Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11213
.pdf
Для заявителей: F. J. CLEVEIAND & Co., дипломированные патентные поверенные, 29, Southampton Buildings,
Chancery Lane, London, VW.C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к газовым лучистым обогревателям или связанные с ними.
Мы, CIInRLEs Iti Eay KE.rPTON, британский подданный, проживающий в Стангейт-Хаус,
Вестминстер-Бридж-Роуд, Лондон, Юго-Восток, и. Кьярилотта Эл. И. Биссэлл (господин), британская
подданная, проживающая по адресу: Касл-стрит, 8a, Уорик, графство Уорик, и законный представитель
покойной Уильям Биссэлл, проживавшей по указанному выше адресу, настоящим заявляет, что природа
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к газовым обогревателям с лучистым нагревом, и в частности к тем, в которых
переносная подставка снабжена газовой горелкой, пламя которой расположено таким образом, чтобы
проходить вверх между расположенным практически вертикально лучистым источником тепла,
предпочтительно из металла, и огнеупорной глиной или другой теплоизолирующей подложкой, нагревая
таким образом лучистый источник тепла до состояния накаливания.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции газового обогревателя,
который был бы сравнительно дешев в изготовлении и одновременно эффективен в эксплуатации.
В газовых обогревателях вышеуказанного типа, которые были предложены ранее, внутреннее пространство
4S5 между задней частью излучателя и передней поверхностью задней стенки либо параллельно, либо
расположено таким образом, чтобы оно сходилось вверх от горелок к верхней части излучателя. Однако мы
обнаружили, что такая конструкция несколько неэффективна в работе, и в соответствии с настоящим
изобретением это пространство организовано таким образом, чтобы расходиться вверх от горелок к верхней
части излучателя. При желании нижнюю часть задней стенки, то есть ту, которая примыкает к горелкам и,
следовательно, подвергается наиболее интенсивному нагреву, можно расположить таким образом, чтобы ее
было легко заменить. Излучающий элемент может быть выполнен из гофрированного перфорированного
листового материала, при этом гофрированные элементы предпочтительно располагаются вертикально для
обеспечения лучшего нагрева от горелок. 6 Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на
прилагаемых чертежах, на которых Рисунок 1 представляет собой фрагментарный разрез газового
обогревателя; 7 Рисунок 2 представляет собой фрагментарный боковой вид в увеличенном масштабе,
выполненный по линии 2-2 на Рисунке 1; и Рисунок 3 представляет собой разрез, выполненный по линии 3-3
на Рисунке 2.
7 Как видно, коробчатое основание 10 снабжено центральной продольной горелкой 11, имеющей ряд
отверстий или горелок 12, расположенных практически заподлицо с верхней поверхностью 13 основания 10,
причем указанная горелка 11 имеет известную U-образную форму и снабжена соответствующим устройством
для подачи газа, обозначенным цифрой 14.
К верхней поверхности 13 основания 10 крепится излучающая опора, представляющая собой U-образную
раму 15, удобно выполненную из листового металла, концы 16 которой загнуты наружу и могут быть
прикреплены с помощью винтов к верхней поверхности 13 основания. 90 Ветви и верхняя часть рамы 1.5
имеют поперечное сечение в основном в форме швеллера, как показано на рисунках 2 и 3, при этом фланцы
17 расположены таким образом, чтобы поддерживать луч 18 и заднюю часть 19 блока, для чего также к
внутренней поверхности каждой ветви прикреплен швеллерный элемент 20. Это обеспечивает с каждой
стороны передней части устройства сравнительно узкую канавку для размещения излучателя 18,
представляющего собой лист гофрированной проволочной сетки, удобно изготовленный из некоррозионного
металла, такого как, например, никелевая сталь или никельхром, нижний край которого поддерживается
валиком 21, изготовленным из полосового материала. Гофрирование расположено вертикально для
улучшения теплоотдачи.
41-3; 798 413,798 Каналообразные элементы 20 также служат для удержания задней части 19, выполненной
из огнеупорной глины или аналогичного материала, причем в нижней части задней части имеется вырез для
размещения легкосъемной части 22, которая удерживается на месте с помощью упругих выступов 23,
образованных на каналообразных элементах 20. Верхняя часть элемента 19 имеет горизонтальную
гофрированную или бороздчатую структуру, в то время как съемная часть 22 имеет ажурную форму и
снабжена сравнительно большим количеством выступов 24, которые быстро раскаляются при воздействии
огня.
Как видно из рисунка 2, задняя часть 19 имеет наклон наружу для улучшения распределения тепла, при этом
передняя и задняя части расположены на большем расстоянии друг от друга у верхней части, чем у нижней.
При желании, подставка, обозначенная цифрой 25 на рисунке 1, может быть установлена для поддержки
чайника или другой посуды, при этом ножки 26 указанной подставки предназначены для соединения с
отверстиями, образованными в верхней части 13 основания 10, а в некоторых случаях вокруг излучателя,
опоры и задней стенки может быть установлен защитный экран из проволочной сетки или другого
подходящего материала для защиты этих частей.
Настоящее изобретение представляет собой чрезвычайно компактную и эффективную форму портативного
газового обогревателя, который может быть сконструирован различными способами и который, при желании,
может быть снабжен множеством излучающих блоков, расположенных рядом или спина к спине в зависимости
от способа излучения тепла.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413799.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413799&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413799A
[]
_ - AVE CoP Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 марта 1933 года. № 6462/33.
Полный левый угол: дек. 12, 1933.
413,799 )ий. Окончательная версия принята к публикации: 26 июля 1934 года.
ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ S, СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области гидротрансмиссии для автотранспортных средств.
Мы, компания THIE BIRmingham SMALL ARMIS COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Фредерик Уильям Ульсе и Герберт Пиксинс. Оба британских подданные,
проживающие по адресу: Армори Роуд, Смолл Хит, Бирмингем, настоящим заявляют, что суть данного
изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к передаче мощности для дорожных
транспортных средств, в которых гидравлическая муфта имеет свой основной элемент, непосредственно
соединенный с двигателем и приводимый в движение от него, а ее вторичный элемент или направляющая
предназначена для передачи привода или крутящего момента, и имеет своей целью обеспечить новую или
улучшенную комбинацию и компоновку гидравлической муфты и двигателя внутреннего сгорания, которая
особенно подходит для использования в качестве силового агрегата на мотоциклах или других легких
транспортных средствах, где важно, чтобы ширина всего силового агрегата оставалась в разумных пределах,
особенно в конструкциях, в которых приводная цепь или другой механизм передачи расположены
перпендикулярно коленчатому валу двигателя, как это обычно бывает в мотоциклах.
Согласно данному изобретению, силовой агрегат включает в себя комбинацию гидравлической муфты,
заключенной внутри картера двигателя, причем один элемент указанной муфты соединен с коленчатым
валом и предназначен для образования маховика или его части, в то время как другой элемент указанной
гидравлической муфты установлен на валу, расположенном в осевом положении относительно коленчатого
вала и предназначенном для передачи привода или крутящего момента.
Изобретение также включает в себя обеспечение средств, позволяющих по желанию соединять вместе
основной и вспомогательный элементы или направляющие гидравлической муфты, когда необходимо
запустить двигатель, вращая коленчатый вал.
Согласно одному практическому воплощению.
В соответствии с данным изобретением, внутри картера двигателя устанавливается гидравлическая муфта, к
основной части или наружному корпусу которой крепится шатун, соединенный с маховиком или перемычкой,
образующими таким образом коленчатый вал двигателя, или же она может быть соединена непосредственно
с коленчатым валом, который поддерживается соответствующими подшипниками, установленными по бокам
картера. На основном элементе или наружном корпусе гидравлической муфты выполнена втулка,
предназначенная для опоры в соответствующих подшипниках, установленных в стенках картера, и внутри
указанной втулки вращательно установлен вал, расположенный в осевом положении относительно
коленчатого вала и имеющий на своем внутреннем конце вторичный элемент или направляющую
гидравлической муфты, а на наружном конце указанного вала установлена цепная передача или другое
средство для передачи привода или крутящего момента на дорожное колесо 70 или колеса, предпочтительно
через редуктор с изменяемой скоростью.
В стенке картера выполнено отверстие или отверстия, расположенные соответствующим образом и
снабженные пробкой или иным заглушкой, причем указанное отверстие или отверстия предназначены для
обеспечения доступа к пробке или заглушке в корпусе гидравлической муфты, что позволяет вводить или
удалять жидкость.
Для удобства изготовления и сборки наружный корпус или основной элемент гидравлической муфты
выполнен из двух частей, соединенных между собой болтами или другими подходящими средствами. 85
Между трансмиссионным валом, на котором установлен вторичный элемент или направляющая
гидравлической муфты, и втулкой первичного элемента указанной муфты, в которой вал вращательно
установлен, предусмотрены соответствующие сальниковые уплотнения или уплотнители под углом 90° для
предотвращения утечки жидкости из гидравлической муфты.
Для запуска двигателя путем вращения коленчатого вала предусмотрено 95 средств, позволяющих соединять
или сцеплять между собой первичный и вторичный элементы гидравлической муфты. В одном удобном
варианте цепное колесо, установленное на валу вторичного элемента или направляющей муфты, скользящим
образом закреплено на указанном валу и снабжено зубьями храпового механизма или кулачками сцепления,
предназначенными для зацепления с соответствующими зубьями или кулачками, образованными на втулке
основного элемента гидравлической муфты, который вращается и надежно установлен на указанном валу
вторичного элемента гидравлической муфты, при этом указанному цепному колесу передается скользящее
движение для осуществления включения сцепления посредством хомута или подобного элемента,
приводимого в действие рычажным механизмом, установленным на кронштейне, закрепленном на боковой
стороне картера, причем указанный рычажный механизм приводится в действие механизмом управления
«Боуден» или другим подходящим механизмом, против действия пружины или пружин, предназначенных для
нормального перемещения цепного колеса и его зубьев или кулачков сцепления во внешнее или
разъединенное положение.
В модифицированной конструкции зубчатое колесо может быть зафиксировано у упора на валу вторичного
элемента или направляющей гидравлической муфты, а на втулке основного элемента указанной муфты
скользящим образом закреплен фрикционный элемент, снабженный храповым механизмом:
Зубья или кулачки сцепления расположены таким образом, чтобы зацепляться с соответствующими зубьями
или кулачками на вышеупомянутом неподвижном цепном колесе, при этом скользящее движение передается
указанному элементу сцепления любым подходящим механизмом, предназначенным для привода в действие
механизмом управления Боудена или подобным ему.
Легко понять, что наша усовершенствованная конструкция и компоновка силового агрегата, включающего
комбинированный двигатель и гидравлическую муфту, хорошо подходит для использования на мотоциклах
благодаря компактности и тому факту, что вылет трансмиссионного механизма может находиться в разумных
пределах.
Дата: 2 марта. 193:,.
Эрнест В. Джон-Эс, патентный поверенный заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
1
mpcemt in o óa if g 45;3 A to I:9; Ayds g -8a_ ans1 T. ovn el Z0oars; air lff. o'boy 2?
Мы, Тим, компания BIRMINGHAM SMA.LL;ARMS COMPANY Limited, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Фредеридж Уильям Хатлс и Иерберт П. Кинс, оба подданные
Великобритании, проживающие по адресу: Armoury Road, Small Heath, Birmingham, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к передаче мощности для дорожных транспортных средств с двигателями
внутреннего сгорания, в которых используется гидравлическая муфта, корпус которой удерживается в
зацеплении.
постоянно заполненный жидкостью, его основной элемент напрямую соединен с двигателем и приводится в
движение от него, в то время как его вторичный элемент или направляющая предназначена для передачи
привода или крутящего момента, и изобретение имеет своей целью обеспечить новую или улучшенную
комбинацию и компоновку гидравлической муфты и двигателя внутреннего сгорания, которая особенно
подходит для использования в качестве силового агрегата на мотоциклах или других легких транспортных
средствах, где важно, чтобы ширина всего силового агрегата оставалась в разумных пределах, особенно в
конструкциях, в которых приводная цепь или другой механизм передачи расположены перпендикулярно
коленчатому валу двигателя, как это обычно бывает в мотоциклах.
Согласно данному изобретению, силовой агрегат включает в себя комбинацию двигателя внутреннего
сгорания с постоянно накачиваемой гидравлической муфтой, заключенной внутри картера двигателя, 75, при
этом наружный корпус или основной элемент указанной муфты соединен с коленчатым валом, прилегающим к
шатунному пальцу или перемычке, и снабжен втулкой, которая образует конец коленчатого вала 80 и
обеспечивает корпус для вала вторичного элемента, предназначенного для передачи привода или крутящего
момента, и при этом концы всего коленчатого вала поддерживаются подшипниками в 85 стенках картера.
Изобретение также включает в себя обеспечение средств, позволяющих придать коленчатому валу
начальное вращательное движение, когда необходимо запустить двигатель.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, мы сейчас опишем его со ссылкой на
прилагаемые чертежи 95, на которых: Рисунок 1 показывает поперечный разрез двигателя внутреннего
сгорания и гидравлической муфты, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением и воплощающих
его особенности.
На рисунке 2 представлен фрагментарный план рисунка 1.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез модифицированной конструкции и компоновки
комбинированного двигателя внутреннего сгорания и гидравлической муфты.
Согласно одному из практических вариантов осуществления данного изобретения, как показано на рисунках 1
и 2, внутри картера 1 двигателя устанавливается гидравлическая муфта, к основной части или наружному
корпусу которой прикреплен шатун 3, соединенный с маховиком или перемычкой, установленной на
коленчатом валу 5 двигателя, или же он может быть соединен непосредственно с коленчатым валом 5,
причем последний поддерживается соответствующими подшипниками 6, установленными в боковых стенках
картера 1. На основном элементе или наружном корпусе 2 гидравлической муфты выполнена втулка 7,
предназначенная для опоры в соответствующих подшипниках 8, установленных в стенках картера 1, и внутри
указанной втулки 7 вращательно установлен вал 9, расположенный в осевом положении относительно
коленчатого вала 5 и имеющий на своем внутреннем конце вторичный элемент или направляющую 10
гидравлической муфты, а на внешнем конце указанного вала 9 установлена цепная передача 11 или иное
средство для передачи привода или крутящего момента на дорожное колесо или колеса, предпочтительно
через редуктор с изменяемой скоростью.
В стенке картера выполнено отверстие 12, расположенное соответствующим образом и снабженное пробкой
или иным заглушкой 13, причем указанное отверстие предназначено для обеспечения доступа к пробке или
заглушке 14 в корпусе 2 гидравлической муфты для введения или удаления жидкости.
Для удобства изготовления и сборки внешний корпус 2 или основной элемент гидравлической муфты
выполнен из двух частей, соединенных между собой болтами 15 или другими подходящими средствами.
Между трансмиссионным валом 9, на котором установлен вторичный элемент или направляющая 10
гидравлической муфты, и втулкой 7 первичного элемента 2 6f указанной муфты, в которой вал 9 вращательно
установлен, предусмотрены соответствующие сальниковые уплотнения или сальниковые коробки 16 для
предотвращения утечки жидкости из гидравлической муфты.
Для запуска двигателя вращением коленчатого вала 5 предусмотрены средства, позволяющие соединять или
сцеплять вместе первичный и вторичный элементы 2 и 10 гидравлической муфты, и в одном удобном
варианте цепное колесо 11, установленное на валу 9 вторичного элемента или направляющей 10 муфты,
скользит по шлицам 17, образованным на указанном валу и снабженным зубьями храпового механизма или
кулачками сцепления 18, предназначенными для зацепления с соответствующими зубьями или кулачками 19,
образованными на втулке 7 первичного элемента 2 гидравлической муфты, который вращательно установлен
на указанном валу 9 вторичного элемента 10 гидравлической муфты, при этом скользящее движение
передается указанному цепному колесу 11 для обеспечения зацепления посредством вилки 20 или подобного
устройства, приводимого в действие рычажным механизмом 21, установленным на кронштейне 22,
установленном сбоку картер 1, при этом указанный рычажный механизм приводится в действие устройством
управления "Боуден" 23 или другим подходящим механизмом, против действия пружины 24, предназначенной
для перемещения цепного колеса 11 и его зубьев или фиксаторов сцепления 18 во внешнее или выключенное
положение.
75 Цепное колесо 11 соединено цепной передачей с любым подходящим или желаемым зубчатым колесом, в
котором также выполнено устройство для запуска двигателя, и когда указанное цепное колесо 11 перемещено
своим управляющим механизмом 80 в зубья 19 муфты на втулке 7 основного элемента 2 гидравлической
муфты, которая является частью всего коленчатого вала, вращательное движение может быть передано
коленчатому валу 85 путем приведения в действие кикстартера для запуска двигателя.
В модифицированном устройстве для запуска двигателя путем вращения коленчатого вала, как показано на
рисунке 3, мы устанавливаем на коленчатый вал 5 шестерню 25, которая свободно установлена на валу 5 и
снабжена зубьями храпового механизма 26, зацепляющимися с зубьями храпового механизма 27, который
скользит по шпонке на коленчатом валу 5 и обычно удерживается в зацеплении с зубьями шестерни 25
пружиной 28. Шестерня 25 соединена через соответствующую зубчатую передачу (не показанную на
чертежах) с зубчатым квадрантом рычага запуска, благодаря чему при нажатии на рычаг запуска коленчатый
вал 5 может быть передан в одностороннем направлении через шестерню 25 для запуска двигателя 105. При
движении пускового рычага вверх или назад под действием соответствующей пружины храповой механизм 27
будет скользить по коленчатому валу 5 и, известным образом, обеспечивать свободное вращательное
движение назад на 110 градусов пусковой шестерне 25.
Легко понять, что наша усовершенствованная конструкция и компоновка силового агрегата, включающего в
себя комбинированный двигатель i15 и гидравлическую муфту, хорошо подходит для использования на
мотоциклах благодаря своей компактности и тому факту, что...
Размеры подвеса механизма передачи могут находиться в пределах разумных габаритов. 120 Подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что наша цель
состоит в следующем: 125 1. Механизм передачи мощности для дорожных транспортных средств, описанных
в настоящем документе, включающий комбинацию двигателя внутреннего сгорания с постоянно нагруженной
гидравлической муфтой, расположенной внутри картера двигателя, при этом наружный корпус или основной
элемент гидравлической муфты соединен с коленчатым валом, рядом с коленчатым пальцем или
перемычкой, и снабжен втулкой, которая образует конец коленчатого вала и обеспечивает корпус для вала
вторичного элемента, предназначенного для передачи крутящего момента, и при этом концы коленчатого
вала поддерживаются подшипниками в стенках картера.
2.
Механизм передачи энергии для
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413800.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413800&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413800A
[]
ПАШТЕЙН, КОПИЯ
PATE' S 'CIICAT ON Дата подачи заявки: 3 марта 1933 г. № 6493/33.
Слева полностью: Январь. 16, 1934.
413,800 Окончательная версия принята к публикации: 26 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электростатической осаждающей установки.
Мы, компания STURTrVANT ENGINEERING CO3mPANY LImitED, британская компания, расположенная по
адресу: 147, Queen Victoria Street, London, E.C. 4, и ХЕРБЕРТ РАЙГИТ ВАГНЕКСР, гражданин Соединенных
Штатов Америки, расположенный по адресу: 18, Welbeck Mansions Hampstead, London, N.W. 6, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к устройствам для удаления пыли или тумана электростатическим способом и
имеет своей целью обеспечение улучшенного распределения напряженности электростатического поля.
Изобретение в частности относится к электростатическому осадителю трубчатого типа, но может быть
применено и к аппаратам дымоходного или пластинчатого типа.
В трубчатом электростатическом осадителе газы предпочтительно пропускают вертикально вверх через ряд
трубок подходящего размера и формы, расположенных параллельно. Следует понимать, что все частицы
пыли или тумана, содержащиеся в очищаемых газах, имеют разный размер; фактически, размер частиц в
любом газе может варьироваться от 100 до 0,1 М, а в некоторых случаях это различие может быть даже
больше. Из этого очевидно, что некоторые частицы будут осаждать легче, чем другие.
Поскольку практически все частицы движутся по трубкам с одинаковой скоростью, приблизительно равной
скорости газа, и поскольку все частицы, находящиеся на равном расстоянии от центра трубки, подвергаются
воздействию электрической силы, стремящейся переместить их от центральных разрядных электродов к
стенкам трубки или собирающим электродам, видно, что более крупные частицы удаляются легче, чем очень
мелкие. Это означает, что более крупные и, следовательно, обычно более тяжелые частицы достигают стенок
трубок в нижней или входной части, в то время как более мелкие и легкие частицы переносятся выше по
трубкам к выходному концу. Этот принцип хорошо известен и используется во всех отстойных камерах, где
более тяжелая пыль оседает на дно после короткого прохождения через камеру, в то время как более легкие
частицы переносятся газами на большее расстояние.
В таких аппаратах все разрядные электроды 55 обычно имеют одинаковую площадь поперечного сечения по
всей своей длине. В результате этого вся трубка снабжена электрическим полем равномерной интенсивности
60, которое находится на равных расстояниях от центра трубки по всей ее длине, и именно сочетание этого
равномерного поля со способностью газов переносить более легкие частицы 65 дальше, чем более тяжелые
частицы, приводит к тому, что более легкие частицы переносятся в верхние части трубок и, фактически,
иногда выходят наружу.
В настоящем изобретении поле силы 70 усиливается в несколько этапов или равномерно по всей длине
трубки; минимальное поле силы находится на нижнем конце трубки, а максимальное — на верхнем конце
трубки. 75 В любой заданной трубке будет обнаружено, что при любом заданном напряжении, используемом с
разрядными электродами, например, круглого сечения, чем меньше это поперечное сечение, тем больше
сила силового поля, 80 и что, как правило, длину электрода учитывать не нужно.
Иными словами, при использовании разрядных электродов с аналогичным поперечным сечением
напряженность электрического поля силы 85 обратно пропорциональна диаметру разрядного электрода. Этот
закон в общем случае справедлив для разрядных электродов любой формы поперечного сечения, будь то
круглое, квадратное, треугольное, шестиугольное или любое другое.
Можно предположить, что, учитывая этот закон, очень интенсивное поле будет создано при использовании
разрядных электродов с малым поперечным сечением по всей длине трубки. Это вполне осуществимо, и с
точки зрения осаждения эффективность аппарата повышается по сравнению с эффективностью, достигаемой
при использовании разрядных электродов с большой площадью поперечного сечения, однако любое
увеличение силового поля приводит к соответствующему увеличению потребления тока аппаратом, и в
некоторых случаях это увеличение является существенным. Следовательно, необходимо достичь баланса
между количеством осадков и текущим потреблением, и это желаемое состояние может быть достигнуто
описанными ниже способами. Изобретение может быть применено к осадительным аппаратам,
использующим трубку стандартного диаметра, например, от 4 до 16 дюймов (и даже за пределами этих
пределов, если это необходимо), и любой разумной длины. Например, для работы с приложенным
напряжением 45 кВ можно использовать трубу диаметром 10 дюймов и длиной 12 футов.
В данном примере разрядный электрод предпочтительно изготавливать из трех секций, каждая длиной 4 фута
(1,25 м), причем все три секции должны быть цельными или надежно скреплены между собой
соответствующим образом, так что электрод, по сути, будет иметь непрерывный характер по всей своей
длине и переменное поперечное сечение.
Поскольку самая лёгкая пыль поднимается по трубе выше, чем более тяжёлые частицы, разрядный электрод
на верхних трёх футах её длины будет иметь наименьшее поперечное сечение.
Дата: 3 марта 1933 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Эссекс-стрит, Стрэнд, 7, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электростатической осаждающей установки.
Мы, компания STURTEVANT ENGINEFRINNG CoMP.rAy LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: 147, Queen Victoria Street, London, E.C. 4, и Герберт Райт Вагнер, гражданин Соединенных Штатов
Америки, проживающий по адресу: 18, Welbeck Mansions, Hampstead, London, N.W. 6, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для удаления пыли или тумана электростатическим способом и
имеет своей целью обеспечение улучшенного распределения напряженности электростатического поля.
Изобретение применимо как к трубчатым электростатическим осадителям, так и к пластинчатым осадителям.
В трубчатом электростатическом осадителе газы предпочтительно пропускают вертикально вверх через ряд
трубок подходящего размера и формы, расположенных параллельно. Следует понимать, что все частицы
пыли или тумана, содержащиеся в очищаемых газах, имеют разный размер; фактически, размер частиц в
любом газе может варьироваться от 100 до 0,1 Å, а в некоторых случаях это различие может быть еще
больше. Из этого очевидно, что некоторые частицы будут осаждаться легче, чем другие.
Помимо различий в размере частиц, иногда наблюдается значительное изменение их удельной плотности.
Например, в пыли, собранной с котлов, работающих на порошкообразном топливе, большое количество
частиц имеет форму сфер, обычно называемых «ценосферами». Эти частицы полые и заполнены газом,
поэтому они обладают всеми характеристиками надутых воздушных шаров. Из-за чрезвычайной легкости этих
ценосфер их довольно сложно поймать. 70 Поскольку практически все частицы движутся по трубкам с
одинаковой скоростью, приблизительно равной скорости газа, и поскольку все частицы, находящиеся на
равном расстоянии от центра трубки, подвергаются практически одинаковой электрической силе,
стремящейся переместить их от центральных разрядных электродов к стенкам трубки или собирающим
электродам, видно, что более крупные частицы удаляются легче, чем очень мелкие.
Это означает, что более крупные и, следовательно, обычно более тяжелые частицы достигают стенок трубок
в нижней или входной части, в то время как более мелкие и более легкие частицы переносятся выше по
трубкам к выходному концу. Этот принцип хорошо известен и используется в отстойных камерах, где более
тяжелая пыль оседает на дно после короткого пути через камеру, в то время как более легкие частицы
переносятся газами на большее расстояние.
В таких аппаратах все разрядные электроды обычно изготавливаются с одинаковой площадью поперечного
сечения по всей своей длине. В результате этого вся трубка снабжена электрическим полем равномерной
интенсивности, то есть на равных расстояниях от центра трубки по всей ее длине. Именно сочетание этого
равномерного поля со способностью газов переносить более легкие частицы на большие расстояния, чем
более тяжелые, приводит к тому, что более легкие частицы переносятся в верхние части трубок и,
фактически, иногда выходят наружу.
Однако было предложено придать разрядным электродам такого аппарата 110 413,800 постепенно
изменяющуюся площадь поперечного сечения, чтобы получить постепенно изменяющееся силовое поле. В
частности, было предложено сформировать разрядный электрод из множества наложенных друг на друга
параллельных дисков с постепенно уменьшающимся диаметром, а также из полосы или куска, ширина
которого изменяется постепенно, непрерывно или ступенчато.
t10 Согласно настоящему изобретению, разрядные электроды такого аппарата выполнены из стержней
круглого, квадратного или другого правильного поперечного сечения, имеющих постепенно изменяющуюся
площадь поперечного сечения.
В любой заданной трубке будет обнаружено, что при любом заданном напряжении, используемом с
разрядными электродами, например, круглого сечения, чем меньше это сечение, тем больше напряженность
силового поля, и что, как правило, длину электрода учитывать не нужно.
Иными словами, при использовании разрядных электродов с одинаковым поперечным сечением
напряженность электрического поля обратно пропорциональна диаметру разрядного электрода. Этот закон в
общем случае справедлив для разрядных электродов любой формы поперечного сечения, будь то круглое,
квадратное, треугольное, шестиугольное или иное сечение.
Можно предположить, что, учитывая этот закон, очень интенсивное поле будет создано при использовании
разрядных электродов с малым поперечным сечением по всей длине трубки. Это вполне осуществимо, и с
точки зрения осаждения эффективность аппарата повышается по сравнению с той, которая достигается при
использовании электродов с большим поперечным сечением, но любое увеличение силового поля приводит к
соответствующему увеличению потребления тока аппаратом, и в некоторых случаях это увеличение является
значительным. Следовательно, необходимо достичь баланса между эффективностью выпадения осадков и
текущим потреблением, и это желаемое состояние может быть обеспечено описанными ниже способами.
Изобретение может быть применено к осадительным аппаратам, использующим трубку стандартного
диаметра, например, от 4 до 16 дюймов (и даже за пределами этих пределов, если это необходимо), и любой
разумной длины. Например, для работы с приложенным напряжением 45 кВ можно использовать трубу
диаметром 10 дюймов и длиной 12 футов.
В данном примере разрядный электрод предпочтительно изготавливать из трех секций, каждая длиной 4
фута, причем все три секции должны быть цельными или надежно скреплены между собой подходящим
образом, так что электрод, по сути, будет иметь непрерывный характер по всей своей длине и переменное
поперечное сечение.
Поскольку более легкая пыль поднимается по трубке выше, чем более тяжелые частицы, разрядный электрод
на верхних трех футах ее длины будет иметь наименьшее поперечное сечение.
Дальнейшее улучшение может быть достигнуто за счет увеличения диаметра самой тонкой части разрядного
электрода в месте его прохождения через верхний конец трубки. Именно на концах трубок устанавливается
самое сильное электрическое поле, и иногда это поле настолько сильно, что напряжение на разрядных
электродах приходится снижать ниже желаемого уровня из-за пробоя на концах трубок. Если диаметр верхней
части электрода заряда (где будет наблюдаться наиболее сильное силовое поле в осадителе описанного в
данном приложении типа) будет увеличен на небольшом расстоянии выше верхнего конца трубки и ниже
этого конца, то этот краевой эффект будет устранен, и количество проблемных перекрытий значительно
уменьшится.
Способ осуществления изобретения применительно к аппарату трубчатого типа 90 показан на прилагаемом
чертеже, где на рисунках 1 и 2 схематически изображены два примера одного блока аппарата
электростатического осаждения. 9.
На этом рисунке a — трубка, показанная в разрезе, через которую проходит электрод b, закрепленный любым
подходящим способом.
Электрод b разделен на участки длиной 1b, 1b и 2b3, причем каждый участок имеет равномерную толщину по
всей длине и толщину, превышающую толщину следующего участка, расположенного непосредственно над
ним.
В верхней части рисунка 2, J05, расположен более толстый участок b4, то есть он толще участка b3 на
коротком отрезке, который выступает выше и ниже верхнего края трубки a.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413801.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413801&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413801A
[]
Дата подачи заявления: 7 марта 1933 года. № 6874/33.
Полный текст слева: февраль. 21, 1934.
413,801 1 1 Окончательная версия принята к публикации: 26 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для изменения степени сжатия в дизельных двигателях внутреннего
сгорания.
Мы, компания R. A. LISTER & CoMPAN.Y LImITED, британская компания, и AnTnui FREEMAN SAN.DERS,
подданный Великобритании, оба из Victoria Iron Works, Long Street, Dursley, Gloucestershire, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к двигателям
внутреннего сгорания с впрыском топлива, в которых предусмотрено изменение размера зазора, и его
основная цель состоит в том, чтобы предоставить средства, с помощью которых такое изменение может быть
эффективно использовано для улучшения рабочих характеристик.
Соседние файлы в папке патенты