Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11096
.pdf
На рисунке 3 представлен фрагмент проекции, видимый слева от рисунка 1. 85 На рисунке 4 представлен
частичный разрез, демонстрирующий экстрактор. На рисунках 5 и 6 схематически показано в двух рабочих
положениях устройство для перемещения затвора, приводящего в действие ударник под углом 90 градусов, в
нерабочее положение, пока затвор не закрыт.
На рисунках с 7 по 11 схематически показан механизм извлечения праймера. 95 На рисунках 7, S и 10 показан
указанный механизм в проекции сзади, в плане и сбоку, соответственно, при этом элементы показаны в том
положении, которое они занимают до извлечения, а на рисунках 100, 9 и 11 показаны те же элементы в том
положении, которое они занимают после завершения автоматического извлечения.
На рисунке Sa изображен горизонтальный разрез, на котором, помимо прочего, показана наклонная
плоскость, по которой опирается хвостовая часть экстрактора во время движения экстрактора.
На рисунках 12 и 13 схематически показано устройство для подачи капсюля в двух различных рабочих
положениях.
На рисунках с 14 по 19 показан (в схемном виде) механизм введения капсюля в патронник. На рисунках 14 и
16 показано исходное положение в проекции сзади, горизонтальном разрезе и боковой проекции
соответственно, а на рисунках 17, 18 и 19 представлены соответствующие виды, показывающие мембраны в
том положении, которое они занимают после введения грунтовки -20.
Как и в конструктивном варианте, описанном в основной спецификации, телескопическая передача,
управляемая вручную 1) с помощью элемента, установленного на люльке, ведет к общему валу 12, на
котором закреплены различные элементы, которые во время вращения управляющего маховика
обеспечивают последовательное срабатывание рычажных механизмов, вызывающих разъединение затвора с
ударным механизмом, извлечение сгоревшего капсюля, перемещение нового капсюля для установки его в ось
бойка, а затем вдавливание капсюля в указанный дульный тормоз.
Конструктивная форма согласно настоящему изобретению по существу основана на том факте, что
различные элементы, установленные на валу 12, в виде дисков 4-5, 6-7, 8-1-11 с соответствующим профилем,
каждый воздействует одним из своих профилей (4, 6, 8, 10) на один из двух профилей соответствующего
элемента, установленного на приводном стержне, предназначенном для выполнения одной из функций,
перечисленных выше, всей трансмиссии, причем указанные диски воздействуют своим вторым профилем (5,
7, 9, 11) на второй профиль соответствующего элемента, установленного на приводном стержне. Сразу
станет ясно, что как движение толкателя вперед, так и движение назад осуществляется таким образом без
использования пружин.
Диски с двумя профилями последовательно действуют как толкающие элементы при движении вперед, а
затем как тянущие элементы при движении назад, при этом соответствующий элемент, имеющий два
соответствующих профиля и образующий толкающий стержень при движении вперед, одновременно
приводятся в движение при движении назад.
Механизм подъема и опускания затвора, несущего ударный механизм, показанный в двух рабочих
положениях на рисунках 0 и 6, включает, как указано выше, диск с двумя профилями 4, 5, закрепленный на
валу 12 и взаимодействующий с тяговым элементом, который также приводится в движение при возврате в
исходное положение. Как показано на рисунках, этот элемент может быть выполнен в виде рамы,
установленной на одном конце толкателя 27, и одна из его опор включает в себя выступ 75,
взаимодействующий с одним из профилей 4 диска 4-5, в то время как другая его опора несет выступ,
взаимодействующий с носиком на профиле 5 той же пластины.
Как и в описанном выше примере в основной спецификации, толкатель 27 (с учетом вращения затвора,
приводится в действие при выстреле) приводится в действие посредством соединительного стержня или
рычагов 28 и 29, между которыми расположен упругий соединительный стержень 30, обеспечивающий тем
самым безопасность, предотвращая выстрел до тех пор, пока затвор не будет полностью закрыт.
При каждом обороте вала 12 стержень 27 совершает движение вперед и назад 96, при этом движение вперед
определяется действием профиля 4a на выступ a, а движение назад обеспечивается подшипником рамы,
приводимым в движение носиком 5a, воздействующим на профиль a5. Разумеется, фиксация обеспечивается
действием пружины упругого шатуна 30.
Механизм извлечения праймера работает аналогичным образом. Этот механизм подробно показан на
рисунках с 7 по 11 включительно. Диск с двумя профилями (6-7) воздействует на соответствующую раму с
двумя профилями, закрепленными на стержне в двух частях 31-32. При движении вперед j05 носик 6a
профиля G воздействует на выступ a9, установленный на одном из рычагов рамы. Экстрактор сначала
опирается на заднюю поверхность затворной коробки с помощью фланца 33a для обеспечения движения,
необходимого для ослабления капсюля, а затем опирается на поворотный штифт 37, на котором он
установлен посредством паза, как в устройстве (описанном в основной спецификации). Стержень 32-31,
посредством своей наклонной плоскости 32а (115°), протолкнет хвостовую часть экстрактора. Как только
хвостовая часть экстрактора 3b покинет наклонную плоскость 32a, и поскольку фиксатор 38 (фигуры 8 и 8a)
предотвращает ее движение вперед, он сжимает пружину и центробежную пружину 36, которая вдавит
хвостовую часть 33b в углубление 32b, как только указанная хвостовая часть экстрактора покинет указанный
фиксатор.
Экстрактор опирается на шарнир 97 (125°), и капсюль принудительно извлекается во время движения
хвостовой части 33b (рисунок 11).
Во время вращения вала 12 стержень 31 возвращается в исходное положение. В соответствии со
спецификацией, элемент, передающий капсюль, включает в своих верхних частях выступ 4-la, постоянно
контактирующий со следующим капсюлем, то есть с самым нижним капсюлем магазина 70.
которая заменит поле для установки капсюля с помощью зажимов, после чего в него будет вставлен
последний капсюль. «Рулевая тяга 4{ шарнирно соединена в точке 46a с пластинами 44b, образующими
подшипники.» 75 Как и в устройстве, описанном в основной спецификации, толкатель 46 прежде всего
следует за перемещением элемента 44, при этом две приводные рамы движутся вместе в первой части 8e.
движение. Затем он проталкивается стержнем с канавкой, заставляющим его качаться для забивания
грунтовки. Подобно элементам ранее описанных механизмов, праймер, вставляющий нимех-S8ti,
возвращается в исходное положение с помощью комбинированного устройства из рамок и дисков с двумя
профилями. Как было показано выше, элемент, подающий капсюль, возвращается в исходное положение на 9
футов ниже заряжающего устройства, в то время как затвор опускается в боевое положение
соответствующим механизмом.
Как показано на рисунке 4, пружинный болт 58 установлен в углублении подвижной головки g9 и
автоматически, исключительно за счет трения подшипника, обеспечивает удержание капсюля сразу после его
установки в гнездо, при этом носик 58a на указанном болте имеет подшипник Lo00, воздействующий на край
капсюля. Данное устройство не является частью настоящего изобретения.
Если мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415917.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415917&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415917A
[]
X'5l7 rC-V
XL- 'I d fame F.> vf a
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением Главного эксперта, действующего от имени
Генерального контролера, от пятнадцатого июля 1935 года, согласно разделу II Закона о патентах и
промышленных образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): январь. 26, 1933.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 24, 1933.
Принято к публикации: сентябрь. 6,1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
415,917 № 32943/33.
Усовершенствования, относящиеся к летательным аппаратам, оснащенным вращающимися крыльями или
лопастями. Я, д-р инж. Клод Дорини, гражданин Германии, проживающий во
Фридрихсхафене-на-Беконстанском озере, Германия, настоящим заявляет, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к летательным аппаратам, имеющим вращающиеся крылья и/или лопасти.
Согласно настоящему изобретению, летательный аппарат, имеющий вращающиеся крылья или лопасти,
способные вращаться вокруг общей оси, снабжен по меньшей мере двумя комплектами крыльев или
лопастей, один комплект приводится в движение непосредственно двигателем, зубчатой передачей или по
принципу реактивной тяги, а другой комплект крыльев или лопастей свободно вращается независимо от
приводимого в движение комплекта крыльев или лопастей, или приспособлен для соединения с ним таким
образом, чтобы вращаться вместе с ним. Таким образом, этот летательный аппарат представляет собой
комбинацию вертолета и летательного аппарата типа «ветряная мельница». Обе пары крыльев или лопастей
вращаются в одном или противоположных направлениях. Обе пары крыльев или лопастей могут быть
временно соединены между собой с помощью муфты или соответствующего редуктора, чтобы обе пары
могли приводиться в движение двигателем, при этом обе пары могут вращаться в одном или
противоположных направлениях. В описании изобретения, а также на чертеже описаны и проиллюстрированы
два набора соосно расположенных крыльев или лопастей, образующих пару.
Однако следует четко понимать, что заявленная защита распространяется также на такие летательные
аппараты, которые оснащены несколькими такими парами или комплектами крыльев или лопастей. В тех
случаях, когда используются только две пары крыльев или лопастей, внутренняя или нижняя пара крыльев
или лопастей, образующая подъемный винт, может приводиться в движение по принципу реактивной силы.
Кроме того, крылья или лопасти внутренней или нижней части [Цена 11-]. ...
IPdie 4$F (M набор крыльев или лопастей может быть цельным 45 с их ступицей или жестко закрепленным на
ней.
Вращение внешнего блока крыльев или лопастей в двухкомпонентной конструкции в том же направлении или
в противоположном направлении по отношению к лопастям или крыльям 50 приводной системы зависит от
формы крыльев или лопастей; при желании свободно вращающиеся крылья или лопасти могут быть
сконструированы таким образом, чтобы они могли вращаться в направлении, противоположном направлению
вращения приводных крыльев или лопастей. Для того чтобы изобретение было понятным и легко
осуществимым, следует обратиться к прилагаемому чертежу, на котором схематически и в качестве примера
показаны конструкции вращающихся крыльев или лопастей в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 1, частично в разрезе, показана многоблочная конструкция вертолетного типа, включающая в себя
подъемный винт и свободно вращающееся крыло или лопасти, причем обе конструкции установлены соосно.
На рисунке 2, частично в разрезе, показан вид сбоку соосно расположенных комплектов крыльев или
лопастей, предназначенных для соединения таким образом, что крылья или лопасти одного комплекта могут
приводиться в движение или вращаться двигателем в том же направлении, что и другой комплект. На рисунке
3 показан вид сбоку фюзеляжа самолета, имеющего конструкцию из комплектов крыльев или лопастей, один
комплект которых приводится в движение двигателем, а другой комплект крыльев свободно вращается. Эти
два комплекта вместе образуют пару и установлены соосно. 85 На рисунке 1, согласно патенту 2415,917,
показаны подъемный винт и свободно вращающееся крыло или лопасть, которые вращательно установлены
посредством общей ступицы на полом валу 2, на нижнем конце которого предусмотрено соединение 3,
предназначенное для включения или выключения передачи, и на указанном соединении находится
коническое зубчатое колесо 4.
Коническое зубчатое колесо 4 зацепляется с другим коническим зубчатым колесом, не показанным на
чертеже; это зубчатое колесо приводится в движение двигателем, не показанным на чертеже. Двигатель или
мотор приводит в движение крылья 1, 1, когда муфта 3 находится в зацеплении. Вал 7 опирается на
подшипники, обозначенные цифрами 5 и 6, которые, в свою очередь, установлены внутри полого вала 2.
Втулка 8 жестко соединена с валом 7, причем указанные втулки являются ступицей или выступом крыльев или
лопастей 9, 9. Показаны два варианта расположения крыльев, имеющие разные диаметры.
В обоих вариантах лопасти жестко соединены со своими соответствующими ступицами или выступами. Из
вышеизложенного видно, что лопасти могут приводиться в движение с помощью муфты 3 или свободно
вращаться, если муфта 3 отключена. Кроме того, следует понимать, что лопасти 9 свободно вращаются.
На рисунке 2 показаны соосные комплекты крыльев или лопастей, которые соединены между собой таким
образом, что обе конструкции могут приводиться в движение и вращаться одним и тем же двигателем в одном
и том же направлении. Крылья или лопасти 10 жестко соединены с полым валом 11 посредством их втулки
или ступицы, при этом на нижнем конце указанного полого вала 11 установлено коническое зубчатое колесо.
Зубчатое колесо 12 входит в зацепление с зубчатым колесом 12', которое может включаться и выключаться
вместе с колесом 12bv, посредством муфты 131, которая управляется ручным рычагом 141, шарнирно
закрепленным, как показано на рисунке 15', в кронштейне, прикрепленном к раме летательного аппарата.
Муфта L31 установлена на валу 16', который может вращаться с помощью двигателя 17i. Вал 15 установлен в
подшипниках, расположенных на 13 и 14 внутри полого вала 11, при этом на его верхнем конце вала 15
находится ступица 16, снабженная выступами 17.
Вал 15 имеет на своем нижнем конце увеличенную часть 18, просверленную в одном направлении под
прямым углом к оси вращения. Два отверстия, предусмотренные в полом валу 11, соответствуют отверстию в
расширенной части 18. — Конструкция крыльев или лопастей 10 приспособлена для соединения с
конструкцией крыльев или лопастей 47 таким образом, чтобы с помощью болта 19 обе конструкции могли
приводиться в движение двигателем и вращаться в одном направлении. — Если болт 19 будет снят, то
привод в движение двигателем будет только конструкция крыльев 10, а конструкция крыльев 17 будет
вращаться под действием внешних воздушных потоков.
На рисунке 3, где показана часть фюзеляжа самолета согласно изобретению в продольном разрезе, 70
крыльев или лопастей 20 жестко соединены с полым валом 21 посредством их ступицы, причем указанный
полый вал 21 установлен в подшипниках 22 и 23. На нижнем конце полого вала 21 расположены коническое
зубчатое колесо 24 и фрикционный диск 25. Коническое зубчатое колесо 24 зацепляется с коническим
зубчатым колесом 26, которое приводится в движение двигателем 27. Тот же двигатель может приводить в
движение воздушный винт 80 для поступательного движения летательного аппарата через вал 28. Между
зубчатым колесом 26 и двигателем 27 установлена муфта сцепления 29. Вал 32 установлен в подшипниках
внутри полого вала 21 85, обозначенных цифрами 30 и 31, при этом на верхнем конце вала 32 расположена
ступица 33, снабженная свободно вращающимся набором лопастей 34 и 35. Вал 32 также установлен в
подшипнике, как показано на рисунке 36, а вблизи этого подшипника расположен фрикционный диск 37,
имеющий тот же диаметр, что и фрикционный диск 25.
При соответствующем нажатии фрикционный диск 38 входит в зацепление с фрикционными дисками 25 и 37.
95 Таким образом, полый вал 21 и вал 32 соединены между собой таким образом, что приводное усилие
двигателя передается от полого вала 21 к валу 32, в результате чего последний и, следовательно,
конструкция свободно вращающихся крыльев или лопастей 34 и X5 вращаются в направлении,
противоположном направлению вращения полого вала 21 и конструкции крыльев или лопастей 20. Если вал
105a41, вращающийся и продольно отображаемый, установленный, как показано на рисунках 42 и 43, и
несущий фрикционный диск 38, перемещается в направлении стрелки P с помощью двухрычажного рычага 40
110, который вращательно установлен, как показано на рисунке 39, то соединение или зацепление между
фрикционными дисками 25 и 37 прерывается.
В результате этого расположение крыльев или лопастей 34, 35 снова может свободно вращаться.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415918.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415918&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415918A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Швейцария): 15 апреля 1933 года.
41.5,918 Дата подачи заявления (в британском Королевстве): ноябрь. 29, 1933. Нет; 33,447/33.
I,) LIiComplete Accepted: Sept 6, 1P34.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся производства тянутых труб со сварными швами.
Я, Жан Бушер-Гайер, осуществляющий деятельность под торговой маркой BucHEaR-GuYER, проживающий в
Нидервенингене, Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату для изготовления тянутых труб со сварными швами, в котором
труба изгибается или вытягивается из ленточного или полосового металлического материала путем
одновременной протяжки через матрицу и протяжки через оправку.
Нагрев трубки до температуры сварки осуществляется электрическим способом с помощью сварочного
аппарата, которым снабжено данное устройство.
Согласно изобретению, данное сварочное устройство, расположенное непосредственно на стороне,
подающей волочильный штамп, и снаружи него, имеет два электрода, один из которых установлен спереди на
рычаге, поддерживающем оправку, к заднему концу которого подсоединен соответствующий электрический
провод, тогда как другой, противоположный электрод со своим проводом закреплен изолированно снаружи на
держателе волочильного штампа. Преимущество такого электросварочного аппарата заключается в том, что
за счет непосредственно противоположного действия двух электродов обеспечивается равномерный нагрев
краев сварного шва по всей их толщине. Наконец, преимуществом является то, что электрические выводы
устройства легкодоступны.
Типичный пример устройства для проведения электросварки в соответствии с изобретением показан на
прилагаемом чертеже, на котором: фиг. 1 — вертикальный продольный разрез устройства, а фиг. 2 —
аналогичный вид, показывающий его модифицированную часть.
Опорный рычаг 1 для оправки крепится к вытяжной оправке 3 с помощью сферического кольца 2, благодаря
чему он может свободно качаться в вытяжной оправке. Это удерживает оправку 3 в направлении вытяжки.
Опорный рычаг 1, в свою очередь, фиксируется [Plice 1/-] от осевого смещения путем направляющего
воздействия на несущую конструкцию 4. На переднем конце 55-го кронштейна, поддерживающего оправку,
установлен сварочный электрод 5, который прижимается изнутри к свариваемой трубе R. Противоположный
электрод 6 установлен вместе со своим изолированным держателем на 60 несущей 11 волочильной матрицы
7 и соединен с электрическим проводом u, тогда как другой электрический провод v соединен с задним концом
рычага, поддерживающего оправку. Винтовой болт 8, шарнирно закрепленный на задней части 65 опорного
рычага оправки, на который навинчивается гайка 9, направляемая в держатель 4, служит для регулировки
прижимного давления электрода 5.
Трубка It, протянутая волочильным элементом Z через волочильный стержень 3 и волочильную матрицу 7,
сваривается по шву сразу после выхода из матрицы и во время волочильного процесса, при этом ток,
проходящий от провода 75 через рычаг, поддерживающий стержень, электрод 5 и стенку трубки, поступает к
противоположному электроду 6.
На рис. 2 показана модификация, в которой электрод 5 прижимается к сварочному шву под углом 80° с
помощью встроенной в него винтовой пружины 10.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415919.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415919&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415919A
[]
1-F _-. ';_', N' e - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 30, 1933. № 33,620/33.
Завершено: сентябрь. 6, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в генераторных установках или относящиеся к ним.
Я, Гарольд Дикинсон Джампер, проживающий по адресу: Гранд-Ривер-авеню, 3820, Детройт, округ Уэйн, штат
Мичиган, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к корпусу i0 для генераторной установки и предназначено для
использования там, где необходим портативный источник питания, например, для привода тяжелых
грузовиков на заводах, мельницах и тому подобных предприятиях, или в случаях, когда источник питания i5
необходимо перевозить с места на место на грузовом автомобиле для обслуживания в различных точках.
Однако настоящее изобретение относится, в частности, к корпусу для размещения устройства и направлено
на определенные усовершенствования, обеспечивающие более удовлетворительную производительность и
доступ к определенным частям устройства путем удаления только непосредственно прилегающих частей
корпуса, без необходимости удаления других частей.
Что касается доступности, конструкция корпуса позволяет снять как торцевые, так и боковые пластины без
необходимости демонтажа другой. Кроме того, съемная верхняя часть соединяет боковые пластины и может
быть снята без помех для боковых пластин или других частей.
Торцевые пластины корпуса снабжены жалюзи для вентиляции агрегата с помощью вентилятора,
приводимого в движение двигателем. Одна из пластин примыкает к радиатору, а другая — к генератору;
первая служит воздуховыпускным отверстием и имеет жалюзи, направленные вверх, чтобы поток нагретого
воздуха не был направлен непосредственно на человека, стоящего рядом. Наклон жалюзи на входном конце
исключает возможность попадания дождя и снега на генератор.
Радиатор прочно закреплен на прилегающей торцевой пластине, но соединен с двигателем только через
гибкие водяные патрубки. Благодаря такой конструкции радиатор защищен от вибрации двигателя.
[Цена 1/-] Цена 4 шиллинга 6 шиллингов Изобретение полностью раскрывается в качестве примера в
следующем описании 55 и на прилагаемых чертежах, на которых: Фиг. 1 — вид сверху устройства; Фиг. 2 —
вертикальный вид спереди; Фиг. 3 и 4 — виды с торцов; Фиг. 5 — сечение по линии 5-5 Фиг. 2; Фиг. 6 —
сечение по линии 6-6 Фиг. 2; Фиг. 7 — сечение по линии 7-7 Фиг. 6; и Фиг. 8 — перспективный вид масляного
поддона и подрамника.
Ссылки на эти взгляды теперь будут осуществляться с помощью одинаковых символов, которые
используются для обозначения соответствующих частей по всему тексту.
На рисунке 2 линиями dottecT изображена мотор-генераторная установка, включающая бензиновый двигатель
1 мощностью 75 л.с. и генератор 2. Двигатель может иметь любую подходящую стандартную конструкцию, а
рама генератора либо отлита как неотъемлемая часть блока двигателя, либо закреплена на нем. 80 Корпус
для размещения двигателя и генератора имеет в основании поддон, состоящий из металлического листа 38 с
уголками 4, закрепленными по его продольным кромкам, как более наглядно показано на рисунках 85 и 8. В
поддоне установлен подрамник, состоящий из прямоугольного элемента рамы 5 с вертикальными фланцами
6 по продольным кромкам. Подрамник имеет такие размеры, что опирается на горизонтальные 90-градусные
части уголкового профиля 4, при этом фланцы 6 расположены в непосредственной близости от
горизонтальных частей уголкового профиля. Прямоугольное отверстие 7 подрамника в сочетании с
пространством между уголками 4 95 образует емкость для масла, как показано на рисунке 5. К торцам
фланцев 6 крепятся соединительные пластины 8, а горизонтальный элемент рамы 5 несет набор блоков 9 со
выступающими вверх шпильками 10, предназначенных для цели, которая станет ясна чуть позже.
Блок мукомольного оборудования 1 выполнен с перфорированными выступами или ножками 11,
предназначенными для установки на шпильки 10. Однако резиновые подушки 12 5 установлены на блоках 9
415,919 под ножками 11. Затем пружины 13 устанавливаются на открытые части шпилек 10, на выступы 11 и
фиксируются гайками 14. Таким образом, блок двигателя имеет прочное крепление на базовой конструкции.
На концах подрамника предусмотрены штампованные наконечники радиатора 15 и генератора 16. Каждая
штампованная деталь имеет краевой фланец 17 0, закрепленный болтами 1S к соединительным пластинам S
в болтовых отверстиях 19, предварительно сформированных в пластинах. На рисунках 7 и 8 также видно, что
каждая соединительная пластина имеет отверстие для болта 20, совпадающее с отверстиями для болтов 2[ в
уголках 4, благодаря чему подрамник крепится к уголкам с помощью болтов 22. На торцевой части радиатора,
штампованной под номером 15, имеются открывающиеся вверх жалюзи 23, а на торцевой части генератора,
штампованной под номером 16, имеются открывающиеся вниз жалюзи 24.
Непосредственно за штампованным торцом радиатора находится радиатор 2-5, опирающийся на кронштейны
26 на раме 5, как более наглядно показано на рисунке 5, и прикрученный болтами через кронштейны к
штампованному 15, как показано на рисунке 2. Аналогичный кронштейн 261 крепится к радиатору и
прикручивается болтами к штампованной детали 15.
Впускной и выпускной патрубки радиатора соединены соответственно гибкими шлангами 27 и 28 с выпускным
и впускным патрубками водяной рубашки, встроенной в блок цилиндров двигателя 1. В передней части
двигателя расположен вентилятор с рабочим колесом 29, который забирает воздух через жалюзи 24 и
выталкивает его через жалюзи 23.
Вертикальная передняя пластина 30, примерно вдвое ниже радиатора, крепится болтами в точке Т к фланцам
17 с одной стороны концевых штампованных деталей и в точке 32 к фланцу 6 с той же стороны подрамника,
который для этой цели имеет предварительно выполненные отверстия для болтов 33. Нижние углы передней
пластины срезаны, как показано на рисунке 34, чтобы обеспечить зазор для болтов 18 и 22, как видно на
рисунке 7. Задняя пластина 35 крепится точно таким же образом к фланцам 17 и к другой стороне подрамника
и частично выступает над верхней частью радиатора, как показано цифрой 36. Сдвижная крышка 37,
скрывающая остальную часть передней стороны и верхнюю часть генераторной установки, имеет края,
установленные в направляющих или каналах 38 и 39 на свободных краях пластин 30 и 35 соответственно.
Крепежный элемент 41 фиксирует крышку на задней пластине 35.
Один из углов крышки 37 сплющен или вдавлен, как показано цифрой 42 на рисунке 3. Эта часть снабжена
ручкой 43 для перемещения крышки 37.
На внутренней стороне задней пластины 35 расположены ремни 44, предназначенные для поддержки
топливного бака 45 (рис.). 4, 5). Заливная горловина 46 проходит от резервуара через верхнюю часть задней
пластины и.
оснащен крышкой 47. Кроме того, заливная горловина 48 проходит от верхней части радиатора 2.3 через
крышку 37 и снабжена 7-й крышкой 49.
На торцевой части генератора, штампованной в форме буквы 16, имеется отверстие 50, а к крышке 36 над
центром излучателя прикреплено ушко 51, благодаря чему все устройство 7 может быть поднято с помощью
крюков и вставлено в отверстие и ушко. Отверстие 52 в штамповке 16 позволяет вставить пусковую рукоятку
для запуска двигателя, а отверстие 53 в передней пластине 30 80 обеспечивает проход для выходного
отверстия выпускного коллектора.
Любую из торцевых штампованных деталей можно снять, открутив болты 18, 22 и 31, не затрагивая переднюю
и заднюю пластины, поскольку последние крепятся к подрамнику болтами 31. Переднюю или заднюю
пластину 30 можно снять, открутив соответствующие болты 30 и 31, не затрагивая торцевые элементы,
поскольку последние крепятся к соединительным пластинам. Всю крышку 37 можно снять для доступа к
верхней части генераторной установки, не затрагивая пластины 30 и 95 и торцевые штамповки.
Радиатор крепится непосредственно к штампованному торцу радиатора тремя болтами и соединяется с
двигателем только через гибкие шланговые соединения 27 и 28.
Таким образом, радиатор защищен от вибраций двигателя, и срок его службы продлевается. При снятии
штамповки с торца радиатора обнажается механизм вентилятора, приводной ремень вентилятора и
связанные с ними детали, которые крепятся непосредственно к двигателю.
Поток воздуха, подаваемый вентилятором 29 через жалюзи 23, направляется вверх за счет наклона
последних вверх, так что человек, стоящий лицом к радиатору, не ощущает прямого потока горячего воздуха.
Наклон жалюзи 24 вниз защищает генератор от дождя или снега, которые в противном случае могли бы
попасть 115 в торцевую часть генератора. Холодный воздух, поступающий со стороны генератора, проходит
через генератор и вокруг него, покрывая масляный поддон и окружая двигатель, охлаждая как масло, так и
сам двигатель. 120 Данное устройство часто устанавливается на грузовые автомобили, и в этом случае его
можно поднимать с помощью деталей 50 и 51, как было указано ранее. Установленное на грузовике
устройство часто загораживает обзор водителю (125), и в таких случаях его можно отрегулировать таким
образом, чтобы углубление 42 находилось в поле зрения водителя, что устраняет эту трудность.
Хотя конкретный вариант осуществления изобретения 130 415,919 415,919 был проиллюстрирован и описан,
следует понимать, что могут быть внесены различные изменения в детали конструкции без выхода за рамки
изобретения, как указано в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_415920.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=415920&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB415920A
[]
3 '
E - ii = s 'v ---
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА --- ' -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): сентябрь. 14, 1933.
415,920 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 30, 1933. № 33,629/33.
Завершено: сентябрь. 6, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подшипниках скольжения.
Мы, компания HOFFMANN MANUFACTUIING COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: Нью-стрит, Челмсфорд, Эссекс, правопреемники Джорджа Роберта Ботта, гражданина Соединенных
Штатов Америки, проживающего в Стамфорде, округ Фэрфилд, штат Коннектикут,
Соединенные Штаты Америки настоящим заявляют, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подшипникам скольжения, и в частности к уплотнительным устройствам,
предназначенным для удержания смазки внутри таких подшипников и предотвращения попадания в них пыли.
Подобные уплотнительные устройства обычно имеют лабиринтную форму, а в некоторых случаях лабиринт
образован между двумя металлическими кольцами, отделяемыми от антифрикционного подшипника и
окружающими их. Между ними расположен уплотнительный элемент, например, кольцо из войлока или кожи,
имеющее трущееся зацепление с одним из металлических колец и жесткое зацепление с другим.
Согласно настоящему изобретению, подшипники скольжения имеют камеру смазки с каждой стороны шариков
или роликов подшипника, причем указанная камера закрыта с внешней стороны лабиринтным уплотнением,
полностью образованным между двумя металлическими кольцами или кольцевыми пластинами,
отделяемыми от элементов подшипника и охватывающими между ними карман, имеющий отверстие,
сообщающееся с камерой смазки и содержащее барьерный элемент, свободная часть которого выступает
через указанное отверстие.
Одно из двух металлических колец или кольцевых пластин в предпочтительной конструкции плотно прилегает
к одному из обойм подшипника и вращается вместе с ним, в то время как другое кольцо аналогично
закреплено на другом кольце обоймы. Стяжное кольцо, установленное на вращающемся обойме подшипника,
имеет радиально выступающую часть, предпочтительно значительной толщины, которая служит посадочной
поверхностью для барьерного элемента, заполняющего пространство между этой посадочной поверхностью и
радиально выступающей выступающей частью другого металлического кольца.
При такой конструкции, когда барьерный элемент изготовлен из войлока или подобного материала,
способного впитывать смазку, центробежное насосное действие радиально выступающей части
вращающегося металлического кольца приведет к тому, что впитанная смазка будет возвращена в смазочное
пространство между кольцами подшипника.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где на фиг. 1 представлен
диаметральный разрез подшипника скольжения, воплощающего усовершенствованное изобретение; на фиг. 2
представлен фрагментарный разрез в большем масштабе, иллюстрирующий, как смазка при надлежащей
подаче контролируется и направляется для обеспечения смазки, не просачиваясь через соединения наружу
конструкции; на фиг. 3 представлен детальный разрез, иллюстрирующий, в частности, как барьерный элемент
прочно удерживается с трех сторон и прилегает к посадочной поверхности вращающегося элемента; на фиг. 4
представлен фрагментарный разрез, показывающий детали в том виде, в котором они выглядят, когда
подшипник расположен с осью в вертикальном положении;
Соседние файлы в папке патенты