Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11173
.pdf
[0004]
414,547
[0005]
Дата проведения съезда (США): октябрь.
29, 1932.
[0006]
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): октябрь.
17, 1933.
№ 28,714 j33.
Завершено: август. 9, 1934.
[0007]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0008]
Усовершенствования в области обивки автомобильных кузовов и связанные с ней аспекты.
[0009]
Компания Bkiggs Manufacturing Company, корпорация, должным образом организованная и существующая в
соответствии с законами штата Мичиган, Соединенных Штатов Америки, имеющая место ведения бизнеса по
адресу: 11631, Мак-авеню, Детройт, округ Уэйн, Мичиган, вышеупомянутые правопреемники Альберта Пикс
Болла, подданного Великобритании, проживающего по адресу: 3574, Маккини-авеню, Детройт, Мичиган,
Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к обивке кузовов автомобилей и, в частности, к усовершенствованиям декоративных
панелей и средствам их крепления к кузову автомобиля.
[0010]
20
Данное изобретение включает в себя комбинацию декоративной панели, включающей металлическую
подложку, обтянутую тканью, и металлического каркаса кузова автомобиля, поддерживающего указанную
панель, причем одна из них имеет встроенные выступающие крепежные выступы, а другая имеет отверстия,
предназначенные для совмещения с указанными выступами при сопоставлении панели и опоры, а также
имеет части, предназначенные для зацепления с указанными выступами.
30 крепежных элементов могут представлять собой выступы, которые либо отформованы из металла панели
или опоры, либо приварены к ним.
Изобретение также включает в себя декоративную панель, состоящую из металлической подложки 35,
покрытой тканью, с загнутым внутрь краем, снабженным встроенными выступающими выступами.
[0011]
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
[0012]
На рис. 1 представлен перспективный вид двери кузова автомобиля, частично поврежденной,
иллюстрирующий декоративную панель в собранном виде относительно двери.
[0013]
На рис. 2 представлен перспективный вид готовой декоративной панели, изображенной на рис. 1.
[0014]
Рис. 3 представляет собой фрагментарный разрез, выполненный по линиям 3—3 рис. 1.
[0015]
50 На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 3, иллюстрирующий детали в процессе их сборки.
[0016]
На рис. 5 представлен детальный разрез, выполненный по линиям 5–6 рис. 3 в направлении стрелок.
[0017]
На рис. 6 представлен детальный вид сзади, полученный по линиям 6—6 на рис. 3 в направлении стрелок.
[0018]
На рис. 7 представлен фрагментарный перспективный вид декоративной накладки и кузовной панели до
сборки, иллюстрирующий изменение способа крепления деталей.
[0019]
На рис. 8 представлен детальный разрез собранной панели, выполненный по линиям 8—8 на рис. 7 в
направлении стрелок.
[0020]
На рис. 9 представлен детальный разрез, выполненный по линиям 9—9 на рис. 7 в направлении стрелок.
[0021]
На рис. 10 представлен фрагментарный перспективный вид декоративной панели и кузовной панели до
сборки, иллюстрирующий еще одно изменение в способе крепления деталей.
[0022]
Рис. 11 представляет собой детальный разрез, выполненный по линиям 11—II рис. 10 в направлении стрелок.
[0023]
На рис. 12 представлен фрагментарный перспективный вид декоративной панели и панели кузова до сборки,
иллюстрирующий еще одно изменение в способе крепления деталей.
[0024]
Рис. 13 представляет собой детальный разрез, выполненный по линиям 13—13 рис. 12 в направлении
стрелок.
[0025]
На рис. 14 представлен фрагментарный перспективный вид декоративной панели и панели кузова до сборки,
иллюстрирующий дальнейшее изменение способа крепления деталей.
[0026]
Рис. 15 представляет собой прерывистый горизонтальный разрез собранной панельной конструкции,
показанной на рис. 14.
[0027]
На фиг. 2 показана готовая декоративная панель C1, предназначенная для установки на рамную часть кузова,
например, на дверь, показанную на фиг. 1.
Данная декоративная панель состоит из основания или подложки из относительно тонкого листового металла,
например, листовой стали, к одной из сторон которой приклеен лист ткани или декоративной ткани, образуя
таким образом композитную панель.
