря демпферному устройству 34, устройство работает с задержкой по
времени, замыкая контакты 35 и тем самым замыкая цепь от батареи 29 через провод 36, контакты 35, провод
37, катушку 88, провод 38a, переключатель 39 и контакты 40, и обратно к батарее. Этот механизм 125
поворачивает дроссельную заслонку 41 в положение, показанное цепными линиями, при этом шпиндель
заслонки несет рычаг 44, который свободно шарнирно соединен с якорем 45. После этого разрежение в
двигателе, проходящее через впускной патрубок 130 4 413,8C 1, клапан 42 подается вдоль трубопровода 43 к
левому концу сервоцилиндра 23, вызывая перемещение поршня 24 влево для открытия клапана 15 и, таким
образом, уменьшения степени сжатия; поршень 24 соединен с клапаном рычагом 15a.
Одновременно рычаг 15а перемещает переключатель 39 в зацепление с контактами 46, тем самым размыкая
описанную выше цепь на контактах 40. Таким образом, катушка 38 обесточивается, и дроссельная заслонка
41 возвращается в нейтральное положение с помощью пружинного механизма 47.
Когда нагрузка падает ниже одной трети от полной нагрузки, выключатель 32 размыкается, и реле 3
обесточивается с задержкой, чтобы замкнуть контакты 48, как показано на рисунке. После этого замыкается
цепь от батареи 29, через провод 36, контакты 48, провод 49, катушку 50, провод 50a, выключатель 39 и
контакты 46, и обратно к батарее. После этого дроссельная заслонка 41 перемещается в другое положение, в
котором разрежение в двигателе подается по трубопроводу 51 к правому концу цилиндра 23. Это приводит к
тому, что поршень 24! Переместите его вправо, чтобы закрыть клапан 15, и установите переключатель 39 в
положение, показанное на рисунке.
На практике для смещения клапана 15 в одно из его крайних положений используется подпружиненный
кулачок 54 (рис. 3), который надежно закреплен на поворотном валу 55 рычага 15а. На рисунке показано, как
подпружиненный плунжер 56 входит в зацепление с кулачком через ролик 57.
Таким образом, благодаря изобретению объем камеры сгорания может быть спроектирован для
удовлетворительной работы при нагрузках примерно в половину и в полную силу, при этом улучшенное
сгорание может быть достигнуто при работе двигателя на малых нагрузках, то есть при значительно меньших
нагрузках, что приводит к более плавной и экономичной работе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413802.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413802&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413802A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 марта 1933 года. № 6891/33.
Полный левый угол: октябрь. 17, 1933.
Окончательная версия принята к публикации: 26 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования планетарной передачи.
Мы, Кирилл Делл, проживающий по адресу: Свинг Гейт Лейн, 25, Беркхамстед, Хартфордшир, и
Хартфордширский Луис Рид, проживающий по адресу: Нетертон, Херингтон Гроув, Хаттон Маунт. Эссекс. б)
на роликах или шариках расположены две конические поверхности.
Указанное осевое смещение n)1slootnll pfR'S'A15.
1
____ ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 413802.
Страница 4, строка 12, вместо «оси» читать «оси». Патентное ведомство, 27 августа 1934 г.
... es l v c vuiLiaatl, сферические или сфероидальные поверхности, и что регулировка давления
осуществляется путем перемещения солнечного колеса, кольца или сборки планет (или любой комбинации,
или всех трех, т.е. солнечного колеса, кольца и сборки планет) в направлении, параллельном главной оси
системы.
В одном конкретном случае, например, линии генерации солнечного колеса и кольца являются конфликтными
и параллельными, что позволяет использовать шестнадцатеричные ролики. В этом случае кольцо, солнечное
колесо или и то, и другое могут быть осево перемещаемы для создания необходимого давления на
расположенные между ними планеты.
Планетарные элементы состоят из роликов или шариков, при этом ролики могут быть установлены с
возможностью вращения на крестовине или аналогичном элементе, а шарики могут быть размещены в
обойме. В варианте, где один из конических элементов приспособлен для выполнения осевого перемещения,
зазор между двумя коническими поверхностями (или одной цилиндрической и одной конической
поверхностью) увеличивается или уменьшается, что соответствует уменьшению или увеличению давления,
оказываемого регулировочной втулкой, закрепленной на валу ротора, но вращающейся на нем, чтобы
предотвратить осевое перемещение. На внешней поверхности регулировочной втулки может быть выполнена
резьбовая вставка, ввинчивающаяся во внутреннюю резьбу корпуса 85. В данной конструкции при повороте
регулировочной втулки она совершает осевое перемещение относительно корпуса, притягивая к себе
солнечное колесо, которое, в свою очередь, совершает осевое перемещение на 90 градусов относительно
кольца, закрепленного в корпусе. Таким образом, зазор между периферией солнечного колеса и кольцом
увеличивается или уменьшается в зависимости от направления поворота регулировочной втулки, что и
позволяет достичь цели изобретения.
