Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11099
.pdf
Также известно, что сигнал «свободно» устанавливается на заранее определенное время (10 секунд) с
помощью транспортного средства, проезжающего мимо контрольного пункта, и таймера, и эта операция
повторяется до достижения максимального времени (30 секунд), после чего сигнал «свободно» или
«движение» с помощью второго таймера переключается на другую улицу. Кроме того, [Цена 1/-] данная схема
практически бесполезна, поскольку максимальное время уже достигнуто тремя транспортными средствами, и,
следовательно, следующие транспортные средства не окажут никакого влияния на систему.
Способ регулирования движения на перекрестках улиц и подобных местах в соответствии с настоящим
изобретением включает в себя ритмичное и непрерывное управление системой светофоров, влияющее на
ритм переключения передач количеством проезжающих транспортных средств таким образом, чтобы
транспортные средства, прибывающие на свободную улицу или группу улиц, замедляли ритм переключения
передач, а транспортные средства, прибывающие на перекрытые улицы, ускоряли ритм переключения
передач.
При этом проезд транспортных средств по свободной улице вызовет задержку смены сигнала, то есть
продление «зеленого» периода, тогда как прибытие и остановка транспортных средств на перекрытой улице
вызовут ускорение смены сигнала, то есть сокращение «красного» периода.
В соответствии с изобретением, таким образом, становится возможным одновременно учитывать количество
транспортных средств, проходящих по обеим путям, и тем самым регулировать движение в соответствии с
плотностью движения на обеих путях. Для создания автоматического ритма смены сигналов и для управления
им могут использоваться подходящие устройства любого типа, управляемые транспортными средствами,
проезжающими контрольные пункты, например, часовые устройства, предназначенные для выполнения
операций переключения через определенные интервалы.
Было установлено, что изменение сигналов с помощью непрерывно движущегося устройства, например,
барабана переключателей, приводимого в движение электродвигателем, является особенно выгодным.
Устройства указанного выше типа могут подвергаться воздействию различными способами с целью
замедления или ускорения изменения сигнала. В соответствии с настоящим изобретением, например, а 55.
--^ T7-k, ' T'-An - 7 LS i: L -- k, _ '61 1--,.,, ' i --e, 415,852 siep-i'jy-step switching gear may be Àemployed, which is
actuator by the impulses coming from the counting points in the street.
Непрерывное регулирование движения транспортных средств, то есть изменение сигналов, теперь может
осуществляться путем изменения скорости вращения барабана стрелки в противоположных направлениях, то
есть путем его замедления или ускорения. Для этой цели аппарат может быть оснащен пошаговыми
переключающими устройствами, которые приводятся в действие счетными импульсами от счетных точек на
улице. В данной конфигурации регулирующее воздействие на пластину соответствует разнице между
ускоряющим и замедляющим импульсами.
При непрерывном управлении движением, как уже упоминалось, можно спроектировать устройства
управления таким образом, чтобы количество транспортных средств, движущихся по обеим улицам,
рассматривалось одновременно и обеспечивалось взаимное соответствие. Применяется мера,
соответствующая условиям движения транспорта на обеих улицах. При этом не имеет значения,
пересекаются ли две или более улиц в месте установки устройства управления. Цель устройства —
регулировать движение таким образом, чтобы общее время остановки всех транспортных средств было
сведено к минимуму. С этой целью устройства дорабатываются и проектируются таким образом, чтобы
производилось деление количества транспортных средств, движущихся по обоим путям, а полученное
частное использовалось для управления ритмом переключения сигналов. При этом изменение этого ритма
осуществляется путем воздействия на время работы коммутационного аппарата с помощью регулирующих
устройств, таких как тормоза, резисторы (при использовании электропривода) или тому подобное, которые
включаются или выключаются по мере необходимости.
При использовании переключающего барабана в качестве устройства для изменения сигналов ритм
переключения можно изменять без изменения скорости вращения переключающего барабана, поскольку
каждый сигнал управляется набором контактов различной длины по окружности барабана, но расположенных
рядом друг с другом, а для изменения ритма скользящие контакты перемещаются в осевом направлении.