Затем этот композитный лист формируется с помощью соответствующего оборудования путем загибания
краев к обратной стороне металлического листа, образуя сгибы 72 и 73.
Перед операцией сгибания кромки композитный материал
[0028]
55
[0029]
60
[0030]
65
[0031]
70
[0032]
75
[0033]
80
[0034]
85
[0035]
90
[0036]
95
[0037]
100
[0038]
105
[0039]
2
[0040]
414,547
[0041]
Лист перфорирован таким образом, что вдоль трех его краев образуется ряд выступающих крепежных
выступов E. Крепежные выступы усилены продольными ребрами жесткости 67, которые проходят по центру
выступов и продолжаются в корпус металлического листа A. Нижний край композитного листа с
выступающими выступами также загнут, образуя сгиб 74.
В данном варианте исполнения все крепежные выступы E на задней поверхности сложенной панели, как
показано на фиг. 2, открываются назад и вверх в одном направлении.
Панель также имеет форму ^5, сформированную по верхнему краю с выступающим назад фланцем 75.
[0042]
В варианте исполнения, показанном на фиг. 1–6 включительно, готовая декоративная панель C1 выполнена с
интегрированными выступающими 20 крепежными выступами.
Эта панель предназначена для крепления к каркасной части кузова, например, к дверной раме, которая может
быть изготовлена методом штамповки из листовой стали для обеспечения обычных стоек и поперечных
элементов 76 и 2~ 76а.
Дверная рама также предпочтительно включает в себя поперечную штампованную панель из листового
металла 77, приваренную точечной сваркой в точках, указанных на 78.
В данном варианте исполнения дверная или кузовная рама, включая стойки, поперечные балки и панель 77,
предпочтительно перфорирована для образования ряда отверстий 79 размером, достаточным для
размещения крепежных выступов E. Дверная панель 77 имеет штампованную форму, образующую обычный
фланец 77a 35, к которому крепится декоративный молдинг внутри оконных проемов.
[0043]
Декоративная панель C1 может быть легко установлена на место на двери или другой части кузова, в
зависимости от обстоятельств, способом, показанным на фиг. 3 и 4.
Сборку можно выполнить в подходящем приспособлении, предварительно установив декоративную панель в
положение, приблизительно соответствующее показанному на рис. 4, так чтобы крепежные выступы E
совпали с отверстиями 79.
Ввиду того, что декоративная панель в некоторой степени подвержена изгибанию, выступы могут быть
вставлены в отверстия 79 путем приложения давления к панели.
Когда выступы 50 отойдут от задней поверхности части рамы 76, панель сдвигается вертикально до тех пор,
пока верхний фланец 75 не перескочит через формовочный фланец 77a, как показано на рисунке Fvig'.
3.
Таким образом, декоративная панель будет жестко зафиксирована в нужном положении с помощью
крепежных выступов, которые зацепляются за относительно жесткие металлические кромки отверстий 79, а
сама панель будет удерживаться от смещения благодаря верхнему фланцу 75.
60 Кроме того, благодаря конусообразной форме выступов, декоративная панель будет плотно прилегать к
раме кузова за счет заклинивающего действия между взаимодействующими металлическими частями
декоративной панели и рамой кузова.
После сборки декоративной панели таким образом обычная декоративная накладка 80 устанавливается на
место внутри оконного проема, закрывая фланцевую часть 75 панели, а затем детали скрепляются между
собой с помощью 70 винтов 81.
[0044]
На фиг. 7–9 включительно показан еще один вариант осуществления изобретения.
Основание или подложка 90 для декоративной панели M изготовлены из листового металла толщиной
примерно 75 мм, а декоративная ткань 91 наносится и приклеивается, как описано ранее.
Верхний горизонтальный край листа 90 имеет выступающий внутрь фланец 92, а верхние правые края 80
загнуты назад, образуя сгибы 93, которые представляют собой выступающие части, расположенные на
достаточном расстоянии от задней поверхности листа 90 для размещения крепежных выступов.
Нижний край листа 90 под углом 85 также загнут сам на себя, образуя аналогичную складку 93a, которая
таким же образом обеспечивает выступающую часть, отстоящую от задней поверхности листа, как показано
на рис. 93b.
