Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11212
.pdf
Ручной рычаг a, с помощью которого машина "включается" или запускается, вращается вокруг неподвижной
оси b, которая может располагаться на кронштейне bl, закрепленном на передней балке c машины. На нем
имеется выступ или выступ d, расположенный под рычагом e, на котором шарнирно закреплена люлька 55 в
точке g (далее именуемая главным рычагом), причем этот выступ расположен на расстоянии от точки опоры
главного рычага h, что обеспечивает необходимый рычажный эффект, позволяющий поднять указанный
рычаг на необходимую высоту 60 для поддержки рычагом блока детектора i с минимальными физическими
усилиями.
После запуска машины ручной рычаг А освобождается и падает на балку С, становясь при этом полностью
свободным и отсоединенным от механизма намотки.
Таким образом, видно, что при нашей усовершенствованной конструкции рука никоим образом не соединена с
главным рычагом, а применяется к нему или приводится в зацепление с ним исключительно для целей
запуска.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413825.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413825&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413825A
[]
Дата подачи заявления: 7 апреля 1933 г. Nd. 10;447/33. --
Полная версия, 7 апреля 1934 г. — Полная версия принята к публикации: 26 июля 1934 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение, связанное со скольжением или имеющее к нему отношение. Застежки-пряжки.
Я, Б.Н. АРД КРОППЕР, проживающий по адресу: Хай-роуд, 365, Лондон, северо-запад, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к скользящим застежкам-молниям или аналогичного типа и имеет своей целью
обеспечить средства на закрытом конце, с помощью которых можно закрепить защелку или другие крепежные
элементы, или средства, с помощью которых закрытую часть можно захватить пальцами.
Согласно данному изобретению, элемент, охватывающий закрытый конец крепежного элемента, выполнен в
виде петли или кольца.
Изобретение может быть реализовано различными способами, например, элемент, охватывающий закрытый
конец крепежного элемента, может быть выполнен с загнутой или изогнутой частью в виде язычка, через
которую может быть вставлено кольцо или пластина с отверстием, или элемент может быть выполнен с
удлинением или язычком, который может быть изогнут под прямым углом к элементу и иметь отверстие,
образованное в удлинении или язычке.
Изобретение предназначено главным образом для случаев, когда крепежный элемент крепится к круглому
объекту, и когда скользящий элемент в заблокированном состоянии находится рядом с закрытым концом, так
что обычная перфорированная пластина скользящего элемента может быть соединена с кольцом или
перфорированным удлинителем, и они могут быть зафиксированы вместе небольшим навесным замком.
Дата: 7 апреля 1933 года.
1
I. Гарднер и сын, дипломированные патентные агенты, 173-5, Флит-стрит, Лондон, E.c.4_ Агенты указанного
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование застежек-защелок или связанные с ними.
Я, Бернард Кроппер, проживающий по адресу: Хай-роуд, 365, Лондон, северо-запад 6, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к скользящим застежкам типа «молния» или аналогичным, и его целью
является обеспечение возможности зацепления на закрытом конце за навесной замок или другое
застегивающее устройство, либо возможности захвата закрытого конца пальцами.
Согласно данному изобретению, элемент, охватывающий закрытый конец крепежного элемента, выполнен в
виде петли или кольца или снабжен ими.
Изобретение станет понятным из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на которых:
На рисунке 1 представлен вид спереди устройства для застежки-молнии, демонстрирующий один из примеров
применения изобретения.
На рисунке 2 представлен план того же самого.
Рисунок 3 представляет собой перспективный вид примера изобретения, показанного на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен аналогичный вид, демонстрирующий еще один пример реализации изобретения.
На рисунке 5 представлен вид спереди, демонстрирующий еще один пример.
Рисунок 6 — план части рисунка 5, а рисунок 7 — перспективный вид примера, показанного на рисунке 5.
Изобретение может быть реализовано различными способами, например, как показано на рисунках 1, 2 и 3, -
элемент 1, охватывающий закрытый конец крепежного элемента 2, 2 может быть выполнен с завитком 3 или
изогнутой язычковой частью, через которую может быть вставлено кольцо 4, или вместо кольца может быть
использована пластина с отверстием 4' (рисунок 4), или элемент 1 может быть выполнен или снабжен
удлинением или язычком 4b (рисунки 5, 6 и 7), который может быть изогнут под прямым углом к элементу 1 и
иметь отверстие 5, выполненное в удлинении или язычке.
Изобретение предназначено главным образом для использования в случаях, когда крепежный элемент
крепится к круглому объекту и в котором скольжение 4 413-,825 1^ 1k f = ^0% PAItariQ-,,W PA' ?
0 В заблокированном состоянии элемент 6 примыкает к закрытому торцу элемента I, так что обычная
пластина 7 с отверстием скользящего элемента 6 может быть соединена с кольцом 4, пластиной 54a или
удлинением 4b с отверстием, и они могут быть зафиксированы вместе небольшим навесным замком 8.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413826.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413826&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413826A
[]
4Z>ESERVJ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 апреля 1933 года. № 11,028/13. 413 826 Фотография слева: 13 апреля 1934 года.
Окончательная версия принята к публикации: 26 июля 1934 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дорожном транспорте.
Я, Сиксни Джеймс Бойз, подданный короля Великобритании, Оксфорд, могу быть снабжен задней стенкой,
прикрепленной шарнирами вдоль нижнего края, так что ее можно опускать на дорогу и использовать в
качестве пандуса.
В одном из вариантов конструкции, где данное изобретение применяется к прицепному транспортному
средству, кузов представляет собой прямоугольную конструкцию, и данное изобретение применяется
следующим образом: 60 и предназначено в первую очередь для применения к грузовым прицепным
транспортным средствам, также предпочтительно с помощью наклонных стоек в боковых сторонах.
Транспортные средства, в которых приводной механизм снабжен грузовым кузовом, установлены на
платформе, расположенной на некотором расстоянии от нижней основной рамы. Кузов снабжен грузовым
кузовом, расположенным на некотором расстоянии от нее.
Одна из целей настоящего изобретения — обеспечить лёгкую погрузку и разгрузку. Две параллельные
поперечные оси расположены посередине, а приподнятые концевые части осей, проходящие наружу по бокам
над нижними элементами рамы кузова, — обеспечить улучшенную подвеску. Ещё одна цель настоящего
изобретения — обеспечить улучшенную подвеску.
средства для перевозки грузов. К каждой из этих осей крепятся ламинированные элементы, а также, согласно
настоящему изобретению, концевые части этих элементов представляют собой тяговую балку или раму,
пружины. На своих удаленных концах эти несущие кузова шарнирно закрепленные пружины поворачиваются
или соединены с помощью 7E относительно них, фиксирующих элементов для предварительного шарнирного
движения во время движения кузова, в то время как на своих смежных концах они снабжены направленными
вниз звеньями или скобами, нижние концы которых позволяют кузову наклоняться вокруг одной из стоек сбоку
кузова. На них предусмотрена пара параллельных осей для несущего кузова, между которыми расположены
звенья или скобы, нижние концы которых позволяют кузову наклоняться вокруг рычага, шарнирно
установленного в его центре, когда фиксирующие элементы освобождены. Тяговая штанга или рама могут
быть соединены с ними.
Конструкция кузова, расположенная внутри него, образует отдельный блок, независимый от транспортного
средства. Оси снабжены несущей платформой, которая может располагаться примерно на уровне 3 тяговых
балок или рамы, образующих любой другой желаемый уровень.
единица. Элементы каркаса кузова могут быть выполнены под углом 90 градусов. Система подвески может
включать в себя элементы из швеллера или уголка из металла.
Для каждой оси с каждой стороны кузова предусмотрена тяговая штанга или рама, удаленные концы двух
пружин, которые шарнирно соединены с кузовом и, предпочтительно, с поперечным элементом, проходящим
через нижнюю раму кузова, шарнир 95 соединен звеньями или скобами с рычагом, ось которого
горизонтальна, и предусмотрены средства для блокировки этой тяговой штанги. Кузов может быть
сконструирован с несущей платформой, расположенной над ним, чтобы предотвратить ее движение во время
движения. Основная рама замка и оси могут быть изогнуты, при этом средства могут иметь форму штифта
100, направленного вниз посередине, и такие штифты, которые могут быть вставлены в отверстия в изогнутых
вниз частях, могут проходить через элементы, связанные с тягой, расположенные ниже платформы для
перевозки грузов, но рама и конструкция кузова могут быть разблокированы путем извлечения штифтов.
105 Если требуется, задняя часть кузова. На задней части кузова имеется [Примечание 11]-1 Рис. 4s задняя
доска, предпочтительно шарнирно закрепленная вдоль ее нижнего края, так что ее можно опустить, чтобы
использовать в качестве пандуса.
Вся конструкция устроена таким образом, что при разблокировке замков кузов в целом может быть наклонен
вниз в задней части примерно на 180 градусов, после чего он соединяется с тяговой рамой, так что задний
край кузова может опираться на землю, а опущенная задняя стенка служит пандусом для погрузки грузов на
кузов путем их перемещения по задней стенке на грузовую платформу.
Такое наклонное движение кузова допускается благодаря предусмотренным средствам подвески,
действующим между осями и рамой кузова, которые позволяют рычагу, соединяющему звенья на смежных
концах пружины, наклоняться относительно кузова.
Сконструированное таким образом транспортное средство особенно подходит для перевозки тяжелых грузов,
таких как электрические кабели, смонтированные на барабанах. Кабельный барабан можно легко загрузить на
кузов, прокатив его по задней стенке и на погрузочную платформу; вес барабана заставляет кузов вернуться в
горизонтальное положение относительно земли, как только вес передается на заднюю ось.
Это требовало, чтобы кузов был снабжен лебедкой в передней части для обеспечения безопасности! Тейт
перемещает барабаны, устанавливая их на корпус и снимая с него.
В обычном режиме движения подвеска обеспечивает компенсацию между передними и задними шлицами,
благодаря чему нагрузка распределяется равномерно между ними, и кузов автомобиля может плавно
преодолевать неровности дороги.
Датировано 12 апреля 1933 года.
ФОРРЕСТЕР. КЕТЛИ и Ко., дипломированные патентные поверенные, Центральный дом, Нью-стрит, 75,
Бирмингем 2, и Джессел Чемберс, Чансери Лейн, 88/90, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Я! _Движение в сфере дорожного транспорта.
Я, Сидр-и Дж. Эмс Бойс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Оксфорд-стрит Уоркс,
Плек, Уолсолл, графство Стаффордшир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам и, в частности, к грузовым автомобилям,
при этом изобретение применимо как к прицепам, так и к транспортным средствам, в которых силовая
установка и грузовой кузов установлены на одном и том же узле.
Одной из целей настоящего изобретения является обеспечение удобства погрузки и разгрузки, а ещё одной
целью настоящего изобретения является усовершенствование средств подвески для грузового кузова.
Транспортное средство, сконструированное в соответствии с настоящим изобретением, включает в себя
кузов, имеющий пару боковых рам, расположенных практически вертикально, поддерживающих оси, которые
изогнуты вверх на концах, так что их центральные части расположены ниже пола кузова, а их концы проходят
через отверстия в боковых рамах, при этом пара пружин для каждой оси расположена продольно по
отношению к кузову, причем удаленные концы пружин с каждой стороны кузова шарнирно соединены с
боковыми рамами, а смежные концы указанных пружин механически соединены.
Соседние концы пар пружин могут быть соединены звеньями с рычагами, шарнирно закрепленными на
боковых рамах. 80 Каждая боковая рама предпочтительно выполнена с верхним и нижним продольными
элементами, которые соединены между собой через определенные интервалы стержнями, расположенными
вертикально или по прямой линии.
Пружины могут располагаться внутри толщины боковых рам, то есть в промежутках между верхними и
нижними элементами рам 90, а также между соединительными балками.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой вид
сбоку, показывающий настоящее изобретение, примененное к прицепу.
На рисунке 2 представлен вид сбоку (100), показывающий положение, занимаемое транспортным средством
во время погрузки или разгрузки.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент по линии 5-5 рисунка 1.
В представленной конструкции автомобиль i05 имеет пару боковых рам, каждая из которых состоит из
верхней продольной балки 1 и нижней продольной балки 2, соединенных на концах стержнями 3 и 4, а в
центре — вертикальной балкой 5.
Верхний и нижний продольные элементы также соединены наклонными стержнями 6 и 7.
Две боковые рамы также соединены соответствующими поперечными элементами, которые могут иметь
угловую форму и обозначены цифрами 8 и 9, а вся рама несет корпус, обозначенный в целом цифрой 10,
корпус имеет пол 11 и боковые стенки 12.
Корпус опирается на две пары колес, каждая пара соединена осью, причем оси их концевых частей 13
изогнуты вверх, как показано на рисунке 3, так что центральные части 14 расположены ниже пола 11 корпуса
на расстояние, достаточное для того, чтобы корпус мог наклоняться, как показано на рисунке 2, без
соприкосновения пола с какой-либо из осей 14.
Боковые стороны корпуса 12 снабжены отверстиями 15, благодаря чему концы оси 13 и корпус могут
совершать относительное вертикальное перемещение без зацепления.
К верхней стороне каждой оси прикреплена пружина 16, и эти пружины расположены в плоскостях боковых
рам, как это наглядно показано на рисунке 3.
Удаленные концы двух пружин шарнирно прикреплены к наклонным стойкам 6 и 7, как показано на рисунке 17,
а их смежные концы соединены звеньями 18 с противоположными концами рычага 19, шарнирно
закрепленного в точке 20 на стержне 5.
В задней части кузова имеется откидная задняя панель 21, которую можно опустить, как показано на рисунке
2, и использовать в качестве пандуса.
В показанной на рисунке конструкции кузов представляет собой прицеп, соединенный с дышлом 22
горизонтальным шарниром, благодаря чему кузов может быть наклонен в положение, показанное на рисунке
2. Такое опрокидывание произойдет, если тяжелый груз будет перемещен вдоль тела. Например, кузов
особенно подходит для перевозки барабанов с кабелем, которые можно закатить на кузов по задней стенке
21; вес барабана и кабеля наклоняет кузов в наклонное положение до тех пор, пока барабан и кабель или
другой груз не пройдут над задней осью, после чего кузов примет горизонтальное положение.
Между дышлом 22 и корпусом могут быть предусмотрены фиксирующие устройства, обеспечивающие
сохранение горизонтального положения во время движения.
В процессе наклона рычаги 19 будут вращаться, и произойдет некоторое искажение пружин.
Наклон кузова может осуществляться с помощью домкрата или аналогичного средства, расположенного
между тяговой балкой и кузовом. 65. При необходимости передняя часть кузова может быть снабжена
лебедкой, которая может использоваться для подъема груза на кузов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413827.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413827&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413827A
[]
_ Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Венгрия): февраль.
1,
1933. 413,827 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 73 апреля 1933 года. № 11,199/33.
Окончательная версия принята к публикации: 26 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к верху обуви, изготовленному из текстильного материала и резины.
Мы, Магяр Ругьянтайяруги Р. Резваниттаршасаг, проживающий по адресу: Керепеши-ут 17, Будапешт X,
Венгрия, юридическое лицо, учрежденное в соответствии с венгерским законодательством, д-р Иштван
Доноги и д-р Лоус Доноги, оба проживающие по адресу: Будапешт-Альбертфалва, 50, Будапешт, Венгрия, оба
граждане Венгрии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обуви, имеющей тканевый верх и резиновую подошву, причем верх усилен
резиновой окантовкой, расположенной по нижнему краю верха и соединенной с подошвой.
В обуви такого типа ранее предлагалось предусмотреть усиливающие резиновые вставки, обрамляющие
прорезь между отверстиями для шнуровки, а также отдельные боковые резиновые вставки, проходящие через
свод стопы от нижней резиновой окантовки к верхней резиновой окантовке и прикрепленные к ней таким
образом, чтобы соединить верхнюю и нижнюю резиновые вставки.
Согласно настоящему изобретению, в обуви указанного типа резиновое усиление для тканевого верха
предусмотрено вдоль верхнего и нижнего краев верха или его частей и выполнено из цельного куска,
вырезанного из резинового листа. Усиление может включать, помимо задней резиновой детали, соединяющей
верхнее и нижнее усиления, боковые элементы или защелки, проходящие поперек свода стопы и
соединяющие нижнее усиление с частью усиления, примыкающей к прорези верха обуви.
Поскольку резиновое усиление выполнено из цельного куска и соединено с резиновой подошвой, оно
обеспечивает существенное упрочнение и жесткость ткани во всех местах верха обуви, подверженных
интенсивному износу. Таким образом, можно получить обувь, отличающуюся высокой прочностью и
стабильностью формы, даже при использовании тонкого полотна, которое может быть очень
воздухопроницаемым.
Рисунки 1 и 2 на чертеже представляют собой перспективные виды, демонстрирующие два варианта
исполнения улучшенной обуви. 55.
Обувь состоит из тканевого верха (a) и резиновой подошвы (b), а (c) обозначает резиновую окантовку по
периметру подошвы. Как показано на рисунке 1, окантовка по краям верхней части изделия fabrie 0W
распространяется, предпочтительно, по всей длине свободных краев.
d — это резиновая окантовка по краям прорези верха обуви, включающая в себя застежку, например,
отверстия для 65.
шнурки, а e — это окантовка края ботинка. f — это задняя часть, соединяющая окантовки c и e.
В варианте исполнения, показанном на рисунке 2, окантовка c, которая соединяется с подошвой 70 путем
вулканизации, соединена посредством заднего элемента f с окантовкой e в области верха обуви и
одновременно через боковые элементы или защелки g также с элементами d 75.
граничащий с щелью.
Таким образом, соединенные между собой элементы покрытия могут быть вырезаны с помощью
прессовального штампа из плоского резинового листа целиком, который одновременно может быть прижат к
ткани таким образом, что резина проникает в ячейки ткани и устанавливает прочное соединение между
последней и резиновым покрытием. 8 Ввиду существенного повышения жесткости тканевого верха за счет
взаимосвязанного покрытия, можно использовать более тонкую и воздухопроницаемую ткань.
Целесообразно наносить резиновое покрытие под углом 90° на верхние края d и e верха обуви не только с
внешней, но и с внутренней стороны ткани, например, в месте el. Для этой цели предпочтительно очень
тонкое покрытие, толщина которого постепенно увеличивается на 95%.
Усиление вдоль верхнего и нижнего краев тканевого верха не обязательно должно распространяться на всю
длину этих краев.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_413828.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=413828&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB413828A
[]
PATEAT SP'ECFIC AT4JION
Дата проведения съезда PATEW SPE CIFICA4TIQN (Германия): 22 апреля 1932 г.
41.3,828 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 19 апреля 1933 года. № 11463/33.
Окончательная версия принята к публикации: 26 июля 1934 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс абсорбции и регенерации оксидов азота.
Я, Герман Фризохар, гражданин Польской Республики, проживающий по адресу: Будапештштрассе, 35,
Берлин, Западная 62, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу абсорбции и извлечения оксидов азота, полученных в
результате окисления азота и азотсодержащих соединений, в частности аммиака, с помощью серной кислоты.
При производстве азотной кислоты из оксидов азота, образующихся в результате окисления азота и
азотсодержащих соединений, в частности аммиака, было предпринято множество попыток экономичным
способом абсорбировать оксиды азота в серной кислоте и снова извлечь их из этой кислоты, особенно
оксиды, все еще присутствующие в газах в конце абсорбционной системы и составляющие примерно от 2 до
10% от выхода продукта. Решение этой проблемы имеет особое значение, поскольку, с одной стороны, оно
предлагает способ поглощения оксидов азота в небольших реакционных камерах, а с другой стороны,
получение высококонцентрированных газообразных оксидов азота в процессе денитрования, из которых
можно производить концентрированную азотную кислоту.
В спецификации № 636611908 уже предлагалось извлекать оксиды азота в виде концентрированной азотной
кислоты из смесей указанных оксидов с воздухом или газами, содержащими кислород, путем
предварительной частичной сушки газов, если оксиды азота очень разбавлены, с использованием
хладагентов или сжатого воздуха, или с помощью осушителя, такого как водный раствор серной кислоты,
парциальное давление водяного пара которой таково, что оно удалит избыток воды из газов и оставит в них
долю воды, соответствующую доле азота, которую можно извлечь в виде азотной кислоты, или любой
комбинацией этих методов, попеременно окисляя оксиды азота главным образом до NO и абсорбируя их в
концентрированной серной кислоте, чтобы в результате абсорбции непосредственно образовалась азотная
кислота, и чтобы избежать разбавления концентрированной серной кислоты, после чего азотная кислота
извлекается. путем 55-кратной дистилляции.
В отличие от вышеизложенного предложения, целью настоящего изобретения является получение оксидов
азота в исходном виде, а не в форме азотной кислоты, что позволяет избежать окисления указанных оксидов
до NT04 и соответствующего тщательного дозирования водяного пара к окисляемому азоту.
Согласно настоящему изобретению, остаточные оксиды азота, оставшиеся после абсорбции в воде,
очищаются от кислот и водяного тумана либо фильтрацией, либо другими известными способами и
обрабатываются серной кислотой в два этапа, не окисляя их при этом. Концентрация кислоты на первом
этапе составляет от 50 до 70% или более 82% серной кислоты, так что газы предварительно осушаются, и
вода практически полностью удаляется из них. В то же время концентрация серной кислоты на втором этапе
составляет от 75 до 82%, так что оксиды азота затем абсорбируются с образованием нитрозилсерной
кислоты, которая затем денитрируется косвенным нагревом.
Практически все оксиды азота извлекаются, а используемая для абсорбции серная кислота одновременно
извлекается после денитрации 85' в неизменной концентрации.
Предложенный в настоящем изобретении процесс позволяет осуществлять абсорбцию и рекуперацию
оксидов азота экономичным способом. Очистка газов 9W от кислотного тумана, например, путем фильтрации,
показала, что этот этап необходим для предотвращения чрезмерного разбавления серной кислоты, поскольку
содержание влаги в этом тумане часто значительно превышает содержание влаги, поглощаемой газами за
счет парциального давления.
Кроме того, было установлено, что серная кислота с концентрацией от 75 до 82% наиболее эффективна для
поглощения 1,0 оксидов азота, при этом поглощение достигает оптимума при 82%-ной кислоте и
прекращается при использовании кислоты с концентрацией ниже 70%. Поглощение оксидов азота также
снижается, когда концентрация используемой кислоты превышает 82%.
413,828 Таким образом, процесс, описанный в настоящем изобретении, может быть осуществлен двумя
альтернативными способами.
Первый способ включает пропускание газов, содержащих оксиды азота, предварительно очищенных от
капель кислоты и водяного тумана, через серную кислоту с концентрацией от 50 до 70%, при этом указанные
газы предварительно осушаются, а затем через серную кислоту с концентрацией от 75 до 82%, при этом
оксиды азота абсорбируются.
Второй способ включает пропускание газов, также очищенных от капель кислоты и водяного тумана, через
серную кислоту с концентрацией выше 82%, при этом газы снова предварительно осушаются, а затем через
кислоту с концентрацией от 75 до 82%, как и прежде, при этом происходит абсорбция оксидов азота.
Высококонцентрированная кислота, используемая для предварительной сушки, будет постепенно
разбавляться, и когда ее концентрация упадет ниже 82%, ее можно будет перевести на стадию абсорбции,
заменив свежей концентрированной кислотой для стадии предварительной сушки.
Полученная кислота с концентрацией от 75 до 82% может быть денитрирована путем внешнего нагрева
денитрационного аппарата паром и может быть восстановлена после денитрации в исходной концентрации, и,
следовательно, может быть использована в цикле для новой абсорбции в первом альтернативном способе
осуществления процесса.
Денитрование может проводиться в колонных или других аппаратах известной конструкции, а косвенный
нагрев может осуществляться с использованием пара, выделяющегося при производстве оксидов азота из
аммиака. Кроме того, было установлено, что при использовании очень разбавленных оксидов азота,
содержащих, например, 0,5% по объему и менее NO, можно добиться более быстрого и эффективного
поглощения, обрабатывая газы азотной кислотой после удаления водяного тумана, но до их осушения или
поглощения. Введение HNO в газы приводит к быстрому окислению NO до NO и обеспечивает их полное
поглощение.
Кроме того, в соответствии с настоящим изобретением было установлено, что если денитрация проводится
при пониженном давлении, то есть в вакууме, то эта операция может быть очень быстро и полностью
осуществлена при сравнительно низких температурах, например, даже при 120–1500 °C, при этом серная
кислота также выделяется из денитрирующего аппарата в концентрации, первоначально использовавшейся
для абсорбции.
Однако еще больше ускорить процесс денитрификации можно путем смешивания азотной кислоты с
нитрозилсерной кислотой. В результате такого смешивания происходит окисление оксидов азота в
65-нитрозилсерной кислоте до диоксида азота, который нерастворим в теплой серной кислоте.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты