патенты / Сборник патентов_1121

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189104.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189104&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189104A
[]


Усовершенствования в составе водоотталкивающих покрытий. Франция, проживающая по адресу: улица Огюста Ваккери, 20, Париж, Франция, правопреемник Шарля Шмидта, проживающего по тому же адресу, гражданина Франции, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Для того чтобы древесина или другой материал могли противостоять воздействию влаги, необходимо использовать вещество, которое обеспечивает достаточное покрытие поверхности и в небольшой степени проникает в материал. Я обнаружил, что минеральный воск, за исключением озокерита, при обработке хлором в концентрации менее 30 процентов, в значительной степени обладает свойством не впитывать воду. Проникновение воды также значительно затрудняется. Минеральный воск, обработанный хлором, может использоваться в сочетании с подходящими растворителями, а также в естественном виде в качестве компонента поверхностных покрытий, содержащих быстросохнущие масла, сиккативы и смолы.
При использовании только с растворителями хлорированный минеральный воск подходит в качестве покрытия для обычных изделий или материалов, таких как доски, напольные покрытия, мебель и тому подобное. Также можно приготовить различные виды матового лака, который мгновенно высыхает при нанесении, путем смешивания хлорированного минерального воска с подходящим красящим веществом. Благодаря своим свойствам хлорированный минеральный воск может использоваться для производства водоотталкивающих покрытий, которые легко полируются до высокой степени блеска. Ниже приведён пример, демонстрирующий практическую реализацию данного изобретения, однако изобретение не ограничивается этим.
ПРИМЕР. Для получения водоотталкивающего покрытия, обеспечивающего высокую степень полировки, в варочном котле смешивают следующие ингредиенты: 450 грамм хлорированного минерального воска, 450 грамм парафинового воска, 100 грамм церезина, 1000 грамм скипидара или растворителя нафты, 300 грамм сажи. Нагрейте смесь примерно до 60 градусов Цельсия, помешивая до полного растворения, а затем разложите ее по коробкам. Мне известно описание предыдущего патента № 9023 от 1911 года, и я




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189105A
[]


Усовершенствования клапанов для гидравлических трубопроводов или относящиеся к ним. Я, Альберт Гугенин, проживающий по адресу: Хардтурмштрассе, 19, Цюрих, Швейцария, гражданин Швейцарской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств, предназначенных для герметичного закрытия больших, по существу горизонтальных, трубопроводов со всех сторон. Было предложено создать затвор или плотину Худа, имеющую грушевидный закрывающий элемент, который может быть свернут и выдвинут, а также поднят с помощью бесконечной цепи, причем закрывающий элемент направляется зубчатыми кольцами на его концах, соединенными зубчатыми рейками. Также было предложено создать шлюзовой затвор для водосливов, плотин и т. д., включающий в себя затвор, который автоматически вращается вокруг горизонтальной оси, положение которой изменяется по мере вращения затвора, и который может регулироваться таким образом, чтобы затвор мог подниматься или опускаться по желанию при любом заданном уровне воды; для этой цели затвор снабжен зубчатыми рейками, свободно вращающимися вокруг зубчатых реек или шестерен, установленных на основной конструкции водослива.
Согласно настоящему изобретению, закрывающее устройство, включающее в себя поворотную двустворчатую задвижку с трубчатым опорным валом, к которому прикреплены створки, характеризуется наличием двух неравных створок и приспособлением для перемещения вверх и вниз по валу с помощью зубчатых колес, расположенных на двух концах, причем отношение диаметра трубчатого вала и размаха створок относительно хода таково, что когда задвижка находится в закрытом положении, закрытие осуществляется верхней створкой, а поворотная задвижка перемещается из этого положения вращательным движением. Конструктивный пример запорного устройства согласно изобретению показан на прилагаемом чертеже, на котором: — Рисунок 1 представляет собой вертикальное сечение по линии I-I на Рисунке 2, а Рисунок 2 — вид сбоку запорного устройства. 1 обозначает большой водонепроницаемый канал, по которому жидкость может протекать либо в направлении стрелки А, либо в направлении стрелки В. 2 — это опорный трубчатый вал поворотной затворной рамы, снабженный двумя крыльями 3 и 4, закрепленными на указанном валу 2.
Последний снабжен зубчатым колесом 5 на каждом конце. Зубчатые колеса 5 взаимодействуют с зубчатыми рейками 6, закрепленными на боковых стенках трубопровода 1. 7 обозначает поршневые штоки, нижние концы которых крепятся к валу 2, а их верхние концы закреплены на поршнях 8. Последние перемещаются внутри цилиндров 9, к которым подсоединены трубопроводы 10 и 11 для подачи и отвода рабочей жидкости соответственно. 12 обозначает неподвижные боковые направляющие для вала 2. Когда необходимо закрыть трубопровод, чтобы остановить поток жидкости, поворотные затворы 2, 3, 4 устанавливаются в положение, показанное сплошными линиями на рисунке 1. Детали 2, 3, 4 сконструированы и расположены таким образом, что в закрытом положении затвора центр тяжести вала 2 совпадает с центром давления затвора, так что перемещение затвора из закрытого положения может осуществляться с минимальными затратами энергии как при течении жидкости в направлении стрелки А, так и при течении жидкости в направлении стрелки В. Когда необходимо открыть проход жидкости через трубопровод 1, жидкость под давлением подается на нижнюю сторону поршней 8.
При этом зубья 8 перемещаются вверх и вызывают вращательное движение вала 2 вдоль зубчатых реек 6, при этом направляющие 12 предотвращают выход вала из-под контроля зубчатых реек 6. При движении поворотного затвора вверх ему также передается вращательное движение, и затвор постепенно полностью выводится из секции 1 канала. На рисунке 1 пунктирными линиями показано самое высокое положение затвора, в котором плоская боковая стенка 13 смыкается по направлению к каналу 1 — полости, в которую перемещен затвор. Когда поворотный затвор опущен для закрытия трубопровода 1, жидкость под давлением подается на верхнюю сторону поршней 8, после чего затвор перемещается в положение, показанное сплошными линиями на рисунке 1, путем вращательного движения. Описанное выше закрывающее устройство может также использоваться с трубопроводами, которые проходят не строго, а преимущественно в горизонтальном направлении в той части, где расположены ворота.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189106A
[]


Усовершенствования в гидравлических муфтах и механизмах переключения скоростей. Гётеборг, Швеция, доктор технических наук, подданный короля Швеции, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к гидравлическим муфтам и редукторам, которые включают ротор, выполненный в виде корпуса и представляющий собой вместе с ротором и статором, расположенными внутри корпуса, два или более отдельных взаимодействующих лопастных насосных устройства. В известных до настоящего времени редукторах такого типа корпус, то есть ротор, общий для всех устройств с лопастными насосами, соединен с приводным валом, например, валом двигателя автомобиля, и таким образом образует ведущий ротор редуктора, в то время как ротор, расположенный внутри указанного корпуса, соединен с ведомым валом, таким как карданный вал автомобиля, и таким образом образует ведомый ротор редуктора.
При регулировке таких зубчатых передач для достижения определенного передаточного отношения, то есть при соединении одного или нескольких элементов насоса, образованных статорными элементами и ведущим ротором, в указанных элементах насоса возникает давление, которое передается через жидкость на ведомый ротор. В подобных устройствах с изменяемой скоростью вращения, как это делалось до настоящего времени, в соединенном лопастном насосном устройстве, образованном двумя роторами, будет возникать большее давление, чем то, которое существовало в вышеупомянутом насосном устройстве до соединения. С точки зрения набивки это невыгодно, а также влечет за собой нежелательный нагрев рабочей жидкости. Целью изобретения является устранение указанных недостатков. Изобретение в первую очередь заключается в том, что корпус, образующий общий ротор, соединен с приводным валом и формирует ведомый ротор шестерни, а ротор, расположенный внутри корпуса, соединен с ведущим валом и формирует ведомый ротор шестерни. В данном случае увеличение полной поверхности давления достигается только за счет увеличения нагрузки на ведомый вал и соединения одного или нескольких элементов статора, но при этом удельное давление не увеличивается.
Изобретение также предусматривает конструкцию устройства, обеспечивающую эффективное охлаждение рабочей среды под давлением. На прилагаемых чертежах показан один из вариантов исполнения гидравлической муфты и переключателя скоростей в соответствии с данным изобретением для одного передаточного отношения. Рис. 1 представляет собой сечение вдоль пунктирной линии А-В на рис. 2, а рис. 2 — сечение вдоль линии С-Д на рис. 1. На изображенном на чертежах устройстве, которое, как уже упоминалось, используется для одного передаточного отношения и состоит из двух лопастных насосных устройств, 1 обозначает ротор, общий для обоих насосных устройств и выполненный в виде корпуса, который в показанном варианте исполнения жестко закреплен перегородкой 2 на приводном валу 3. В корпусе 1, известным способом, предусмотрен ротор 5, имеющий радиально перемещающиеся лопатки 4 и соединенный с приводным валом 6. В корпусе 1 также, известным способом, расположен статор 8, имеющий радиально перемещающиеся лопатки 7, который при изменении передаточного отношения останавливается с помощью тормозного колеса 9, но освобождается при прямом приводе.
В перегородке 2 между насосными устройствами 1, 5 и 1, 8 предусмотрены трубопроводы 10 и 11, которые могут быть снабжены, известным способом, автоматическими или ручными клапанными устройствами (не показаны), так что насосное устройство 1, 8 может быть соединено и разъединено соответственно по мере необходимости. Вокруг общего ротора 1 расположен наружный корпус 12, закрытый со всех сторон и в показанной форме соединенный с приводным валом 6, внутренняя часть которого через отверстия 13 в корпусе ротора 1 сообщается с всасывающими камерами насосных устройств 1, 5 и 1, 8, образуя таким образом наружную всасывающую камеру, общую для обоих насосных устройств, в которой охлаждается рабочая жидкость. При желании корпус 12 может быть соединен с приводным валом 3 или даже оставаться неподвижным. При замыкании соединительных элементов 10, 11 между насосными устройствами осуществляется прямое соединение известным способом между валами 6 и 3, а при размыкании указанных соединений достигается передаточное отношение, зависящее от объемной производительности насосных устройств.
Однако при увеличении нагрузки на вал 3 и, следовательно, соединении насосного элемента 1, 8, в насосном устройстве 1, 5 не происходит повышения давления, как это бывает в известных устройствах; происходит лишь компенсация давления в двух насосных устройствах, поскольку в данном случае приводится в движение ротор 1. Очевидно, что количество насосных элементов и, следовательно, количество передаточных чисел может изменяться по желанию. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189107A
[0001]


^v: e©ift
[0002]


ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0003]


Дата проведения съезда (США): ноябрь.
18, 1921, 189,107 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 23 октября 1922 года.
№ 28836j22.
[0004]


Завершено: 26 июля 1923 г.
[0005]


ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0006]


Усовершенствованное производство ароматических альдегидов.
[0007]


10
[0008]


«Мы, компания «Барретт», корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата Нью-Джерси и расположенная по адресу: № 40, Хектор-стрит, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, производители, правопреемники Августа Эдварда Кратера, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего по адресу: № 163, Андерсон-Плейс, Буффало, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, и ранее проживавшего в Клиффсайде, Берген, Нью-Йорк…»
Джерси, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Настоящее изобретение относится к получению ароматических альдегидов путем каталитического окисления в паровой фазе алифатической боковой цепи или боковых цепей ароматических углеводородов.
Это относится, в частности, к процессу получения альдегида, который включает пропускание в паровой фазе кислородсодержащего газа и ароматического углеводорода, содержащего бензольное ядро, в котором по меньшей мере два атома водорода замещены другими группами, по меньшей мере одна из которых является алифатическим углеводородным радикалом, в контакт с оксидом металла, отличным от оксида ванадия, пятой и шестой периодических групп.
Обычная процедура получения ароматических альдегидов включает хлорирование 35 боковых цепей и последующий гидролиз хлорированных продуктов, окисление боковых цепей методами влажного окисления, модификации синтеза Гаттермана, использование монооксида углерода и соляной кислоты или циановодородной кислоты и соляной кислоты.
[0009]


Было обнаружено, что оксиды металлов очень сильно различаются по своему каталитическому действию при повышенных температурах на алифатические заместители ароматических углеводородов, а также на ароматические соединения.
[0010]


On®
[0011]


[Пт
[0012]


25
[0013]


40
[0014]


45
[0015]


само ядро.
Например, пары орто-ксилена при смешивании с кислородсодержащим газом, например, воздухом, и последующем пропускании этой смеси через оксиды ванадия дают ангидрид фталевой кислоты, ортотолуиловый альдегид, малеиновые кислоты и измеримое количество продуктов полного сгорания, а именно диоксида углерода и воды, причем эти продукты находятся в следующем соотношении 9,61:1,0:1,2:6,03 соответственно, которое основано на соответствующих количествах образовавшихся продуктов в фунтах на 100 фунтов орто-ксилена, прошедшего через катализатор.
(30 Выделение фталальдегида было нулевым.
Однако, если эту же смесь пропустить через оксид урана, получится большой выход орто-толуинового альдегида без существенного образования кислоты или полного сгорания.
Аналогичные результаты справедливы и для оксида молибдена, хотя выход ортотолуилового альдегида несколько ниже.
Кроме того, если углеводород, такой как мезитилен, содержащий три метильные группы, пропускать через оксид ванадия, то образуется значительное количество малеиновой кислоты и происходит полное сгорание практически с образованием альдегида или другой кислоты, тогда как если пропускать через оксид урана в практически тех же условиях,
[0016]


Только диметилбензальдегид в соотношении 1:3:5 (1-метил, 3-метил, 5-альдегид) дает измеримый выход, при этом образование кислоты незначительно.
[0017]


Аналогичным образом было установлено, что при пропускании смеси мета- и пара-ксиленов через оксид молибдена или оксид урана образуется соответствующая смесь толуиловых альдегидов с практически 110% образованием кислоты, тогда как при использовании оксида ванадия в качестве катализатора образуется измеримое количество малеиновой кислоты и соответствующая смесь толуиловых кислот наряду с относительно небольшим количеством альдегидов.
Псевдо-
[0018]


2
[0019]


189,1 07
[0020]


Было установлено, что кумол, оксид урана, оксид молибдена и оксид вольфрама дают диметилбензальдегид в соотношении 1:2:4 (1-метил, 2-метил, 4-5-альдегид) с незначительным образованием кислоты, в то время как с оксидом ванадия соотношение образования фталевого ангидрида к образованию этого альдегида составляло 20,4:1 соответственно.
[0021]


10 Было установлено, что парацимен дает аналогичные результаты с оксидами пятой и шестой групп, а именно: с оксидом урана основным продуктом был β-толуиловый альдегид с незначительным образованием β-толуиловой кислоты и малеиновой кислоты, тогда как с оксидом ванадия наблюдалось значительное образование этих кислот с сопутствующим относительно небольшим образованием β-толуилового альдегида.
[0022]


20
Также было установлено, что при каталитическом воздействии на хлорированные ароматические углеводороды сохраняются те же общие результаты.
Например, если смесь паров ортохлортолуола и воздуха пропустить через катализатор из оксида ванадия, образуются ортохлорбензойная кислота, о-хлорбензальдегид и малеиновая кислота, а также измеримое количество продуктов полного сгорания, причем эти продукты находятся в пропорциях 1,2:2,17:1,0:1,0 соответственно, тогда как если в качестве катализатора вместо оксида ванадия используется оксид тантала, получается только ортохлорбензальдегид, причем с относительно большим выходом.
Было установлено, что образование кислоты незначительно, как и образование продуктов полного сгорания.
Соляная кислота, разумеется, во всех случаях образовывалась практически в теоретическом соответствии с образующимися продуктами.
[0023]


Приведенное выше сравнение каталитического действия оксидов пятой и шестой групп на различные ароматические углеводороды, характеризующиеся бензольным ядром, в котором алифатические боковые цепи ароматических углеводородов замещены, указывает на огромную разницу между оксидом ванадия и другими оксидами пятой и шестой групп.
Как видно, такие оксиды, как оксиды молибдена, урана, вольфрама и тантала, оказывают свое каталитическое воздействие практически исключительно в направлении образования альдегидов, 55 затрагивая только алифатическую боковую цепь, и следует также отметить, что если присутствует множество алифатических боковых цепей, то только одна из групп подвергается селективному окислению до альдегида, 60 при этом образование ди- или триальдегидов отсутствует.
С другой стороны, оксид ванадия характеризуется способностью осуществлять селективное окисление алифатической боковой цепи за пределы альдегидной группы C5 и даже разрушать само ароматическое ядро, образуя из последнего продукты частичного окисления.
Например, если в одном и том же бензольном ядре находятся две алифатические группы, расположенные орто-по отношению друг к другу (например, орто-ксилен), то окисление оксидом ванадия приводит к образованию ароматической орто-дикарбоксильной кислоты (например, фталевой кислоты), а не к образованию промежуточной ароматической орто-замещенной монокарбоновой кислоты (например, орто-метилбензойной кислоты). В то же время, если алифатические группы занимают мета- или пара-положения друг относительно друга (например,
[0024]


мета- или пара-ксилен) окисление, что касается боковых цепей. 80 останавливается на соответствующих ароматических замещенных кислотах (например, мета- или пара-толуиновой кислоте).
Конечно, во всех случаях при использовании оксида ванадия образуется некоторое количество альдегида, но его количество относительно невелико по сравнению с образованием кислоты.
Однако, как уже говорилось ранее, каталитическое окисление оксидом ванадия не ограничивается частичным или селективным окислением алифатических боковых цепей, а в значительной степени приводит к расщеплению бензольного кольца или ядра с образованием малеинового ангидрида.
В случаях, когда к одному и тому же бензольному ядру присоединены метильные группы, специфическое действие оксидов ванадия вновь демонстрируется тем, что их окислительное действие более интенсивное, чем у других металлов пятой и шестой групп.
Практически не образуются альдегидные продукты, а фталевая кислота образуется в больших количествах из псевдокумена. Мезитилен также практически не дает альдегидных продуктов, при этом малеиновая кислота является практически единственным продуктом частичного окисления.
105
[0025]


Из приведенного выше описания совершенно очевидно, что оксиды пятой и шестой групп, за исключением оксида ванадия, являются практически исключительно катализаторами образования альдегидов, тогда как оксид ванадия-110 в большей степени является катализатором образования кислот.
Было установлено, что эти оксиды, образующие альдегиды, не дают одинаковых процентных выходов, но важным явлением является то, что они, по сути, являются катализаторами, образующими альдегиды, что отличает их от оксида ванадия.
[0026]


При осуществлении данного изобретения углеводород испаряется любым удобным способом и смешивается в подходящих пропорциях с кислородсодержащим газом.
Для этой цели можно использовать воздух, чистый кислород, озон, смесь любого из этих газов или всех вместе взятых, а также другие газы, содержащие свободный кислород, вместе с определенным количеством защитных или разбавляющих газов или пара, чтобы облегчить контроль скорости или полноты окисления. Желательно, чтобы 130
[0027]


189,107
[0028]


3
[0029]


Пары углеводородов следует смешивать с количеством кислородсодержащего газа, по меньшей мере достаточным для удовлетворения теоретического требования образования альдегида, как указано, например, в уравнении:
[0030]


<CH
[0031]


3
+Ha0.
ОХО
[0032]


Катализаторы могут быть получены путем нанесения соли металла или другого водорастворимого соединения металла на подходящий носитель, такой как пемза, асбест и т. д., и последующего воспламенения осажденного материала до образования оксида металла.
[0033]


Описанная ранее смесь паров углеводородов и газа, содержащего 15 дюймов газа в минуту, затем пропускают через катализатор, который предпочтительно вводят в трубки или контейнеры.
Установлено, что реакция наиболее успешно протекает при температурах от 300° до 20 700°, причем эта температура зависит, однако, от рассматриваемого углеводорода, скорости прохождения смеси углеводорода и газа через катализатор, соотношения паров углеводорода к кислородсодержащему газу, а также от используемого катализатора.
[0034]


После того как продукты реакции выходят из реакционной зоны, их конденсируемые части конденсируются и отделяются обычным способом для извлечения альдегида, в то время как неконденсированные газы могут выходить наружу.
Любой неизмененный углеводород может быть повторно пропущен через зону реакции, при необходимости обогащенный кислородсодержащим газом, перед повторной циркуляцией через зону реакции.
[0035]


Приведенные ниже примеры послужат для дальнейшей иллюстрации способа проведения этих каталитических процессов, а также относительной активности различных оксидов металлов, однако предполагается не ограничиваться этими конкретными примерами, поскольку пропорции, температуры и катализаторы могут варьироваться в широких пределах, и хотя были упомянуты только гомологи бензола, данное изобретение предназначено для охвата других замещенных ароматических ядер, таких как нафталин, антрацен и т. д., и их галогенированных производных.
[0036]


Указанные ниже выходы основаны на соотношении полученного альдегида к окисленному углеводороду.
[0037]


Пример 1.
[0038]


орто-ксилен.
[0039]


Смесь воздуха и ортоксилена в соотношении 7,3 частей воздуха к 1,0 60 частям ортоксилена по весу пропускают через молибденовый катализатор, нагретый до температуры 600°C, со скоростью, эквивалентной времени контакта 0,39 секунды.
Получен выход о-толуилового альдегида около 50%.
Образование кислоты незначительно.
[0040]


Пример 2.
[0041]


мета- и пара-ксилен.
[0042]


Смесь воздуха и паров мета- и пара-ксилена в соотношении 3,24 части воздуха к 1,0 части смеси мета- и пара-ксилена по весу пропускают через катализатор на основе оксида урана, при этом катализатор нагревают до 450°C. При времени контакта около 0,30 секунды получают выход соответствующей смеси мета- и пара-толуоловых альдегидов приблизительно 32%.
Толуиновая кислота и другие кислоты практически не производились.
[0043]


Пример 3.
[0044]


псевдокумен.
[0045]


Смесь воздуха и паров псевдокумена в соотношении 8,3 частей воздуха к 1,0 части псевдокумена по весу пропускают через катализатор из оксида вольфрама, нагретый до 550°C. При времени контакта 0,30 секунды получается выход диметилбензальдегида (1:2 диметил:4 альдегид) 35%.
Производство фталевой кислоты практически ничтожно.
[0046]


Пример 4.
[0047]


мезитилен.
[0048]


При пропускании смеси воздуха и паров мезитилена в соотношении 8,3 частей воздуха к 1,0 части мезитилена по весу через катализатор из оксида урана при температуре 350°C со скоростью, эквивалентной времени контакта 0,38 секунды, получается выход диметилбензальдегида (1:3 диметил:5 альдегид) около 20%.
Фталевая и малеиновая кислоты практически не образуются.
[0049]


Пример 5.
[0050]


пара-цимен.
[0051]


Смесь воздуха и паров пара-цимена в соотношении 3,5 части воздуха к 1,0 части пара-цимена пропускают через катализатор из оксида урана при температуре 450°C со скоростью, эквивалентной времени контакта 0,33 секунды.
Получен выход п-толуилового альдегида составляет 17 %, а пара-толуиловой кислоты образуется крайне мало.
[0052]


Пример 6. Ортио-хлортолтен.
[0053]


Смесь воздуха и паров ортохлортолуола в соотношении 6,3 частей воздуха к 1,0 части ортохлортолуола по весу пропускается через
[0054]


65
[0055]


70
[0056]


75
[0057]


80
[0058]


85
[0059]


90
[0060]


9-5
[0061]


100
[0062]


105
[0063]


11U
[0064]


115
[0065]


120
[0066]


4
[0067]


189,10?
[0068]


Катализатор на основе оксида тантала при температуре 500°C со скоростью, эквивалентной времени контакта около 0,3 секунды.
Выход «-хлорбензальдегеля» составляет 63 % при использовании лишь крайне малого количества «-малеиновой кислоты» и отсутствии «-хлорбензойной кислоты».
[0069]


Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: —
[0070]


~ — 1.
Процесс получения альдегида, включающий пропускание в паровой фазе кислородсодержащего газа и ароматического углеводорода, содержащего бензольное ядро, в котором по меньшей мере два атома водорода замещены другими группами, по меньшей мере одна из которых является алифатическим углеводородным радикалом, в контакт с оксидом металла, отличным от оксида ванадия, пятой и шестой периодических групп.
[0071]


2. Процесс, описанный в пункте 1, в котором температура находится в диапазоне от 300°
[0072]


25 С. и тускло-красного цвета.
[0073]


3. Процесс окисления ароматического соединения, содержащего множество связанных с ядром замещающих групп, по меньшей мере одна из которых является метильной, до ароматического соединения.
[0074]


30 Альдегид получают путем пропускания паров указанного ароматического соединения и кислородсодержащего газа в контакт с оксидом металла, отличным от оксида ванадия, пятой и шестой периодических групп, при температуре от 300°C до температуры тускло-красного каления.
[0075]


4. Процесс получения альдегида, включающий пропускание ароматического углеводорода в паровой фазе.
[0076]


40 содержащий множество метильных групп и кислородсодержащий газ, контактирующий с оксидом металла, отличным от оксида ванадия, пятой и шестой групп периодической таблицы.
[0077]


45 5. Процесс, описанный в пункте 4, в котором температура такова, что по меньшей мере одна из указанных метильных групп не изменяется.
[0078]


6. Процесс получения альдегида, включающий пропускание в паровой фазе ароматического углеводорода, содержащего множество замещающих групп, по меньшей мере одна из которых является алифатической, и кислородсодержащего газа, в контакт с оксидом металла молибдена, вольфрама и урана.
[0079]


7.
Процесс получения альдегида, включающий пропускание в паровой фазе псевдоэумена и окси-
[0080]


60 Приведение содержащего гены газа в контакт с оксидом металла, отличным от оксида ванадия, пятой и шестой периодических групп.
[0081]


8. Процесс, описанный в пункте 7,
[0082]


при такой температуре одна из 65 метильных групп окисляется до альдегида.
[0083]


9. Процесс, описанный в пунктах 7 и 8, в котором температура находится в диапазоне от 300°C до температуры тускло-красного расплава (70°C).
[0084]


10. Процесс, описанный в пункте 7, в котором контакт поддерживается в течение примерно 0,3 секунды при температуре приблизительно 550°C. 75
[0085]


11. Процесс получения альдегида, включающий пропускание в паровой фазе ксилола и кислородсодержащего газа в контакт с оксидом металла, отличным от оксида ванадия, из 80 пятой и шестой периодических групп.
[0086]


12. Процесс получения альдегида, включающий пропускание в паровой фазе орто-клилортолуола и кислородсодержащего газа в контакт с 85-м оксидом металла, отличным от оксида ванадия, пятой и шестой периодических групп.
[0087]


13.
Процесс получения альдегида, включающий пропускание в паровой фазе мезитилена и кислородсодержащего газа в контакт с оксидом металла, отличным от оксида ванадия, пятой и шестой групп периодической таблицы.
"
95
[0088]


14. Способ получения альдегида, включающий пропускание в паровой фазе циниена и кислородсодержащего газа в контакт с оксидом металла, отличным от оксида ванадия ICO, пятой и шестой групп периодической таблицы.
[0089]


15. Процесс получения альдегида, включающий пропускание в паровой фазе производного ароматического углеводорода 105, содержащего ядерно-связанные заместительные группы, одна из которых является метильной группой, и кислородсодержащего газа в контакт с оксидом металла, отличным от оксида ванадия, пятой и шестой периодических групп.
[0090]


16. Альдегид, полученный способом, описанным в любом из вышеприведенных пунктов.
[0091]


Дата: 23 октября 1922 года. 115
[0092]


Компания «Барретт», Пер Болт, Уэйд и Теннант,
[0093]


111 & 112, Хаттон-Гарден, Лондон,
[0094]


1 г. до н.э.
[0095]


Сертифицированные патентные поверенные. j go
[0096]


В соответствии с разделом 7, подразделом 4 Законов о патентах и промышленных образцах 1907 и 1919 годов, ссылка была сделана на спецификации Xos. 119,517, 119,518, 156,244 и 156,245. 135
[0097]


lledliill: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1923.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189108A
[0001]


ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]


Дата проведения конвенции (Германия): 14 ноября 1921 г.
189,108 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь. 25, 1922. № 29,128 j22.
[0003]


Завершено: ноябрь.
22, 1923.
[0004]


ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0005]


Маслоудерживающее кольцо и пылезащитное кольцо для смазки роликов
[0006]


Подшипники и тому подобное.
[0007]


Мы, фирма Dr. Ing., и.
Компания C. A. Scuneidek, немецкая компания, расположенная по адресу: Пауль-Эрлихштрассе, 19, Франкфурт-на-Майне, Германия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
[0008]


В подшипниках скольжения с роликовой смазкой, таких как 10, которые предпочтительно используются для осей железнодорожных транспортных средств и тому подобного, маслоудерживающее кольцо обычно располагается на воротнике вала и снабжено скребком, причем это кольцо и скребок служат для удаления и возврата в масляную ванну любого масла, которое стекает по валу или воротнику.
За маслоудерживающим кольцом обычно расположено пылезащитное кольцо, которое предотвращает попадание пыли в корпус вала извне.
[0009]


В некоторых известных конструкциях определенные части этого маслоудерживающего кольца выступают наружу через крышку камеры пылезащитного кольца, чтобы позволить подвешивать кольцо на буксе, и, следовательно, крышку камеры пылезащитного кольца пришлось просверлить и снабдить специальной крышкой для размещения подвесного механизма.
30 Поэтому возникла необходимость модифицировать крышку пылезащитного кожуха, но в случае некоторых букс это было невозможно, поскольку рама транспортного средства почти касается буксы в рассматриваемой точке.
[0010]


В тех случаях, когда во избежание модификации буксы на самой ступице установлен комбинированный маслоочиститель и пылезащитный кожух, независимо от крепления к буксе или подвешивания к ней, часть нижней части пылезащитного кожуха срезана для размещения маслоочистителя, который удерживается в контакте со ступицей пружинным механизмом. [Цена 1/-]
[0011]


действие, опора для которого обеспечивается пылезащитным экраном, причем маслоочиститель в некоторых случаях имеет практически ту же ширину, что и пылезащитный экран, и расположен в той же плоскости, что и он, образуя или заменяя нижнюю часть пылезащитного экрана, а в других случаях он вставляется в углубление, образованное посередине толщины пылезащитного экрана.
[0012]


Согласно настоящему изобретению, маслоудерживающее кольцо, снабженное щеткой 55, установлено рядом с пылезащитным кольцом (т.е. не в одной плоскости с ним), причем оба кольца предназначены для полного охвата ступицы без крепления к буксе, в то время как маслоудерживающее кольцо 60 упруго подвешено к пылезащитному кольцу, которое снабжено войлочной шайбой, предназначенной для обхвата ступицы и служащей для предотвращения попадания пыли в маслоудерживающее кольцо 65.
Пылезащитное кольцо может быть также снабжено металлическим каркасом или подшипниковым сегментом, который, опираясь непосредственно на ось, поддерживает на ней пылезащитное и маслоудерживающее кольца и, таким образом, предотвращает радиальную деформацию войлочной шайбы под весом этих деталей и напряжением пружины, которая могла бы снизить ее пылезащитную эффективность.
75
[0013]


На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 показан боковой вид, частично в разрезе, иллюстрирующий один из вариантов осуществления изобретения, на рисунке 2 — вид спереди комбинированного маслоудерживающего и пылезащитного кольца, показанного на рисунке 1; на рисунке 3 — вид спереди, а на рисунке 4 — вертикальное сечение модифицированной формы пылезащитного кольца.
[0014]


На рисунках 1 и 2 1 — это ось 85, а 2 — соответствующая втулка оси, в то время как 3 — это коробка передач, на которой установлена верхняя втулка подшипника 4.
[0015]


2
[0016]


189,108
[0017]


журнал.
На ступице 2 расположено маслоудерживающее кольцо 5, которое в своей нижней части, известным образом, снабжено скребком 6 и которое в своей верхней части окружает ступицу 2 на определенном расстоянии от нее с целью улавливания масла, выплескивающегося из ступицы, и возврата его в ступицу.
Маслоудерживающее кольцо 5 упруго подвешено к пылезащитному кольцу 11 и не соединено с буксирным подшипником 3; на пылезащитном кольце расположена рама 14, соединенная с маслоудерживающим кольцом 5 посредством плоской пружины 15.
Плоскую пружину 15 можно заменить спиральными пружинами.
[0018]


Рекомендуется защищать войлочную шайбу 12 пылезащитного кольца 11 20 от радиальной деформации в ее верхней половине, поскольку там она подвергается воздействию всего веса прибора и давления пружины.
Это приведет к образованию зазора снизу, между втулкой оси 25 и войлочной шайбой, и позволит пыли проникать внутрь.
По этой причине рама 14 изготовлена из какого-либо подшипникового металла, например, латуни, и расположена таким образом, чтобы опираться на ось в точке 30 16, тем самым воспринимая радиальное давление напрямую и разгружая войлочную шайбу.
Модифицированная форма пылезащитного кольца показана отдельно на рисунках 3 и 4, в которой деревянная рама 17, как и прежде, несёт войлочную шайбу 12, имеет сегмент 18 из латуни или другого подшипникового металла, вставленный в верхнюю треть своего отверстия, причём сегмент 18 предназначен для опоры на ось, чтобы воспринимать радиальное давление напрямую и разгружать войлочную шайбу.
[0019]


Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: —
[0020]


1. Комбинация маслоудерживающего кольца и пылезащитного кольца для роликовых подшипников скольжения, в которой маслоудерживающее кольцо, снабженное маслосъемником 50, установлено рядом с пылезащитным кольцом, причем оба кольца предназначены для полного охвата ступицы без крепления к буксе, в то время как маслоудерживающее кольцо упруго подвешено 55 к пылезащитному кольцу, которое снабжено войлочной шайбой, предназначенной для обхвата ступицы; в основном, как описано выше.
[0021]


2. Комбинация маслоудерживающего кольца 60 и пылезащитного кольца, как заявлено в пункте 1, в которой пылезащитное кольцо снабжено металлической рамой или сегментом подшипника, предназначенным для непосредственного опирания на ступицу оси, в основном 65 как и для указанной цели.
[0022]


Дата: 25 октября 1922 года.
[0023]


А. М. и ¥М. Клэр,
[0024]


Сертифицированные патентные поверенные,
[0025]


53 & 54, Чансерв Лейн, Лондон, 70
[0026]


туалет: 2,
[0027]


Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. — 1923.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189109A
[]


Усовершенствования в области дифференциальных передач или связанные с ними.
Я, Димитри Сенсо де Лаво, гражданин Соединенных Штатов Бразилии, проживающий по адресу: 179, улица де ла Помп, Париж, Франция, ранее проживавший в Бразилии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к зубчатой передаче, приводимой в движение механизмом с косозубыми шайбами и включающей в себя колебательные храповые или односторонние муфты, которые передают свое движение в одном направлении на общую часть, которая, в свою очередь, передает свое движение посредством дифференциального механизма муфты свободного хода с использованием расположенных между собой роликов и двух приводных валов. Подобная зубчатая передача используется для передачи мощности в автомобилях или в других случаях, когда необходимо преобразовать колебательное движение, возникающее от механизма наклона оси, в дифференциальное вращательное движение двух независимых валов или осей. Согласно данному изобретению, коронка или втулка, выполненная из цельного куска материала, сама по себе образует пять рабочих частей комплекта муфт: одна для преобразования колебательного движения во вращательное, а другая для обеспечения дифференциального или обгонного действия между двумя приводными валами.
Это изобретение особенно применимо к редукторам с регулируемой скоростью вращения, описанным в моей патентной заявке № 189087, и на чертежах в качестве примера показано применение изобретения к ним. '.. В одном из своих аспектов настоящее изобретение можно описать как сочетание элементов сцепления, воспринимающих переменные перемещения (или колебательные движения) шатунов, с внутренней коронкой или втулкой в единой детали, которая образована с двумя дополнительными элементами сцепления, каждый из которых входит в зацепление посредством роликовых элементов с соответствующими элементами сцепления, соединенными с двумя приводными валами. Таким образом, общая или внутренняя коронка или втулка, выполненная в единой конструкции, передает всю необходимую мощность на два колеса при любых условиях, а при повороте внешнее колесо может выезжать за пределы втулки. Поскольку все колеблющиеся стержни передают свое движение на общую втулку, очевидно, что нагрузка будет равномерно распределена между ними, движущимися в положительном направлении, несмотря на различные силы сопротивления, которые могут быть приложены к двум частям ведомого вала.
Эти результаты особенно выгодны в тех случаях, когда амплитуда колебаний определяется нагрузкой. Кроме того, изобретение можно рассматривать как комбинацию элементов сцепления, воспринимающих переменные перемещения шатунов с внутренним выступом или втулкой, объединенных в единое целое и образующих две дополнительные части сцепления, каждая из которых входит в зацепление посредством роликовых элементов с соответствующими частями сцепления, связанными с двумя приводными валами, так что вся сборка может выполнять функцию дифференциала. Для более ясного понимания изобретения, оно будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи: На чертежах: : Фиг. 1 представляет собой вертикальное продольное сечение зубчатой передачи с регулируемой скоростью вращения, использующей механизм с наклонной шайбой, с указанием применяемого к ней дифференциального механизма в предпочтительном виде. Дифференциальные средства также частично демонстрируют механизм реверсирования, который может быть использован.
Чтобы избежать неравномерного распределения нагрузки на колеблющиеся стержни 21, нарушающего равновесие механизма наклона, а также для обеспечения дифференциального эффекта в автомобилях и подобных устройствах, в соответствии с данным изобретением соединение между двумя частями ведомого вала осуществляется следующим образом: колеблющиеся кольца или элементы сцепления 23, соединенные со стержнями 21, образуют наружные элементы односторонних муфт, также включающих взаимодействующие стопорные ролики или шарики 58 и общий внутренний элемент или втулку 59 с наклонными поверхностями, как показано на рис. 1. Две части ведомого вала 24 и 24 соединены с втулкой 59 посредством двух односторонних муфт, включающих ролики или шарики 58, предназначенных для фиксации со втулкой 59 и соответствующими звеньями шестерен 60 в одном направлении вращения, но позволяющих одной шестерне вращаться вокруг другой. Шестерни 60, в свою очередь, соединены с двумя частями ведомого вала или оси 24 и 24 посредством кулачковых муфт 61 непосредственно для нормального вращения и через шестерни 60, 6011 и 60 для нормального вращения.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_189110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=189110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB189110A
[]


Усовершенствования в гидравлических муфтах и механизмах переключения скоростей. По поручению короля Швеции настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем документе. Данное изобретение относится к гидравлическим муфтам и редукторам переключения скоростей, включающим один или несколько насосных элементов или систем насосных элементов, и снабженным средствами регулирования для одного или нескольких указанных насосных элементов посредством реверса. Можно добиться работы на холостом ходу, прямого привода и различных передаточных чисел трансмиссии. Главная цель изобретения состоит в том, чтобы различные этапы соединения осуществлялись таким образом, чтобы всегда автоматически получалось наиболее подходящее на данный момент соединение. Изобретение в основном заключается в том, что указанные регулирующие средства сконструированы и расположены таким образом, что их управляющие движения осуществляются посредством прямого или косвенного воздействия давления жидкости в камере высокого давления устройства и центробежной силы, так что передаточные отношения зависят от момента вращения ведомого элемента устройства и числа оборотов ведущего элемента, или ведомого элемента, или обоих указанных элементов и изменяются в зависимости от них.
На чертежах в качестве примеров, воплощающих изобретение, показаны две формы гидравлической муфты и переключателя скоростей, специально предназначенных для автомобилей и тому подобного. Рисунок 1 представляет собой фрагмент одного из вариантов исполнения, обозначенного пунктирной линией A B. На рисунке 3 представлен осевой разрез другого варианта осуществления. В варианте исполнения, показанном на рисунках 1 и 2, где насосные элементы выполнены в виде лопастных насосов, 1 представляет собой приводной вал, например, вал двигателя транспортного средства. К указанному валу прочно прикреплен наружный корпус 2, образующий приводной ротор, который снабжен упорами и рабочими поверхностями (не показаны) для различных элементов насоса. В указанном корпусе 2 установлен приводной вал 3, например, карданный вал транспортного средства, и к указанному валу прикреплен ротор 5, имеющий радиально перемещающиеся лопатки 4, причем указанный ротор 5 образует приводной ротор, который вместе с ведущим ротором 2 образует лопастной насос. В корпусе 2 размещены, кроме того, два взаимонезависимых статорных элемента 6 и 7, имеющие радиально перемещающиеся лопатки 8, 9 соответственно, причем указанные статорные элементы закреплены на втулках 10, 11 соответственно, которые могут поворачиваться относительно друг друга и относительно ведомого вала 3.
Статорные элементы 6 и 7 с их лопатками 8 и 9 вместе с приводным ротором 2 образуют соответственно второй и третий лопастные насосы. Все насосные системы 2, 5, 2, 6 и 2, 7 считаются двухстороннего действия, то есть каждая из них снабжена двумя упорами и двумя рабочими поверхностями, благодаря чему устройство в целом сбалансировано. К свободным концам втулок 10, 11 прикреплены собачки 12 и 13, взаимодействующие с зубьями храпового механизма 14 в раме 15, так что элементы статора 6 и 7 могут свободно вращаться вместе с приводным ротором 2, но им не удается вращаться в противоположном направлении. Между насосной системой 2, 5 с одной стороны и насосными системами 2, 6 и 2, 7 с другой стороны расположена перегородка 16, прочно соединенная с приводным ротором или корпусом 2, причем на этой перегородке размещены регулирующие устройства, расположенные и работающие, как описано ниже. Ввиду расположения каждого насосного элемента с двумя опорами, регулирующие устройства расположены парами в диаметрально противоположных местах; для наглядности показано только одно регулирующее устройство из каждой пары.
От диаметрально или практически диаметрально противоположных точек перегородки 16 перпендикулярно валу проходят отверстия 17, 18, 19, образующие седла для возвратно-поступательных поршневых клапанов 20, 21, 22. Все клапаны показаны в своих наружных положениях, в которых головки 26, 27, 28, расположенные на внутренних концах штоков клапанов 23, 24, 25, опираются на внутреннюю сторону втулок 29, 30, 31, прикрепленных к отверстиям 17, 18, 19, чтобы предотвратить дальнейшее смещение клапанов наружу. К головкам 26, 27, 28 шарнирно соединены стержни 32, 33, 34, попарно поворачивающиеся на кольцах 35, 36, 37, предназначенных для вращения на втулке 38, прикрепленной к перегородке 16. Благодаря такому взаимодействию пар клапанов обеспечивается равномерное движение клапанов каждой пары. Клапанные камеры 17 и 18 постоянно соединены своими внешними концами через отверстие 39 в перегородке 16 (рис. 1) с камерой высокого давления насосной системы 2, 5, так что клапаны 20, 21 приводятся в действие непосредственно давлением жидкости в указанной камере.
В определенном заранее заданном положении клапана 20 камера клапана 17 будет соединена через отверстия 40 (одно из которых видно на рисунке 2) с камерой давления насосной системы 2, 6, так что будет установлено соединение между камерами давления насосных систем 5 и 2, 6. Аналогичным образом, посредством клапанных камер 18 и отверстий 41 в перегородке 16, можно соединить напорные камеры насосных систем 2, 5 и 2, 7. Клапаны 20 и 21, приводимые в действие во время работы механизма переключения скоростей давлением жидкости в насосной системе 2, 5, будут дополнительно выталкиваться наружу под действием центробежной силы, а соединения между камерами высокого давления описанных выше насосных систем, очевидно, будут устанавливаться, когда давление жидкости в насосной системе 2, 5, то есть вращающий момент на ведомом валу 3, будет больше центробежной силы, создаваемой поршнями клапанов 20, 21, причем указанная центробежная сила зависит от веса поршней клапанов и числа оборотов ротора 2 и вала 1.
Как показано на рисунке 2, поршень клапана 20 полый, а поршень клапана 21 цельный, и, следовательно, более легкий клапан 20 будет соединять напорные камеры насосных систем 2, 5 и 2, 6 при меньшем давлении, чем то, при котором более тяжелый клапан 21 соединяет напорные камеры насосных систем 2, 5 и 2, 7. Клапаны 22, приводимые в действие центробежной силой и пружинами 42, действующими в противоположных направлениях, обеспечивают, когда редуктор находится в состоянии покоя и до определенного небольшого числа оборотов, прямое соединение через отверстия 43 между напорной камерой насосной системы 2, 5 и всасывающей камерой, общей для всех насосных систем, обеспечивая свободный привод. В перегородке 16 также расположены предохранительные клапаны 44, предназначенные для автоматического соединения напорной и всасывающей камер при изменении направления давления, а также для обеспечения свободного привода. Как уже указывалось ранее, описанная муфта и редуктор скорости специально предназначены для автомобилей и подобных им транспортных средств, и в дальнейшем описании принципа работы устройства следует предполагать, что клапаны 22 находятся в рабочем состоянии, т.е. перекрывают соединение между напорной камерой насосной системы 2, 5 и всасывающей камерой, когда число оборотов достигает 300 в минуту, и, таким образом, может быть использован вращающий момент приводного двигателя. Клапаны 20 и 21 имеют такие размеры, что при числе оборотов, скажем, 900 в минуту или более, и при максимальном вращающем моменте приводного двигателя их центробежное действие превышает существующее в насосной системе 2, 5 давление жидкости, так что указанные клапаны, таким образом, перекрывают соединение между напорными камерами насосных систем и устанавливают прямой привод.
Предположим теперь, что приводной двигатель и, следовательно, вал 1 и ротор 2 вращаются. Это, поначалу, не оказывает никакого влияния на приводной ротор 5 с валом 3, поскольку существует прямая связь через клапаны 22 между напорной камерой насосной системы 2, 5 и всасывающей камерой. Таким образом, в указанной насосной системе будет происходить циркуляция жидкости. Поскольку клапаны 20, 21 не подвергаются воздействию давления жидкости, они перемещаются наружу под действием центробежной силы, чтобы перекрыть соединение с камерой давления, если такое соединение существовало при запуске. Статорные элементы 6 и 7, которые в данном случае не подвергаются давлению, освобождаются и вращаются вместе с приводным ротором 2, и циркуляция жидкости в насосных системах 2, 6 и 2, 7 происходить не будет. Когда число оборотов двигателя превысит предполагаемое значение в 300 в минуту, клапаны 22 сработают и перекроют соединение между напорной камерой насосной системы 2, 5 и всасывающей камерой.
Затем в указанной насосной системе возникнет давление v, которое будет передаваться через жидкость к приводному ротору 5 и клапанам 20, 21, после чего приводной вал 3 будет вращаться со скоростью, зависящей от числа оборотов вала двигателя 1 и нагрузки, т.е. вращающего момента вала 3. Если указанный момент вращения и, следовательно, давление в насосной системе 2, 5 меньше центробежной силы, создаваемой клапанами 20, 21 при фактическом числе оборотов, то соединение между камерами высокого давления насосной системы 2, 5 и насосными системами 2, 6 и 2, 7 соответственно, очевидно, останется замкнутым, и будет осуществляться прямой привод. Если же, с другой стороны, давление на клапане 20 превышает центробежную силу этого клапана, то соединение между камерами высокого давления насосных систем 2, 5 и 2, 6 размыкается и устанавливается передаточное отношение, зависящее от соотношения объемных мощностей двух насосных систем.
Кроме того, если вращающий момент вала 3 увеличивается, давление в насосной системе... Клапан 21 будет перемещен внутрь, чтобы также установить соединение между камерами высокого давления насосной системы 2, 5 и 2, 7. Затем будет установлено передаточное отношение, зависящее от отношения производительности насосной системы 2, 5 и суммы производительностей насосных систем 2, 5 и 2, 7. Если нагрузка на вал 3 затем уменьшается, например, из-за преодоления пускового сопротивления и ровности дороги, давление в насосной системе 2, 5 снижается, и одна из пар клапанов 20, 21 или обе пары клапанов перемещаются наружу под действием центробежной силы, чтобы перекрыть соединение между соответствующими камерами высокого давления, таким образом, происходит авто- соотношение задач или прямой привод. В рассматриваемом примере эта игра, очевидно, будет происходить при любом количестве оборотов от 300 до 900. Если число оборотов двигателя увеличить до предполагаемого значения 900 в минуту, автоматически установится прямая связь валов 1 и 3, при этом центробежная сила клапанов 20, 21 при этом числе оборотов будет больше, чем давление, возникающее в насосной системе 2, 5 при максимальном моменте вращения двигателя. [Если в этом случае момент вращения вала 3 увеличить, скорость вращения вала двигателя и, следовательно, центробежная сила клапанов 20 и 21, очевидно, уменьшатся, так что один или оба клапана будут работать и автоматически устанавливать передаточное отношение описанным выше способом.]
Из вышесказанного станет ясно, что передаточное число будет регулироваться полностью автоматически в соответствии с фактическими обстоятельствами, то есть нагрузкой на ведомый вал и числом оборотов ведущего вала, при этом водителю двигателя останется лишь регулировать подачу топлива в двигатель в зависимости от обстоятельств. Представленный на рисунке 3 вариант исполнения отличается от вариантов, показанных на рисунках 1 и 2, главным образом тем, что ведущий вал 1 здесь соединен непосредственно с ротором 5, который, таким образом, будет приводным, а не ведомым, и тем, что ведомый вал 3 прочно соединен через перегородку 16 с корпусом 2, который, таким образом, будет образовывать ведомый ротор, а не приводной. Клапаны (на рисунке 3 видны только 21) также расположены в перегородке 16 корпуса 2 и приводятся в действие, как и прежде, давлением в насосной системе 2, 5, но теперь их действие будет зависеть от числа оборотов приводного элемента (корпус 2 с валом 3), а не от числа оборотов ведущего элемента (корпус 2 с валом 1).
При желании клапаны могут быть сконструированы таким образом, чтобы их действие зависело от числа оборотов как ведущего, так и ведомого элемента, то есть так, чтобы в случае двух клапанных систем работа одной зависела от числа оборотов ведущего элемента, а работа другой — от числа оборотов ведомого элемента. Очевидно, что условия можно изменять, соответствующим образом меняя клапанные системы, которые при желании могут приводиться в действие пружинами или аналогичными механизмами, поддерживающими или противодействующими центробежной силе или давлению жидкости соответственно. Кроме того, клапанные системы не обязательно должны приводиться в действие непосредственно центробежной силой и давлением жидкости, как показано на рисунке, но, при желании, указанные силы могут воздействовать на клапанные системы посредством соответствующих преобразований. Кроме того, изобретение не ограничивается вариантами исполнения гидравлической муфты и редуктора, показанными на чертежах, но может быть использовано даже в случаях, когда имеется только одна насосная система, при этом управление передаточным отношением осуществляется путем дросселирования, или в случаях, когда имеется только две насосные системы, или более трех, или когда один или несколько элементов насоса регулируются по производительности или представляют собой поршневые насосы, например, с регулируемым ходом поршня.
Кроме того, при необходимости устройс