Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11213
.pdf
Нижний передний край стремени также срезан или имеет выемку, так что, когда рама находится в опущенном
положении, пружинное воздействие защелки толкает стремя вперед, так что последняя выемка входит в
зацепление с подшипником 4'L3, 'i S ih ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 5942, 1933 г. н.э.
Улучшение условий для спасателей или устранение препятствий на дорогах и для других транспортных
средств.
Мы, компания SAFET'Y BUMPERS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и [Вертокс Джон Клифорд, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: 13,
Принсес Роу, Лондон, Юго-Западный Лондон, 1J], настоящим заявляем, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к спасательным устройствам или приспособлениям для устранения
препятствий на дорогах и других транспортных средствах, в которых приподнятый ролик, установленный
перед транспортным средством, может опускаться и вращаться в направлении, противоположном
направлению движения дороги, когда сам ролик или какой-либо выступ соприкасается с препятствием, или
когда им управляет водитель транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма, позволяющего
опускать ролик сразу после столкновения с препятствием, и он особенно применим для использования в
спасательных жилетах, подобных тем, которые описаны в патентной заявке изобретателя №.
333,536 и наши находящиеся на рассмотрении заявки №№ 5939/33, 0940'.3 и 5941/.
Согласно изобретению, в спасательном устройстве или устройстве для удаления препятствий в указанной
печи предусмотрен вращающийся кулачок, соединенный с приводным механизмом и предназначенный для
приведения в действие защелкивающего элемента. Конструкция устройства такова, что при срабатывании
приводного механизма, например, при контакте ролика с препятствием, защелка освобождается, позволяя
или вызывая перемещение ролика в его нижнее положение для работы.
Предпочтительно, защелка должна быть сконструирована таким образом, чтобы при опущенном положении
ролика она автоматически удерживалась на некотором расстоянии от кулачкового механизма и не
подвергалась воздействию вращения последнего во время работы ролика.
В одном из вариантов конструкции механизма согласно настоящему изобретению каждая из пары наружных
оболочек, подобных описанным в нашей заявке № 59839 '33, снабжена шарикоподшипником универсального
типа, поддерживающим соответствующий узел ролика спасательного круга, причем указанный
шарикоподшипник установлен в корпусе, предназначенном для контролируемого перемещения под
воздействием пружины, так что когда ролик ударяется о препятствие, он перемещается, и это приводит в
действие механизм освобождения и вращения ролика.
Ролик предпочтительно приводится в движение только с одной стороны, удобно с внешней, а наружный
корпус, расположенный с этой стороны транспортного средства, имеет практически цилиндрическую форму и
снабжен перегородкой, которая служит одним из подшипников для втулки конической шестерни, которая
простирается в направлении к центру транспортного средства и также поддерживается дополнительным
подшипником, образованным в стенке наружного корпуса. Втулка конической шестерни снабжена конической
шестерней, которая зацепляется с конической шестерней, установленной на приводном шпинделе 7C,
расположенном радиально от наружного корпуса и приводимом в движение удобными средствами, такими
как, например, гибкий вал. На своем внешнем конце втулка конической шестерни снабжена радиально
выступающим фланцем 75, имеющим форму кулачка и предназначенным для взаимодействия с
защелкивающим элементом 1, который скользит и перемещается радиально внутри кронштейна,
являющегося частью внешнего корпуса 80 и служащего для поддержки указанного внешнего корпуса на
несущей раме U-образной формы.
Рядом с его задним концом этот кронштейн имеет практически прямоугольный паз, простирающийся вниз на
85 градусов для размещения опорного звена или стремени, как описано в нашей заявке № 5941/133,
находящейся на рассмотрении. Внешний конец защелки изогнут под прямым углом к направлению
скольжения и предназначен для зацепления с выемкой, вырезанной в заднем крае стремени, для удержания
ролика в поднятом положении, при этом указанная защелка снабжена упругими элементами, которые служат
для прижима защелки вперед, удерживая ее в зацеплении с выемкой, в этом положении она подвергается
радиальному смещению наружу под действием вращающегося кулачка. Это пружинное воздействие можно
удобно получить, удлинив внешний конец защелки так, чтобы он соединил один конец пружины натяжения,
передний конец которой закреплен на штифте, прочно прикрепленном к внешнему корпусу. 105 В требуемой
конструкции, которая находится внутри корпуса, может вмещать 1 для размещения с выступающей полосой
или ползунком, 1; скользит отдельно (например, защелка находится внутри кронштейна внешнего корпуса AD
ORIGINAL 413,793 7), при этом указанная полоса или ползунок также снабжены выступающим наружу
штифтом, расположенным для поддержки спиральной пружины натяжения, которая обычно удерживает ролик
в его наиболее переднем положении, одновременно обеспечивая ограниченное движение назад,
необходимое для приведения устройства в действие при встрече с препятствием.
