Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_11085
.pdf
Контакт GRI1 4 не вызывает никаких изменений.
Контакт GRII 3 замыкает токовую цепь HR.
Контакт 2 GR. II подготавливает цепь самоудержания для HR в случае, если GRI (2) прерывает цепь. До этого
момента времени самоподдерживающийся ток протекает через нижний контакт GIT (2).
Контакт GRII 1, бездействия.
Отдел кадров работает и осуществляет блокировку в соответствии со своим контактным лицом 1.
Контакт HR 2 подготавливает сигнальную цепь (Sp).
ПОСЛЕДНЯЯ ОСЬ ПОКИДАЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД.
GRI заряжает энергией.
Контакт 1 GiT подготавливает исходную сигнальную цепь (Sp).
Контакт 2 GRI замыкает сигнальную цепь через HR (2), и подается сигнал полной чистоты.
Контакт 3 GRI размыкает цепь тока HR. HR остается под напряжением только через свой самозамыкающий
контакт 1.
Контакт 4 GRI размыкает цепь HB1.
HB1 разрывает контактные линзы и восстанавливает их нормальное состояние.
Контакт 1 HBI управляет HBII через задний контакт 4 GRII.
Контакт HBI 2 не вызывает никаких изменений, поскольку контакт HBII 2 теперь открыт.
Контакт HIBI 3 размыкает соединение между A и C.
Контакт 3 HBII замыкает контакт C на B. ПОСЛЕДНЯЯ ОСЬ ОТХОДИТ ОТ B. GRII включается и
восстанавливает нормальное состояние контактов.
Контакт GRII 1 замыкает цепь через Sp.
Контакт GRII 2 открывает самоподдерживающийся контакт HR.
Контакт GRII 3 не вызывает никаких изменений.
Контакт GRII 4 обесточивает HIBII.
Контакт 2 HIBII замыкает контакт C на землю.
Таким образом, установка восстанавливается до первоначального состояния.
Схема, изображенная на рисунке 1, имеет на одно реле больше, чем схемы, изображенные на рисунках 2 и 3,
что представляется более предпочтительным вариантом по сравнению с двумя последними. Однако на
практике этот недостаток схемы, показанной на рисунке 1, компенсируется преимуществом большей
надежности, обеспечиваемой тем фактом, что в этой схеме даже одно быстро движущееся транспортное
средство приведет к тому, что переключение реле всегда будет происходить в правильной
последовательности. При использовании схем, показанных на рисунках 2 и 8, период времени
одновременного срабатывания путевых реле GRI и GRII во время прохождения транспортного средства
может быть очень коротким, 75 и, действительно, настолько коротким, что постоянная времени отдельных или
последовательно срабатывающих реле увеличивается, и, таким образом, происходит относительное
замедление работы установки, что 80 мб. 1t нарушает предполагаемую последовательность работы путевых
реле. Однако этого недостатка можно избежать в схемах, показанных на рисунках 2 и 3, как в схеме,
показанной на рисунке 1b, путем введения дополнительного вспомогательного реле, такого как HRb, в
ответвленную цепь между контактом 2 реле IIR и сигналом опасности Sp, при условии, что цепь дополнена
таким образом, что при движении транспортного средства непосредственно к первому изолированному
рельсу второе рельсовое реле размыкается путем короткого замыкания или прерывания его цепи.
Аналогичные решения, описанные выше (пункт 95), могут быть приняты, когда необходимо обеспечить
безопасность ряда железнодорожных переездов, находящихся в зоне действия изолированных рельсов.
Часто бывает так, что имеется не один, а несколько переездов, расположенных близко друг к другу, из
которых только один оборудован сигналами опасности, в то время как другие переезды таких сигналов не
имеют.
Однако железнодорожные переезды без сигналов находятся в зоне изолированного рельса, и при
использовании таких переездов транспортные средства могут пересекать рельсы, так как железные колеса
или полозья транспортных средств могут изменить потенциал рельсов, расположенных друг напротив друга, и
тем самым вызвать сбой в работе системы сигнализации безопасности.
