патенты / Сборник патентов_1112

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188924.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188924&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB188924A
[]


Усовершенствованный способ сборки и защиты электрических проводов для соединения коммутатора и катушек зажигания, используемых в двигателях внутреннего сгорания Ford и аналогичных типов. Мы,. Генри Джордж Саутхард, проживающий по адресу: Эрлс-роуд, 137, Саутгемптон, и Вернон Уолтер Мигер, проживающий по адресу: Фархэм-террас, 8, Шолинг-роуд, Вулстон, Хэмпшир, британские подданные, настоящим заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованному способу сборки и защиты кабелей, соединяющих коммутатор и катушки зажигания в системе зажигания, используемой в двигателях внутреннего сгорания типа Ford и аналогичных. Для достижения этой цели мы используем необходимое количество кабелей для подключения к клеммам коммутатора, причем кабели состоят из проводов, изолированных обычным способом резиной и хлопком или шелком. К одному концу каждого кабеля припаян или соответствующим образом закреплен наконечник такого размера, чтобы он надевался на клеммные винты коммутатора. На другом конце каждого кабеля имеется подходящий фитинг для подключения к соответствующей индукционной катушке.
Затем мы накладываем оболочку или внешнее покрытие из брезента или другого подходящего гибкого и прочного материала для защиты проводов. Эта оболочка или внешнее покрытие вырезается подходящей формы и загибается вокруг собранных кабелей, а также в ней проделываются отверстия, чтобы ушки, прикрепленные к концам кабелей, могли выступать наружу; расстояние между отверстиями должно совпадать с расстоянием между клеммами коммутатора. Затем мы пропускаем петли через отверстия в оболочке и защелкиваем их, так что, когда петли закреплены на отдельных клеммах коммутатора, соответствующие провода находятся в электрическом контакте со своими клеммами. Затем мы сшиваем оболочку между несколькими кабелями таким образом, чтобы разделить их друг от друга, обеспечивая тем самым невозможность контакта проводов отдельных кабелей друг с другом из-за трения или скручивания. Затем всю обшивку можно пропитать или покрыть подходящим изоляционным лаком, эмалью или подобным составом, чтобы сделать ее влаго- и маслонепроницаемой.
Отдельные провода и соответствующие им клеммы могут быть окрашены в разные цвета, чтобы соединения было легко отследить. Усовершенствованный способ сборки и защиты электрических проводов для соединения коммутатора и катушек зажигания, используемых в двигателях внутреннего сгорания типа Ford и аналогичных. Эрлс-Роуд, Саутгемптон, и Вернон Уолтер Мигер, проживающий по адресу: Фархэм-Террас, 8, Шолинг-Роуд, Вулстон, Хэмпшир, британские подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованному способу сборки и защиты кабелей, соединяющих коммутатор и катушки зажигания в системе зажигания, используемой в двигателях внутреннего сгорания типа Ford и аналогичных. Для достижения этой цели мы используем необходимое количество кабелей для подключения к клеммам коммутатора, причем кабели состоят из проводов, изолированных обычным способом резиной и хлопком или шелком.
На одном конце каждого кабеля припаяно или соответствующим образом закреплено кольцо такого размера, чтобы оно надевалось на клеммные винты коммутатора. На другом конце каждого кабеля имеется подходящий фитинг для подключения к соответствующей индукционной катушке. Затем мы накладываем оболочку или внешнее покрытие из брезента или другого подходящего гибкого и прочного материала для защиты проводов. Эта оболочка или внешнее покрытие вырезается подходящей формы и загибается вокруг собранных кабелей, а также в ней проделываются отверстия, чтобы ушки, прикрепленные к концам кабелей, могли выступать наружу; расстояние между отверстиями должно совпадать с расстоянием между клеммами коммутатора. Затем мы пропускаем петли через отверстия в оболочке и защелкиваем их, так что, когда петли закреплены на отдельных клеммах коммутатора, соответствующие провода находятся в электрическом контакте со своими клеммами. Затем мы сшиваем оболочку между несколькими кабелями таким образом, чтобы разделить их друг от друга, обеспечивая тем самым невозможность контакта проводов отдельных кабелей друг с другом из-за трения или скручивания, или же можно сначала сшить оболочку, а затем протянуть кабели.
Затем всю обшивку можно пропитать или покрыть подходящим изоляционным лаком, эмалью или подобным составом, чтобы сделать ее влаго- и маслонепроницаемой. Отдельные провода и соответствующие им клеммы могут быть окрашены в разные цвета, чтобы соединения было легко отследить. В соответствии с нашим изобретением, любое количество кабелей может быть собрано и защищено, как описано выше. Таким образом, в общих чертах описав цель и назначение изобретения, мы перейдем к его описанию со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показан способ, примененный к четырем кабелям, и на которых: - На фиг. 1 показаны в плане собранные и защищенные кабели. На рис. 2 представлен увеличенный вид сверху части устройства, на котором видны открытые кабели, а на рис. 3 показана часть оболочки, приподнятая для демонстрации клемм и отверстий. На рис. 4 представлен поперечный разрез оболочки и кабелей. На рис. 5 показан боковой вид, а на рис. G на торце, устройство, применяемое к одному из типов коммутатора. На рис. 7 показан вид спереди, а на рис.
S-образный вид с торца, альтернативный способ сборки кабелей, при котором оболочка изготовлена из двух частей, соответствующим образом сшитых вместе на части их длины. На чертежах обозначены кабели (A), изоляция кабелей (B), петли (C), надлежащим образом закрепленные на концах указанных кабелей (D), и клеммы (D) на другом конце. E обозначает защитную оболочку из брезента или другого подходящего материала, снабженную отверстиями F для размещения петель C кабелей A, а G обозначает шов между кабелями, разделяющий их и удерживающий на месте. H обозначает зажим из кожи или другого подходящего материала, прикрепленный к концу ножен, чтобы предотвратить их раскрытие или изнашивание. I обозначает один из типов коммутатора, к которому показана прикрепленная оболочка. При реализации нашего изобретения необходимое количество кабелей А, изолированных в точке В обычным способом, снабжены на одном конце ушками С, а на другом конце — клеммами D. Затем вокруг собранных кабелей A складывается подходящая по форме оболочка из брезента E, в которой проделываются отверстия F для установки петель C, которые затем затягиваются, при этом расстояние между этими петлями соответствует расстоянию между клеммами коммутатора I. Затем оболочка E пришивается между кабелями, как показано на рисунке G, чтобы предотвратить их трение друг о друга, а открытый конец оболочки фиксируется подходящим зажимом H. Вся оболочка может быть затем пропитана или покрыта подходящим изоляционным лаком, эмалью или подобным веществом, чтобы сделать ее влаго- и маслонепроницаемой, а отдельные провода и их соответствующие клеммы могут быть окрашены в разные цвета, чтобы соединения было легко отследить.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188925.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188925&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
В 
В 
В 
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188926.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188926&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB188926A
[]


Усовершенствования, касающиеся смазочного оборудования. Король Великобритании Рё Ррландии Рё компания BENTON & STONE LIMITED, должным образом зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании Рё Ррландии, расположенная РїРѕ адресу: Брейсбридж-стрит, РіРѕСЂРѕРґ Бирмингем, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается РІ следующем: данное изобретение относится Рє смазочным устройствам, известным как смазочные пистолеты или эжекторы, используемым для подачи смазочной смазки или масла РІ шарниры Рё подшипники автомобилей Рё РґСЂСѓРіРѕРіРѕ оборудования, Рё имеет своей целью обеспечить усовершенствованные средства для осуществления съемного соединения между эжектором Рё смазываемой деталью, Р° также для предотвращения утечки смазки или масла РёР· эжектора после отсоединения. Рзобретение включает РІ себя комбинацию цилиндрического клапана СЃ пружинным управлением, имеющего осевой Рё радиальный каналы для смазки Рё снабженного РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце, прилегающем Рє радиальному каналу или каналам, выступом для взаимодействия СЃ кольцевым клапаном, установленным РІ соединении, СЃ соединительным элементом, прикрепленным Рє эжектору Рё предназначенным для винтового соединения СЃ ниппелем РЅР° той части, которая принимает смазку РёР· эжектора. Конструкция клапана Рё соединительного элемента такова, что РєРѕРіРґР° клапан смещается СЃРѕ своего седла Р·Р° счет зацепления его наружного конца СЃ ниппелем, радиальные каналы открываются, Рё смазка может протекать через РЅРёС… Рё осевой канал РІ ниппель. РќРѕ РєРѕРіРґР° соединительный элемент отсоединяется РѕС‚ ниппеля, клапан прижимается Рє своему седлу пружиной, Рё каналы РІ клапане РїСЂРё этом закрываются.
Один из способов реализации изобретения заключается в том, что корпус соединения снабжен на одном конце резьбовым кольцом, которое винтовым соединением с корпусом и имеет внутреннюю резьбу для винтового зацепления с внешней резьбой на ниппеле. Кольцо удерживает внутри корпуса гибкое кожаное кольцо, которое может надеваться на внешний конец ниппеля и создавать герметичное соединение между деталями, обеспечивающее смазку или масло. Как и прежде, на внешнем конце ниппеля установлен шаровой клапан, который удерживается пружиной в закрытом положении на конце ниппеля. Штуцер крепится к той части, к которой необходимо подавать смазку. На противоположном от кольца конце корпуса расположен относительно вращающийся полый стержень, который крепится гибкой трубкой или иным способом к подающему концу устройства для выброса смазки или масла. Конец штока внутри корпуса имеет головку и удерживается на месте с помощью завинчивающейся гайки, при этом между головкой и гайкой вставляется кожаная шайба для обеспечения герметичности соединения, обеспечивающей смазку или масло.
Внутри корпуса расположен скользящий цилиндрический клапан, один конец которого имеет выступ, предназначенный для взаимодействия с кольцевым седлом в корпусе; предпочтительно в выступе предусмотрено кожаное кольцо, упирающееся в седло. Непосредственно перед плечом клапана в нем образуются один или несколько радиальных каналов, которые сообщаются с осевым каналом. Когда соединительный элемент крепится к ниппелю, его наружный конец упирается в наружный конец клапана и выталкивает упор из его седла, тем самым открывая радиальные каналы и позволяя смазке или маслу протекать через них и осевой канал к ниппелю, причем давления масла или смазки достаточно, чтобы вытолкнуть шаровой клапан из его седла. Подача масла или смазки через осевой канал в клапане, расположенный непосредственно напротив канала в ниппеле, обеспечивает важное преимущество, поскольку любая грязь, которая могла бы скопиться в корпусе соединения или на ниппеле, не переносится вместе с маслом или смазкой к смазываемой детали.
РџСЂРё отсоединении соединения РѕС‚ ниппеля плечо клапана прижимается Рє своему посадочному месту РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ пружиной, расположенной между внутренней стороной клапана Рё прилегающей стороной головки РЅР° штоке. Пружина также служит для плотного прилегания головки Рє сальниковой гайке. РљРѕРіРґР° клапан закрыт, радиальные каналы перекрываются частью РєРѕСЂРїСѓСЃР°, РЅР° которой установлен клапан, Рё благодаря соприкосновению СѓРїРѕСЂР° СЃ седлом предотвращается утечка смазки или масла РёР· эжектора. Описанная выше конструкция клапана оказалась очень эффективной Рё позволяет простым СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј контролировать расход смазки или масла. Усовершенствования, касающиеся смазочного оборудования. Король Великобритании Рё Ррландии Рё компания BENTON & STONE LIMITED, должным образом зарегистрированная РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании Рё Ррландии, расположенная РїРѕ адресу: Брейсбридж-стрит, РіРѕСЂРѕРґ Бирмингем, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается РІ следующем: Р’ описании параллельной патентной заявки в„– 28797 РѕС‚ 1921 РіРѕРґР° РјС‹ описали некоторые усовершенствования для использования СЃРѕ смазочными устройствами, известными как пистолеты для смазки или эжекторы.
В указанной спецификации описывается цилиндрический нагнетательный клапан, расположенный внутри соединительного элемента и имеющий радиальные и осевые каналы для отвода смазки. Соединение предназначено для детального подсоединения с ниппелем, содержащим клапан. Цилиндрический клапан в соединении смещается со своего седла под действием ниппеля при соединении соединения и ниппеля, а клапан в ниппеле смещается со своего седла под действием смазки, вытекающей из цилиндрического клапана. Мы считаем целесообразным механически смещать ниппельный клапан с его седла в процессе соединения муфты и ниппеля, и для достижения этой цели мы предусмотрели вместе с цилиндрическим клапаном центральный выступ, который открывает ниппельный клапан, когда ниппель и указанный выступ соединяются. Предпочтительно, чтобы полый цилиндрический клапан имел осевой шток, который проходит вдоль осевого канала клапана и слегка выступает за его внешний конец. При соединении с ниппелем выступающий элемент сначала входит в зацепление с ниппельным клапаном и выталкивает его из посадочного места.
Впоследствии конец ниппеля входит в зацепление с цилиндрическим клапаном и открывает его, как описано в нашей предыдущей спецификации. Таким образом, при соединении соединения и ниппеля достигается четкое механическое открытие ниппельного клапана, а также клапана в соединительном элементе. Усовершенствования, касающиеся смазочного оборудования. Мы, Чарльз Эрик Милнер, подданный короля Великобритании, и компания «Бентон и Стоун Лимитед», должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенные по адресу: Брейсбридж-стрит, город Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к смазочным устройствам, известным как смазочные пистолеты или эжекторы, используемым для подачи смазочной смазки или масла в шарниры и подшипники автомобилей и другого оборудования. Целью изобретения является создание усовершенствованных средств для осуществления отсоединяемого соединения между эжектором и смазываемой деталью, а также для предотвращения утечки смазки или масла из эжектора после отсоединения. Указанные средства представляют собой соединение, прикрепленное к эжектору и предназначенное для соединения с ниппелем на детали, получающей смазку из эжектора, и цилиндрический клапан с пружинным управлением, имеющий осевые и радиальные каналы для смазки и снабженный на одном конце, прилегающем к радиальному каналу или каналам, выступом, взаимодействующим с кольцевым клапаном, установленным в соединении. Конструкция клапана и соединения такова, что когда клапан смещается со своего седла за счет зацепления его наружного конца с ниппелем, радиальные каналы открываются, и смазка может протекать через них и осевой канал в ниппель. Но когда соединение отсоединяется от ниппеля, клапан прижимается к своему седлу пружиной, и каналы в клапане тем самым закрываются.
Настоящее изобретение включает в себя усовершенствованную конструкцию, описанную и заявленную ниже, которая характеризуется тем, что пружина, служащая для удержания клапана на его седле, также служит для прижима головки полого входного штока к его седлу. 5 На прилагаемом чертеже в разрезе изображены соединитель и клапан, изготовленные в соответствии с данным изобретением; также показан ниппель, с которым предназначен соединитель для соединения. На рисунке показано, как реализовать изобретение, при этом корпус соединения a снабжен на одном конце резьбовым кольцом b, которое винтовым соединением с корпусом и имеет внутреннюю резьбу для винтового зацепления с внешней резьбой на ниппеле c. Кольцо b удерживает внутри корпуса гибкое кожаное кольцо d, которое может надеваться на внешний конец ниппеля и создавать герметичное соединение между деталями, обеспечивающее смазку или масло. Как и прежде, на внешнем конце ниппеля установлен шаровой клапан e, который удерживается в своем положении в конце ниппеля пружиной f.
Штуцер крепится к той части, к которой необходимо подавать смазку. На противоположном конце корпуса от кольца b расположен относительно вращающийся полый стержень .9, который крепится гибкой трубкой или иным способом к подающему концу эжектора смазки или масла. Конец штока g внутри корпуса имеет головку h и удерживается на месте с помощью завинчивающейся сальниковой гайки i, при этом между деталями hand вставлена кожаная шайба для обеспечения герметичного соединения, обеспечивающего смазку или маслонепроницаемость. Внутри корпуса расположен скользящий цилиндрический клапан, один конец которого имеет выступ k, предназначенный для взаимодействия с кольцевым седлом 1 в корпусе. В выступе предпочтительно предусмотрено кожаное кольцо m, которое прилегает к седлу. Непосредственно перед плечом в клапане образуются один или несколько радиальных каналов n, которые сообщаются с осевым каналом ,0. Когда соединительный элемент крепится к ниппелю, наружный конец последнего упирается в наружный конец клапана и выталкивает упор из его седла, тем самым открывая радиальные каналы и позволяя смазке или маслу протекать через них и осевой канал к ниппелю, причем давления масла или смазки достаточно, чтобы вытолкнуть шаровой клапан из его седла.
Подача масла или смазки через осевой канал в клапане, расположенный непосредственно напротив канала в ниппеле, обеспечивает важное преимущество, поскольку любая грязь, которая могла бы скопиться в корпусе соединения или на ниппеле, не переносится вместе с маслом или смазкой к смазываемой детали. При отсоединении соединения от ниппеля плечо клапана прижимается к своему гнезду в корпусе пружиной p, расположенной между внутренней стороной клапана и прилегающей стороной головки h на штоке g. Пружина также служит для плотного прилегания головки h к сальниковой гайке i. Когда клапан закрыт, радиальные каналы n перекрываются частью корпуса, на которой установлен клапан, и упором плеча k на седле, что предотвращает утечку смазки или масла из эжектора. Описанная выше конструкция клапана оказалась очень эффективной и позволяет очень простым способом контролировать подачу смазки или масла.
Мы считаем целесообразным механически смещать ниппельный клапан e с его седла в процессе соединения муфты и ниппеля, и для достижения этой цели мы размещаем вместе с цилиндрическим клапаном j центральный выступ, который открывает ниппельный клапан, когда ниппель и указанный выступ соединяются. Предпочтительно, чтобы полый цилиндрический клапан имел или был снабжен осевым штоком q, который проходит вдоль осевого канала в клапане и немного выступает за внешний конец клапана. При соединении с ниппелем выступающий элемент сначала входит в зацепление с ниппельным клапаном и выталкивает его из посадочного места. Впоследствии конец ниппеля входит в зацепление с цилиндрическим клапаном и открывает его. Таким образом, при соединении соединения и ниппеля достигается четкое механическое открытие ниппельного клапана, а также клапана в соединительном элементе. При соединении детали А с деталью С необязательно использовать винтовое соединение, можно использовать любое другое удобное и подходящее устройство, например, штыковое или накладное соединение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188927.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188927&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB188927A
[]


Улучшения в. Кузова автотранспортных средств. Томас Гроуз из Марефейра, Нортгемптон, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к кузовам двухместных автомобилей, имеющих складное заднее сиденье, и его основная цель — облегчить посадку и высадку из последнего. Согласно данному изобретению, с одной или обеих сторон кузова, между передними сиденьями и задними колесами, предусмотрена дверь, открывающаяся внутрь и откидывающаяся вперед на петлях, так что в полностью открытом состоянии она обеспечивает свободный проход для любого, кто садится или выходит из заднего сиденья. При необходимости между этой дверью и подножкой может быть предусмотрена дополнительная ступенька. Верхняя часть задней части кузова поперечно разделена на две шарнирно соединенные секции, одна из которых в поднятом состоянии образует спинку заднего сиденья обычным способом и шарнирно соединена назад. Передняя секция крепится на шарнирах непосредственно за передними сиденьями и в закрытом положении перекрывает боковой вход, выполняя функцию подножки для пассажира на заднем сиденье.
Перед тем, как сесть или выйти РёР· заднего сиденья через Р±РѕРєРѕРІСѓСЋ дверь, открывающуюся внутрь (упомянутую выше), эта передняя секция поднимается Рё, РїСЂРё желании, может быть снабжена средствами для удержания ее РІ открытом положении, чтобы служить РІ качестве экрана или для защиты пассажира заднего сиденья. Описанная выше конструкция может быть изменена РІ деталях без отступления РѕС‚ сути изобретения. Усовершенствования РІ конструкции РєСѓР·РѕРІРѕРІ автомобилей. РњС‹, Перси Джозеф Гроуз Рё Уильям Томас Гроуз РёР· Рарефэра, Нортгемптон, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем Рѕ характере данного изобретения Рё Рѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ его осуществления, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: Данное изобретение относится Рє кузовам двухместных автомобилей, имеющих складное заднее сиденье, Рё его РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ целью является облегчение посадки Рё высадки РёР· последнего. Согласно данному изобретению, дверь предусмотрена СЃ РѕРґРЅРѕР№ или обеих сторон РєСѓР·РѕРІР° между передними сиденьями Рё задними колесами, Рё там, РіРґРµ, как это часто бывает СЃ транспортными средствами указанного типа, пространство между спинками передних сидений Рё задними крыльями ограничено, указанная дверь сконструирована таким образом, чтобы открываться внутрь РІРѕРєСЂСѓРі передней петли, так что РІ полностью открытом состоянии РѕРЅР° обеспечивает свободный доступ Рє заднему сиденью Рё выход РёР· него.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, при его дальнейшем описании приводятся прилагаемые чертежи, на которых, на рисунке 1, изображен боковой вид двухместного автомобиля, необходимый для демонстрации применения настоящего изобретения. На рисунке 2 представлен план этого сооружения. На всех чертежах одинаковые детали обозначены аналогичными условными обозначениями. В конструкции, показанной на чертежах, боковые стороны 2 кузова 3 транспортного средства снабжены дверями 4, расположенными между передним сиденьем 5 и задними колесами 6. Указанные двери имеют петли, направленные вперед, и предназначены для открывания внутрь, так что в полностью открытом состоянии они обеспечивают свободный проход для любого, кто садится или выходит из заднего сиденья. Однако там, где это позволяет положение задних крыльев 7 относительно спинок передних сидений, эти боковые двери могут быть сконструированы таким образом, чтобы открываться наружу. Верхняя часть багажника поперечно разделена на две секции 8 и 9, шарнирно соединенные с кузовом транспортного средства соответственно вперед и назад любым подходящим способом.
Секция 9, шарнирно закрепленная сзади, в поднятом состоянии образует спинку сиденья багажника обычным способом; для удержания ее в рабочем положении предусмотрены такие средства, как шарнирно-сочлененные опоры 10. Передняя секция 8 шарнирно закреплена непосредственно за передними сиденьями на поперечной оси 11 и в закрытом положении перекрывает боковые входы и служит в качестве подножки для пассажира на заднем сиденье. Перед тем, как сесть на заднее сиденье или выйти из него через одну из дверей 4, передняя секция 8 поднимается и, при желании, может быть снабжена средствами для ее удержания в открытом положении, чтобы служить в качестве экрана или для защиты пассажира на заднем сиденье. Для обеспечения удобного доступа в багажник и обратно может быть предусмотрена дополнительная ступенька 12 между нижней частью двери и подножкой 13 автомобиля. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188928.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188928&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB188928A
[]


Способ получения легких углеводородных дистиллятов из более тяжелых углеводородов. Я, Дана Уотсон Хови, гражданка Соединенных Штатов Америки, проживающая в Шривпорте, штат Луизиана, США, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:. Мое изобретение относится к усовершенствованию метода получения легких углеводородных дистиллятов из более тяжелых углеводородов и, в частности, касается производства более легких углеводородов, обычно обозначаемых как бензин и керосин, из сырой нефти и ее более тяжелых дистиллятов. Целями моего изобретения являются: Во-первых: разработка нового и усовершенствованного процесса переработки сырой нефти, позволяющего получать больший процент более легких дистиллятов, чем при использовании обычных методов дистилляции. Второе: Предложить новый способ обработки газойля, мазута, отходов и т. д. для получения дополнительного количества упомянутых выше легких дистиллятов.
Третье: Предложить способ, позволяющий подавать достаточное количество тепла для создания необходимого давления пара в пространстве над обрабатываемой жидкостью таким образом, чтобы исключить интенсивный нагрев отдельных участков корпуса перегонного куба и, как следствие, разрушение корпуса, вызванное неравномерным расширением и сжатием его частей, а также локальный перегрев* участков нижних досок и других частей перегонного куба из-за образования углеродных отложений, характерных для существующих методов дистилляции под давлением. Четвертое: Предложить процесс описанного характера, который может быть осуществлен с минимальным образованием свободного углерода, отложившегося на дне перегонного куба, и Пятое: Предложить процесс обработки более тяжелых дистиллятов нефти и донных отложений с целью получения дистиллята 51, свободного от всех неприятных запахов и требующего минимальной обработки для производства готового бензина. Другие объекты будут показаны по мере развития этого описания; ссылки на прилагаемые чертежи демонстрируют оборудование, пригодное для осуществления моего усовершенствованного процесса.
На чертежах «Рисунок 1 представляет собой более или менее схематическое изображение перегонного аппарата, используемого для проведения моего процесса, в боковой проекции, при этом некоторые его части отламываются». Рисунок 2 представляет собой увеличенное изображение, иллюстрирующее некоторые детали конструкции перегонного аппарата, части которого показаны в разрезе для лучшего понимания, а рисунки 3 и 4 — вертикальные поперечные разрезы, выполненные по линиям 3 и 4 рисунка 2, при этом части самого перегонного аппарата показаны в разрезе. Аппарат для осуществления моего усовершенствованного процесса включает в себя корпус перегонного куба 5, имеющий подходящую конструкцию для выдерживания указанных ниже давлений, который установлен в подходящей опоре 6, включающей прямые и перевернутые перегородки или перемычки 7, 8 и 9, а также подходящий дымоход 10. Перегонный аппарат снабжен обычной крышкой люка 11, предохранительным клапаном и другими полезными принадлежностями. В нижней части устройства расположена труба 12 для отвода остатка из перегонного аппарата. Для определения уровня содержимого перегонного аппарата используются сливные краны 13, расположенные на разных уровнях; для этой цели также может использоваться обычный мерный стакан или аналогичное устройство.
Открытая часть оболочки покрыта теплоизоляционным кожухом, изображенным РЅР° иллюстрации как состоящий РёР· теплоизоляционных кирпичей 14, покрытых слоем 15 асбестоцемента. РўСЂСѓР±Р° 16 используется для подачи пара РІ перегонный РєСѓР± для выдувания содержащихся РІ нем горячих газов РїСЂРё опорожнении или загрузке РєСѓР±Р°: внутри перегонного РєСѓР±Р° расположены поперечные двутавровые балки 17, простирающиеся поперечно Рё расположенные РЅР° небольшом расстоянии РѕС‚ РґРЅР°. Пространство РїРѕРґ РЅРёРјРё — это загружающее помещение для сырой нефти, которая подается РІ перегонный аппарат. Над этими поперечными балками поддерживается (любыми подходящими способами, РЅРµ показанными РЅР° иллюстрации) конструкция РёР· 18 чрезвычайно пористых кирпичей, расположенных РІ шахматном РїРѕСЂСЏРґРєРµ. РћРЅРё РЅРµ заполняют перегонный аппарат полностью, РЅРѕ оставляют место сверху, создавая паровое пространство значительного объема. Рспользование такого массива пористого кирпича Рё РЅРµ заявлено здесь, Р·Р° исключением случаев сочетания СЃ особенностями улучшения. Для нагрева массы масла, Р° также кирпичной кладки (если РѕРЅР° используется), СЏ предусматриваю множество нагревательных змеевиков 19 Рё 20, которые должны снабжаться перегретым паром или РґСЂСѓРіРѕР№ жидкостью, которую можно предварительно нагреть РґРѕ сравнительно высокой температуры.
Для подачи этого перегретого пара СЏ предпочитаю строить РІ передней части установки 6 чугунную печь, состоящую РёР· кирпичной ячейки 21, РІ которой расположены РґРІРµ перегревательные спирали 22 Рё 23, нагреваемые масляной или газовой горелкой 24, пламя которой воздействует РЅР° рифленую стенку 25. Перегородка 26 предотвращает слишком быстрое рассеивание тепла РёР· чугунной печи. Пар РІ змеевик пароперегревателя 22 подается РїРѕ трубе 27, которая соединена СЃ котлом или РґСЂСѓРіРёРј подходящим пароснабжающим устройством. РР· змеевика 22 пар РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через трубу 28 РІ нагревательный змеевик 20. Пар, выходящий РёР· этого нагревательного змеевика, РїРѕ трубе 29 подается РІРѕ второй перегревательный змеевик 23. Перегретый пар РёР· последнего упомянутого змеевика перегрева РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ через трубу 30 Рє нагревательному змеевику 19. Отработанные газы РѕС‚ этого нагревательного элемента РјРѕРіСѓС‚ отводиться РїРѕ трубе 31 РІ любую желаемую точку для дальнейшего использования. Сырая нефть или перерабатываемые дистилляты откачиваются РёР· резервуара 33 СЃ помощью соответствующего насоса 34 любого желаемого типа Рё прокачиваются через трубу 35 Рё перфорированную РІ поперечном направлении распределительную трубу 36, которая РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ вдоль перегонного аппарата вблизи его верхней части.
Эта распределительная труба 36 служит для подачи масла в сравнительно мелкодисперсном состоянии в верхнюю часть перегонного аппарата. Благодаря такой мелкодисперсной структуре, она существенно не понижает температуру нагретого масла, с которым соприкасается. Клапан 37 может использоваться для регулирования подачи обрабатываемого масла в перегонный аппарат. В перегонном аппарате имеется труба 38, ведущая к конденсатору 39. Скорость отвода паров можно регулировать с помощью клапана 40. Я обнаружил, что удовлетворительные результаты достигаются при проведении дистилляции со скоростью 2% в час. Разумеется, следует понимать, что, хотя я показал лишь две нагревательные спирали 19 и 20 для нагрева содержимого перегонного аппарата, может быть предусмотрено любое количество таких нагревательных спиралей. Катушки должны быть расположены на таком расстоянии друг от друга и иметь достаточную площадь нагревательной поверхности, чтобы поддерживать практически равномерную температуру по всей массе масла. Следует понимать, что для подачи перегретого пара или другой среды для нагрева содержимого перегонного аппарата на нагревательные змеевики могут использоваться иные средства, помимо описанных. Теперь я опишу способ использования описанного выше аппарата для обработки тяжелых углеводородов с целью извлечения из них легких углеводородов (бензина и керосина).
При эксплуатации моего усовершенствованного перегонного аппарата для извлечения бензина и других легких дистиллятов из отходов, газойля, мазута, остатков после переработки нефти и других подобных углеводородов, обрабатываемое масло подается в аппарат, как описано выше, температура перегретого пара постепенно повышается примерно до 900–1000 °F, и как только пары масла попадают в конденсатор, клапан 40 закрывается до тех пор, пока в аппарате не будет создано давление пара от 25 фунтов на квадратный дюйм и выше. Как правило, я обнаруживал, что давление от 50 до 75 фунтов на квадратный дюйм дает наилучшие результаты, но это давление неизбежно будет варьироваться в зависимости от характеристик обрабатываемого масла и типа дистиллята, который необходимо получить. При сравнительно высоком давлении будет производиться больший процент бензина, тогда как при более низком давлении будет производиться больше керосина. При еще более высоком давлении, помимо более легких дистиллятов, образуются ненасыщенные газообразные продукты.
Описанный выше процесс обработки под давлением может осуществляться как в непрерывном, так и в периодическом режиме. При раздельном способе переработки масла процесс продолжается до тех пор, пока не будет перегна от 60 до 75 процентов первоначального содержимого перегонного куба или пока остаток не достигнет плотности от 22 до 25 градусов по В, или пока его плотность не может быть снижена до значительно более низкого значения. При непрерывном процессе обычно целесообразно сначала провести периодический запуск, чтобы определить, с учетом качества и характеристик дистиллята, надлежащую плотность, до которой следует уварить остаток. Затем процесс можно проводить непрерывно, а остаток удалять, когда он достигнет плотности, указанной в ходе испытания. Для большинства масел эта плотность будет приблизительно соответствовать плотности, указанной выше для пакетного режима работы. Осадок из перегонного куба под давлением можно отвести и перелить в перегонный куб, где он будет перегнан досуха. Дистиллят из перегонного куба можно вернуть в перегонный куб высокого давления и снова подвергнуть дистилляции под давлением с последующим выделением более легких дистиллятов.
В качестве примера результатов, полученных с помощью моего метода обработки под давлением, я приведу результаты, полученные при обработке газойля, полученного путем дистилляции сырой нефти, добываемой на месторождении Датчер-Сэндс, округ Окмулги, штат Оклахома, с использованием газойля в концентрации приблизительно 20% по объему от сырой нефти. В результате моей обработки под давлением приблизительно 30 процентов этого газойля было преобразовано в углеводороды с низкой температурой кипения, а повторная перегонка этого остатка через смоляные перегонные аппараты и затем через аппарат высокого давления позволила бы увеличить этот процент примерно до 45 процентов бензина и 25 процентов керосина. Хотя количество и качество получаемого мной усовершенствованного процесса дистиллята, а также простота необходимого для его производства оборудования значительно превосходят результаты и характеристики ранее использовавшихся аппаратов, существует еще одна особенность моего изобретения, которая существенно отличает его от предшествующего уровня техники. Во всех известных мне ранее процессах, в которых обрабатываемый углеводород нагревается в локальном состоянии, тепло передается маслу через стенки перегонного куба или через стенки множества трубок, по которым циркулирует углеводород.
Нагрев углеводородов происходит сравнительно медленно, и пары удерживаются в сильно нагретых зонах в течение столь длительного времени, что образуется углерод в более или менее кристаллической форме, который быстро накапливается на нижних листах и других металлических частях перегонного аппарата, тем самым изолируя содержимое аппарата от огня и вызывая перегрев изолированных металлических частей, их провисание и, если не будут приняты надлежащие меры предосторожности, взрыв, что приведет не только к потере материалов и оборудования, но и к опасности для жизни операторов. Незначительное накопление образовавшегося углерода оказывает значительное сопротивление прохождению тепла и, следовательно, снижает термоэффективность аппарата. При наличии всех этих предварительных процессов и оборудования необходимо периодически прекращать работу перегонных аппаратов и удалять отложения кокса из перегонных аппаратов. В моей усовершенствованной технологии жидкий углеводород нагревается за счет тепла, подаваемого внутрь корпуса, что исключает необходимость передачи тепла через металлические части корпуса и, таким образом, устраняет многие трудности, возникающие при работе ранее использовавшихся дистилляционных аппаратов высокого давления.
Нагрев жидкого углеводорода распределяется не только более равномерно, но и происходит быстрее и равномернее, а пары поддерживаются в зонах высокой температуры в течение меньшего времени, чем в предыдущих процессах; следовательно, это приводит к образованию гораздо меньшего количества свободного углерода, чем в предыдущих процессах. Кроме того, очень малая доля образующегося углерода находится в виде практически неощутимого порошка, который с трудом осаждается на поверхности металла. Несмотря на то, что мой усовершенствованный процесс следует проводить в перегонном аппарате с предварительно сформированным углеродным покрытием на внутренних поверхностях, перегрева металлических частей не произойдет, поскольку нагрев осуществляется изнутри, и благодаря значительно увеличенной нагревательной поверхности используется температура значительно ниже той, которая необходима для размягчения стали, и ни в какой момент перегонный аппарат не контактирует с материалом, температура которого достаточна для того, чтобы вызвать покраснение или размягчение стали.
Кроме того, благодаря равномерному распределению тепла внутри перегонного куба, как описано выше, все его части нагреваются практически до одинаковой температуры, и практически не происходит неравномерного сжатия и расширения, как в обычном перегонном кубе, где одна или несколько частей интенсивно нагреваются, в то время как другие части охлаждаются в большей или меньшей степени. Таким образом, срок службы перегонного аппарата значительно продлевается. Мне известно о предложении расщеплять минеральные масла под давлением путем внутреннего нагрева в перегонном аппарате без пористой насадки и получать легкие масла из более тяжелых масел путем внутреннего нагрева под давлением, создаваемым в капиллярных пространствах пористой насадки, заполняющей перегонный аппарат.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188929.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188929&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB188929A
[]


Самоцентрирующийся шатун. РЇ, Альфред Уотсон, проживающий РїРѕ адресу Ривер-стрит, Каннингтон, штат Западная Австралия, Содружество Австралии, инженер-механик, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится Рє самоустанавливающемуся шатуну Рё, РІ частности, Рє шатунам двигателей внутреннего сгорания. Хорошо известно, что шатуны РёР·-Р·Р° неравномерного РёР·РЅРѕСЃР° часто немного смещаются после некоторого времени работы двигателя, что неизбежно влечет Р·Р° СЃРѕР±РѕР№ снижение эффективности Рё РґСЂСѓРіРёРµ недостатки. Целью настоящего изобретения является создание такой конструкции малого конца шатунов Рё РёС… установка РЅР° поршневой палец таким образом, чтобы соосность сохранялась даже после длительной работы двигателя. Рзобретение РІ общих чертах заключается РІ том, чтобы между поршневым пальцем Рё малой головкой подшипника установить втулку, РїРѕ форме напоминающую сферу, пронизанную цилиндром.
Для более ясного понимания сути изобретения, далее мы рассмотрим его более подробно. Шарнирный палец выполнен в прежнем виде и окружен втулкой, по форме напоминающей сферу, в которую вставлен цилиндр. Вокруг втулки и непосредственно вовлекая в контакт со сферической частью втулки находится опорная поверхность малого конца шатуна. Для обеспечения возможности надевания указанной опорной поверхности на втулку малый конец стержня выполнен из двух частей, то есть снабжен крышкой. Эта крышка может перемещаться в поперечном направлении вдоль оси поршневого пальца и крепится к той части подшипника, которая является неотъемлемой частью штока, болтов или тому подобного. Очевидно, что в процессе работы подшипник шатуна будет саморегулироваться для поддержания соосности, слегка перемещаясь радиально по сферической части втулки. Самоцентрирующийся шатун. Я, Альфред Уотсон, проживающий по адресу Ривер-стрит, Каннингтон, Западная Австралия, Содружество Австралии, инженер-механик, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Хорошо известно, что шатуны из-за неравномерного износа часто немного смещаются после некоторого времени работы двигателя, что неизбежно влечет за собой потерю эффективности и другие недостатки.
Целью настоящего изобретения является создание малой части шатунов Рё сопутствующих деталей таким образом, чтобы РїСЂРё установке РЅР° поршневой палец или палец поршня сохранялось соосность даже после длительной работы двигателя. Рзобретение относится Рє самоустанавливающемуся шатуну Рё, РІ частности, Рє шатуну для двигателей внутреннего сгорания, РІ котором втулка имеет сферическую форму Рё РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃ соответствующим образом сформированным концом шатуна, Рё заключается РІ формировании втулки СЃРѕ сферической поверхностью РІ центре СЃ наружными коническими выступами, РїСЂРё этом малый конец шатуна РІС…РѕРґРёС‚ РІ зацепление СЃРѕ сферической поверхностью втулки, оставляя зазор между коническими выступами втулки Рё внутренней частью конца шатуна. Рзобретение также заключается РІ том, что конец шатуна имеет подвижную РІ поперечном направлении крышку для облегчения СЃР±РѕСЂРєРё. Для более наглядного понимания изобретения, далее обратимся Рє прилагаемому листу пояснительных чертежей, РЅР° котором РЅР° фиг. 1 показан полупроекционный РІРёРґ конца шатуна Рё сопутствующих деталей, Р° РЅР° фиг. 2 – РІРёРґ, перпендикулярный положению фиг. 1.
Обращаясь к этим чертежам: поршневой палец 10 выполнен в прежнем виде и окружен втулкой 11, имеющей сферическую поверхность 11a в центре и наружные сужающиеся выступы 11b. Вокруг втулки и непосредственно вовлекая в контакт со сферической частью ее, расположена опорная поверхность малого конца шатуна 12, при этом между указанной опорной поверхностью и коническими выступами втулки остается зазор 11e. Для обеспечения возможности надевания указанной опорной поверхности на втулку, малый конец стержня выполнен из двух частей, то есть снабжен крышкой 13. Эта крышка может перемещаться в поперечном направлении вдоль оси поршневого пальца и крепится к части 14 подшипника, которая является неотъемлемой частью шатуна, с помощью болтов 15 или аналогичных болтов. Очевидно, что в процессе работы шатун сохраняет соосность, слегка перемещаясь по сферической части втулки. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188930.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188930&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB188930A
[]


Усовершенствования, связанные с перископическими дальномерами, высотомерами, наблюдательными приборами и тому подобным оборудованием. Мы, компания Babe AND STROUD LIMITED, британская компания, и компания JAMBS WEIR FRENCH, британский подданный, обе расположенные по адресу: Caxton Street, Anniesland, Glasgow, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: были созданы перископические дальномеры, имеющие вертикальную конструкцию или перископическую опору, снабженную в верхней части дальномером, обычно трубчатой формы, расположенным горизонтально вдоль продольной оси и простирающимся в стороны от противоположных сторон перископической опоры. В конструкциях такого типа дальномер, расположенный в верхней части перископической опоры, не мог совершать угловое вращение вокруг своей продольной оси для тренировок на высоте, хотя ограниченная степень тренировки в этом отношении могла быть обеспечена угловой регулировкой перископической опоры и, соответственно, дальномера. Основная цель данного изобретения, относящегося к перископическим автономным базовым дальномерам, высотомерам, наблюдательным приборам и тому подобным устройствам, состоит в том, чтобы обеспечить возможность угловой регулировки прибора, далее именуемого в общем виде дальномером, относительно его перископической опоры, а также обеспечить возможность направления лучей от дальномера вдоль оси перископической опоры и поддержания постоянной фокальной плоскости изображения.
Дальномер может быть как коинцидентного типа, связанного с одной перископической системой, так и стереоскопического типа, в этом случае может быть два перископа или их эквивалент, но изобретение не ограничивается каким-либо конкретным типом дальномера или перископа. В качестве примера одной из форм конструкции согласно данному изобретению, перископическая опора снабжена водонепроницаемым головным элементом, который выступает в стороны от противоположных сторон водонепроницаемой перископической опоры, и внутри которого дальномер установлен таким образом, чтобы иметь возможность угловой регулировки вокруг своей продольной оси. Для пропуска световых лучей через окна дальномера головной корпус перископической опоры снабжен водонепроницаемыми защитными окнами необходимой прочности, вертикальная длина которых обеспечивает беспрепятственное прохождение световых лучей в пределах требуемых ограничений по высоте вращения. Внутри головного корпуса дальномер может опираться на роликовые, шариковые или другие подшипники, которые позволяют ему вращаться вокруг своей продольной оси, и могут быть предусмотрены средства для ограничения продольного перемещения дальномера.
Такие средства могут, например, включать штифт или ролик, установленный на дальномере и взаимодействующий с канавкой на внутренней стороне корпуса головки, причем указанная канавка является частью круговой канавки, вырезанной концентрично продольной оси дальномера и в плоскости, перпендикулярной оси. Для направления выходящих из углового дальномера лучей света в оптические части перископа предусмотрены средства, описанные далее. Для угловой регулировки дальномера относительно его продольной оси предусмотрен механизм, который может располагаться внутри перископической опоры и ее головки. Например, вал, способный к вращению, может быть установлен таким образом, чтобы проходить наружу через опору и быть снабжен в своей головке конической шестерней, зацепляющейся с коническим зубчатым колесом, прикрепленным к трубчатому корпусу дальномера. В другом варианте конструкции перископическая опора снабжена головкой, имеющей трубчатые выступы или втулки, которые выступают в стороны с противоположных сторон и открыты на своих внешних концах для размещения дальномера, внешние концы которого выступают за внешние концы втулок. Для предотвращения попадания воды в перископическую опору между втулками и корпусом дальномера предусмотрены водонепроницаемые сальники, которые позволяют производить угловую регулировку дальномера относительно его продольной оси.
В данной конструкции части дальномера, расположенные внутри и выступающие за пределы сальников, сами по себе водонепроницаемы, а окошки дальномера сделаны достаточно прочными, чтобы выдерживать давление воды, когда дальномер погружен в воду. Как и в первом примере, предусмотрены средства для поддержки дальномера внутри втулок, для предотвращения его продольного смещения, для наклона дальномера вокруг его продольной оси и для направления выходящих из дальномера лучей в элементы перископа, расположенные внутри опоры. Желательно, чтобы при вращении дальномера по высоте изображение цели появлялось в поле зрения перископа, когда дальномер направлен на цель, и чтобы перемещение дальномера относительно перископа по высоте не влияло на ориентацию изображения в поле зрения или, в значительной степени, на фокусировку изображения. В одном из вариантов исполнения для удовлетворения этих условий предусмотрены следующие средства: перед центральными призмами дальномера, которые объединяют лучи света с двух концов прибора, установлен отражатель, например, прямоугольная призма, которая принимает лучи света, исходящие, скажем, горизонтально от дальномера, и направляет их вниз, скажем, вертикально, в перископ.
Отражатель крепится к дальномеру и перемещается вместе с ним по высоте, поэтому он всегда остается перед центральной призменной системой дальномера при его перемещении по высоте. Если бы отражатель был жестко закреплен перед центральными призмами, то при вращении дальномера по высоте луч, выходящий из призмы, не следовал бы по траектории, параллельной постоянному направлению, а именно оптической оси перископа. Для обеспечения того, чтобы выходящий луч попадал в перископ в требуемом постоянном направлении, независимо от высотного перемещения дальномера, отражатель установлен на оси, параллельной или приблизительно параллельной продольной оси дальномера, и предусмотрены средства для поворота отражателя на половину угла, пройденного линией визирования дальномера при его перемещении по высоте, при этом направление движения отражателя должно быть таким, чтобы ось выходящего луча оставалась параллельной оси перископа. Вращение отражателя может осуществляться, например, посредством зубчатой передачи с передаточным отношением 2:1, или, например, посредством рычагов, плечи которых находятся в передаточном отношении 2:1, или посредством комбинации рычагов и зубчатых колес.
Далее будет описана одна из конструкций, сочетающая использование рычагов и колес, и для удобства описания для обозначения деталей будут использоваться порядковые номера. Таким образом, ось 1 — это продольная ось дальномера, а ось 2 — ось, параллельная оси 1. Ось 3 — это шарнир, расположенный на дальномере, а ось 4 — это шарнир, расположенный на рычаге, вращающемся вокруг оси 2. Шарниры 3 и 4 соединены звеном 5. Расстояние между точками опоры 1 и 2 фиксировано и равно расстоянию между точками опоры 3 и 4, а поскольку радиус 1-3 равен радиусу 2-4, четыре точки опоры образуют четырехугольник, и по мере перемещения дальномера по высоте радиальные направления 1-3 и 2-4 остаются параллельными. Аналогичным образом, соединительная нить 5 остается параллельной линии, соединяющей 1 и 2. Поскольку линия, соединяющая 1 и 2, параллельна оптической оси перископа, соединительная нить 5 также лежит параллельно оси независимо от высотного перемещения дальномера. От верхнего конца соединительного звена 5 под прямым углом выступает рычаг 6, который входит в зацепление со штифтом 7 качающегося рычага 8, шпиндель которого снабжен шестерней 9, зацепляющейся с внутренним зубчатым колесом 10, интегрированным с корпусом 11, в котором находится призма 12.
Рычаг 6 жестко соединен со стержнем 5, и его вращение относительно дальномера равно вращению дальномера относительно перископа по высоте. При перемещении дальномера по высоте качающийся рычаг 8 соответственно поворачивается относительно дальномера на величину, определяемую длинами рычагов 6 и 8, а призма 12 поворачивается относительно дальномера и, следовательно, центральных призм 13 на величину, определяемую соотношением рычагов 6 и 8 и колес 9 и 11. Это комбинированное соотношение составлено таким образом, что вращательное движение призмы 12 составляет половину вращательного движения дальномера. В некоторых случаях, например, в ассоциации- Тип плотности, используется одна призма 12. В других случаях, например, в ассоциации Могут использоваться призмы, которые могут быть объединены или установлены в одном корпусе. Призмы могут иметь различные формы в зависимости от расположения оптических частей дальномера и перископа. В описанной конструкции прямоугольная призма имеет форму крыши.
Для поддержания фокусировки изображения в поле зрения при перемещении дальномера по высоте одна из линз перископа может быть перемещена в направлении оси перископа на необходимую величину. Например, на оси 4 рычага 14 шарнирно закреплен держатель 15, несущий объектив, фокальная плоскость которого совпадает с фокальной плоскостью дальномера, и поэтому выходящие из него лучи параллельны друг другу. На нижнем конце шатуна 5 расположен прямоугольный рычаг 16, параллельный рычагу 6, внешний конец которого находится в зацеплении со штифтом 17, выступающим из шарнирного держателя 15. При перемещении дальномера по высоте рычаг 16 остается перпендикулярным направлению 1-2 и, таким образом, удерживает объектив, установленный в держателе 15, в фиксированном направлении. В данной конструкции, при перемещении дальномера по высоте, происходит боковое смещение звена 5 относительно оси 1-2, а вместе с ним и боковое смещение объектива, но, поскольку выходящие лучи параллельны друг другу, такое смещение не влияет на положение целевого изображения в поле зрения перископа.
Различные части РјРѕРіСѓС‚ быть уравновешены СЃ помощью РіСЂСѓР·Р°. Усовершенствования перископических дальномеров или связанные СЃ РЅРёРјРё. Рзмерители высоты, наблюдательные РїСЂРёР±РѕСЂС‹ Рё тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ. РњС‹, компания BARE AND STROUD LIMITED, британская компания, Рё Джеймс Вейр Френч, подданный Великобритании, РѕР±Р° проживающие РїРѕ адресу: Какстон-стрит, Аннисленд, Глазго, настоящим заявляем Рѕ характере данного изобретения Рё Рѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ его осуществления, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: Перископические дальномеры были сконструированы СЃ вертикальной конструкцией или перископической РѕРїРѕСЂРѕР№, снабженной РІ верхней части дальномером, обычно трубчатой формы, расположенным горизонтально СЃ горизонтальной продольной РѕСЃСЊСЋ Рё простирающимся РІ стороны РѕС‚ противоположных сторон перископической РѕРїРѕСЂС‹. РљСЂРѕРјРµ того, было предложено создать горизонтальный дальномер, связанный СЃ вертикально расположенным перископом, таким образом, чтобы линия визирования дальномера могла регулироваться вращением дальномера РІ вертикальной плоскости РІРѕРєСЂСѓРі горизонтальной РѕСЃРё, проходящей через выходной зрачок окуляра дальномера, РїСЂРё этом должен быть предусмотрен отражатель сравнительно больших размеров, который принимает лучи света, выходящие РёР· окуляра дальномера РІ различных положениях регулировки, Рё направляет лучи РІРЅРёР· РІ перископ.
Однако РІ предлагаемой конструкции весь дальномер расположен СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны РѕС‚ горизонтальной РѕСЃРё вращения, Рё, РєСЂРѕРјРµ того, отражатель РЅРµ установлен РЅР° дальномере Рё РЅРµ перемещается вместе СЃ РЅРёРј, Р° также РЅРµ регулируется автоматически, поскольку линия визирования дальномера находится выше. РљСЂРѕРјРµ того, РІ данной конкретной конфигурации регулировка РїРѕ высоте возможна только РїСЂРё сравнительно небольшом угле. Настоящее изобретение относится Рє перископическим автономным базовым дальномерам, высотомерам, наблюдательным приборам Рё подобным устройствам (которые РІ пунктах формулы изобретения Р±СѓРґСѓС‚ РІ целом называться перископическими аппаратами), включающим перископическую РѕРїРѕСЂСѓ, РЅР° головке которой расположен РїСЂРёР±РѕСЂ, Рё РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ целью РёР·РѕР±СЂР