Барабан стрелочного перевода такого типа может приводиться в движение любой подходящей силой, но в
данном случае используется электродвигатель. Барабан также может приводиться в движение с помощью
электромагнитного шагового механизма, который активируется реле, работающим в саморазмыкающейся
цепи. В этом случае ритм переключения можно изменить, расположив конденсаторы параллельно обмотке
реле и включая или выключая эти конденсаторы. В качестве альтернативы реле может быть оснащено
фиксированным конденсатором, время разряда которого изменяется с помощью резисторов, соединенных
последовательно или параллельно конденсатору. Согласно изобретению, барабан переключателя может
также использоваться для других целей переключения, обусловленных природой системы, например, для
смены полюсов или для включения постоянного регулирующего элемента, например, постоянного
сопротивления, вместо устройства, управляющего ритмом операций переключения. Это может быть
выполнено одновременно с включением промежуточного сигнала (например, желтого света) или в другой
момент времени.
Таким образом, длительность промежуточного сигнала становится независимой от длины сигнала -nain.
Эффект этого регулирующего элемента 11 85 также может изменяться вручную (и, следовательно, длина
промежуточного сигнала может изменяться по желанию).
Упомянутое выше деление количества транспортных средств, движущихся по обеим полосам, или
определение ритма 90 в соответствии с коэффициентом может, согласно изобретению, осуществляться с
помощью двух ступенчатых переключателей, предназначенных для включения и выключения регулирующих
элементов, которые контролируют ритм изменений сигнала. Ступенчатые переключающие шестерни
предпочтительно не привязаны постоянно к одной и той же улице, а меняются местами (предпочтительно,
управляемыми операторами переключающих шестерен), так что одна переключающая шестерня постоянно
работает на улице, которая привязана, а другая — на улице, которая свободна.
Каждый раз, когда транспортное средство проезжает мимо соответствующего переключателя, переключатель
перемещается на одну ступень, при этом переключатель, который координируется с заблокированной улицей
на каждой ступени, отключает дополнительные регулирующие элементы, и операция переключения
ускоряется. Однако, царапины, снаряжение, скоординированное с бесплатной улицей, – это плохо.
На каждом этапе, и т. д., на дополнительных реамплирующих элементах, где происходит задержка операции
переключения сигнала. 115 Если на каждом шаге пошаговых переключающих устройств включались или
выключались только регулирующие элементы равной величины, то снова происходило бы только вычитание.
Однако в соответствии с изобретением 12 регулирующие элементы, координированные с
последовательностью шагов пошаговых переключающих устройств, рассчитываются не по линейной
величине, а по логарифмическому закону таким образом, чтобы всегда достигался один и тот же
регулирующий эффект для одного и того же частного, независимо от чисел, из которых это частное
выводится. Устройство работает аналогично линейке 130 415,852, которая также имеет логарифмическую
градуировку.
Если бы равные логарифмические значения регулирующих элементов были скоординированы с
соответствующими этапами пошагового переключения передач, то количество транспортных средств,
которым разрешено движение (т. е., количество транспортных средств, находящихся между контрольной
точкой и промежуточным участком), считалось бы равным количеству транспортных средств, остановившихся
на перекрытой улице. Однако это не соответствует реальной ситуации, поскольку интенсивность движения на
освобожденной улице не была оценена в достаточной мере. В соответствии с настоящим изобретением,
следовательно, соотношение между значениями регулирующих элементов, координированных с
соответствующими десятками пошаговых переключающих устройств, устанавливается равным соотношению
между количеством транспортных средств, одновременно находящихся на измерительном или контрольном
участке освобожденной улицы, и средним арифметическим значением количества транспортных средств,
находящихся на измерительном участке заблокированной улицы в начале и в конце периода блокировки. (При
этом предполагается, что интенсивность движения на обеих улицах одинакова и равномерно распределена
по ним.)
Например, можно предположить, что каждую минуту с обеих сторон прибывает 60 транспортных средств со
скоростью 10 метров в секунду, что длина измерительного расстояния составляет 100 метров и что
нормальная продолжительность основного сигнала (при условии равномерной нагрузки на обеих улицах)
составляет порядка 25 секунд. В этом случае в пределах измерительной зоны освобожденной улицы
постоянно будет находиться 10 автомобилей, тогда как на заблокированной улице в начале блокировки будет
10 автомобилей, а в конце — 35 (т.е. в среднем 22,5 автомобиля). Следовательно, значение регулирующего
элемента, координированного с одной ступенью ступенчатого переключающего устройства освобожденной
улицы, должно быть в 2,25 раза выше, чем значение соответствующего размыкающего элемента
переключающего устройства заблокированной улицы. Если этот расчет основан на скорости, превышающей
10 метров в секунду, то получается еще более высокое пропорциональное значение. Если необходимо
настроить систему для достижения желаемой чувствительности, то есть для получения максимального
количества переключений с большей или меньшей разницей в значениях, то, согласно изобретению, это
может быть выполнено путем изменения соотношения между значением регулирующего элемента на одном
шаге и суммарным значением всех регулирующих элементов.
В соответствии с изобретением, каждое коммутационное устройство включает в себя несколько рядов
регулирующих элементов различных размеров, которые могут выборочно включаться вручную.
Помимо элементов регулирования, включаемых или выключаемых пошаговыми переключателями,
изобретение также включает в себя регулирующий элемент (постоянное сопротивление, конденсаторы и тому
подобное), который может выборочно регулироваться вручную и который контролирует максимально
допустимую длительность основных сигналов. Настоящее изобретение направлено на непрерывное
регулирование движения, и транспортные средства, уже проехавшие перекресток по свободной улице,
должны, следовательно, не должны вмешиваться в систему еще ни на секунду, то есть транспортные
средства, проехавшие контрольную точку и переключившие передачу на один шаг вперед, должны
отсчитываться назад при проезде перекрестка. Этого можно достичь, например, установив на перекрестке
устройство для подсчета времени с интервалом в 85 секунд. Аналогичный эффект, согласно предложенному
варианту, может быть достигнут гораздо более простым способом путем использования автоматических
средств, позволяющих поддерживать движение транспортного средства в зоне подсчета только в течение
среднего времени, необходимого для проезда от точки подсчета до перекрестка.
Расстояние между пунктом подсчета и перекрестком, разумеется, должно быть рассчитано таким образом,
чтобы все транспортные средства, прибывающие в перекрытую улицу, могли проехать пункты подсчета и
остановиться между пунктом подсчета и перекрестком. 100 Согласно изобретению, переключение
ступенчатого механизма может осуществляться в обратном направлении таким образом, что импульс для
реверсирования подготавливается транспортным средством, проезжающим контрольный пункт. 105 При этом
передача импульса на переключающее устройство осуществляется с помощью устройства задержки и не
происходит до тех пор, пока не пройдет период, равный среднему времени движения t4 между точкой
подсчета и перекрестком.
Замедляющее или тормозящее устройство может включать в себя два взаимно изолированных контактных
рычага, предназначенных для скольжения по ряду из 115 конденсаторных контактов. Расположение рычагов
таково, что первый рычаг заряжает конденсатор, с которым он контактирует, импульсом, вызванным
первичным счетом, тогда как второй рычаг, достигший того же контакта по истечении указанного периода,
передает этот заряд реле, которое вызывает реверсирование коммутационного устройства.
В момент включения промежуточного сигнала 125 (желтого) транспортные средства, для которых
подготовлено устройство подсчета проезда, должны остановиться и больше не могут проезжать перекресток.
Заряды конденсатора, подготовленные для реверсирования 30-позиционного переключателя на Ири-стрит,
могут, однако, быть использованы для продвижения переключателя на Блэкед-стрит, который, конечно же,
ранее был переведен в положение z5 ero.
В соответствии с изобретением, при открытии проезда транспортным средствам также выделяется
определенное время, зависящее от количества собравшихся транспортных средств, для начала движения.
Это миллионное время устанавливается с помощью конденсаторного заряда, который зависит от количества
собравшихся транспортных средств.
В момент появления зеленого сигнала конденсатор, содержащий эту катушку большого размера,
подключается к постоянному регулирующему элементу через реле. При желании этот элемент может
регулироваться вручную, и соединение сохраняется в течение всего времени разряда конденсатора, так что
регулирование под воздействием коэффициента не потребуется.
место до завершения этой разрядки. Конденсатор можно таким образом оборудовать, оснастив
переключающее устройство для перекрытой улицы вторым рычагом, который включает напряжение,
соответствующее положению переключающего устройства и количеству транспортных средств.
Принципы, на которых основано изобретение, и цели изобретения были описаны, а далее будет описана
особенно простая конструктивная форма изобретения.
Барабан переключателя может приводиться в движение двигателем -5, управляющим лампой, но для этой
цели могут использоваться и другие средства.
Места подсчета могут быть оборудованы счетными устройствами любого подходящего типа, например,
электрическими или оптическими счетчиками, но предпочтительно использовать счетное устройство,
описанное ниже.
Это устройство использует электрические колебания, передаваемые от каждого двигателя транспортного
средства, в качестве счетных импульсов.
