Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11120
.pdf
под действием движущейся части и, таким образом, изменять боковое положение машины, которое обычно
занимают ролики 37, 39 во время работы машины, чтобы обеспечить нахождение оси роликов в одной и той
же плоскости, рассматриваемой спереди и сзади машины, как и шило, когда последнее прокалывает изделие,
независимо от длины стежка.
Когда необходимо выполнить стежки максимальной длиной примерно в три восьмых дюйма, поршень 47
регулируется таким образом, чтобы удерживать челнок в вертикальном положении, так чтобы ось валиков
располагалась непосредственно под осью штифтов 29 и, следовательно, была смещена вправо от
положения, в котором будет находиться игла ('(uIv). yvle, она находится близко к челноку и на расстоянии
примерно половины длины стежка, таким образом удерживая валики в желаемом положении относительно
точки, в которой шило прокалывает работу.
Однако, аналогично конструкции рожка, описанной в вышеупомянутой спецификации № 198430, рожок
представленной иллюстративной машины может, для облегчения шитья 70 вокруг торцевого угла, быть
дополнительно повернут оператором по часовой стрелке (сжимая пружину 51 за поршнем 47), чтобы
позволить роликам 37, 39 переместиться достаточно далеко влево 75 в положение, близкое к челноку,
которое будет занимать игла при шитье вокруг торцевого угла, чтобы можно было сделать стежок через
изделие близко к выступающей правой стенке угла. 80 При прошивании торцевого угла чемодана или
подобного изделия часто возникает необходимость прошить стежок непосредственно в этом углу, и для этого
обычно используется швейная машина 85, описанная в спецификации № 1.
198,430 исключить движения подачи заготовки, чтобы оператор мог самостоятельно перемещать заготовку и
обеспечить точное выполнение стежка в углу. 90 В представленной на иллюстрации машине, в которой игла и
шило участвуют в подаче материала? движения работы, два ручных рычага, обозначенные цифрой 57 на
рисунке 2, являются...
Расположены с противоположных сторон станка. 95 Любой из них может быть перемещен для регулировки
механизма, передающего движения иглы и шила при подаче заготовки, а также для регулировки внешней
опоры заготовки с целью изменения длины подачи до такой степени, что механизм, при желании, может быть
выведен из строя. Механизм, передающий движения по подаче заготовки игле, шилу и внешней опоре
заготовки, устроен таким образом, что при его неисправности игла автоматически перемещается в положение,
максимально близкое к челноку, в котором нитеподъемник сможет поднять петлю нити, протянутой через
заготовку, а шило, разумеется, будет полностью соприкасаться с иглой.
Когда в представленной машине движение подачи заготовки исключается с помощью одного из ручных
рычагов 57 для выполнения стежка в углу, как минимум желательно, чтобы ролики 37, 39 перемещались к
челноку в такое положение, чтобы ось ролика 41, который их несет, располагалась как можно ближе к той же
плоскости, простирающейся вперед и назад, что и челнок, чтобы заготовку можно было удобно поворачивать
на угол для приема стежка и для обеспечения наилучшего контроля смазки заготовки при ее повороте на угол.
Для этой цели мягкий упор 59, установленный на шарнирном штифте 161, поддерживаемом пружиной 3,1,
расположен слева от подшипника роговицы 27 на уровне выше штифтов 29. Этот упор предназначен для
качания при прекращении подающих движений заготовки по часовой стрелке, как показано на рисунке 2,
чтобы вращать подшипник роговицы 27 против действия подпружиненного плунжера 47, а также по часовой
стрелке вокруг штифтов 29, чтобы перемещать ролики 37, 39, зацепляющие за заготовку, влево, пока ось
штифта 41 не окажется непосредственно перед положением, которое займет игла при прекращении
подающих движений при шитье вокруг угла.
Для качания упора 59 описанным способом во время подающих движений заготовки предусмотрен
качающийся рычаг 63 (см., в частности, рисунок 1), который установлен на штифте 6.5, упомянутом ниже.
Передний конец этого рычага имеет регулируемый стопорный винт 67, расположенный под нижней стороной
выступа 69 на упоре 59, а задний конец рычага соединен звеном 71 с одним рычагом кривошипного рычага 73,
другой рычаг которого имеет два боковых штифта 75, расположенных на некотором расстоянии друг от друга
в передней и задней части станка. Два ручных рычага 57, с помощью которых регулируется длина подачи,
соединены с вертикальным валом 77 (см., в частности, рисунок 2), к верхнему концу которого прикреплен
рычаг 79, несущий вертикально выступающий штифт 81 и выступающий вверх между двумя штифтами 7.5 на
рычаге 73. Когда один из рычагов 57 перемещается для прекращения подачи, вертикальный вал 77 качается и
через выступы 75 и 81 качает рычаг 73, тем самым раскачивая рычаг 63 и заставляя регулируемый стопорный
винт 67 подниматься и соприкасаться с выступом 69. Смажьте упор 59 маслом и раскачайте упор, чтобы
раскачать выступ вокруг штифтов 29, тем самым заставляя ролики 37, 39, зацепляющие заготовку,
перемещаться в положение непосредственно перед положением, которое занимает игла при прекращении
подачи, и в этом положении они возвращаются до тех пор, пока рычаг не будет перемещен для
возобновления подачи заготовки.
Точное положение, в которое перемещаются ролики 37, 39 с помощью регулировки ручного рычага 57, может
контролироваться по высоте регулировочным винтом 67, который определяет величину вращательного
движения алюминиевого сплава 59, установленного на нем движением рычага 63.
Часто бывает желательно, чтобы после завершения шитья край чехла был вывернут на все углы, и чтобы
петля была повернута на углу, позволяя шить, например, вдоль другой стороны, первый стежок, сделанный на
этой стороне чехла, был расположен свободно. до стенки корпуса, которая затем будет стоять вертикально с
левой стороны иглы. При шитье таких углов обычно принято останавливать машину, когда она приближается
к углу, а затем давать ей сделать один или несколько оборотов для выполнения одиночных стежков по мере
поворота изделия оператором; для этой цели машины, обычно используемые для пошива чемоданов и тому
подобного, снабжены соответствующими зажимами.
Для того чтобы шило и игла могли проткнуть изделие достаточно близко к указанной торцевой стенке после
шитья вокруг угла, ролики 37, 39, принимая во внимание, что к этому времени подача была хотя бы частично
восстановлена, и, следовательно, предполагая, что упор 59 находится вне зацепления с подшипником рога
27, могут быть перемещены вправо от иглы, прежде чем машина будет фактически запущена в работу еще
раз, чтобы позволить указанной торцевой стенке приблизиться ближе к игле, прижимая ее к ним, при этом рог
будет неподвижно вращаться вокруг штифтов 29. Степень поворота рожка вокруг штифтов 29 при
перемещении роликов 37, 39 вправо под действием обрабатываемого материала ограничена упором 59,
который снабжен регулируемым штифтом 83, опирающимся на один из рычагов 35, упомянутых выше.
Вращением этого штифта верхний конец упора может приближаться или отходить от опорного подшипника
27, тем самым ограничивая амплитуду качательного движения роликов 37, 39 вправо, тем самым контролируя
расстояние от указанной торцевой стенки корпуса, в котором шило и игла будут прокалывать изделие для
образования первого стежка на следующей стороне изделия.
Рог представленной иллюстративной машины устроен таким образом, что он постоянно прижимается к
заготовке, поддерживаемой внешней опорой заготовки, при этом заготовка относительно плотно прижимается
к заготовке, за исключением моментов, когда шило подает ее через машину, и в эти моменты давление рога
на заготовку автоматически снижается. Чтобы обеспечить возможность прижимания звукового сигнала к
внешней опоре таким образом, кольцо 31, на котором установлен подшипник звукового сигнала 7, имеет
закрепленный на своем верхнем кронштейне 49 выдвижной рычаг 85, направленный вниз и назад. Задний
конец этого рычага соединен стержнем 87 с передним концом рычага 89, установленного на неподвижном
поперечном шарнире 91. 12 Стержень 9:1 соединяет рычаг 89 с педалью, не показанной на рисунке, и
пружина обычно действует, чтобы наклонить педаль и рычаг (S) и прижать ролики 7, 9, 9 назад, а также
внешнюю работу, которая (относительно) 415,480 BAD 415,480 оказывает легкое давление, наклоняя кольцо
31 и, следовательно, стягивая подшипник 2'7 вперед (наклоняя его вокруг штифтов 33).
При нажатии на педаль звукового сигнала может привести к тому, что она отойдет от внешней опоры
заготовки, что облегчит установку и извлечение заготовки из станка.
Для того чтобы рупор прижимался к обрабатываемой детали с повышенным давлением в желаемые моменты
времени, на рычаге 85 также установлен вращающийся штифт 95 (рис. 4), который соединяет стержень 87 с
рычагом, трубчатой втулкой 97, расположенной сбоку от стержня 87. Резьбовой стержень 99 свободно
проходит вверх через втулку 97, и у нижнего конца стержня имеется выступ 101, который в определенные
моменты времени зацепляется с цапфой 103, установленной на переднем конце короткого
подъемно-опускательного рычага 105. Втулка 107 навинчена на стержень 99, а между гайкой на нижнем конце
втулки и верхним концом трубчатой втулки 97 размещена пружина сжатия 109, так что при подъеме рычага
105 цапфа 103 упирается в выступ 101, как показано на рисунке 4, и рычаг 85 плавно поднимается пружиной
109, увеличивая давление валков 37, 39 на заготовку, при этом давление валков на заготовку уменьшается
при опускании рычага 105. Подъем и опускание рычага 105 обеспечиваются рычагом 111 (рис. 1),
приводимым в действие кулачком, который входит в зацепление с канавкой в кулачке 7 на главном
горизонтальном валу 9, при этом рычаг 105 соединен с рычагом 111 стержнем 113.
Канавка в кулачке 7, приводящая в действие рычаг 111, сконструирована таким образом, чтобы относительно
движений швейных инструментов поддерживать повышенное давление шила на заготовку до тех пор, пока
шило не начнет подавать заготовку, и снижать это давление во время движений шила при подаче заготовки.
Подъемно-спусковой рычаг 105 свободно установлен на эксцентриковой части поперечного штифта 115,
который вращательно установлен в неподвижных подшипниках и несет на своем правом конце небольшой
рычаг 117, с помощью которого штифт может вращаться для изменения высоты переднего конца рычага 105
и, таким образом, для изменения точного времени в машинном цикле, в которое цапфа 103 входит в контакт с
выступом 101 для приложения дополнительного давления к рожку через пружину 109.
Небольшой рычаг 117 имеет штифт, который перемещается в дугообразном пазу 119 во время вращения
штифта 115, и рычаг 60 сконструирован таким образом, чтобы его можно было зафиксировать в любом
положении, в которое он был установлен, с помощью контргайки 121, навинченной на указанный штифт.
Рог иллюстрируемой машины можно регулировать по горизонтали относительно линии станка для
правильного позиционирования относительно внешней опоры путем вращения гайки-втулки 123, которая
ввинчена в подшипник рупора 27 и которая своим нижним концом опирается на выступ на шпинделе 25, а
верхним концом — на нижнюю сторону балансировочного груза 70 125, который прикреплен к шпинделю и
служит для балансировки рупора относительно точки пересечения осей штифтов 29 и 29. 33. Вращение
гайки-втулки с помощью рифленого колеса 75 на ней приведет к подъему или опусканию роликов 37, 39
относительно опоры заготовки 1. Однако рог не способен деформироваться по высоте относительно
подшипника V 27 и, следовательно, не может быть принудительно поднят вверх вдоль подшипника за счет
пробивного действия поднимающегося шила.
Часто возникает необходимость, например, при переходе от работы одной толщины к работе значительно
другой толщины, наклонить внешнюю опору для заготовки вверх или вниз, чтобы изменить угол наклона, под
которым игла и шило движутся относительно опорных поверхностей заготовки, и, таким образом, изменить
угол наклона стежков шва, соединяющего части изделия, чтобы обеспечить максимально надежное сшивание
деталей.
В представленном иллюстративном варианте исполнения рупор также может быть отрегулирован таким
образом, чтобы ролики 37, 39 всегда занимали постоянное угловое положение относительно внешней опоры
заготовки, и, кроме того, рупор соединен с внешней опорой заготовки таким образом, что аналогичные
регулировки как рупора, так и внешней опоры могут быть выполнены одновременно и совместно, не нарушая
их взаимного расположения.
Для этой цели рычаги 35, которые несут кольцо 31, на котором опирается подшипник рога 27,
поддерживаются двумя раздвоенными вертикальными ярмами 129, 131, причем ярмо 110 19 закреплено на
двух коротких, расположенных вбок и соосных валах 133 (рис. 2), установленных в неподвижных подшипниках
в головке блока цилиндров, а ярмо 131 свободно вращается на расположенном вбок валу 115 135, также
установленном в неподвижном подшипнике в головке блока цилиндров. Соединение между рычагами 35 и
ярмом 129 обеспечивается вышеупомянутым штифтом 65, а соединение между рычагами и ярмом 120 131 —
штифтом 137. Хотя скобы 129 и 131 обычно удерживаются в фиксированном положении с помощью
описанных ниже способов, их можно отпустить, чтобы оператор мог наклонить рожок вверх или 125 вниз, при
этом скобы поворачиваются вокруг осей валов 133, 135 по мере регулировки рожка. Длина хомута 129 между
осью штифта 6,5 и осью валов 1a 0 j 1 i i 415,480 P31' равна длине хомута 1_)l между осью штифта 1,37 и осью
ПУ), и если оператор оказывает давление назад, то хомуты могут свободно поворачиваться. Ось штифта 6,5
будет двигаться назад и вниз. Они будут концентричны относительно оси вала, 1,33, в то время как штифт
будет двигаться назад и вниз. Они будут равны по расстоянию вдоль оси вала и будут коллицентричны
относительно оси вала 1,35.
TilC lem-dhs валов 129 и 131 и положения валов 12.3-, IL.35 таковы, что результат совмельного движения
валов 6.5 и 1.37 назад и вниз будет заключаться в том, что ось валов ').)' посредством ivliieli кольцо 31 (и,
следовательно, рог) поддерживается для перемещения назад и слегка вниз по дуге m, которая является
концентрической (,vY7licil валы -)i,.32 плохо зацепляются с заготовкой средней толщины) вокруг центральной
точки, смазывая левую поверхность нижней заготовки -ei.,-a,ing. вал 39, точка которой обозначена как Z ill
Fi-are.3. Перемещение штифтов 33 вдоль этой траектории приведет к наклону рабочих валков ij7, 39. Без
существенного движения корпуса задняя сторона рабочей поверхности валка 39 станет более горизонтальной
(1 задняя сторона рабочей поверхности валка 37 1)eeoiiiiii,,. более вертикальной. А. Аналогичная регулировка
вальцов Ant в этом направлении, поскольку в остальном внешняя опора S-образного винта также наклонена в
описанном ниже самолете, приводит к тому, что масло и другие части, находящиеся в верхнем положении,
располагаются напротив реальных. сторона верхнего рулона 37 будет направлена в сторону, более близкую к
параллельной пути иглы и шва. 1. Прокрутите ручку 1. Поэтому (..,поднимется щелевой шов, соединяющий
две части для питания 1. Часть, расположенная на расстоянии от угла, укрепленного расщеплением двух
частей, находится на расстоянии от указанного угла. Если это расстояние от угла, оно увеличивается, если
часть расположена на расстоянии от нижнего рулона 39.
Напротив, ам-милярная регулировка. 11(11s ill обратное направление, осуществляемое путем нарезания, mi
the born, is-lien the rolls ire iii artist-'. Часть surb как указано выше dcS(-i.il)p(l, will 11)e (Rstailees floats tll(, corller
at the:calls Ille two of Ilic ii-ork to 1)cconie eitlier more equal, or if desired, precisels For tlic1101.11 ill 'llivPO.'itionto
irllit'li it 11-mi- bavP 13t---11 adjll"t(,(] ill tlif' Immilel. ahosp Ilwre i on the 11,111d (.11(1 of 1w sliIft P1,5 a I-nti 1 a 1 il t,
11 a I] (1 1 eve r 1 '19 is-11 ich. upoll rot a_ V35 linll wl 11wLaft ill a direrlioll imF:-111.e1 ivilli a llead 142 2) oil tlie left
hand build of the Alaft fl Lend towards each other hyo iiljstandiiil,, ltig,s 1.11 oil the machine ! I-iiiiit, который вал 1'));-j
проходит через лит Iletwepil, в который входит сила l.3 1. Слабое изгибание, to-eflier этих lu-s catises Aliens,
чтобы связать масло с противоположными концами ярма и прочно удерживать его. Часть apainst обозначение
-о вале 1} -5.
Чтобы предотвратить вращение рычага Ahaft при вращении ручного рычага P s, головка 142 имеет форму, в
которой расположен неподвижный штифт.142) слева, одна из ручек 141 en-a-es.
Как уже говорилось ранее, внешние элементы York:,rapport -лысые рога - соединены с,,.etliei. так что когда рог
регулируется относительно, более грубая внешняя работа также регулируется в том же смысле - и в той же
степени, чтобы относительное положение роликов 37, 29 aii (на опорных поверхностях работы 4-3, 45
внешней опоры слова остается неизменным.
С этой целью опора 1 имеет выступающую назад от своего конца всю оборку 1415 (Fil-ures 1 aA 23), которая
снабжена коротким переходным шарнирным штифтом U 7. Левый конец опоры для работы поддерживается
выступающей назад конструкцией, которая представляет собой штифт, соосный с Т-образным элементом.
Каждая из этих двух опорных пластин, PillS L. для поддержки работы, закреплена на всем ухе J'49,
образованном на верхней части наружной шпильки 1.51, которая установлена в передней части кронштейна
1.53, выступающего вперед из вертикальной втулки 1.5.5.
Каждая из втулок 13.5 изолирована маслом, нижняя часть вертикального вала 157 i05 расположена неплотно
и надежно закреплена. Уроки в iiia(Iiiiie, хлеб. Втулки поддерживаются на валу 1,57 гайкой 1,59 и могут
свободно качаться вокруг этих валов, передавая работу на внешнюю опору. Опора HO закреплена на правом
фланце, а остальные втулки 1,55 колеблются в горизонтальной плоскости. Ii else inechailisin 2, and 7 previously
inflicted. Неправильная регулировка звукового сигнала указанным ранее способом вызвана следующим
образом. l tlie emisequent of the vokes 129, 1.91, to effect,ill adjustment of the is-ork Sm ')Ilol.t 1 al)0111 file of the
Pill 147 and 11)c pill As-hich is coaxial thereis-ith iij('t for this purpose the voke 129 (ill its ri-M]acrid sid a short a
11111 'Flie pin 162 is couplod 1)-s- a rod IG-i to a Idoelz 167 iioitioii(.d bc- i25 ballad Ill(, lumd end of ally, ss-ork
guppolt Illock i--; along, a fixed 11-ell.n 9 1 af-P 10 ill a vertical plam, alld af it; upppi. can(] lom-er i30 tlilll?
(.i the machim, fi-ziitie. Задний вал P,&n nmie%-iKiAt tmille l)e опустился из-за движения вниз эксцентриковых
опор 173 и, следовательно, валов 157, что вызвало наклон опоры заготовки, фактически занявшей позицию
вокруг точки Z на нижней поверхности валка 89, тем самым предотвратив любое нарушение относительного
положения валков 37, 39 и внешней опоры.
(Наоборот, при движении вперед uovemo ent 75 ярмов 129, 181, осуществляемом путем натяжения масла,
рожок вызывает наклон внешнего рабочего опорного механизма против часовой стрелки вокруг оси штифта
147, сопровождающийся восходящим движением вертикальных валов 157 и, следовательно, штифта 147 и
того, который соосен с ним, что также вызывает наклон рабочего опорного механизма вокруг точки Z.
Неподвижная дугообразная направляющая 169 на 85, по которой скользит блок 167, концентрична
относительно точки Z, так что эффективный контакт на больших площадях между выступами 171 и задним
концом рычага 145 поддерживается на протяжении всего перемещения блока. 90 Благодаря возможности
угловой регулировки внешней опоры (и шила) относительно точки Z, достигается такой результат:
регулировка внешней опоры заготовки по часовой стрелке J95 относительно указанной точки, как показано
линиями цепи на рисунке 3, приведет к тому, что, поскольку опора заготовки изменяет угол наклона, под
которым шов проходит через изделие, точка a на нижней опорной поверхности 45 внешней опоры заготовки, в
которой шило впервые начинает прокалывать изделие (и в которой игла проходит через него вниз), будет
перемещаться вниз и назад несколько в направлении 105 a (в направлении, точно следующем по пути X, по
которому острие шила и иглы проходят через изделие), обеспечивая тем самым, что после такой регулировки
опоры заготовки шило 110 и игла прокалывают часть изделия, поддерживаемую на нижней поверхности 45
внешней опоры, на одинаковом расстоянии от Угол, образованный между гранями 48, 45 опоры, «как если бы
регулировка не была произведена».
Как станет ясно из рассмотрения рисунка, регулировка внешней опоры заготовки в указанном направлении
приводит к тому, что часть заготовки 1020, прижатая к восходящей поверхности 43 опоры заготовки верхним
роликом 37, поворачивается (вниз и немного назад, так что игла выходит из этой части заготовки дальше от
образованного угла 125) через две рабочие поверхности 43, -15 внешней опоры заготовки, и, поскольку игла
следует по траектории иглы, стежки, соединяющие две части заготовки, проходят через всю длину рычага
145, выступающего из внешней опоры заготовки, как показано на рисунке; и располагается между двумя
выступами 171, расположенными вбок. из блока плитки 167. Таким образом, регулировка рупора посредством
описанных соединений с ярмом 129 вызовет угловую регулировку внешней опоры инструмента относительно
штифта 147 и соосной с ним опоры, причем эта регулировка будет происходить в том же направлении, что и
регулировка рупора, то есть, если рупор регулируется в направлении, которое приводит к смещению штифтов
33, на которых крепится кольцо 31.
При движении по часовой стрелке, как показано на рисунке 1, внешняя опора также будет перемещаться по
часовой стрелке вокруг оси штифта 147.
Как указано выше, регулировка рожка приведет к перемещению штифтов 33 по дуге, которая концентрична
(когда ролики 37, 39 находятся в зацеплении с заготовкой средней толщины) вокруг точки Z на нижней
поверхности нижнего зацепляющего ролика 39. Желательно, чтобы внешняя опора заготовки, несмотря на то,
что она регулируется относительно оси штифта 147 и штифта, соосного с ней, фактически также была
практически регулируемой относительно точки Z, чтобы зацепляющие поверхности заготовки 43, 45 внешней
опоры заготовки всегда оставались параллельными задним сторонам зацепляющих поверхностей заготовки
роликов 37, 39 независимо от угловой регулировки рожка и внешнего зацепляющего отверстия для заготовки.
Для обеспечения возможности регулировки внешней опоры заготовки в этом устройстве предусмотрены
средства для обеспечения вертикального перемещения штифта 147 и соосного с ним штифта одновременно с
тем, как внешняя опора заготовки качается вокруг этих штифтов путем регулировки рычага. Указанное
средство (eoinp) представляет собой штифт 173, эксцентрично закрепленный на каждом из валов 133, к
которому крепится хомут 129, и эти штифты несут блоки 17), которые входят в пазы, образованные в верхних
концах двух вышеупомянутых вертикальных валов 157, на которых установлены втулки 155, так что вращение
валов 133 вызывает вращение валов 157 вверх или вниз и, следовательно, опоры заготовки. Штифты 173 и
штифт 16, который соединен с подвижным блоком 167, расположены по всей боковой стороне оси валов 13,
так что все они могут двигаться вверх или вниз вместе. Предполагая, что звуковые сигналы 129, 131 будут
качаться назад, надавливая на рупор, внешняя опора будет качаться в направлении, близком к оси 61 в 147, а
штифт 147 (и штифт 6 hi5 расположен в нем) будет в той же точке, которая соосна с ним. 11 415,480 415,480
работа от точек на нижней поверхности нижней части работы, где шило входит в эту часть, до точек на
внешней поверхности другой части работы, причем последние точки расположены дальше от угла,
образованного между внешними поверхностями двух частей работы.
После этого, отрегулировав внешнюю опору изделия под углом относительно точки Z в противоположном
направлении, стежки, соединяющие две части, могут быть направлены от точек на нижней поверхности
нижней части изделия, в которых шило входит в эту часть, до точек на внешней поверхности другой части
изделия, которые расположены ближе, чем раньше, к углу, образованному между внешними поверхностями
двух частей изделия.
Для того чтобы расстояния от вершины угла, образованного между внешними поверхностями сшиваемых
частей изделия, на которых игла и шило входят в детали, варьировались таким образом, чтобы стежки,
соединяющие детали, проходили через них в оптимальных положениях с учетом толщины деталей, сохраняя
при этом направление стежков неизменным, внешняя опора изделия может регулироваться по направлению
вперед и назад, к оси, вокруг которой качаются игла и шило, или от нее.
Для этой цели вертикальные валы 157, на которых установлены втулки 155, несущие внешнюю опору, имеют
эксцентриковые выступы, и втулки 155 установлены на этих эксцентриковых выступах. К верхним концам двух
валов прикреплены выступающие назад рычаги 177 (показаны только на рисунке 5), которые соединены
между собой звеном 179, причем правый рычаг 177 имеет выступающий вперед выступ 181, на котором
ввинчен шток 183, на переднем конце которого навинчена гайка. Перемещение штока 183 вправо приведет к
повороту валов 157 в направлении, которое сместит внешнюю опору заготовки назад, к оси, вокруг которой
качаются игла и шило, в то время как перемещение штока влево приведет к перемещению рабочего стола
вперед, от этой оси. Для фиксации внешней опоры в любом положении, в которое она могла быть
отрегулирована, зажимная пластина 185 скользит по заднему концу выступа 181, а соединительный элемент
179 имеет изогнутую поверхность 187, к которой зажимная пластина может прижиматься, удерживая валы (30
57) в неподвижном состоянии путем вращения резьбового штока 183.
Из приведенного выше описания становится ясно, что если, например, при переходе от одного типа ткани к
другому на иллюстративной швейной машине G5, показанной выше (см. ниже), необходимо изменить угол,
под которым стежки проходят через ткань, это можно сделать, регулируя угловое положение устройства, с
уверенностью зная, что, поскольку устройство и внешняя опора для ткани соединены вместе для угловой
регулировки, внешняя опора будет регулироваться аналогичным образом и в той же степени, а ролики 37, 39
устройства будут, независимо от способа регулировки, всегда сохранять то же угловое соотношение и то же
относительное положение относительно поверхностей внешней опоры для ткани. Тот факт, что устройство
регулируется по углу вместе с опорой для ткани, позволяет устройству легко входить и правильно
захватывать различные виды ткани для шитья, угол которых необходимо изменять. 8e. Угловое положение
внешней опоры, что позволяет избежать необходимости замены рога различными рогами разной формы,
которая в противном случае могла бы возникнуть.
Кроме того, поскольку рупор и рабочая опора 9 соединены таким образом, что они регулируются
одновременно и на одинаковые величины, возникает опасность неравномерной регулировки между рабочими
элементами рупора и рабочей опоры, которая 9! Вероятность возникновения подобной ситуации, если бы
рупор и опора механизма регулировались отдельно, исключена.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415481.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415481&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415481A
[]
PATEN PP bIilA'IO0
Дата подачи заявки: январь. 5, 1934. № 2856/33.
415,481 Завершено: август. 30, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
а также относящиеся к автотранспортным средствам и подъемно-транспортным устройствам для них.
Я, Шримал Бнранан, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оксфорд-стрит, 29, Лондон,
Западная 1-я улица, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в конструкции автомобилей, которые оснащены
множеством домкратов, имеющих на своих нижних концах колеса, расположенные таким образом, что
автомобиль может быть, путем соответствующего воздействия домкратов, поднят с ходовых колес и
перемещен на колесах домкратов. Всем автомобилистам хорошо известно, что, когда возникает
необходимость припарковать автомобиль на обочине дороги, зачастую между двумя машинами в ряду, куда
можно поставить машину, остается лишь сравнительно небольшое пространство. В частности, если это
пространство лишь немного длиннее общей длины автомобиля, маневрирование автомобилем в это
пространство становится затруднительным и занимает значительное количество времени, если транспортное
средство не оборудовано домкратами на колесах, как указано выше. Та же проблема возникает и при
необходимости выехать на машине из длинной очереди припаркованных автомобилей, поскольку в этом
случае очень часто не хватает места, чтобы переместить машину на её обычных колёсах.
В дополнение к этим недостаткам автомобилей, не оборудованных домкратами на колесах, из-за
невозможности сдвинуть автомобиль боком во время парковки, тот же недостаток возникает в гаражах, а
также с коммерческими автомобилями при разгрузке или погрузке на узких улицах или в переулках.
Эти недостатки в определенной степени компенсируются наличием домкратов, как описано выше. В
автомобилях описанного типа предлагается приводить в движение опорные колеса от двигателя автомобиля,
а в автомобилях этого типа, в которых опорные колеса не приводятся в движение, предлагается
устанавливать опорные колеса таким образом, чтобы автомобилем можно было управлять, когда он поднят
на опорных колесах. Однако подобные предыдущие предложения не являются полностью
удовлетворительными, поскольку, если не предусмотрено средство для вращения опорных колес,
перемещение транспортного средства затруднено, а если не предусмотрено средство для управления
транспортным средством, то маневрирование им, когда оно движется на опорных колесах, также
затруднительно.
Таким образом, согласно настоящему изобретению, предусмотрены средства для привода одного или
нескольких опорных колес, а также средства для управления транспортным средством, когда оно движется на
опорных колесах.
Удобно, что ведущими являются два колеса с ближней стороны, а управление транспортным средством 6,
когда оно опирается на колеса в нижних концах домкратов, может осуществляться путем перемещения двух
колес с правой стороны, как описано ниже. Домкраты также предпочтительно приводятся в действие
гидравлически из салона автомобиля, чтобы водитель мог перемещать автомобиль вбок, не покидая своего
места.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, я перейду к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера, а не ограничения, один
удобный вариант осуществления данного изобретения, и на котором на рисунке 1 изображен вид сверху
шасси транспортного средства, оснащенного домкратами и другими усовершенствованиями в соответствии с
данным изобретением. 85 На рисунке 2 представлен увеличенный план части механизма, показанного на
рисунке 1, с подробным описанием способа передачи привода от двигателя к домкратам.
На рисунке 3 представлен перспективный вид одного из домкратов, расположенных в передней части
автомобиля. способ установки домкрата, а также способ привода колеса в его нижнем конце. 95.
На рисунке 4 представлен аналогичный вид заднего бокового домкрата.
Рисунок 5 представляет собой перспективный вид одного из боковых домкратов, иллюстрирующий способ
управления. - - - 0 Рисунок 6 представляет собой разрез, более подробно показывающий способ установки
заднего домкрата. Рисунок 7 представляет собой аналогичное изображение, иллюстрирующее способ
установки передних домкратов. Рисунок 8 представляет собой диагранное изображение, иллюстрирующее
один из вариантов механизма, который может использоваться для соединения приводных средств домкратов,
когда транспортное средство полностью поднято над ходовыми колесами.
Обращаясь теперь к чертежам, для простоты на рисунке 1 опущен кузов автомобиля. На рисунке
схематически изображены шасси a, ходовые колеса b и карданный вал c, который приводится в движение
обычным способом через коробку передач и сцепление (не показано) от двигателя автомобиля, который
также не показан для упрощения чертежей.
В конкретной конфигурации, показанной на чертежах, предусмотрены четыре домкрата d, e, f и g для подъема
транспортного средства над землей. Эти домкраты являются гидравлическими и каждый из них соединен
через трубу (d, e1, /l и g1 соответственно) с масляным или аналогичным насосом Ih, который приводится в
движение электродвигателем, схематически обозначенным как j. Электродвигатель приводится в движение от
стартерной батареи или любого другого подходящего источника питания, а переключатель для его
управления контролируется водителем транспортного средства, предпочтительно не покидая своего места.
Вместо электродвигателя j, 3l для привода насоса h может использоваться любое другое устройство,
например, двигатель транспортного средства или, в некоторых случаях, насос может приводиться в движение
вручную.
2
A. Если все четыре домкрата d, e, / и g подключены к насосу h, то видно, что автомобиль будет подниматься
равномерно при работе насоса.
Каждый из домкратов имеет в основном известную конструкцию, а его плунжеры, некоторые из которых видны
на e'2, /, на своих нижних концах снабжены вилками, некоторые из которых видны на e3' /s и g3, между
плечами которых расположены опорные колеса d4, e4, 4 и g4.
Обычно колеса d4, e4, f4 и g4 расположены перпендикулярно длине транспортного средства, хотя, как будет
объяснено далее, два правых колеса могут быть установлены таким образом, что их можно перемещать для
управления транспортным средством, когда оно поднято на колесах d4, e4, f4 и g4.
Для облегчения замены опорных колес или ремонта прокола, если используются пневматические шины, оси
крепления опорных колес в вилах могут быть съемными.
Например, на одном конце они могут быть резьбовыми и снабжены контргайками снаружи вилки.
Домкраты 8, e, / и g могут быть установлены на транспортном средстве любым подходящим способом,
например, они могут быть прикручены болтами к раме 3FiassTis t.
Однако на прилагаемых чертежах в качестве примера показан альтернативный способ крепления. В данном
случае два передних домкрата d и g установлены на передних пружинах k автомобиля, а задние домкраты
установлены на трубах I, охватывающих задние 7 валов, с помощью двухсекционных кронштейнов kl и 11,
которые могут быть прикреплены к пружинам и трубам с помощью болтов k' и l1 соответственно для фиксации
домкратов в нужном положении. 75 Следует четко понимать, что я не желаю ограничиваться ни конкретным
способом крепления разъемов, ни их конкретным расположением относительно шасси. Оба эти пункта (80)
могут быть изменены по желанию без выхода за рамки настоящего изобретения.
Теперь перейдем к способу привода домкратных колес. Как указано выше, два ближних домкратных колеса
приводятся в движение спереди, от двигателя автомобиля. Для этой цели на валу гребного винта c
закреплена шестерня -m, а параллельно валу гребного винта и в кронштейне nl закреплен шлицевой вал 7t.
На этом шлицевом валу i, 90 скользит шестерня io2, которая снабжена канавкой ncck или выступом n3, с
помощью которого она может перемещаться вперед и назад вдоль шлицевого вала na, чтобы войти в
зацепление с шестерней Mn и выйти из него. На заднем конце шлицевого вала расположена винтовая или
другая шестерня n4, передающая передачу с аналогичной шестерней под шестерней it3 на поперечном валу
na, установленном в подшипнике -n7, прикрепленном к осевой трубе 1. На внешнем конце вала na
установлена винтовая или другая шестерня ni, приводящая в движение шестерню n9 fivee.
к валу nv10, который проходит от передней части к задней части автомобиля (см. рисунок 1). Таким образом,
будет видно, что когда шестерня входит в зацепление с шестерней -7n и вал гребного винта приводится в
движение от двигателя, вал 10 будет вращаться. 110 Колеса /t и g4 ближних домкратов снабжены зубчатыми
колесами f/ и gS, которые закреплены на колесах, и в зацеплении с этими зубчатыми колесами находятся
червячные передачи fd и ge, которые закреплены на нижнем конце вертикальных шлицевых валов f и y7,
установленных в кронштейнах /8 и g8q соответственно на вилах и домкратах. Также на шлицевых валах
установлены шестерни 19 и gg, снабженные втулками 120, вращающимися в одном из кронштейнов /4 и gq8,
благодаря чему эти шестерни предотвращаются от перемещения вниз при работе домкратов. В связи с тем,
что шлицевые валы удерживаются от продольного перемещения на 125° в своих нижних концах относительно
вилок, при работе домкратов шлицевые валы будут скользить через шестерни, но вращение шестерен /9 и 'g9
всегда будет эффективно для вращения колес f1 и g4.
Эти шестерни f/ и gJ приводятся в движение от вала nlo.
Сзади шестерня ni входит в зацепление с шестерней tf, а в передней части автомобиля шестерня 'g1' входит в
зацепление с шестерней nul на переднем конце вала n). Таким образом, в любое время будет возможность
приводить в движение колеса P и g#.
- Могут быть предусмотрены средства для автоматического зацепления шестерни n2 с шестерней m при
полном опускании домкратов и для их разъединения, когда домкраты опущены недостаточно для подъема
транспортного средства до такой степени, чтобы его ходовые колеса оторвались от земли. Для этой цели
могут быть использованы любые подходящие средства; один из вариантов конструкции показан в качестве
примера только на рисунке 8 прилагаемых чертежей. В конце концов.
На рисунке 8 показана конструкция с рычагом, имеющим на конце одного из рычагов вилку, которая входит в
паз rO шестерни n. Этот рычаг коромысла o вращается вокруг вертикальной оси o2, а другой его рычаг
соединен звеном o с другим рычагом коромысла 04, который вращается вокруг горизонтальной оси o5.
Горизонтальный рычаг o6 этого коромысла oA выступает близко к вилке f3 заднего левого домкрата f, причем
эта вилка снабжена двумя выступами или упорами 110 и fn, которые лежат на пути конца рычага o'f
коромысла o'. Обычно, когда домкрат f поднят, шестерня n2 отсоединяется от шестерни m. Однако по мере
опускания домкрата верхняя опора fo входит в зацепление с рычагом o6 коромысла o' и раскачивает его; это
движение передается через звено oa и рычаг коромысла o к шестерне nr2, вызывая ее зацепление с
шестерней min. Таким образом, когда все домкраты опущены, карданный вал готов вращать вал nl0, и,
заставляя двигатель вращать карданный вал обычным способом, автомобиль можно перемещать вбок
собственными силами.
Для возврата шестерни n2 в положение, исключающее зацепление с шестерней mi, при подъеме домкратов
для опускания автомобиля на ходовые колеса, может быть предусмотрена пружина. В качестве
альтернативы, чтобы избежать использования пружин, для той же цели может использоваться нижний упор f1,
который зацепляется с концом рычага o при опускании автомобиля, чтобы вывести шестерню n2 из
зацепления с шестерней Tni и тем самым отсоединить привод от вала niM.
Также могут быть предусмотрены средства для остановки насоса h, когда домкраты полностью опущены,
причем указанные средства удобно включают в себя электрический контакт 86, замыкающий и размыкающий
цепь электродвигателя j, приводящего насос h, причем конструкция такова, что соответствующий упор на
одной из вилок, удобно расположенный на упоре p0 на вилке /, входит в зацепление с этим контактом,
размыкая его, когда 7 домкраты полностью опущены, тем самым размыкая цепь электродвигателя j и
останавливая насос.
Также предусмотрены средства для управления автомобилем, когда он поднят на домкрате 75 колес, причем
указанные средства приспособлены для поворота боковых домкратных колес d4 и e. Для этой цели могут
быть предусмотрены любые подходящие средства, например, как показано на чертежах, вилки, в которые
установлены эти 80 колес, могут быть снабжены выступающими кронштейнами d5 и e, которые соединены
между собой длинным звеном p, а также соединены звеньями pl с рулевой колонкой q автомобиля.
Таким образом, станет очевидно, что при соответствующем управлении рулевым колесом автомобиль, во
время его бокового движения на опорных колесах, может управляться или направляться по желанию.
В описанную выше конкретную конструкцию устройства в соответствии с данным изобретением могут быть
внесены любые модификации и дополнения, например, в нем может быть предусмотрен один или несколько
карданных шарниров.
вал n10, особенно вблизи шестерен ng и nJ'.
При желании в каждой из труб da, el, fl/1 и gl, подающих масло или аналогичное вещество от насоса h к 100
домкратам, могут быть установлены клапаны, так что вместо подъема автомобиля целиком можно
использовать любой отдельный домкрат или любую комбинацию домкратов. Таким образом, любое ходовое
колесо может быть поднято с земли для замены колеса или для любой другой цели.
Вместо клапана в каждой из труб, сам насос может быть снабжен клапаном, который будет перекачивать
масло к любому или всем домкратам. Водителю не нужно покидать свое место, чтобы переместить
автомобиль, если он оснащен средствами, предусмотренными настоящим изобретением, и видно, что
автомобиль можно легко припарковать и выехать из очень небольшого пространства или использовать для
других целей.
Соседние файлы в папке патенты