Для преодоления этой трудности изолированный рельс в зоне, где имеется дополнительный
железнодорожный переезд, прерывается на данном переезде, и вставляется дополнительный изолированный
участок рельса, который электрически соединяется с основным изолированным рельсом 120, когда поезд
движется по последнему. Таким образом, исключается опасность случайного нарушения нормального
потенциала в период, когда участок пути свободен от движения, поскольку в нормальном состоянии участки
рельсов, расположенные друг напротив друга на железнодорожном переезде, имеют одинаковый потенциал.
Одновременно с этим, посредством маневровых работ, осуществляемых поездом, обеспечивается 130
41.6,117 416,117 обеспечение безопасности железнодорожных переездов на данном участке пути.
На рисунке 4 показан вариант осуществления изобретения, когда, помимо основного железнодорожного
переезда, в зону или диапазон одного из изолированных рельсов включен второй железнодорожный переезд.
Два внешних изолированных рельса, между которыми на главном железнодорожном переезде 100
расположен третий изолированный рельс III, обозначены цифрами I и II (часть пути, включая рельс II,
показана над основной частью схемы справа на рисунке 4 для удобства, но эту часть следует рассматривать
как продолжение основного уровня техники). Главный железнодорожный переезд оборудован сигналами, и
система в принципе соответствует описанной выше. Теперь предположим, что существует второй
железнодорожный переезд, пересекающий один из двух изолированных внешних рельсов, в данном случае
рельс I. Таким образом, рельс I разделен на две части, обозначенные на чертеже буквами Ia и Ib. Между
этими участками находится изолированный отрезок рельса IV, который обычно подвергается тому же
потенциалу, что и неизолированный рельс, расположенный на железнодорожном переезде.
Две рельсы Ia и Ib находятся в постоянном электрическом соединении друг с другом.
Принцип работы данной системы следующий: если, например, поезд приближается слева на рисунке 4, то в
соответствии с изобретением, когда поезд проезжает по рельсу Ia, участок рельса IV автоматически
соединяется с рельсом Ia путем срабатывания рельсового реле GRI и, следовательно, также со вторым
рельсом Ib, и в этот момент, таким образом, создается равномерное потенциальное состояние по всей длине
рельса, включающего участки Ia', IV и Ib.
Предпочтительно, переключение участка рельсов IV на потенциал участков Ia и Ib осуществляется четвертым
контактом рельсового реле GRI, когда указанное реле срабатывает. Для большей наглядности контакты на
рисунке 4 обозначены двойными цифрами, где первая цифра указывает на связь контактов с
соответствующим реле, а вторая цифра — порядковый номер контакта в последовательности его
срабатывания. В показанном примере, следовательно, контакт 14 расположен таким образом, чтобы
обеспечить переключение рельса IV в соединение с рельсом Ia.
Подробный порядок работы поезда, движущегося по участку пути слева направо, согласно рисунку 4,
выглядит следующим образом: ПЕРВАЯ ОСЬ ПОЕЗДА 1 ДОСТИГАЕТ Ia.
Ось поезда соединяет рельс Ia с V, в результате чего (0RI) теряет ток и отключается.
GRI меняет свои контакты местами.
Контакт 0GRI 11 размыкает цепь тока "белого" сигнала и замыкает цепь "красного" или сигнала опасности 70
следующим образом: -B-красный--41-11-B.
Контакт 12 системы GRI замыкает цепь:
HB-. V--trdin atxl,e-a-IaIb1{WI-12 -42-HR 3-HB. 75 Контакт 1.3 GRI обеспечивает короткое замыкание GR 2–33.
Контакт 14 GRI соединяет Ia с IV.
Через контакт 12 (см. выше) HR3 получает питание и, следовательно, приводит в действие свои 80 контактов
31-34.
Контакт 34 соединяет рельс I с рельсом III.
Контакты 33 закорочены на участках 1GR2–13 (см. выше). 5 Блок контактов 32 R1114 aed обеспечивает
подготовительный самофиксирующийся контакт для HIR3 для последующего прохождения тока через рельс II.
Контакт 31 подготавливает для контактов 21 и 11 цепь питания для «белого» сигнала.
Поскольку GR2 был закорочен через контакты 33 и 13, его контакты 21-23 поменялись местами.
Контакт 21 готовится с 31 (см. выше) 9.
для 11 схема питания для "белого" сигнала.
Контакт 22 подготавливает цепь самоудержания для HR3 через IIB — ось поезда — II — HWII — 22 — 32 — t
H1R3 — HB.
Обращение по номеру 23, без изменений, так как канал 1HR4 заблокирован, и, следовательно, канал 43
открыт.
Когда первая ось поезда достигает рельса II, цепь удержания для рельса HR3, подготовленного на отрезке 15
х 22, замыкается через HB-V-ось поезда - II - IHVII - 22 -32 -- HRd3HB.
ПОСЛЕДНЯЯ ОСЬ ПОЕЗДА ОТСТУПАЕТ III.
GRI активирует и контактирует с 11-14 tiO в обратном направлении.
Контакт 11 GRI прерывает цепь «красного» сигнала и включает уже подготовленную цепь «белого» сигнала
через 31-21-11. Контакт 13 GRI размыкает короткое замыкание вокруг GR2, но GR2 остается неактивным из-за
осевого шунта в II.
ПОЕЗД ОТЪЕЗЖАЕТ ОТ РЕЛЬСОВ II.
GR2 притягивает и прерывает самоподдерживающуюся цепь 11R3 в точке 22. Таким образом, установка
возвращается в первоначальное состояние.
Аналогичным образом, подобная схема 25 может быть использована, когда вспомогательный
железнодорожный переезд находится в зоне или диапазоне рельса II. Предпочтительно, в этом случае
путевое реле GR12 снабжено четвертым контактом 24, который в данном случае 130 осуществляет
переключение аналогично описанному в отношении реле GRI. Если имеется несколько вспомогательных
железнодорожных переездов, которые находятся как в зоне изолированного рельса I, так и в зоне рельса II, то
контакты для осуществления необходимых операций переключения, как описано, предусмотрены как в случае
путевого реле G1RI, так и в случае путевого реле GRII, контакты, осуществляющие переключение
соответствующих участков прерывающего рельса переездов на участок изолированного рельса, пройденный
первым поездом.
Эта система включает в себя цепи, которые активируются рельсовым реле участков рельсов, по которым
движется поезд, а также цепи, в которых резистор используется совместно со вспомогательными реле, как
показано на рисунке 4, где резисторы THWI и ITWII используются соответственно с реле HR3 и HR4.
Если вспомогательный железнодорожный переезд расположен достаточно близко к основному переезду,
изолированный рельс IIT основного переезда может быть продлен таким образом, чтобы вспомогательный
переезд был охвачен указанным изолированным рельсом. Однако если вспомогательный железнодорожный
переезд находится на несколько большем расстоянии от основного, желаемая защита может быть достигнута
в соответствии с изобретением другим способом. Таким образом, изолированный рельс на вспомогательном
железнодорожном переезде, указанный на чертеже IV, может быть продлен до изолированного рельса III
главного железнодорожного переезда, так что участок рельса Ib будет заменен изолированным рельсом IV. В
этом случае соединение для путевого реле GRI должно быть изменено с рельса Ib на рельс Ia.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416118.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416118&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416118A
[]
ПАТЕН SP C.CAPY
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 апреля 1933 года. № 10,890/33.
Фотография слева: 9 апреля 1934 года.
Завершено: сентябрь. 13, 19.34.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
416,118 tmprovelmen'i in the Manner oi and Means for Attaching Hose to Connections, Coupleling Members, and
such like.
Мы, компания F. REDDAWAY AND COMPANY Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Victoria Works, Cheltenham Street, Pendleton, Salford 6, графство Ланкастер, и JABEZ MVUSKTT, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Delamere Avenue, 42, Pendleton, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Эти усовершенствования касаются способа и средств крепления или фиксации шлангов, и особенно шлангов
с внутренней броней, к соединениям, соединительным элементам и тому подобному.
Усовершенствования, хотя и не ограничиваются только этим, особенно применимы в связи с присоединением
или соединением шлангов различной длины для транспортировки горячего дегтя, масел или других
жидкостей, для которых трудно обеспечить надежные соединения.
Мы предлагаем штуцер или полый металлический элемент с любым подходящим средством для его
крепления или соединения, причем этот штуцер имеет выпуклость, расширение или конус на части своей
длины и крупную резьбу на конце, удаленном от места крепления или соединения. Назначение выпуклости
или подобного элемента частично состоит в расширении слегка упругого материала шланга за счет давления
на его внутреннюю поверхность, в то время как крупная резьба предназначена для зацепления с внутренней
броней шланга (когда она достигает ее), так что при вращении штуцер или полый элемент фиксируется на
внутренней броне, а оголенная часть шланга прижимается вверх, плотно облегая и охватывая штуцер или
полый металлический элемент.
Мы используем металлическую чашку или кольцо необычной формы, чтобы надеть их на конец шланга и
замаскировать его.
Кроме того, мы надеваем на шланг два фасонных зажима, чтобы сжать его вокруг выступа на штуцере или
полом металлическом элементе; два фасонных зажима крепятся болтами, и такие зажимы могут зацепляться
за конец шланга и внешнюю бронезащиту (если таковая используется), при этом конец броневой проволоки
пропускается через отверстие и зажимается. Конструкция зажима и болтов может быть аналогична описанной
в нашей спецификации № 212431.
Ниже будет кратко описана типичная конструкция, воплощающая в себе вышеупомянутые характеристики,
которая может быть незначительно изменена.
Имеется штуцер или полый элемент, который может иметь выступы или приспособления для соединения с
фланцем гайки для крепления к сервисному соединению или иным образом. Металлическая чашка диаметром
60 мм проходит вдоль патрубка по направлению к гайке. Штуцер или полый элемент имеет выпуклость или
аналогичное образование и крупную резьбу на конце, удаленном от гайки. Что касается шланга, то
проволочная арматура 65 внутри шланга удаляется примерно на пару дюймов. Чтобы надеть конец шланга на
патрубок или полый элемент, его нужно натягивать на выпуклость и покрывать ею до тех пор, пока проволока
или броня типа 70 не достигнут крупной резьбы.
При дальнейшем вращении штуцера, полого элемента или шланга проволочная броня входит в зацепление с
крупной резьбой, так что проволочная броня 7s ввинчивается на место и фиксируется с крупной резьбой.
Таким образом, конец шланга надевается на штуцер или полый элемент и идеально прилегает к нему, при
этом конец шланга входит в металлическую чашку необычной формы, которая упирается в гайку. Для обхвата
шланга (когда он установлен на патрубке или полом элементе) мы используем сегментные зажимные хомуты
соответствующей формы с внутренними канавками 85, которые удерживаются болтами, проходящими через
просверленные выступы, и зажимаем шланг вокруг выступа, закрепляя его на патрубке или полом элементе, а
также зажимаем внешнюю обшивку, если таковая используется 90. Проволочный конец внешней брони может
быть пропущен через отверстие в зажиме и зажат, причем все это происходит примерно так же, как и в
конструкции зажима, описанной в нашей спецификации № 212431. 95
Благодаря нашим усовершенствованиям, можно добиться очень аккуратного, компактного, эффективного и
прочного соединения шланга с соединительными элементами указанного типа. Шланг может быть
подходящего известного типа и иметь внутреннюю облицовку из асбестовой ткани, расположенной вокруг
внутренней брони, как это известно.
Датировано 11 апреля 1933 года.
От имени заявителей: E. K. DVTTON & Co., дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
11 416,118 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способе и средствах подсоединения шлангов к соединениям, соединительным
элементам и подобным устройствам.
Мы, компания F. RSDD.AWAY AND COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Victoria Works, Cheltenham Street, Pendleton, Salford 6, графство Ланкастер, и JABWZ MUSI{ETT, британский
подданный, проживающий по адресу: Delamere Avenue, 42, Pendleton, вышеупомянутый, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Эти усовершенствования касаются способа и средств крепления или фиксации шлангов, и в частности,
шлангов с внутренней броней, к соединениям, соединительным элементам и тому подобному.
Усовершенствования, хотя и не ограничиваются этим, особенно применимы в связи с присоединением или
соединением шлангов различной длины для транспортировки горячего дегтя, масел или других жидкостей,
для которых трудно обеспечить надежные соединения.
Мы предлагаем цельнометаллический штуцер с истинно цилиндрическим внутренним диаметром и любыми
подходящими средствами для его крепления или соединения. Этот штуцер имеет выпуклость и прилегающую
вогнутую часть, а также крупную наружную резьбу, нарезанную на уменьшенной длине на конце, удаленном
от места крепления или соединения. Цель создания выпуклости частично заключается в расширении слегка
упругого материала шланга путем надавливания на его внутреннюю часть до того, как он будет натянут на
прилегающую вогнутую часть.
Наружная крупная резьба предназначена для зацепления с внутренней проволочной броней шланга (когда
она достигает её), так что при вращении штуцер фиксируется к внутренней броне проволокой,
зацепляющейся с наружной резьбой, а оголённая часть шланга плотно облегает вогнутую часть и охватывает
металлический штуцер с истинно цилиндрическим отверстием, зажимаясь вокруг него.
Мы используем металлическую чашку или кольцо необычной формы, чтобы надеть их на конец шланга и
замаскировать его.
Кроме того, мы надеваем на шланг два фасонных зажима, чтобы сжать его после прохождения через
выпуклость и на прилегающую вогнутую часть металлического штуцера; два фасонных зажима крепятся
болтами, и такие зажимы фиксируются на конце шланга и могут через предусмотренные пазы
взаимодействовать с внешней броней (если таковая используется), при этом конец броневой проволоки
проходит через отверстие и зажимается. Конструкция зажима и болта может быть аналогична той, что
описана в нашей спецификации № 212431.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует конструкцию, в которой присутствуют вышеупомянутые элементы, и на
чертеже: - 65 Фиг. 1 представляет собой вид сверху.
Рис. 1a представляет собой детальный вид.
На рис. 2 показан фрагмент рис. 1.
На рис. 3 отдельно показан штырь или полый металлический элемент. 70 Рис. 4 представляет собой сечение
по линии 1-1, рис. 2.
Мы используем цельный штуцер или полый металлический элемент a, который показан с выступами, один из
которых предназначен для соединения с фланцем 75 a, а гайка b используется для крепления к сервисному
соединению или иным образом. Металлическая чаша особой формы c продвигается вдоль штуцера a к гайке,
и на ней показан выступ. Штуцер или полый металлический элемент a имеет истинно цилиндрическое
отверстие и выступ a,' или эквивалентный элемент с кольцевым выступом aX и крупной резьбой a2,
нарезанной на конце, удаленном от гайки b. Что касается шланга d, 85, то внутренняя проволочная броня d'
шланга удалена примерно на пару дюймов в зависимости от размера муфты или соединения. Чтобы надеть
конец шланга на штуцер или полый металлический элемент a, 90, его обрабатывают по выступу a', пока,
наконец, проволока или подобная внутренняя броня d' не достигнет крупной резьбы a2. При дальнейшем
вращении штуцера или полого металлического элемента, или шланга, внутренняя проволочная броня dl
входит в зацепление с крупной резьбой a2, так что внутренняя проволочная броня ввинчивается на место и
блокируется с крупной наружной резьбой a2.
Таким образом, конец шланга 100 надевается на штуцер или полый металлический элемент a и идеально
прилегает к прилегающей вогнутой части a' с кольцевым выступом aX, при этом конец шланга входит в
формованную металлическую чашку 105 c, которая упирается в ее выступ рядом с гайкой b или аналогичной
деталью.
Для обхвата шланга d (когда он установлен на штуцере или полом металлическом элементе a) мы используем
сегментные зажимные хомуты e 10 соответствующей формы, имеющие внутренние канавки e, которые
удерживаются на месте болтами g, проходящими через просверленные выступы e2, и болты q,
воздействующие на хомуты, зажимают шланг g вокруг выпуклости и прилегающей вогнутой части 115 и
фиксируют его на штуцере или полом металлическом элементе a, а также зажимают внешнюю броню d2, если
таковая используется. Проволочный конец внешней брони может быть пропущен через отверстие e3 в зажиме
e и зажат, причем все это происходит примерно так же, как и в конструкции зажима, описанной в нашей
спецификации № 212431.
Благодаря нашим усовершенствованиям, можно добиться очень аккуратного, компактного, эффективного и
прочного соединения шланга с соединительными элементами указанного типа. Шланг может быть
подходящего типа и иметь внутреннюю облицовку из асбестовой ткани, расположенной вокруг внутренней
арматуры и образующей внутреннюю поверхность шланга.
Нам известно об использовании обжимного кольца для соединения труб с прорезью и расширенным концом, а
также о дополнительной детали, расположенной на переднем конце обжимного кольца и имеющей изгибы,
соответствующие изгибам внутренней металлической гибкой части шланга, с которой оно может
взаимодействовать с предусмотренной внутренней резьбой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_416119.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=416119&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB416119A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 13 апреля 1932 года.
416,119 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 12 апреля 1933 года. № 10,930O 33.
Завершено: сентябрь. 13, 1934.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Процесс центробежного литья металлических изделий.
Я, Карл Вебер, из Гайсвайда, Зиген, Вестфалия, Германия, подданный Германии, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Производство валков из так называемых составных отливок, то есть валков с упрочненной оболочкой из
специального металла, устойчивого к износу, для рабочей поверхности и внутренним сердечником из более
мягкого металла, будь то чугун или сталь, для защиты от поломки, в последние годы неоднократно
стремилось к реализации и уже осуществлялось различными способами.
Известно также, что составные тела, в частности валки, из нескольких металлов отливаются в таких
центробежных формах для корпусов, которые вращаются только вокруг перпендикулярной оси, при этом
сначала отливается металл оболочки, а затем металл сердечника. Однако этот процесс имеет тот недостаток,
что металл оболочки опускается вниз и, следовательно, не образует ничего, что хотя бы отдаленно
напоминало бы равномерную толщину стенки оболочки. По этим причинам обычно предпочитают отливать
рубашку в горизонтально расположенной форме, а затем заполнять сердечник металлом, используя форму,
расположенную перпендикулярно. Кроме того, ранее предлагалось отливать цилиндрические металлические
изделия путем заливки в форму, вращающуюся с высокой скоростью, твердого металла, образующего
внешнюю оболочку, а после начала стадии кристаллизации в форму подается внутренний сердечник из более
мягкого металла.
Процессы, при которых сначала центрифугируют внешнюю оболочку в горизонтальном положении, а затем
поворачивают машину в вертикальное положение для отливки внутреннего, более мягкого сердечника из
другого металла, либо в центробежном, либо в стационарном положении, и, таким образом, соединяют его с
уже сформированной более твердой оболочкой, исходят из неверных предпосылок и еще не доказали свою
осуществимость на практике, что, по всей вероятности, никогда не произойдет, если учесть следующие
факты.
Предполагая, что внешняя оболочка предварительно была независимо центрифугирована в горизонтальном
положении, ее нельзя перевести в перпендикулярное положение до тех пор, пока она достаточно не
затвердеет, иначе она разрушится. Однако, если сначала дождаться затвердевания 55, то впоследствии
между уже в определенной степени затвердевшей оболочкой и впоследствии залитым более мягким
материалом никогда не произойдет плотного соединения или сварки 60, необходимого для предотвращения
последующего полного или частичного смещения внешней оболочки от внутреннего мягкого сердечника.
Чтобы исключить такую возможность или опасность, уже было предложено удалить любые шлаки, которые
могли скопиться внутри оболочки, с помощью стриппера, а также вставить специальные штифты, рамы или
химическую среду между оболочкой и сердечником и центрифугировать ее, чтобы обеспечить некоторое
соединение между внешней оболочкой и внутренним сердечником.
Помимо всех недостатков этих процессов на практике, нельзя забывать об опасности 7 и стоимости такого
метода работы со сравнительно тяжелыми телами, такими как валы.
Согласно настоящему изобретению, процесс производства металлических изделий, в котором внутренний
сердечник отливается во внешнюю оболочку или рубашку в центробежной литейной форме, вращающейся
вокруг вертикальной оси, характеризуется тем, что металл, предназначенный для образования внешней
оболочки или рубашки, подается сверху в центробежную литейную форму, когда форма достигает заданной
высокой скорости вращения, которая в основном равна скорости вращения формы, определяемой размерами
формы, необходимой для получения цилиндрического или конического полого тела, внутренняя поверхность
которого соосна с формой и имеет в основном цилиндрическую форму, в которое заливается металлический
сердечник.
Сначала производится независимая отливка внешней оболочки, благодаря чему я могу, в зависимости от
количества залитого материала, центрифугировать внешнюю оболочку толщиной 100 мкм и получить
желаемую толщину.
Простота моего процесса, кроме того, заключается в том, что машина продолжает работать в том же
положении, а из второго ковша, находящегося в готовности, высыпается внутренний слой из более мягкого
материала, который центрифугируется в тот момент, когда внутренняя поверхность ранее
центрифугированной оболочки, уже затвердевшая на внешней поверхности, все еще настолько жидкая или
пастообразная, что происходит идеально однородное соединение между внешней твердой оболочкой и
внутренним мягким сердечником, как показали проведенные мной практические испытания.
Мне известно, что ранее предлагалось производить металлические полые изделия, в частности из слитков
железа и стали, методом непрерывной разливки в перпендикулярно вращающихся охлаждающих формах, при
этом скорость вращения постепенно и равномерно увеличивалась во время разливки и доводилась до
максимума после ее завершения. В моем же процессе речь идет, прежде всего, о производстве сплошных
изделий, таких как валки, во вращающихся охлаждающих формах, в которые металл заливается только тогда,
когда форма достигает максимальной скорости, предварительно рассчитанной в соответствии с размерами
формы. Эта максимальная скорость вращения поддерживается до тех пор, пока не будет загружена
значительная часть второго металла, так что он образует удерживающую стенку, предотвращающую
разрушение рубашки, предварительно центрифугированной. Сразу после образования этой удерживающей
стенки и завершения сварки двух еще жидких материалов максимальная скорость вращения постепенно
снижается в зависимости от степени заливки основного металла до конечной скорости, которая была
предварительно рассчитана таким образом, чтобы обеспечить получение цельной отливки, включая два
цапфы.
Для того чтобы избежать дефекта внутренней части полого тела, предварительно центрифугированного и
имеющего форму вращающегося параболоида, требующего механической обработки, в моем изобретении
достигается практически прямолинейная ограничивающая линия внутренней стенки путем регулирования
скорости в зависимости от размеров центробежной литейной охлаждающей формы. Эта проблема решается
путем заливки металла в оболочку, когда скорость вращения формы, полученная расчетным путем,
обеспечивает практически цилиндрическую форму внутренней поверхности оболочки. Например, с рулоном
диаметром 600 мм и шириной 1000 мм.
При такой длине рабочей поверхности потребуется скорость вращения 800 оборотов в минуту. При отливке
стержня скорость вращения пропорционально и постепенно снижается, и в данном случае доводится до
конечной скорости вращения 200 оборотов в минуту.
Согласно моей методике, вальцы могут быть получены методом центрифугирования из двух или более
различных черных или цветных металлов. В случае использования вальцов для охлаждения формовочных
валов наружная оболочка предпочтительно состоит из максимально твердой смеси железа, содержащей
примерно 4–4,5% C, 1,5–2,5% Mn, 1,25–1,5% Si, 0,5–1,5% Cr и 1,5–2,5% In, а внутренний сердечник, в качестве
защиты от опасности обрушения, изготавливается из мягкого серого чугуна или, еще лучше, из мягкой
прочной литой стали. Температура, при которой металл оболочки заливается в форму в охлажденных
литейных валках, составляет примерно от 1400 до 1500 °C.
и при температуре прокатки стальных валов около 1600–1700 °C для получения качественной сварки с
внутренним сердечником при немного более низкой температуре. В валках, изготовленных из некоррозионных
металлов, внешняя оболочка может состоять из меди или твердой бронзы, а внутренний сердечник – из
прочной латуни.
Возражение о том, что после центробежного литья внешней оболочки любые частицы шлака, присутствующие
на ее внутренней поверхности, образуют отверстия в зоне сварки и, следовательно, не позволяют обеспечить
идеальное плотное соединение или сварку между материалом оболочки и материалом сердечника, не имеет
практического значения для моего процесса, поскольку, если после обычного удержания шлака... При заливке,
когда шлак не должен попадать в форму, на внутренней поверхности рубашки должны присутствовать мелкие
частицы шлака; они уносятся потоком второго материала, залитого до окончательного затвердевания
внешней оболочки, и осаждаются внутри стержня или над воронкой. Как и в моем процессе, второй материал
заливается и центрифугируется в тот момент, когда внутренняя поверхность ранее центрифугированной
рубашки, уже затвердевшая на внешней поверхности, все еще достаточно жидкая и, следовательно, уносит с
собой потоком любые фактически существующие частицы шлака внутрь стержня или вверх во воронку.
Это было полностью доказано на практике моим собственным опытом, и я являюсь одним из 110 лучших
инструкторов.
Даже если это фактически не необходимо, целесообразно установить в нижней части формы
распределительное устройство, состоящее из ряда изогнутых каналов, отходящих на 115 градусов от
центральной точки входа металла и изогнутых в направлении вращения центробежной литейной формы,
через которые в первую очередь подается металл оболочки, а затем, насколько это практически возможно, и
металл сердечника.
— Мой процесс также позволяет отливать цапфу валков из мягкого металла в той же самой охлаждающей
форме, вместо обычной утомительной отдельной подготовки цапф в песчаной форме.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем подходящее устройство для осуществления моего изобретения,
на фиг. 1 показан продольный резак для получения полого тела, внутренняя поверхность которого соосна с
формой и имеет практически цилиндрическую форму, при этом металлический сердечник заливается в эту
оболочку, когда он затвердевает снаружи, но остается жидким или пастообразным внутри.
2.
Способ по п. 1, характеризующийся тем, что при производстве валков с цапфами сердечник и цапфы
отливаются в одной и той же форме с охлаждением 45 и в одной и той же операции литья.
3.
Устройство, используемое для осуществления процесса согласно пунктам 1 и 2, с распределительным
устройством, расположенным 50 в дне формы, характеризуется тем, что распределительное устройство
состоит из ряда каналов, отходящих от центра точки входа металла и изогнутых в направлении 55 вращения
центробежной литейной формы, через которые подаются как металл оболочки, так и, по мере возможности,
металл сердечника.
4.
Устройство, используемое для процесса производства полых металлических тел, как указано в пунктах 1 и 2, в
основном, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 12 апреля 1933 года.
Хьюз и Янг, 9, Уорик Корт, Хай Холборн, Лондон, W.C.1, и 43, Шип Стрит, Брайтон, агенты заявителя.
Тудинальный разрез через литейную форму (охлаждающую форму) и валок.
На фиг. 2 показано распределительное устройство g в плане; форма приводится во вращение центробежной
машиной a и вращающейся плитой a1. b — форма, c — соответствующая крышка, которая крепится болтами и
гайками к фланцу формы b, (1 — наружная жесткая валковая оболочка, e — внутренний мягкий сердечник, f —
зона соединения или сварки между оболочкой d и сердечником e. i — удлинение цапфы h, позволяющее
осуществлять сплошное литье цапфы h.
На рис. 2 каналы k, изогнутые в направлении вращения формы, показывают входное отверстие для
заливаемого материала.
Соседние файлы в папке патенты