Рис. 1 представляет собой принципиальную схему подключения необходимых электрических устройств и
цепей. Для облегчения понимания работы системы, переключатели, расположенные на барабане
переключателей и управляемые контактами на нем, показаны на схеме в соответствующих местах, а над
номерами этих переключателей нанесена горизонтальная полоса или тире, чтобы отличить их от
переключателей, которые не зависят от этого барабана.
На рис. 2 в виде диаграммы показана последовательность операций переключения, выполняемых
переключающим барабаном, и зависимость таких операций от углового положения барабана. В верхней
половине диаграммы показаны операции переключения, необходимые для движения в одном направлении, а
в нижней части — операции, необходимые для движения во втором направлении.
На рис. 3 показано вышеупомянутое счетное устройство.
На фиг. 1, 1 — приводной двигатель светофора, предназначенного для свечения зеленого, желтого и красного
света, а 2 — переключатель (барабан), жестко соединенный с двигателем и управляющий переключателями,
номера которых обозначены тире. 75 Схема двигателя 1 включает клеммы питания и переключатель 7,
предназначенный для регулировки вручную или с помощью часового механизма, а также двигатель и
переключатель a5, имеющий контактные положения 5at и 5b. 80 В последнем положении, которое занимает
oAy1v во время желтого периода, двигатель 1 напрямую соединен с клеммой питания 7 через резистор 6,
благодаря чему обеспечивается желтый период постоянной длительности.
В положении 5а двигатель расположен рядом с выключателем 5 и проходит по трубе 8, соединенной с
выключателем 9, который управляется реле 42. Переключатель 9 соединяет двигатель 1 90 через контакт 9a
напрямую с пошаговым переключающим устройством 10. Через контакт 9b соединение устанавливается
посредством резистора 11. От устройства 10, находящегося в нулевом положении, цепь продолжается 95
через сопротивление 12 и регулируемое вручную сопротивление 1,3 до второго ступенчатого переключателя
14, а от этой точки до второго вывода 7 цепи через дополнительное сопротивление 15 или t00 провод 16, в
соответствии с положением устройства 14.
Резисторы 12 и 15 имеют ступенчатую характеристику, определяемую логарифмическим законом, и
соединены с коммутационными устройствами 10 и 14 соответственно таким образом, что срабатывание
устройства 10 приводит к выключению части резистора 12, а соответствующее срабатывание устройства 14
приводит к включению части резистора 15. Вследствие логарифмической градации резисторов 12 и 15
разница между резисторами (12l и 1.3), которая в любой момент времени присутствует в цепи двигателя,
будет зависеть от шага переключения устройств 10 и 14. Эти устройства расположены таким образом, и
количество точек подключения выбрано таким образом, 120 что обеспечивается корректная работа даже при
максимально возможном количестве импульсов в красном или зеленом периоде. Устройство 10,
предназначенное для разгона двигателя, приводится в действие от 125 точек измерения или контроля на
перекрытой улице, тогда как устройство 14, замедляющее двигатель, управляется от точек измерения на
свободной улице.
Абсолютное значение сопротивления t30 12 и 15 -41r Q,,m N1. V 34 предназначен для соединения частей
резистора 35. Цепь этого резистора питается от аккумуляторной батареи 37 или от частей батареи 25.
Напряжение, оставшееся после прохождения тока через сопротивление 35, используется для зарядки
конденсатора 36. Таким образом, заряд на этом конденсаторе при заданном напряжении зависит от величины
той части сопротивления, на которую приложено напряжение 75. В данном случае заряд, следовательно,
увеличится при увеличении числа резистивных каскадов в цепи. Таким образом, заряд также зависит от
количества транспортных средств, которые приводят в действие счетное устройство 17, и является
показателем количества транспортных средств, присутствующих в измерительном пространстве, и который
необходимо учитывать в первую очередь при изменении сигнала. В соответствии с изобретением 85
используется переключатель 38, который после того, как красный индикатор погаснет, в течение короткого
промежутка времени замыкается барабаном переключателя 2.
Заряд, который таким образом подается на конденсатор 90 38, соответствует, как уже упоминалось,
количеству транспортных средств, которые в данный момент времени останавливаются на перекрытой улице.
