Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11135
.pdf
Реле SK срабатывает при обнаружении свободного вспомогательного искателя 95, замыкая рабочую цепь
реле SKA через контакты sr5, sal и skl и размыкая цепь двигателя искателя MFUF. Теперь цепь замыкается
через контакт skal для реле too00 SEB. Реле SKB срабатывает и соединяет реле SF через контакты sIbl, skbl,
sn3, sg4 с контактом 7 для проверки линии вызова, и цепь двигателя MIUA вспомогательного искателя линии
замыкается от заземления 105 через контакты sbb2, s/l, sg3, контакт 9 распределителя и контакт 9 вторичного
искателя. Вспомогательный искатель поворачивается в поисках линии вызова, и когда она достигается, реле
SF 110 срабатывает, воздействуя на контакт 7 распределителя, контакт 5 искателя FF, контрольный контакт W
искателя AF, подавая сигнал на батарею через реле K и параллельное сопротивление в цепи линии.
Разумеется, следует понимать, что если бы распределитель SAl был задействован вторичным пусковым
реле, напрямую связанным с реле SS, реле SG не сработало бы, и линия была бы проверена через контакт 8
120 вторичного распределителя.
Контакт sfl замыкает цепь для реле SFA и SM, и реле SFA срабатывает очень быстро, замыкая на контакте s/al
цепь через контакт ss6 для реле SFB, включенного последовательно с реле SF. Реле SFB срабатывает и
размыкает испытательную цепь на контакте s/bl до того, как реле K успеет сработать.
Реле SM, срабатывающее при замыкании цепи на контакте sm2, замыкает цепь между контактами sq5, sg5 и
ползуном 130-12. Ползуны достигают контактов первого ряда, контакт onsl размыкается, и
быстродействующее реле SU срабатывает, когда ползуны проходят через эти контакты. Контакт sul замыкает
параллельную цепь реле SUA, и оба реле 70 удерживаются на контактах ss5 и s16.
Если в отмеченной группе не обнаружено ни одного свободного контакта, распределение продолжается до
тех пор, пока не будут достигнуты последние контакты, после чего оно останавливается срабатыванием реле
75 ST в цепи, подключенной к контакту 11, контакту sual и неиндуктивному сопротивлению SLR.
Реле STA и SR срабатывают, контакт sr7 удерживает реле SU и SUA, а контакт si8 замыкает цепь для реле
SL, которое срабатывает и соединяется через контакты si8 и sll с проводом EP, который периодически
заземляется на короткий промежуток времени.
Контакт sl2 замыкает накоротко низкоомную верхнюю обмотку реле SR, задерживая его срабатывание после
размыкания контакта stal; контакт s13 замыкает цепь между контактами sq5 и sf4, ползунком 9 и контактом
saS, для управления расходомером, подключенным к проводу 90 блока FFO, связанного с пусковым реле и,
следовательно, с рассматриваемым вторичным датчиком, поскольку контакты sa5 и другие, показанные
сплошными линиями, являются контактами пускового реле SSR. 95, которое связано посредством
распределителей SA1, SA2 и SA8 со вторичными датчиками в определенной группе. Контакт sl4 повторно
активирует реле SN, контакт sl5 запускает двигатель генератора импульсов, если он еще не запущен, контакт
sl6 размыкается и подготавливает к срабатыванию реле SI и SIUA, а контакт sl7 размыкает цепь двигателя
MIUS. Контакт snl удерживает реле SP, что предотвращает срабатывание реле SQ и 105 SQA. Реле S1
удерживается на земле на импульсном проводе в течение периода своего действия, земля на этом проводе
замыкает накоротко реле ST и STA, которые размыкаются и приводят к срабатыванию реле LiO SR.
Размыкание реле SR приводит к срабатыванию реле SIU и SIUA.
Когда заземление отсоединяется от провода, реле EP SL размыкается, и двигатель распределительного
устройства снова запускается для начала li5 дальнейшего поиска, который продолжается до тех пор, пока не
будет найден свободный вторичный искатель.