В другом варианте осуществления вся планетарная система может перемещаться вдоль оси относительно
кольца и солнечного колеса O, при этом одно из последних (например, солнечное колесо) также может
регулироваться вдоль оси для адаптации к новому положению роликов или других планет. В любом случае,
величина регулировочного движения крайне мала.
413,802 между 1 1.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Кирилл Делл, проживающий по адресу: Свинг Гейт Лейн, 25, Беркхамстед,
Хартфордшир, и Луис Рид, проживающий по адресу: Нетертон, Херингтон Гроув, Хаттон Маунт, Эссекс, оба
британские подданные, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к планетарным передачам мощности, работающим за счет трения вместо
зубчатых передач и планетарных шестерен, и включающим солнечное колесо, множество шариков или
роликов планетарных шестерен и кольцо, при этом необходимое сцепление между взаимодействующими
элементами достигается за счет трения, причем указанные планетарные элементы приспособлены для
перемещения с помощью обоймы, крестовины или аналогичного элемента.
Целью изобретения является создание усовершенствованных средств для приложения давления между
поверхностями трения.
Еще одной целью изобретения является обеспечение средств для регулирования такого давления в очень
узких пределах.
В соответствии с изобретением, усовершенствованная эпициклическая система передачи мощности, которая
может быть размещена в корпусе, отличается тем, что кольцо и/или солнечное колесо имеют конические,
сферические или сфероидальные поверхности, и что регулировка давления осуществляется путем
перемещения солнечного колеса, кольца или узла планет (или любой их комбинации, или всех трех, т.е.
солнечного колеса, кольца и узла планет) в направлении, параллельном главной оси системы.
В одном из случаев, например, линии генерации солнечного колеса и кольца имеют коническую форму и
параллельны, что позволяет использовать цилиндрические ролики. В этом случае кольцо, солнечное колесо
или и то, и другое могут быть осево перемещаемы для создания необходимого давления на расположенные
между ними планеты.
Планетарные элементы включают ролики или шарики, причем ролики могут быть установлены с
возможностью вращения на крестовине или аналогичном элементе, а шарики могут быть размещены в
обойме. В варианте, где один из конических элементов приспособлен для выполнения осевого перемещения,
зазор между двумя коническими поверхностями (или одной цилиндрической и одной конической
поверхностью) увеличивается или уменьшается, что соответствует уменьшению или увеличению давления
413,802, оказываемого на ролики или шарики, расположенные между двумя коническими поверхностями. 55
Указанное осевое перемещение планетной системы, кольца или солнечного колеса осуществляется любым
подходящим способом, предпочтительно с помощью резьбового регулировочного элемента, который не имеет
осевого перемещения относительно перемещаемого конического элемента, но может вращаться вокруг него.
Регулировочный элемент находится в резьбовом зацеплении с неподвижной частью механизма, например, с
корпусом, и расположен таким образом, что при вращении он совершает осевое перемещение и увлекает за
собой подвижный элемент в осевом направлении.
Благодаря регулировке с помощью резьбы осевое перемещение необходимого элемента или элементов, а
следовательно, и изменение мощности, необходимой для фрикционного привода, может быть сведено к
желаемым малым значениям, так что давление регулируется в очень точных пределах.
В одном из вариантов конструкции кольцевое пространство может быть закреплено в корпусе и, таким
образом, представлять собой статор, в то время как солнечное колесо может быть приспособлено для
выполнения осевого движения. Такое осевое перемещение может регулироваться регулировочной втулкой,
закрепленной под углом 80° к валу солнечного колеса ротора, но вращающейся на нем. Наружная
поверхность регулировочной втулки может быть снабжена резьбовым соединением, входящим в внутреннюю
резьбу корпуса 85. В данной конструкции при повороте регулировочной втулки она будет совершать осевое
перемещение относительно направляющей, несущей за собой солнечное колесо, которое, таким образом,
также будет совершать осевое перемещение на 90 градусов относительно кольцевых выступов, закрепленных
в корпусе. Таким образом, зазор между периферией солнечного колеса и годовым циклом увеличивается или
уменьшается в зависимости от направления поворота регулировочной втулки, что и позволяет достичь цели
изобретения.
В другом варианте осуществления вся планетарная система может перемещаться вдоль оси относительно
кольцевого и поворотного колеса LO, при этом одно из последних (например, солнечное колесо) также может
регулироваться вдоль оси для адаптации к новому положению роликов или других планет. В любом случае,
величина регулировочного движения крайне мала (105%).
Дата подачи заявления: 7 марта 1933 года. № 6891/33.
Слева полностью: октябрь. 17, 1933.
Окончательная версия принята к публикации: 26 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования планетарной передачи.
Линии, образующие две конические поверхности, не обязательно должны быть параллельными, но могут
располагаться под таким углом друг к другу, что ролики, расположенные между ними, будут вращаться без
проскальзывания по всей своей длине. При использовании роликов они могут быть установлены на
шариковых подшипниках.
Между регулировочной втулкой и валом солнечного колеса может быть установлен шариковый или роликовый
подшипник для облегчения вращения втулки на валу.
В одном из способов крепления планетарных роликов на опоре типа «паук» или общей опоре последняя
представляет собой диск или конус, снабженный радиальными пазами, в которые штифты роликов
вставляются с внешней периферии и удерживаются от вращения плоскими поверхностями на шпинделях.
Концы шпинделей, выступающие из пазов на задней части диска или конуса, имеют резьбу для крепления
зажимных гаек. На поверхность диска или конуса может быть установлена кольцевая стопорная шайба,
имеющая отверстия для установки на роликовые штифты или шпиндели и выступающие язычки, которые
будут прилегать к смежным плоским граням соответствующих зажимных гаек. Помимо пазов для размещения
роликовых штифтов, корпус может быть выполнен с радиальными или другими прорезями или надрезами,
придающими ему упругость, чтобы ролики могли плотно и точно устанавливаться между солнечным колесом и
кольцом.
Как в общих чертах описано в первых параграфах данной спецификации, узел крестовины и ее роликов может
регулироваться по оси для изменения давления привода или для облегчения осевой регулировки солнечного
колеса и кольцевого зазора при изменении давления. В этой связи оси роликов могут быть параллельны оси
системы, при этом сами ролики имеют усеченно-коническую форму и расположены между противоположно
наклоненными коническими поверхностями на кольцевом и солнечном колесах соответственно.
Если необходимо отрегулировать положение кольцевого зазора для достижения изменения давления на 50
градусов (или объединить такую регулировку с другими регулировками для достижения этой цели), одним из
способов может быть установка кольцевого зазора таким образом, чтобы он мог скользить в своей осях
внутри корпуса, путем установки 55 радиально выступающих штифтов, проходящих через продольные пазы в
корпусе.
Снаружи корпуса расположены пара резьбовых зажимных колец, предназначенных для установки между ними
выступающих 60 штифтов в любой требуемой поперечной плоскости, к которой они и, следовательно, кольцо
были отрегулированы. В качестве альтернативы, кольцо можно разделить поперечно оси системы на две
кольцевые секции по 65 градусов, каждая из которых имеет конусообразную или изогнутую внутреннюю
поверхность, и эти две секции (или любая из них) могут регулироваться индивидуально с помощью
выступающего штифта и наружного резьбового кольца, как указано выше. По сути, это эквивалент разъемного
наружного корпуса шарикоподшипникового или роликового подшипника, детали которого могут перемещаться
вдоль оси для регулировки силы захвата шариков или роликов — в данном случае используются сферические
или сфероидальные ролики 75. Согласно настоящему изобретению, регулировка давления захвата
используется для изменения давления привода в системе планетарной передачи с трением. 80 Изобретение
также применимо к многоступенчатым трансмиссионным системам этого типа, то есть к системам, где
ведомый элемент эпициклической зубчатой передачи соединен с ведущим элементом другой эпициклической
зубчатой передачи и так далее.
Дата: 7 марта 1938 года.
Эдвин К. Акс, член Американского института инженеров-механиков, 27, Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования планетарной передачи.
Мы, Кирилл Делл, проживающий по адресу: Свинг Гейт Лейн, 25, Беркхламстед, Хартфордшир, и королевский
бакалавр Луис Рид, проживающий по адресу: Нетертон, Херингтон Гроув, Хаттон Маунт, Эссекс, оба
являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фрикционным эпициклическим зубчатым передачам и имеет своей целью
улучшение и упрощение конструкции устройств этого типа в целом, а также обеспечение улучшенных и
простых средств для осуществления контактного давления между различными элементами зубчатой
передачи.
Согласно данному изобретению, зубчатая передача указанного типа, т.е. включающая солнечный элемент,
ряд планетарных передач, установленных на 105 держателе, и кольцевое зацепление, характеризуется тем,
что узел солнечного элемента и планетарной системы приспособлен для надежной фиксации в осевом
регулируемом положении относительно кольцевого зацепления с помощью 110 двух резьбовых
регулировочных элементов, ввинченных соответственно в две стороны 413,802 413,802 корпуса зубчатой
передачи, неподвижно несущего кольцевое зацепление. Таким образом, удается избежать независимого
осевого давления на планеты и исключить риск чрезмерного напряжения и деформации осей планет и их
подшипников. После регулировки возникает постоянное и прочное сопротивление любому относительному
продольному перемещению между различными элементами, и, таким образом, например, чрезмерная
вибрация не может вызвать ни заклинивание, ни проскальзывание между деталями, находящимися в контакте
с трением.
В одном из вариантов исполнения конструкция такова, что Солнце и планеты при сборке становятся J5
сцепленными, и для обеспечения этого сцепления не требуются отдельные элементы. С этой целью Солнце и
планеты могут быть выполнены в виде усеченного конического кольца с воображаемой вершиной Солнца на
стороне, противоположной стороне вращения планеты, как это уже предлагалось в фрикционных
эпициклических передачах. Таким образом, Солнце оказывается зажатым между планетами и не может
перемещаться относительно них в направлении своей вершины, в то время как его движение в
противоположном направлении предотвращается конструкцией Солнца, примыкающей к планетарному
носителю. Или же соприкасающиеся поверхности Солнца и планет могут быть изогнуты, что приведет к
сцеплению этих элементов и предотвращению осевого разделяющего движения. Если Солнце и планеты не
имеют такой формы, чтобы обеспечить сцепление, предотвращающее осевое разделение при сборке этих
элементов, то для обеспечения такого сцепления можно добавить отдельные крепежные или блокировочные
устройства.
Другие особенности фрикционной эпициклической передачи согласно изобретению 40° станут ясны из
следующего описания.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны несколько вариантов исполнения шестерни: Рисунок
1 представляет собой осевой разрез всей шестерни:
На рисунках 2, 3, 4 и 5 представлены фрагментарные разрезы различных модифицированных систем
сцепления между Солнцем и планетами, а на рисунке 6 — фрагментарный вид спереди носителя планет.
На рисунке 1 показано кольцо 1, жестко закрепленное в двухсекционном корпусе 2, 3, который может быть
вращающимся или нет, и скрепленное винтами 4.
На частях 2 и 3 корпуса имеются выступы 5 и 6 соответственно. В выступе 6 на шарикоподшипниках 8 и 9
перемещается входной вал 7, а выходной вал 10 аналогично установлен в выступе 6 на шарикоподшипниках
11 и 12. В показанном примере солнце 13 является целым элементом с входным валом 7, а несущая деталь
14 (для планет 15) является целым элементом с выходным валом 10. Кольцевая структура 1, Солнце 13 и
планеты 15 имеют конические контактные поверхности, при этом Солнце 13 и планетоноситель 14 примыкают
к вершине 16i Солнца 13 со стороны, противоположной планетоносителю 14. 7'0 Следовательно, при сборке
устройства предотвращается осевое движение Солнца 13 относительно планет 15 в направлении его
вершины, поскольку в этом направлении Солнце оказывается зажатым между 75 планетами.
В противоположном направлении Солнце 13 примыкает к планетарному носителю 14 под воздействием
подшипника тяги 17, и тем самым предотвращается его движение в этом направлении.
Очевидно, что любое осевое давление, приложенное к планетарному водилу 14, например, при перемещении
регулировочного кольца 19 через подшипник 11 на плечо вала 10, будет передаваться жестко на вал 7 через
подшипник 17 на плечо вала 13, к которому оно прилегает. Следовательно, между частями узла,
вращающимися внутри кольцевого зазора и его корпуса, не может быть никакого осевого перемещения 9e
относительно друг друга.
Таким образом, Солнце 13 и планеты 15 сцеплены между собой, предотвращая их осевое разделение при
сборке 95, и их можно перемещать только относительно кольца 1 для регулировки контактного давления
между последним и планетами. Как хорошо известно, правильность такой регулировки составляет 100.
Это имеет большое значение для удовлетворительной работы редуктора, поскольку сведение
проскальзывания к возможному минимуму, а следовательно, и устранение нерационального и вредного
нагрева, а также пропускная способность редуктора зависят от правильности этой регулировки. Было
установлено, что если регулировка давления между Солнцем и планетами правильно выполнена при сборке
этих частей, то последующая регулировка между этими частями не требуется, так что возможные регулировки
ограничиваются регулировкой между планетами и кольцом, и это, как уже упоминалось, осуществляется (в
показанном примере) путем физического перемещения соединенных планет и Солнца относительно кольца.
Осевое смещение взаимосвязанных планет и Солнца осуществляется в пределах очень малых значений с
помощью кольца 18 с внешней резьбой, ввинченного в выступ 5, и аналогичного кольца 19, ввинченного в
выступ 6. После регулировки эти два кольца плотно завинчиваются с обеих сторон, и в зависимости от того,
требуется ли уменьшение или увеличение давления между планетами 15 и кольцом 1, одно кольцо
ослабляется, а другое затягивается. Для снижения давления — 13 г.
Кольцо 19 ослабляется, а кольцо 18 затягивается, и для повышения давления кольцо 18 ослабляется, а
кольцо 19 затягивается.
Для сборки Солнца и планет Солнце прижимается к планетарному держателю 14 при помощи упорного
подшипника 17, а оси планет расположены в соответствующих пазах 21, предусмотренных по периферии
планетарного держателя 14 (см. рисунок 6). Между планетарными шестернями 15 и водилом 14 размещено
дисковое кольцо 22, оси планетарных шестерен 20 закреплены в нужном положении с помощью гаек 23,
навинченных на их резьбовой задний конец, при этом между ними установлены стопорные шайбы 24,
предотвращающие последующее завинчивание или отвинчивание гаек. При соприкосновении планет с
Солнцем 13 они прижимаются к нему радиально, создавая необходимое или правильное движущее давление.
Предпочтительно, как показано на рисунке 6, между пазами 21 планетарных осей выполняются
дополнительные радиальные пазы 25 по периферии планетарного держателя 14, образующие слегка упругие
выступы, между которыми размещаются планетарные оси 20, причем упругая гибкость держателя 14
позволяет планетам устанавливаться с равномерным давлением на Солнце и вращаться с идеальной
окружной балансировкой, т.е.
с одинаковым давлением на кольцо и солнце во всех точках трассы. Предпочтительно, чтобы пазы были уже и
глубже, чем пазы 21.
На рисунках 2, 3 и 4 показаны альтернативные методы обеспечения связи между планетами 1,5 и Солнцем
18.
На рисунке 2 Солнце 13 и планеты 15 имеют изогнутые контактные поверхности, так что они 40сцеплены друг
с другом, предотвращая относительное осевое перемещение при сборке, а кольцо 1 имеет коническую
контактную поверхность. На рисунке 3 расположение аналогичное, но кольцо 1 имеет выпуклую контактную
поверхность. На рисунке 4 планеты 15 представляют собой шары, а контактная поверхность Солнца 13 имеет
соответствующую кривизну, при этом контактная поверхность кольца 1 имеет коническую форму, хотя,
очевидно, она могла бы быть изогнутой, как на рисунке 3.
На рисунке 5 планеты 15 и Солнце 13 имеют усеченную коническую форму, но, в отличие от рисунка 1,
воображаемые вершины расположены на стороне системы, обращенной к несущему элементу 14 планеты:
обычно, следовательно, когда Солнце и планеты собраны и до установки этой сборки в корпус, они могут
разделиться аксиально. Этому препятствуют кольца 26 и 27, привинченные к солнечному элементу и
планетарному механизму соответственно.
Солнце 13 и планетарный носитель 14 не обязательно должны быть интегрированы с валами 7 и
соответственно, но могут быть прикреплены к ним любым подходящим способом. Вал 7 может быть
выходным валом, а вал 10 — входным валом, в этом случае получается многозубчатая передача.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413803.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413803&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413803A
[]
ПАТЕНТ.1_---
41, Дата подачи заявления: 8 марта 1933 года. № 6987/33. 41 Фотография слева: 3 марта 1934 года.
Соседние файлы в папке патенты