Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11189
.pdf
1934.
Полная спецификация, водонепроницаемый и. Подставка для наручных часов из нержавеющей стали.
Я, граф Джон Брлин, xi, венгерский корпус 1.
Гражданство, Нарцисс Кукка 21, Будапешт. Одна из плиточных крышек 2 и 3 (на чертеже 5 1, Венгрия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом должна быть выполнена
защита корпуса 1 с помощью клея, который особенно нерастворим в воде, например, в ацетоне, описанном и
установленном в следующем заявлении: - как уже упоминалось, путем прессования 60
Целью настоящего изобретения является защелка 4, прилегающая к крышке 3. В данном защитном
держателе для наручных часов, с целью обеспечения герметичного закрытия от воздействия воды и влаги,
предусмотрена прокладка 5, которая вставляется в ободок нового держателя для наручных часов, крышка
между краем и дном, при этом прокладка может быть любого типа и имеет различные формы. Новая
прокладка 65 не содержит винтов или резьбы, и состоит из парарезины. Съемные преимущества, особенно
для морского покрытия 3, могут быть закреплены среди людей и любителей водных видов спорта; оно
выполнено из части с помощью соединения, предотвращающего потерю водонепроницаемого прозрачного
материала (это соединение не показано на чертеже 70, состоящем из средней части и одной или нескольких
частей).
две торцевые крышки. Эти части, принимающие застежку 4, которая вращается в шарнирах 7 2 часов,
удерживаются изогнутой металлической застежкой, закрепленной на крышке 2 заклепками 6 и снабженной с
обоих концов петлей для браслета часов, благодаря своей форме, которая позволяет носить легкий браслет.
Обращение с эластичным материалом, который можно плотно надеть на держатель для наручных часов,
выполненный в соответствии с клиньями 8 для затягивания застежки, предусмотренными в изобретении,
чрезвычайно просто, на крышке 3. В закрытом положении, то есть для открытия и закрытия держателя,
достаточно лишь повернуть застежку 4 в пазы 9. На клиньях 8 (см. рисунки 2 и 3) одновременно
осуществляется надежное крепление с помощью защелки, плотно прижимающее крышку 3 и закрывающее
держатель к торцу защитного корпуса 1.
абсолютно герметичным образом. Для крепления ремней 10, 11, установленных на застежке 4, два конца этой
застежки, как показано на прилагаемом чертеже, расположены друг напротив друга. Назначение показано с
помощью застежки 4, при этом два конца указанной застежки, например, на прилагаемом чертеже,
соответствующим образом раскрыты в виде петель 12, 13. 8 Рисунок 1 представляет собой план наручных
часов. Петля 13 простирается вбок до держателя, сустава 7, и таким образом предотвращает одновременное
боковое смещение застежки. Рисунок 2 представляет собой вид сбоку.
Рисунок 3 представляет собой продольный разрез, на котором петли застежки можно слегка согнуть вниз и
наружу, чтобы они плотно прилегали к запястью. Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез. Ремешки,
проходящие через держатель 10, 11, изготовлены из водонепроницаемого пропитанного материала и могут
также использоваться для обычного способа ношения часов, при этом верхняя и нижняя части ремешка
имеют соответствующую форму, так как их концы легко снимаются, ослабляя их с поверхностей 95 и
закругленных боковых выступов 14 и 15, которые четко показаны на рисунке 2. Защитный кожух изготовлен из
застежки.
Водонепроницаемый материал, например, целлулоид или другой негорючий прозрачный материал. Если
необходимо погрузить часы в воду, достаточно обеспечить их герметичность. Открытые концы защитного
держателя 1, 2, 3, крепящегося к запястью с помощью корпуса 1, закрываются двумя колпачковидными
крышками ремешков 10, 11 и петель 12, 13, B (крышки 2 и 3), одна из которых (2) предназначена для
размещения часов, возможно, в бумаге, снабженной застежкой 4, шарнирной или откидной подкладкой, в
защитном корпусе 1 таким образом, чтобы циферблат часов располагался вверх. Эта застежка в закрытом
положении удерживает другую крышку на защитном корпусе. После этого устройство закрывается путем
плотного нажатия защелки 4 на защитный конец корпуса.
Если на рисунке А показано положение запястья, то ремешки 10 и 11 при ношении будут приблизительно
следовать направлению, указанному стрелкой на рисунке 2, так что, потянув ремешок 10 в направлении
стрелки, невозможно будет открыть застежку 4.
Чтобы предотвратить размещение часов вверх дном в защитном футляре, на внешней стороне крышек может
быть нанесена маркировка 16 или надпись.
Все металлические детали 2, 3, 4, 14, 15, а также пряжка 17 ремешка 11 изготовлены из нержавеющего
материала или покрыты нержавеющим покрытием.
Торцевая крышка 2 не обязательно должна крепиться к защитному корпусу с помощью клея; напротив, она
может быть прикреплена к указанному корпусу тем же способом, что и крышка 3, путем вставки прокладки.
Кроме того, один конец защитного кожуха можно закрыть; в этом случае достаточно закрепить к защитному
кожуху только одну крышку. Кроме того, крышка, опираясь на свои края, может быть прижата с помощью
шарнирной или пружинной ленты; к последней может быть прикреплена одна или обе крышки, или же они
могут быть выполнены из одного куска вместе с указанной лентой.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414237A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата Конвенции (Голландия): октябрь. 3, 1932.
414,237 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 27, 1933. № 26639/33. Принято к
рассмотрению: август.
2,
1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс обработки дистиллятов минерального масла.
Мы, компания NAAMLOOZE VENNOOTSCHAP DE BATAAFSCRE PETROLEUM- MAATSCHAPPIJ,
расположенная по адресу: 80, Carel van Bylandtlaan, Гаага, Голландия, юридическое лицо,
зарегистрированное в соответствии с законодательством Голландии, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу производства синтетических масел и, в частности, касается
определенных усовершенствований, направленных на увеличение выхода синтетических масел i5,
устойчивых к окислению.
Известно, что для производства синтетических масел используется полимеризация ненасыщенных
углеводородов, в частности, углеводородных смесей, содержащих ненасыщенные соединения, образующиеся
при крекинге нефти.
Как правило, давно принято использовать в качестве предварительной обработки легкую рафинировочную
обработку, например, хлоридом алюминия, а затем проводить интенсивную полимеризационную обработку,
например, хлоридом алюминия, частично или полностью очищенного дистиллята.
В спецификации № 362465 описан процесс производства смазочных масел, заключающийся в том, что
ненасыщенные углеводороды, которые при конденсации в один этап дали бы только смазочные масла
низкого качества, подвергаются конденсации (например, с безводным хлоридом алюминия) в несколько
этапов при последовательно более высоких температурах, а затем конденсированные продукты,
образовавшиеся в конце первого этапа, отделяются перед проведением второго этапа.
Кроме того, в спецификации № 355214 описан процесс производства смазочных масел, включающий крекинг
углеводородного материала, содержащего не менее 80% углеводородного воска, и полимеризацию
полученных продуктов крекинга в присутствии полимеризующего агента, например, безводного хлорида
алюминия, при соответствующей температуре. Утверждается, что алюминиевый шлам может быть повторно
использован для полимеризации свежего масла с целью достижения желаемого изменения [Цена 11-1
полностью или частично]. Таким образом, обработанный крекинг-дистиллят может сначала подвергнуться
воздействию осадка от предыдущей обработки, а затем воздействию свежего безводного хлорида алюминия.
Образовавшийся на последнем этапе осадок может быть использован для обработки свежего дистиллята. 60
Способ, описанный в данном изобретении, для производства стабильных синтетических масел путем
полимеризации дистиллятов минерального масла, полученных крекингом и содержащих значительные
количества ненасыщенных углеводородов, предпочтительно дистиллятов, полученных крекингом в паровой
фазе, при котором указанные дистилляты сначала подвергаются предварительной обработке в присутствии
безводного хлорида алюминия, а образовавшийся осадок удаляется, характеризуется тем, что
предварительная обработка проводится при повышенной температуре, например,
60 C. или выше, причем температура не ниже температуры, используемой для собственно полимеризации, и с
добавлением 75% безводного хлорида алюминия в количестве не более 2%, а предпочтительно не более 1%
от массы дистиллята. Было установлено, что такой метод обработки дает гораздо лучшие результаты,
измеряемые с точки зрения выхода и степени стабильности синтезированного продукта, чем те, которые
можно было получить с помощью известных до сих пор методов.
Согласно данному изобретению, было установлено, что предварительную полимеризацию предпочтительно
проводить при температуре, приблизительно соответствующей (+50 °C) температуре кипения дистиллята, т.е.
температуре, при которой давление его пара составляет около одной атмосферы. Было установлено, что
предварительная обработка при повышенных температурах с использованием лишь небольших количеств
AlCl является весьма эффективной для удаления нежелательных веществ, таких как токсичные примеси
катализатора, поскольку полимеризация этих нежелательных веществ требует меньшего времени обработки,
чем потребовалось бы при использовании более низких температур, а также потому, что такие вещества
удаляются с меньшими потерями полезных ненасыщенных углеводородов, чем это было возможно ранее.
Разделение осадка и полимеров, образующихся в процессе предварительной обработки, может быть
осуществлено путем декантации, предпочтительно с последующим добавлением дистилляции при
подходящей температуре и давлении, чтобы предотвратить разложение (крекинг) очищенного материала.
Одной из особенностей данного изобретения является то, что в некоторых случаях оказывается
целесообразным разделять обрабатываемый дистиллят, например, необработанный крекинг-бензин, на ряд
фракций, а затем предварительно обрабатывать только некоторые из них по отдельности или вместе при
повышенных температурах. Пригодность фракций для лечения может быть определена экспериментально в
каждом конкретном случае. Предварительно обработанные фракции затем могут быть повторно
проанализированы для разделения полимеров, а затем подвергнуты либо отдельно от необработанных
фракций, либо вместе с ними окончательной полимеризационной обработке с использованием A1CL или
аналогичного полимеризационного катализатора. Такой способ обработки обычно обеспечивает экономию
катализатора и высокий выход желаемого синтетического продукта.
Следующие примеры иллюстрируют, как может быть реализован процесс изобретения, при этом Пример 1
представляет собой сравнительный пример, демонстрирующий преимущества настоящего изобретения:
1. 200 См³ (139 джинов) фракции, кипящей при температуре 65-75 °C, полученной из дистиллята бензина,
подвергнутого крекингу в паровой фазе, полимеризации с 8 джинами AlCl при 30 °C. После обработки в
течение 22 часов выход смазочного масла составил 24,3 джина. Вязкость масла при 50 °C.
Значение составило 200 Е, а тест на смоление показал 6,5% асфальтенов.
То же самое сырье подвергали предварительной обработке при 70 °C с небольшим количеством AlCl (2
джина All на 200 см³ дистиллята). После такой обработки из 1100 см³ методом дистилляции было получено
865 см³ рафината.
Из 200 см³ (139 джинов) этого рафината путем полимеризации с 8 джинами AlCl при 30 °C в течение 22 часов
было получено 47,1 джинов смазочного масла с вязкостью 54 Е при 50 °C. После проведения теста на
смоление содержание асфальтенов составило 0,91%.
2. 2180 1605 г/м³ дистиллята, полученного методом парового крекинга и кипящего до 160 °C, обрабатывали в
течение 6 часов 12 граммами ацетата хлорида алюминия при температуре 70 °C. После удаления осадка и
перегонки было получено 1633 г/м³ рафината.
146 г этого рафината полимеризовали в течение 11 часов при 30 °C с 16 г AlCl3. Было получено 36,0 г
смазочного масла; тест на смоление не выявил асфальтенов.
3.
39.5
28,5 килограммов (литра) бензинового дистиллята, полученного методом парового крекинга, обрабатывали в
течение 22 часов 220 граммами AlCl3 (0,77% по весу) при температуре 8,5 °C (температура кипения). После
удаления осадка и перегонки было получено 29,7 литров (21,56 килограмма) рафината, из которого 6 литров
(4,35 килограмма) полимеризовали в течение 39 часов при 480 г.
AlCl при средней температуре 30 °C (максимальная температура). 40 Температура (мин. °C).
23 С.). 1.384 Было получено 75 килограммов смазочного масла, которое показало очень хорошие результаты
в проведенных испытаниях двигателя (4). Из приведенного ниже примера видно, что предварительная
обработка при повышенной температуре дает более благоприятные результаты, чем предварительная
обработка при температуре, близкой к комнатной.
575 444 г (444 г) фракции бензина, полученного методом парового крекинга при температуре от 145 до 155 °C,
подвергали предварительной обработке 85 г в течение 6 часов при 120 °C с использованием 5 г AlCl. После
отделения осадка смесь перегоняли, получая 460 г (351 г) фракции, кипящей при температуре от 145 до 1550
°C. Остаток после перегонки, пропаренный при 100 °C, дал 50,9 г.
очень вязкого, непригодного для использования масла. 200 см³ (153 г) рафината полимеризовали в течение
22 часов при 30 °C с использованием 8 г AlCl. В результате было получено 53,8 джина цилиндрического
масла с вязкостью 46,0 градусов Энглера при 50 °C.
При предварительной обработке в тех же условиях, но на этот раз при 30 °C и в течение 24 часов, было
получено 500 см³ (384 г) рафината, а также, после отпаривания остатка, 19,9 г непригодного вязкого масла.
200 см³ (153,05 г) рафината после полимеризации в указанных условиях дали 49,6 г масла с вязкостью 84,0
градуса Энглера при 50 °C. Таким образом, это масло настолько вязкое, что на практике оно не
рассматривается в качестве цилиндрового масла.
Из вышеизложенного также ясно, что предварительная обработка при повышенной температуре приводит к
значительно более легкому удалению смолообразующих веществ, чем предварительная обработка при 80 °C.
Из этих примеров следует, что рафинирование сырого крекинг-дистиллята хлоридом алюминия при несколько
повышенной температуре, которая предпочтительно соответствует начальной температуре кипения
дистиллята и обычно составляет от 600°C до 130°C, оказывает очень благоприятное воздействие на выход и
стабильность конечного синтетического масла, полученного путем полимеризации рафинированного продукта
дистиллята. Этот эффект, по-видимому, обусловлен селективной полимеризацией и последующим
удалением каталитических ядов и других нежелательных веществ.
Известно, что сырые крекинг-дистилляты, полученные из нефти и некоторых других источников, обычно
содержат значительное количество H2S и других сернистых соединений, которые особенно активно снижают
эффективность многих известных полимеризующих катализаторов; в некоторых случаях удаление этих
сравнительно легко удаляемых веществ с помощью таких методов обработки, как промывка щелочным
раствором или фракционирование, оказывалось полезным перед обработкой выбранного крекинг-дистиллята
в соответствии с данным изобретением.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414238A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): сентябрь. 30, 1932.
414,238 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): сентябрь. 29, 1933. № 26,878/33.
Завершено: август.
2,
1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автотранспортных средств или связанные с ними.
Мы, компания AUTO-iUiioN A.-G. WERwi SPANDAU, акционерное общество, учрежденное в соответствии с
немецким законодательством, расположенное по адресу: Berliner C.haussee 42-48, BerlinSpandau, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые подробно
описаны и определены в следующем заявлении: Изобретение относится к пружинным подвескам
автотранспортных средств и их прицепов. Ранее было принято располагать пружины, как продольные, так и
поперечные, таким образом, чтобы ось наклона проходила ниже центра тяжести транспортного средства. При
таком расположении пружин при движении по кривым участкам дороги кузов автомобиля наклоняется наружу.
Такой наклон шасси или кузова автомобиля приводит к дополнительной нагрузке на пружину. Такое
дополнительное напряжение можно было бы компенсировать, сделав пружины сильнее, но при этом пружина
становится жестче, и желаемая мягкость пружинения не обеспечивается.
Кроме того, известная конструкция пружин приводит к неудобному положению автомобиля на дороге,
вызывая у пассажиров чувство незащищенности при прохождении поворотов.
Согласно изобретению, эти недостатки устраняются путем расположения рессор транспортного средства
относительно подрессоренной массы таким образом, чтобы ось наклона, проходящая в продольном
направлении транспортного средства и вокруг которой подрессоренная масса вращается под действием
каких-либо сил, проходила практически через центр тяжести подрессоренной массы, так что поперечные
силы, действующие на подрессоренную массу во время движения, не могут вызывать вращение вокруг этой
оси.
Для понимания сил, действующих в транспортном средстве, обратитесь к рисунку 1 прилагаемых чертежей,
на котором схематически изображено транспортное средство. Колеса I соединены между собой осью 2. M
схематически обозначает подрессоренную массу транспортного средства, которая может включать кузов и
двигатель. [Цена 1/-] Цена 4 шиллинга 6 пенсов Центр тяжести указанной подрессоренной массы показан на
рис. 55. Масса подрессорена пружинами 3 и 4.
Вертикальная линия А-А обозначает продольную плоскость симметрии, которая проходит вдоль
транспортного средства и включает центр тяжести S.
При прохождении автомобилем поворота в результате действия центробежной силы возникают поперечные
силы тяжести, результирующая которых, как показано стрелкой X, прикладывается к центру тяжести S
подрессоренной массы автомобиля.
Под действием этих сил массы подрессоренная масса транспортного средства вращается, как известно, в
наклонное положение, которое можно охарактеризовать, например, пунктирной линией прямоугольника Ml.
Центр тяжести S смещается в положение Si, то есть центр тяжести поворачивается вокруг центральной оси N,
называемой осью наклона и расположенной на расстоянии Z ниже центра тяжести.
Из этой диаграммы станет ясно, что наклон подрессоренной массы 80 под действием поперечных сил массы
должен происходить до тех пор, пока эти силы массы могут действовать через плечо рычага I между центром
тяжести S и осью наклона.
Согласно изобретению, это явление наклона массы транспортного средства относительно оси наклона N,
простирающейся в продольном направлении, предотвращается путем расположения пружины 9a
относительно подрессоренной массы транспортного средства таким образом, что ось наклона проходит через
центр тяжести. Это означает, что плечо рычага / между центром тяжести составляет 95.
и ось наклона становится равной нулю, так что момент, стремящийся повернуть массу транспортного
средства, больше невозможен.
На остальных рисунках на примерах показано, как изобретение реализуется на практике.
На рисунке 2 изображен автомобиль, вид с борта.
На рисунке 3 показан тот же автомобиль, рассматриваемый с ракурса 105 fi] (,,i сзади.
ИТ.
к 1.
На рисунке 4 показана еще одна конструкция, вид спереди.
На рисунке 5 показана еще одна конструкция, также рассматриваемая спереди.
На рисунке 6 показан вид сбоку другой конструкции.
На рисунке 7 показан вид сзади автомобиля с качающейся осью.
На рисунке 2 обозначены: 5 — двигатель, 6 — радиатор, 7 — коробка передач, 8 — карданный вал, 9 —
дифференциал и 10 — задний мост. Передние колеса 11 соединены любым известным способом
посредством поворотных шарниров (не показаны) с передней осью 12, к которой концами крепится передняя
поперечная пружина 13, которая, в свою очередь, соединена посередине автомобиля с передней рамой
шасси 14. Пунктирно-штриховая линия B-B — это горизонтальная линия, проходящая вдоль центра тяжести
подрессоренной массы транспортного средства. Как видно из рисунков 2 и 3, задняя пружина 15 расположена
на уровне этой линии центра тяжести. Задние колеса 16 соединены между собой задней осью 10,
включающей в себя дифференциальный механизм 9. Задняя поперечная рессора опирается своими концами
17 на опоры рессоры 18, которые закреплены на концах задней оси 10. В средней части пружина соединена с
корпусом соответствующим образом, например, промежуточной металлической пластиной 19.
На рисунке 3 показана продольная плоскость симметрии А-А транспортного средства.
Как более подробно видно на рисунке 3, задняя подвеска подрессоренной массы автомобиля осуществляется
практически в горизонтальной плоскости, проходящей через горизонтальную линию центра тяжести B.
Например, в случае правого поворота центробежная сила действует, как показано стрелкой Y на рисунке 3, то
есть результирующая поперечных сил, возникающих в случае правого поворота, проходит, как показано
стрелкой Y, через линию центра тяжести B-B. Следовательно, подрессоренная масса не способна оказывать
на подвеску вращающий или наклонный момент, который мог бы вызвать наклонное положение
подрессоренной массы автомобиля. Таким образом, данный конструктивный пример демонстрирует, что цель
изобретения, а именно предотвращение наклона транспортного средства при движении по поворотам,
достигается с высокой степенью достоверности. В конструктивном примере, показанном на чертеже, также
предусмотрено, что сиденья 20 и 21 (см. рис. 2) кузова 22 расположены таким образом, что на практике центр
тяжести всей подрессоренной массы остается на уровне линии центра тяжести B-B или в непосредственной
близости от нее, когда транспортное средство загружено.
В конструктивном примере, показанном на рисунках 2 и 3, способ подпружинивания 7° согласно изобретению
был реализован только в случае задней пружины, поскольку было установлено, что при определенных типах
такой способ подпружинивания сам по себе дает удовлетворительные результаты на практике. Транспортное
средство, в котором, как показано на рисунке 2, передняя пружина 13 не лежит в плоскости, проходящей через
горизонтальную линию центра тяжести, и в котором, следовательно, принцип изобретения SO применяется
только в отношении задней пружины, обладает существенно улучшенными ходовыми качествами по
сравнению с традиционной компоновкой.
Разумеется, дальнейшее улучшение эффекта достигается, когда принцип, примененный к задней пружине,
применяется и к передней пружине, что имеет место, когда центр тяжести лежит на линии C-C, проходящей
через центры как передней, так и задней пружин, как показано на рисунке 2.
Согласно изобретению, пружинная система может быть применена либо с продольно расположенными
пружинами, либо с поперечно расположенными пружинами. Данная конструкция особенно подходит для
поперечных пружин, поскольку их можно разместить за пределами зоны сидения, так что нет никаких
ограничений по высоте их установки.
Как показано на рисунке 3, поперечная пружина предпочтительно соединена посередине с подрессоренной
массой транспортного средства 105 таким образом, чтобы точка крепления пружины к подрессоренной массе
транспортного средства также лежала на линии центра тяжести B-B или C-C указанной массы.
В конструктивном примере, приведенном на рисунке 4 (см. рис. 110), передние колеса обозначены цифрой 11,
а передняя ось — цифрой 12.
Ось, к которой колеса крепятся любым известным способом, например, с помощью поворотных механизмов
рулевого управления, снабжена 115 выступающими вверх пружинными опорами 28, к которым поперечная
пружина 2.5 крепится шарнирно с помощью пружинных скоб 24.
Подрессоренная масса транспортного средства в данном случае включает раму 26, которая жестко
закреплена соединительным мостом 27 к середине пружины 25, например, с помощью пружинных скоб 28
известным способом. Положение горизонтальной продольной линии центра тяжести, обозначенной в данной
конструкции как 125°, снова обозначается буквой B.
В этой конфигурации пружина также лежит в горизонтальной плоскости, перпендикулярной продольной
плоскости симметрии А-А и проходящей через линию центра тяжести В-В. Следовательно, в этом случае ось
наклона также совпадает с линией центра тяжести В-В, так что силы тяжести, возникающие при движении по
кривым, например, по прямой кривой, и действующие на уровне линии центра тяжести В-В, как показано
стрелкой Y, находятся в той же плоскости, что и пружина. Следовательно, и в этом случае создание
дополнительных изгибающих сил в пружине невозможно, и поэтому наклон или колебание подрессоренной
массы транспортного средства исключается.
Всё сказанное относительно рисунка 4 также относится к рисунку 5, и те же самые порядковые номера
обозначают те же самые детали. Разница заключается лишь в том, что в этом конструктивном примере
пружина соединена с корпусом двигателя 26, от которого колеса 11 приводятся в движение двумя валами 29.
Таким образом, на рисунке показано применение принципа амортизации согласно изобретению к
транспортному средству с передним приводом.
Конструктивный пример, представленный на рисунке 6, также в значительной степени соответствует
конструктивному примеру, представленному на рисунке 2, но с той разницей, что в этой конструкции как
передняя пружина 13, так и задняя пружина 1.5 лежат в плоскости, содержащей горизонтальную линию B-B,
проходящую через центр тяжести подрессоренной массы.
В данном случае, аналогично рисунку 3, пружины закреплены на опорах пружин 18, соединенных звеньями 30
в точке 31 с кузовом автомобиля.
41' На рисунке 7 показано применение изобретения к транспортному средству с качающейся осью.
Задние колеса снова обозначены цифрой 16 и, посредством качающегося рычага 32, жестко соединенного с
ними, поворачиваются вокруг оси i к редуктору 33 в точке 34. Колеса приводятся в движение шарнирным
валом, который выходит из коробки передач. В нижней части редуктора закреплена поперечная пружина 36,
свободные концы которой 53 37 шарнирно соединены с колесами в точке 39 посредством промежуточных
звеньев 38. Подрессоренная масса транспортного средства обозначается как Mi, положение горизонтальной
линии, проходящей через центр тяжести, — как B, а точки контакта колес — как 40. Для такого типа крепления
ось наклона определяется как точка пересечения линий, проходящих через точки 40 и 34. Поскольку, как
видно на рисунке 7 (1tk), эти линии расположены таким образом, чтобы пересекаться в точке B, лежащей на
линии центра тяжести B-B, условие, согласно которому поперечные силы массы не смогут наклонить
подрессоренную массу транспортного средства 6, также выполняется для данной интерпретации
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что не
претендуем на создание транспортного средства с независимо подрессоренными колесами, в котором
передние колеса направлены параллельно друг другу и центральной вертикальной плоскости кузова, а
задние колеса вращаются практически вокруг центральной продольной оси, так что ось поперечных
колебаний транспортного средства представляет собой прямую линию, наклонно восходящую к задней части,
и в котором не только результирующий центр тяжести расположен как можно ближе к этой оси, но и центры
тяжести основных отдельных масс, таких как рама и приводной агрегат, сгруппированы как можно ближе к
этой оси, а, под...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414239.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414239&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414239A
[]
PATJ E:9fE"CIFICATION
Дата подачи заявки: сентябрь. 30, 1933. № 26,948/33.
Фотография слева: 29 марта 1934 года.
414,239 Версия 1. Завершено. Принято: август.
2,
1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования оптических систем для наблюдения за смещением или отклонением в связи с
измерительными приборами.
Я, Джеймс Кларк Темплтон, проживающий по адресу: Коптхолл-авеню, 10, Лондон, Восточная Англия,
гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к телескопическому устройству считывания показаний измерительных приборов.
Изобретение предназначено, в частности, для применения в магнитомеханических вариометрах или полевых
весах, но может также использоваться в связи с другими научными приборами, где требуется
телескопическое считывание смещения или отклонения.
Устройство для считывания показаний в соответствии с изобретением представляет собой устройство, в
котором автоколлиматорный телескоп используется для считывания отклонения зеркала, закрепленного на
магнитной стрелке или другой отклоняющей системе.
Согласно изобретению, телескоп, снабженный шкалой для считывания отклонения изображения, получаемого
в телескопе, освещается сбоку через наклонный отражатель, расположенный в телескопе в точке ниже
шкалы, то есть между шкалой и объективом телескопа.
Согласно изобретению, телескоп, освещаемый сбоку через наклонный отражатель, расположенный в
телескопе, снабжен индексной меткой или метками, расположенными на линии освещения, в точке между
указанным наклонным отражателем и источником света и в правильном положении для коллимации, причем
устройство таково, что изображение указанной индексной метки или меток создается в телескопе путем
отражения от зеркала, прикрепленного к системе, отклонение или смещение которого необходимо наблюдать.
При реализации изобретения в предпочтительном варианте телескоп устанавливается таким образом, что
свет, проецируемый 45 через объектив телескопа, отражается обратно в телескоп отклоняющим зеркалом,
установленным на магнитной игле или другой отклоняющей системе, движения которой необходимо
наблюдать. 50 Телескоп оснащен прозрачной шкалой или сеткой, расположенной в общей фокальной
плоскости объектива и окуляра, и освещается сбоку через параллельный 55-градусный пластинчатый
отражатель, расположенный в трубе телескопа в точке ниже шкалы или сетки, т.е.
между шкалой и объективом телескопа.
Индексная метка или метки, предпочтительно в форме крестообразных проводов (6Q), размещаются с одной
стороны оптической оси телескопа, в линии освещения, таким образом, чтобы изображение индексной метки,
возникающее в результате отражения от отклоняющего зеркала, формировалось в плоскости фиксированной
шкалы или сетки.
Наблюдатель видит шкалу или сетку непосредственно через окуляр телескопа, а также в той же плоскости
изображение индексной метки, образованное отражением от отклоняющего зеркала. При отклонении
отклоняющего зеркала изображение смещается относительно шкалы или сетки, так что величину отклонения
можно считать непосредственно. Таким образом, быстрое и точное считывание показаний шкалы достигается
простым наблюдением за положением индексной метки. При желании может быть предусмотрена числовая
маркировка делений шкалы 80.
Датировано 30 сентября 1933 года.
Фрэнсис-Херон Роджерс, агент заявителя, Бридж Хаус, 181, улица Королевы Виктории, Лондон, Восточный
округ 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования оптических систем для наблюдения за диэлектрическим зазором или отклонением в
связи с измерительными приборами или относящиеся к ним.
Я, Джеймс Кларк Темплтон, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к телескопическому устройству считывания показаний измерительных
приборов. Изобретение предназначено, в частности, для применения в магнитомеханических вариометрах
или полевых весах, но может также использоваться в связи с другими научными приборами, где требуется
телескопическое считывание смещения или отклонения.
Устройство для считывания показаний в соответствии с изобретением представляет собой устройство, в
котором автоколлиматорный телескоп используется для считывания отклонения зеркала, закрепленного на
магнитной стрелке или другой отклоняющей системе.
Согласно изобретению, телескоп, снабженный шкалой, опорной точкой или линией для считывания
отклонения изображения, получаемого в телескопе, освещается сбоку через наклонный отражатель,
расположенный в телескопе в точке ниже шкалы, т.е. между шкалой и объективом телескопа.
Соседние файлы в папке патенты