Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11135
.pdf
В применении к электрическому контактному узлу изобретение также предусматривает комбинацию деталей,
описанную выше, в которой один из указанных мужских и женских элементов несет электрический контакт или
электрод, а другой является частью контактного держателя. Предпочтительно, контакт будет выполнен из
тугоплавкого металла, такого как вольфрам, и сам может быть выполнен в виде мужского или женского
элемента, либо закреплен на заклепочной опоре из основного металла, стержень которой представляет собой
вышеупомянутый мужской элемент. Контактная матрица обычно изготавливается из неблагородного металла.
Далее будут описаны, исключительно в упрощенном виде и со ссылкой на прилагаемые чертежи, некоторые
предпочтительные способы осуществления метода согласно изобретению и некоторые предпочтительные
формы получаемого продукта.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой схематическое изображение одного из вариантов осуществления
изобретения; Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение, выполненное по линии 2-2 на Рисунке 1.
На рисунке 3 схематически изображен еще один вариант осуществления изобретения; на рисунке 4 показан
еще один вариант осуществления изобретения; на рисунке 5 — поперечное сечение, выполненное по линии
5-5 на рисунке 4; на рисунках 6 и 7 показаны два других варианта осуществления изобретения; на рисунке 8
показана электрическая контактная сборка, выполненная в соответствии с изобретением; и на рисунках 9, 10,
11 и 12 показаны различные другие формы контактных механизмов, выполненные в соответствии с
изобретением.
Прежде всего, обратимся к рисункам 1 и 2. На рисунке 2 обозначен кусок металла, который приваривается или
припаивается к другому куску металла 3. Эти металлические детали могут быть изготовлены либо из
тугоплавкого или драгоценного металла, либо из неблагородного металла.
Как показано на рисунках 1 и 2, элемент 2 представляет собой женский элемент, имеющий чашеобразное
углубление 4, которое может быть круглым в поперечном сечении, как показано на рисунке, или иметь любую
другую подходящую форму.
Элемент 3 представляет собой мужской элемент, и его хвостовик 5 имеет приблизительно тот же диаметр,
что и чаша 4, а на рассматриваемой иллюстрации боковые стороны этого хвостовика снабжены ребрами 6 и
углублениями 7, выполненными в виде канавок, насечек или любым другим способом, который может быть
сочтен желательным, причем ребра и углубления на боковой поверхности хвостовика 5 предназначены для
цели, которая будет указана ниже.
Аналогичным образом, гребни 6 и углубления 7 могут иметь формы, отличные от показанных на рисунке 75, и
количество гребней и углублений, конечно же, может варьироваться.
При формировании ребер на хвостовике 5 металл хвостовика слегка выталкивается наружу, так что диаметр
хвостовика по 80 ребрам становится немного больше, чем диаметр чашки 4.
Затем два элемента собираются под давлением, например, в прессе с оправкой или с использованием
другого подходящего 85-го аппарата, при этом диск 8 из сварочного или паяльного материала, способного
соединять элементы путем сплавления, сначала помещается на дно углубления 4. Затем эта конструкция
помещается в сварочную лодочку или лоток и под давлением 90 градусов переносится в подходящую печь,
где подвергается воздействию температуры, достаточно высокой для расплавления сварочного или припоя. В
ходе этой операции часть расплавленного сварочного или припоя 95 под действием поверхностного
натяжения поднимается вверх по капиллярным трубкам, искусственно созданным гребнями и углублениями
на стержне 5, как показано на рисунке 2, для образования сварного шва не только на дне углубления, но и
вдоль боковых сторон двух элементов.
При обращении с собранным узлом или его размещении в сварочном лотке не требуется соблюдать никаких
особых мер предосторожности, поскольку i05 мужской элемент плотно входит в женский, а капиллярные
каналы, образованные углублениями по бокам мужского элемента, предотвращают вытекание припоя или
сварочного материала. 110 Обратимся теперь к рисунку 3. Видно, что в данном случае элемент 2
представляет собой мужскую часть, снабженную рифленым хвостовиком 51, а элемент 3 представляет собой
женскую часть, имеющую углубление 41 в форме чашки j15 для запрессовки этого хвостовика. Во всех
остальных отношениях два варианта исполнения идентичны, поэтому дальнейшее описание считается
излишним.120 На рисунках 4 и 5 элемент 2 снабжен чашеобразным углублением 4, как на рисунке 1, а
элемент 3 — хвостовиком 5, который вставляется в это чашеобразное углубление с плотной посадкой, но в
этом случае боковые стенки чашеобразного углубления имеют канавки, а не хвостовик 5. Во всех остальных
отношениях конструкция, показанная на рисунке 4, соответствует конструкции, показанной на рисунке 1.
На рисунке 6 показан пример — контактный штифт, вставленный в чашку под давлением.
При использовании контакта, полностью состоящего из вольфрама или другого тугоплавкого материала, как
показано на рисунке 8, предпочтительно использовать медь в качестве сварочного или припоя, поскольку она
подходит для соединения тугоплавкого металла с основным металлом путем плавления и обладает высокой
электропроводностью. 75 После сборки деталей описанным выше способом, собранные детали помещают в
сварочные лодочки или лотки из никеля, никель-хромового сплава или любого другого подходящего
материала, который не будет загрязнять зону контакта, и помещают в подходящую печь для сварки при
температуре, то есть при температуре, немного превышающей температуру плавления сварочного или
припоя, но не превышающей температуру его испарения. Эту операцию предпочтительно проводить в
водородной атмосфере.
Продолжительность нагрева каждой детали должна быть достаточной лишь для того, чтобы поднять
температуру шпильки 12 до температуры плавления материала 18 и поддерживать ее при этой температуре
лишь достаточно долго, чтобы расплавленный сварочный или припой мог просачиваться по капиллярным
каналам, образованным канавками на стержне контакта. После этого собранные детали помещаются в
охлаждающую камеру.
При изготовлении контактной точки или штифта 100 13, например, с использованием вольфрама, кованый
вольфрам подвергается специальной обработке, а именно операции штамповки или пробивки, в результате
которой заклепки или штифты из вольфрама штампуются при красном нагреве в соответствующих формах
или штампах для формирования и рифления стержня, хотя рифление стержня может быть выполнено
впоследствии, если это необходимо, или полностью пропущено, если стержень должен входить в рифленую
внутреннюю деталь 110. Благодаря этой специальной обработке обеспечивается более плотный и
компактный контакт, чем тот, который использовался ранее, и это в сочетании с превосходным соединением
между контактом и держателем контакта, сформированным описанным выше способом, обеспечивает
лучшую электрическую и теплопроводность, чем в предыдущих контактных сборках, и позволяет
эксплуатировать контакты при более низкой температуре и с меньшим нагревом при тех же условиях тока,
чем это было возможно с предыдущими конструкциями; следовательно, контакты в соответствии с
изобретением имеют меньшую склонность к образованию ямок, меньшую склонность к ослаблению в
держателях и будут выдерживать более жесткую эксплуатацию без износа или выхода из строя, чем
предыдущие контакты.
Следует понимать, что если используются материалы, отличные от вольфрама, то вариант изобретения 130,
в котором элемент 3 снабжен хвостовиком 5, а элемент 2 — чашеобразным углублением 4, как в сборке на
рисунке 1. Однако в конструкции, показанной на рисунке 6, как стержень 5, так и боковые стенки
чашеобразного углубления 4 снабжены выступами 6 и углублениями 7. Во всех остальных отношениях
данный вариант осуществления изобретения идентичен изображенному на рисунке 1, поэтому дальнейшее
описание считается излишним.
На рисунке 7, иллюстрирующем еще одну модификацию изобретения, элемент i5 3 снабжен полым стержнем
9, имеющим наружную рифленую поверхность с выступами 6 и углублениями 7. Элемент 2 снабжен канавкой
или кольцом 10 той же формы, что и полый стержень 9. Эта кольцевая канавка образует выступ 11 на
поверхности элемента 2, который, как следует понимать, принимается полым стержнем 9. При желании
выступ 11 может быть рифленым, как показано на рисунке, и, соответственно, внутренняя часть полого
хвостовика также может быть рифленой. При сборке элементов используется та же процедура, что и в других
вариантах изобретения, уже описанных ранее.
На данном этапе описания желательно подчеркнуть, что мужской и женский половые органы не обязательно
должны иметь круглое поперечное сечение, как показано на рисунке, а могут быть квадратными,
шестиугольными или любой другой подходящей формы; что мужской или женский половой орган, или оба,
могут быть снабжены выступами и углублениями; и что количество, размер, расположение и форма выступов
и углублений могут отличаться от таковых в показанных и описанных формах изобретения, которые лишь
иллюстрируют принципы изобретения.
Как уже подробно описано, изобретение относится к пайке или сварке двух металлических деталей для любых
целей.
Обращаясь теперь конкретно к рисунку 8, обозначение 12 указывает на резьбовой штифт или держатель для
электрического контакта 13, например, из вольфрама или другого тугоплавкого металла, или, скажем,
контакта из драгоценного металла.
Штифт 12 имеет чашеобразное углубление 14, которое может быть точно и аккуратно расположено путем
сверления или пробивки. Контакт 13, который, как отмечалось выше, может быть изготовлен из вольфрама,
молибдена, платины, иридия или другого подходящего материала, имеет стержень 15, снабженный ребрами
16 и углублениями 17, например, путем рифления, накатки или иным подходящим способом. В месте контакта
с выступами и углублениями предпочтительно, чтобы стержень 15 был немного больше углубления:
сион 14. Затем диск или пластина из сварочного или припоя 18 помещается на дно чашки или углубления 14 и
415,221 для точек контакта, таких как платина, иридий и другие контактные металлы; они также могут быть
подвергнуты вышеупомянутой операции штамповки или пробивки для повышения плотности металла и
продления срока службы контакта.
Для контактов с большими контактными поверхностями изготовление заклепок с головками или контактных
точек, полностью состоящих из тугоплавкого металла, нежелательно в целях экономии, и в таких
обстоятельствах может быть использована конструкция, показанная на рисунке 9. На этом рисунке 19
обозначает лицевую пластину из контактного металла, такого как вольфрам, которая может быть изготовлена
способом, аналогичным описанному в связи с контактом на рисунке 8, для сжатия металла. Элемент 19
выполнен с чашеобразным углублением 20, в которое с плотной посадкой входит один рифленый стержень 21
двухстержневого металлического штифта 22. Другая часть стержня 23 штифта 22 также имеет канавки и
вставляется с плотной посадкой в чашеобразное углубление 24 в контактирующем несущем рычаге 25.
В каждое из углублений 20 и 24 помещаются сварочные или припойные пластины 26, так что при воздействии
на сборку сварочного тепла сварочный или припойный материал, как и прежде, будет просачиваться вдоль
боковых сторон хвостовиков 21 и 23, сваривая сборку как по бокам, так и по концам хвостовиков.
На рисунке 10 показана конструкция, аналогичная конструкции на рисунке 8, за исключением того, что контакт
27 вдавливается в чашеобразное углубление 28 в металлическом рычаге 129, а не в резьбовую шпильку, как
на рисунке 8. Ребра и углубления в контакте.27 обозначены на отметках 29 и -80 соответственно, а сварочный
материал - на отметке 31.
На рисунке 11 контактная или лицевая пластина 32, например, из вольфрама, приварена к металлическому
штифту 33 с помощью хорошо известной в данной области техники. Шпилька 33 снабжена стержнем 34,
который входит в запрессованное углубление 35, подобное канавке, в несущем рычаге 36, при этом на дне
углубления 35 расположена припойная пластина 31, позволяющая соединять детали описанным выше
способом.
При сборке этой конструкции следует понимать, что, если не будут приняты специальные меры
предосторожности, материал, обозначенный цифрой 37 и используемый для сварки или пайки контактной
лицевой пластины 32 к шпильке 33, должен иметь более высокую температуру плавления, чем материал,
используемый для пайки или сварки шпильки к рычагу, чтобы избежать сплавления другого материала 37 во
время сварки или пайки шпильки к рычагу.
На рисунке 12 показана конструкция, аналогичная конструкции на рисунке 11, за исключением того, что на
рисунке 12 и хвостовик 34, и стенки углубления 35 имеют рифленую поверхность.
Описанный выше процесс, применяемый к электрическим контактным узлам, позволяет производить
последние в больших количествах гораздо экономичнее, чем при использовании предыдущих процессов,
поскольку контакт (или опора контакта) входит в запрессовку со своим держателем, так что при обращении с
узлом до или во время сварки не требуется проявлять особую осторожность. Также обеспечивается точное
позиционирование контактов на их держателях благодаря тому, что либо держатель, либо контакт, либо
каждый из них имеет рифленую поверхность, и они собираются под давлением, следовательно, контакт не
может быть смещен с места припоем или сварочным материалом 85 во время сварочных работ.
Усовершенствованный процесс также обеспечивает очень прочное соединение между деталями, поскольку
они свариваются как по боковым поверхностям, так и по противоположным торцам; поэтому изобретение
особенно полезно в связи с контактами типа «замыкание-размыкание», где контакт подвергается
значительным нагрузкам, что обеспечивает улучшенное соединение! Пространство между контактом и его
держателем 95 предотвратит ослабление контакта.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается указанными выше деталями. Например, вместо того,
чтобы вставлять сварочный или паяльный материал в виде отдельного диска или пластины между двумя
соединяемыми элементами, указанный материал может быть нанесен на торцевую поверхность мужского
элемента и введен с помощью последнего в женский элемент.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Способ соединения металлических мужских и женских элементов методом
плавления, включающий формирование на боковой поверхности одного из указанных элементов или на
боковой поверхности каждого из них углублений, расположенных таким образом, что при сборке двух
элементов эти углубления образуют капиллярные каналы, расположенные между элементами и
сообщающиеся с противоположными торцевыми поверхностями элементов, сборку элементов с помощью
плавкого материала, способного соединять их методом плавления, расположенного между их
противоположными торцевыми поверхностями, и последующий нагрев противоположных торцевых
поверхностей элементов до такой степени, чтобы расплавить плавкий материал и вызвать его проникновение
в указанные капиллярные каналы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415222.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415222&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415222A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 16 мая 1933 года. № 14,161/33.
Фотография слева: 27 апреля 1934 года.
Завершено: август. 23, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
415,222 Усовершенствования в механизме вращения двигателя.
Я, Иенри Дуглас Сесил Уотсон, из графства Тайрон, Уэйхилл-роуд, Андовер, графство Тампшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к механизму запуска двигателя внутреннего сгорания, в частности, в случаях,
когда возникают трудности с запуском двигателя с помощью обычного электрического или другого стартера
и/или пусковой рукоятки, например, после капитального ремонта двигателя, когда подшипники затянуты. Уже
известно, что для этой цели используется портативное устройство, включающее зубчатую передачу,
установленную на грузовике и приводимую в движение электродвигателем или бензиновым двигателем, при
этом предусмотрены средства для соединения через карданный вал и кривошип с пусковой рукояткой
двигателя, который необходимо запустить.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю механизм вращения двигателя в виде вала,
предпочтительно телескопического, один конец которого снабжен средством для зацепления с пусковой
рукояткой двигателя, а другой конец снабжен приспособлением для соединения с ведущим колесом
транспортного средства, причем это колесо временно отводится от контакта с землей, так что двигатель
указанного транспортного средства, приводимый в движение через свою обычную трансмиссию, может
передавать мощность от ведущего колеса для вращения запускаемого двигателя.
Телескопический вал может включать центральную втулку или гнездо, имеющее внутреннюю шлицевую или
квадратную форму и закрепленное установочными винтами на смежных концах двух валов соответствующей
формы, снабженных карданными шарнирами на других концах; один шарнир предпочтительно имеет
погружной или «горловой» тип, имеющий поперечный штифт с квадратными блоками, входящими в две
продольные канавки внутри цилиндрической коробки или «горшка», являющегося частью крепления пусковой
рукоятки, а другой шарнир может быть крестообразным, с одним поперечным штифтом, закрепленным на
креплении дорожного колеса. Это крепление может представлять собой фланцевое гнездо с карданным
шарниром на свободном конце, при этом в фланце просверлено одно или несколько колец отверстий для
болтов, расположенных на расстоянии, соответствующем различным размерам центров колес, широко
используемым в настоящее время, так что фланцевое гнездо может быть закреплено гайками на колесе
вместо обычной ступичной пластины.
Также предусмотрены средства для соединения телескопического вала с колесом, например, когда колесные
шпильки недоступны, с помощью зажимов, зацепляющихся с шиной; эти зажимы могут состоять из четырех
пар стержней, установленных на ребре в радиальных плоскостях и шарнирно закрепленных на четырех
блоках, прикрепленных болтами к фланцу на гнезде крепления колеса, при этом внешние концы стержней
скручены и загнуты приблизительно в полукруглую форму, чтобы плотно прилегать к шине. Каждая пара
рычагов соединена регулируемым винтовым звеном 70, проходящим через один из распорных блоков,
закрепленных между двумя стержнями, с центральным диском или фланцем на втулке, установленной в
гнезде крепления, а внутренние концы нескольких звеньев образуют крюки 75, вставленные в отверстия в
диске или фланце, так что путем соответствующей регулировки гаек на звеньях вне распорных блоков, полное
крепление может быть надежно зафиксировано вокруг колеса, в то время как фланцевое гнездо 8
выравнивается с осью, так что телескопический вал будет точно вращаться при вращении колеса.
Внутренняя фланцевая втулка закреплена внутри.
Крепление осуществляется с помощью установочного винта или аналогичного приспособления, так что после
снятия втулки и зажимных рычагов фланцевое крепление становится доступным для соединения со
шпильками колеса другого транспортного средства, как описано ранее.
Крепление другого конца вала к пусковой рукоятке двигателя осуществляется с помощью соответствующих
зажимных средств, предпочтительно приспособленных к различным формам рукояток; например,
кривошипная пластина, имеющая два V-образных блока для соединения с передней поверхностью рычага
рукоятки, два свободных V-образных седловидных зажима для соединения с задней поверхностью и две пары
болтов, с помощью которых зажимы могут быть затянуты, отлита с трехстенным коробом на одном конце,
который устанавливается над выступом пусковой рукоятки, тремя установочными винтами, проходящими
через соответствующие стенки коробки и служащими для выравнивания кривошипной пластины с валом
двигателя. На передней стороне пластины коленчатого вала V 415,222 закреплен хвостовой конец карданного
шарнира поршневого типа, погружное движение которого позволит зацеплять зубцы пусковой рукоятки с
валом двигателя и разъединять их при запуске двигателя. На вращающемся на хвостовой части карданного
шарнира, между ним и кривошипной пластиной, могут быть установлены две рукоятки, позволяющие
оператору осуществлять зацепление и контролировать движение; предпочтительно рукоятки закреплены
радиально и по прямой линии на концах скобы, прикрепленной к вращающемуся шарниру, причем скоба t5
имеет такую глубину, что они будут находиться вне пути вращающейся пусковой рукоятки.
В процессе эксплуатации, например, для запуска двигателя трактора, второе транспортное средство
подъезжают к трактору, располагают его заднюю ось на одной линии с трактором, а ближайшее к нему колесо
поднимают домкратом с земли. Затем телескопический вал прикрепляют его концами к пусковой рукоятке и к
поднятому домкратом колесу соответственно, зажимы пусковой рукоятки зацепляют, и двигатель второго
транспортного средства заставляют вращаться на низкой передаче или задним ходом в зависимости от
направления вращения, необходимого для запуска двигателя трактора. При этом движение самого
транспортного средства предотвращается путем фиксации одного или нескольких колес, опирающихся на
землю. После запуска двигателя трактора захваты пусковой рукоятки автоматически отсоединятся, и
телескопический вал можно будет отсоединить.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается упомянутыми в качестве примера деталями и может
быть использовано для запуска двигателей внутреннего сгорания любого типа с помощью энергии,
получаемой от транспортного средства посредством одного из ведущих колес последнего.
Дата: 16 мая 1933 года.
Для заявителя: FEENY & FEENY, дипломированные патентные поверенные, 73A, Queen Victoria Street,
Лондон, E.C. 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенные характеристики механизма проворачивания двигателя.
Я, Генри ДотГЛ.С.Сесил Ватсон, из графства Тайрон, Уэйхилл-роуд, Андовер, Хэмпшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму запуска двигателя внутреннего сгорания, в частности, в случаях,
когда возникают трудности с запуском двигателя с помощью обычного электрического или другого стартера
и/или пусковой рукоятки, например, после капитального ремонта двигателя, когда подшипники затянуты. Уже
известно, что для этой цели используется переносное устройство, включающее зубчатую передачу,
установленную на грузовике и приводимую в движение электродвигателем или бензиновым двигателем, при
этом предусмотрены средства для соединения через вертикальный вал и кривошип с пусковой рукояткой
запускаемого двигателя.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю механизм вращения двигателя в виде вала,
предпочтительно телескопического, один конец которого снабжен средством для зацепления с пусковой
рукояткой двигателя, а другой конец снабжен приспособлением для соединения с ведущим колесом
транспортного средства, при этом это колесо временно отводится от земли, так что двигатель указанного
транспортного средства, приводимый в движение через свою обычную трансмиссию, может передавать
мощность от ведущего колеса для вращения запускаемого двигателя.
Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 — вид сбоку, фиг. 2
— вид сверху, показывающий пример работы усовершенствованного механизма вращения двигателя.
Рис. 3 представляет собой частичный разрез механизма вращения двигателя в увеличенном масштабе. Рис. 4
представляет собой модифицированную форму крепления к опорному колесу, приводящему в движение
механизм вращения двигателя.
На рис. 5 представлен фрагмент изображения, расположенный под прямым углом к рис. 4. 95 На рис. 6
представлено модифицированное устройство для включения пусковой рукоятки двигателя.
Рис. 7 представляет собой вид сверху на рис. 6.
На фиг. 8 показано устройство, изображенное на фиг. 6 и 100, 7, установленное на пусковой рукоятке,
имеющей выдвинутый наружу кривошип.
См. рисунки. На фиг. 1 и 2 показано, что механизм вращения двигателя состоит из телескопического вала a1,
конец a которого снабжен устройством 105b для зацепления с пусковой рукояткой a двигателя (например, на
тракторе v), а другой конец l1 снабжен креплением e для соединения с ведущим колесом e моторного
транспортного средства, задняя ось которого частично показана в точке X. Транспортное средство будет
подведено перед трактором, расположенным так, чтобы его задняя ось X находилась на одной линии с
последним, как показано на фиг. 1 и 2, а ближайшее к нему колесо e будет поднято с земли; затем
телескопический вал будет прикреплен своими концами к пусковой рукоятке c и к поднятому колесу e
соответственно, захваты пусковой рукоятки будут зацеплены с помощью рукояток j, и двигатель второго
транспортного средства будет приведен в движение на низкой передаче или задним ходом в зависимости от
направления вращения, необходимого для вращения двигателя трактора, при этом движение самого
транспортного средства будет предотвращено путем заклинивания Одно или несколько колес опираются на
землю.
После запуска двигателя трактора захваты пусковой рукоятки автоматически отсоединятся, и телескопический
вал можно будет подсоединить. 85 Также могут быть предусмотрены средства, как показано на фиг. 4 и 5 (85),
для соединения телескопического вала с колесом, например, когда колесные шпильки недоступны, с
помощью зажимов, зацепляющихся с шиной; эти зажимы могут состоять из четырех пар стержней k,
установленных на ребре в радиальных плоскостях и шарнирно закрепленных на четырех блоках 1,
прикрепленных болтами к фланцу d' на гнезде крепления колеса d, при этом внешние концы k1 стержней
скручены и загнуты приблизительно в полукруглую форму, чтобы плотно облегать шину, как показано на фиг.
4.
Каждая пара стержней k соединена регулируемым винтовым звеном mn, проходящим через LOO один из
распорных блоков k2, закрепленных между двумя стержнями пары, с центральным диском или фланцем al на
втулке n, установленной в крепежном гнезде 4; внутренние концы нескольких звеньев образуют крюки m',
входящие в отверстия 105 в диске или фланце nl, так что путем соответствующей регулировки гаек &n на
звеньях вне распорных блоков A2, все крепление может быть надежно зафиксировано вокруг колеса, в то
время как одновременно фланцевое гнездо d d' выравнивается с осью, так что телескопический вал a a' будет
точно вращаться при вращении колеса. Внутренняя фланцевая втулка i. крепится внутри крепежного гнезда
115 d с помощью установочного винта n2 или аналогичного, так что после снятия втулки и зажимных рычагов
крепежное гнездо с фланцем становится доступным для соединения со шпильками колеса другого
транспортного средства. 120, как описано ранее.
На фиг. 6-8 показано модифицированное крепежное устройство для фиксации пусковой рукоятки двигателя,
которое может быть адаптировано к пусковым рукояткам самых разных конструкций. В данной конструкции
кривошипная пластина b снабжена двумя парами зажимных губок o, регулируемых в параллельных пазах o0 и
управляемых винтами o с правой и левой резьбой, так что каждое колесо e поднимается над землей с
помощью домкрата f, расположенного под осью, чтобы колесо могло передавать мощность на вращающийся
механизм двигателя.
Телескопический вал a. a1 может включать центральную втулку или гнездо g, шлицевое или квадратное
внутри и закрепленное установочными винтами g' на соответствующих смежных концах двух концов вала a a1,
которые снабжены карданными шарнирами на других своих концах; как показано на фиг. 3, один шарнир
предпочтительно погружного или «горшечного» типа, имеющий поперечный штифт hl, несущий квадратные
блоки iS fitj15 ting mn, и две продольные канавки внутри цилиндрической коробки или «горшочка» ha3,
образующих часть крепления пусковой рукоятки b, а другой шарнир i может быть крестообразного типа, с
одним поперечным штифтом iA, закрепленным на креплении дорожного колеса d. Данное крепление
представляет собой фланцевое гнездо с карданным шарниром i на свободном конце, при этом фланец d'
имеет несколько колец отверстий для болтов d2, расположенных на расстоянии, соответствующем различным
размерам центров колес, широко используемым в настоящее время, так что фланцевое гнездо d может быть
закреплено гайками на дорожном колесе e вместо обычной ступичной пластины или на самой ступице после
снятия дорожного колеса.
Крепление b для соединения с пусковой рукояткой c двигателя предпочтительно может быть адаптировано к
различным формам рукоятки; например, как показано на фиг. 3, кривошипная пластина b, имеющая два
V-образных блока b1 для соединения с передней поверхностью рычага рукоятки с двумя свободными
V-образными зажимами b для соединения с задней поверхностью и двумя парами болтов b3, с помощью
которых зажимы могут быть затянуты, отлита с трехстенным коробом b1 на одном конце, который
устанавливается над выступом пусковой рукоятки, при этом три установочных винта b5 проходят через
соответствующие стенки короба и служат для выравнивания кривошипной пластины относительно вала
двигателя. На противоположной или передней стороне кривошипной пластины закреплен хвостовой конец
h7-4 карданного шарнира поршневого типа h, погружное движение которого позволит зацепить зубцы
пусковой рукоятки с валом двигателя и разъединить их при запуске двигателя. На вращающемся на хвостовой
части карданного шарнира h, между последним и кривошипной пластиной b, могут быть установлены две
рукоятки j, позволяющие оператору осуществлять зацепление и контролировать движение:
Предпочтительно, рукоятки крепятся радиально и по прямой линии на концах стремени или на поворотном
кольце, причем стремя имеет такую глубину, чтобы они не попадали в зону действия вращающейся пусковой
рукоятки.
При запуске, например, двигателя трактора (второй автомобиль - 415,222), пара зажимных губок (415,222)
может быть сведена вместе для захвата боковых сторон кривошипа пусковой рукоятки; захватывающие
поверхности губок выполнены в V-образной форме, как показано на рисунке 7, предпочтительно закруглены
поперечно и имеют такую глубину, чтобы выступать лишь на небольшое расстояние за внутреннюю
поверхность кривошипа. При затягивании к кривошипу губки могут быть зафиксированы с помощью гаек 03,
установленных на их направляющих штоках, подобно губкам, используемым на планшайбах токарных
станков.
Для повышения надежности крепления и предотвращения проворачивания кривошипной пластины на шатуне,
она снабжена регулируемым зажимом p для фиксации рукоятки или шатунного пальца пусковой рукоятки; этот
зажим имеет на одном конце ушко pl, проходящее вокруг шатунного пальца, и пару поворотных V-образных
губок p2, закрепленных винтами ps, что позволяет обеспечить надежное соединение. Корпус зажима
расположен таким образом, чтобы скользить в направляющих по кривошипной пластине b, к которой
прикреплена болтами седло q, образующее прямоугольное углубление, в которое плотно входит корпус
зажима; винт q', вращательно установленный в точке q2 на зажиме и проходящий через резьбовой выступ q3
на седле, позволяет регулировать положение зажима в продольном направлении в соответствии с длиной
пусковой рукоятки.
Хвостовая часть h' карданного шарнира h, вместо того чтобы крепиться непосредственно к кривошипной
пластине b, как показано на фиг. 1-3, предпочтительно соединяется с ней с помощью поворотного шарнира r,
штифт od которого расположен перпендикулярно длине зажима p; это позволяет регулировать угол наклона
кривошипной пластины b относительно телескопического вала в случаях, когда кривошип пусковой рукоятки
установлен наружу, как в примере, показанном на фиг. 8. Угловая регулировка осуществляется двумя винтами
s, проходящими через выступы s1 на передней части кривошипной пластины b, при этом концы этих винтов
опираются на края круглого диска или кулачка s", образованного на хвостовой части карданного шарнира h
рядом с поворотным кулаком r.
Балансировочный груз t может быть закреплен на кривошипной пластине с помощью стоек tl и винтов t; этот
груз предназначен для существенной компенсации массы кривошипной пластины и связанных с ней деталей.
чтобы уменьшить вибрацию.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается упомянутыми в качестве примера деталями и может
быть использовано для запуска двигателей внутреннего сгорания любого типа с помощью энергии,
получаемой от транспортного средства посредством одного из ведущих колес последнего.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что Л
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415223.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415223&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415223A
[]
'7 / i. a
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 19 мая 1933 года. № 14,505/33.
Фотография слева: 22 мая 1934 года.
415,223 1I - \' "V Полное принятие: авг. 23, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новые или усовершенствованные устройства для подвешивания картин и других предметов к стенам и
подобным поверхностям.
Мы, Фрэнк Джонс и Эрнест Джонс, осуществляющие деятельность под торговой маркой RI. H. JoNis & SoNs,
расположенные по адресу: Вайс-стрит, 114, Бирмингем, и Regent Works, Резервуар-роуд, Эрдингтон,
Бирмингем, оба являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение состоит в новых или усовершенствованных устройствах, описанных ниже, для
подвешивания картин и других предметов к стенам и подобным опорам; указанные устройства могут быть
изготовлены из листового металла методом штамповки или из проволоки с чрезвычайно низкой стоимостью,
обеспечивая при этом безопасное и перпендикулярное подвешивание тяжелых картин, полок и т. д.
Усовершенствованная подвеска состоит из двух частей или элементов, а именно: подвесного крюка и
крепежной скобы; последняя предназначена для вбивания в стену или подобную поверхность под таким
углом, чтобы обеспечить надежное крепление крюка и подвешенного на нем груза, когда указанный крюк
соединен со вбитой скобой и подвешен к ней. Кроме того, крюк и скоба сконструированы таким образом, что
при соединении крюка с вбитой скобой и подвешивании на нем груза крюк самовыравнивается
перпендикулярно, даже если скоба не должна быть вбита строго перпендикулярно стене или другой
поверхности.
Скоба или крепежный элемент имеет в основном U-образную форму и может быть изготовлена методом
штамповки из листового металла или из проволоки, и состоит из пары ножек (которые имеют заостренные
концы для забивания) и поперечной головки, достаточно прочной, чтобы выдерживать удары молотка или
другого забивного инструмента.
В местах соединения ножек со скобой, с внутренней стороны, могут быть образованы углубления или выемки,
образующие посадочные места для самоцентрирующейся головки подвесного крюка.
Крюк, который также может быть изготовлен из листового металла или проволоки, состоит из стержня,
который с одной стороны имеет форму крючка, а с другой — головку или увеличенную головку. Стержень
скобы значительно уже, чем расстояние между ее ножками, что позволяет обеспечить определенное угловое
перемещение крючка внутри скобы при креплении устройства к стене или подобным поверхностям.
Ширина головки крюка такова, что при вставке его сверху в забитую скобу, указанная головка будет опираться
на головную часть скобы и удерживаться ею в подвешенном состоянии. Кроме того, края головки крюка
изогнуты с соответствующим радиусом и приспособлены для зацепления с углублениями внутри головки
скобы, что позволяет подвешенному на скобе крюку совершать угловое движение внутри и относительно
неподвижной скобы, благодаря чему указанный крюк, под нагрузкой от подвешенной картины или другого
груза, выравнивается перпендикулярно, даже если скоба была вбита под углом или не перпендикулярно
линии, по которой должен быть подвешен груз.
При креплении описанных выше устройств к стене или подобной поверхности скоба вбивается под таким
наклоном вниз к поверхности стены, чтобы расположить ее под углом порядка 45° к указанной поверхности, но
головка скобы остается достаточно выступающей, чтобы позволить вставить крюк сверху в выступающую
часть, после чего крюк регулируется таким образом, чтобы края его головки зацеплялись с внутренними
углублениями скобы и, таким образом, позволяли крюку (при необходимости) выравниваться
перпендикулярно при подвешивании груза.
Дата: 18 мая 1933 года.
АРТУТР САЙДЛЕР, дипломированный патентный поверенный, -G5, Темпл-Роу. Бирмингем, 2, представитель
заявителей.
J m- __--- ------ M -- RES5 ,17:1vz 415,223 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новые или усовершенствованные устройства для подвешивания картин и других предметов к стенам и
подобным поверхностям.
Мы, Фрэнк Джонс и Эрнест Джонс, осуществляющие деятельность под торговой маркой R. H. JONEs & SONs,
расположенные по адресу: Вайс-стрит, 114, Бирмингем, и Regent Works, Резервуар-роуд, Эрдингтон,
Бирмингем, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Соседние файлы в папке патенты