Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11135
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415215&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415215A
[]
а.
I; Дата подачи заявления: 2 мая 1933 г. № 12736/33. 41 25 5 Фотография слева: 2 мая 1934 года.
9,. ;,' ' Завершено. Принято: авг. 23, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к кронштейнам для стационарных или поворотных роликов и тому
подобного.
Мы, компания COMPRESSED RUBBER PRODUCTS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Vulcan Works, Bridge Street, Guildford,
графство Суррей, и Альфред Джонс Ниблетт, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Wolseley Street, Reading, графство Беркшир, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: Настоящее изобретение касается усовершенствований кронштейнов для
стационарных или поворотных роликов или подобных им (далее именуемых кронштейнами) для перевозки
колес и особенно касается кронштейнов того типа, которые используются с грузовиками, стеллажами,
тележками и подобными им (далее именуемыми грузовиками) на заводах и складах.
При изготовлении кронштейнов для колес, используемых с бытовой мебелью (например, с тележками для
еды), сравнительно легко сделать кронштейн подходящего размера и прочности, которые не допустят
чрезмерной деформации в процессе эксплуатации. В случае с грузовиками J-5, используемыми на заводах, не
только часто приходится перевозить значительный вес, но и из-за грубой эксплуатации и неровностей пола
возникает значительная нагрузка на кронштейны крепления колес, особенно при перемещении грузовика для
изменения направления движения. Вследствие этого возникает значительная тенденция к тому, что боковые
части кронштейна сближаются друг с другом, что приводит к заклиниванию колеса; это особенно характерно
для случаев, когда ось колеса выполнена в виде болта, поскольку затягивание гайки приводит к стягиванию
боковых частей кронштейна друг к другу.
Для противодействия этой тенденции стало принято прибегать к изготовлению боковых стенок кронштейна
вогнутой формы (в некоторых случаях форма вогнутой стенки несколько усложнялась для достижения
необходимой прочности и жесткости), но этого самого по себе часто оказывалось недостаточно для
предотвращения заклинивания колеса, особенно при вращении.
Соответственно, сложился обычай надевать на шпиндель колеса (который обычно имеет форму болта)
втулку, более длинную, чем ширина колеса, и устанавливать колесо на эту втулку; когда боковые части втулки
сжимаются внутрь, они захватывают ее концы, что предотвращает дальнейшее движение внутрь, так что
колесо остается свободным для вращения на втулке.
Такая конструкция вполне удовлетворительна для обычных размеров колес до 4 дюймов, но несколько дорога
из-за оборудования и инструментов, необходимых для придания формы боковым панелям диаметром 60
дюймов. Однако изготовление кронштейнов больших размеров не принято из-за высокой стоимости.
Основная цель настоящего изобретения — создание прочной конструкции кронштейна, предназначенного для
крепления колеса, подходящей как для больших, так и для малых размеров, и которая, благодаря устранению
необходимости в углублениях в колесах, будет сравнительно дешева в изготовлении. В описанной ниже
конструкции ни углубление в щеках, ни использование распорной втулки не требуются.
Цель изобретения станет более очевидной для специалистов в данной области техники из приведенного ниже
описания одной из конструкций, созданных в соответствии с изобретением.
Описываемая далее скоба представляет собой опорную пластину из низкоуглеродистой стали, к которой
приклепаны или приварены две боковые стенки из низкоуглеродистой стали; основание крепится к нижней
поверхности грузовика с помощью четырех винтов. При рассмотрении каждой щеки в профиль каждая имеет
приблизительно восьмерку, но без вершины. Широкое основание треугольника снабжено выступающим
наружу фланцем, с помощью которого он крепится к своему основанию. 90 В верхней (нижней) части щеки
имеется выступающий наружу выступ, параллельный фланцу. Каждая из боковых стенок снабжена
отверстием для установки шпинделя, поддерживающего колесо. На каждом из 95 концов шпинделя имеется
отверстие диаметром, расположенное непосредственно на внешней стороне щеки, так что штифт,
проходящий через отверстие на каждом конце, будет позиционировать шпиндель вдоль его длины.
Непосредственно под каждым из этих штифтов в шпинделе имеется соответствующее отверстие в соседнем
выступе. Штифт, фиксирующий шпиндель, изготовлен достаточно длинным, чтобы пройти через отверстие в
выступе.
В описанной конструкции j05 этот штифт является разрезным; в положении W1,l 415,215 его разрезной конец
раздвинут, чтобы предотвратить случайное извлечение.
Следует отметить, что благодаря такой конструкции штифты фиксируют шпиндель и одновременно действуют
как фиксатор, контролируя внутреннее пружинение боковых стенок кронштейна; кроме того, они также
контролируют внешнее пружинение, если таковое имеется. Фактически, эти штифты фиксируют щеки на
шпинделе в разнесенном положении.
Описанный кронштейн можно изготовить недорого; боковые стенки можно штамповать простыми
инструментами; можно использовать шпиндели большего диаметра (что увеличивает прочность и несущую
способность), поскольку шпиндель может иметь тот же внешний диаметр, что и отверстие колеса, и, кроме
того, обычная гайка на конце шпинделя исключается, так что диаметр шпинделя не ограничивается, как в
настоящее время, общим размером гайки, которая не должна перекрывать нижний конец боковой стенки;
кронштейны легко изготавливаются любого размера, поскольку их можно легко сделать без специальных
инструментов, которые необходимы при использовании вогнутых боковых стенок; даже если для штамповки
боковых стенок используются специальные инструменты (что предпочтительно при изготовлении больших
партий), эти инструменты сравнительно просты и недороги.
Датировано 2 мая 193:3 года.
От имени заявителей: RAWORTH, MOSS & COOK.
Сертифицированные патентные поверенные, Виктория-стрит, 75, Лондон, Юго-Западная Ирландия.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к кронштейнам для поворотных колесиков или аналогичным устройствам.
Мы, компания COMPRESSED RUBBER PRODUCTS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Vulcan Works, Bridge Street, Guildford,
графство Суррей, и Альфред Джон Ниблетт, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу:
Wolseley Street, 73, Reading, графство Беркшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям кронштейнов для стационарных или поворотных
роликов или подобных им (далее именуемых кронштейнами) для перевозки колес и, в частности, к
кронштейнам, используемым с тележками, стеллажами, платформами и т.п. (далее именуемыми тележками)
на заводах и складах.
При изготовлении кронштейнов для колес, используемых с бытовой мебелью (например, с тележками для
еды), сравнительно легко сделать кронштейн подходящего размера и прочности, которые не допустят
чрезмерной деформации в процессе эксплуатации. В случае с грузовыми автомобилями, используемыми на
заводах, не только вес, который необходимо перевозить, часто значителен, но и из-за грубой эксплуатации и
неровностей пола возникает значительная нагрузка на кронштейны крепления колес, особенно при
перемещении автомобиля для изменения направления движения. Вследствие этого возникает значительная
тенденция к тому, что боковые стенки кронштейна сближаются друг с другом и, таким образом, заклинивают
колесо; это особенно характерно для случаев, когда ось колеса выполнена в виде болта, поскольку
затягивание гайки имеет тенденцию притягивать боковые стенки друг к другу.
Чтобы противодействовать этой тенденции, стало принято прибегать к излишним затратам на изготовление
боковых стенок кронштейна вогнутой формы (в некоторых случаях форма вогнутой стенки была несколько
усложнена для достижения необходимой прочности и жесткости, но этого самого по себе часто было
недостаточно для предотвращения заедания колеса, особенно при вращении).
Соответственно, сложилась практика установки на шпиндель колеса (обычно в виде болта) втулки, длина
которой превышает ширину колеса, и установки колеса на эту втулку; когда боковые части втулки сжимаются
внутрь, они захватывают ее концы, что предотвращает дальнейшее движение внутрь, так что колесо остается
свободным для вращения на втулке.
Такая конструкция вполне удовлетворительна для обычных размеров колес до 4 дюймов, но несколько дорога
из-за оборудования и инструментов, необходимых для придания формы боковым частям колес. Однако
изготовление кронштейнов больших размеров не является распространенной практикой из-за высокой
стоимости.
Основная цель настоящего изобретения — создание конструкции кронштейна, предназначенной для
крепления колеса, которая должна быть прочной, подходящей как для больших, так и для малых размеров, и
которая, благодаря отсутствию необходимости в углублениях в боковых стенках, должна быть сравнительно
недорогой в изготовлении. При описанной ниже интерпретации ни углубление щек, ни использование
распорной втулки не требуются.
Согласно изобретению, предлагается кронштейн для крепления колеса, включающий невыпуклые боковые
пластины с отверстиями 415, 215 для размещения шпинделя колеса, отличающийся наличием средств,
предназначенных для фиксации обеих боковых пластин на шпинделе колеса таким образом, чтобы
предотвратить их смещение внутрь друг к другу под воздействием рабочих нагрузок.
Цель изобретения станет более очевидной для специалистов в данной области техники из приведенного ниже
описания в сочетании с прилагаемыми схематическими чертежами двух конструкций, созданных в
соответствии с изобретением.
На чертежах фиг. 1 представляет собой перспективный вид кронштейна обычной формы согласно
изобретению; фиг. 2 представляет собой перспективный вид кронштейна для поворотного ролика согласно
изобретению.
Сначала будет описана скобка (рис.).
1)
включает в себя опорную пластину 11 из низкоуглеродистой стали, к которой приклепаны (или приварены) две
боковые стенки 13 и 15 из низкоуглеродистой стали; опорная пластина 11 должна крепиться с помощью
четырех винтов, обозначенных как 17, к нижней поверхности тележки, обозначенной в целом как 19. При
рассмотрении в профиль каждая щека имеет приблизительно треугольную форму, но без вершины. Широкое
основание треугольника снабжено выступающим наружу фланцем 21, с помощью которого он крепится к
своей опорной пластине 11.
На вершине (нижнем) конца щеки имеется выступающий наружу выступ 22, параллельный фланцу 21.
Каждая из боковых поверхностей снабжена отверстием 23 для установки шпинделя 24, поддерживающего
колесо 25. На каждом конце шпинделя 24 имеется отверстие диаметром 26, расположенное непосредственно
на внешней стороне прилегающих щек, так что прочный штифт 27, проходящий через отверстие 26 на каждом
конце, в общем случае будет фиксировать шпиндель по длине и предотвращать его случайное снятие.
Непосредственно под каждым из этих отверстий в шпинделе находится соответствующее отверстие 28 в
соседнем выступе 22.
Штифт 27 изготовлен достаточно длинным, чтобы пройти через отверстие 28 в выступе. В описываемой
конструкции этот штифт является разрезным; в установленном положении его разрезной конец раздвинут,
чтобы предотвратить случайное извлечение.
Следует отметить, что благодаря такой конструкции штифты 27 фиксируют шпиндель и одновременно
действуют как фиксатор, контролирующий внутреннее пружинение боковых стенок кронштейна; кроме того,
они также контролируют внешнее пружинение, если таковое имеется. Фактически, штифты 27 фиксируют
щеки 13 и 15 на шпинделе 24 в разнесенном положении.
6f5 Описанный кронштейн можно изготовить дешево; боковые стенки можно штамповать простыми
инструментами; можно использовать шпиндели большего диаметра, чем обычно (что увеличивает прочность
и несущую способность), поскольку шпиндель может иметь тот же 70 внешний диаметр, что и отверстие
колеса; кроме того, обычная гайка на конце шпинделя исключается, так что диаметр шпинделя не
ограничивается, как в настоящее время, общим размером гайки, которая не должна перекрывать нижний
конец боковой стенки; кронштейны легко изготавливаются любого размера, поскольку их можно легко
изготовить без специальных инструментов, которые необходимы при использовании вогнутых боковых стенок;
даже если для штамповки боковых стенок используются специальные инструменты (что предпочтительно при
изготовлении больших партий), эти инструменты сравнительно просты и дешевы.
Конструкция кронштейна для поворотного ролика 85 показана на рис. 2. Данная конструкция включает в себя
опорную плиту 11, вращающийся диск 30, закрепленный на опорной плите 11 с помощью шарнира 31, и
антифрикционные шарики 32, расположенные между опорной плитой 11 и диском 30. 90 К диску 30
приклепаны щеки 33, которые выполнены заодно с несущим элементом 36. Несущий элемент крепится к диску
30 с помощью заклепок, и чтобы это стало возможным без слишком большого расстояния между несущими
шпиндель частями 95 боковых поверхностей, боковые поверхности изогнуты внутрь под углом 37. Данная
конструкция выполнена так же, как и в первой конструкции, с выступами 22, отверстием 23, шпинделем 24,
отверстиями 26, штифтами 27 и проемами 28. Теперь, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415216.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415216&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415216A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 мая 1933 года. № 12,903/33.
Завершено: август. 23, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
415,216 Усовершенствования испарителей для подготовки углеводородных масел, используемых в качестве
топлива.
Сообщение от компании CROCKER-WHEELER ELECTRIC MANUIT'ACTURING COMPANY, корпорации штата
Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, Ампер, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки.
Я, Гарольд Эдвикс Джордж Роули, подданный Великобритании, дипломированный патентный поверенный
фирмы Browne and Ltd., расположенной по адресу: Уорик Корт, 9, Грейс Инн, Лондон, W.C. 1, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам подготовки более тяжелых углеводородных масел, используемых
в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания типа Suhell, которые обычно требуют более легких
углеводородных масел, таких как бензин.
Изобретение включает в себя, в сочетании с двигателем, имеющим впускной и выпускной коллекторы,
испаритель, включающий реторту, средства для нагрева реторты, пару трубопроводных секций, проходящих
через реторту и соединенных с впускным коллектором, и средства для соединения каждой секции с
источником топлива и одновременного подачи воздуха в другую секцию.
Ранее предлагалось использовать более тяжелые углеводородные масла в качестве топлива для двигателей
внутреннего сгорания путем их испарения с помощью нагрева, однако возникали значительные трудности
из-за образования углеродных отложений на клапанах, стенках цилиндров и в испарителе. Когда такие пары
всасываются в цилиндр во время такта всасывания, они остаются в контакте с горячими клапанами и
стенками цилиндра на протяжении всего такта сжатия.
Эти горячие поверхности нагревают пары тяжелых углеводородов до такой степени, что происходит крекинг, в
результате которого они превращаются в более легкие углеводороды с отложением свободного углерода на
горячих поверхностях.
Целью изобретения является удаление такого углерода из паров до того, как они попадут в баллон.
Это достигается путем нагрева части топливопровода до относительно высокой температуры и
периодического отключения подачи топлива и подачи воздуха для сгорания и удаления отложившегося
углерода в топливопроводе. [Цена 11-1 Psce 4s (g Непрерывная подача топлива в двигатель обеспечивается
за счет параллельного нагреваемых участков трубопровода и отключения подачи топлива только из одного
участка за раз, в то время как в другом участке подается воздух для выжигания отложившегося углерода. Ещё
одной целью является обеспечение автоматической работы в установленном порядке и без надзора.
На прилагаемых чертежах, являющихся частью данного описания, 65
На рисунке 1 представлен вид сверху части двигателя внутреннего сгорания, соединенной с испарителем,
который воплощает данное изобретение.
На рис. 2 представлен вид сбоку. 70 На рис. 3 представлен вид седла клапана с указанием расположения
каналов.
На рис. 4 представлен разрез поворотного дискового клапана.
На рис. 5 показан вид клапана снизу (7 5), на котором видны канавки для соединения портов.
На рисунках 6–9 представлены сечения седла клапана по линиям сечения VI–IX соответственно. 80 Двигатель
10 имеет стандартный впускной коллектор 11 и выпускной коллектор 12.
Выпускной коллектор соединен с ретортой 13, через которую проходят отработавшие газы. Через реторту
проложены две секции трубопровода 85, 14 и 15.
Топливо подается в любой из этих отсеков и испаряется в нем. Их выходные концы соединены с впускным
коллектором в точке Вентури 16 через 90 отдельных отверстий. Отработавшие газы, проходящие через
реторту, поддерживают температуру секций выше, чем температура стенок цилиндра двигателя, так что
после испарения, отделения и осаждения 95% углерода в секциях, имеющих достаточную длину для
размещения всех таких отложений, дальнейшего отделения углерода в цилиндре двигателя не произойдет.
Секции трубопровода свернуты в реторте.
Топливо подается по трубе 17 к седлу клапана 18 и соединяется через игольчатые клапаны 19, 20 с
маслозаливными патрубками 21, 22 в седле клапана. Поворотный дисковый клапан 23 диаметром 105 мм
опирается на седло клапана.
Когда клапан находится в положении, при котором дугообразные канавки на его поверхности соприкасаются с
отверстиями в седле клапана, как показано пунктирными линиями на рис. 3, канавка 24 на поверхности
клапана соединяет входное отверстие 21 для масла с выходным отверстием 25 для масла, позволяя тем
самым Qil протекать по маслопроводу 26 к каналу 14 в реторте. Поворот клапана против часовой стрелки
примерно на одну восьмую оборота приведет к образованию канавки 27 между входным и выходным
отверстиями 29, что позволит воздуху проходить через воздуховод 30 к участку трубопровода 15.
Вращение в течение чуть более половины оборота обеспечивает непрерывное поступление масла в секцию
трубопровода 14, а в течение менее половины оборота поток воздуха обеспечивает непрерывное
поступление воздуха в секцию трубопровода 15 в реторте. Начиная со второй половины вращения, канавка 31
соединит входное отверстие 22 для масла с выходным отверстием 32 для масла, позволяя маслу течь по
маслопроводу 33 к участку трубопровода 15. Второе масляное соединение устанавливается непосредственно
перед тем, как первое масляное соединение будет перекрыто.
Примерно на одну восьмую оборота канавка 27 дополнительно пересекает входное отверстие 34 и выходное
отверстие 35 для воздуха, позволяя воздуху проходить через воздуховод 36 к каналу 14 в реторте.
На протяжении чуть более половины оборота поток масла продолжается к участку трубопровода 15, а на
протяжении менее половины оборота поток воздуха продолжается к участку трубопровода 14. Таким образом,
видно, что поток масла к одному из участков устанавливается задолго до того, как он прекращается от другого
участка, и этого времени достаточно, чтобы масло прошло через участок и достигло выходного отверстия в
точке Вентури, так что поток испаренного масла во впускной коллектор не прерывается. Замена масла на
воздух происходит только в участках трубопровода в реторте, а не в трубах, соединяющих клапан с этими
участками, и период перекрытия подачи масла не обязательно должен включать время, необходимое маслу
для прохождения через соединительные трубы. Воздух поступает в каждый участок в течение части времени,
когда подача масла в этот участок прекращена.
Клапан вращается относительно двигателя.
Как показано на рисунке, вал 40, предназначенный для привода вентилятора, несет червячную передачу 41,
зацепляющуюся с колесом 429 на валу 43.
Этот вал несет червячный механизм 44, зацепляющийся с колесом 45 на валу 46. Этот вал несет шестерню
47, зацепляющуюся с колесом 48 на валу 49, на котором установлен поворотный дисковый клапан. Данная
зубчатая передача рассчитана на замедление скорости до одного оборота за сорок минут или даже дольше,
поскольку этого достаточно, чтобы предотвратить такое накопление углеродных отложений в участках
трубопровода, которое приведет к их неправильной работе.
Для запуска двигателя реторту сначала нагревают от горелки 50. Такой способ нагрева реторты может
использоваться непрерывно, когда использование отработанных газов для этой цели нецелесообразно.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415217.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415217&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415217A
[]
ПАТЕНТ СПЕР-
Дата подачи заявления: 4 мая 1933 года. № 12,981/33.
Фотография слева: 2 мая 1934 года.
Завершено: август. 23, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся внутреннего освещения, в частности, в автобусах и других транспортных
средствах.
Мы, компания TAW M[ANUlACTURING COMPANY LIMITED, британская компания, и Леонард Годфри У.М.Д.М.
и Леонард Джон Хант, оба подданные Великобритании, все из Campsbourne Works, High Street, Hornsey, N.8,
настоящим заявляем, что данное изобретение относится к внутренним светильникам, предназначенным для
крепления к вертикальным стенам и другим поверхностям, в частности, для использования внутри
автомобилей, автобусов, железнодорожных вагонов и других транспортных средств.
Одной из целей изобретения является создание лампы, занимающей минимальное пространство над
головой.
Еще одной целью изобретения является предотвращение дребезжания в условиях чрезмерной вибрации.
Согласно изобретению, плоская прессованная металлическая задняя пластина, прикрепленная к
вертикальной поверхности, выполнена в форме клина с наибольшей шириной в верхней части; края клина
загнуты внутрь, образуя канавки с каждой стороны клина; формованный стеклянный шар имеет заднюю
поверхность аналогичной клиновидной формы с выступающим краем вдоль каждой стороны и предназначен
для скольжения вниз в канавки задней пластины. Когда достигается правильное положение, боковые стороны
стеклянного шара плотно вставляются в пазы, образованные на задней пластине. Небольшое движение
стеклянного плафона вверх позволит ему высвободиться из пазов на задней пластине, после чего плафон
можно будет легко снять.
Особенностью изобретения является то, что вес шара в условиях вибрации способствует увеличению
плотности прилегания шара к задней пластине. На задней пластине может быть пружинный выступ, отогнутый
от верхней поверхности, который предназначен для фиксации стеклянного плафона в установленном
положении. В этом случае достаточно просто нажать на эту пружину и сдвинуть плафон вверх, как и раньше,
пока его края не отойдут от клиновидной задней пластины.
Еще одной особенностью изобретения является то, что металлическая задняя пластина, изготовленная
методом штамповки из зеркально отполированной нержавеющей стали, может служить отражателем без
дополнительного электроосаждения металла; в качестве альтернативы, она может быть покрыта белой
эмалью для той же цели.
Металлическая задняя пластина может иметь выступы, выступающие из ее плоской части, которые
поддерживают патрон электрической лампы приземистой формы под любым подходящим углом для
наиболее полного распределения света, когда светильник установлен высоко на стене; отверстия в задней
пластине, оставленные этими поддерживающими выступами, могут использоваться для ввода проводов,
подающих ток к лампе. В качестве альтернативы к задней пластине можно прикрепить независимые
кронштейны для поддержки патрона лампы, а в подходящем месте можно просверлить отверстие для ввода
силовых проводов.
Еще одна особенность данного изобретения заключается в том, что весь фитинг можно прикрутить на место
до подключения к патрону лампы, поскольку доступ к нему легко получить, сняв стеклянный плафон.
Данное изобретение не ограничивается конкретными вариантами его осуществления, описанными в нем.
Датировано 1-м днем месяца Мав. 1933.
TAW MANJUFACTURING CO.
ЛИМИТЕД, Л. Г. Велдден, Л. Дж. Хант, директора, Л. Г. Велдден, Л. Дж. Хант.
СООТВЕТСТВУЕТ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Усовершенствования, касающиеся внутреннего освещения, в частности, в автобусах и других транспортных
средствах.
Мы, компания TAW MANIUFACTURING COMPANY GODFREY W'mLDuEN и LEONARD JOHN LIMITED,
британская компания, а также LEONARD HUNT, оба являющиеся британскими подданными, все из 80 [Price
Campsbourne Works, High Street, Hornsey, London, N.8, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям настенных светильников и, в частности, применимо,
но не ограничивается, к светильникам, предназначенным для установки внутри пассажирских транспортных
средств, таких как легковые автомобили, автобусы, железнодорожные вагоны и самолеты.
Одной из целей изобретения является создание лампы, в которой снижается или устраняется склонность к
дребезжанию в условиях чрезмерной вибрации. Ещё одна цель — облегчить демонтаж лампы.
Согласно изобретению, настенный светильник, включающий заднюю пластину, на которой размещается
источник света, и съемное защитное стекло, отличается наличием средств крепления защитного стекла,
обеспечивающих взаимозацепляющиеся направленные вверх и вниз клиновидные поверхности,
расположенные на задней пластине и защитном стекле и притянутые друг к другу под действием веса
защитного стекла, чтобы удерживать последнее на месте и позволять последнему отсоединяться от задней
пластины при движении защитного стекла вверх.
Термин «защитное стекло», используемый здесь, включает в себя покрытие, выполненное полностью или
частично из полупрозрачного или прозрачного материала. Следует понимать, что в условиях вибрации вес
защитного стекла будет способствовать увеличению плотности прилегания указанных клиновых элементов и,
таким образом, предотвратит дребезжание.
При взгляде спереди могут наблюдаться взаимозацепляющиеся клиновидные поверхности, расположенные
по разные стороны от центра лампы и сходящиеся к ее вертикальной центральной линии. При удобном
толковании.
Покровное стекло имеет выступающие наружу и сходящиеся вниз боковые кромки, которые вместе образуют
поверхности для заклинивания, и аналогично сходящиеся канавочные выступы, расположенные на задней
пластине, предназначены для приема боковых кромок покровного стекла и обеспечения контакта с ними для
заклинивания.
Предпочтительно, чтобы к задней пластине был прикреплен держатель источника света, выступающий
вперед, а для предотвращения повреждения источника света (обычно электрической лампочки) при снятии
защитного стекла на задней пластине должен быть предусмотрен упор, который будет фиксировать защитное
стекло и предотвращать его нежелательное поднятие вверх.
его перемещение после того, как оно было освобождено от задней пластины.
Электрический настенный светильник в соответствии с изобретением будет описан на примере и со ссылкой
на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид собранного
светильника, Рисунок 2 — вид спереди светильника без защитного стекла и лампочки, Рисунок 3 — вид сбоку
в центральном поперечном сечении деталей, показанных на Рисунке 2, и указывает положение защитного
стекла и лампочки, а Рисунок 4 — увеличенный детальный вид в поперечном сечении одной из деталей,
показанных на Рисунке 2, выполненный по линии 4-4 на Рисунке 2, в направлении стрелок.
На всех чертежах одинаковые порядковые номера обозначают одинаковые детали. 85 Изображенная на
чертежах лампа представляет собой металлическую крепежную пластину 10, имеющую отверстия 11 для
крепежных винтов, с помощью которых она должна быть закреплена в практически вертикальном положении к
стене или столбу, например, в пассажирском автомобильном или железнодорожном транспортном средстве
или на судне. Кронштейны 12, приклепанные к задней пластине 10, как показано на рисунке, или выступы,
выдавленные из задней пластины, поддерживают выступающий вперед патрон электрической лампы 1.3 95
приземистой конструкции, имеющий клеммы 14. Угол установки патрона лампы 1.3 выбран таким образом,
чтобы обеспечить наиболее полное распределение света, когда лампа находится в установленном
положении 100 на стене или столбе. Провода, ведущие к клеммам 14, входят в лампу либо через отверстие
15 в задней пластине, либо, если вместо кронштейнов 12 используются выдавленные клеммы, через
отверстия 105, образованные за клеммами.
Полая полупрозрачная формованная стеклянная крышка 16, составляющая вышеупомянутое защитное
стекло, съемно установлена на задней пластине 10 таким образом, чтобы вмещать электрическую
лампу-светильник 17 (см. рисунок 3), поддерживаемую патроном 13. Крышка 16 и задняя пластина 10 имеют
уменьшенную ширину к нижним концам, а крышка выполнена с выступающими наружу боковыми кромками 18,
которые сходятся вниз.
Задняя пластина 10 имеет боковые части, загнутые таким образом, чтобы образовать сходящиеся канавки 19
для приема боковых краев 18 крышки и, таким образом, 120 удерживать крышку на месте. Как видно, боковые
кромки 18 и выступы 19 образуют взаимозацепляющиеся направленные вверх и вниз клиновидные
поверхности, которые расположены таким образом, что под действием веса крышки 16 они втягиваются друг в
друга в клиновидное зацепление. Если смотреть спереди, то клиновидные поверхности расположены по
разные стороны от центра лампы и сходятся к ее вертикальной центральной линии. Благодаря такому
расположению клиновидных поверхностей их можно изготовить значительной длины, обеспечив при этом
достаточное небольшое движение крышки 16 вверх, чтобы освободить ее от выступов 19.
Для предотвращения повреждения лампочки 17 или крышки 16 при ее поднятии предусмотрен упор,
выполненный из резинового буфера 20, приклепанного к задней пластине 10 (см. рисунки 2 и 3), который
зацепляется за нижний край крышки, предотвращая ее нежелательное перемещение вверх после того, как ее
боковые края 18 будут отсоединены от выступов 19.
Крышка 16 устанавливается путем прилегания к задней пластине 10 и опускания ее боковых краев 18 в
клиновидное зацепление с выступами 19. Чем ниже опущено покрытие, тем прочнее оно будет удерживаться
выступами 19. Следовательно, при вибрации лампы вес крышки будет стремиться сильнее прижать ее к
задней пластине, предотвращая тем самым дребезжание.
Для снятия крышки, например, для замены лампочки или для прокладки проводов, достаточно лишь отделить
боковые кромки 18 от выступов 19, приподняв крышку настолько, чтобы ее нижний край уперся в буфер 20.
При желании на задней пластине 10 может быть предусмотрена одна или несколько подпружиненных
защелок, таких как пружинные выступы 21, показанные на рисунках 2, 3 и 4, для удержания крышки 16 в
собранном положении. Пальцы 21 имеют защелкообразные выступы 22, которые при надевании крышки 16
отклоняются ею в пазы 23 в задней пластине, а затем выдвигаются, чтобы зацепиться за верхний край
крышки. Носки обуви (22) сконструированы таким образом, чтобы их можно было вручную нажимать для
снятия чехла.
Вместо того чтобы быть сформированными и установленными, как показано на чертежах, пальцы 21 могут
быть выполнены из загнутых частей самой задней пластины. В большинстве случаев пружинные фиксаторы
будут отсутствовать, поскольку веса крышки 16 обычно достаточно, чтобы предотвратить ее случайное
отсоединение от задней пластины.
Предпочтительно изготавливать заднюю пластину из зеркально отполированной нержавеющей стали, чтобы
она служила отражателем без необходимости гальванического покрытия. В качестве альтернативы, задняя
пластина может быть покрыта белой эмалью для обеспечения отражающих свойств.
Усовершенствованная лампа имеет простую конструкцию, поскольку состоит в основном из защитного стекла,
которое может быть отформовано, и задней пластины, которая может быть изготовлена методом
прессования. Заднюю пластину можно закрепить на месте до выполнения электрических соединений с
патроном лампы; доступ к последнему обеспечивается после снятия защитного стекла. Еще одно
преимущество заключается в том, что защитное стекло в установленном положении почти полностью
скрывает заднюю панель, что придает лампе приятный внешний вид в стиле 70-х годов. Кроме того,
компактность и сужающаяся книзу форма лампы обеспечивают достаточное пространство над головой и
делают ее особенно подходящей для использования в автомобилях, железнодорожных вагонах и самолетах.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями, изложенными
выше. Например, чтобы усовершенствованная форма лампы могла быть установлена на изогнутых боковых
участках крыши пассажирского автобуса или самолета, задняя пластина в целом и боковые кромки защитного
стекла могут быть выполнены в изогнутой форме, если смотреть сбоку, чтобы соответствовать форме
поверхности, на которую будет крепиться лампа. Кроме того, расположение средств крепления покровного
стекла может быть изменено, например, путем формирования внутренних углублений под углом 90 градусов,
сходящихся вверх, по бокам покровного стекла и предназначенных для приема аналогичных сходящихся
выступов на задней пластине.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты