Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11096
.pdf
На рис. 80 6 представлен перспективный вид внешнего кольца из листового металла, частично
поврежденного; на рис. 80 6 — аналогичный вид внутреннего кольца из листового металла, частично
поврежденного.
Изображенное на этих чертежах антифрикционное устройство включает в себя шарикоподшипниковую
конструкцию, обозначенную в целом ссылочным символом 10. В этой связи следует отметить, что
используемые здесь описательные термины, такие как «антифрикционные устройства», «антифрикционные
подшипники» и «антифрикционные конструкции», используются в качестве общих терминов, которые
включают не только изображенные шарикоподшипники, но и роликовые подшипники и аналогичные
устройства.
На рисунке показана конструкция шарикоподшипника, включающая внутренние и наружные кольца 11 и 12,
между которыми обычным образом расположены шариковые элементы 13, функционально размещенные в
соответствующем сепараторе или фиксаторе 14. Эти обоймы могут быть, и предпочтительно являются,
симметрично пропорциональными и имеют такое поперечное сечение, которое обеспечивает максимальный
контакт вала и корпуса, что исключает необходимость использования стальных вставок в алюминиевых или
литых металлических корпусах, а также предотвращает проскальзывание, деформацию или перекос колец
при надлежащей установке. Эти элементы образуют кольцевую камеру для смазки 15 5, которая обычно
открыта с противоположных сторон.
С каждой стороны камеры 15 предусмотрены уплотнители, предотвращающие утечку смазки из камеры
наружу подшипниковой конструкции, а также предотвращающие попадание грязи и песка внутрь камеры для
загрязнения смазки. Поскольку средства герметизации для обеих сторон камеры схожи по конструкции,
расположению и функциям, подробного описания средств герметизации для одной стороны будет достаточно
для обеих сторон.
Такие уплотняющие средства, как правило, включают две кольцевые металлические уплотнительные
пластины или соединения 1G и 17, между которыми расположен уплотнительный барьерный элемент 18.
Внутреннее уплотнение 16 включает в себя ступичную часть 19, смещенную внутрь кольцевую часть 20,
выполненную в виде кольцевого канала 21, обращенного наружу, и кольцевую боковую стенку 22, радиально
расположенную относительно ступичной части 19. Ступичная часть 19 обладает большей или меньшей
упругостью и имеет такой диаметр по отношению к периферийной посадочной поверхности 23 обоймы 11, что
при установке уплотнительной пластины 16 на место ступичная часть 19 будет оказывать сильное
фрикционное давление на посадочную поверхность 23 и вокруг нее, достаточное для того, чтобы
уплотнительная пластина 16 вращалась вместе с вращением внутреннего кольца обоймы. Радиальная
сторона 22 этой уплотнительной пластины предназначена для того, чтобы служить в качестве посадочной
поверхности для барьерного элемента 18 с целью выполнения функций, которые будут описаны далее. В этой
связи следует отметить, что внешний край 24 радиальной стороны 22 заканчивается на некотором расстоянии
от наружного обойменного элемента 12, оставляя открытый сообщающийся канал 25 между камерой смазки
15 и барьерным элементом 18.
Наружная уплотнительная пластина 17' имеет на своем внешнем крае вогнутый фланец 26, предназначенный
для расширения под давлением и плотного вдавливания в кольцевое углубление 27, предусмотренное для
этой цели во внешнем кольцевом элементе 12. К расширенному и сформированному удерживающему фланцу
26 примыкает уплотнительная пластина, имеющая радиальную сторону 28, при этом на наружном кольцевом
выступе предусмотрен кольцевой выступ 29, к которому радиальная сторона 28 примыкает для ее
надлежащего удержания с одной стороны. На противоположной стороне углубления 27 имеется кольцевой
выступ, к которому примыкает вывернутый наружу расширенный фланец, тем самым надлежащим образом
ограничивая 6W и удерживая расширенный фланец в углублении. В данной конструкции фиксирующее
устройство имеет плотное зацепление с подшипником внутри углубления и между выступами 29 и 30. На рис.
5 показана наружная уплотнительная пластина до ее крепления 71 к наружному кольцу подшипника, а также
форма фланца 26 до его расширения в углублении 27 между выступами 29 и 30.
75 Эта наружная уплотнительная пластина 17 также выполнена таким образом, чтобы обеспечить кольцевой
карман для жесткой фиксации барьерного элемента S18 на месте и прилегания его к посадочной поверхности
22. Для образования кольцевого кармана указанная уплотнительная пластина 80 имеет чашеобразное
поперечное сечение и выполнена с выступом или стенкой 31, выступающей наружу практически под прямым
углом к радиальной стороне 28, радиальной стороной 32 и выступом или стенкой 33 85, выступающей внутрь
практически под прямым углом к радиальной стороне 32. В данной конструкции следует отметить, что детали
31, 33 и 19 расположены концентрично, а также что деталь 33 имеет форму ступицы под углом 90°, которая
выступает в канал 21, но не соприкасается с смещенной внутрь частью 20. Детали 33 и 19 взаимодействуют
друг с другом, образуя, рядом с внутренним кольцом подшипника 11, лабиринтный уплотнительный участок
диаметром 95°.
Как показано на чертеже, барьерный элемент 18 установлен в чашеобразном профиле и жестко закреплен
тремя сторонами 31, 32 и 33, и, таким образом, он надежно удерживается в тесном фрикционном контакте и
зацеплении с посадочной поверхностью или стороной 22 внутренней уплотнительной пластины 16. Благодаря
такой конструкции, посадочная поверхность или радиальная сторона 22 будет оказывать эффективное
воздействие на контактирующие поверхности, подобно действию мельницы i05 или насоса.
поверхность барьерного элемента, и это действие будет осуществляться центробежно, так что любая смазка,
стремящаяся переместиться к лабиринтному уплотнительному участку, будет автоматически выбрасываться
обратно в пространство 25, а оттуда в камеру смазки. В этой связи следует отметить, что внешняя
периферийная часть 34 барьерного элемента полностью закрывает отверстие или зазор 35 между краем 24
радиальной стороны 22 и внутренней поверхностью внешней уплотнительной пластины 17. Следует также
отметить, что боковая часть барьера 36 полностью закрывает внутренний конец лабиринтного канала 120 21.
Если элемент "Харриер" изготовлен из войлока или подобного материала, способного принимать...? Смазка
для отвода. Центробежное всасывание приведет к тому, что впитавшаяся смазка будет отправлена обратно в
камеру, стрелка 3S связана с барьерным элементом в ели.
0 указывает на характер действия любой смазки, которая может быть впитана войлоком. Стрелки 39 на фиг. 1
и 4 130 I1 415,920 3 указывают направление движения смазки, центробежно вытесняемой внутри камеры
смазки, вследствие вращения внутреннего кольца 11 и внутренней уплотнительной пластины 16.
Особое внимание следует уделить тому факту, что в усовершенствованных средствах герметизации
барьерный элемент может иметь вытянутую прямоугольную форму в поперечном сечении, причем большая
его часть простирается в радиальном направлении относительно подшипника, обеспечивая большую
площадь контакта между радиальной стороной 22 и прилегающей поверхностью барьера. Данное положение,
предусмотренное в связи с принципом работы насоса t5, предотвращает попадание любой смазки в
лабиринтную секцию, независимо от положения самого подшипника. Кроме того, поскольку наружная
уплотнительная пластина 17 прочно прикреплена к наружному обойме кольца 12, исключается возможность
ослабления крепления или утечки смазки за расширенный фланец 26, зажатый и зафиксированный в
углублении 27.
В отличие от хорошо известных уплотнительных устройств для подшипников скольжения, барьерный элемент
не имеет узкой осевой зоны контакта ни с внутренним, ни с внешним кольцом подшипника, а его широкая и
значительная поверхность, находящаяся в фрикционном контакте с посадочной поверхностью внутренней
уплотнительной пластины, подвергается радиальному воздействию или выталкиванию со стороны
вращающегося кольца подшипника, так что смазка, даже частично разжиженная при самых высоких
скоростях, не просачивается в лабиринтную секцию.
Еще одним преимуществом усовершенствованного уплотнительного устройства является наличие большой
камеры для смазки L0, которую можно предварительно заполнить консистентной смазкой в количестве,
достаточном для обеспечения надлежащей и обильной смазки элементов подшипника, а также отсутствие
выступающих уплотнительных элементов на противоположных сторонах конструкции подшипника, которые
могут быть повреждены при транспортировке, монтаже или эксплуатации. Уплотнительные элементы на
противоположных сторонах камеры смазки эффективно предотвращают утечку смазки на внешнюю сторону
подшипниковой конструкции независимо от ее положения, независимо от того, расположена ли ее ось
горизонтально, вертикально или под любым углом между этими двумя положениями.
b5. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415921.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415921&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415921A
[]
Y% a, k --:-.
Уточнение патента. Дата заключения Конвенции (Германия). Н-в. 30, 1932. 415,921 Заявка Ddte fin United
King'om)-Nov. 30, 1933. № 33,660/33.
Приём заявок на участие в программе Cornplete: сентябрь. 6, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Inrpioveni'eits in. Крысиные вечки.
1,
В. Альтейрт Боллманн, проживающий по адресу: Бонсдорферштрассе, 5, Эмшайд-Лиитринг-Лаузен,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны трещоточные ключи, в которых трещотка с отверстием, соответствующим форме гайки, вставляется
в ключ.
Кольцо ключа имеет зубья по периметру, которые входят в зацепление с зубьями соответствующей формы на
корпусе ключа. В этих известных гаечных ключах предусмотрены упругие или свободные собачки, которые
обеспечивают соединение между корпусом ключа и храповым кольцом. Однако у этих гаечных ключей есть
один недостаток: соединительные элементы очень легко повреждаются, что создает опасность для работы
ключа. В других известных типах гаечных колец соединительные элементы отсутствуют, соединение
осуществляется с помощью зубца в корпусе ключа, который входит в зацепление с зубцами храпового кольца.
Недостатком этих ключей является то, что их соединение зависит от случайности, поскольку храповое кольцо
допускает такое смещение, что корпус ключа может свободно вращаться даже в рабочем положении.
Известно устройство, позволяющее преодолеть эти недостатки, в котором храповое кольцо разрезное, и
благодаря своей упругости его зубья обычно входят в зацепление с соответствующими зубьями корпуса
ключа.
Однако гаечный ключ, согласно изобретению, отличается от известной конструкции тем, что разрезное
храповое кольцо имеет зубья только на части своей окружности, тогда как корпус ключа имеет цельный
зубчатый ободок. Зубчатая часть предпочтительно располагается на одном конце, но может быть также
расположена на обоих концах храпового кольца.
Конструкция может быть также такова, что разрезное храповое кольцо имеет зубья по всей своей периферии,
тогда как корпус ключа имеет зубья только на части окружности своего отверстия. Разрез может проходить
под прямым углом или по диагонали по всей ширине кольца, либо быть ступенчатым. 55.
На прилагаемом чертеже показаны несколько вариантов осуществления изобретения, на которых: на фиг. 1
показан вид спереди гаечного ключа согласно изобретению, в котором храповое кольцо 60 имеет зубья только
на части своей периферии.
На фиг. 2 показан гаечный ключ в проекции спереди, у которого храповое кольцо имеет зубья по всему
периметру, а корпус ключа 65 имеет зубья только на части окружности своего отверстия.
На рисунках 3, 4 и 5 представлены боковые проекции, демонстрирующие различные формы щели в храповом
кольце. 70 Гаечный ключ включает в себя корпус a, имеющий отверстие с зубцами по окружности, в котором
установлено храповое кольцо c, имеющее прорезь d, благодаря чему оно упруго раздвигается. Трещоточное
кольцо 75 удерживается в корпусе ключа стопорными кольцами, расположенными в отверстии, по одному с
каждой стороны кольца c. Зубья удерживаются в зацеплении с зубьями корпуса гаечного ключа благодаря
тенденции кольца к упругому расширению.
Упругое храповое кольцо c состоит из сегментов, образованных формой гайки, и в нерабочем положении оно
немного меньше внутреннего диаметра отверстия 85 в корпусе ключа, измеренного до его зубьев. Таким
образом, благодаря форме зубьев, храповое колесо может скользить внутри корпуса ключа при его вращении
в одном направлении, то есть против часовой стрелки. Если корпус ключа повернуть в другом направлении, то
есть по часовой стрелке, то некоторые зубья храпового кольца войдут в зацепление с зубьями корпуса ключа,
когда храповое кольцо будет находиться под углом 95°.
он неплотно сидит в корпусе ключа, и его невозможно точно повернуть по кругу. Таким образом, храповое
кольцо также вращается и раздвигается, поскольку гайка теперь оказывает сопротивление. Таким образом,
все зубья храпового кольца входят в зазоры между зубьями корпуса гаечного ключа.
Затем храповое кольцо образует жесткое целое с корпусом гаечного ключа, и гайка поворачивается. Во время
вращения корпуса гаечного ключа назад и вперед эта операция непрерывно повторяется. Если перевернуть
гаечный ключ на другую сторону, произойдет обратное действие, поскольку в этом случае весь механизм
будет работать в обратном направлении.
Как показано на рис. 1, зубья 1, расположенные только на части храпового кольца, входят в зацепление с
зубьями / в корпусе ключа.
На рис. 2 храповое кольцо снабжено зубчатым ободом длиной iO0, тогда как корпус ключа имеет зубчатую
часть h, простирающуюся только по части окружности его отверстия. Операция выполняется так же, как и в
описанной выше конструкции coni5.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны щели различной формы. На рис. 3 щель проходит под прямым углом по всей
ширине кольца, на рис. 4 она имеет диагональную форму, а на рис. 5 — ступенчатую.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415922.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415922&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415922A
[]
-ТН - СЕЙФАДО
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
1,
-1933. -№ 33,8I6/133. '41,, Завершено. Принято: сентябрь. 6, 1P34.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
В связи с изобретением, описанным в настоящем документе, Френд. Андехо Хейс, гражданин Соединенных
Штатов Америки, проживающий в Мидлтауне, округ Монмут, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
O10 Настоящее изобретение относится к фрикционному зубчатому механизму с регулируемой скоростью
вращения, выполненному в виде тороидального диска, включающему ведущий диск, соосный ведомый диск и
ролики, расположенные между указанными дисками и имеющие контакт качения с тороидальными дорожками
на них. В таких зубчатых передачах ролики установлены в роликовых держателях таким образом, что каждый
ролик может свободно вращаться вокруг своей оси и прецессировать вокруг своей оси прецессии, а прецессия
ролика инициируется наклоном ролика вокруг оси его контакта. Для ясности некоторые выражения,
использованные выше и далее, будут теперь определены: «ось вращения ролика» означает ось, вокруг
которой ролик вращается при вращении; «ось контакта» или «ось наклона» ролика означает ось,
соединяющую точки контакта ролика с дисками; «наклон» ролика означает, следовательно, его перемещение
вокруг этой оси; «ось прецессии» ролика или «ось носителя» означает ось, вокруг которой ролик может
качаться вместе со своим носителем, позволяя ролику занять положение, соответствующее измененному
передаточному отношению между дисками.
Ранее было предложено шарнирно закрепить цапфу, вокруг которой вращается ролик, к поддерживающей ее
несущей конструкции или раме таким образом, чтобы начальное перемещение рамы вокруг оси прецессии
обеспечивало желаемый наклон ролика относительно оси его контакта.
Упомянутый выше шарнир может представлять собой фактический штифт или ось, или же виртуальную ось, и
обеспечивается выступами на самом несущем элементе или жестко прикрепленными к нему элементами
[rp745 4, при этом в любом случае его действие заключается в управлении относительными перемещениями
несущего элемента и ролика, тогда как согласно настоящему изобретению несущий элемент или рама имеют
элемент, наклоняющий ролик, в виде направляющей или вилки, установленной на нем таким образом, что
вращательное движение, передаваемое указанному элементу относительно 60, несущий элемент наклоняет
ролик и, таким образом, контролирует прецессию.
Следует понимать, что во всех конструкциях, в которых для начала прецессии используется наклон ролика,
помимо оси вращения, существуют только две оси, вокруг которых ролик может перемещаться без
проскальзывания: первая — ось контакта, а вторая — ось прецессии, вокруг которой вращается держатель
ролика. Таким образом, для инициирования прецессии в соответствии с настоящим изобретением достаточно
лишь приложить давление к ролику с помощью направляющей или вилки в любой точке вне его оси контакта,
чтобы вызвать его наклон вокруг этой оси; ролик, разумеется, должен быть установлен таким образом, чтобы
он мог свободно наклоняться относительно каретки и прецессировать вместе с ней. Очевидно, что
направляющая или вилка 80, с помощью которой осуществляется наклон ролика, должна двигаться в таком
направлении относительно направления вращения ролика, чтобы последующая прецессия заставляла
носитель следовать за движением направляющей или вилки и/или догонять ее, а не «блокировать» или
задевать направляющую.
Для того чтобы настоящее изобретение было легко понято, один из его вариантов будет описан в качестве
примера со ссылкой на прилагаемые схематические чертежи, на которых: Рисунок 1 — вид, сделанный по
линии 95 1--1 на Рисунке 2, показывающий общее расположение ролика и его отношение к дискам; Рисунок 2
— вид сверху ролика, если верхняя часть двух дисков удалена; Рисунок 3 — сечение, сделанное по линии 3-3
на Рисунокх 1 и 9, показывающее способ установки ролика вверх при его ударе. Рисунки 4, 5 и 6 — виды,
соответствующие Рисунку 1 и показывающие способ наклона ролика и, следовательно, способ его обработки.
Рисунок 7 представляет собой поперечный разрез (соответствующий рисунку 3), выполненный по линии 7-7
рисунка 8, а рисунок 8 — боковой вид альтернативного способа крепления ролика на шарнире.
На рисунке 9 представлен боковой вид (частично срезанный) крепления ролика на шарнире, показанном на
рисунке 3.
Рисунок 10 представляет собой поперечный разрез (соответствующий рисунку 3), выполненный по линии t5
10-11 на рисунке 11, а рисунок 11 — боковой вид еще одного альтернативного способа крепления ролика на
его шарнире.
На рисунке 12 представлен вид, соответствующий рисунку 4, демонстрирующий альтернативное
расположение средств приложения давления для ролика.
На чертежах 1 и 2 изображены, соответственно, два соосных диска, на противоположных поверхностях
которых имеются кольцевые канавки 3. Между дисками и в указанных канавках 3 работают ролики, из которых
показан только один, обозначенный цифрой 4, остальные идентичны ему и расположены на соответствующем
расстоянии друг от друга в дорожке, образованной канавкой 3. Диск 1 снабжен валом 5, посредством которого
ему может передаваться вращательное движение от внешнего источника, и это движение передается на
другой диск 2 и его вал 6 за счет трения роликов с обоими дисками, которые, будучи свободными во
вращении, не совершают орбитального движения вокруг оси валов 5, 6.
Как известно, изменение передаточного отношения между двумя дисками 1 и 2 достигается за счет прецессии
роликов в канавках, то есть автоматического переключения роликов в новое зубчатое положение,
включающего качание каждого ролика вокруг его оси прецессии, обозначенной а-а на рисунках 1 и 2. Ролик 4
установлен на цапфе таким образом, чтобы иметь возможность свободного вращения на полом цапфе 7,
внутри которого закреплен штифт 8 диаметрального сечения; этот штифт 8 удерживается между своими
концами в элементе 9, являющемся частью карданной рамы 10, таким образом, что полая ось 7 способна к
ограниченному угловому перемещению вокруг оси штифта 8, ось которой совпадает с осью контакта ролика 4,
обозначенной b-b на рисунке 1. Рама 10 шарнирно закреплена с помощью штифтов 11 в неподвижных
удерживающих элементах 12, являющихся частью конструкции, предназначенной для удержания всех
роликов в правильном положении вокруг пазов 3; штифты 11 расположены вдоль оси прецессии ролика 4 и
установлены в элементах 12 таким образом, что ролик вместе с рамой 10 может прецессировать вокруг оси
a-a.
Рама 10 снабжена средствами для управления автоматической прецессией ролика 4 при вращении дисков 1 и
2, причем указанные средства включают поворотную вилку 13, установленную на одном конце рамы 10 и
снабженную рычагом 14, посредством которого вилке может передаваться угловое движение. Рычаг 14 может
быть прикреплен к вилке 13 в любой точке, но предпочтительно крепится к ней в точке 75, прилегающей к
краю дисков 1, 2, так чтобы обеспечить максимальное угловое перемещение рычага между указанными
дисками. Два плеча 15, 16 вилки изогнуты вперед от ее короны 17 в направлении вращения ролика 4, как
четко показано на рисунке 1, и рядом с нижними концами плеч 15, 16 расположены ролики или шарики 181, 19,
один из которых прижимается к ролику 4, когда плечо 85 14 качается в одну или другую сторону от своего
нормального положения, в котором каждый из шариков 181, 19 находится вне ролика 4; эффект такого
качания плеча 14 заключается в наклоне или повороте ролика 4 вокруг его оси контакта ú b-b, и когда диски 1,
2 вращаются, это сразу же вызывает автоматическую прецессию ролика 4 известным образом.
Подобное прецессионное движение проиллюстрировано на рисунках 4, 5 и 6. Если при вращении дисков 1, 2,
5 и ролика 4 в соответствующих направлениях, показанных стрелками, рычаг 14 переместить вправо на
рисунке 4 в положение, показанное на рисунке 5, ролик 4 будет наклонен звеном 16 вилки 13 вокруг оси
контакта b-b; в этом состоянии силы трения, действующие на ролик, заставят его прецессировать вокруг оси
a-a в положение, показанное на рисунке 6, в котором передаточное отношение 105 между диском 1 и диском 2
будет ниже, чем на рисунке 4. Если рычаг 14 повернуть в направлении, противоположном показанному на
рисунках 4, 5 и 6, то наклон и, как следствие, прецессия ролика 4 также будут направлены в противоположную
сторону, что приведет к увеличению передаточного отношения между дисками 1 и 2.
Следует отметить, что если на рисунке 4 боковое давление показано как приложенное к ролику 4 в квадранте,
содержащем так называемые «углы задержки» (то есть квадрант, простирающийся в направлении вращения
колеса) от оси контакта b-b, то на рисунке 12 120 давление показано как приложенное в квадранте,
содержащем «углы опережения» от оси контакта b-b.
Вопреки предположениям, выдвинутым в связи с предыдущими конструкциями тороидальных дисковых
зубчатых передач, совершенно не имеет значения, в каком квадранте ролика прикладывается давление
наклона, при условии, что такое давление не прикладывается в точке на ролике, лежащей вдоль оси контакта
b-b.
415,922 415,922 Было заявлено, что штифт 8 расположен вдоль оси контакта b-b ролика; небольшое
размышление покажет, что это имеет важное значение для работы устройства; поскольку ролик 4
удерживается в точках контакта с дисками от бокового перемещения, ось, проходящая через эти точки, то
есть ось контакта b-b, является единственной осью, вокруг которой ролик может вращаться; и поскольку рама
10 и элементы 12, в которых установлен ролик 4, не могут перемещаться вокруг оси b-b, то если ролик 40
вращается вокруг этой оси, он должен иметь свободу движения вокруг нее, таким образом, штифт i5 8,
закрепленный на раме 10, является единственной опорой, способной обеспечить эту свободу, и должен
располагаться вдоль оси b-b. Таким образом, штифт 8 служит шарниром, соединяющим ролик 4 с рамой 10, и
хотя этот шарнир обычно является реальным и неподвижным элементом, таким как 8, он может быть лишь
виртуальным шарниром, то есть он может состоять из оси, вокруг которой ролик 4 вынужден поворачиваться
исключительно под действием сил, действующих вне этой оси. Конструкция, обеспечивающая такой
виртуальный шарнир, показана на рисунках 7 и 8, где 4 представляет собой ролик, установленный на ступице
или осевом элементе 71.
Этот осевой элемент установлен на квадратном валу 91, интегрированном с рамой 10, таким образом, что
осевой элемент 71 может поворачиваться на нем вокруг виртуальной оси blabl (рис. 8).
Для этой цели ось 71 выполнена с пазом 19, расширяющимся с обоих концов только в одной плоскости, как
показано на рисунке 7, но имеющей постоянную глубину по всей своей осевой длине. Таким образом, вал 91
образует опору, на которой ролик 4 может поворачиваться вокруг своей оси контакта относительно несущего
элемента аналогично тому, как он может поворачиваться вокруг штифта 8 в конструкции, показанной на
рисунке 3, хотя в конструкции, показанной на рисунках 7 и 8, реальный шарнир 8 на рисунке 3 заменен
виртуальным шарниром.
Дальнейшая конструкция шарнира, соединяющего ролик 4 с рамой 10, показана на рисунках 10 и 11. В данной
конструкции ролик 4 установлен на универсальном шарикоподшипнике, включающем шарики 22 между
внутренним кольцом 23, закрепленным или зафиксированным шпонкой на валу 92, который, в свою очередь,
закреплен на раме 10, и наружным кольцом 24, закрепленным на ролике 4 или являющимся его частью.
Обычно такое крепление ролика на валу 92 обеспечивает ролику три степени свободы, а именно: свободу
вращения вокруг оси c-c (рис. 10) и свободу ограниченного углового перемещения вокруг двух осей 10-10.
b2-b2 (рис. 11); однако свобода перемещения вокруг оси 10-10 ограничена наличием с каждой стороны
роликового подшипника защитных экранов или направляющих, которые, как показано на рис. 11,
простираются от вала 92, на котором они закреплены, до точек вдоль оси контакта b--b2, прилегающих к
контактной кромке ролика 4.
Эти направляющие 25 предотвращают перемещение несущей рамы вокруг оси прецессии относительно
ролика 4. Таким образом, ролик способен совершать ограниченное угловое перемещение 7a вокруг оси
контакта b2-b2, а вал 92 и подшипники 22, 23, 24 образуют цапфу, на которой ролик 4 может поворачиваться
вокруг своей оси контакта аналогично тому, как он может поворачиваться в конструкциях 7S, показанных на
рисунках 3 и 9, а также на рисунках 7 и 8.
Таким образом, становится ясно, что в соответствии с изобретением движение ролика 4 строго связано с
движением направляющей или вилки 13 и осуществляется логичным и легко понятным образом с помощью
простой, но эффективной комбинации, включающей по существу три элемента, а именно: держатель ролика,
ролик, наклонно закрепленный в держателе, и направляющий элемент ролика, контролируемо установленный
на держателе.
В рамках изобретения в конструкцию описанного выше механизма 9Q могут быть внесены различные
модификации. Например, удерживающие фланцы 20 полой оси 7 или соответствующие фланцы 201 ступицы
71 могут выступать на 95 за пределы периферии ролика 4 (разумеется, с соблюдением достаточного зазора
между деталями при наклоне ролика 4), так что нижние концы выступов 15, 16 вилки 13 могут оказывать
давление на фланцы 20 (или 201), а не на сам ролик; таким образом, может быть исключен фрикционный или
вращательный контакт между вилкой и роликом. Следует также понимать, что элемент вилки 13 может быть
расположен таким образом, чтобы качаться в плоскости, параллельной плоскостям дисков 1, 2, и чтобы один
из его двух выступов (который в данном случае может быть прямым) соприкасался с роликом 4 или фланцами
20, 110 или 201.
Для соединения раздвоенного конца 21 рычага 14 с средствами управления, изменяющими передаточное
отношение трансмиссионного механизма 115, может использоваться любая подходящая форма рычажного
механизма, и при желании такие средства управления могут быть гидравлическими. Следует понимать, что
такие средства управления будут служить для одновременной регулировки передаточного положения всех
роликов комплекта между дисками 1, 2, 120 таким образом, чтобы исключить «блокировку» передачи из-за
конфликтующих сил, возникающих внутри механизма.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415923.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415923&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415923A
[]
3 А д - ---
- 4 т
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 4, 1933. № 34,067/33.
Завершено: сентябрь. 6, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
415,923 Усовершенствования в конструкции и особенностях подвески передней оси для автотранспортных
средств.
Я, Ричард Джон Тагвуд, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 77, Лондон, У.К. 2. Подданный
Великобритании и дипломированный патентный поверенный настоящим заявляем о характере данного
изобретения (сообщение от Gerardi Engineering Corporation, корпорации, зарегистрированной в соответствии с
законодательством штата Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 95, Либерти-стрит, город
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), а также о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: 5. Данное изобретение относится к
конструкции автомобилей и, в частности, к усовершенствованиям телескопических подвесок передних колес
автомобилей, в которых элемент, несущий колесо z0, может скользить вверх и вниз посредством
телескопического соединения с выступающим вверх концом передней оси, жестко закрепленной на раме,
причем скользящее движение элемента, несущего колесо, контролируется действием поперечно
направленной пружины, закрепленной примерно в центральной части рамы.
Главное преимущество такой конструкции заключается в том, что колеса полностью независимы друг от
друга, так что удары, воспринимаемые одним колесом при проезде препятствия на дороге, не передаются на
другое колесо. Дополнительным преимуществом является то, что указанные удары передаются на внешний
конец пружины, который предпочтительно имеет полуэллиптическую форму, и, следовательно, почти
полностью поглощаются им, прежде чем достигнут центрального места крепления пружины к раме.
Настоящее изобретение включает в себя новую и усовершенствованную конструкцию, в которой нижний
конец несущего колеса элемента подвергается направленной внутрь силе, стремящейся нейтрализовать
давление, оказываемое его верхним концом на внутреннюю поверхность направляющей опоры вследствие
реакции колеса.
Это достигается путем обеспечения способа соединения между элементом, несущим колесо, и пружиной,
который заставит указанную пружину создавать боковое тянущее усилие на нижнем конце указанного
элемента, [J..
стремится уравновесить давление, оказываемое верхним концом на внутреннюю поверхность направляющей
опоры, возникающее из-за реакции колеса; в результате сопротивление трения вертикальных скользящих
движений элемента, несущего колесо, снижается до минимума, что приводит к легкому движению и меньшему
износу задействованных деталей.
Способ крепления между несущим элементом колеса и пружиной.
такая конструкция позволяет осуществлять угловые смещения указанного элемента, несущего колесо, вокруг
его собственной оси относительно указанной пружины.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения детали расположены таким образом, что 70 сил,
приложенных продольно к элементам передней оси, автоматически создают составляющую силы,
направленную вдоль оси относительно телескопических элементов подвески, которая, в свою очередь, 75
вызывает деформацию пружины подвески; таким образом, подвеска способна не только поглощать...
удары, вызванные неровностями дороги, а также удары, вызванные силами, приложенными к конструкции
автомобиля продольно с силой 8g.
Согласно данному изобретению, телескопическая подвеска для передних колес автомобилей включает в себя
в сочетании с рамой ось, направленную вверх направляющую опору 85 на каждом ее конце, два элемента,
несущих колеса, каждый из которых включает в себя поворотный элемент рулевого управления,
установленный внутри и находящийся в телескопическом положении относительно одной из указанных опор,
и ось колеса, выступающую наружу 90, поворотный соединительный элемент, соосный с каждым поворотным
элементом рулевого управления и направленный вниз, находящийся в фиксированном осевом положении
относительно него, но приспособленный для вращения относительно него, 95 поперечно направленные
листовые пружины, закрепленные на центральной части указанной рамы, и средства, соединяющие каждый
свободный конец указанных пружин с одним из указанных поворотных соединительных элементов,
создающие на нем боковую составляющую силы, обусловленную натяжением указанных пружин,
стремящуюся нейтрализовать давление, оказываемое поверхностью каждого поворотного элемента рулевого
управления на поверхность его соответствующей опоры 105, обусловленное реакцией грунта А на колесо,
удерживаемое его осью колеса.
Средство f&o, соединяющее свободный конец пружинного механизма с соответствующим поворотным
соединительным элементом, может представлять собой направленную внутрь нить, которая предпочтительно
соединена с пружинным механизмом и поворотным соединительным элементом таким образом, чтобы
обеспечить относительное вертикальное смещение одного из указанных элементов t0 относительно другого.
Полуэллиптическая пружина, простирающаяся от одной стороны рамы транспортного средства до другой,
образует пружинный механизм, к которому крепится поворотный соединительный элемент. Предпочтительно,
чтобы концевые части оси были загнуты назад относительно ее корпуса, а элементы рессоры располагались
позади указанного корпуса. Направляющие опоры для поворотного рулевого элемента могут быть наклонены
вдоль продольных плоскостей, практически параллельных центральной линии рамы, так что нижний конец
каждой опоры будет выступать вперед относительно верхнего конца 2, а центральная продольная линия
рессоры предпочтительно расположена таким образом, чтобы лежать практически в той же поперечной
плоскости, что и наклонные оси направляющих опор.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на пример конструкции, показанный на прилагаемом
чертеже, на котором: Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид спереди, частично в разрезе,
передней оси автомобиля, воплощающего изобретение; Рисунок 2 представляет собой вид сбоку в разрезе;
Рисунок 3 представляет собой вид сверху; Рисунок 4 представляет собой фрагментарный вертикальный
разрез, в увеличенном масштабе, через нижнюю часть ступицы колеса; и Рисунок 5 представляет собой
фрагментарный разрез по линии 5-5 на Рисунке 4.
Телескопическая подвеска, являющаяся предметом данного изобретения, может быть устроена таким
образом, что колеса будут скользить в основном вертикальном направлении; однако, по причинам, которые
более подробно станут ясны из последующего описания, считается предпочтительным слегка наклонять
телескопические элементы подвески спереди назад, и поэтому изобретение проиллюстрировано таким
образом на чертежах, хотя необходимо отметить, что наклон подчеркнут на чертежах для более ясного
понимания заявленных преимуществ, но на практике телескопические элементы будут наклонены в гораздо
меньшей степени.
Соседние файлы в папке патенты