Вскоре после этого, когда загорается зеленый индикатор, барабан переключателя 2 замыкает переключатель
39, и заряд указанного конденсатора протекает через этот переключатель и сопротивление 40, подключенное
к земле. (При заданном сопротивлении 40 значение этого заряда является мерой длительности разряда i(O
заряда. Одновременно конденсатор 3(6) подключен к сетке лампы усилителя 41 через переключатель 39, и
генерируется ток, который будет протекать через реле 42 до тех пор, пока конденсатор не разрядится. Реле
42 притягивает выключатель 9, который при этом устанавливается в положение 9b, так что в цепь двигателя
включается сопротивление 11. Таким образом, скорость двигателя 1 снижается до 110 Ом до тех пор, пока
заряд конденсатора 36 способен поддерживать ток в реле 42. Таким образом, количество уже ожидающих
транспортных средств учитывается автоматически.
115 Импульсы реле 17 и 18 N будут воздействовать на устройства 10 и 14 таким образом, что замедление или
ускорение будет соответствовать соотношению между 120 нм импульсами. Как уже упоминалось, при этом
сравнении следует учитывать только транспортные средства, находящиеся в пределах собственно
измерительной зоны, а транспортные средства на свободной улице, которые уже проехали перекресток,
должны быть учтены в обратном порядке. Работа устройства для установки задних стоек основана на
предположении, что каждому транспортному средству требуется определенное среднее время для проезда
150 автомобилей, соединенных последовательно в любой конкретный момент времени, соответствующее
соотношению, в котором оценивается количество транспортных средств на свободной и заблокированной
улице.
Сопротивление 1.3 может использоваться для ускорения или замедления двигателя 1 с целью сокращения
временных интервалов между зеленым и красным сигналами.
Устройства 10 и 14, как указано, управляются из точек измерения на перекрытых и свободных улицах
соответственно. На чертеже обозначены только реле 17 перекрытой улицы и реле 18 свободной улицы.
Эти реле управляют переключателями 19 и 20. Параллельно расположенные конденсаторы 22 и резисторы
21 служат в качестве искрогасителя при размыкании выключателя. Когда переключатель 19 замкнут, ток будет
протекать через магнит 23 устройства 10 и приводить его в действие, а когда переключатель 20 замкнут, ток
будет протекать через магнит 24 устройства 14 и приводить в действие это устройство. В данном случае
источником тока является аккумулятор 25. Ток протекает либо через магнит 23, либо через магнит 24 и
переключатель 19, либо на землю и обратно к батарее. Каждая из цепей содержит переключатели 26 и 27,
которые управляются переключателем drmn 2. С помощью этих переключателей устройство 10 всегда будет
подключено к месту измерения на свободной улице, а устройство 14 всегда будет подключено к местам
измерения на перекрытой улице. Аккумуляторная батарея 25 также подключена к двум схемам, которые
служат для возврата устройств 10 и 14 в их нормальное положение при изменении сигнала.
Валы устройств 10 и 14 также несут рычаги переключателей 28 и 31 соответственно, которые соединены с
землей через переключатели и 33 соответственно, когда указанные устройства не находятся в исходном
положении.
Когда три переключателя замкнуты барабаном переключателей 2, устройства 10 и 14 будут под воздействием
переключателей 29 и 2 соответственно (которые размыкаются каждый раз, когда притягиваются их
собственные вращающиеся магниты) продолжать вращаться до тех пор, пока не будет достигнуто исходное
положение.
Здесь управляющие цепи размыкаются при n1,9 нс переключателей 28 и 31.
Устройство, как уже упоминалось, сконструировано таким образом, что свободный сигнал всегда будет такой
длины, чтобы все ожидающие транспортные средства имели возможность проехать перекресток. Для
минимального времени нижний предел устанавливается с помощью сопротивления 13. Для того чтобы
минимизировать время, необходимое транспортным средствам для сбора на красный сигнал светофора
перед проездом перекрестка, устройство 10 подключено к другому выключателю 415,862, измерительному
пространству, и устройство включает в себя реле 43, которое подключено к батарее 25 и которое, когда
выключатель 44 замкнут, получает ток по мере отключения выключателя 20. Реле 43 управляет
выключателем 45, который в замкнутом состоянии соединяет рычаг выключателя 46 с батареей 37. Рычаг 46,
расположенный на том же валу, что и рычаг 47, непрерывно вращается с постоянной скоростью под
действием магнита 61 под управлением саморазмыкающегося реле 59 и при этом контактирует с контактами
47 ряда конденсаторов 49, один из которых обугливается каждый раз при замыкании выключателя 45.
Количество датчиков должно соответствовать максимальному числу транспортных средств, находящихся в
зоне контроля или измерения на свободной улице. Рычаг переключателя 47 теперь скользит по контактам,
соответствующим контактам 48, но проходит позади рычага 46 на расстоянии, соответствующем среднему
времени, необходимому транспортному средству для проезда через измерительное или контрольное
пространство. В дальнейшем это время будет называться «контрольным временем 5 минут». Когда рычаги 46
и 7 вращаются, угловая разница соответствует времени управления и интервалу между зарядкой любого
конденсатора и его разрядкой. При этом на рычаге 47 и резисторе 50 возникает аналогичная разница, как и во
время управления. Конденсаторы разряжаются за очень короткое время, а время разряда регулируется с
помощью параллельного конденсатора 51. Рычаг переключателя 47 также соединен с барабаном
усилительной лампы 52, которая управляет цепью реле 53. Каждый раз, когда заряженный конденсатор
подключается к сетке трубки 52, реле 53 приводит в действие переключатель 54, который, когда
переключатель 16 находится в положении 56a, замыкает цепь катушки вращающегося магнита 55,
подключенного к батарее 25.
Также переключатель 5S управляется барабаном переключателей 2.
Однако при включении выключателя 54 и подаче напряжения на магнит 55 устройство 14 будет
«перевернуто», что противодействует действию магнита 24. Таким образом, кратковременный скачок
напряжения, вызванный магнитом 24, будет устранен по истечении времени управления. Когда устройство
подсчета транспортных средств установлено в описанном судне, и сигнал меняется с зеленого на желтый,
транспортные средства, которые в этот момент находятся в пределах зоны регулирования и не могут
проехать перекресток, не будут учитываться при подсчете. Таким образом, количество этих транспортных
средств должно быть перенаправлено на счетчик для контролируемой улицы. Эта операция выполняется,
когда барабан переключателя 2 после появления желтого индикатора 11 переводит переключатель 56f в
положение 58b и замыкает переключатель 57.
Когда выключатель 57 размыкается, конденсатор 58 саморазмыкающего реле 59 отключается, и цепь магнита
61 с короткими интервалами размыкается и замыкается.
Затем вал рычагов переключателя 46 и 47 будет приводиться в движение магнитом 61 со скоростью 70,
превышающей обычную. Конденсаторы 49 быстро разряжаются, и срабатывание переключателя 54
происходит с очень короткими интервалами, но вместо магнита 55 теперь используется магнит устройства.
Таким образом, количество транспортных средств, которые все еще находятся в зоне контроля, передается
на переключающее устройство перекрытой улицы.
На рис. 2 в виде диаграммы 80 показана последовательность операций переключения, выполняемых
переключающим барабаном, и зависимость операций всасывания от углового положения барабана. В
верхней половине диаграммы показаны операции переключения, необходимые для движения в одном
направлении, а в нижней части — операции, необходимые для движения в другом направлении.
Как станет понятно, контакт 38 замыкается на короткое время сразу после переключения. При этом
конденсатор 36 заряжается через третье плечо устройства 10 напряжением, подаваемым на рабочую часть
резистора 36. После этого контакт 38 снова размыкается, а переключатели 30 и 33 замыкаются, в результате
чего контактные цепи вторых плеч ступенчатого коммутационного устройства замыкаются на землю. Если эти
устройства не находятся в исходном положении, они будут перемещаться под воздействием
самозамыкающихся выключателей 29 и 32 (которые рассчитаны на работу вращающихся магнитов) до тех
пор, пока не будет достигнуто исходное положение и цепь не замкнется! 05 прерывается нулевыми
контактами. Это вращательное движение осуществляется на высокой скорости, поэтому контакты 30 и 83
замыкаются лишь на короткое время.
Впоследствии переключатели 56 и 57 используются в соответствии с подробным описанием, приведенным
выше.
Когда устанавливается зеленый сигнал, сигнал sF'+", sa;-- замыкается, и заряд конденсатора 36- подается на
сетку трубки 41. Реле 42 находится под напряжением (4a) и остается в этом состоянии до тех пор, пока
конденсатор не разрядится над элементом 40. Таким образом, резистор 11 подключен к цепи двигателя
ламинара в качестве дополнительного сопротивления, и поэтому у всех транспортных средств будет
достаточно времени для начала движения.
На рис. -f показан счетчик или измерительный прибор для автомобилей и подобных устройств, который
управляется электрическими волнами от [индикатора движения автомобиля]. Воски принимаются с помощью
приемников известного типа и приводят в действие реле. ',-lh,-i управляют счетчиками или приводят в
действие 415,852 415,S59, пошаговые коммутационные устройства напрямую.
Реле относятся к типу с низким коэффициентом срабатывания и управляют счетным устройством oi! В момент
контакта это необходимо, поскольку испытания показали, что когда автомобиль подключается к приемнику,
реле срабатывают на каждой из осей автомобиля.
Описанная выше схема ни в коем случае не позволит каждому транспортному средству быть использованным
более одного раза.
Чтобы предотвратить влияние тока на счетчик в течение всего времени срабатывания реле с медленным
размыканием, это реле может управлять дополнительным реле, контакт которого (управление которым
устроено таким образом, что цепь к счетчику замыкается только в момент, когда его якорь притягивается или
отключается).
Также было установлено, что известные плоские или высотные антенны не могут быть использованы в
сочетании с данным методом подсчета, поскольку в этом случае будет невозможно правильно подсчитать
транспортные средства. В определенной зоне перед антенной и позади нее электрические волны от
автомобилей будут препятствовать разделению счетных импульсов, особенно когда мимо аппарата
одновременно проезжает несколько транспортных средств. Однако способность различать различные
импульсы может быть улучшена за счет использования в качестве антенны устройства, расположенного на
улице или в воздухе, перпендикулярно ей. Эта антенна будет корректно регистрировать сигнал даже при
одновременном проезде нескольких автомобилей (примерно 4C).
Если проводник, служащий антенной, образует косой угол с рельсами, то электрические колебания от обеих
осей "уха" могут приниматься одновременно, и от использования реле с медленным срабатыванием или
подобных устройств можно отказаться.
На рис. 3 приемник 65 подключен к антенне 66, которая, например, может состоять из провода, проложенного
поперек улицы. Предпочтительно, чтобы эта антенна была встроена в дорожное покрытие улицы.
Приёмник включает в себя, как известно, также трансформатор 67, усилительную лампу 68, литий-ионную
батарею 69, нагревательную батарею Z5 70 и анодную батарею 71. В цепи батареи 71 расположена катушка
реле 72, которая управляет выключателем 73.
Этот переключатель замыкается при нажатии, замыкая цепь батареи 74, благодаря чему устройство счетчика
75 замыкается.
Конденсатор 76 подключен параллельно катушке реле 72. Этот конденсатор замедляет срабатывание
выключателя 73, а также помогает активировать реле 72, когда скорость проезжающих автомобилей
настолько высока, что генерируемые импульсы слишком коротки для срабатывания реле 72 и притягивания
рычага выключателя 73.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415853.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415853&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415853A
[]
?,4 3t ts 7
1
'-:-. '-:FE/ ) i, 1 -. i сек. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 27 апреля 1933 г. № 12266/33.
Слева полностью: февраль. 7, 1934.
415,853 Я В! ib, 54" t Полный текст принят: сентябрь. 6, 1934.
-. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области однофазных асинхронных двигателей конденсаторного типа и связанные с
ними усовершенствования.
Мы, компания THE ENGLISH ELECTRIC COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством, расположенная по адресу: Queen's House, 28, Kiiogsway, London, W.C.2, Лесли Робертс и
Реджинальд Дон Болл, оба подданные Великобритании, и оба из Phoenix Works, Bradford, Yorkshire,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
запуску однофазных асинхронных двигателей расщепленного типа с использованием конденсаторов,
включенных последовательно с пусковой обмоткой.
При ускорении такого двигателя его пусковая обмотка фактически представляет собой переменную
индуктивность, включенную последовательно с емкостью, которая может приближаться к резонансному
значению или даже проходить через него. Это особенно вероятно на практике, если двигатель запускается
при низкой нагрузке. При возникновении резонанса ток конденсатора определяется исключительно омическим
сопротивлением в цепи, и разность потенциалов на конденсаторе может значительно превысить напряжение
сети, что влечет за собой риск повреждения изоляции; кроме того, если при разности потенциалов
конденсатора...
При высоком напряжении переключатели срабатывают для отключения или перегруппировки конденсаторов
по мере необходимости для работы, конденсаторы разряжаются, и возникающие в результате высокие
переходные процессы будут дополнительно нагружать изоляцию конденсаторов и обмотки двигателя.
Снижение емкости до значения ialt гарантирует, что резонанс никогда не возникнет ни при какой скорости или
нагрузке: обычно до нормального максимального значения r! vis in tob significant a relduc4 ion in the maximum
starting toronue n, the motor. Увеличение омического сопротивления пусковой обмотки двигателя приводит к
проблемам с перегревом и, поскольку это высокое сопротивление остается в цепи на протяжении всего
рабочего цикла, снижает КПД двигателя.
Согласно настоящему изобретению, внешнее сопротивление подключается либо последовательно с
конденсатором для уменьшения тока в цепи при возникновении резонанса, либо параллельно с
конденсатором, действуя как шунт и тем самым уменьшая сопротивление конденсатора P R.e. Если
используется последовательное соединение, то предпочтительно, чтобы сопротивление имело низкую
индуктивность, поскольку только омическое сопротивление эффективно снижает ток при возникновении
резонанса. Однако параллельное сопротивление, если оно используется, может быть индуктивным.
Если пусковая обмотка остается в цепи во время работы, сопротивление отключается, когда двигатель
набирает скорость. Когда ток включается при неподвижном двигателе, индуктивность пусковой обмотки
обычно значительно отличается от резонансного значения; поэтому для увеличения начального пускового
момента сопротивление может быть сначала отключено от цепи и включено во время разгона
автоматическим способом, реагирующим либо на скорость двигателя, либо на напряжение конденсатора.
Если используется шунтирующее сопротивление, оно уменьшает полное сопротивление в момент
переключения: чтобы предотвратить последующий начальный сильный ток, сопротивление шунта может быть
кратковременно увеличено.
Изобретение может быть реализовано различными способами и применено к различным известным методам
работы 80 асинхронных двигателей конденсаторного типа. Следующее описание относится, в частности, к
предпочтительному способу работы, который заключается в том, чтобы оставлять пусковую обмотку в цепи во
время работы, но с увеличенным сопротивлением по сравнению с сопротивлением при запуске.
Если конденсаторы сгруппированы параллельно для запуска и последовательно во время работы, как,
например, в наших предыдущих патентных заявках № 385,150 и 90
389,05G, последовательное сопротивление согласно изобретению может быть вставлено в вывод от
соединения двух групп конденсаторов или от промежуточной пластины трехпластинчатого конденсатора и,
таким образом, автоматически отключаться от цепи при переходе от пускового к рабочему соединению.
Если конденсаторы разделить на две или более групп, и одну из них отключить от цепи известным способом,
когда двигатель наберет необходимую скорость, то сопротивление можно отключить от цепи вместе с
указанной группой конденсаторов.
Изобретение может быть применено к двигателю i05 I' 415,853, имеющему секционированную пусковую
обмотку, как показано, например, в нашей одновременно поданной патентной заявке №.
113i/383 (Серийный номер 405,1(5), сопротивление отключается от цепи с одним участком обмотки, когда
двигатель разогнался до нужной скорости.
Если для увеличения напряжения, подаваемого на конденсатор во время запуска, используется
автотрансформатор, можно применить последовательное сопротивление, которое отключается от цепи при
изменении соединений автотрансформатора, например, путем подключения сопротивления к пусковому
отводу.
Реле может быть автоматически включено в ответ на повышение напряжения на конденсаторе с помощью
реле, катушка которого подключена к выводам конденсатора. Если используется последовательно
включенное сопротивление, оно обычно закорочено контактами реле, которые размыкают цепь при
срабатывании реле; параллельно включенное сопротивление, если оно используется, входит
последовательно с контактами реле и замыкает цепь при срабатывании реле.
В другом варианте изобретения используется параллельное сопротивление, намотанное на магнитный
сердечник, который предназначен для насыщения, когда напряжение на конденсаторе достигает какого-либо
заранее заданного высокого значения. В момент первого включения двигателя сопротивление имеет
довольно высокое сопротивление и помогает уменьшить начальный пусковой ток; по мере приближения к
состоянию резонанса разность потенциалов, приложенная к концам сопротивления, быстро возрастает, и
последнее, из-за насыщения его контактов, становится практически неиндуктивным сопротивлением
сравнительно малого значения, которое, таким образом, действует как шунты к конденсатору.
Датировано 26 апреля 1383 года.
Заявители, К. И. Х. Кларк, дипломированный патентный поверенный, 107-110, Какстон-Хаус (Восточный
корпус), Вестминстер, Юго-Западный 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области однофазных асинхронных двигателей конденсаторного типа и связанные с
ними разработки.
Мы, компания TIl ENGLISHi ELECTRIC COMPANY LinrruED, зарегистрированная в соответствии с британским
законодательством по адресу: Queen's House, 28, Kingsway, London, W.C.2, а также ЛБСЛИ РОБЕРТС и
РЕГИНАЛЬД ДОНАХО БОЛЛ, оба подданные Великобритании, и оба из Phenix Works, Bradford, Yorkshire,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты