Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11137
.pdf
Усовершенствования, касающиеся погружных скважинных насосов. Мы, компания TANGYES LIMITED,
должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная
по адресу: Cornwall Works, Smethwick, Birmingham, и BERNA&WILXS, британский подданный, по адресу
компании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим погружным насосам центробежного или турбинного типа,
предназначенным для установки в скважину артезианской скважины, и имеет своей целью обеспечить
возможность использования скважины в качестве напорного трубопровода насоса простым и удобным
способом.
Уже было предложено использовать для перекачки жидкости по трубам или скважинам электрический
погружной насос центробежного, турбинного или другого роторного типа, в котором приводной двигатель и
насос соединены непосредственно соосно, и в котором корпус насоса предназначен для образования
кольцевого пространства с трубой или скважиной для приема жидкости, отводимой от насоса; при этом
сообщение между этим кольцевым каналом и входным отверстием насоса предотвращается кольцевым
фланцем или посадочной поверхностью, выполненной на полой отливке, жестко соединяющей корпуса
двигателя и насоса, и предназначенной для образования соединения с кольцевым выступом в трубе или
скважине или с концом одной из секций трубы или скважины.
Также предложен поршневой насос с электрическим приводом, предназначенный для работы на дне глубокой
скважины, корпус которого адаптирован для установки в скважинную обсадную трубу и ее герметизации, а
также снабжен шаровыми кранами для регулирования потока жидкости к насосу и от него.
Изобретение включает в себя сочетание с насосом расширяющихся элементов, благодаря которым нижняя
часть скважины (содержащая насос) может быть изолирована от верхней части, в которую насос
осуществляет сброс.
На прилагаемом листе пояснительных чертежей: Рисунок 1 — боковой вид, демонстрирующий один из
способов применения нашего изобретения к погружному насосу.
На рисунке 2 представлен детальный поперечный разрез, демонстрирующий средства для обеспечения
герметизации между насосом и скважиной, а на рисунке 3 показана конструкция альтернативного уплотнения.
60 При реализации изобретения, как показано на рисунках 1 и 2, корпус электродвигателя a имеет
цилиндрическую форму и предназначен для опускания и подвешивания внутри скважины b с помощью
многожильного кабеля c или цепи 65, при этом ток подается к двигателю по изолированному кабелю.
Кабель-проводник, расположенный вдоль подвесного троса или цепи. К нижнему концу корпуса двигателя
крепится воздушная трубка e, через которую проходит шпиндель двигателя, а под воздушной камерой
крепится центробежный насос f. Выходное отверстие q насоса предназначено для подачи воды в кольцевое
пространство h 75, расположенное между внутренней поверхностью этого отверстия и воздушной камерой и
мотором.
Для разделения нижней части отверстия, содержащего насос, от верхней части, в которую насос нагнетает
воздух, вокруг нижнего конца воздушной камеры формируется соответствующее уплотнение. В варианте,
показанном на рисунках 1 и 2, это представляет собой кольцевое резиновое или гибкое кольцо k,
расположенное между парой фланцев 85 1, m.. Верхний фланец 1 жестко соединен с корпусом воздушной
камеры, тогда как нижний фланец m является свободным. Соседние поверхности фланцев и поперечное
сечение кольца имеют коническую форму, как показано на рисунке. Болты n проходят под углом 90 градусов
через обе фланцевые части и крепятся стержнями или тросами p к поперечной балке q, подвешенной на
тросе r. Когда насос установлен в нужное положение, кабель r натягивается, создавая давление на фланец m
95, и кольцо k расширяется, плотно прилегая к внутренней поверхности скважины.
В альтернативной конструкции уплотнения, показанной на рисунке 3, полое резиновое или подобное кольцо
i0C k установлено между парой жестких фланцев 1, m, и кольцо расширяется до плотного контакта с
внутренней стенкой отверстия сжатым воздухом, подаваемым внутрь кольца по трубе t. i05 Когда насос
находится в рабочем положении и уплотнительная трубка расширена, нижняя часть отверстия эффективно
отделяется от верхней части, и, следовательно, последняя может выгодно располагаться 110O, используемой
в качестве напорного трубопровода, в который насос сбрасывает воду. Благодаря этому изобретению,
которое не ограничивается описанными выше примерами, мы можем использовать скважину в качестве
напорного трубопровода 115 очень простым и удобным способом.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415188.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415188&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415188A
[]
Усовершенствования, относящиеся к подставкам или опорам для автотранспортных средств.
Компания AVe, SHELL-MEX AND B.P. LIMITED, расположенная по адресу: St. Jielen's Court, Great St. Helens,
London, E.C.3, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Кеннет Филип
Фредерик Армстронг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: "Glenariffe", Fairview Way,
Edgware, Middlesex, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованным средствам для подъема автотранспортных средств и тому
подобного, то есть для подъема их на достаточную высоту над землей, чтобы обеспечить удобный доступ к их
нижней части для целей осмотра и обслуживания, таких как смазка, регулировка или ремонт.
Подъемное устройство согласно изобретению включает в себя стол или раму, обеспечивающую
направляющие для колес транспортного средства, и поворотное крепление для стола или рамы,
позволяющее, с одной стороны, наклонять последний, чтобы транспортное средство могло заехать на него с
земли, а с другой стороны, наклонять его назад, вместе с транспортным средством на нем, в практически
горизонтальное положение, при этом транспортное средство находится на высоте над землей и, таким
образом, становится доступным для осмотра и обслуживания снизу.
Стол или рама, а также их поворотное крепление могут быть адаптированы таким образом, чтобы они
автоматически возвращались в горизонтальное и приподнятое положение под действием веса транспортного
средства, когда последнее достигает определенной точки вдоль стола за пределами оси поворота.
И наоборот, стол вернется в наклонное положение, если переместить транспортное средство обратно над
осью вращения, после чего транспортное средство будет сдвинуто со стола, двигаясь по наклонной плоскости
на землю. Для предотвращения схода транспортного средства со стола до того, как нижний конец таоле
коснется земли или приблизится к ней, могут быть предусмотрены ограничители или аналогичные средства.
Желательно наличие средств для контроля и ограничения скорости наклона стола, которые могут быть
обеспечены путем установки с одной или обеих сторон оси вращения гидравлического или иного
демпфирующего устройства, размещенного соответствующими средствами между столом и его монтажным
основанием.
Один из вариантов подходящего демпфирующего устройства представляет собой цилиндр, нижний конец
которого закреплен на основании. В цилиндре находится поршень, соединенный посредством рычажного
механизма с наклонной платформой. Масло в цилиндре перемещается с одной стороны поршня на другую,
когда поршень приводится в движение движением стола. Скорость перекачивания масла с одной стороны
поршня на другую через соответствующее отверстие в поршне или посредством внешней трубопроводной
системы определяет скорость перемещения стола.
Дополнительной особенностью данной конструкции может быть наличие средств для фиксации наклонного
стола в полностью наклоненном или горизонтальном положении, например, с помощью подпружиненной
защелки, которая может быть встроена в шток поршня и зацепляться с одним концом цилиндра. Это может
быть осуществлено с помощью ручного рычага или автоматически движением транспортного средства при
достижении им заданных положений на платформе.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[Улучшения, касающиеся подставок или опор для автотранспортных средств.] Мы, SHELL-MEX и B.P.
Компания LIMITED, расположенная по адресу: St. Helen's Court, Great St. Relents, London, E.C.3,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и Кеннет Филип Фредерик
Армстронг, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Glenariffe, Fairview Way, Edgware, Middlesex,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к аппарату для
подъема автотранспортных средств и подобных им на высоту над землей, достаточную для обеспечения
удобного доступа к их нижней части для осмотра, ремонта и т. д., и имеет своей целью создание
эффективного аппарата, простого в эксплуатации и не требующего фундамента или источника питания для
своей работы, и типа, включающего стол, обеспечивающий направляющие для колес автотранспортного
средства или подобного транспортного средства, и основание, на котором стол шарнирно установлен, так что
его можно наклонять, чтобы позволить транспортному средству двигаться вверх по образованной наклонной
плоскости, а затем снова наклоняться. назад, вместе с транспортным средством, в практически
горизонтальное положение, тем самым поднимая транспортное средство над землей.
Согласно настоящему изобретению, в устройстве описанного типа предусмотрены средства для фиксации
наклонного стола в его наклонном и/или горизонтальном положении, причем указанные средства
автоматически приводятся в действие транспортным средством при проезде над заданной точкой стола.
Наклонный стол может быть снабжен такими средствами, как противовесы, регулируемо установленные в
верхней части стола, чтобы вес транспортного средства мог быть полностью или частично сбалансирован по
желанию. Могут быть предусмотрены средства для изменения положения грузов, а также для изменения
эффекта противовеса в зависимости от требований к транспортным средствам различной массы. С помощью
этих грузов или других противовесов мы можем уменьшить длину наклонного стола и расположить точку
крепления шарнира таким образом, чтобы в наклонном состоянии стол обеспечивал более плавный подъем
для транспортного средства, собирающегося подняться по наклонной плоскости.
Наличие противовеса уменьшает смещение за пределы точки опоры крепления, через которую должно
пройти транспортное средство, чтобы поднять стол из наклонного положения в горизонтальное. Желательно
наличие средств для регулирования скорости наклона стола, которые могут быть обеспечены путем установки
подходящего демпфера или другого тормозного устройства между столом и основанием сбоку или, при
необходимости, с обеих сторон оси вращения.
Предпочтительно, тормозное устройство состоит из фрикционных поверхностей, находящихся в контакте друг
с другом и расположенных таким образом, чтобы препятствовать относительному перемещению стола Ilie и
его основания.
Различные части устройства могут быть расположены таким образом, что сопротивление движению
пропорционально силе, весу велликула, стремящемуся вызвать или вызывающему движение.
При желании мы можем предоставить средства, позволяющие буксировать или поднимать транспортное
средство по наклонной платформе, если по какой-либо причине, например, из-за отказа источника питания,
установленного на транспортном средстве, оно не сможет подняться по наклонной платформе.
Такое средство может представлять собой подходящую лебедку, удобно установленную на верхнем конце
поворотного стола и несущую стальной трос или цепь для крепления к транспортному средству. Лебедка
может быть снабжена храповым механизмом и съемным ручным рычагом достаточной длины, чтобы
обеспечить удобство управления для человека, стоящего на земле, когда стол находится в наклонном
положении.
Для того чтобы наше изобретение было должным образом понято и легко реализовано на практике, его
описание не будет осуществляться со ссылкой на пять прилагаемых к настоящему документу чертежей.
На рисунке 1 представлено изометрическое изображение, показывающее общее расположение различных
частей устройства, воплощающего изобретение, и для удобства устройство в целом обозначается как
«рампа». На этом изображении таблица 1 показана в горизонтальном положении.
На рисунке 2 представлена схема пандуса с наклонённым столом 1, готовым к приёму транспортного
средства или аналогичного объекта.
Рисунок 3 представляет собой схему расположения, показывающую относительное положение демпфера 8 и
его соединения со столом и с базовой рамой.
На рисунке 4 представлен разрез, показывающий расположение различных частей маршрута nleellålìisnl,
который будет описан далее.
Рисунок o представляет собой поперечный разрез через точку А-А рисунка 4.
На рисунке b представлен поперечный разрез демпфера, выполненный через контакты 7a на рисунке 5.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез, показывающий расположение клина 43 и клиновидной
пластины 40, показанных на рисунке 4.
На рисунке S представлен разрез, показывающий расположение и относительное положение демпфера и
блокировочного устройства при поднятом или наклонном положении поворотного стола.
На рисунке 9 показан вид сбоку держателя собачки 24 на рисунке g. Изображение сделано со стороны ячейки
24a.
На рисунке 10 представлено детальное изображение в крупном масштабе, показывающее расположение
стопорной защелки 26 и зажимной пластины 25 относительно держателя защелки 24, показанного на рисунке
8.
— Рисунок 11 представляет собой изометрический чертеж, показывающий относительное положение
механизма перемещения и стола, показанных на рисунках 4 и 5.
На рисунке 12 представлена схема модифицированной конструкции пандуса, в которой вес подвижного стола
и его груза полностью или частично уравновешивается с помощью регулируемого противовеса.
Рисунок 13 представляет собой поперечный разрез сбоку (обозначен стрелкой А) рисунка 12.
На рисунке 14 показан вид сбоку устройства для выравнивания грунта, которое при желании может заменить
демпфер.
На рисунке 15 представлен план, а на рисунке 16 — поперечный разрез тормозного устройства, показанного
на рисунке 14.
Согласно представленному на рисунке 1 варианту изобретения, стол 1, снабженный ступенями 2 и
ограничительными фланцами 1a для размещения колес транспортного средства, шарнирно установлен с
помощью кронштейнов 14 в подшипниках 1:3, поддерживаемых стойками 12 базовой рамы 10. Одна сторона
стола 1 снабжена подвижным упором 4, а две стороны соединены посредством поперечных элементов 6,
которые снабжены кронштейнами 7, несущими штифты 7а, образующие подшипники для верхнего конца
(поплавкового механизма 8). Поршневой шток 21 (рис. 3) заканчивается цапфовым блоком 22, установленным
в подшипниковых кронштейнах 9, закрепленных на поперечных балках 11 базовой рамы 10. Демпфер 8
снабжен байпасом 19, управляемым игольчатым клапаном 18, а корпус клапана 17 имеет заправочную пробку
16, через которую демпфер может быть заполнен маслом или другой жидкостью, при этом вытесненный
воздух выходит через вентиляционное отверстие 15, закрываемое крышкой после завершения заправки.
Когда необходимо поднять транспортное средство над землей, подвижный стол 1 перемещается в
положение, показанное на рис. 2, в котором он автоматически фиксируется. Затем транспортное средство
самостоятельно (или, при желании, его можно поднять на платформу 1 с помощью подходящей лебедки и
троса) заезжает на нее до тех пор, пока передние колеса не упрутся в неподвижные упоры 3. При этом одно из
передних колес транспортного средства проезжает над спусковой пластиной 5 и надавливает на нее, а затем,
описанным ниже способом, срабатывает устройство, с помощью которого стол был зафиксирован в
наклонном положении, позволяющем столу и транспортному средству опуститься под действием силы
тяжести и остановиться в положении, показанном на рис.
1.
Скорость перемещения стола 1 контролируется демпфером 8 и регулируется игольчатым клапаном 18,
ограничивающим поток масла от одного конца демпфера к другому при ходе поршня демпфера.
Пропорции демпфера и поршня таковы, что поршень служит упором для верхней крышки демпфера, когда
стол занимает горизонтальное положение, образуя тем самым надежный упор для стола. После того, как
транспортное средство получило необходимое обслуживание и необходимо опустить его на землю, сначала
устанавливается предохранительный упор 4 в положение, указанное сплошными линиями на рис. 1. Затем
транспортное средство медленно опускается вверх к упору, пока стол не начнет наклоняться вследствие
прохождения центром тяжести транспортного средства точки, в которой стол повернут. Скорость
перемещения стола регулируется демпфером двойного действия, и когда передний край стола
останавливается на земле, предохранительный упор 4 переводится в положение 4a, и транспортное средство
может съехать на землю.
Обращаясь к рисункам 4, 5, 8 и 11, демпфер 8 соединен с поперечными элементами 6 стола 1 и с
поперечными элементами 11 базовой рамы 10. В таблице 1 предусмотрены продольные усиливающие
элементы 31, которые не показаны на рисунках 1 и 2 во избежание путаницы, и к этим элементам
прикреплены поперечные элементы 6. Как было описано ранее, демпфер установлен или закреплен на
подшипниковом штифте Ta подшипниковых кронштейнов 7 и снабжен поршневым штоком 21, который
проходит через сальники в верхней и нижней крышках цилиндра, гайки сальников которых обозначены 23 и 20
соответственно. Эти гайки снабжены отверстиями 23a для гаечного ключа или монтировки, что позволяет при
необходимости регулировать сальники.
Нижний конец штока поршня i ввинчивается и фиксируется штифтом в опорном блоке 22, установленном на
подшипниковых кронштейнах 9, закрепленных на поперечных балках 11 базовой рамы 10, описанной ранее.
Когда подвижный стол 1 находится в «поднятом» или наклонном положении, как показано на рис. S,
стопорная собачка 26 приводит в действие верхний конец поршневого штока 21, фиксируя таким образом стол
1 в этом положении.
Защелка 26 регулируемо установлена в трубчатом держателе защелки 24 и фиксируется в любом желаемом
положении с помощью зажимных болтов 27 и зажимной пластины 25. В держателе храпового механизма 24
имеется паз 24а, в котором установочные болты 27 могут свободно перемещаться между верхним и нижним
пределами регулировки. Держатель собачки снабжен наружными канавками или резьбой, как показано на рис.
9, а зажимная пластина собачки 2.5 снабжена аналогичными внутренними канавками или резьбой, которые
соединяются с канавками держателя собачки и, таким образом, обеспечивают надежное средство для
позиционирования и фиксации собачки 26, как показано на рис. 5 и 8 и более подробно на рис. 10. -
Держатель собачки 24, который снабжен удлинителем 24h, (рис.
4, 8 и 9) удерживается штифтами подшипника демпфера 7a, при этом дистанционные элементы 28 точно
позиционируют держатель собачки относительно демпфера и обеспечивают концентричность штока поршня
21, держателя собачки 2z и демпфера 8, как это наглядно показано на рис. На рисунке G показано, как
штифты 7a приварены к кронштейнам 7. Обращаясь к рис. 8, видно, что при вращении держателя собачки 24
вокруг его подшипников 7a собачка 26 будет выведена из зацепления с верхним концом штока поршня 21, что
позволит цилиндру демпфера 8 и всем связанным с ним элементам опуститься, при этом шток поршня 21
пройдет через держатель собачки 24 и между штифтами 7a.
Удлинитель 24b держателя собачки 24 входит в зацепление со штифтом в рычаге 29a, приваренном к
поперечному валу 29. Этот поперечный вал, на конце которого, удаленном от рычага 29a, расположен рычаг
29b, опирается на подшипник 30, закрепленный на поперечных элементах 6, и на подшипник, образованный
продолжением штифта 7a левого демпфера, как это будет видно на фиг. 4, 5, 6 и 11. Рычаг 29б имеет
пружинный штифт 33 (не показан на рис. 5), к которому прикреплен один конец возвратной пружины 32
стопорной собачки. Другой конец пружины 32 закреплен на возвратной пружинной пластине 34, которая
проходит через пружинный штифт 36, закрепленный на поперечной балке 6 с помощью гаек 37. Регулировка
возвратной пружины осуществляется с помощью гайки-барашка 35 на резьбовой части пружинного крюка 34.
Соединительная тяга 38 снабжена раздвоенным концом 38a, функционально соединенным с рычагом 29b
посредством штифта 29e.
Деталь liM: 38, проходящая ниже хвостовой части 1 и между элементами 31 левой стороны стола, снабжена
средством 39 для регулировки ее длины. Данная регулировка включает в себя соединение в звене с
продолговатыми отверстиями в одной его части и круглыми отверстиями в другой части, а также
соответствующие зажимные болты, благодаря которым две части звена могут быть надежно зафиксированы
вместе в любом желаемом положении в пределах предусмотренных регулировочных возможностей.
На конце звена 38, удаленном от поперечной вилки рычага 38а, дополнительно имеется вилка 38b, которая
функционально соединена с клиновидной пластиной 40 посредством штифта 41, как показано на фиг. 4, 7 и
11. Клиновидная пластина 40 расположена таким образом, чтобы свободно скользить в соответствующих
пазах в опорных кронштейнах 42, закрепленных на продольном элементе 81 стола 1.
Через паз в клиновидной пластине 40 проходит клин 43, который прикреплен болтами к нижней стороне
отключающей пластины 5, о которой будет рассказано позже. Клин имеет упор 44, который входит в
зацепление с нижней стороной клиновой пластины 40 и, таким образом, ограничивает перемещение клина 43
в направлении вверх. Рабочая поверхность 43a клина 40 входит в зацепление с поверхностью 40b с
соответствующим радиусом на конце паза 40a в клиновой пластине 40. Как видно из рис. 4, откидная пластина
5 вставляется в пластину 1 левой стороны наклонного стола, к которой она крепится с помощью
соответствующих шарниров 45. В своем нормальном положении спусковая пластина 5 выступает над
поверхностью пластины 1, то есть конец спусковой пластины 5, удаленный от шарнира 45, находится
примерно на 3 дюйма выше поверхности пластины 1, таким образом, спусковая пластина образует
небольшую наклонную плоскость, что будет очевидно из рассмотрения рисунков 1 и 4. На рисунке 1 также
показано приблизительное расположение отключающей пластины 5 относительно неподвижного концевого
упора 3. Опорная пластина 5 удерживается в нормальном поднятом положении с помощью пружины сжатия
46, расположенной между упорами, образованными штифтом 47 в опорной пластине 5 и штифтом и
кронштейном 48, закрепленными на продольном элементе 31 стола 1.
Пружина 46 имеет такие пропорции, что может сжиматься без повреждений при нажатии на откидную
пластину 5 колесом транспортного средства, а при снятии колеса она может быстро вернуть откидную
пластину в ее нормальное положение и удерживать ее там.
Принцип работы механизма подъема проще всего объяснить, предположив, что транспортное средство
необходимо поднять с помощью пандуса, и описав последовательность действий.
Обращаясь к рисунку 2, можно увидеть, что пандусная платформа 1 находится в наклонном положении,
готовая принять транспортное средство, которое медленно поднимается или заезжает на платформу.
Защелка 26 находится в зацеплении с верхним концом поршневого штока 21 на рисунках 5 и S, тем самым
эффективно фиксируя стол 1 в наклонном положении и предотвращая любое перемещение, происходящее
при движении транспортного средства за пределы оси вращения стола.
Когда транспортное средство приближается к неподвижным концевым упорам 3, левое переднее колесо
поднимается и, наконец, опускает опорную пластину 5, в результате чего клин 43 опускается вниз через паз
40а в клиновой пластине 40.
В результате этого движения клина 43 вниз его рабочая поверхность 43a надежно входит в зацепление с
рабочей поверхностью 40b паза 40a в клиновой пластине 40, которая, таким образом, перемещается к торцу
стола, то есть от центральной линии оси вращения. Перемещение клиновидной пластины 40 в указанном
направлении приводит к тому, что она оказывает натяжение на соединительное звено 38, с которым она
функционально соединена посредством штифта 41 и вилки 38b. Соединительное звено 38 передает это
усилие посредством вилки 38a и штифта 29c на рычаг 29b, закрепленный на поперечном валу 29, который, в
свою очередь, передает усилие и движение на рычаг 29a, который посредством штифта 29d взаимодействует
с удлинителем 24b держателя собачки 24. В силу положения держателя собачки 7a направление движения
изменяется, и по мере перемещения рычага 29a удлинителя 24b держателя собачки 24, собачка 26 выводится
из зацепления с верхним концом штока поршня 21. Таким образом, стол 1, а вместе с ним и транспортное
средство, может опуститься в горизонтальное положение с такой скоростью, с какой точная регулировка
управляющего игольчатого клапана 18 позволяет перекачивать рабочую жидкость от одного конца демпфера
8 к другому.
При желании мы можем предоставить подходящий стопорный механизм или устройство для автоматической
фиксации стола 1 в горизонтальном положении. Затем, в соответствующем месте между осью вращения и
предохранительным упором 4, устанавливается откидная пластина и связанный с ней механизм, аналогичный
откидной пластине 5, для автоматической разблокировки стола 1 при перемещении транспортного средства в
положение для опускания.
После того, как транспортное средство было осмотрено в поднятом положении и возникает необходимость
опустить его на землю, предохранительный упор 4 устанавливается в нужное положение, и транспортное
средство перемещается таким образом, чтобы стол 1 наклонил и опустил транспортное средство на землю в
соответствии с ранее описанным планом.
Из рисунка 4 видно, что возвратная пружина 46 немедленно поднимет откидную пластину, как только колесо
транспортного средства ее минует, и что возвратная пружина 32 стопорной собачки приведет к полному
зацеплению стопорной собачки 26 и блокировке штока поршня 21 после того, как передний конец стола
коснется земли. Затем предохранительный стопор 4 перемещается в положение 4а на рисунке 1, и
транспортное средство съезжает на землю. Регулировка 39 звена :3S, а также положения защелки 26 между
зажимной пластиной 25 и болтами 27 позволяет точно синхронизировать и контролировать все перемещения
фиксирующей защелки и механизма срабатывания.
Обращаясь к рисунку 12, в схематической форме показана модификация нашего изобретения, в которой
предусмотрен противовес для полного или частичного уравновешивания веса транспортного средства, как
было описано в преамбуле данной спецификации.
Как было описано ранее в связи с рис. 1, наклонный стол 1, снабженный фланцами 1а, шарнирно установлен
с помощью опорных кронштейнов 14 в подшипниках 13, закрепленных на стойках 12 базовой рамы 10. Между
столом 1 и основанием 10 расположено устройство, препятствующее срабатыванию, показанное, например, в
виде демпфера 8. Демпфер соединен с поперечными элементами 6 и продольными элементами 31 стола 1, а
поршневой шток — с поперечными элементами 11 основания 10 способом, по существу аналогичным
образом. то, что описано в связи с изображением ранлпа в его простой несбалансированной форме.
Противовес 51, перемещаемый роликами 52, предназначен для перемещения вдоль нижних полок каждой
пары элементов 31 из стального профиля, представленных на рисунке 1. Каждый из двух противовесов 51
снабжен гайкой, которая функционально взаимодействует с ходовыми винтами 53, установленными в
подшипниках 54 и снабженными маховиками 55, благодаря чему положение противовесов 51 может
регулироваться путем вращения ходовых винтов 53 с помощью маховиков 55.
Спусковая пластина 5 и сопровождающий ее механизм управления, по существу аналогичный описанному на
рисунках 4 и 5, приводят в действие соответствующий механизм блокировки для освобождения стола 1 и,
таким образом, позволяют ему переходить из наклонного положения в горизонтальное. Механизм блокировки
и срабатывания может включать в себя фиксатор 49 соответствующей формы, который функционально
взаимодействует с фиксатором (не показан), закрепленным на поперечных элементах основания 11.
Фиксирующая защелка 49 функционально соединена посредством звена 50 и коромысла 50a с клиновой
пластиной и т. д., связанной с отключающей пластиной 5, и при нажатии на клиновую пластину с помощью
устройства RTI, состоящего из пары разнесенных элементов, между каждым из которых на одном конце
закреплен ролик 67, а на другом конце – скользящий элемент или башмак 65, как показано на проекции 14 и
разрезе 1b. Тапочки 65, предназначенные для вертикального скольжения по поверхности 64 рамы 62,
облицованы материалом, известным под зарегистрированной торговой маркой «Ferodo», или аналогичным
материалом, создающим трение, в то время как ролики 67 предназначены для свободного вращения на
роликовом ведре 63 рамы 62, когда стержень 69 совершает возвратно-поступательное движение в своей
направляющей 70.
С помощью штифтов 71 пружины 68 закреплены на каждой паре звеньев, а с помощью соответствующего
ушка 72 — на стержне 69. Каждая из этих пружин 68 стремится к тому, чтобы соответствующая пара звеньев
66 занимала положение, при котором они перпендикулярны стержню 69, тем самым прижимая ролик 67 к его
траектории 63, а скользящий элемент 65 — к поверхности 64. Как показано на рисунке 14, стержень 69 и узел
звеньев, скользящих элементов и роликов изображены практически в нижней точке своего хода в том
положении, которое они занимают, когда наклонный стол находится в горизонтальном положении. При
наклоне стола на стержень 69 передается движение вверх (при условии, что устройство расположено в
положении демпфера 8 на фиг. 1 и 2), и этому движению противодействует трение между поверхностью 64 и
скользящим элементом 65 верхней сборки звеньев, скользящих элементов и т. д.
переносимый стержнем 69. Подъемное движение стержня 69 приводит к увеличению давления, с которым
пружина 68 прижимает скользящий элемент 65 к поверхности 64, а ролик 67 — к направляющей ролика 63,
тем самым стремясь заклинить скользящий элемент 65, звено 66 и ролик 67 между поверхностями 64 и
направляющей ролика 63.
Этот эффект заклинивания изменяется в зависимости от силы, приложенной к стержню 69, и усиливается до
тех пор, пока не будет достигнута точка, в которой сила, приложенная к стержню 69, не превысит
сопротивление движению, создаваемое трением между поверхностью 64 и скользящей частью 65, когда вся
сборка плавно скользит вверх между направляющими поверхностями рамы 62. Когда наклонный стол
находится в «положении на краю» или наклонном положении, жалюзийный конец стержня 69 с его узлом
звеньев и т. д. будет находиться на верхнем пределе перемещения в раме 62, и нижний узел звеньев,
скользящих элементов и ролика начнет действовать, регулируя скорость наклона и опускания стола
способом, в значительной степени аналогичным описанному в связи с торможением и управлением
движением стержня 69 вверх.
Описанное здесь и изображенное на фиг. 14, 15 и 16 тормозное устройство может быть расположено на месте
гидравлического демпфера 8, показанного на фиг. 1, 2 или 12, или, при желании, можно установить два таких
фрикционных тормозных устройства, расположенных одно под правой, а другое под левой направляющей
наклонного стола, и соответствующим образом соединить их со столом и основанием. При наличии такого
типа фрикционного тормозного устройства мы можем зафиксировать стол в нужном положении с помощью
средств, в значительной степени аналогичных описанным в связи с рис. 12, и в каждой из модифицированных
форм пандуса, описанных и проиллюстрированных здесь, стол может быть разблокирован или освобожден с
помощью ручных рычагов или самим транспортным средством при проезде по соответствующей откидной
пластине и связанному с ней механизму, как было изложено в преамбуле и подробно объяснено ранее в
данной спецификации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты