Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11120
.pdf
Таким образом, очевидно, что в случае одновременных ставок желательно, чтобы спусковое колесо всегда
перемещалось на достаточное расстояние, чтобы обеспечить требуемое перемещение без чрезмерной
потери времени, и это достигается за счет использования градуированных шестерен, приводимых в движение
тем же двигателем. Следует понимать, что точное передаточное число не имеет большого значения, если
угловые скорости зубчатых колес постепенно увеличиваются в направлении к соответствующему контактному
концу узла.
Для удобства будет предусмотрен спусковой механизм, аналогичный описанному и изображенному на
иллюстрации, для каждого регистрируемого значения ставки, и, возможно, четыре таких механизма можно
будет установить вокруг приводного вала, так что все четыре будут приводиться в движение от одного и того
же двигателя.
В случае ставок, промежуточных между значениями, для которых предоставляются полные комплекты
механизмов, и которые обычно имеют десятичную зависимость, эти ставки могут быть зарегистрированы
непосредственно на спусковом механизме, обслуживающем следующее меньшее значение, путем
одновременного воздействия на несколько магнитов 55c. Предполагается, как это обычно и бывает, что
значения ставок имеют интегральную зависимость. В качестве альтернативы, если это окажется более
удовлетворительным, можно использовать спусковые колеса 6, снабженные меньшим количеством зубьев.
Перенос накопленных ставок меньшей суммы на следующую большую сумму предпочтительно
осуществляется электрически с помощью кулачковых контактных пружин или через регистрирующий ползунок
в определенном положении, путем замыкания цепи магнита ставки, связанного с механизмом спуска
следующей большей суммы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415474.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415474&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415474A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
X. .... Дата подачи заявки: февраль. 27, 1933. № 5953/33. 41 Слева полностью: февраль. 27, 1934.
Завершено: август. 27, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания.
1,
Компания EXYEST LAYZELL FITCH, расположенная по адресу: 5, Bellevue Road, Friern Barnet, London, N. 11,
являющаяся гражданином Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью повышение
их термического КПД за счет извлечения тепла из основных источников отходов и использования его для
генерации пара, который используется в качестве движущей силы новым способом.
С этой целью и в соответствии с данным изобретением движущая сила получается из выхлопных газов
двигателя внутреннего сгорания путем подачи таких газов (предположительно, через промежуточный
коллектор) в цилиндр двигателя, сжатия указанных газов и впрыскивания в них воды для преобразования в
пар.
Упомянутый выше цилиндр может быть частью двигателя, отдельного от двигателя внутреннего сгорания, или
же изобретение может быть реализовано в рамках одного двигателя.
22 5'Например, обычный или первичный цикл (двухтактный или четырехтактный) двигателя внутреннего
сгорания может быть заменен вторичным циклом, в котором движущая сила получается из выхлопных газов,
предшествующих первичному циклу, путем сжатия этих газов и впрыскивания их в воду (которая может быть
забрана из системы жидкостного охлаждения) для преобразования в пар.
Впрыск воды может осуществляться способом, аналогичным тому, как топливо впрыскивается в сжатый
воздух в двигателях внутреннего сгорания, при этом чрезвычайно высокая температура сжатого выхлопа 40
приводит к тому, что впрыскиваемая вода превращается в пар для совершения работы во время работы.
вторичный цикл, при этом, между прочим, происходит охлаждение цилиндра и поршня во время вторичного
цикла.
4.5 Смесь пара и газов, отводимая в конце вторичного цикла, может быть направлена в пароприемник и далее
использована, например, в комбинированном двигателе или турбине низкого давления, а выделяющийся из
него пар может быть обработан в конденсационной установке, в то время как соответствующие воздушные
насосы работают с остаточными газами.
Остаток отработанных газов из первичного цикла может быть компенсирован одним или несколькими
вспомогательными двигателями, обладающими необходимой мощностью для использования всего
указанного остатка.
Для реализации данного изобретения двигатель внутреннего сгорания может быть оснащен двумя
форсунками, механически управляемыми 60 для впрыскивания масляного топлива и воды соответственно в
течение попеременных циклов, и двумя выпускными патрубками, механически управляемыми для открытия в
выпускную камеру и в паропровод соответственно в течение попеременных циклов.
Если двигатель внутреннего сгорания двухтактный, то первые два такта происходят так же, как и в обычной
практике, за исключением того, что большая часть отработавших газов поступает в камеру сгорания без
подачи продувочного воздуха, а остаток газов остается в цилиндре и сжимается во время следующего, или
первого, такта вторичного цикла. В конце или около конца этого такта вода впрыскивается и превращается в
пар для выполнения работы во время следующего такта, при этом охлаждая цилиндр и поршень, а в конце
этого вторичного рабочего такта смесь газа и пара выходит через соответствующим образом управляемые
выпускные клапаны в пароприемник, а остатки удаляются продувочным воздухом, подаваемым механически,
который также пополняет цилиндр для следующего такта сжатия последующего первичного цикла. 85 Если
двигатель внутреннего сгорания четырехтактный, то первые четыре такта происходят так же, как и в обычной
практике, за исключением того, что отработавшие газы поступают в выхлопную камеру, часть газов из этой
камеры затем снова втягивается в цилиндр во время первого, или всасывающего, такта второго цикла и
сжимается во время второго такта, в конце которого или вблизи него впрыскивается вода и превращается в
пар, совершающий работу во время третьего, или вторичного, рабочего такта, при этом охлаждая цилиндр и
поршень, а смесь пара и газа отводится в пароприемник во время четвертого такта этого цикла.
Независимо от того, является ли двигатель внутреннего сгорания двухтактным или четырехтактным, баланс
нагретых отработавших газов в выхлопной камере может быть использован в вспомогательном двигателе или
двигателях четырехтактного типа, работающих по циклу, аналогичному вторичному циклу в четырехтактном
двигателе, как описано выше.
Цилиндры как двигателей внутреннего сгорания, так и вспомогательных двигателей могут быть закрытого или
двухстороннего типа, как это принято в практике паровых двигателей, а пар с его долей газов, отводимых в
пароприемник, может подаваться на ту сторону поршня, которая удалена от той, где происходит сгорание или
сжатие, для поглощения тепла от цилиндра и поршня, а также может подаваться в цилиндр низкого давления
или турбину для совершения работы расширения.
Датировано 27 февраля 19:3-.
А. МИ. и В3и. Кларк, дипломированные патентные поверенные, Чансери-лейн, 53 и 54, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Эрнест Лейзелл Фитч, проживающий по адресу: Белль-Эйр, 5, Фриерн-Барнет, Лондон, № 11, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью повышение их
теплового КПД путем извлечения тепла из основных источников потерь и использования его для генерации
пара, используемого в качестве движущей силы, новым способом.
Было предложено использовать тепло выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания в другом двигателе
или для преобразования воды в пар, используемый в другом двигателе, а также было предложено смешивать
такие тепловые газы с паром на установках по утилизации выхлопных газов и конденсировать выхлопные
газы из таких установок.
В соответствии с данным изобретением, двигатель внутреннего сгорания, использующий выхлопные газы, из
которых вырабатывается движущая сила путем сжатия указанных газов в двигателе с целью повышения их
температуры и впрыскивания в них воды для преобразования в пар, объединен с собирающим фильтром, в
который поступают все или большая часть указанных выхлопных газов, и с приемником, в который поступает
пар высокого давления для сохранения тепловой энергии, и из которого, по мере необходимости, отводятся
выхлопные газы и пар, чтобы максимально использовать тепловую энергию, которая в противном случае
была бы потеряна.
Цилиндр, в котором вода превращается в пар, может быть частью двигателя, отдельного от двигателя
внутреннего сгорания, или же это может быть сам цилиндр двигателя внутреннего сгорания. Например,
обычный или первичный цикл (двухтактный или четырехтактный) двигателя внутреннего сгорания может
чередоваться со вторичным циклом, в котором движущая сила 65 получается из отработавших газов,
отводимых из камеры сгорания путем сжатия этих газов и впрыскивания их в воду (которая может поступать
из обычной системы охлаждения) для преобразования в пар. 70 Впрыскивание воды может осуществляться
аналогично тому, как топливо впрыскивается в сжатый воздух в двигателях, работающих на тяжелом топливе;
чрезвычайно высокая температура сжатых отработавших газов 75 приводит к тому, что впрыскиваемая вода
превращается в пар, который совершает некоторую работу во вторичном цикле, в то время как смесь пара и
газов, отработавших в конце этого цикла, поступает в 80 пароприемник и далее используется, как в
комбинированном двигателе или турбине низкого давления, а отработавший пар может обрабатываться на
конденсационной установке, в то время как соответствующие насосы справляются с 85 остаточными газами.
Остаток отработанных газов из первичного цикла, поступающих в накопительную камеру, может
обрабатываться в одном или нескольких вспомогательных двигателях, обладающих необходимой мощностью
для использования всего указанного остатка.
Прилагаемые чертежи — это диаграммы? На рисунке 1 показаны принципиальные схемы расположения
поршней и цилиндров, а также другие соединения. Рисунок 1 относится к двухтактному двигателю
внутреннего сгорания, в котором первичный и вторичный циклы чередуются, при этом вспомогательный
четырехтактный цикл выполняется во вспомогательном двигателе; рисунок 2 относится к двухтактному
двигателю внутреннего сгорания, в котором работает нормальный цикл, а вспомогательный четырехтактный
цикл выполняется во вспомогательном двигателе; рисунки 3 и 4 относятся к соответствующим схемам с
четырехтактным двигателем внутреннего сгорания.
Если двигатель внутреннего сгорания двухтактного типа, то первые два такта происходят, как это обычно
принято, как показано на рисунках 1 (a и b): такт сжатия (13), такт сгорания (рабочий такт) и такт выпуска (14),
а o обозначает впрыск мазута. Однако в соответствии с данным изобретением отработавшие газы проходят
через соединение 70 1.5 в накопительную камеру d, часть газов из камеры d затем снова втягивается в
цилиндр во время первого такта или такта всасывания 16 вторичного цикла 16, 17, 18, 19 и сжимается во
время 75 второго такта 17, до или в некоторых случаях сразу после которого впрыскивается вода, как
показано на рисунке (w), и превращается в пар, совершающий некоторую работу во время третьего или
вторичного рабочего такта 18, 80, а смесь пара и газа отводится через соединение 20 в пароприемник h во
время четвертого такта 19 этого цикла.
Остаток нагретых отработавших газов 85 в сборном резервуаре d отводится через соединение p и
используется во вспомогательном двигателе способом, описанным выше в отношении рисунка 1.i;
аналогичные ссылочные буквы присвоены 90 для облегчения сравнения.
На рисунке 4 показано, как вспомогательный двигатель, камера сбора и пароприемник могут быть
объединены с четырехтактным двигателем внутреннего сгорания для реализации настоящего изобретения. В
данном случае в двигателе внутреннего сгорания происходит обычный четырехтактный цикл, как показано на
рисунках 11, 12, 13, 14, при этом топливо впрыскивается, как показано на рисунке 0, но отработавшие газы
выходят через соединение 15 в сборную камеру d, из которой они отводятся и используются
вспомогательным двигателем способом, описанным выше 105 в отношении рисунка 1; для облегчения
сравнения используются аналогичные буквенные обозначения.
Хотя изобретение было описано со ссылкой на двигатели внутреннего сгорания, в которые впрыскивается
масляное топливо, следует понимать, что оно не ограничивается ими, а применимо и к другим типам
двигателей внутреннего сгорания.
Цилиндры как двигателя сгорания 115, так и вспомогательных двигателей могут быть закрытого или
двухстороннего типа, как это принято в практике паровых двигателей, а пар с его долей газов, отводимых в
пароприемник h, может подаваться на ту сторону поршня 120, которая удалена от той, где происходит
сгорание или сжатие, чтобы там поглощать тепло от цилиндра и поршня и совершать работу.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415475A
[]
) 'aTE SE V CA ' _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Компания SMITH & DAVIS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Beacon Works, Hampton Street, Birmingham, Graph of Warwick, и
Говард Фн. Э. Дници Смит, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу компании,
настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
устройствам для поддержки штор, в которых предусмотрена направляющая, на которой установлены
направляющие, каждая из которых состоит из подвеса, снабженного роликом или роликами для зацепления с
направляющей.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного полозья, которое может быть
экономично изготовлено и будет свободно вращаться во время эксплуатации.
Настоящее изобретение относится к направляющим такого типа, в которых каждый ролик состоит из штифта,
имеющего один фланец на одном конце (415, 475), причем штифт помещен в отверстие в торце подвесного
элемента.
Согласно нашему изобретению, мы можем 25 предоставить два ролика описанной формы и изготовить
подвеску в виде проволоки, изогнутой в U-образную форму, причем оба конца проволоки изогнуты таким
образом, чтобы образовывать петли.
Штифты роликов вставляются на 30 градусов в отверстия, а затем проволока изгибается в U-образную
форму, чтобы сблизить фланцевые части роликов.
Понятно, что расстояние будет...
Расстояние между двумя концами подвески недостаточно велико, чтобы ролики могли отсоединиться от
подвески.
Датировано 4 июня 1934 года.
FORRESTER, KETLEY & Co., Chaitered Patent Agents, Central House, 75, New Street, Birmingham, - 2, and Jessel
Chambers, 88/90, Chancery Lane, London, W. C.2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для поддержки штор.
Мы, компания SMITH & DAVIS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Beacon Works, Hampton Street, Birmingham, 19, графство Уорик, и
Фредерик Смит, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для поддержки штор, в которых предусмотрена направляющая,
на которой установлено множество направляющих, каждая из которых состоит из подвеса с двумя рычагами,
снабженного роликами для взаимодействия с направляющей.
Целью настоящего изобретения является создание направляющей, которую можно изготовить дешевле, чем
используемые в настоящее время, и которая будет свободно перемещаться по карнизу. 6 Настоящее
изобретение относится к полозьям, имеющим ролики, описанные в нашей предыдущей спецификации № 0.
372,979, состоит из штифта, выполненного заодно с одним фланцем на одном конце, 65 штифт имеет такой
диаметр, который позволяет поместить его торцом в отверстие на конце подвесного элемента, в котором он
может свободно вращаться.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем устройство 70 для поддержки штор, включающее
направляющую, состоящую из подвесного элемента и двух роликов, каждый ролик состоит из штифта без
головки, выполненного заодно с одним фланцем, а указанный подвесной элемент 75 выполнен из проволоки,
изогнутой в форме, близкой к "U", и имеет на конце каждого плеча "U" отверстие, через которое ввинчивается
штифт одного из 86 роликов, причем конструкция такова, что... Дата подачи заявки: февраль. 25, 1933. №
16.,676/34.
(Выделено из № 413,424.) /iiR Полный слева: Янв. 18, 1934.
Завершено: август. 27, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для поддержки штор.
41o,47 5 Фланец каждого ролика предотвращает выход штифта другого ролика из ушка подвесного элемента.
Для того чтобы наше изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, мы прилагаем к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид, показывающий f0 бегунок, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 представлен вид с торца того же объекта.
В конструкции, изображенной на прилагаемых чертежах i5, направляющая включает в себя подвесной
элемент 10, выполненный из проволоки, изогнутой в U-образную форму, и имеющий на выступающем конце
каждого рычага круглое ушко 11. В каждом ушке 11 установлен штифт 14 ролика 15, при этом штифт и ролик
выполнены как единое целое.
Ролики устанавливаются на место до того, как подвеска будет изогнута в эту окончательную форму, и когда
направляющая будет готова, как показано на рисунке, фланцевые части 15 роликов располагаются вплотную
друг к другу с достаточным зазором для размещения стенки опорной направляющей.
: 30 -Вешалка может быть впоследствии сплющена в нижней части петли (13), чтобы устранить упругость и
предотвратить самопроизвольное раскрытие вешалки во время использования, и на эту часть нанизывается
обычная нить (35) (12) для подвешивания штор или подобных изделий.
Редхилл: Напечатано для канцелярских товаров Его Величества. Расстояние между двумя концами подвеса
недостаточно для того, чтобы штифт любого из роликов мог выйти из зацепления с ушком подвеса. 40
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415476.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415476&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415476A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - -
Дата проведения конвенции (США): февраль. 26, 1932. 41,4 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 23, 1933. № 19023/34.
(Дополнение к патенту № 399504 от 3 марта 1931 г.) ) (Выделено из № 415457. ) Завершено. Принято к
рассмотрению: август. 23, 7934.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в области теплоизоляции или связанные с ней.
Я, Клал Георг Мнтирс, проживающий по адресу: Линнегатан, 75, Стокгольм, Швеция, гражданин Швеции,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или модификациям теплоизоляционных материалов
или теплоизоляционных элементов, описанных и заявленных в описании моего предыдущего изобретения.
Патент № 399,504.
Изобретение, описанное и заявленное в вышеупомянутой предыдущей патентной спецификации,
представляло собой теплоизоляцию, включающую герметично закрытый нагревательный элемент,
содержащий газ с более низкой теплопроводностью, чем у воздуха при соответствующем давлении, и
средства, противодействующие теплопередаче за счет конвекции и излучения, причем внешние (холодные и
горячие) поверхности элемента были изготовлены из металла, а поперечные стенки, соединяющие указанные
поверхности, состояли из материала с низкой теплопроводностью. В качестве материала для таких
поперечных стенок в предыдущих патентах упоминались такие материалы, как целлюлоза, вещество,
продаваемое под зарегистрированной торговой маркой «бакелит», эбонит и подобные материалы.
Согласно настоящему изобретению, поперечные стенки, соединяющие кромки наружных стенок, выполнены
из плохо теплопроводящего металлического сплава. Предпочтительно, поперечные стенки состоят из сплава
железа и никеля, при этом содержание никеля составляет порядка 30-40%.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что все наружные стенки теплоизоляционного
элемента выполнены из сплава металла с низкой теплопроводностью.
Изобретение будет более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на рис. 1
показано применение изобретения к контейнеру для хранения пищевых продуктов или подобных товаров при
более низкой или более высокой температуре, чем окружающая среда, причем рис. 1 представляет собой
вертикальный разрез указанного контейнера.
На рис. 2 и 3 показана другая форма теплоизоляционного элемента: на рис. 2 представлен продольный
разрез, а на рис. 3 — поперечный разрез.
На фиг. 4 показано подходящее расположение теплоизоляционных элементов в соответствии с изобретением
относительно друг друга при использовании нескольких таких элементов, например, для изоляции корпуса
холодильника или подобного устройства.
Контейнер, показанный на рисунке 1, предназначенный для хранения продуктов питания или других веществ,
которые необходимо поддерживать при определенной температуре, состоит из двух частей: нижней части 15
и верхней части 16, выполняющей функцию крышки для нижней части. Стенки 17 обеих частей выполнены,
например, из алюминия, эмалированного железа или любого другого подходящего материала, за
исключением поперечных стенок, соединяющих стенки 17, и в тех местах, где внутренняя или нижняя часть и
крышка 16 соприкасаются при закрытии контейнера. Эти поперечные стенки обозначены цифрой 18 и, чтобы
противодействовать передаче тепла между внутренним и внешним пространством контейнера, изготовлены
из металлического сплава с низкой теплопроводностью, предпочтительно из известного металлического
сплава железа и никеля, содержащего 30-40% никеля. Эти стенки, обозначенные цифрой 19 на рисунке, для
уменьшения теплового потока через них сделаны очень тонкими и, следовательно, снабжены армирующими
элементами, такими как кольцевые элементы 20, для придания им достаточной жесткости.
Внешние стенки элементов 15 и 16 герметично запечатаны, и элементы содержат газ с низкой
теплопроводностью, например, дихлордифторметан (CCi2F2).
Кроме того, элементы включают средства для предотвращения передачи биений через них конвекционными
потоками газа и излучением, такие как порошкообразный, волокнистый или ячеистый материал, или же могут
использоваться листы с промежутками, как более подробно описано в связи с рисунками 2 и 3.
Стенки 19 внутренней или нижней части контейнера и крышки предпочтительно имеют слегка коническую
форму для обеспечения герметичного соединения. Как показано на рис. 1, горизонтальные стенки контейнера,
то есть верхние стенки и плоские поверхности основания, снабжены армирующими элементами, такими как
круглые пластины 21, предпочтительно из материала с низкой теплопроводностью, которые расположены на
некотором расстоянии друг от друга с помощью штифтов или подобных элементов 22.
Крышка также снабжена ручкой 23, а внутренние части — упругими зажимами 24, которые защелкиваются на
соответствующих выступах на крышке, позволяя переносить контейнер с содержимым за ручку 23.
Как показано на рис. 1, внутренняя часть контейнера спроектирована таким образом, чтобы вмещать посуду
25 определенного размера или другие емкости, причем верхний элемент 26 обозначает, например, бутылку
или подобную емкость для хранения прохладительных напитков.
На фиг. 2 и 3 изображен теплоизоляционный элемент другого типа, в котором средства противодействия
теплопередаче излучением и газовой конвекцией включают перегородки 30, разделенные рамами 31 или
войлоком, пористой бумажной композицией или подобным материалом, обладающим низкой
теплопроводностью. При желании эти рамы могут быть соответствующим образом усилены с помощью
аналогично сформированных рам 32 из подходящего материала, такого как картон, приклеенный к ним и
обеспечивающий достаточную жесткость для удобства их обработки во время изготовления. Рамки 31, 32
также предпочтительно прикрепляются к листам 30 с помощью клея или подобных средств.
Между листами 30, а при желании и напротив них, предпочтительно располагаются разделительные
элементы из материалов с низкой теплопроводностью, таких как войлок или картон 33, чтобы обеспечить
одинаковое расстояние между ними.
Переднюю и заднюю стороны теплоизоляционного элемента образуют две пластины 34, которые могут быть
гофрированными или иметь другую форму и имеют достаточную толщину, чтобы придать элементу
необходимую прочность и устойчивость к внешним ударам или подобным воздействиям, предотвращая его
повреждение или разрушение. Они могут быть, например, изготовлены из алюминия, железа или любого
другого подходящего материала. Боковые выступы 3.5, окружающие элемент и простирающиеся в
поперечном направлении, между которыми и рамами 91 остается узкое пространство 36, изготовлены из
тонких металлических сплавов с низкой теплопроводностью, например, известного никель-железного сплава,
содержащего... примерно 30-40% никеля. Поперечные стенки 85 могут, например, быть слегка загнуты вверх
по краям, чтобы облегчить их крепление к боковым пластинам 34, например, путем пайки, сварки, припоя или
любым другим подходящим способом. Кроме того, поперечные стенки в точке их соединения плотно
скреплены между собой, как показано, например, в верхнем правом углу на рис. 2, и для закрытия стыка
может быть предусмотрена полоса 38.
Пространства между листами 30 внутри герметично закрытого элемента заполняются 70 через подходящее
заполняющее отверстие 39 газом или газовой смесью с низкой теплопроводностью, предпочтительно
соединениями галогенов и/или серы, такими как гексафторид серы. Для обеспечения подачи газа во все
полости теплоизоляционного элемента войлочные рамы могут в определенных местах быть снабжены
небольшими отверстиями или подобными приспособлениями. Пластины 34 и 35 должны быть достаточно
толстыми, чтобы выдерживать колебания давления порядка 0,00 мрм.
Разница между давлением ртути, действующим на внутреннюю и внешнюю стороны элемента вследствие
изменений барометрического давления, является существенной.
Изобретение также включает теплоизоляционный элемент, показанный на фиг. 2 и 3, в котором все наружные
стенки, а именно клапаны 34 и 35, выполнены из плохо проводящего тепло сплава металла, как указано выше.
На фиг. 4 схематически показан подходящий способ сборки таких пластинчатых элементов, показанных на
фиг. 2 и 3, относительно друг друга в углах 95 холодильного шкафа или подобного устройства 50, в котором
преобладает низкая температура и которое должно быть изолировано от притока тепла из окружающего
воздуха элементами, соответствующими описанным элементам 100 со ссылкой на фиг. 2 и 3. В левом
верхнем углу рисунка 4 верхний изоляционный элемент 51 (внутренняя структура элементов для простоты
опущена) перекрывает левый боковой элемент 52 примерно на половину его толщины. Однако правый
верхний угол на рис. 4 изменен таким образом, что правый край 53 верхнего элемента перекрывает всю
толщину t11& правого бокового изоляционного элемента 54.
Однако в таком случае целесообразно сконструировать элемент 53 таким образом, чтобы поперечная стенка
со стороны, прилегающей к элементу 54 t115, выступала внутрь достаточно далеко, чтобы обеспечить
адекватное расстояние между верхним краем 55 внешней боковой стенки 34 элемента 54' и краем 56 нижней
холодной стенки 34 элемента 53. Такая конструкция 120 предотвращает передачу тепла между
соответствующими стенками 34, которые могут быть изготовлены из материала со сравнительно высокой
теплопроводностью.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415477.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415477&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415477A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 22, 1933. № 22,097/34.
415A,477 Выделено из № 415,454, согласно которому спецификация была представлена для ознакомления в
соответствии с положениями раздела 91 (4) (a) Законов о патентах и промышленных образцах 1907–1932 гг.,
1 августа. 24, 1933.
Завершено: август. 22, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в воздушных компрессорах.
Я, Рауль Пат Эрас Пескара, гражданин Аргентины, проживающий по адресу: улица де ла Тур, 115, Париж
(Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к внутренним компрессорам внутреннего сгорания, подобным тем, которые
рассматриваются в находящейся на рассмотрении патентной заявке № 5440/33 (серийный номер 415454),
которые включают в себя по меньшей мере два компрессорных блока, каждый с противоположно
расположенными свободными поршнями, т.е.
Поршни не управляются кривошипом или подобным механизмом, причем два узла соединены таким образом,
что ход поршня одного узла оказывает положительное воздействие на сжатие в камере сгорания другого узла.
В воздушных компрессорах такого типа очень важно регулировать количество топлива, подаваемого в
силовые цилиндры, в зависимости от условий работы машины, и особенно при запуске компрессора.
В противном случае, из-за быстрого увеличения энергии, возникающего в результате сжатия воздуха в
силовых цилиндрах, машина может очень быстро выйти из строя, например, из-за разрыва силовых
цилиндров.
Регулировочные средства, уже известные и применяемые в простых воздушных компрессорах того типа, к
которому относится данное изобретение, предназначены для пропорционального распределения количества
топлива, подаваемого в силовые цилиндры, в зависимости от объема производимого сжатого газа. Указанные
методы практически неприменимы к нескольким воздушным компрессорам, как это описано в спецификации
заявки № 5440133 (серийный номер).
415,454) поскольку колебания выходной мощности компрессоров очень малы, так как сами колебания длины
хода поршней неизбежно очень ограничены.
Одной из целей настоящего изобретения является создание системы регулирования нескольких воздушных
компрессоров типа, описанного в спецификации находящейся на рассмотрении заявки № 5440/33 (серийный
номер 415454).
[Цена i/-] Мужской 4s. Для более ясного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение многоканального
воздушного компрессора, снабженного устройством автоматической регулировки.
На рис. 2 представлена схематическая иллюстрация аналогичного воздушного компрессора, снабженного еще
одним автоматическим регулировочным устройством (60 единиц).
На рис. 3 представлена схематическая иллюстрация воздушного компрессора, снабженного еще одним
автоматическим регулировочным устройством.
На рис. 4 представлено схематическое изображение 65.
Воздушный компрессор, состоящий из двух простых воздушных компрессоров и снабженный
предохранительным устройством остановки.
Согласно первому варианту осуществления, подача различных инжекционных насосов регулируется в
зависимости от давления подаваемого воздуха (которое очень низкое при запуске машины), так что указанная
Соседние файлы в папке патенты