Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11099
.pdf
Изобретение может быть применено и в других вариантах осуществления, помимо указанного конкретного.
Дата: 27 апреля. 1933.
Эрнест Хей, дипломированный патентовед. Агент.
415,856 Дата подачи заявления: 29 апреля 1933 года. № 12507/33.
Полная спецификация слева: 30 апреля 1934 г.
Принято к публикации: сентябрь. 6, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в радиоприёмной аппаратуре ,, 1'-1 - - - -- -----.
1:
= -.- ---.. -ii --- -- 1 J0 s--- 17 R - 4.1 1- g 415,856 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в радиоприёмном оборудовании. Мы, компания E. K. COLE LIMITED, британская
компания, расположенная по адресу: Ekco Works, Priory Crescent, Southend-on-Sea, Essex, и Джеффри
Брэдфилд, проживающий по адресу: Hainault, 161.
6 Я, проживающий по адресу: Авеню, Вестклифф-он-Си, Эссекс, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Радиоприемник, предназначенный для приема длинных и средних волн, обычно снабжается двумя
комплектами трансформаторных катушек — по одному комплекту для каждого соответствующего применения.
Обеспечение правильной связи между длинноволновыми катушками — относительно простая задача, но в
обычно ограниченном пространстве получение правильной взаимной индуктивности — это сложная задача!
Прокладка кабелей между средневолновыми катушками представляет собой проблему, которая обычно
влечет за собой использование относительно неэффективных средневолновых катушек малых размеров.
Целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности.
Настоящее изобретение предлагает способ уменьшения взаимной индуктивности между средневолновыми
катушками, который включает в себя размещение между ними короткозамкнутой длинноволновой катушки,
предназначенной для обычного использования, когда устройство настроено на прием длинных волн, при этом
между длинноволновыми вторичными катушками расположена средневолновая вторичная катушка.
Таким образом, длинноволновая катушка, выполняющая функцию трансформаторной катушки, в приемнике
при приеме длинных волн может быть расположена между двумя рассматриваемыми средневолновыми
катушками и закорочена. Экранирующий эффект длинноволновой катушки уменьшает взаимную
индуктивность между средневолновыми катушками, которые, следовательно, могут иметь гораздо большие
размеры при заданном доступном пространстве шасси.
Вторичные катушки средних волн также могут создавать нагрузку на катушки длинных волн при приеме
сигнала на частоте 205 Гц, как это обычно и принято.
Эти и другие особенности будут легче понятны из следующего описания со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых на рисунке 150 показана известная схема, в которой может быть полезно использовано устройство
настоящего изобретения, а на рисунке 2 показана катушечная схема, воплощающая настоящее изобретение.
На рисунке 3 показана модификация 55 детали рисунка 1. На рис. 4 для сравнения показана известная схема
катушки.
Схема расположения катушек, показанная на рисунке 1, включает в себя первичную длинноволновую катушку
LP и две вторичные длинноволновые катушки LSi и LS. Указанная катушечная схема также включает в себя
первичную катушку среднего диапазона SP и две вторичные катушки среднего диапазона SS1 и SS2. 65 -
Когда все переключатели разомкнуты, устройство адаптировано для приема длинных волн, поскольку катушки
LP, LS и LS2 соединены для подачи изменений сигнала на сетку лампы. Когда переключатели замкнуты,
комплект 70-мм антенн адаптирован для приема средних волн, поскольку катушки для длинных волн
закорочены.
На рисунке 2 показаны катушки, имеющие те же эталонные характеристики, что и на рисунке 175,
расположенные в соответствии с настоящим изобретением. Катушка LS2 расположена между катушками SP,
SS и SS, поэтому при коротком замыкании указанной катушки LS2 она частично экранирует катушку SS2,
благодаря чему достигаются 80 преимуществ, упомянутых выше. Путем соответствующего выбора положения
катушки LSO взаимная индуктивность между катушками для приема длинноволновых сигналов также может
быть отрегулирована до заранее определенного значения 85.
Обмотки подсоединены к клеммным контактам Т, как показано на рисунке.
Ниже приведён пример катушечного узла в соответствии с изобретением: Провод № 36 S.W.G.
делать.
№ 40 S.W.G.
89 - № 34 S.W.G.
208 № 3(6 S.W.G.
№ 34 S.W.G.
Тип обмотки.
Leesona (зарегистрированная торговая марка) имеет соленоидную конструкцию, плотно намотанную на шесть
слоев промасленного шелка толщиной 0,005 дюйма каждый.
Электромагнитный поплавок, намотанный очень плотно (ширина 1 дюйм). ) Закрыть рану Лисоны (шириной -).
Электромагнитный поплавок, намотанный очень плотно (ширина 1 дюйм). ) 415,856 В качестве проволоки
может использоваться медная проволока с двойной шелковой изоляцией, причем все витки направлены в
одном направлении. Внешний диаметр первого составляет 14 дюймов.
Главные преимущества, получаемые при использовании данного изобретения, заключаются в меньшей
общей длине конструкции по сравнению с тем, что можно было бы получить иным способом. Для
иллюстрации этого рисунка.
4 На рисунке (выполненном в том же масштабе, что и на рис. 2) показана эквивалентная катушечная сборка с
использованием катушек примерно одинакового номинала, расположенных на расстоянии друг от друга таким
образом, чтобы обеспечить примерно одинаковую взаимную индуктивность между катушками средней волны.
На практике предпочтительнее вместо использования 100-витковой катушки для LP делать отвод от катушки
LS1 в точке, расположенной на расстоянии 50 витков от заземления или внутреннего конца. Это схематически
показано на рис. 3, где нижняя часть катушки LS1 вместе с катушкой SP образует настроечную катушку для
длинноволновой антенной цепи.
Способ описан и заявлен в патентной заявке №.
366,273 Создать многодиапазонный полосовой фильтр, в котором пары или наборы катушек, по одной паре
или набору для каждого диапазона длин волн, расположены соосно на общей опорной конструкции таким
образом, что катушки каждой пары или набора имеют взаимную индуктивность, достаточную для того, чтобы
при образовании частей отдельных настроенных контуров эти контуры могли настраиваться практически
независимо друг от друга, при этом взаимная индуктивность обеспечивала необходимую индуктивную связь
для того, чтобы объединенные контуры имели полосовую характеристику с частичным экранированием или
без него между катушками одной или обеих пар, чтобы уменьшить взаимную индуктивность до требуемого
относительно низкого значения, и в то же время установить катушки пары на относительно небольшом
расстоянии друг от друга. Катушки длинноволнового диапазона были приспособлены для закорачивания при
настройке приемника на средние волны, и, как описано и заявлено в одном из вариантов, пара катушек
длинноволнового диапазона была размещена между катушками средневолнового диапазона. В патентной
заявке № 383352 также предложено обеспечить частичное экранирование между катушками
многодиапазонного полосового фильтра, в котором частичное экранирование организовано таким образом,
чтобы снизить взаимную индукцию между катушками, используемыми в нижнем диапазоне или диапазонах
волн, в большей степени, чем между катушками, используемыми в верхнем диапазоне или диапазонах волн.
Благодаря конструкции, предложенной в данном изобретении, специальные экраны не требуются.
Конкретные значения и позиции выше 60 приведены в качестве полезного примера изобретения, который,
однако, не должен рассматриваться как ограничивающийся им.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415857.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415857&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415857A
[]
i,;> C it C A -I=>t
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 мая 1933 года. № 12684/33. 4 5 Фотография слева: 5 апреля 1934 года.
Завершено: сентябрь. 6, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования регулирующих клапанов для паровозов.
Мы, Иенри Оуэн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Манор Террас, 4, Хедингли, Лидс, и
Артур Юджин Оуэн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оукден, Палмерстон Стрит, 107,
Дерби, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение
относится к регулирующим клапанам для паровозов и, в частности, к клапанам подъемного или золотникового
типа. Усовершенствования, предусмотренные настоящим изобретением, могут быть применены к
регулирующему клапану, включающему один подъемный или золотниковый клапан, и известному как
однотактный клапан, или могут быть применены к клапанам, в которых подъемный или золотниковый клапан
объединен с другим клапаном, который также может быть подъемного типа, и, таким образом, образует
двухтактный клапан.
«Когда локомотив движется в режиме дрейфа, желательно подавать небольшое количество пара в клапанные
коробки и/или цилиндры двигателя, чтобы предотвратить образование нагара в цилиндрах».
В некоторых случаях на локомотиве устанавливается отдельный перепускной клапан, но если такие клапаны
не используются, обычно слегка приоткрывают регулирующий клапан, чтобы подать небольшое количество
пара в цилиндры.
Следует понимать, что даже небольшое открытие относительно большого подъемного клапана обеспечит
канал значительной площади для потока пара, и, таким образом, количество пара, которое будет подаваться
в двигатель для целей дрейфа при открытии регулятора, может быть излишне большим.
Целью настоящего изобретения является создание простого и недорогого средства, позволяющего в
регулирующем клапанном аппарате указанного типа, при небольшом открытии клапана, подавать
соответствующее небольшое количество пара в бензоцилиндры во время движения локомотива. Согласно
данному изобретению, регулирующий клапанный механизм может быть устроен таким образом, что открытие
клапана обеспечит подачу пара для других целей, например, для обеспечения закрытия перепускных или
предохранительных клапанов на выходе. В случае моторного оборудования с пароперегревателем клапанное
устройство согласно изобретению может быть устроено таким образом, что небольшое количество пара
может проходить через пароперегреватель, когда клапан находится в положении дрейфа, предотвращая
перегрев элементов пароперегревателя.
Согласно изобретению 60, регулирующий клапан может быть установлен в обычном паровом куполе или в
дымовой камере, а в случае локомотива, оборудованного пароперегревателем, он может быть встроен в
коллектор пароперегревателя либо со стороны насыщенного пара, либо со стороны перегретого пара, в
зависимости от необходимости.
Согласно настоящему изобретению, корпус регулирующего клапана включает 70 кольцевую камеру или
пространство, окружающее седло подъемного клапана, в которое поступает пар при открытии клапана,
причем указанное пространство имеет отверстие или отверстия, к которым может быть подсоединена
относительно небольшая труба или трубы 75 для подачи пара в клапанные коробки или цилиндры двигателя
или для подачи пара в другие части по мере необходимости, и корпус клапана, ограничивающий поток пара 80
из этой камеры в двигатель иным способом, чем через это отверстие или отверстия, до тех пор, пока клапан
не будет поднят на соответствующее расстояние над своим седлом. Верхняя стенка кольцевой камеры 85
направлена внутрь, к корпусу клапана, который проходит через эту стенку с соответствующим зазором между
ее цилиндрической внешней периферийной поверхностью 90 и внутренним периферийным краем или
поверхностью стенки. Пар, проходящий через зазор между корпусом клапана и верхней стенкой кольцевой
камеры 95, поступает в клапанные коробки двигателя по обычным паропроводам, которые подают пар для
движения двигателя.
Когда необходимо подавать пар в двигатель обычным способом для целей парообразования, клапан
поднимается от своего седла на такую величину, чтобы цилиндрическая часть корпуса переместилась в
положение над верхней стенкой кольцевой или дрейфующей паровой камеры, и когда в этом положении
цилиндрическая часть корпуса клапана больше не будет ограничивать поток пара между его периферийной
поверхностью и указанной стенкой.
Верхняя поверхность верхней стенки кольцевой паровой камеры корпуса клапана может быть наклонена вниз
к седлу клапана таким образом, чтобы внутренний периферийный край или поверхность такой стенки имели
минимальную высоту.
Если клапан, согласно данному изобретению, используется на локомотиве, оборудованном
пароперегревателем, и установлен на стороне перегретого пара этого пароперегревателя, весь пар,
протекающий через кольцевую или дрейфующую паровую камеру корпуса клапана, разумеется, пройдет
через элементы пароперегревателя и, таким образом, предотвратит их перегрев. Однако, если клапан
установлен на стороне насыщенного пара пароперегревателя, он может находиться в обычном паровом
куполе котла; пар для предотвращения перегрева элементов пароперегревателя будет подаваться тем
количеством пара, которое протекает, когда клапан находится в свободном положении, через зазор между
корпусом клапана и верхней стенкой кольцевой камеры.
Усовершенствования, предусмотренные настоящим изобретением, могут быть с успехом применены к
регулирующим клапанам, описанным в спецификации, изложенной в письме.
Патент № 204830, выданный Артуру Юджину Оуэну, одному из нынешних заявителей, или указанный в
описании патентного письма № 35.
Патент № 373273 выдан настоящим заявителям, однако следует понимать, что изобретение не
ограничивается клапанами, описанными в указанных спецификациях. 40
При необходимости, средства, подобные описанным в Спецификации № 37'3-, 273, могут быть соединены с
рычагом регулятора для обеспечения определенного положения смещения рычага. В качестве альтернативы,
на рычаге регулятора или иным образом, связанным с рычагом, могут быть предусмотрены любые
подходящие средства (45) для индикации водителю положения смещения этого рычага.
Дата: 1 мая, 19:33.
JOHN P. O'DONNELL & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон, S.W.1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования регулирующих клапанов для паровозов.
Мы, Генри Оуэн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Манор Террас, 4, Хедингли, Лидс, и
Артур Юджин Оуэн, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Оукдин, Палмерстон Стрит, 107,
Дерби, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регулирующим клапанам для паровозов, и в частности к клапанам
подъемного или золотникового типа. Усовершенствования, предусмотренные настоящим изобретением, могут
быть применены к регулирующему клапану, включающему один подъемный или золотниковый клапан, и
известному как однодиапазонный клапан, или могут быть применены к клапанам, в которых подъемный или
золотниковый клапан объединен с другим клапаном, который также может быть подъемного типа, и, таким
образом, образуют двухдиапазонный клапан.
Когда локомотив движется в блуждании, желательно подавать небольшое количество пара в клапанные
коробки и/или цилиндры двигателя. Следует понимать, что во время работы двигателя, если пар не проходит
через клапаны и цилиндры, происходит образование накипи на гильзах клапанов и стенках цилиндров, а
также существует вероятность заклинивания поршневых колец в канавках, что приводит к чрезмерному
износу таких колец и утечке пара мимо поршней или головок клапанов, а следовательно, к перерасходу
топлива и воды.
Подача небольшого количества насыщенного пара в клапанные коробки двигателя и цилиндры позволяет
предотвратить образование нагара и обеспечить бесперебойную работу двигателя.
Кроме того, локомотив можно будет эксплуатировать дольше, поскольку потребуется меньше ремонтов, что
позволит сократить время и затраты, связанные с обслуживанием поршневых клапанов и уплотнительных
колец поршней двигателя.
В некоторых случаях на локомотиве устанавливается отдельный перепускной клапан, но там, где такие
клапаны не используются, обычно слегка приоткрывают регулирующий клапан, чтобы подать небольшое
количество пара в цилиндры.
Следует понимать, что даже очень небольшое открытие относительно большого подъемного клапана
обеспечит значительную площадь прохода для потока пара, и, таким образом, количество пара, которое будет
подаваться в двигатель для наших целей при открытии регулятора, может быть излишне большим.
415,857 Целью настоящего изобретения является создание простого и недорогого решения.
средства, с помощью которых в регулирующем клапанном аппарате указанного типа при небольшом открытии
клапана в цилиндры двигателя может подаваться соответствующее небольшое количество пара во время
движения локомотива. Согласно данному изобретению, регулирующий клапанный механизм может быть
устроен таким образом, что открытие клапана обеспечит подачу пара для других целей, например, для
обеспечения закрытия перепускных или предохранительных клапанов на цилиндрах.
Регулирующий клапан согласно настоящему изобретению может с успехом применяться на двигателях,
оснащенных клапанным механизмом Капротти. В случае двигателей, оснащенных такой системой, клапаны
Капротти открыты или находятся вне своих седел и будут находиться в самом нижнем положении, когда
регулятор закрыт.
Следовательно, необходимо закрывать такие клапаны до того, как пар, используемый для движения,
достигнет цилиндров после открытия регулирующего клапана. Согласно данному изобретению, с помощью
регулирующего клапана подача пара может осуществляться к нижней стороне клапанов Капротти, чтобы
поднять их на седла за счет начальной части хода регулирующего клапана при открытии, до того, как пар для
привода будет подан через основные паропроводы в цилиндры.
:35 В случае локомотива, оборудованного пароперегревателем, клапанное устройство согласно изобретению
может быть таким, чтобы небольшое количество пара могло проходить через пароперегреватель, когда
клапан находится в положении «переходного хода», предотвращая таким образом перегрев элементов
пароперегревателя и их сгорание вблизи топки.
Согласно данному изобретению, регулирующий клапан может быть установлен в обычном паровом куполе
или в дымовой камере, а в случае локомотива, оборудованного пароперегревателем, он может быть встроен
в коллектор пароперегревателя либо со стороны насыщенного пара, либо со стороны перегретого пара, в
зависимости от необходимости.
Настоящее изобретение в основном и по существу состоит в регулирующем клапанном устройстве указанного
выше типа, в котором канал или каналы, предназначенные для подачи заданного небольшого количества
пара из клапанного узла для управления или других целей, расположены таким образом, чтобы принимать
пар на подъемном клапане, который регулирует подачу пара в цилиндры двигателя, когда он открыт, и
предусмотрены средства, которые ограничивают поток пара в цилиндры двигателя иным способом, кроме S5,
через один или несколько указанных каналов до тех пор, пока не будет превышено заданное значение
открытия указанного подъемного клапана.
Если говорить более узко, изобретение состоит в сочетании в регулирующем клапанном аппарате, описанном
выше, с корпусом клапана и подъемным клапаном 70, который регулирует подачу пара в цилиндры двигателя,
кольцевого пространства в указанном корпусе, окружающего седло указанного клапана, в которое поступает
пар при открытии клапана, отверстия или 75 отверстий в стенке указанного пространства, к которым
подсоединена труба или трубы соответствующего малого диаметра для подачи пара в клапанные камеры или
цилиндры двигателя или для подачи 80 пара в другие части двигателя, и части корпуса указанного клапана,
предназначенной для взаимодействия с частью корпуса клапана с целью ограничения потока пара из
указанного пространства в цилиндры двигателя иным способом, чем через указанное отверстие или
отверстия, до тех пор, пока клапан не будет перемещен на заданное расстояние от своего седла.
На прилагаемых чертежах: фиг. 1 представляет собой поперечный разрез подъемного клапана 90
двухтактного типа для установки в паровом куполе паровозного котла, изготовленного в соответствии с одним
из вариантов осуществления изобретения, при этом на этом рисунке показана только часть отливки,
включающая корпус 95, причем разрез выполнен по линии А-В на фиг. 3.
На рис. 2 представлено изображение, во многом аналогичное рис. 1, но показывающее нижний клапан, слегка
приподнятый над своим седлом и находящийся в положении j00 для подачи пара в двигатель в целях дрифта.
На рис. 3 представлен поперечный разрез корпуса клапана, показанного на рис. 1 и 2, со снятыми клапанами;
разрез выполнен по линии C-D на рис. 1 (105°), а на рис. 4 представлен фрагментарный вид,
иллюстрирующий средство для индикации водителю положения смещения клапана.
Обращаясь к чертежам, 1 обозначает корпус клапана, к которому подсоединена обычная сухая труба
локомотива, подающая пар из парового купола в пароперегреватель, если таковой имеется, или в
паропроводы клапанной коробки в дымовой камере. 15 В корпусе 1 предусмотрены два подъемных клапана
29 и 3, которые приводятся в действие штоком клапана 4 через обычные соединения штока и кривошипа от
подножки машиниста. Клапаны 2 и 3, а также вал клапана 4 (120) идентичны или практически идентичны
клапанам и валу, описанным в спецификации, изложенной в письмах.
Патент № 204830 выдан Артуру Юджину Оуэну, одному из 125 нынешних заявителей.
Вокруг седла 5 нижнего клапана 3 расположена кольцевая камера или пространство 6, имеющее отверстия 7,
8 в своей стенке. К отверстию 7 (130) подсоединена небольшая трубка (не показана), предназначенная для
подачи пара в клапанные камеры или цилиндры двигателя во время движения локомотива. На рис. 3 показано
отверстие 8, закрытое винтовой заглушкой 9. При необходимости к корпусу через отверстие 8 можно
подсоединить еще одну трубу для подачи пара в нужную часть локомотива в соответствующее время.
Верхняя стенка 10 кольцевой камеры G направлена внутрь, к корпусу клапана 3, при условии, что последний
установлен так, как показано на рис. 1.
Корпус клапана 3 проходит через стенку 10 (с соответствующим зазором между его цилиндрической наружной
периферийной поверхностью и внутренним периферийным краем или поверхностью стенки, причем зазор
показан на чертежах). Предпочтительно верхняя поверхность стенки 10 наклонена вниз к седлу клапана 5,
чтобы внутренний периферийный край или поверхность такой стенки имели минимальную высоту.
Когда необходимо подавать пар в клапанные коробки или цилиндры двигателя во время движения
локомотива, рычаг регулятора в кабине машиниста перемещается соответствующим образом, чтобы поднять
нижний клапан -3(3) с его седла, не поднимая его до такой степени, чтобы цилиндрический корпус клапана
больше не ограничивал поток пара между стенкой 10 и клапаном. Положение, в которое будет перемещен
клапан для дрейфа, показано на рис. 2, и пар проходит через отверстия 11 в нижней стенке корпуса клапана 1
в пространство 6, откуда он проходит через отверстие 7 и соединенную с ним трубу к клапанным коробкам
двигателя и цилиндрам.
Если локомотив не оборудован пароперегревателем, небольшое количество пара, протекающего через зазор
между клапаном 3 и стенкой 10, будет поступать в клапанные коробки двигателя по обычным паропроводам,
подающим пар для движения двигателя. В случае паровоза с наддувом небольшое количество пара,
проходящее между клапаном 3 и стенкой, будет проходить через пароперегреватель и предотвращать
перегрев элементов пароперегревателя, особенно их концов, прилегающих к топке.
Следует отметить, что в положении для маневрирования происходит существенное поднятие клапана 3, и,
следовательно, снижается вероятность повреждения поверхности клапана и седла клапана G потоком пара
высокого давления, проникающим между этими частями.
Хотя подъем пара таков, что между клапаном и седлом клапана может проходить относительно большое
количество пара, небольшое количество пара, которое будет подаваться для целей отвода, ограничено
размером отверстия 7 и диаметром трубы, соединенной с ним.
Когда необходимо подавать пар в двигатель обычным способом для целей привода, клапан 3 поднимается
так, чтобы его цилиндрическая часть корпуса проходила над стенкой 10 и впоследствии соприкасалась с
лопастями клапана 2, поднимая последний клапан, как описано в 5 предыдущей спецификации № 204,8:30, на
которую уже ссылались. Таким образом, цилиндрическая часть корпуса клапана 3 больше не будет
ограничивать поток пара между своей периферийной поверхностью и стенкой 10. 80 В тех случаях, когда
клапан согласно данному изобретению установлен на двигателях, оснащенных клапанным механизмом
Капротти, пар может подаваться через отверстие 8 для подъема клапанов Капротти на их седла 1 до того, как
основной пар достигнет цилиндров, как уже упоминалось. Если клапан согласно изобретению используется на
локомотиве, оснащенном перепускными или предохранительными клапанами цилиндров, то отверстие 90 8
или другое аналогичное отверстие может быть использовано для подачи пара, обеспечивающего закрытие
таких перепускных или предохранительных клапанов цилиндров в соответствующие моменты времени.
95 Если клапан, соответствующий данному изобретению, используется на локомотиве, оборудованном
пароперегревателем, и установлен на перегретой стороне такого пароперегревателя, то весь пар,
протекающий через кольцевую камеру 6 корпуса клапана во время движения локомотива, пройдет через
элементы пароперегревателя и, таким образом, предотвратит перегрев этих элементов. 105
Предпочтительно, чтобы на рычаге регулятора были предусмотрены соответствующие средства, либо они
были иным образом связаны с рычагом, либо указывали водителю на смещение его положения. На фиг. 4
показано средство для только что указанной цели, включающее хвостовик или рычаг 12 на регулирующем
рычаге 13, причем указанный рычаг 12 взаимодействует с квадрантной пластиной 14, установленной на
сальниковой коробке штока клапана jt5 13. Хвостовая часть 12 будет работать за пластиной 14 квадранта, а
также с стрелами или другими конвективными элементами! Индикационные сигналы будут размещены на
пластине 14 и на хвостовой части 12, чтобы указывать водителю, когда рычаг 120 находится в положении для
дрейфа.
На рисунке 4 показаны стрелки, указывающие на определенные точки, и можно предположить, что эти стрелки
выравниваются для регистрации, когда датчик levPr находится в дрейфующем положении. 125 Хотя
усовершенствования, предусмотренные настоящим изобретением, показаны примененными к регулирующему
клапану, описанному в уже упомянутой Спецификации № 204830, они могут быть с равным преимуществом
применены к регулирующему клапану типа Rind, описанному в Спецификации.
Патентная заявка № 373273 выдана настоящим заявителям, однако следует понимать, что изобретение не
ограничивается клапанами, описанными в указанных спецификациях, а также двухтактными клапанами,
поскольку при желании его можно применять к однотактным подъемным или золотниковым регулирующим
клапанам. Кроме того, изобретение не ограничивается средствами, показанными на фиг. 4 и описанными
здесь для индикации водителю положения смещения рычага регулятора, поскольку для этой цели могут быть
предусмотрены и другие средства. Например, средства, описанные в спецификации № 373273, могут быть
связаны с рычагом регулятора для обеспечения определенного положения перемещения рычага.
В тех случаях, когда регулирующий клапан согласно данному изобретению устанавливается на паровозе с
насыщенным паром или на стороне перегретого пара паровоза с перегретым паром, зазор между верхней
стенкой 10 пространства 6 и периферийной поверхностью цилиндрической части корпуса клапана 3 может
быть сведен к минимуму, поскольку в паровозе с насыщенным паром пар не требуется для защиты элементов
пароперегревателя, и если клапан установлен на стороне перегретого пара пароперегревателя, пар,
поступающий в кольцевое пространство, проходит через элементы.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации, мы пришли к
выводу, что оно действительно существует.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415858.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415858&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415858A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 мая 1933 года. № 12,829/33.
Фотография слева: 1 мая 1934 года.
415,858 1: Завершено: сентябрь. 6, 1934.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся коробок или контейнеров для шоколада и подобных кондитерских изделий.
Я, Роберт Диксон Стюарт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Парк Вью Корт, 3, Патни
Бридж, Лондон, Юг. В. 6 настоящим заявляет, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию коробок или контейнеров для шоколада и подобных
кондитерских изделий.
В театрах и других развлекательных заведениях, где во время представления выключают или приглушают
свет, человеку трудно, если не невозможно, выбрать из коробки какую-либо конкретную шоколадку. Целью
данного изобретения является преодоление этой трудности путем обеспечения средств для подсветки
содержимого коробки.
Согласно настоящему изобретению, коробка снабжена источником освещения, включающим электрическую
лампочку, установленную внутри коробки таким образом, что свет от нее виден внутри, но не снаружи
коробки, а также батарею и соединения между батареей и лампочкой, включая выключатель, который
отключает ток при закрытии коробки.
При использовании, когда крышка коробки открыта, выключатель срабатывает, замыкая электрическую цепь,
в результате чего лампочка загорается. Выключатель устроен таким образом, что при открытии крышки или
другой части устройства сверх заданного предела, например, при полном открытии, цепь размыкается, и свет
выключается.
Таким образом, в случае коробки шоколада с откидной крышкой выключатель может быть сконструирован
таким образом, чтобы размыкать цепь, когда крышка перемещена на угол, превышающий, скажем, 60° или
даже 90°, в этом положении будет очевидно, что крышка по-прежнему образует экран, предотвращающий
попадание прямого света со сцены.
Аккумулятор можно установить в любом удобном месте внутри или снаружи корпуса. Его можно закрепить в
одном углу или в основании. Лампочка может быть установлена внутри самой коробки или на крышке, причем
в последнем случае она может располагаться внутри или снаружи крышки, которая снабжена панелью из
прозрачного материала, например, известного под зарегистрированным товарным знаком «целлофан», чтобы
свет от лампочки падал на содержимое коробки.
[Примечание 11/Переключатель может быть принудительно приведен в действие путем открытия и/или
закрытия крышки 55 или другой подвижной части коробки.
В одном из вариантов осуществления изобретения коробка снабжена карманом, расположенным рядом с
задней стенкой и по центру этой стенки, причем карман служит для размещения батареи и имеет крепление
для электрической лампочки. Выключатель приводится в действие силой тяжести, и для этой цели рычаг
может быть шарнирно закреплен на внутренней поверхности крышки коробки, при этом рычаг несет контакт,
предназначенный для обеспечения электрического контакта во время открытия и закрытия крышки со вторым
контактом, установленным на перемычке, посредством которой свободный конец рычага поддерживается во
время открытия или закрытия крышки. Когда крышка плотно закрывается, выступ, который может
представлять собой ушко или часть кармана, входит в зацепление с рычагом, отсоединяя его от мостика и тем
самым размыкая контакты и отключая электрическую цепь.
При такой конструкции становится понятно, что как только крышка переместится за пределы вертикали (что
соответствует угловому перемещению примерно на 90°), рычаг автоматически разомкнет электрическую цепь,
поскольку сила тяжести заставит его отклониться от мостика, когда он прижмется к крышке коробки. Как
только крышка будет сдвинута для закрытия, рычаг отклонится от поверхности крышки и войдет в зацепление
с мостиком, после чего окончательно отсоединится от него при полном закрытии коробки.
В одном из вариантов этой конструкции мостик может использоваться для поддержки лампочки, при этом
любой из контактов лампочки 95 будет выполнять функцию одного из контактов, а поворотный рычаг будет
непосредственно контактировать с ним.
В альтернативном варианте контактные элементы, образующие две части переключателя, приводимого в
действие крышкой, выполнены в виде проволочных скоб (обычно используемых в переплетном деле),
которые закреплены относительно одной из боковых стенок коробки и фланца, проходящего вдоль одной
стороны 105 крышки. Два основных элемента, составляющие скобу 4s 6A, являются контактными частями,
расположенными таким образом, что контакт между ними обеспечивается на протяжении большей части
процесса открывания и закрывания крышки. Будет установлено, что, расположив две скобы таким образом,
чтобы при закрытой крышке они были параллельны друг другу, но при этом скоба на крышке располагалась
сбоку от скобы на коробке, формовочная часть, то есть скоба на крышке, будет перемещаться над скобой на
коробке при открытии и закрытии крышки, тем самым замыкая электрическую цепь. Таким образом, регулируя
положение скоб, можно поддерживать замкнутую цепь в течение любого желаемого времени открытия
крышки. Предполагая, что скобы имеют вертикальную форму, для поддержания замкнутого контура при
вертикальном положении крышки достаточно будет согнуть скобу в V-образную форму, чтобы контакт между
ними сохранялся при этом угле открытия.
Преимуществом этого альтернативного варианта является низкая себестоимость производства.
В этом отношении саму лампочку можно закрепить, согнув кусок плотной бумаги в петлю и сделав в верхней
части петли одно или несколько отверстий, в которые ввинчивается лампочка, при этом концы петли
закрепляются на крышке коробки.
В некоторых случаях свет от лампочки может использоваться для подсветки или выделения рекламного
материала на внешней стороне, например, на крышке коробки. С этой целью, в зависимости от характера
рекламы, устанавливается или устанавливается подходящее окно или окна.
Дата: 2 мая 1933 года.
CAIRPMAELS & RANSFORD, агенты заявителя, 24, Southampton Buildings, Лондон, WV.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся коробок или контейнеров для шоколада и подобных кондитерских изделий.
Я, Роберт Диксон Стюарт, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Парк Вью Корт, 3, Патни
Бридж, Лондон, Юго-Западный 6, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к коробкам или контейнерам для шоколада и подобных кондитерских изделий.
В театрах и других местах развлечений, где во время представления включается или приглушается свет,
Соседние файлы в папке патенты