90 9.
Каждая из выступающих складок 93 перфорирована через определенные интервалы для образования
прорезей или отверстий 94.
В данном случае части дверной рамы спрессованы таким образом, чтобы образовать выступающие
крючкообразные крепежные выступы 95 и 95 95a.
Выступы 95 на дверных стойках открываются наружу, а выступы 95a на нижней поперечной балке выступают
вниз.
На изображении показано, как эти выступы выбиваются или прессуются из металла рамы кузова 100, но
следует понимать, что выступы могут быть изготовлены отдельно и соединены единым целым путем с
помощью точечной сварки или клепки.
Однако в предпочтительных вариантах исполнения крепежные выступы предпочтительно изготавливаются из
металла каркаса кузова или декоративной панели, в зависимости от случая, поскольку выступы могут быть
выбиты во время формовки деталей в штампах или шаблонах с существенно меньшими затратами.
HO
[0045]
При сборке декоративной панели М на дверной раме 76,77 декоративная панель устанавливается таким
образом, чтобы отверстия 94 находились напротив крепежных выступов 95.
Затем декоративная панель прижимается на место таким образом, чтобы 115 выступали крепежные выступы
95 через отверстия 94 до тех пор, пока они не выйдут за пределы крепежных элементов 93, при этом следует
понимать, что выступы 95a одновременно не будут выступать за верхний выступающий край сгиба 120 93a.
Затем декоративная панель смещается вверх до тех пор, пока верхний фланец 92 не перекроет фланец
молдинга 77a, и во время этой операции выступы крепежных элементов по бокам смещаются в положение
позади крепежных элементов 93, а выступы 95a зацепляются за край 93a.
Как видно, способ сборки панелей в данном варианте исполнения в основном такой же, как описано ранее,
coii-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_414548.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=414548&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB414548A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ, Tf N
Дата проведения съезда (США): январь. 19, 1933. 41. _11149 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): октябрь. 18, 1933. № 28,812133, Завершено. Принято: август. 9, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
..j в системах Devices '2r'T.
Мы, компания KESTNER EVAPORATOR & ENGINEERING COMPANY LIMITED, британская компания,
расположенная по адресу: 5, Grosvenor Gardens, Westminster, London, S.W. I, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к непроверенному защитному механизму для высокотемпературных
промышленных систем отопления, в которых передача тепла осуществляется путем циркуляции
теплоносителя, такого как минеральное масло с высокой температурой кипения, в закрытом трубопроводе, с
использованием средств для нагрева указанного вещества и теплообменных средств, расположенных
удаленно от указанных нагревательных средств, посредством которых используется тепло, передаваемое
циркулирующим веществом.
В аппаратах такого типа важно предотвратить перегрев рабочей среды до температуры, которая может
привести к ее обугливанию или разложению. Такой перегрев может быть вызван чрезмерным воздействием
тепла на нагревательные поверхности или слишком низкой скоростью потока над поверхностями, на которых
нагревается среда.
Циркуляция теплоносителя обычно осуществляется с помощью насоса достаточной производительности,
обеспечивающего желаемый расход, позволяющий теплоносителю поглощать тепло от нагревательного
элемента с достаточной скоростью, чтобы избежать перегрева.
В процессе работы необходимо создать достаточное давление на входе нагревателя, чтобы поддерживать
циркуляцию теплоносителя через него с требуемой скоростью потока. Поэтому важно предусмотреть
средства для прекращения работы нагревательного устройства, предпочтительно путем прекращения подачи
топлива в нагреватель в случае чрезмерной температуры циркулирующей среды или в случае недостаточной
циркуляции и, как следствие, недостаточного давления в циркулирующей среде. Последняя мера
предосторожности необходима, поскольку неисправная работа устройства может привести к проблемам.
[Цена 1/-] Вши или другие средства циркуляции, а также любые случайные или необычные препятствия для
циркуляции могут настолько снизить скорость потока ниже ее нормального значения, что подвергнут
циркулирующую среду опасности перегрева.
Основная цель изобретения — создание усовершенствованной системы защиты для теплопередающих
систем вышеупомянутого типа, и с этой целью, в соответствии с изобретением, в системе отопления
указанного типа предусмотрены средства управления указанными нагревательными элементами,
включающие чувствительные к давлению элементы, реагирующие только на давление, создаваемое в
циркулирующей среде вследствие ее циркуляции, и термочувствительные элементы, подверженные
воздействию температуры указанной циркулирующей среды в сочетании, срабатывающие в ответ на
недостаточную циркуляцию и, следовательно, недостаточное давление в указанной циркулирующей среде
или в ответ на чрезмерную температуру указанной среды, для прекращения работы указанных
нагревательных элементов.
Более конкретно, изобретение включает в себя усовершенствованную защитную систему, имеющую один
клапан или другое подходящее средство для управления подачей топлива к нагревательному элементу,
оперативно соединенному с чувствительным к давлению и термочувствительным элементом, реагирующим
соответственно на давление, обусловленное и соответствующее циркуляции теплоносителя, и на его
температуру, в сочетании, позволяющем прекращать и предотвращать подачу топлива во время
недостаточной циркуляции или повышенной температуры в указанной жидкой среде.
Иллюстративный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых, фиг. 1
иллюстрирует в вертикальном разрезе абсорбер или печь, имеющую в себе 100 а. топочный блок масляного
отопления, типичного для описанного класса, и схематически иллюстрирует относительное расположение и
размещение ее обычных принадлежностей и основных элементов изобретения. Фиг. 2 представляет собой
схематическое изображение электрических цепей для управления электрически управляемым регулирующим
клапаном топливопровода; и фиг. 3 представляет собой увеличенный детальный вид, в основном в
схематической форме, показывающий электрически управляемый клапан топливопровода и цепи, ведущие к
управляющим устройствам с приводом от давления и термостатом.
Конструкция, изображенная на рисунке 1, включает в себя абсорбционное помещение 1, которое желательно
разделить вертикальной перегородкой, образующей отсек 2 для размещения насоса и регулирующих
клапанов циркуляционной системы. Нагреватель 3 может быть изготовлен из любого подходящего материала
для обеспечения контролируемого сгорания топлива. Как показано на иллюстрации, тепло в печи
вырабатывается горелкой 4, работающей на жидком или газообразном топливе, которая получает топливо по
трубе 5 из подходящего источника (не показан), при этом подача топлива регулируется электроприводным
клапаном 6, работа которого контролируется способом, более подробно описанным ниже. Тепло и продукты
сгорания проходят вверх через печь, а затем вниз вокруг и через нагревательный элемент 7, по которому
непрерывно циркулирует жидкая теплоносительная среда.
В качестве циркулирующей теплоносящей среды желательно использовать жидкость с высокой температурой
вспышки, поддерживаемую при температуре ниже точки кипения, чтобы избежать образования газообразных
паров. Циркуляция жидкости обеспечивается подходящим насосом 5, предпочтительно приводимым в
действие электродвигателем 9, который проталкивает циркулирующую среду через трубопровод 10 к нижнему
концу змеевика 7, заставляя ее течь через трубопровод 11 к теплообменному и теплоотводящему устройству
45, откуда она возвращается через трубопровод 12 и ответвление трубопровода 13 к выходному концу
насоса, поддерживая тем самым непрерывную принудительную механическую циркуляцию, при этом насос
поддерживает перепад давления между входным и выходным концами нагревательного змеевика 7. Для
компенсации колебаний объема жидкости, вызванных изменениями температуры, от обратного трубопровода
12 вверх отходит труба 14, предпочтительно вблизи насоса, и ее верхний конец сообщается с
расширительным баком 15, расположенным на более высоком уровне, чем труба или трубопровод 11.