Полоса или направляющая также могут служить для приведения в действие приводного механизма, при этом
электрическое переключающее устройство предназначено для замыкания электрической цепи, которая
активирует реле и подает ток на электродвигатель, функционально соединенный с приводным механизмом.
Пружины натяжения, воздействующие на корпус подшипника и защелку, вместе с механизмом переключения
расположены вдоль одной стороны кронштейна наружного корпуса и, таким образом, могут быть легко
снабжены крышкой для защиты от воды, грязи и других посторонних веществ. Это обеспечивает чрезвычайно
лаконичную конструкцию, в которой все рабочие части устройства полностью закрыты, что гарантирует
плавную работу и длительный срок службы.
Следует понимать, что конструктивные особенности устройства могут быть изменены для соответствия
различным конфигурациям, а кулачок может иметь различную форму.
Таким образом, например, он может иметь овальную форму, обеспечивая две высокие точки, в каждой из
которых защелка освобождается; или же он может представлять собой диск с одним или несколькими
острыми вершинами, стороны которых сравнительно крутые, причем ведомый конец защелки имеет
соответствующую форму, так что, когда приводное устройство выключено, ролик стремится остановиться в
положении, в котором защелка может свободно войти в выемку стремечка, т.е. в таком положении, что
ведомый конец защелки находится в одном из нижних участков кулачка. Кроме того, могут быть использованы
альтернативные способы воздействия на защелку и/или корпус подшипника, и в одном случае 50-витковая
пружина сжатия расположена внутри углубления, образованного в кронштейне непосредственно за самой
защелкой.
служит для того, чтобы оказывать давление на последний, удерживая защелку в контакте с кулачком 55.
Изобретение может быть легко применено к спасательным средствам и подобным устройствам различных
форм, при условии, конечно, что в них будет встроен вращающийся ролик или его эквивалент, 60 как указано
выше.
Дата: 27 февраля 1933 года.
Для заявителей: F. J. CLEVELAND & Co., дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
Chancery Lane. Лондон, У.О. 2.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 6515, 1933 г.
Улучшение спасательных средств или устройств для устранения препятствий на дорогах и других
транспортных средствах.
Компания WVe, S.AFETY BUmPERS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и Вернон Джон Клиффорд, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Принсес-Роу, 15, Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим заявляют, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к спасательным устройствам или устройствам для
удаления препятствий с дорожных и других транспортных средств, и в частности к тем, в которых ролик,
расположенный перед транспортным средством, вращается в направлении, противоположном направлению
вращения колес, так что когда устройство сталкивается с препятствием, далее именуемым корпусом,
поверхность ролика входит в контакт с корпусом и передает ему силу, имеющую вертикальную
составляющую, которая стремится поднять ту часть корпуса, которая контактирует с роликом.
Основная цель настоящего изобретения — предложить усовершенствованный способ и средства,
позволяющие эксплуатировать спасательные круги с приводными роликами таким образом, чтобы причинять
минимальный вред и дискомфорт человеку или другому препятствию, которое может быть сбито
транспортным средством, оснащенным спасательным кругом.
В способе работы согласно 90 настоящего изобретения каток вращается с такой периферийной скоростью,
что результирующая тангенциальной силы, действующей на тело со стороны катка, и силы, направленной
вперед вследствие движения 95' транспортного средства, располагается в направлении, наклоненном вперед
под углом 10° от 20° до 50° к поверхности дороги. Изобретение также предусматривает усовершенствованный
спасательный круг с приводным роликом типа i0, который сконструирован таким образом, чтобы работать с
такой скоростью, которая обеспечивает данный результирующий эффект.
413,793.
/ 413,793 После многочисленных практических испытаний, некоторые из которых проводились на живых
людях, было установлено, что наиболее эффективные и наименее неприятные результаты достигаются, когда
результирующая сила, действующая на тело, находится примерно на 45° выше поверхности дороги. При таких
условиях удары по телу во время его перемещения по дорожной поверхности распределяются по
интенсивности между катком и фактической поверхностью дороги, а требуемая мощность катка используется
наиболее эффективно. В ходе экспериментов было установлено, что коэффициент трения между роликом и
корпусом должен быть, по существу, высокого порядка, и для этой цели ролик должен быть рифленым на
своей поверхности или иметь иные выступы, зубцы, выступы или иную обработку поверхности,
обеспечивающую минимальное, если вообще какое-либо, проскальзывание. С этой целью ролик или ролики
могут быть удобно изготовлены в соответствии с нашей заявкой № 59401/:3, находящейся на рассмотрении.
Такое расположение поверхности катка помогает выдерживать вес кузова и предотвращает его трение о
дорожную поверхность по мере движения транспортного средства вперед, а сильно гофрированная форма
катка значительно способствует этому благодаря зубчатому механизму, который создается за счет того, что
выступы или ребристые элементы катка стремятся врезаться в мягкие части кузова.
В случаях, когда каток приводится в движение независимо от колес дорожного полотна или его скорость не
регулируется в точном соответствии со скоростью вращения катка, периферийную скорость катка следует
выбирать таким образом, чтобы он создавал результирующую силу в пределах заданных угловых
ограничений, когда транспортное средство движется со скоростью восемь миль в час. Как показали
вышеупомянутые испытания, углы возвышения, значительно отличающиеся от 4,30°, могут использоваться с
удовлетворительными результатами, поэтому широкий диапазон скоростей движения транспортного средства
может быть обеспечен при одной определенной периферийной скорости катка, при условии, что не будут
превышены указанные выше пределы (а именно, от 20° до 500°). Таким образом, если центр вращения ролика
расположен практически на том же уровне, что и центр вращения тела, и, следовательно, под действием
ролика возникает вертикальный тангенциальный импульс, то периферийная скорость последнего будет
составлять приблизительно восемь миль в час в направлении, противоположном направлению движения
колес транспортного средства.
С другой стороны, если ролик в рабочем положении расположен ниже центра вращения корпуса, эту скорость
можно выгодно увеличить, или, если ролик расположен выше уровня корпуса, его круговую скорость, конечно
же, необходимо соответственно увеличить для получения требуемого результата.
Изобретение может быть с успехом применено к роликовым механизмам различной конструкции, и они могут
быть выполнены в соответствии с патентной заявкой изобретателя № 3.0 или нашими заявками на патенты
№№ 1.0. 5939/:J3, 5940/:38, 5941/:J:; и 942/33. Следует понимать, что те же принципы применимы к
большинству спасательных жилетов для роликовых коньков. В некоторых случаях каток или катки могут
приводиться в движение непосредственно с помощью ходовых колес транспортного средства или
регулироваться ими по скорости. При этом периферийная скорость катка изменяется в соответствии с его
движением. от транспортного средства. и в llee faiet.,,f.,u'-e.
Требуемая иррадиация и результирующая сила могут быть повторно использованы в широком диапазоне
скоростей транспортных средств.
— Датировано 3 марта 1933 года.
Для заявителей.
Ф. Дж. Кливленд и Ко., дипломированные патентные агенты, -29, Саутгемптон, здание.
Клэнсерв Лейн, Западный Кейс 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе спасателей или средств для устранения препятствий: дорожные и другие транспортные
средства.
Мы, SAFETY B3úutPERS LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и VnERox-,JorIxN CLIFFORD, подданный Великобритании, оба из 15. Принеи-Роу, Лондон.
S.A. 1, настоящим) заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение
относится к спасательным средствам или устройствам для удаления препятствий на дорогах и других
покрытиях, и, в частности, к 100 таким устройствам, как приподнятый каток, установленный перед ним,
который приспособлен для опускания и вращения в направлении, противоположном направлению вращения
колес катка. O' soni larieltion 1. comnO i0E into contact with anl olstrlction or wirllen ),D ORIGINAL e . & !