Если вспомогательный линейный искатель из требуемой группы недоступен для вторичного искателя, то
работа цепи осуществляется следующим образом. Поскольку вторичные искатели являются невозвратными
переключателями, к контактам первого блока можно добраться без поиска по всей группе вспомогательных
искателей линий, и когда этот контакт достигается впервые, ползунок 10, который установлен в том же
положении, что и ползунки, относящиеся к W-разделению основного блока искателей линий, замыкает землю
на контакте в 30 9 для переключения реле в искателе FF, который срабатывает, и на контакте h4 замыкает
землю непосредственно на ползунки 5 и 6 для срабатывания и удержания реле K. Соединение переключается
через первый селектор на контактах h2, h3 и h5, а контакт hl соединяет реле IH с проводом p, к которому
собирается быть подключено заземление на первом селекторе, реле HT удерживается на заземлении на
проводе p i0 до тех пор, пока соединение не будет разорвано. Контакт h6 размыкается, освобождая реле PM в
основном распределительном устройстве и предотвращая замыкание на землю через контакт h7 и контакт 11,
что приводит к срабатыванию реле PM в основном распределительном устройстве, которое подключено к
группе контактов в дуге, связанной с контактом 15 искателя FF, соответствующего группе искателей основной
линии.
Возвращаясь к работе реле SMI, контакт sim3 размыкает точку в тестовой цепи реле SF, удерживая эту цепь
разомкнутой до завершения разблокировки распределителя; контакт smn4 размыкает цепь реле SI, защищая
ее, а контакт smi-1 замыкает накоротко верхнюю обмотку реле SS, отключая батарею от реле SS и SG и тем
самым обеспечивая их разблокировку. Срабатывание реле PM (рис. 4) приводит к активации реле P1IA на
контакте pml и реле PMA на контакте pma2, поддерживает реле PB в рабочем состоянии и блокирует себя на
контактах pmal и pb6, контакт pma3 размыкается, освобождая реле ST или SO в зависимости от ситуации, а
последующее освобождение реле PM при срабатывании реле PMA приводит к освобождению основного
распределителя.
Снятие реле SO размыкает цепь 0, отвечающую за работу реле SG и SS.
4
При срабатывании реле SS на контакте ss3 срабатывает реле SR, на контакте ss2 срабатывает реле STA, на
контакте ss5 срабатывают реле SI (и STA, если оно сработало), на контакте ss6 срабатывают реле SF и SFB, а
на контакте ss7 срабатывает реле SZ. Контакты sr2, sz4 и stl размыкают дополнительные точки в цепи реле
STA, контакты s.2 dnid stl замыкаются в цепи двигателя MIS, а контакты sz3 и sr3 размыкаются в цепях реле
SK и SKA, которые размыкаются при срабатывании реле EI и размыкании реле SKB. Контакт s.r9 размыкает
цепь блокировки реле SG, размыкая его. Реле SM срабатывает одновременно с реле SKB и является
последним срабатывающим реле. Скользящие элементы лотка остаются на контактах только что
управляемого искателя, и контакт san4, замыкающий реле SI, срабатывает, делая лоток готовым к
использованию.
Если после ввода в эксплуатацию распределитель, находясь на контактах, отличных от контактов первого
блока, не может найти свободный вторичный искатель в требуемой группе, он поворачивается за пределы
отмеченной группы до тех пор, пока не будет достигнуты контакты первого блока. Когда 415,225 -415,225
связаны с ползунком 15 распределителя SA!, контакты sgS, sr6, реле sral SV подключаются к батарее. Реле
SY срабатывает, когда ползунок 10, ищущий линию, проходит через первое контактное положение блока 0,5, и
в момент замыкания контакта srl замыкает цепь для реле SVA, которое срабатывает и удерживается на
контакте -sr5: последовательно с реле SV. Контакт sval отключает реле SV от ползунка 15 и подключает реле
SX к этому ползунку. После того, как искатель FF полностью обследует свои отсеки, его ползунок 10 снова
достигает первого контактного положения отсека и при этом срабатывает реле SX, которое посредством
своего контакта sarl размыкает цепь двигателя искателя MITF, останавливая искатель в первом контактном
положении, и замыкает цепь по проводу afo, контакту sa4, для расходомера переполнения, подключенного к
соответствующему проводу 20 комплекта AFO. Распределитель и вторичный искатель остаются в своих
соответствующих состояниях до тех пор, пока не будет произведено принудительное разблокирование.
Принудительное освобождение второго лица, выделившего средства, и лица, нашедшего их, происходит
следующим образом.
Следует помнить, что при вводе распределительного устройства в эксплуатацию последовательно
срабатывают реле SN, SP, SQ, SQA и SZ.
Контакты sp3, sq4, sqa2, соединенные последовательно, замыкают короткое замыкание на реле SN, цепь
которого размыкается на контакте sz.1. В результате реле ST размыкается после задержки и на контакте snI
инициирует размыкание реле SP. Реле SP имеет обмотку с низким сопротивлением, закороченную на
контакте ss4, что приводит к задержке размыкания. Когда якорь наконец освобождается, контакт sp4 замыкает
короткое замыкание на контакте sq2 реле SQ, которое начинает размыкаться. После некоторой задержки его
якорь возвращается в исходное положение и размыкает цепь замыкаемого реле SQA. Реле SQA размыкается
после дополнительной задержки. Время, необходимое для срабатывания четырех вышеупомянутых реле,
недостаточно для охвата поиска с помощью вторичного реле, а также вторичных и вспомогательных датчиков;
все они являются высокоскоростными переключателями, так что, если к моменту срабатывания реле SQA
реле SF не сработало, что приводит к срабатыванию реле SM и последующему срабатыванию реле SS и SZ,
реле SFA и SM срабатывают в цепи от земли через контакты SS7, SQA и SZ2, и реле SS срабатывает в
результате переключения контакта SS1.
Оставшиеся реле распределительного устройства, находящиеся в рабочем состоянии в данный момент,
отключаются, и цепь восстанавливается до нормального состояния. Остаточное состояние «звезда» на
пусковом проводе к вторичным пусковым реле и размыкание пускового реле путем отсоединения батареи от
контакта sml приводит к тому, что комплект пусковых реле передает сигнал другому распределителю в
течение периода размыкания реле SM, которое удерживает цепь разомкнутой для реле SI.
Кроме того, если в течение установленного времени линия связи не найдена, срабатывает тепловое реле 70
PZ в основном распределительном устройстве.
Контакт pzl замыкает цепь реле сигнализации PA, которое срабатывает и блокируется через контакт pal,
параллельно соединенный с контактом pzl. Контакт pa2 реле PA, после чего контакт 75 размыкает цепь реле
PJ, предотвращая его срабатывание, контакт pa3 размыкает реле PCA, а контакт pa6 размыкает реле PB и PZ.
Размыкание реле PB приводит к освобождению распределительного устройства, которое возвращается в
нормальное состояние. Контакт pa4 зажигает сигнальную лампу AL последовательно с реле сигнализации, а
контакт pa5 замыкается в цепной цепи реле перегрузки CL. Распределитель остается вне зоны действия до
тех пор, пока реле PA не будет разомкнуто, например, путем его замыкания накоротко посредством
соединения контактов тестового разъема, подключенного к каждому концу его обмотки. Каждый
распределитель имеет реле, соответствующее PA 90, и контакты этих реле соединены последовательно в
цепи реле CL. Если в какой-либо момент срабатывают все реле сигнализации, реле CL активируется и
отключает их все, восстанавливая их работоспособность. 95 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы изложили,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415226.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415226&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415226A
[]
adSE;.^w v ' ', r ' A! это
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -A k n 1.
Дата подачи заявления: 27 мая 1933 года. № 15,331/33.
Фотография слева: 3 апреля 1934 года.
415,226 1 J..,. b. Завершено. Принято к публикации: авг. 23, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к вязаному серебряному наполнителю для стиральных машин.
Мы, Эдвард У. Эндрю Лимнтед, британская компания, и Роджер Даксбери Эндрю, подданный
Великобритании, оба из компании Premier Mills, Уолшоу Роуд, Бери, Ланкашир, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующие характеристики:
Данное изобретение относится к «вязаному волокнистому наполнителю и средствам его изготовления,
причем наполнитель представляет собой материал, используемый для покрытия роликов стиральных
машин».
До настоящего времени такой наполнитель представлял собой отрезок или уток из нескрученных волокон с
вплетенными или невплетенными в них скрученными нитями, обычно называемый «лентой», которая
складывается машиной таким образом, чтобы располагаться в параллельных отрезках утка, а смежные
отрезки сшиваются или соединяются машиной с помощью обычных пряденых нитей основы.
При использовании подобного наполнителя в качестве покрытия для роликов стиральных машин следует
учитывать несколько факторов, которые можно перечислить следующим образом:
(а) Наполнитель может растянуться и потерять свою форму и пропорции, если его растягивать в направлении,
отличном от параллельного направлению длины ленты.
30, (б) Обивка должна располагаться в виде полного нахлеста, состоящего из двух или более полных
оборотов.
(c) Существует два различных типа стиральных машин: (1) машина с одним большим валиком, вмещающая
до одиннадцати ярдов ткани, и (2) машина с несколькими валиками, вмещающая несколько сравнительно
небольших валиков.
На многороликовых машинах ширина используемого в настоящее время наполнителя, как правило,
достаточна для его использования с лентами, уложенными вокруг ролика. Однако из-за неоднородности
диаметров роликов в стиральных машинах всегда приходится обрезать один край наполнителя, чтобы
получить точную длину нахлеста, и вся такая обрезка является отходами.
Очевидно, что было бы неудобно и нецелесообразно изготавливать и хранить наполнитель всех необходимых
размеров, чтобы избежать подрезки.
На одновалковых машинах ширина имеющегося наполнителя недостаточна для выполнения двух или более
полных [Цена 1/-] P?-oce 4s 6 витков, поэтому материал приходится использовать так, чтобы ленты проходили
вдоль вала. Однако, поскольку наполнитель подвергался бы нагрузкам, которые он не способен выдерживать,
такой наполнитель не имел практического применения на однороликовой машине до появления трикотажного
наполнителя с 60-слойной подкладкой, являющегося предметом моего патента № 316047, и даже такой
наполнитель с подкладкой служит не так долго, как наполнитель без подкладки, используемый с лентами,
вращающимися вокруг ролика. С другой стороны, подкладка с подкладкой (65) является улучшением по
сравнению с подкладкой без подкладки при использовании на многороликовых машинах, где лента движется
вокруг ролика.
Целью изобретения является изготовление вязаного серебряного наполнителя для преодоления
вышеуказанного недостатка! теги.
Согласно изобретению, наполнитель 7 изготавливается с использованием лент в качестве основы, с
подкладкой или без нее. Преимущество такого наполнителя заключается в том, что его можно изготавливать
любой длины и поставлять на заказ, либо стандартными отрезками около 50 ярдов, которые нарезаются по
требованию пользователя; ширина наполнителя соответствует ширине роликов для стирки, которые являются
более или менее стандартными. Таким образом, наполнитель можно использовать с максимальной пользой и
экономично, то есть, оставляя обрезки вокруг ролика 85E и избегая отходов при укладке.
При производстве улучшенного наполнителя потребуются вязальные иглы и механизм, в котором иглы
перемещаются по волокнам основы для обеспечения переплетенного вязания, скрепляющего волокна основы
между собой. Кроме того, если одновременно необходимо закрепить подложку, иглы придется
модифицировать таким образом, чтобы они прокалывали подложку. Очевидно, что машина для
осуществления такого вязания может принимать различные механические формы.
Дата: 8 сентября 1932 г. Для заявителей: WILSON, GUNN & ELLIS, дипломированные патентные поверенные,
Маркет-стрит, 55, Манчестер.
i 415,226 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
усовершенствования, относящиеся к "6 Вязаный серебряный наполнитель для стиральных машин".
Мы, компания EDWARD W. ANDREW LIMITED, британская компания, и Роджер Эндрю, подданный
Великобритании, оба из Premier Mills, Walshaw Road, Bury, Lancashire, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к «вязаному волокнистому наполнителю и средствам его изготовления,
причем наполнитель представляет собой материал, используемый для покрытия роликов стиральных
машин».
До настоящего времени подобный наполнитель представлял собой отрезок или уток нескрученных волокон с
вплетенными или невплетенными скрученными нитями (обычно называемый «лентой»).
которая складывается машиной таким образом, чтобы располагаться параллельно друг другу уточные нити, а
смежные отрезки этих нитей сшиваются или соединяются машиной с помощью обычных пряденых нитей
основы.
При использовании такого наполнителя в качестве покрытия для роликов стиральных машин следует
учитывать несколько факторов, которые можно перечислить следующим образом:
(а) Наполнитель может растянуться и потерять свою форму и пропорции, если его растягивать в направлении,
отличном от параллельного направлению отрезков ленты.
(б) Обивка должна располагаться в виде полного "круга", состоящего из двух или более полных оборотов.
(c) Существует два различных типа стиральных машин: (1) машина с одним большим валиком, вмещающая
до одиннадцати ярдов ткани в одном отрезке, и (2) машина с несколькими валиками, вмещающая несколько
сравнительно небольших валиков.
На многороликовых машинах ширина используемого в настоящее время наполнителя, как правило,
достаточна для его использования с лентами, уложенными вокруг ролика. Однако из-за неоднородности
диаметров роликов в стиральных машинах всегда приходится обрезать один край наполнителя, чтобы
получить точную длину нахлеста, и вся такая обрезка является отходами.
Очевидно, что было бы неудобно и нецелесообразно изготавливать и хранить наполнитель всех необходимых
размеров, чтобы избежать подрезки.
На одновалковых машинах ширина имеющегося наполнителя недостаточна для выполнения двух или более
полных витков, поэтому материал приходится использовать так, чтобы ленты двигались вдоль валика.
Однако, поскольку наполнитель подвергался бы нагрузкам, которые он не способен выдерживать, такой
наполнитель не имел практического применения на однороликовых машинах до появления трикотажного
наполнителя с подкладкой, являющегося предметом патента № 316047. Такая подкладка с подкладкой служит
не так долго, как несколько полос подкладки без подкладки, соединенных или сшитых вместе для получения
необходимой длины, то есть для того, чтобы лента проходила вокруг валика; и любой такой способ имеет
недостаток в том, что швы оставляют следы на каландрируемом льне, а в некоторых случаях швы расходятся.
Целью изобретения является изготовление вязаного серебряного наполнителя таким образом, чтобы
преодолеть вышеуказанные недостатки.
Согласно изобретению, наполнитель изготавливается с использованием волокнистых нитей в качестве
основы, с подкладкой или без нее. Преимущество такого наполнителя заключается в том, что его можно
изготавливать любой длины и поставлять на заказ, либо стандартными отрезками длиной около 50 ярдов,
которые нарезаются по требованию пользователя, при этом ширина наполнителя соответствует ширине
стандартных роликов для стирки белья. Таким образом, наполнитель можно использовать с максимальной
пользой и экономично, то есть обрезки должны оставаться вокруг валика, а отходы при укладке — не
образовываться. 90 Для производства улучшенного наполнителя потребуются вязальные иглы и механизм, в
котором иглы будут перемещаться по волокнам основы, обеспечивая переплетенное вязание и связывая 95
волокон основы вместе. Кроме того, если одновременно необходимо закрепить подложку, иглы придется
адаптировать для прокалывания подложки. Очевидно, что машина для осуществления такого вязания может
принимать различные механические формы.
На прилагаемом чертеже: Рис. 1 иллюстрирует в плане часть улучшенной амортизирующей прокладки.
На рис. 2 показано поперечное сечение прокладки 05, снабженной подложкой.
На рис. 3 показана улучшенная прокладка, нанесенная на валик.
На рис. 4 представлен план модификации.
Обращаясь к рис. 1 и 2, a и a обозначают полоски, расположенные параллельно друг другу и простирающиеся
вдоль прокладки, при этом ширина прокладки определяется количеством полосок, расположенных рядом,
которое будет совпадать с длиной валика, который необходимо покрыть. Несколько полос ткани подаются в
машину для формования подложек любой желаемой длины в виде непрерывного листа и сшиваются или
соединяются друг с другом любым желаемым способом. На рис. 1 стежок проходит по диагонали от одной
основы к другой, тогда как на рис.
i0 4, стежок проходит поперек нитей основы.
Как показано на рис. 2, наполнитель может иметь подкладку из мешковины, которая крепится к наполнителю
теми же стежками, что и нити основы или ленты, и предотвращает деформацию наполнителя при любом
натяжении.
При наложении на валик (см. рис. 3) подкладка укладывается вокруг валика, при этом нити основы или ленты
располагаются вдоль него или параллельно концам валика, причем подкладка укладывается в один, два или
более полных витка в зависимости от требуемой толщины покрытия, а свободный конец подкладки
закрепляется обычным способом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 3.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415227.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415227&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415227A
[]
ПАТЕНТ S' _'
Дата подачи заявления: 30 мая 1933 года. № 1S544/33. 4159227 Фотография слева: 27 июня 1934 года.
Завершено: август. 23, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные носилки с шасси для перевозки пациентов в машинах скорой помощи и других
транспортных средствах.
Я, И. Э. Берт Фитрз-Грорк, проживающий по адресу: Халливелл Роуд, 539, Халливелл, Болтон, графство
Ланкастер, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к тому классу носилок, в которых предусмотрено шасси для
установки в машине скорой помощи, автомобиле или другом транспортном средстве, чтобы носилки могли в
них работать.
Я спроектировал шасси из двух частей, одну из которых можно назвать неподвижной, а другую — поворотной
и скользящей. Инерционная часть выполнена в виде прямоугольной рамы, изготовленной предпочтительно из
швеллера или железа, с цепями, расположенными друг напротив друга с внутренней стороны рамы. Данная
рама снабжена опорами с соответствующими крепежными элементами для фиксации в транспортном
средстве.
В пазы вышеупомянутой рамы входят четыре или более колес, установленных на шпинделях, закрепленных
на скользящей платформе (на каждом конце которой предусмотрена соответствующая защелка), и
перемещающихся по ним, причем перемещение осуществляется от одного конца прямоугольной рамы до
другого. К этой платформе с помощью поворотного штифта и гайки крепится прочный кронштейн из стали или
другого подходящего металла, который надежно закреплен на валу, поддерживаемом кронштейнами. Эти
колеса, шпиндели, вал и кронштейны образуют нижнюю часть поворотной или скользящей части устройства, а
кронштейны с опорным валом образуют часть рамы, имеющей боковые стороны из металлической трубы или
швеллера, на которых будут опираться колеса носилок. Концы этой рамы выполнены таким образом, что при
необходимости ее можно телескопически удлинить. На другом конце этой рамы или вблизи него
предусмотрена ножка или стойка с роликами для удобного перемещения, прикрепленными к нижнему концу, и
с подходящей опорной стойкой, закрепленной на одной из поперечных опор рамы.
К этой стойке также прикреплена рукоятка для управления защелками на вышеупомянутой скользящей
платформе.
Собственно носилки, которые, как указано выше, будут поддерживаться металлической трубой или каналом
шасси, имеют несколько колес с каждой стороны, прикрепленных к боковой поверхности носилок с помощью
кронштейнов, а боковые стороны носилок будут иметь подходящую форму и ручки, которые при
необходимости можно телескопически укорачивать или удлинять.
Предложенный способ изготовления обеспечивает удобство в обращении и хранении, а также возможность
его применения в автомобилях и транспортных средствах, где обычные носилки были бы нецелесообразны.
Это также ускоряет эвакуацию и транспортировку инвалидов и других лиц, нуждающихся в переноске на
носилках.
Датировано 29 мая 1933 года.
ГЕРБЕРТ ФИЦ-ДЖОРДЖ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные носилки для переноски с шасси для машин скорой помощи и других транспортных
средств.
Я-. Х.М. Фитц-Джордж, проживающий по адресу: Халливелл-роуд, 539, Халливелл, Болтон, графство
Ланкастер, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тому классу носилок, в которых предусмотрено шасси для установки в
машине скорой помощи, легковом автомобиле или другом транспортном средстве, предназначенном для
работы или переноски носилок. До настоящего времени такое шасси обычно имело жесткую форму и
устанавливалось в неподвижное положение или перемещалось на колесах, при этом носилки переносились
или вталкивались в транспортное средство с задней стороны и устанавливались на неподвижное шасси,
которое представляло собой платформу, полку или скамейку, с опорными колесами или без них.
В моем изобретении ходовая часть частично подвижна и может удлиняться, так что носилки можно загружать
на нее снаружи транспортного средства, либо сзади, либо через боковую дверь, как в легковом автомобиле.
Я спроектировал шасси из двух частей, одну из которых можно назвать неподвижной, а другую — поворотной
и скользящей. Неподвижная часть выполнена в виде прямоугольной рамы, изготовленной предпочтительно из
швеллера или железа, причем швеллеры расположены друг напротив друга с внутренней стороны рамы.
Данная рама снабжена кронштейнами или опорами с соответствующими крепежными устройствами для
фиксации в транспортном средстве. В пазы вышеупомянутой рамы входят четыре или более колес,
установленных на шпинделях, закрепленных на скользящей платформе, перемещение которой
осуществляется от одного конца прямоугольной рамы до другого. На скользящей платформе предусмотрено
соответствующее крепление, которое входит в пазы во фланце рамы, удерживая платформу в желаемых
положениях, в закрытом и открытом состоянии.
Указанное крепление осуществляется с помощью рукоятки или рычага, установленного на удобной части
поворотного элемента ходовой части. К скользящей платформе крепится, посредством поворотного штифта
или болта и гайки, прочный кронштейн из стали или другого подходящего материала, который надежно
закреплен на валу, поддерживаемом кронштейнами.
Эти колеса, шпиндели, вал и кронштейны образуют нижнюю часть скользящей и поворотной части устройства,
а кронштейны с опорным валом образуют часть рамы, имеющей боковые стороны из металлической трубы
или швеллера, на которых будут опираться колеса носилок. Концы этой рамы выполнены таким образом, что
при необходимости ее можно телескопически удлинить. На концах этой рамы или вблизи них предусмотрена
ножка или стойка с роликами для удобного перемещения, прикрепленными к нижнему концу, и с двумя
подходящими опорными стойками, закрепленными на одной из поперечных опор рамы, по одной на каждом
конце указанной опоры. К одной из этих стоек предпочтительно крепится ручка для фиксации или
освобождения защелки или крепления, удерживающего вышеупомянутую скользящую платформу в нужном
положении.
Собственно носилки, которые, как указано выше, будут поддерживаться металлической трубой или каналом
шасси, имеют несколько колес с каждой стороны, прикрепленных к боковым сторонам носилок с помощью
кронштейнов. Боковые стороны носилок будут иметь подходящую форму и ручки, которые можно
телескопически укорачивать или удлинять по желанию.
Данный способ изготовления обеспечивает удобство хранения и транспортировки, а также возможность его
применения в автомобилях и транспортных средствах, где обычные носилки были бы нецелесообразны. Это
также ускоряет эвакуацию и транспортировку инвалидов и других лиц, нуждающихся в переноске на носилках.
75 Приведенное ниже описание чертежа позволит лучше понять различные части устройства.
На рис. 1 показан аппарат в боковом ракурсе, в закрытом положении и в том положении, в котором он будет
находиться при поддержке пациента.
На рис. 2 показан план рамы или неподвижной части аппарата с кронштейнами, демонстрирующими один из
способов крепления к транспортному средству № 85. На рисунке также показана подвижная или скользящая
платформа, установленная на колесах, вращающихся внутри рамы.
На фиг. 3 показан план верхней части подвижной или поворотной части аппарата, которая поддерживает
носилки. Колеса носилок перемещаются в пазах трубок или, альтернативно, по боковым трубкам. На рис. 4
показано одно из положений, которое может занимать аппарат 95 в транспортном средстве, как в состоянии
покоя (сплошные линии), так и в положении для установки носилок через боковую дверь (пунктирные линии).
Устройство можно перевернуть, а носилки t00 вставить и пронести через задний вход в транспортное
средство.
Как показано на рис. 1, кровать или матрас 5 помещается на носилки 6. Эти носилки оснащены колесами или
роликами 7, которые крепятся к кронштейнам 8, прикрепленным к раме носилок. Предпочтительно, чтобы эта
рама была изготовлена из металлических трубок с соответствующим профилем. На каждом конце рамы
носилок расположены телескопические шарниры i10 9, предназначенные для удлинения рамы носилок и
облегчения переноски. Подвижная или поворотная часть аппарата поддерживает носилки, колеса которых
перемещаются либо, как показано на рис. 1, в углублениях t115 в трубках специального сечения 13, либо по
трубкам круглой или другой формы, в этом случае ролики или шкивы имеют специальные канавки,
соответствующие форме трубок.
Эти трубки, 13, каждая состоит из двух отрезков трубки длиной 120 см, причем один отрезок каждой трубки
имеет немного меньшее поперечное сечение, чтобы телескопически скользить внутри большей трубки 13а и
позволять удлинять раму при размещении носилок в положении 125 на раме. После завершения этого
процесса меньшие по размеру, или внутренние, трубки вставляются на место и остаются в таком положении,
как показано на рисунке. На концах труб предусмотрены упоры (18), чтобы предотвратить смещение колес
носилок во время транспортировки.
Более крупные трубы 13 соединены между собой угловым элементом 25, угловой рамой 19 и валом 16,
образуя цельную раму, в которую вставляется носилка. Вал 16 закреплен между подшипниками 17 и может
свободно колебаться. К угловой раме 19 в двух ее нижних углах прикреплены два поворотных колеса или
ролика 10, которые, помимо поддержки части веса, позволяют перемещать раму вбок, как показано
пунктирными линиями на рис. 4. Угловая рама 19 предпочтительно усилена и поддерживается двумя
диагональными стойками 24, по одной под каждой боковой трубой, как показано на рисунке 1 (25).
В центре вала 16 закреплена пластина или кронштейн 15. В этом кронштейне предусмотрено отверстие для
установки прочного поворотного штифта или болта 14, предназначенного для крепления кронштейна к
платформе 10, которая перемещается на колесах 23, установленных на валах 23а в пазах, образованных в
раме 22. Рама 22 крепится к нижней части транспортного средства, а боковые стороны этой рамы
предпочтительно изготовлены из металла с профилем швеллерного сечения. Эти каналы, 22, соединены на
своих концах стойками или стержнями, 22а. Рама, как указано выше, крепится к кузову транспортного
средства с помощью соответствующих кронштейнов или крепежных элементов, два таких элемента показаны
на рисунках 11 и 12. Поперечный ход подвижной платформы 10 определяется длиной боковых сторон рамы
или каналов 22, и, как показано на рис. 2, полная протяженность поперечного хода обозначена цифрой 10а,
при этом платформа показана пунктирной линией. Для обеспечения неподвижности платформы 10 как при
перемещении пациента, так и при установке носилок на раму, предусмотрен фиксатор или защелка 31. Эта
защелка приводится в действие с помощью рукоятки или рычага 26, через проволоку Боудена 29 и
кронштейны 30 и 31, и входит в пазы 21 во фланце боковой стороны рамы или канала 22.
На фиг. 4 показаны фрагменты 27 и 28, представляющие собой внешнюю оболочку транспортного средства с
боковыми входами. На фиг. 28а показана открытая и отодвинутая назад часть двери для облегчения работы с
устройством.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415228.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415228&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415228A
[]
ПАТЕС n-15 228 Т
Дата подачи заявки: 30 мая 1933 г., № 15553/33.
Фотография слева: 2 мая 1934 года.
Завершено: август. 23, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств фиксации дверей, створчатых окон и тому подобного в открытом
положении.
Я, Фит. Н. К. Хелливелл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Джордж-стрит, Митхолмройд,
графство Йоркшир, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
изобретение имеет своей целью обеспечить дешевые, простые и усовершенствованные средства для
ограничения движения при открывании распашных дверей, створчатых дверей и тому подобного, а также для
автоматического закрепления их в открытом положении, благодаря чему указанные двери не могут
закрываться или открываться внутрь или наружу до тех пор, пока это не потребуется; усовершенствованные
средства особенно применимы, например, к транспортным средствам или фургонам, где свободно
открывающаяся дверь может представлять опасность для проезжающего транспорта.
Согласно изобретению, применительно к автомобильной двери или подобному изделию, пружинный рычаг в
форме квадранта или дуги крепится с внутренней стороны двери, предпочтительно вблизи петли, либо в
верхней, либо в нижней части двери, причем указанный рычаг имеет двойной изгиб или снабжен
ступенчатыми элементами на свободном конце.
Указанный рычаг предназначен для свободного прохождения через соответствующий паз или отверстие в
кронштейне, закрепленном на дверной раме, и предотвращается отсоединением от указанного кронштейна с
помощью указанных выше изогнутых частей.
Когда дверь открывается на петлях, дугообразный рычаг на ней скользит с небольшим натяжением через паз
в кронштейне до тех пор, пока одна из изогнутых частей, проходя через этот паз, не ослабит натяжение
рычага, позволяя этому концу подняться. В результате рукоятка проходит перед указанным кронштейном с
пазом, а вторая рукоятка проходит за кронштейном, блокируя или предотвращая дальнейшее движение двери
или аналогичного устройства в любом направлении.
Соседние файлы в папке патенты