Настоящее изобретение относится к защитному механизму для регулирования подачи тепла в
теплопередающую систему данного типа, благодаря которому работа нагревательного элемента
прекращается в случае недостаточной циркуляции или чрезмерной температуры теплоносителя. В
представленном здесь иллюстративном варианте осуществления изобретения это достигается путем
обеспечения электромеханического клапана для топливопровода, который срабатывает только при подаче
топлива к горелке и благодаря наличию чувствительных к давлению средств, реагирующих только на перепад
давления жидкости в подающем и обратном трубопроводах системы отопления, создаваемый в
циркулирующей среде вследствие ее циркуляции, и срабатывает только при воздействии на него перепада
давления циркулирующей среды, превышающего заданный минимум, что приводит к срабатыванию
электромеханического клапана и, следовательно, к подаче топлива к горелке, и срабатывает при снижении
перепада давления ниже указанного минимума, что приводит к обесточиванию электромеханического клапана
и, следовательно, к прекращению подачи топлива к горелке.
Изобретение также включает в себя обеспечение термочувствительных средств, которые, в зависимости от
температуры циркулирующей среды, срабатывают, когда температура среды в любой момент времени
превышает заданную температуру, для обесточивания электромеханического клапана и, таким образом, для
прекращения подачи топлива к горелке. Клапан 6 в топливопроводе предпочтительно выполнен в виде
электромагнитного контроллера клапана, а также реле, способного открываться при подаче электрического
тока и закрываться в противном случае. Такие клапаны и их различные аналоги имеют стандартную
конструкцию и поставляются в виде автономных узлов, хорошо известных в данной области техники, и их нет
необходимости описывать.
Способ подачи тока на электромагнитный клапан и его реле управляется переключателем с ручным
управлением в цепи реле или в её ответвлении. Переключатель, срабатывающий от давления, может иметь
обычную конструкцию и в общем виде может быть описан как включающий цилиндр 1(t), имеющий поршень,
совершающий возвратно-поступательное движение внутри, с трубой 115 1.7, сообщающейся с
трубопроводом, ведущим к входному концу катушки 7, и трубой 1S, ведущей из верхней камеры цилиндра над
поршнем к подающему трубопроводу 11, через который 120 жидкость под давлением подается от верхнего
конца нагревательной катушки 7 к теплоотводящему устройству. Желательно, чтобы шток поршня был
направлен вверх и снабжен подходящим домкратом для соединения с клеммами 125 цепи реле, включающей
проводники 19 и 20 цепи реле, которое управляет электрически управляемым клапаном 6 в топливопроводе.
Схема реле включает в себя термореле 414,548, статически управляемый переключатель, функционально
соединенный с термочувствительным элементом (не показан), который предпочтительно расположен.
В подающем трубопроводе 11 для циркулирующей среды вблизи выхода абсорберной катушки нагревателя,
где он подвергается воздействию температуры циркулирующей среды, предусмотрено такое устройство, при
котором нормально разомкнутый выключатель замыкается, когда температура циркулирующей среды
превышает заданный и предпочтительно регулируемый предел. Поскольку переключатели этого типа
выпускаются в различных вариантах и хорошо известны в данной области техники, нет необходимости
подробно их описывать здесь. Однако следует отметить, что термостатический элемент, содержащий
расширяющуюся жидкость, соединен трубкой 21 с механизмом управления переключателем 22, который
предпочтительно может располагаться внутри корпуса 23, установленного на панели в любом удобном месте.
Переключатель 22 служит для замыкания и размыкания ветви цепи реле, включающей проводники 25 и 26,
соединенные соответственно с проводниками 19 и 20, являющимися частью цепи реле.
Желательно, чтобы релейная цепь была снабжена ответвлением, содержащим управляемый вручную
кнопочный переключатель 28, временно замыкающий цепь через соленоид реле.
Основные и релейные цепи для управления работой электромагнитного или электроприводного клапана в
топливопроводе схематически показаны на рис. 2, где электромагнитный клапан 29 показан соединенным с
сердечником 30 электромагнитной катушки 31, один конец которой соединен с проводником 32, через который
подается электрический ток от любого подходящего источника питания.
Другой конец катушки соленоида 31 соединен с проводником 33, который ведет к клемме 34 реле 35,
способного при замыкании замыкать основную цепь через вспомогательную клемму 36 обратной линии 37,
ведущей к указанному источнику питания. Переключающий элемент 35 реле соединен с сердечником 38,
который проходит через катушку реле 39 и соединен своим противоположным концом с переключателем 40 в
цепи реле.
Схема реле включает в себя проводник 41, идущий от основного проводника 37, и ответвление 24, идущее от
проводника 41 к клемме 43, к которой шарнирно подсоединен выключатель 40. Соединительный вывод 44
выключателя 40 соединен проводником 45 с одним концом катушки 39 соленоида реле. Другой конец катушки
соленоида реле соединен проводником 46 с проводником 65 47, имеющим в себе сопротивление 48.
s, 2 Противоположный конец резистора 48 соединен проводником 49 с основным проводником 32, который
ведет к катушке 31 соленоида, приводящего в действие топливный регулирующий клапан 29.
Релейная цепь снабжена ответвлением, включающим проводник 20, идущий от клеммы 44 реле 40 к
срабатывающему от давления выключателю 50, и который также проходит через ответвление 26 к
термостатически управляемому выключателю 22. Обратный проводник 19 этой ответвленной цепи соединен с
проводником 47, который проходит через проводник 46 к катушке реле f9, а проводник 45 идет от катушки
реле к клемме 41.
Релейная цепь снабжена: еще одной ответвленной цепью, которая включает в себя проводник 24, идущий от
другого контакта 43 выключателя 40 к проводникам 41 и 27 релейной цепи, а оттуда к контакту 51 кнопочного
выключателя 28 с ручным управлением. Соединительный контакт 52 кнопочного выключателя соединен
проводником 53 с проводником 26 другой ветви цепи реле, которая включает в себя выключатель 50,
срабатывающий от давления, и термостатический выключатель 22.
Датчик давления 50 представляет собой нормально замкнутый датчик при отсутствии перепада давления в
циркулирующей среде. Термостатический выключатель 22 обычно находится в разомкнутом положении и
замыкается только тогда, когда температура циркулирующей среды превышает заданную температуру.
Ручной кнопочный переключатель 28 обычно находится в разомкнутом положении. 105 Работа системы,
начиная с холодного запуска аппарата, осуществляется следующим образом: сначала запускается насос 8, и
циркуляция теплоносителя постепенно увеличивается до нормальной скорости 110. Желательно, чтобы насос
8 был снабжен байпасом для предотвращения повышения давления в циркуляционной системе из-за
первоначального вялого движения теплоносителя. Когда устанавливается нормальная циркуляция
теплоносителя через абсорберную катушку 7, разница давлений циркулирующей среды между входом и
выходом абсорберной катушки 7 нагревателя воздействует на управляемый давлением выключатель 50,
размыкая тем самым выключатель 50 и поддерживая разомкнутой цепь ответвления через проводники 19 и
20.
125.
Таким образом, после установления циркуляции тепло может передаваться теплоносителю. Для запуска
нагревателя переключатель с ручным управлением временно замыкается путем ручного нажатия кнопки 28,
тем самым временно устанавливая цепь через проводник 37 от источника электрического тока, через
проводники 41, переключатель 28, проводники 33, 26 и 20 к клемме 44 реле, затем через проводник 45,
соленоид реле 39, проводники 46 и 47, резистор 48 и проводник 49 к обратной линии 32 основного источника
тока. Протекающий через таким образом замкнутый контур подает питание на катушку реле 39, замыкая тем
самым переключатели 35 и 40. При замыкании выключателя 35 в цепи 15 основная линия электропередачи –
ток проходит от проводника 37 через клемму 36, выключатель 35 и клемму 31 к проводнику 33, который ведет
к главному клапану, приводящему в действие, – току 31. Ток 20 проходит через соленоид V1, а затем через
обратную линию 32 основной цепи питания.
Срабатывание электромагнитного клапана 31 открывает клапан и позволяет подавать топливо 25 по трубе a к
горелке 4, тем самым обеспечивая запуск горелки. Включение реле-соленоида 39 не только замыкает
выключатель 35, но и замыкает выключатель 40, который соединен с 30 противоположным концом сердечника
соленоида 38, таким образом, устанавливая цепь от линии электропередачи 37 через проводники 41, 24,
клемму 43, выключатель 40, клемму 44 и проводник 45, через реле 39 и 35 проводники 46, 47, резистор 48 и
проводник 49 с обратной линией 32 основной цепи. При замыкании этой цепи происходит короткое замыкание
Соседние файлы в папке патенты