Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11213
.pdf
Используются дроссельные катушки указанного выше типа, обладающие такой емкостью и индуктивностью,
что их собственная частота сопоставима с частотой радиоволн, соответствующей, например, длине волны
приблизительно 300 метров. При использовании такой дроссельной катушки чрезвычайно малый ток
собственной частоты катушки приводит к очень малому обратному напряжению, то есть импедансу n: катушка
имеет очень большое значение вблизи своей собственной длины волны.
Целью изобретения является создание дроссельного контура для вышеуказанной цели, который будет
резонировать с токами двух частот: одна соответствует передаче средних волн, например, с длиной волны
800 метров, а другая — более длинным волнам, например, вблизи длины волны 1500 метров.
Согласно изобретению, усовершенствованная катушка выполнена в двух секциях, каждая из которых
зашунтирована конденсатором соответствующей емкости, так что образуются две замкнутые цепи. Обе цепи
будут резонировать с токами двух разных частот в зависимости от того, циркулируют ли токи на данной
частоте в одном направлении в обеих цепях или в противоположных направлениях. В одном случае
резонансный ток будет иметь сравнительно низкую частоту, тогда как в другом случае ток будет иметь
сравнительно высокую частоту.
При реализации изобретения могут быть использованы два различных варианта исполнения. Во-первых, две
секции катушки 60 мА Ice расположены таким образом, чтобы иметь магнитную утечку, в этом случае разница
резонансных частот будет зависеть от отношения взаимной индуктивности двух секций к суммарной
собственной индуктивности 65 двух секций. В другой конструкции общий вывод двух секций, т.е. (соединен
через емкость с общим выводом шунтирующих конденсаторов). Вместо того чтобы общий вывод 70 двух
секций катушки был напрямую соединен с общим выводом двух шунтирующих конденсаторов, он соединен
через емкость, и в этом случае разница резонансных частот двух катушек будет зависеть от соотношения
емкостей и от степени электрической связи двух образованных таким образом цепей, если такая связь
вообще имеется. 80 В каждом из этих случаев может не потребоваться обеспечение шунтирующих мощностей
катушек в виде внешних конденсаторов, поскольку при соответствующем расположении и расстоянии между
катушками или частями катушек можно обеспечить необходимую эффективную мощность между клеммами
катушек без каких-либо дополнительных мер.
В качестве альтернативы часть катушки может использоваться в качестве одной из пластин конденсаторов, а
для другого полюса предусмотрена внешняя пластина.
В одном из предпочтительных способов осуществления изобретения две катушки, намотанные из плоских
полос в виде плоских дисков, располагаются под углом 95 градусов друг к другу на расстоянии, необходимом
для обеспечения желаемой степени магнитной связи.
Необходимая мощность, шунтирующая каждую из этих катушек, обеспечивается за счет включения в
конструкцию катушки металлической оболочки, покрывающей часть изоляции катушки, прилегающую к
наружным виткам, и в других местах.
Трехточечное соединение с внутренними витками, обеспечивающее, таким образом, связь между внешними
витками и пластиной. Этот металлический чехол 107 необходимо сломать в одном или нескольких местах.
Дата подачи заявки: февраль. 23, 1933. № 5579/33.
Фотография слева: 14 ноября 1933 года.
Окончательная версия принята к публикации: 26 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся катушек электрических дросселей.
Точки по периферии в направлении намотки предназначены для предотвращения действия оболочки в
качестве демпфирующего контура.
Конкретный способ намотки и изоляции катушки, а также конструкция конденсаторов могут быть любыми
подходящими.
Дата: 23 февраля 1933 года.
Ф. У. Л. Р. Талл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся катушек электроники.
Мы, Арнольд Тастин, проживающий по адресу: Глентилт Роуд, 22, Шеффилд, графство Йоркшир,
Артур Джокс Кинг, проживающий по адресу: Раглан Роуд, 46, Стретфорд, Манчестер, графство Ланкастер,
Сесил Дэннайт, проживающий по адресу: Марлбороугил Роуд, 39, Стретфорд, Манчестер, графство
Ланкастер, все подданные короля Великобритании, и компания Associated Electric Industrys Limited,
расположенная по адресу: Краун Хаус, Олдвич, Вестминстер, британская компания, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим дроссельным катушкам, предназначенным для подавления
излучения высокочастотных электрических волн из электрических цепей, например, в электромобилях, где
могут возникать условия, приводящие к появлению переменных электрических токов сравнительно высокой
частоты, вызывающих помехи в беспроводных цепях. «Используются дроссельные катушки-подавители,
подобные упомянутым выше, которые обладают такой емкостью и индуктивностью, что их собственная
частота сопоставима с частотой радиоволн, соответствующей, например, длине волны приблизительно 300
метров». При использовании такой дроссельной катушки чрезвычайно малый ток собственной частоты
катушки приводит к очень высокому противонапряжению, то есть импеданс катушки очень высок вблизи ее
собственной длины волны.
Целью изобретения является создание усовершенствованной катушки-дроссельного устройства для
вышеуказанной цели, которая должна быть резонансной для токов двух частот, одна из которых
соответствует передаче средних волн, например, длиной волны 300 метров, а другая — более длинным
волнам, например, в диапазоне длин волн 1500 метров.
Согласно изобретению, усовершенствованная катушка состоит из двух секций, одна из которых
предназначена для подключения к силовой цепи, и каждая из этих секций зашунтирована емкостью
соответствующего значения, так что образуются две замкнутые цепи, причем указанные цепи электрически
связаны друг с другом, так что в силовой цепи будет получен резонанс для токов двух разных частот.
При реализации изобретения две секции катушки могут быть связаны магнитно, но при этом иметь магнитную
утечку, в этом случае разница резонансных частот будет зависеть от отношения взаимной индуктивности двух
70 секций к суммарной собственной индуктивности этих двух секций. В качестве альтернативы может быть
использована емкостная связь, при которой общий вывод двух секций катушки соединяется через емкость с
общим выводом шунтирующих емкостей, так что эта последняя емкость является общей для обеих замкнутых
цепей, и в этом случае разница резонансных частот двух катушек будет зависеть от отношения емкостей и от
степени магнитной связи двух секций катушки, если таковая имеется.
Для более полного понимания изобретения, далее мы обратимся к прилагаемому чертежу, на котором в
качестве примера показаны несколько вариантов исполнения в соответствии с изобретением. На чертежах
фиг. 1, 2 и 3 представлены, соответственно, схематические изображения электрических схем трех вариантов
осуществления изобретения.
На фиг. 4 представлен вид сверху одного из конструктивных вариантов исполнения катушки в соответствии с
изобретением, на фиг. 5 — боковой вид в половинном разрезе катушки, показанной на фиг. 4.
На рисунке 6 представлен частичный поперечный разрез предпочтительного варианта осуществления
изобретения.
Рисунок 7 представляет собой сечение в увеличенном масштабе по линиям VII-VII рисунка ii и ii. Рисунок 7a —
аналогичное сечение по линиям VIIa-VIla рисунка 6. Рисунок 8 и 9 — соответственно боковые и проекции в
еще большем масштабе 413 792. Секция катушки 1 намотана из плоских проводников, тогда как секция
катушки 2, поскольку она не проводит силовой ток, а только токи, индуцированные указанной секцией катушки
1, намотана из относительно небольших круглых проводников, которые удобно называть «гибкими».
Необходимая емкость, шунтирующая каждый участок катушки, обеспечивается за счет включения в
конструкцию катушки металлической оболочки толщиной 75 мкм, покрывающей часть изоляции катушки
вблизи наружных витков и обеспечивающей электрический контакт с их внутренними витками. Таким образом,
металлическая оболочка 10 расположена на участке катушки 801 и снабжена удлинителем 11, служащим для
соединения оболочки с внутренними витками катушки, в то время как участок катушки 2 снабжен парой
металлических оболочек 12, соединенных с 85 внутренними витками катушки 2 посредством проводящих
элементов 13.
Как показано, оболочки -12 снабжены разрывом в своей непрерывности в точке 14, чтобы не охватывать
полностью периферию катушки 90°, и чтобы предотвратить их использование в качестве демпфирующих
цепей.
Конкретный способ намотки и изоляции катушек, а также конструкция конденсаторов могут быть любого
подходящего описания, при этом расчет количества витков в секциях катушек, а также пропорций указанных
секций катушек и различных емкостей, которые необходимо использовать для достижения резонанса на
любых двух конкретных частотах, не вызовет трудностей у специалистов в данной области.
На фиг. 6, 7 и 7а показана силовая катушка, намотанная из спиральных проводников, обозначенных цифрами
1 и 105, окруженная вспомогательной катушкой 2, между которой и вспомогательной катушкой расположена
изоляционная прокладка 14. Вспомогательная катушка состоит из нескольких витков проволоки сравнительно
малого сечения (10), намотанных в том же направлении, что и силовая катушка 1, и постепенно от одного
конца катушки к другому, так что с точки зрения емкостных эффектов обмотка фактически представляет собой
«единую катушку из 115 слоев». Один из силовых проводов 6 закреплен на внутреннем витке 1a силовой
катушки 1, а другой силовой провод 5 соединен с внешним витком силовой катушки с помощью
металлического зажима 15, который 120 проходит вокруг нижней части изоляции 14 и вспомогательной
катушки 2. Вспомогательная катушка снабжена обмоткой 16 из изоляционного материала, а катушки 1 и 2
заключены в подходящий изоляционный материал 125 17, который скрепляет различные части вместе и
удобно представляет собой изоляционную ленту.
Для обеспечения необходимой емкости между клеммами вспомогательной катушки 2 используется емкость
i30, применяемая в конструкции катушки, показанной на рис. 6, а на рис. 10 представлена диаграмма кривых,
указывающих импеданс катушки при различных длинах волн.
По возможности используются одинаковые порядковые номера для обозначения аналогичных частей на
различных рисунках чертежа. Обращаясь сначала к рис. 1, на котором показаны две секции катушки
соответственно под номерами 1 и 2, причем каждая из этих секций катушки зашунтирована соответствующей
емкостью 3, 4. Секция 1 катушки предназначена для последовательного подключения в силовой цепи (не
показана) посредством проводников 5 и 6. Две катушки 1 и 2 магнитно соединены друг с другом, и в катушке 1
будет наблюдаться резонанс с токами двух разных частот, причем разница между указанными частотами
зависит от отношения взаимной индуктивности двух катушек 1 и 2 к суммарной собственной индуктивности
этих катушек, как было упомянуто выше. Схема, включающая катушку 2 и конденсатор 4, может быть
подключена или не подключена к силовым проводникам цепи, как показано на рисунке 7.
На рис. 2 показана модифицированная схема, в которой связь между цепями, включающими 1 и 3, с одной
стороны, и 2 и 4, с другой стороны, достигается посредством емкости 8, общей для обеих указанных цепей.
Дополнительная связь может быть обеспечена магнитной связью между секциями катушки 1 и 2.
В дополнительной конфигурации, показанной на рис. 3, секции катушки 1 и 2 соединены между собой
посредством емкостей 9 и 4, при этом секция 2 зашунтирована емкостью 4, а секция 1 зашунтирована
емкостями 9 и 4, соединенными последовательно друг с другом.
В каждом из описанных выше вариантов в некоторых случаях может не потребоваться обеспечение емкостей,
шунтирующих катушки, в виде отдельных внешних емкостей, поскольку за счет соответствующего
расположения и расстояния между катушками или их частями необходимые эффективные емкости между
клеммами катушек могут быть введены без дополнительных мер. Альтернативный вариант. -.. -.
может использоваться в качестве одной из пластин внешних емкостей, а другая пластина — в качестве
внешней.
Обращаясь теперь к фиг. 4 и 5, которые демонстрируют конструкцию для реализации варианта
осуществления изобретения, показанного на фиг. 1, две секции катушки 1 и 2 намотаны в виде плоских
дисков, как показано, и расположены друг напротив друга на расстоянии, необходимом для обеспечения
желаемой степени магнитной связи между 41X,792 емкостью 18, которая подробно показана на фиг. 8 и 9,
включенной в изоляционный корпус катушки. Один вывод вспомогательной катушки соединен с силовым
проводом 5.
Емкость 18 включает в себя U-образную внешнюю пластину 19, которая частично охватывает пару слюдяных
пластин 20 и 21, между которыми должна быть расположена металлическая пластина 22. Вся конденсаторная
сборка заключена в слюдяную оболочку, показанную на фиг. 9 под номером 23, а концы вспомогательной
катушки припаяны к пластине 19 и к продолжению 24 пластины 22t5 соответственно. Конструкция этого
конденсатора такова, что пластина 22 может перемещаться внутрь или наружу слюдяных пластин и 21 для
регулировки емкости между пластиной 22 и пластиной 19, что позволяет вносить незначительные
корректировки в импедансные характеристики дроссельного контура.
В одном из примеров осуществления изобретения, который был фактически сконструирован для
использования в цепи, по которой протекает ток 70 ампер, силовая катушка 1 имеет 60 витков, внутренний
диаметр dl (рис. 6) катушки составляет 8 дюймов, а внешний диаметр d2 — 13,9 дюймов.
Осевая длина 1 (рис. 7) силовой катушки составляет 1,25 дюйма, но этот размер может изменяться в
зависимости от тока, который должна пропускать силовая катушка. Вспомогательная катушка 2 состоит из 45
витков, а наполнитель 14 выполнен из асбестового картона толщиной в одну восьмую дюйма. Изоляция
между каждым витком силовой катушки состоит из слоя слюды толщиной 0,04 дюйма и слоя асбестовой
бумаги толщиной 0,007 дюйма. Емкость вспомогательной катушки 2, обеспечиваемая конденсатором 18,
составляет 380 микромикрофарад.
Эта катушка обеспечивает импеданс около 13 700 Ом на длине волны 3,50 метра и импеданс около 6 000 Ом
на длине волны 1500 метров. На рис. 10 показано сопротивление, измеренное на силовых проводах 5 и 6, в
омах (по оси ординат) и длинах волн в метрах (по оси абсцисс). Кривая I показывает импеданс при отсутствии
емкости 18, а кривая II показывает импеданс при наличии такой емкости, отрегулированной до емкости 380
микромикрофарад.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413793.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413793&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413793A
[]
Улучшения в
413,793 Спасатели или специалисты по устранению препятствий на дорогах и для других транспортных
средств.
Другие транспортные средства. -WAe, SAFETY BUMPERS LIMITED, британская компания, и 'VER5-NoX JoIIxN
Cr.IFroit), британский подданный, обе компании расположены по адресу: Принсес-Роу, 15. Лондон, Южный
Уэльс. Настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем: Данное
изобретение относится к спасательным устройствам или устройствам для устранения препятствий на дорогах
и других транспортных средствах, в которых приподнятый ролик, установленный перед транспортным
средством, приспособлен для опускания и вращения в направлении, противоположном направлению
движения колес дороги, когда сам ролик или какой-либо выступ соприкасается с препятствием, или когда им
управляет водитель транспортного средства.
Ранее, в частности, в патентной заявке изобретателя № 833.536, предлагалось установить ролик или ролики
таким образом, чтобы при ударе о препятствие ролик «в целом, включая» приводной механизм, смещался
корпусом, приводя в действие механизм, вращающий ролик в направлении, противоположном вращению
колес. На практике выяснилось, что основным недостатком этого подхода является необходимость прочной
конструкции опоры для ролика и приводного механизма, способной выдерживать воздействие вибрации, а
также вес практически всего устройства. Кроме того, это приводит к снижению чувствительности устройства в
эксплуатации. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы и
конструкции спасательного устройства, в котором преодолевается проблема попадания песка в голень, при
этом все устройство имеет особенно малые размеры и сконструировано таким образом, чтобы противостоять
нежелательному воздействию песка.
Грязь и другие посторонние предметы, которые [Цена 1/-] всегда присутствуют на дорогах и других
транспортных средствах.
Согласно настоящему изобретению, в спасательном устройстве или устройстве для удаления препятствий
указанного типа ролик установлен таким образом, чтобы вращаться вокруг своей оси под воздействием
приводного механизма, но способен к боковому смещению относительно указанного приводного механизма
при встрече с препятствием, причем такое относительное движение служит для инициирования вращения
ролика.
Предпочтительно, соединение между роликом и приводным механизмом осуществляется посредством
универсального шарнира 55, вращающегося вокруг оси или практически вокруг оси указанного ролика, причем
удобная форма шарнира включает в себя ведущую или ведомую пластину, которая входит в зацепление с
одним или несколькими ведомыми или ведущими штифтами соответственно посредством пазов или других
отверстий, обеспечивающих необходимый радиальный люфт. Предпочтительно ролик установлен на
подшипниках, которые расположены таким образом, что допускается ограниченное боковое перемещение
внутри внешнего корпуса, при этом на эти подшипники обычно воздействует следующее:
с помощью одной или нескольких пружин натяжения.
чтобы ролик занял чувствительное положение. Это относительное перемещение ролика 70 и внешнего
корпуса, которое происходит при встрече с препятствием, удобно используется для управления
электрическим или другим управляющим устройством, которое служит для инициирования вращения ролика
75, электрическим переключающим механизмом, а также пружиной или пружинами подшипника, удобно
расположенными под крышкой, которая предназначена для защиты от воды, пыли или других посторонних
веществ. 80 В спасательном устройстве, согласно описанному изобретению, в качестве примера.
Ролик имеет трубчатую форму и включает в себя центральную секцию, расположенную приблизительно...
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: февраль. 27, 1933. № 5939/33.
,, фев. 27, 7933. № 5940/33.
,,, фев. 27, 7933. № 5941/33.
,,, фев. 27, 1933. № 5942/33.
,,, 3 марта 1933 г. № 6515/33.
Один полный левый: февраль. 22, 1934.
Окончательная версия принята к публикации: 26 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Нет. 5939, 1933 г. н.э.
Узкий проход между балками транспортного средства и парой концевых секций, расположенных перед его
колесами. Каждый конец центральной секции закрыт с помощью фланцевого диска, который удлинен и
образует вал или штуцер, удобно имеющий трубчатую форму с перемычками или без них, причем указанный
вал предназначен для полного прохождения через корпус подшипника и для размещения на своем внешнем
конце диска, который образует концевую часть соответствующей внешней секции ролика, причем внешний
диск может быть снят с вала, например, с помощью резьбы или иным подходящим способом.
Между концами вала и его наружной оконечностью, но непосредственно у его внешней части, установлен
шарикоподшипник универсального типа, наружное кольцо которого имеет сферическую форму. Этот
шарикоподшипник закреплен в корпусе подшипника, имеющем выступающий назад выступ прямоугольного
сечения, который скользит внутри наружного корпуса, обеспечивая ограниченное боковое перемещение оси
ролика относительно наружного корпуса при наличии соответствующего зазора для вала. Штифт,
закрепленный на внешнем конце выступа, проходит через паз, образованный во внешнем корпусе, и несет
один конец витой пружины натяжения, которая выступает вперед и закреплена другим концом на штифте,
прочно закрепленном на внешнем корпусе, таким образом удерживая ролик обычно в переднем положении.
Наружный кожух с одной стороны транспортного средства, удобно расположенной с правой стороны,
предназначен для размещения механизма вращения ролика, и в удобной конструкции он включает в себя
сравнительно короткий вал, внешний конец которого приспособлен для привода с помощью гибкого привода,
а внутренний конец снабжен конической шестерней, которая зацепляется с конической зубчатой передачей,
установленной на трубчатом валу или втулке, окружающей вал ролика, с достаточным зазором для
обеспечения перемещения последнего назад.
Втулка, которая вращательно установлена своим наружным концом в подшипнике, образованном в
перегородке наружного корпуса, также несет снаружи указанной перегородки кулачок, который предназначен
для приведения в действие защелкивающего элемента, включающего полосу, проходящую вдоль выступа
корпуса подшипника и повернутую наружу на своем заднем конце, образуя собственно защелку. На
внутреннем конце, примыкающем к фланцу центрального ролика, втулка несет ведущий диск, имеющий один
или несколько радиальных пазов, в которые выгравированы штифты или аналогичные приводные элементы,
прикрепленные к торцевому диску ролика. Такая конструкция позволяет устанавливать ролик очень легко и
деликатно, поскольку перемещать нужно только ролик и его шпиндели, и в то же время при использовании
спасательного круга ролику можно придать надежную тягу. Следует понимать, что между втулкой 70 и
роликовым узлом может быть установлен любой подходящий привод, и, при желании, для облегчения
привода и предотвращения шума и вибраций могут быть использованы упругие элементы, такие как
спиральные или другие пружины. Для предотвращения попадания грязи и пыли в подшипники и наружный
корпус между наружным диском и прилегающей поверхностью наружного корпуса, диском 80 центрального
ролика и ведущим диском установлены шайбы из войлока или другого подходящего материала, а также
трубчатая шайба между наружной поверхностью ведущего диска и прилегающей частью наружного корпуса.
8 Другой внешний корпус, в котором не размещен приводной механизм, имеет несколько схожую конструкцию,
за исключением того, что в нем отсутствуют ведущий шпиндель, несущий коническую шестерню, коническая
зубчатая передача и соответствующая часть внешнего корпуса.
На заднем конце каждого наружного корпуса имеется продольный и поперечный выступ для размещения
соответствующего элемента и базовой части U-образной рамы, как описано в нашей заявке № 5941/38, так
что вся сборка образует опорную раму, которая поворачивается для перемещения вверх и вниз вокруг
горизонтальной оси, расположенной позади ролика.
Указанная рама располагается в поднятом и/или опущенном положении с помощью пары скоб, которые
входят в пазы, образованные во внешних корпусах. 105 В описанной конструкции привод передается на
шпиндель конической шестерни через короткий гибкий привод от электродвигателя, установленного на
транспортном средстве в неподвижном положении, но следует понимать, что.
Могут использоваться различные методы привода, и в качестве еще одного примера поперечная труба или
элемент, образующий основание U-образной рамы, предназначен для размещения электродвигателя или
может быть встроен в конструкцию двигателя, так что последний может приводить в движение втулку
шестерни через гибкий вал или непосредственно через зубчатую передачу, роликовую цепь или аналогичное
устройство.
Дата: 27 февраля. 1933.
Для аппликаторов Ф.. T. CLTEVET.L.ND & Co..
Дипломированные патентные поверенные, здание в Саутгемптоне, 29.
Чансери-лейн, Лондон. В.К. 2.
413,79-3 41., 7 93 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Нет. 5940, 1933 г. н.э.
Улучшение условий для спасателей или средств устранения препятствий на дорогах и для других
транспортных средств.
Мы, компания SAFETY BUMPERS LIITED, британская компания, и компания wVEN-ON-Jonx CL13roRD,
британский подданный, обе расположенные по адресу: 15, Princes Row, London, S.W. 1, настоящим заявляем
о характере данного изобретения следующим образом: Данное изобретение относится к спасательным
устройствам или устройствам для устранения препятствий на дорогах и других транспортных средствах, и в
частности к тем, в которых поднятый ролик, установленный перед транспортным средством, приспособлен
для опускания и вращения в направлении, противоположном направлению движения колес дороги, когда сам
ролик или какой-либо выступ соприкасается с препятствием, или когда им управляет водитель транспортного
средства.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы и конструкции такого
роликового механизма, в котором в значительной степени можно избежать повреждения наиболее важных и
труднодоступных частей устройства при его перегрузке. Кроме того, усовершенствованная конструкция
отличается исключительной адаптивностью и может быть легко модифицирована в соответствии с шириной
конкретного транспортного средства, на которое она будет установлена.
Согласно настоящему изобретению, в спасательном устройстве или устройстве для удаления препятствий
указанного типа ролик или ролики снабжены поворотными элементами только вблизи своих концов, причем
указанные ролики, как правило, имеют трубчатую форму и прикреплены одним или каждым из своих концов к
шпинделю, который, как правило, является частью подшипникового узла, установленного на транспортном
средстве. Предпочтительно, чтобы такой шпиндель был установлен с каждой стороны транспортного
средства и имел ограниченный универсальный ход, так что устройство могло бы работать даже при
незначительном отклонении ролика от заданного положения. При такой конструкции ролик и/или связанные с
ним части устройства могут быть спроектированы таким образом, что удар чрезмерной силы приводит к
разрушению ролика или опорного фланца (фланцев), а не к повреждению более важных частей рабочего
механизма. Таким образом, в значительной степени удается избежать сервисных расходов и неудобств,
связанных с ремонтом, а также в некоторых случаях оставшаяся часть спасательного устройства для
удаления препятствий может быть использована даже после происшествия.
В одном из вариантов конструкции ролика согласно изобретению, опорный кронштейн удобно крепится с
каждой стороны транспортного средства и предназначен для размещения рядом с его наружным концом
шарикоподшипника самоустанавливающегося типа, в котором дорожка качения наружного шарика имеет
сферическую форму. В этом шарикоподшипнике 65 установлен сравнительно короткий шпиндель, внутренний
конец которого снабжен цельнолитым диском или крестовиной, на периферии которой расположен фланец,
предназначенный для крепления центрирующего ролика. На другом конце шпинделя имеется резьба 70 для
установки аналогичного диска или крестовины, а также удобные средства фиксации, например.
например, в виде гайки, пера или шпонки, предназначенных для обеспечения вращения шпиндельного узла.
75 Сами ролики предпочтительно представляют собой трубки с продольными канавками или гофрированием,
причем концевые участки этих трубок, прилегающие к кронштейнам подшипников, прикреплены к фланцам
соответствующих дисков или опорных элементов с помощью заклепок, винтов или эквивалентных средств.
Предпочтительно, чтобы это крепление, или, в качестве альтернативы, конструкция дисков была такова, что
удар исключительной силы, нанесенный ролику, приведет к повреждению самого ролика или его крепежных
элементов, а не опорного кронштейна или подшипникового механизма, установленного на нем. Это позволяет
сэкономить 90% эксплуатационных расходов, а также минимизировать неудобства, вызванные поломками,
поскольку поврежденные детали можно легко снять и заменить.
Та часть ролика, которая выступает на 95 градусов за пределы каждого из кронштейнов подшипника, может
иметь полусферическую форму на своем внешнем конце для обеспечения гладкой поверхности и элегантного
внешнего вида, или же она может быть плоской, а ее конец закрыт подходящей пластиной.
Согласно изобретению, ролики могут быть изготовлены из трубчатого или листового материала и при
желании могут быть покрыты листовой или формованной резиной, тканью или любым другим подходящим
материалом для обеспечения максимального трения между роликом и препятствием, а также для
обеспечения прочной и долговечной поверхности.
В то же время это вызывает минимальное повреждение (110) препятствия, с которым столкнулись. (Более
того, в некоторых случаях ролики могут быть цельными и изготовлены из дерева для уменьшения веса, в то
время как шпиндели, являющиеся частью подшипникового узла, могут быть полыми и, при желании, могут
быть выполнены с одной или несколькими диаметральными перемычками для обеспечения достаточной
прочности.)
Усовершенствованная конструкция, в которой исключено использование непрерывного шпинделя, позволяет
применять особенно прочный кронштейн подшипника, который, при желании, может быть снабжен
автоматическим механизмом, позволяющим опускать спасательный круг при обнаружении препятствия.
Предпочтительно, чтобы такой механизм был выполнен в соответствии с нашими заявками №№ 1. 5939133.
5941/133 и 5942/33.
Рабочие части следует защищать от попадания грязи и влаги, и в случае шпинделя описанного выше
устройства это может быть достигнуто путем установки плоских войлочных шайб на той поверхности каждого
диска или крестовины, которая обращена к кронштейну подшипника, и трубчатой войлочной шайбы на
внутреннем конце шпинделя, то есть на том конце, который находится дальше от шарикоподшипника.
Ролики для спасательных кругов, соответствующие изобретению, также применимы для других видов
механизмов предотвращения несчастных случаев, и их конструкция, конечно же, может быть изменена в
соответствии с требованиями устройства, с которым они должны быть интегрированы.
Дата: 27 февраля 1989 г. Для заявителей: F. J. CLEVELAYD & Co., дипломированные патентные поверенные,
29, Southlampton Buildings, Chancery Lane, London, W.C. 2.
8,' ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Xo. 5941, н.э. 1933.
Улучшение условий для спасателей или средств устранения препятствий на дорогах и для других
транспортных средств.
Мы, компания SAFETY BUMPERS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, и YEitxoX JoH-X CLIFFORD, z40, являющийся субъектом Великобритании, оба находимся
по адресу: Принсес-Роу, 15, Лондон. С.В. 1 настоящим заявляет, что природа данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к спасательным устройствам или приспособлениям для устранения
препятствий на дорогах и других транспортных средствах, в которых приподнятый ролик, установленный
перед транспортным средством, может опускаться и вращаться в направлении, противоположном
направлению вращения колес дороги, когда сам ролик или какой-либо выступ соприкасается с препятствием,
или когда им управляет водитель транспортного средства.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы и конструкции опорных и
приводных устройств для роликов, которые сравнительно просты по конструкции и включают в себя полезные
особенности, ранее не применявшиеся в спасательных средствах для использования на транспортных
средствах.
В соответствии с настоящим изобретением, в устройстве для удаления препятствий или защитных кожухов,
подобных описанному, предусмотрены средства, позволяющие надежно зафиксировать ролик в опущенном
положении. Предпочтительно, эти средства сконструированы таким образом, что перемещение одного
восстанавливающего элемента управления автоматически освобождает устройство, удерживающее ролик, и
поднимает это устройство, так что ролик автоматически удерживается в поднятом положении. Ролик, с
приводным механизмом или без него, может удобно размещаться на выступающей вперед раме, которая
шарнирно закреплена для перемещения вокруг горизонтальной оси, расположенной позади ролика, который
надежно удерживается в поднятом или опущенном положении с помощью одного или нескольких свисающих
шарнирных элементов, которые выполнены таким образом, чтобы взаимодействовать с фиксатором,
установленным на раме, поддерживающей ролик.
В одном из вариантов спасательного механизма согласно изобретению, к каждой боковой части шасси
транспортного средства непосредственно позади передних балок крепится направленная вниз опора, нижние
концы которой расположены таким образом, чтобы шарнирно удерживать на концах своих элементов раму
U-образной формы, основание которой расположено впереди транспортного средства. Соединения между
конечностями и основанием выполнены в виде кронштейнов, которые выдвинуты вперед и расширены для
размещения колес для роликового механизма, расположенного вдоль передней части транспортного
средства. Один из кронштейнов удобно расположен с правой стороны (это кронштейн увеличенного размера
413, 9:3), верхняя стенка выемки которого снимается для регулировки таким же образом, как и выемка на
заднем крае стремени 65. В нижней части заднего края стремени имеется выступ или приподнятая кулачковая
поверхность, которая приводит к перемещению защелки в крайнее заднее положение, при котором ее
передний рабочий конец удерживается вне зацепления с приводным механизмом.
В одном из вариантов механизма освобождения и подъема рычаг освобождения шарнирно установлен на
одном или каждом из подшипниковых кронштейнов 7 непосредственно перед пазом для стремени и
расположен таким образом, чтобы выступать вверх и иметь на своем верхнем конце шкив, вокруг которого
проходит рабочий шнур, трос или аналогичное устройство. Передний конец троса R0 снабжен неподвижным
креплением, удобно расположенным в верхней части стремени, в то время как другой конец выведен назад
под подходящим углом и соединен с педалью или рычагом, находящимся под управлением водителя
транспортного средства. Непосредственно у верхней стенки выемки в передней части стремени в рычаге
разблокировки предусмотрен штифт, так что при движении шнура назад стремя сначала перемещается назад
против пружинного воздействия защелки, а затем восходящая составляющая натяжения шнура служит для
подъема рамы и роликового механизма до тех пор, пока защелка не войдет в зацепление с верхней выемкой.
Следует понимать, что конструкция деталей согласно изобретению может быть изменена в соответствии с
формой фиксационного механизма и общей конструкцией спасательного устройства, при этом могут
использоваться различные средства для установки ролика как в поднятое, так и в опущенное положение.
Наличие съемных частей стремени позволяет добиться очень точного действия, одновременно компенсируя
износ и предотвращая дребезжание, а шум во время работы устройства может быть минимизирован за счет
использования подходящего материала для упора на нижнем конце стремени (или элементов).
Дата: 27 февраля 1933 года.
Для заявителей: F. J. CLEVELAAND & Co., дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton
Buildings.
Чансери-лейн, Лондон, туалет № 2.
Полая конструкция, служащая коробкой, в которой размещается удобный механизм привода роликов,
например, описанный в наших приложениях №№.
6839/:1 и 9421383.
Рядом с прикрепленным концом кронштейн имеет прямоугольный паз, через который проходит
соединительный элемент, шарнирно закрепленный в верхней части на удобной части шасси или на
эквивалентной неподвижной опоре, причем указанный соединительный элемент далее именуется стременем.
Нижний конец стремени снабжен увеличенной головкой или иным упором, который удобно снабжен буферным
устройством, которое может быть выполнено в виде шайбы из вулканизированного волокна или другого
слегка упругого материала. Положение рамы и установленного на ней ролика, когда эти детали находятся в
опущенном положении, можно точно отрегулировать путем соответствующего выбора толщины шайбы. Для
обеспечения необходимого ограниченного углового перемещения рамы и ролика вокруг горизонтальной оси
опоры нижняя часть каждой стремени имеет преимущественно дугообразную форму. Для обеспечения
необходимой фиксации рамы как в поднятом, так и в опущенном положениях, каждый из опорных
кронштейнов снабжен защелкой, расположенной на расстоянии 35° друг от друга и перемещающейся
скользящим образом с помощью соответствующего пружинного механизма 85° в направлении, параллельном
и удаленном от соответствующей части U-образной рамы. Эта защелка расположена таким образом, чтобы
зацепляться за задний край соответствующего стремени и стремиться переместить его вперед.
Таким образом, рама и ролик обычно фиксируются в поднятом положении за счет защелки, соединенной с
прямоугольным вырезом A5, вырезанным на заднем крае стремени. Ширина этого выреза обеспечивается
съемной деталью, образующей нижнюю стенку выреза и простирающейся вниз вдоль заднего края стремени.
Ролик освобождается из поднятого положения путем перемещения назад защелки, срабатывающей
автоматически, или водителем транспортного средства в соответствии со средствами, предусмотренными
для ввода спасательного устройства в действие.
Соседние файлы в папке патенты