1
и демонстрирующий модифицированную конструкцию; Рисунок 5 представляет собой фрагментарный план
опускающейся рамы и ролика, иллюстрирующий дальнейшее модифицированное устройство и конструкцию
ролика 70; Рисунок 6 представляет собой поперечный разрез опускающегося кулачка, выполненный по линии
6-() на Рисунке 5; Рисунок 7 представляет собой фронтальный вид верхней части 75 одного из опорных
рычагов рамы или стремян, снабженных средствами регулировки длины; Рисунок 8 показывает в поперечном
разрезе модифицированную конструкцию приводных средств ролика 80; и Рисунок 9 представляет собой
фрагментарный поперечный разрез модифицированной формы кулачкового механизма освобождения.
Обратимся сначала к рисункам 1, 2 и 85 3. Видно, что шасси автомобиля, передняя балка которого
обозначена цифрой 10, снабжена с каждой стороны выступающим кронштейном 11, причем эти кронштейны
11 несут между собой 90 на своих нижних концах шарнирно установленную роликовую раму, обозначенную в
целом цифрой 12.
Сама рама состоит из пары коробчатых элементов, один из которых показан на рисунке 13, каждый из которых
имеет выступы 14 и 95 для размещения поперечной опорной трубы 16 и боковых труб 17 соответственно. На
задних концах боковых труб также имеются выступы 18, служащие шарнирным креплением к кронштейнам 11.
На переднем конце рамы 12 расположена пара роликовых подшипниковых коробок 19, которые будут описаны
ниже; эти коробки расположены таким образом, что ролик проходит поперечно непосредственно перед ними!
05veicle. Подъем ролика регулируется парой опорных рычагов или скоб, одна из которых показана под
номером 20, причем этот рычаг поворачивается для синхронизации шасси под номером 20a и имеет
изогнутый нижний конец 110 для зацепления с пазом 21, образованным в коробке 13. На рисунке 1 показана
направляющая 12 в ее обычном поднятом положении, в котором она удерживается за счет зацепления
выступа 22, образованного на защелке 115 23, с выемкой 24 на заднем крае стремени 20.
В нижней части последнего фланца 25 расположен упор, благодаря которому, когда защелка 3 перемещается
назад под действием пружины 120 (способом, который будет описан далее), фланец 12 освобождается, и
падение на расстояние, допустимое упором 25, возвращает ролик в его нижнее рабочее положение.
В то же время выступ 22, воздействующий на стремя 20, выдвигает его вперед, так что Ibox 13 оказывается в
удлиненном вырезе 26 для надежного удержания рамы 12 в опущенном положении. 130 приводится в
движение водителем транспортного средства.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованного типа ролика, который не только дешев в
производстве, но и сконструирован таким образом, чтобы его можно было легко и недорого обновлять или
ремонтировать. Изобретение также направлено на создание улучшенной и упрощенной конструкции ролика, а
также соответствующих средств, позволяющих его переносить и эксплуатировать. Кроме того,
усовершенствованная конструкция отличается исключительной адаптивностью и может быть легко
модифицирована в соответствии с шириной конкретного автомобиля T5, на который она будет установлена.
В спасательном устройстве (типа, описанного выше, имеющем поперечный ролик, вращательно
закрепленный в одном или нескольких местах, согласно одному из признаков изобретения, указанный ролик
включает в себя одну или несколько трубчатых оболочек, снабженных в каждом из указанных мест коротким
штырем), длина которого соответствует осевой длине подшипника или его обоймы, а диаметр меньше
диаметра ролика. Кроме того, спасатель может быть снабжен роликом, включающим одну или несколько
трубчатых оболочек, каждая из которых несет один или несколько коротких шпинделей, вращающихся в
поддерживающих подшипниках, причем указанные шпиндели выступают в трубчатую оболочку или оболочки
лишь на достаточную глубину для обеспечения надлежащего крепления к указанной оболочке или оболочкам,
так что на большей части рабочей длины ролика его конструкция полностью состоит из трубчатой оболочки
или оболочек. Изобретение также предусматривает ролик, имеющий два или более коротких шпинделя,
установленных только там, где указанный ролик поддерживается в подшипниках, причем сам ролик состоит из
одной или нескольких трубчатых оболочек, которые составляют или образуют всю ту часть ролика, которая
находится между короткими шпинделями.
В случаях, когда для перевозки ролика используется рама, эта рама может поддерживаться в поднятом или
опущенном положении с помощью хомута, прикрепленного к транспортному средству, причем этот хомут
выполнен таким образом, что рама в опущенном состоянии автоматически блокируется в опущенном
положении до тех пор, пока не будет освобождена.
Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на чертежах компании ACEOMLPANYINZ. На рисунке 1
показана схематическая боковая проекция, демонстрирующая общее устройство спасательного устройства,
при этом ролик снят. На рисунке 2 представлен фрагментарный разрез, выполненный по линии 2-2 рисунка
13, показывающий ролик в исходном положении, но со снятой крышкой пружины. На рисунке 3 показана
торцевая проекция, соответствующая рисунку 2. На рисунке 4 представлен фрагментарный разрез ролика,
снятого с устройства. Для того чтобы поднять раму 12 из опущенного положения после использования, рычаг
27 с рабочим тросом 28 поворачивается к коробке 13 и имеет ролик 29, прижимающийся к передней стороне
стремени 20. Следует отметить, что, несмотря на то, что рама 12 надежно зафиксирована в выемке 26,
натяжение троса 28 сначала отодвинет стремя 20 назад, а затем поднимет раму 12 в целом.
В соответствии с изобретением ролик выполнен практически безшпиндельным, то есть состоит в основном из
трубки 35, которая прерывается в месте, прилегающем к каждому концу, и в этом месте она снабжена
коротким шпинделем 3, проходящим через соответствующую подшипниковую коробку ролика 19. Шпиндель
36 фактически установлен с возможностью вращения в шарикоподшипнике 37, предпочтительно
самоустанавливающемся, корпус которого находится внутри.
состоит из опорного подшипника 8, который установлен со скольжением в коробке 1.
и имеет выступающий наружу штифт 39, на котором пружины натяжения 40 стремятся прижать ролик 35 в
направлении вниз. Электрический выключатель, схематически обозначенный на рисунке 41, функционально
соединен с контактом 39 и сконструирован таким образом, что как только ролик 3.5 получает удар, весь ролик
или только его соответствующий конец вместе с опорным подшипником или портами 38 перемещается назад,
тем самым замыкая электрическую цепь, которая приводит в действие реле (не показано) для включения
питания приводного двигателя (не показан). Указанный двигатель, хотя в конструкции, показанной на рисунках
1–3, может быть соответствующим образом расположен за кронштейнами 11, функционально соединен с
роликом 35 через гибкий привод (не показан), а оттуда — с конической шестерней 42, шарнирно
установленной внутри втулки 43, прикрепленной к коробке 13. Шестерня 42 приводит в движение поворотное
колесо 44, установленное на ведущей втулке 45, которая вращательно закреплена в коробке 13 и снабжена на
своем внутреннем конце фланцем 46, имеющим радиальный паз в точке 47 для зацепления с приводным
штифтом 48 на ролике.
Это приводное соединение должно быть выполнено таким образом, чтобы допускать небольшой
эксцентриситет между приводной втулкой 45 и шпинделем 30 при ударе по ролику.
На внешнем конце приводной втулки 45 расположен кулачок 49, который (см. более подробно на рисунке 1)
входит в зацепление с передним концом защелки 2'13, так что при вращении ролика приводным двигателем
один из выступов на кулачке 49 прижимает защелку 23 назад, тем самым позволяя раме 12 (как описано
выше).
Когда рама 12 находится в опущенном положении, задняя часть 50, взаимодействующая с выступом 22,
предотвращает зацепление противоположного конца защелки 23 с вращающимся кулачком 49. Защелка 23 70
перемещается вперед под действием пары пружин натяжения 51, соединенных с выступающим штифтом 52,
как показано на рисунках 2 и 2.
Обращаясь теперь к конструкции ролика 75 в соответствии с изобретением, из иллюстраций 2 и 3 видно, что
внешняя оболочка 3;5, которая в действительности составляет всю конструкцию ролика, состоит из
гофрированной трубки, прикрепленной своими концами к короткому шпинделю; посредством выступа 5.5 и
кромки (0), имеющей краевую трубчатую часть 56, поддерживаемую рядом ребер 57. В данном случае
оболочка 35 крепится к трубчатой части 5Ul бобышки 85 с помощью винтов, головки которых расположены в
продольных углублениях ролика, обеспечивая его надежную защиту. Ролик выступает наружу за пределы
обвязочного ящика 19 в боковом направлении под углом 90 градусов для защиты передних колес
транспортного средства; предусмотрена пара выступов 5.5a для поддержки соответствующих концов ролика,
обозначенных цифрой 35a. 95 На рисунке 4 показана ступенчатая конструкция ролика, в которой каждый
короткий шпиндель 36 соединен шпонкой с торцевыми фланцами ролика; периферийные детали этих деталей
изготовлены из трубчатых деталей 56 такой конфигурации, чтобы они входили в продольные канавки
трубчатых роликовых элементов 15 и 35a.
Эти детали могут удерживаться на месте с помощью крошечных подходящих инструментов, таких как,
например, винты 58, показанные на рисунке 2. Трубчатые секции 35 и 35а покрыты слоем резины или
подобного упругого материала, предназначенным, главным образом, для увеличения силы трения,
передаваемой телу, с которым соприкасаются эти секции.
Следует отметить, что оборудование, показанное на рисунках 1, 2 и 3, может быть продублировано с любой
стороны транспортного средства.
Однако в некоторых случаях это может быть излишним, поскольку ролик можно приводить в движение и/или
контролировать только с одной стороны. В таком примере шестерня 42 и связанный с ней подшипник 43 будут
исключены с нерабочей стороны рамы 12, в то время как ведущая втулка 4.5 также может быть исключена
путем установки кулачка 49 непосредственно или косвенно на шпиндель, чтобы он вращался как единое
целое с ним.
Модифицированная конструкция показана на рисунках 5 и 6, в которой электрический приводной двигатель
(35) встроен в раму 12. Общее расположение деталей, однако, очень похоже на ранее описанную форму, но в
этом случае ролик образован круглыми трубчатыми секциями 66, которые поддерживаются на своих концах
периферийными частями радиально выступающих фланцев G7, закрепленных на коротком шпинделе 36.
Однако для обеспечения плотного прилегания к радиальному фланцу 67 имеется дополнительный трубчатый
фланец 68, который соединяется с воронкообразным элементом 69, закрепленным на конце трубки 66.
Отверстия, образованные в последнем, позволяют затягивать болты 70 для удержания ролика и фланца 67 в
нужном положении на коротком шпинделе 36.
Теперь обратимся к конструкции i5 и показанному на рисунке приводному механизму. Видно, что двигатель 6.5
является частью поперечной опоры 16 и приводит в движение втулку 45 посредством пары звездочек 71 и 72,
причем указанная приводная втулка 4.5 опирается на шарикоподшипники, как показано на рисунке. Рядом со
звездочкой 72, указанная втулка образована кулачком 49, который более четко показан на рисунке 6; этот
кулачок имеет в основном овальную форму и радиально просверлен для свободного соединения со штифтом
73, установленным на коротком шпинделе 36, обеспечивая таким образом своего рода универсальное или
свободное приводное соединение, позволяющее осуществлять небольшое перемещение ролика 66 назад,
необходимое для приведения спасательного круга в действие. Также для ограничения этого небольшого
перемещения короткий шпиндель 36 установлен с возможностью вращения с помощью шарикового
подшипника 74, закрепленного внутри подшипникового корпуса 75, который имеет скользящую конструкцию
для ограниченного перемещения вперед и назад относительно основного корпуса 76 и снабжен резиновой
подушкой или другим подходящим упругим буфером 477.
Электрическое контактное устройство для управления подачей тока на двигатель 65 (n) может быть
выполнено аналогично описанному ранее или может быть сконструировано таким образом, чтобы
приводиться в действие любым подходящим способом, например, путем перемещения ролика назад, любой
другой чувствительной частью транспортного средства или с помощью выключателя, управляемого
водителем.
В данном случае защелкивающие элементы 23, 23а охватывают стремянные элементы 20, 201) и
перемещаются вперед под воздействием витых пружин сжатия 78.
В связи с тем, что ролик 66 приводится в движение только с одной стороны, конструкция с противоположной
стороны несколько упрощена, и, как показано на рисунке 5, шпиндель 36a снабжен непосредственно кулачком
49, служащим для освобождения соответствующего зажима 20b с помощью защелки 23a.
Ввиду того, что спасательный круг крепится к шасси транспортного средства, желательно предусмотреть
средства, позволяющие регулировать положение ролика таким образом, чтобы он находился в
горизонтальном положении. Для этой цели на рисунке 7 показана модифицированная конструкция стремени
20, в которой верхняя часть 80, снабженная выступом 20а, имеет зубцы 81, которые входят в зацепление с
соответствующими зубцами в нижней части 20. Болт 82 проходит через прорези 70, образованные в одной
или обеих составных частях, и служит для фиксации регулировки. На рисунке 8 схематически показана
модифицированная конструкция универсального привода, состоящая из крестовины 8:3 75, закрепленной на
приводном элементе, таком как, например, втулка 45, и снабженной рычагами 84, которые соединены
посредством пружин натяжения 85 и штифтов 86, расположенных на концах ролика 80. Такая конструкция
позволяет осуществлять небольшое перемещение ролика назад, необходимое для приведения устройства в
действие, и одновременно обеспечивает надежный и упругий привод для вращения ролика.
85 На рисунке 9 показана модифицированная конструкция кулачкового механизма разблокировки, специально
разработанная для предотвращения проблем, связанных с износом, вызванным вибрацией между защелкой
23 и соответствующей выемкой 24 в скобе 20.
Для этой цели стремя 20 имеет V-образную выемку 87, которая срабатывает, когда ролик находится в
поднятом положении, с помощью спускового механизма 88, установленного на раме 95 12 и под действием
пружины перемещающегося к стременю 20. Спусковой крючок 88 освобождается с помощью защелки 23,
которая приводится в действие кулачком 49, как описано ранее, причем модифицированная форма имеет
четыре зубца в форме храпового механизма. На практике установлено, что такая форма фиксатора для
удержания ролика в поднятом положении менее удовлетворительна в эксплуатации, поскольку спусковой
крючок 88 не имеет тенденции к самопроизвольному смещению 105 во время работы из-за вибрации дороги, в
то время как износ, который неизбежно происходит в месте соединения спускового крючка со стремечком,
приводит к тому, что выемка 87 сохраняет свою первоначальную форму и не способствует случайному
смещению спускового крючка 88.
Легко заметить, что конструкция ролика в соответствии с изобретением обладает многими преимуществами
по сравнению с ранее использовавшимися, 115 главным из которых является чрезвычайно легкая
конструкция, которая допускается. Это не только позволяет производить сравнительно большой вальцовый
вал, но и, благодаря уменьшенной инерции вальцового вала, обеспечивает улучшенное ускорение без
ущерба для прочности конструкции.
Кроме того, детали легко снимаются и недорого заменяются, так что в случае аварии спасатель может быть
восстановлен в рабочем состоянии с относительно небольшой задержкой и затратами.
Изобретение, конечно же, может быть применено к инструкциям спасателей, отличным от описанных выше,30
1 1 413, 7 93, при этом различные детали могут быть изменены в соответствии с эксплуатационными
требованиями. Таким образом, например, детали, где это необходимо, могут быть заключены в корпус для
защиты механизма от грязи и пыли, а также могут быть установлены соответствующие уплотнительные
шайбы или аналогичные устройства, если это требуется в конструкции механизма.
Поскольку каток приводится в движение независимо от колес дороги и, следовательно, нагревается (т.е.
полностью регулируется в соответствии со скоростью движения транспортного средства), угловая скорость
катка должна быть выбрана таким образом, чтобы она оказывала наиболее благоприятное воздействие на
тело, катящееся перед транспортным средством, когда последнее движется со скоростью около восьми миль
в час. В ходе практических испытаний, которые проводились только на реальных грунтах, было установлено,
что при значительно отличающихся углах возвышения можно использовать с удовлетворительными
результатами, и при одной определенной периферийной скорости катка может быть обеспечен широкий
диапазон скоростей движения, если результирующее воздействие на тело, оказываемое катком, направлено
вверх под углом от 20° до 30°. Таким образом, если центр вращения плиточного валика расположен на одном
уровне с центром вращения тела, создавая тем самым вертикальный тангенциальный импульс под действием
валика, периферийная скорость последнего должна составлять около восьми миль в час в направлении,
противоположном скорости вращающихся колес плиточного погрузочного аппарата.
Только если обычный плиточный валик расположен в рабочем положении ниже уровня поверхности плитки
или вращения обычного корпуса, скорость 4,0 может быть увеличена. Если же плиточный валик расположен
выше уровня плитки, его скорость вращения, конечно же, должна быть соответственно увеличена для
получения требуемого результата.
В частности, описав и установив иллюстрацию нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано, мы заявляем, что то, на что мы претендуем, это:
1; В конструкции, описанной в пункте 1,0, используется вращающийся ролик, закрепленный в одном или
нескольких местах, причем указанный ролик включает в себя одну или несколько трубчатых оболочек,
расположенных в каждом из указанных мест, с соответствующим шпинделем длиной, равной осевой длине
ролика, и меньшим по диаметру, чем сам ролик.
2.
Спасатель Ih l tie id referrod To liaving- a roller.rmrn one or more-' tuliular shells wherein each iiihular sellp] (,cories;
one. or more;short stiib spindles,.
вращающийся в 1uporilg)Oinlge.,сказанный stiili Spilldlles- extediinhii mid ufliuil 6.9 далеко в трубчатую оболочку
или оболочки для обеспечения. адекватного крепления, чтобы добавить оболочку или оболочки, так что для
основного положения рабочей длины указанной конструкции роликовой плитки - она 15 полностью состоит из
трубчатой оболочки или оболочек.
70 3. Устройство, описанное выше, в котором ролик имеет два или более коротких шпинделя, установленных
только там, где указанный ролик поддерживается подшипниками, причем сам ролик представляет собой одну
или несколько трубчатых оболочек, которые образуют или составляют всю эту часть ролика между
шпинделями.
4.
Спасатель в роли L llail (1 в любом из
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413794.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413794&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate encountered an error while processing your request. Please retry later.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
Error Code: 501
Date: 2026-10-01 14:32:57 Central European Time
Translation Requested: GB413794A-DESCRIPTION
Loading Translation...
100%
FAQ
Help
Legal notice
Contact
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413795.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413795&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413795A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
413, Дата подачи заявления: 1 марта 1933 года. № 6256 413 Полный левый: 27 марта 1934 г.
Окончательная версия принята к публикации: 26 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к коробкам, бочкам и подобным контейнерам.
r95 Мы, компания B. LAPORTE Limited, британская компания из Лутона, Бедфордшир, и Джеймс Харнаман,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кингсуэй, 92, Лутон, Бедфордшир, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям ящиков, бочек или подобных контейнеров, и, в частности, к усовершенствованному
способу закрытия таких контейнеров.
Согласно данному изобретению, контейнер указанного типа снабжен крышкой, которая может быть вставлена
и удерживаться в закрытом положении с помощью элемента j5, шарнирно и эксцентрично поддерживаемого
контейнером.
В одном из вариантов конструкции согласно изобретению контейнер снабжен двумя выступами,
расположенными на противоположных сторонах контейнера. Под этими выступами внутри контейнера
расположен фланец, предназначенный для поддержки и фиксации съемной пластинчатой крышки.
На фланце или на крышке может быть закреплено кольцо из резины или аналогичного материала.
Посадка крышки, разумеется, может осуществляться за счет верхних поверхностей боковых стенок
контейнера, при этом выступы, как станет ясно из дальнейшего описания, будут соответствующим образом
расположены. Выступы имеют дугообразную форму и предназначены для размещения концов съемного
стержнеобразного фиксирующего наммера. Этот стержнеобразный элемент может иметь цилиндрическую
форму с эксцентрично обработанными или отлитыми концами, образующими эксцентричные концевые
штифты 35, предназначенные для установки в дугообразные выступы. Когда крышка установлена на своем
фланце, стержнеобразный фиксирующий элемент устанавливается на место так, чтобы его концы вошли в
выступы. Вращение стержнеобразного элемента 40 с помощью расположенного подходящим образом рычага
или рукоятки, выполненной заодно с ним или жестко закрепленной на нем, примерно на 180 градусов,
благодаря его эксцентричному креплению, прижимает крышку к ее основанию. Ручка 45 в заблокированном
положении может быть зафиксирована защелкой, прикрепленной к крышке. Защелка может, что удобно,
представлять собой поворотный рычаг, приспособленный для того, чтобы скользить по рукоятке и удерживать
ее. Запорный стержнеобразный элемент 50 может иметь цилиндрическую форму по всей длине между
Соседние файлы в папке патенты